JP6042391B2

JP6042391B2 - Roof panel

Info

Publication number: JP6042391B2
Application number: JP2014194417A
Authority: JP
Inventors: 大主井; 絵里長谷川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-24
Filing date: 2014-09-24
Publication date: 2016-12-14
Anticipated expiration: 2034-09-24
Also published as: JP2016064731A

Description

本発明は、車体の天井部を構成するルーフパネルに関する。 The present invention relates to a roof panel constituting a ceiling portion of a vehicle body.

多くの車両において、車体の上部は、ルーフパネルによって覆われている。ルーフパネルに関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。 In many vehicles, the upper part of the vehicle body is covered with a roof panel. As a conventional technique related to a roof panel, there is a technique disclosed in Patent Document 1.

特開平３−２３９６８０号公報JP-A-3-239680

特許文献１に示されるような、ルーフパネルは、正面視において略Ｍ字形状を呈する。詳細には、左右のドアの上部からそれぞれ左右の側壁が立ち上げられ、左右の側壁の上端から溝を形成する壁がそれぞれ車幅中央に向かって延びる。車両の走行中に雨が降ると、雨水は、中央の溝部を流れて後方に送られる。 The roof panel as shown in Patent Document 1 has a substantially M-shape when viewed from the front. Specifically, left and right side walls are raised from the upper portions of the left and right doors, respectively, and walls forming grooves from the upper ends of the left and right side walls respectively extend toward the center of the vehicle width. When raining while the vehicle is running, rainwater flows through the central groove and is sent backward.

特許文献１による発明によれば、ルーフパネルは、左右のドアの上部からそれぞれ左右の側壁が立ち上げられている。立ち上げられた側壁の分、車高が高くなる。車高が高いと、入庫が可能な立体駐車場が限られる等のデメリットがある。この点において、改善の余地がある。 According to the invention according to Patent Document 1, the roof panel has left and right side walls raised from the upper portions of the left and right doors, respectively. The vehicle height increases by the amount of the raised side wall. If the vehicle height is high, there are disadvantages such as the limited number of parking spaces that can be stored. There is room for improvement in this regard.

本発明は、車高を低くすることができる技術の提供を課題とする。 This invention makes it a subject to provide the technique which can make vehicle height low.

請求項１による発明によれば、車体の天井部を構成するルーフパネルにおいて、
パネル本体部と、このパネル本体部の車幅方向両端にそれぞれ連なる左右のパネル側部と、前記パネル本体部の後端に連なるパネル後部と、を有し、
前記左パネル側部は、前記パネル本体部の左端に向かって下げられ、
前記右パネル側部は、前記パネル本体部の右端に向かって下げられ、
前記パネル後部は、前記パネル本体部の後端に向かって下げられ、
前記左右のパネル側部と、前記パネル後部との間には、それぞれ左右の境界部が形成され、
前記左右のパネル側部の車幅方向の幅は、それぞれ、前方から後方に向かって徐々に広がった後、徐々に狭くなるように形成されていることを特徴とするルーフパネルが提供される。 According to the invention according to claim 1, in the roof panel constituting the ceiling portion of the vehicle body,
A panel main body, left and right panel side portions respectively connected to both ends in the vehicle width direction of the panel main body portion, and a panel rear portion continuous to the rear end of the panel main body portion,
The left panel side part is lowered toward the left end of the panel body part,
The right panel side part is lowered toward the right end of the panel body part,
The panel rear part is lowered toward the rear end of the panel body part,
Left and right boundary portions are formed between the left and right panel side portions and the panel rear portion, respectively .
The width of the left and right panel sides in the vehicle width direction is formed so as to gradually widen from the front to the rear and then gradually narrow, thereby providing a roof panel.

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記パネル後部は、車体を上方から見た場合に、車幅中央が前方に凸となる湾曲状に形成されている。 As described in claim 2, preferably, the rear portion of the panel is formed in a curved shape in which the center of the vehicle width is convex forward when the vehicle body is viewed from above.

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記パネル本体部と前記パネル後部との境界となる後境界部と、
前記パネル本体部と前記左右のパネル側部との境界となる左右の前境界部と、を備え、
前記後境界部は、前記パネル後部の前端に沿って車幅中央が前方に凸となる湾曲状に形成されると共に、左右の端部が前記左右の境界部にそれぞれ接続され、
前記左右の前境界部は、前記左右のパネル側部の先端に沿って前端よりも後端が車幅中央に位置するよう斜めに形成されていると共に、後端が前記左右の境界部にそれぞれ接続され、
前記左右の境界部は、それぞれ、後方且つ車幅外方を指向している。 As described in claim 3 , preferably, a rear boundary portion that becomes a boundary between the panel main body portion and the panel rear portion;
Left and right front boundary portions that serve as boundaries between the panel main body portion and the left and right panel side portions,
The rear boundary portion is formed in a curved shape in which the center of the vehicle width is convex forward along the front end of the panel rear portion, and the left and right end portions are respectively connected to the left and right boundary portions,
The left and right front boundary portions are formed obliquely so that the rear end is positioned at the center of the vehicle width from the front end along the front ends of the left and right panel side portions, and the rear ends are at the left and right boundary portions, respectively. Connected,
The left and right boundary portions are directed rearward and outward of the vehicle width, respectively.

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記左右の境界部は、後方且つ車幅外方に向かって下がり勾配に形成されている。 According to a fourth aspect of the present invention, preferably, the left and right boundary portions are formed with a downward slope toward the rear and outward in the vehicle width.

請求項１に係る発明では、左右のパネル側部、及び、パネル後部は、パネル本体部に向かって下げられている。これにより、パネル本体部の左右の両端及び後端を下げることができる。これにより、車高を低くすることができる。ところで、通常のパネル本体部は、ルーフパネルの剛性を考慮して、車幅中央が高くなるアーチ状に形成されている。本発明によれば、パネル本体部の端部が下げられている分、パネル本体部がアーチ状に形成されていたとしても、車幅中央の高さを低くすることができる。車高が低くなることにより、入庫可能な立体駐車場を増やすことができる。 In the invention according to claim 1, the left and right panel side portions and the panel rear portion are lowered toward the panel main body portion. As a result, the left and right ends and the rear end of the panel body can be lowered. Thereby, the vehicle height can be lowered. By the way, the normal panel main body is formed in an arch shape in which the center of the vehicle width is increased in consideration of the rigidity of the roof panel. According to the present invention, the height of the center of the vehicle width can be reduced even if the panel main body is formed in an arch shape, because the end of the panel main body is lowered. By reducing the vehicle height, it is possible to increase the number of parking spaces that can be stored.

さらに、左右のパネル側部と、パネル後部との間には、それぞれ左右の境界部が形成されている。車両の走行中に雨が降ることがある。雨水は、左右の境界部を介して、後方に流される。ルーフパネルの上面に雨水が溜まることを防止することができる。加えて、ブレーキ時に雨水がフロントガラスに流れ、視界を遮ることが防止される。 Further, left and right boundary portions are formed between the left and right panel side portions and the panel rear portion, respectively. It may rain while the vehicle is running. Rainwater flows backward through the left and right borders. It is possible to prevent rainwater from accumulating on the upper surface of the roof panel. In addition, rainwater is prevented from flowing through the windshield during braking and obstructing the field of view.

さらに、車両の走行中に生じる走行風は、左右の境界部から後方に流すことができる。円滑に走行風を流すことにより、空力性能を高めることができる。 Furthermore, the traveling wind generated while the vehicle is traveling can flow backward from the left and right boundary portions. The aerodynamic performance can be improved by flowing the running wind smoothly.

さらに、ルーフパネルが前方に向かって下げられているため、パネル本体部の上面を後方に向かって流れた雨水は、パネル後部の前端に沿って左右に流れる。左右に流れた雨水は、左右の境界部から車体後方に流される。車体の中央を避けて左右の境界部を形成した場合には、雨水は、リヤガラスの中央を避けて流れる。リヤガラスのなかにおいて、運転者が最も視認する中央位置に雨水を流さないことにより、運転者の後方視界を良好に保つことができる。
更に、左右のパネル側部の車幅方向の幅は、それぞれ、前方から後方に向かって徐々に広がるように形成されている。即ち、左右のパネル側部が隣接している部位において、パネル本体部の車幅方向の幅は、前方から後方に向かって徐々に狭められている。ルーフ上面を流れる走行風の風速を、ルーフパネルの後方に向かうにつれ速くすることができる。さらに円滑にルーフパネル上面の雨水を流すことができる。また、左右のパネル側部の車幅方向の幅は、広がった後、狭くなるように形成されている。雨水を後方かつ車幅外方に流れやすくすることができる。 Furthermore, since the roof panel is lowered toward the front, rainwater that has flowed toward the rear on the upper surface of the panel main body flows to the left and right along the front end of the rear portion of the panel. Rainwater that flows to the left and right flows from the left and right boundary to the rear of the vehicle body. When the left and right borders are formed avoiding the center of the vehicle body, rainwater flows away from the center of the rear glass. By not allowing rainwater to flow in the center position most visible to the driver in the rear glass, the driver's rear view can be kept good.
Furthermore, the width in the vehicle width direction of the left and right panel sides is formed so as to gradually widen from the front toward the rear. That is, the width of the panel body in the vehicle width direction is gradually narrowed from the front toward the rear in the portion where the left and right panel side portions are adjacent. The wind speed of the traveling wind flowing on the upper surface of the roof can be increased toward the rear of the roof panel. Furthermore, rain water on the top surface of the roof panel can flow smoothly. Further, the width in the vehicle width direction of the left and right panel side portions is formed so as to become narrow after being widened. It is possible to make it easy to flow rainwater backward and outward in the vehicle width.

請求項２に係る発明では、パネル後部は、車体を上方から見た場合に、車幅中央が前方に凸となる湾曲状に形成されている。ルーフパネルの上面を流れる走行風は、後方且つ車幅外方に円滑に誘導される。雨水も後方且つ車幅外方に円滑に流すことができる。 In the invention according to claim 2, the panel rear portion is formed in a curved shape in which the center of the vehicle width is convex forward when the vehicle body is viewed from above. The traveling wind flowing on the upper surface of the roof panel is smoothly guided rearward and outward of the vehicle width. Rainwater can also flow smoothly backward and outside the vehicle width.

請求項３に係る発明では、左右の境界部は、それぞれ、後方且つ車幅外方を指向している。これにより、例えば、リヤピラーに沿って雨水を流すことができる。即ち、車体側部及び車体後部へ雨水が流れることを防止することができる。良好な視界を確保することができる。 In the invention according to claim 3 , the left and right boundary portions are respectively directed rearward and outward in the vehicle width. Thereby, for example, rain water can flow along the rear pillar. That is, it is possible to prevent rainwater from flowing to the vehicle body side portion and the vehicle body rear portion. Good visibility can be ensured.

請求項４に係る発明では、左右の境界部は、後方且つ車幅外方に向かって下がり勾配に形成されている。ルーフパネル上面の雨水をより円滑に車幅外方且つ後方側に流すことができる。 In the invention which concerns on Claim 4 , the boundary part on either side is formed in the downward gradient toward back and vehicle width outward. Rain water on the upper surface of the roof panel can flow more smoothly to the outside of the vehicle width and to the rear side.

本発明の実施例によるルーフパネルが取り付けられた車体の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body to which a roof panel according to an embodiment of the present invention is attached. 図１に示された車体天井部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the vehicle body ceiling part shown by FIG. 図１に示されたルーフパネルの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the roof panel shown in FIG. 1. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図３の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図３の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図３の７−７線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3. 図２に示されたルーフパネルが外された状態の車体天井部の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a vehicle body ceiling portion with a roof panel shown in FIG. 2 removed. 図８の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 8. 図８に示された第１ルーフアーチの斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of the first roof arch shown in FIG. 8. 実施例によるルーフパネルと比較例によるルーフパネルとを比較する図である。It is a figure which compares the roof panel by an Example, and the roof panel by a comparative example. 図２に示されたルーフパネルの上面における雨水及び走行風の流れについて説明する図である。It is a figure explaining the flow of the rain water and traveling wind in the upper surface of the roof panel shown by FIG.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞ Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, left and right refer to the left and right based on the vehicle occupant, and front and rear refer to the front and rear based on the traveling direction of the vehicle. In the figure, Fr is front, Rr is rear, L is left when viewed from the occupant, R is right when viewed from the occupant, Up is upper, and Dn is lower.
<Example>

実施例によるルーフパネルについて説明する。本発明によるルーフパネルは、例えば、車体の後部に開口が形成され、この開口をテールゲートによって開閉する車両に採用される。 The roof panel according to the embodiment will be described. The roof panel according to the present invention is employed in, for example, a vehicle in which an opening is formed in the rear part of a vehicle body and the opening is opened and closed by a tailgate.

図１を参照する。車体１０は、車幅中心線ＣＬを軸にして、左右略対称に形成されている。車体１０は、フロアパネル１１の左右において前後方向に延びる左右のサイドシル１２，１２と、これらの左右のサイドシル１２，１２からそれぞれ立ち上げられた左右のフロントピラー１３，１３、左右のセンターピラー１４，１４、左右のリヤピラー１５（左のリヤピラー１５のみが示されている）と、これらの左右のフロントピラー１３，１３、左右のセンターピラー１４，１４、左右のリヤピラー１５のそれぞれの上端に架け渡され前後に延びる左右のルーフサイドレール１６（左のルーフサイドレール１６のみが示されている）と、これらの左右のルーフサイドレール１６に架け渡される天井部２０と、からなる。 Please refer to FIG. The vehicle body 10 is formed substantially symmetrically about the vehicle width center line CL. The vehicle body 10 includes left and right side sills 12 and 12 extending in the front-rear direction on the left and right sides of the floor panel 11, left and right front pillars 13 and 13 respectively raised from the left and right side sills 12 and 12, a left and right center pillar 14, 14, the left and right rear pillars 15 (only the left rear pillar 15 is shown), and the left and right front pillars 13 and 13, the left and right center pillars 14 and 14, and the left and right rear pillars 15 are spanned over the respective upper ends. It consists of left and right roof side rails 16 (only the left roof side rail 16 is shown) that extends in the front-rear direction, and a ceiling portion 20 that spans these left and right roof side rails 16.

図２を併せて参照する。天井部２０は、左右のフロントピラー１３，１３間に架け渡されたフロントルーフレール２１と、左右のセンターピラー１４，１４間に架け渡されたセンタールーフレール２２と、左右のリヤピラー１５間に架け渡されたリヤルーフレール２３と、これらのフロントルーフレール２１、センタールーフレール２２、リヤルーフレール２３によって支持されたルーフパネル３０と、このルーフパネル３０の裏面に接合され車幅方向両端に渡って延びる第１ルーフアーチ４０と、この第１ルーフアーチ４０よりも後方においてルーフパネル３０の裏面に接合される第２ルーフアーチ５０と、この第２ルーフアーチ５０よりも後方においてルーフパネル３０の裏面に接合される第３ルーフアーチ２７と、からなる。 Please refer to FIG. The ceiling 20 is bridged between the front roof rail 21 spanned between the left and right front pillars 13, the center roof rail 22 spanned between the left and right center pillars 14, and the left and right rear pillars 15. The rear roof rail 23, the front roof rail 21, the center roof rail 22, the roof panel 30 supported by the rear roof rail 23, and the first roof arch 40 joined to the back surface of the roof panel 30 and extending across both ends in the vehicle width direction. A second roof arch 50 joined to the back surface of the roof panel 30 behind the first roof arch 40, and a third roof joined to the back surface of the roof panel 30 behind the second roof arch 50. And an arch 27.

フロントルーフレール２１は、車幅中央が車幅外方よりも前方に突出する湾曲形状を呈している。 The front roof rail 21 has a curved shape in which the center of the vehicle width projects forward from the outside of the vehicle width.

第１〜第３ルーフアーチ４０，５０，２７は、それぞれルーフパネル３０を補強する部材である。第２及び第３ルーフアーチ５０，２７も、ルーフパネル３０の裏面に接合されていると共に、車幅方向両端に渡って延びる。 The first to third roof arches 40, 50, and 27 are members that reinforce the roof panel 30, respectively. The second and third roof arches 50 and 27 are also joined to the back surface of the roof panel 30 and extend across both ends in the vehicle width direction.

図３乃至図５を参照する。ルーフパネル３０は、左の側縁から車幅中央に向かって下がり勾配に形成された左パネル側部３１と、右の側縁から車幅中央に向かって下がり勾配に形成された右パネル側部３２と、後の縁から前方に向かって下がり勾配に形成されたパネル後部３３と、これらの左パネル側部３１、右パネル側部３２、及びパネル後部３３によって囲われているパネル本体部３４と、が連続して形成されている。 Please refer to FIG. 3 to FIG. The roof panel 30 includes a left panel side portion 31 formed with a downward slope from the left side edge toward the vehicle width center, and a right panel side portion formed with a downward slope from the right side edge toward the vehicle width center. 32, a panel rear portion 33 formed in a downward slope from the rear edge toward the front, and a panel main body portion 34 surrounded by the left panel side portion 31, the right panel side portion 32, and the panel rear portion 33. , Are formed continuously.

車体１０の後端には、テールゲート１８が取り付けられている。このテールゲート１８の上部、且つ、ルーフパネル３０の後端には、リヤスポイラ１９が設けられている。 A tailgate 18 is attached to the rear end of the vehicle body 10. A rear spoiler 19 is provided at the top of the tailgate 18 and at the rear end of the roof panel 30.

パネル本体部３４、左パネル側部３１、右パネル側部３２、及びパネル後部３３は、それぞれ、境界部Ｂ１〜Ｂ５によって区画されている。 The panel main body part 34, the left panel side part 31, the right panel side part 32, and the panel rear part 33 are partitioned by boundary parts B1 to B5, respectively.

境界部Ｂ１〜Ｂ５は、左パネル側部３１及びパネル本体部３４の境界である左前境界部Ｂ１と、右パネル側部３２及びパネル本体部３４の境界である右前境界部Ｂ２と、パネル後部３３及びパネル本体部３４の境界である後境界部Ｂ３と、左パネル側部３１及びパネル後部３３の境界である左後境界部Ｂ４（左の境界部Ｂ４）と、右パネル側部３２及びパネル後部３３の境界である右後境界部Ｂ５（右の境界部Ｂ５）と、からなる。 The boundary portions B1 to B5 include a left front boundary portion B1 that is a boundary between the left panel side portion 31 and the panel main body portion 34, a right front boundary portion B2 that is a boundary between the right panel side portion 32 and the panel main body portion 34, and a panel rear portion 33. And a rear boundary B3 which is a boundary between the panel body 34, a left rear boundary B4 (a left boundary B4) which is a boundary between the left panel side 31 and the panel rear 33, a right panel side 32 and a panel rear. The right rear boundary B5 (the right boundary B5), which is the boundary of 33.

パネル本体部３４は、車幅中央が最も高くなるアーチ状に形成されている。逆に、パネル本体部３４の左右両端は、高さが最も低い。さらに、パネル本体部３４は、前端から前部略３分の１の部位まで連続的に高さが高くなる。パネル本体部３４の前部略３分の１の部位からパネル本体部３４の後端までは、緩やかなアーチ状に形成される。パネル本体部３４の幅は、前方から後方に向かって連続的に狭くなる。 The panel main body 34 is formed in an arch shape with the highest vehicle width center. Conversely, the left and right ends of the panel body 34 are the lowest. Furthermore, the height of the panel main body 34 continuously increases from the front end to the approximately one third of the front portion. From the approximately one third of the front portion of the panel main body 34 to the rear end of the panel main body 34, a gentle arch shape is formed. The width of the panel body 34 is continuously narrowed from the front to the rear.

左パネル側部３１、右パネル側部３２、及びパネル後部３３は、パネル本体部３４に向かって下がり勾配に形成されている。このため、パネル本体部３４、左パネル側部３１、右パネル側部３２、及びパネル後部３３のそれぞれの境界部Ｂ１〜Ｂ５は、ルーフパネル３０の他の部位に比べて低く形成されている。 The left panel side portion 31, the right panel side portion 32, and the panel rear portion 33 are formed with a downward slope toward the panel main body portion 34. For this reason, each boundary part B1-B5 of the panel main-body part 34, the left panel side part 31, the right panel side part 32, and the panel rear part 33 is formed low compared with the other site | part of the roof panel 30. FIG.

図３及び図６を参照する。右パネル側部３２は、平面視において略三角形に形成されている。右パネル側部３２のなかの右後境界部Ｂ５に沿っている部位は、後方に向かって下がり勾配に形成されている。 Please refer to FIG. 3 and FIG. The right panel side part 32 is formed in a substantially triangular shape in plan view. A portion of the right panel side portion 32 along the right rear boundary B5 is formed with a downward slope toward the rear.

左パネル側部３１も同様である。左パネル側部３１は、平面視において略三角形に形成されている。左パネル側部３１のなかの左後境界部Ｂ４に沿っている部位は、後方に向かって下がり勾配に形成されている。 The same applies to the left panel side 31. The left panel side part 31 is formed in a substantially triangular shape in plan view. A portion of the left panel side portion 31 along the left rear boundary B4 is formed with a downward slope toward the rear.

図３及び図７を参照する。パネル後部３３は、車体を上方から見た場合に、車幅中央が前方に凸となる湾曲状に形成されている。さらに、パネル後部３３は、車幅中央が最も高くなるアーチ状に形成されている。 Please refer to FIG. 3 and FIG. The panel rear portion 33 is formed in a curved shape in which the vehicle width center is convex forward when the vehicle body is viewed from above. Further, the panel rear portion 33 is formed in an arch shape in which the vehicle width center is the highest.

図３を参照する。左前境界部Ｂ１は、ルーフパネル３０の前端車幅外方から、後方且つ車幅内側に向かって延びる。これにより、左パネル側部３１のなかの左前境界部Ｂ１に沿った部位は、車幅方向の幅が、前方から後方に向かって徐々に広がっている。左前境界部Ｂ１の後端は、左後境界部Ｂ４の前端に接続されている。即ち、左前境界部Ｂ１と、左後境界部Ｂ４とは、連続している。 Please refer to FIG. The left front boundary portion B1 extends from the outside of the front end vehicle width of the roof panel 30 to the rear and the inside of the vehicle width. Thereby, the width | variety of the vehicle width direction has spread gradually toward the back from the front in the site | part along the left front boundary part B1 in the left panel side part 31. FIG. The rear end of the left front boundary B1 is connected to the front end of the left rear boundary B4. That is, the left front boundary B1 and the left rear boundary B4 are continuous.

右前境界部Ｂ２も同様である。右前境界部Ｂ２は、ルーフパネル３０の前端車幅外方から、後方且つ車幅内側に向かって延びる。これにより、右パネル側部３２のなかの右前境界部Ｂ２に沿った部位は、車幅方向の幅が、前方から後方に向かって徐々に広がっている。右前境界部Ｂ２の後端は、右後境界部Ｂ５の前端に接続されている。即ち、右前境界部Ｂ２と、右後境界部Ｂ５とは、連続している。 The same applies to the right front boundary B2. The right front boundary B2 extends from the outside of the front end vehicle width of the roof panel 30 to the rear and the vehicle width inside. Thereby, the width | variety of the vehicle width direction has spread gradually toward the back from the front in the site | part along the right front boundary part B2 in the right panel side part 32. FIG. The rear end of the right front boundary B2 is connected to the front end of the right rear boundary B5. That is, the right front boundary B2 and the right rear boundary B5 are continuous.

後境界部Ｂ３は、パネル後部３３の前端に沿って車幅中央が前方に凸となる湾曲状に形成されている。後境界部Ｂ３の左の端部は、左後境界部Ｂ４に接続されている。即ち、後境界部Ｂ３と、左後境界部Ｂ４とは、連続している。同様に、後境界部Ｂ３の右の端部は、右後境界部Ｂ５に接続されている。即ち、後境界部Ｂ３と、右後境界部Ｂ５とは、連続している。 The rear boundary B3 is formed in a curved shape with the center of the vehicle width protruding forward along the front end of the panel rear portion 33. The left end of the rear boundary B3 is connected to the left rear boundary B4. That is, the rear boundary portion B3 and the left rear boundary portion B4 are continuous. Similarly, the right end portion of the rear boundary portion B3 is connected to the right rear boundary portion B5. That is, the rear boundary portion B3 and the right rear boundary portion B5 are continuous.

図６及び図７も参照する。左後境界部Ｂ４は、後方且つ車幅外方を指向している。さらに、左後境界部Ｂ４は、車幅外方に向かって下がり勾配に形成されている。 Reference is also made to FIGS. The left rear boundary B4 is directed rearward and outward of the vehicle width. Furthermore, the left rear boundary B4 is formed with a downward slope toward the outside of the vehicle width.

右後境界部Ｂ５も同様である。右後境界部Ｂ５は、後方且つ車幅外方を指向している。さらに、右後境界部Ｂ５は、車幅外方に向かって下がり勾配に形成されている。 The same applies to the right rear boundary B5. The right rear boundary B5 is directed rearward and outward of the vehicle width. Further, the right rear boundary B5 is formed to have a downward slope toward the outer side of the vehicle width.

図８及び図９を参照する。フロントルーフレール２１、センタールーフレール２２、リヤルーフレール２３、及び、第１〜第３ルーフアーチ４０，５０，２７は、それぞれ、シーラー２９によってルーフパネル３０の裏面に対して接着されている。シーラー２９は、それぞれの部材に対して、複数箇所に塗布されている。 Please refer to FIG. 8 and FIG. The front roof rail 21, the center roof rail 22, the rear roof rail 23, and the first to third roof arches 40, 50, and 27 are respectively bonded to the back surface of the roof panel 30 by a sealer 29. The sealer 29 is applied to a plurality of locations for each member.

フロントルーフレール２１の車幅中央には、ランプを取り付けるためのランプ取付ブラケット２８（部品取付ブラケット２８）が設けられている。ランプ取付ブラケット２８は、フロントルーフレール２１の車幅中央から後方に向かって突出している。 In the center of the vehicle width of the front roof rail 21, a lamp mounting bracket 28 (component mounting bracket 28) for mounting a lamp is provided. The lamp mounting bracket 28 protrudes rearward from the vehicle width center of the front roof rail 21.

図１０を併せて参照する。第１ルーフアーチ４０は、１枚の板材をプレス成形することにより形成されたルーフパネル３０の補強材である。第１ルーフアーチ４０には、プレス時に打ち抜かれた複数の開口４１が形成されている。複数の開口４１が形成されることにより、第１ルーフアーチ４０は、梯子状に形成されている。 Please refer to FIG. The first roof arch 40 is a reinforcing material for the roof panel 30 formed by press-molding a single plate material. The first roof arch 40 is formed with a plurality of openings 41 punched during pressing. By forming a plurality of openings 41, the first roof arch 40 is formed in a ladder shape.

第１ルーフアーチ４０は、第１ルーフアーチ４０の前部においてルーフパネル３０の車幅方向両端に渡って延びる第１前横梁４２と、第１ルーフアーチ４０の後部においてルーフパネル３０の車幅方向両端に亘って延びる第１後横梁４３と、これらの第１前横梁４２及び第１後横梁４３の間においてルーフパネル３０の車幅方向両端に亘って延びる第１中横梁４４と、第１前横梁４２、第１中横梁４４及び第１後横梁４３を連結する複数の第１縦梁４５と、第１前横梁４２からフロントルーフレール２１に向かって前方に延出する左右の延出部４６，４６（延出部４６）と、からなる。 The first roof arch 40 includes a first front cross beam 42 extending across both ends of the roof panel 30 in the vehicle width direction at the front portion of the first roof arch 40, and the vehicle width direction of the roof panel 30 at the rear portion of the first roof arch 40. A first rear cross beam 43 extending across both ends, a first middle cross beam 44 extending across both ends in the vehicle width direction of the roof panel 30 between the first front cross beam 42 and the first rear cross beam 43, and a first front cross beam. A plurality of first vertical beams 45 connecting the horizontal beams 42, the first middle horizontal beams 44 and the first rear horizontal beams 43, and left and right extending portions 46 extending forward from the first front horizontal beams 42 toward the front roof rail 21, 46 (extension part 46).

第１前横梁４２、第１中横梁４４、第１後横梁４３は、前からこの順番で形成され、共にルーフパネル３０の車幅方向両端に渡って延びている。 The first front cross beam 42, the first middle cross beam 44, and the first rear cross beam 43 are formed in this order from the front, and all extend over both ends of the roof panel 30 in the vehicle width direction.

第１前横梁４２の前端は、上方に向かって膨出させた第１前膨出部４２ａとされている。第１前膨出部４２ａのなかのシーラー２９が塗布される部位は、第１前膨出部４２ａの他の部位よりさらに高く膨出されている。逆に、第１前膨出部４２ａのなかのシーラー２９が塗布されない部位は、塗布される部位に比べて一段低く形成されている。 The front end of the first front cross beam 42 is a first front bulging portion 42a that bulges upward. The site | part to which the sealer 29 is apply | coated in the 1st front bulging part 42a is bulging higher than the other site | part of the 1st front bulging part 42a. Conversely, the portion of the first front bulging portion 42a where the sealer 29 is not applied is formed one step lower than the portion where the sealer 29 is applied.

第１後横梁４３の後端は、上方に向かって膨出させた第１後膨出部４３ａとされている。第１後膨出部４３ａのなかのシーラー２９が塗布される部位は、第１後膨出部４３ａの他の部位よりさらに高く膨出されている。 The rear end of the first rear transverse beam 43 is a first rear bulge portion 43a bulged upward. The portion of the first rear bulge portion 43a where the sealer 29 is applied is bulged higher than the other portion of the first rear bulge portion 43a.

第１中横梁４４の前後方向中央の部位は、上方に向かって膨出させた第１中膨出部４４ａとされている。第１中膨出部４４ａのなかのシーラー２９が塗布される部位は、第１中膨出部４４ａの他の部位よりさらに高く膨出されている。 A central portion in the front-rear direction of the first middle cross beam 44 is a first middle bulging portion 44a that bulges upward. The portion of the first middle bulging portion 44a where the sealer 29 is applied is bulged higher than the other portion of the first middle bulging portion 44a.

第１縦梁４５は、複数形成され、それぞれが第１前横梁４２から第１後横梁４３までを直線的に連結している。 A plurality of first vertical beams 45 are formed, and each linearly connects the first front horizontal beam 42 to the first rear horizontal beam 43.

左右の延出部４６，４６は、それぞれ、前方の辺が短い略等脚台形状に形成されている。即ち、左右の延出部４６，４６は、車体を上面から見た場合に、前方に向かうにつれて幅が狭くなる台形状に形成されている。左右の延出部４６，４６は、連結部４６ａによって互いに連結されている。 The left and right extending portions 46 are each formed in a substantially isosceles trapezoidal shape with a short front side. That is, the left and right extending portions 46, 46 are formed in a trapezoidal shape whose width becomes narrower toward the front when the vehicle body is viewed from above. The left and right extending portions 46 are connected to each other by a connecting portion 46a.

左右の延出部４６，４６の両端には、それぞれ開口４１が形成されている。左右の延出部４６，４６の中央には、それぞれビード４６ｂ，４６ｂが形成されている。 Openings 41 are formed at both ends of the left and right extending portions 46, 46, respectively. Beads 46b and 46b are formed at the centers of the left and right extending portions 46 and 46, respectively.

左の延出部４６は、ランプ取付ブラケット２８に対して左側にオフセットさせて配置されている。右の延出部４６は、ランプ取付ブラケット２８に対して右側にオフセットさせて配置されている。即ち、左右の延出部４６が形成される位置は、ランプ取付ブラケット２８に対して、車幅外方にオフセットした位置である。 The left extending portion 46 is arranged offset to the left side with respect to the lamp mounting bracket 28. The right extending portion 46 is disposed so as to be offset to the right side with respect to the lamp mounting bracket 28. That is, the position where the left and right extending portions 46 are formed is a position offset from the lamp mounting bracket 28 to the outside of the vehicle width.

左右の延出部４６，４６の後方には、それぞれ２つの第１縦梁４５が形成されている。これらの第１縦梁４５は、左右の延出部４６，４６の車幅中央に対して、左右にオフセットした位置にそれぞれ設けられている。 Two first vertical beams 45 are formed behind the left and right extending portions 46, 46, respectively. These first vertical beams 45 are respectively provided at positions offset left and right with respect to the vehicle width center of the left and right extending portions 46 and 46.

板材を打ち抜いて形成した複数の開口４１によって、第１前横梁４２、第１中横梁４４、第１後横梁４３、及び、第１縦梁４５は、仕切られている。第１前横梁４２、第１中横梁４４、第１後横梁４３、及び、第１縦梁４５が形成される部位において、開口４１は、前後２列に形成されている。それぞれの列において開口４１は、複数形成され、前の列と後ろの列とで、車幅方向の同じ部位に同じ大きさに形成されている。 The first front horizontal beam 42, the first middle horizontal beam 44, the first rear horizontal beam 43, and the first vertical beam 45 are partitioned by a plurality of openings 41 formed by punching a plate material. In the portion where the first front cross beam 42, the first middle cross beam 44, the first rear cross beam 43, and the first vertical beam 45 are formed, the openings 41 are formed in two front and rear rows. A plurality of openings 41 are formed in each row, and the front row and the rear row are formed in the same size in the same part in the vehicle width direction.

第１前横梁４２、第１中横梁４４、第１後横梁４３、及び、第１縦梁４５が形成される部位において、開口４１の縁４１ａは、立ち上げられている。 The edge 41a of the opening 41 is raised at a portion where the first front horizontal beam 42, the first middle horizontal beam 44, the first rear horizontal beam 43, and the first vertical beam 45 are formed.

第２ルーフアーチ５０は、１枚の板材をプレス成形することにより形成されたルーフパネル３０の補強材である。第２ルーフアーチ５０には、プレス時に打ち抜かれた複数の開口５１が形成されている。複数の開口５１が形成されることにより、第２ルーフアーチ５０は、梯子状に形成されている。 The second roof arch 50 is a reinforcing material for the roof panel 30 formed by press-molding a single plate material. The second roof arch 50 is formed with a plurality of openings 51 punched during pressing. By forming a plurality of openings 51, the second roof arch 50 is formed in a ladder shape.

第２ルーフアーチ５０は、第２ルーフアーチ５０の前部においてルーフパネル３０の車幅方向両端に渡って延びる第２前横梁５２と、第２ルーフアーチ５０の後部においてルーフパネル３０の車幅方向両端に亘って延びる第２後横梁５３と、これらの第２前横梁５２及び第２後横梁５３の間においてルーフパネル３０の車幅方向両端に亘って延びる第２中横梁５４と、第２前横梁５２、第２中横梁５４及び第２後横梁５３を連結する複数の第２縦梁５５と、からなる。 The second roof arch 50 includes a second front transverse beam 52 extending across the vehicle width direction both ends of the roof panel 30 at the front portion of the second roof arch 50, and the vehicle width direction of the roof panel 30 at the rear portion of the second roof arch 50. A second rear cross beam 53 extending over both ends, a second middle cross beam 54 extending between both ends of the roof panel 30 in the vehicle width direction between the second front cross beam 52 and the second rear cross beam 53; And a plurality of second vertical beams 55 that connect the horizontal beam 52, the second middle horizontal beam 54, and the second rear horizontal beam 53.

第２前横梁５２、第２中横梁５４、第２後横梁５３は、前からこの順番で形成され、共にルーフパネル３０の車幅方向両端に渡って延びている。 The second front transverse beam 52, the second middle transverse beam 54, and the second rear transverse beam 53 are formed in this order from the front, and all extend over both ends of the roof panel 30 in the vehicle width direction.

第２前横梁５２の前端は、上方に向かって膨出させた第２前膨出部５２ａとされている。第２前膨出部５２ａのなかのシーラー２９が塗布される部位は、第２前膨出部５２ａの他の部位よりさらに高く膨出されている。 The front end of the second front horizontal beam 52 is a second front bulging portion 52a bulged upward. The site | part to which the sealer 29 is apply | coated in the 2nd front bulging part 52a is bulging higher than the other site | part of the 2nd front bulging part 52a.

第２後横梁５３の後端は、上方に向かって膨出させた第２後膨出部５３ａとされている。第２後膨出部５３ａのなかのシーラー２９が塗布される部位は、第２後膨出部５３ａの他の部位よりさらに高く膨出されている。 A rear end of the second rear transverse beam 53 is a second rear bulge portion 53a bulged upward. The portion of the second rear bulge portion 53a where the sealer 29 is applied is bulged higher than the other portion of the second rear bulge portion 53a.

第２中横梁５４の前後方向中央の部位は、上方に向かって膨出させた第２中膨出部５４ａとされている。第２中膨出部５４ａのなかのシーラー２９が塗布される部位は、第２中膨出部５４ａの他の部位よりさらに高く膨出されている。 A portion in the center in the front-rear direction of the second middle cross beam 54 is a second middle bulging portion 54a that bulges upward. The portion of the second middle bulging portion 54a where the sealer 29 is applied bulges higher than the other portion of the second middle bulging portion 54a.

第２縦梁５５は、複数形成され、それぞれが第２前横梁５２から第２後横梁５３までを直線的に連結している。車幅外方に形成された左右の第２縦梁５５，５５は、左右の第１縦梁４５，４５よりも車幅内側に形成されている。即ち、第１縦梁４５，４５は、第２縦梁５５，５５よりも外側に位置する。さらには、第１縦梁４５と第２縦梁５５とは、互いに車幅方向にオフセットした部位に位置している。 A plurality of second vertical beams 55 are formed and each linearly connects the second front horizontal beam 52 to the second rear horizontal beam 53. The left and right second vertical beams 55 and 55 formed outside the vehicle width are formed on the vehicle width inner side than the left and right first vertical beams 45 and 45. That is, the first vertical beams 45 and 45 are located outside the second vertical beams 55 and 55. Furthermore, the 1st vertical beam 45 and the 2nd vertical beam 55 are located in the site | part offset mutually in the vehicle width direction.

板材を打ち抜いて形成した複数の開口５１によって、第２前横梁５２、第２中横梁５４、第２後横梁５３、及び、第２縦梁５５は、仕切られている。第２前横梁５２、第２中横梁５４、第２後横梁５３、及び、第２縦梁５５が形成される部位において、開口５１は、前後２列に形成されている。それぞれの列において開口５１は、複数形成され、前の列と後ろの列とで、車幅方向の同じ部位に同じ大きさに形成されている。開口５１の縁５１ａは、立ち上げられている。 The second front horizontal beam 52, the second middle horizontal beam 54, the second rear horizontal beam 53, and the second vertical beam 55 are partitioned by a plurality of openings 51 formed by punching a plate material. In the portion where the second front cross beam 52, the second middle cross beam 54, the second rear cross beam 53, and the second vertical beam 55 are formed, the openings 51 are formed in two front and rear rows. A plurality of openings 51 are formed in each row, and the front row and the rear row have the same size at the same portion in the vehicle width direction. The edge 51a of the opening 51 is raised.

図１１を参照する。図１１（ａ）には、比較例によるルーフパネル１３０が示されている。図１１（ｂ）には、実施例によるルーフパネル３０が示されている。図１１（ｃ）は、比較例及び実施例によるルーフパネルを比較する図である。 Please refer to FIG. FIG. 11A shows a roof panel 130 according to a comparative example. FIG. 11B shows a roof panel 30 according to the embodiment. FIG.11 (c) is a figure which compares the roof panel by a comparative example and an Example.

図１１（ａ）を参照する。比較例によるルーフパネル１３０は、車幅両端が最も低く形成され、車幅中央を頂点Ｐ１としたアーチ状に形成されている。 Reference is made to FIG. The roof panel 130 according to the comparative example is formed in an arch shape with the vehicle width at both ends being the lowest and the vehicle width center being the apex P1.

図１１（ｂ）を参照する。実施例によるルーフパネル３０は、車幅両端から左右のパネル側部３１，３２がそれぞれ車幅中央に向かって下がり勾配に形成されている。左右のパネル側部３１，３２の車幅中央側の端部同士をアーチ状のパネル本体部３４が繋いでいる。パネル本体部３４は、車幅中央に頂点Ｐ２を有する。 Reference is made to FIG. In the roof panel 30 according to the embodiment, the left and right panel side portions 31 and 32 are formed so as to descend from the both ends of the vehicle width toward the vehicle width center. An arch-shaped panel body 34 is connected to the ends of the left and right panel sides 31 and 32 on the vehicle width center side. The panel main body 34 has a vertex P2 at the center of the vehicle width.

図１１（ｃ）を参照する。実施例によるルーフパネル３０は、車幅両端から左右のパネル側部３１，３２がそれぞれ車幅中央に向かって下がり勾配に形成されている。アーチ状のパネル本体部３４は、この下げられた部位同士を繋ぐように延びている。パネル本体部３４の頂点Ｐ２は、左右のパネル側部３１，３２の端部が下がっている分、比較例によるルーフパネル１３０の頂点Ｐ１に比べて、ｈ１だけ低くなる。 Reference is made to FIG. In the roof panel 30 according to the embodiment, the left and right panel side portions 31 and 32 are formed so as to descend from the both ends of the vehicle width toward the vehicle width center. The arch-shaped panel main body 34 extends so as to connect the lowered parts. The vertex P2 of the panel main body 34 is lower by h1 than the vertex P1 of the roof panel 130 according to the comparative example because the ends of the left and right panel side portions 31 and 32 are lowered.

仮に、パネル本体部３４の頂点Ｐ２が、左右のルーフサイドレール１６，１６（図１参照）より高かった場合であっても、単純にアーチ形状としたルーフパネル１３０の頂点Ｐ１よりは、頂点Ｐ２を低くすることができる。 Even if the apex P2 of the panel body 34 is higher than the left and right roof side rails 16 and 16 (see FIG. 1), the apex P2 is higher than the apex P1 of the roof panel 130 that is simply arched. Can be lowered.

図１２を参照する。黒の矢印は、雨水等の水の流れを示し、白抜き矢印は、走行風等の風の流れを示している。 Please refer to FIG. Black arrows indicate the flow of water such as rainwater, and white arrows indicate the flow of wind such as traveling wind.

車両の走行中に雨が降ることがある。左右のパネル側部３１，３２は、パネル本体部３４に向かって下がっている。一方、パネル本体部３４は、車幅両端部が下げられたアーチ状を呈している。このため、左右のパネル側部３１，３２の前部、又は、パネル本体部３４の前部に落下した雨は、左右の前境界部Ｂ１，Ｂ２に向かって流れる。左右の前境界部Ｂ１，Ｂ２に流れた水は、走行風によって後方に向かって流される。 It may rain while the vehicle is running. The left and right panel side portions 31 and 32 are lowered toward the panel main body portion 34. On the other hand, the panel body 34 has an arch shape in which both ends of the vehicle width are lowered. For this reason, the rain which fell to the front part of the left and right panel side parts 31 and 32 or the front part of the panel main-body part 34 flows toward left and right front boundary part B1, B2. The water that flows to the left and right front boundary portions B1 and B2 is caused to flow backward by the traveling wind.

左右の前境界部Ｂ１，Ｂ２に対して、連続して左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５が形成されている。左右の前境界部Ｂ１，Ｂ２を流れた水は、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５を流れる。左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５は、車幅後方且つ外方に向かって下がり勾配に形成されている。これにより、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５は、それぞれ、車体の後外方からリヤピラー１５（図１参照）を伝って路上に排出される。 Left and right rear boundary portions B4 and B5 are formed continuously with respect to the left and right front boundary portions B1 and B2. The water flowing through the left and right front boundary portions B1 and B2 flows through the left and right rear boundary portions B4 and B5. The left and right rear boundary portions B4 and B5 are formed to have a downward slope toward the rear and outward of the vehicle width. Accordingly, the left and right rear boundary portions B4 and B5 are discharged from the rear outer side of the vehicle body onto the road via the rear pillar 15 (see FIG. 1).

左右のパネル側部３１，３２のなかの左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５に沿った部位は、後方に向かって下がっている。この部位に落下した雨は、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５に流れ落ちる。 Sites along the left and right rear boundary portions B4 and B5 in the left and right panel side portions 31 and 32 are lowered rearward. The rain that falls on this part flows down to the left and right rear boundary portions B4 and B5.

パネル本体部３４のなかの後部に落下した雨は、後境界部Ｂ３に流れる。後境界部Ｂ３は、車幅中央を頂点として車幅外方に向かって下がるアーチ状に形成されている。このため、後境界部Ｂ３に流れた水は、車幅外方に向かって流れる。後境界部Ｂ３の左右の端部は、それぞれ、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５に接続されている。後境界部Ｂ３を流れた水は、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５を流れる。 The rain that has fallen to the rear of the panel main body 34 flows to the rear boundary B3. The rear boundary B3 is formed in an arch shape that descends toward the vehicle width outward with the vehicle width center as a vertex. For this reason, the water that has flowed to the rear boundary B3 flows toward the outside of the vehicle width. The left and right end portions of the rear boundary portion B3 are connected to the left and right rear boundary portions B4 and B5, respectively. The water flowing through the rear boundary B3 flows through the left and right rear boundary B4, B5.

パネル後部３３は、車幅中央を頂点として車幅外方に向かって下がるアーチ状に形成されている。このため、パネル後部３３に落下した雨水は、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５に向かって流れる。 The panel rear portion 33 is formed in an arch shape that descends toward the vehicle width outward with the vehicle width center as a vertex. For this reason, rainwater that has fallen on the panel rear portion 33 flows toward the left and right rear boundary portions B4 and B5.

車両の走行中には、パネル本体部３４の上面を走行風が流れる。パネル本体部３４は、車体前方の幅ＢＦｒが車体後方の幅ＢＲｒよりも広い。即ち、パネル本体部３４は、前方から後方に向かって徐々に狭まる形状とされている。このため、走行風の流路は、後方に向かって徐々に狭められている。 While the vehicle is traveling, traveling wind flows on the upper surface of the panel body 34. The panel body 34 has a width BFr at the front of the vehicle body wider than a width BRr at the rear of the vehicle body. That is, the panel main body 34 has a shape that gradually narrows from the front to the rear. For this reason, the flow path of driving | running | working wind is narrowed gradually toward back.

このような車体によれば、以下の効果を得ることができる。 According to such a vehicle body, the following effects can be obtained.

図１１を参照する。ルーフパネル３０によれば、パネル本体部３４の左右の両端及び後端を下げることができる。これにより、車高を低くすることができる（ｈ１参照）。 Please refer to FIG. According to the roof panel 30, the left and right ends and the rear end of the panel body 34 can be lowered. Thereby, vehicle height can be made low (refer h1).

パネル本体部３４は、ルーフパネル３０の剛性を考慮して、車幅中央が高くなるアーチ状に形成されている。パネル本体部３４の端部が下げられている分、パネル本体部３４がアーチ状に形成されていたとしても、車幅中央の高さＰ２を低くすることができる。車高が低くなることにより、入庫可能な立体駐車場を増やすことができる。即ち、立体駐車場の選択の幅が広がる。 In consideration of the rigidity of the roof panel 30, the panel main body 34 is formed in an arch shape in which the vehicle width center increases. Since the end of the panel body 34 is lowered, the height P2 at the center of the vehicle width can be lowered even if the panel body 34 is formed in an arch shape. By reducing the vehicle height, it is possible to increase the number of parking spaces that can be stored. That is, the range of selection of the multistory parking lot is expanded.

図１２を参照する。左右のパネル側部３１，３２と、パネル後部３３との間には、それぞれ左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５が形成されている。車両の走行中に雨が降ることがある。雨水は、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５を介して、後方に流される。ルーフパネル３０の上面に雨水が溜まることを防止することができる。加えて、ブレーキ時に雨水がフロントガラスに流れ、視界を遮ることが防止される。 Please refer to FIG. Left and right rear boundary portions B4 and B5 are formed between the left and right panel side portions 31 and 32 and the panel rear portion 33, respectively. It may rain while the vehicle is running. Rainwater flows backward through the left and right rear boundary portions B4 and B5. Rainwater can be prevented from accumulating on the upper surface of the roof panel 30. In addition, rainwater is prevented from flowing through the windshield during braking and obstructing the field of view.

さらに、車両の走行中に生じる走行風は、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５から後方に流すことができる。円滑に走行風を流すことにより、空力性能を高めることができる。 Furthermore, the traveling wind generated during the traveling of the vehicle can flow rearward from the left and right rear boundary portions B4 and B5. The aerodynamic performance can be improved by flowing the running wind smoothly.

さらに、ルーフパネル３０が前方に向かって下げられているため、パネル本体部３４の上面を後方に向かって流れた雨水は、パネル後部３３の前端に沿って左右に流れる。左右に流れた雨水は、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５から車体後方に流される。車体の中央を避けて左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５が形成されているため、雨水は、リヤガラスの中央を避けて流れる。リヤガラスのなかにおいて、運転者が最も視認する中央位置に雨水を流さないことにより、運転者の後方視界を良好に保つことができる。 Furthermore, since the roof panel 30 is lowered toward the front, rainwater that has flowed rearward on the upper surface of the panel body 34 flows to the left and right along the front end of the panel rear portion 33. Rainwater that flows to the left and right flows from the left and right rear boundary portions B4 and B5 to the rear of the vehicle body. Since the left and right rear boundary portions B4 and B5 are formed avoiding the center of the vehicle body, rainwater flows avoiding the center of the rear glass. By not allowing rainwater to flow in the center position most visible to the driver in the rear glass, the driver's rear view can be kept good.

さらに、パネル後部３３は、車体を上方から見た場合に、車幅中央が前方に凸となる湾曲状に形成されている。ルーフパネル３０の上面を流れる走行風は、後方且つ車幅外方に円滑に誘導される。雨水も後方且つ車幅外方に円滑に流すことができる。 Further, the panel rear portion 33 is formed in a curved shape with the center of the vehicle width protruding forward when the vehicle body is viewed from above. The traveling wind flowing on the upper surface of the roof panel 30 is smoothly guided rearward and outward of the vehicle width. Rainwater can also flow smoothly backward and outside the vehicle width.

さらに、左右のパネル側部３１，３２の車幅方向の幅は、それぞれ、前方から後方に向かって徐々に広がるように形成されている。即ち、左右のパネル側部３１，３２が隣接している部位において、パネル本体部３４の車幅方向の幅は、前方ＢＦｒから後方ＢＲｒに向かって徐々に狭められている。ルーフパネル３０上面を流れる走行風の風速を、ルーフパネル３０の後方に向かうにつれ速くすることができる。さらに円滑にルーフパネル３０上面の雨水を流すことができる。 Furthermore, the width in the vehicle width direction of the left and right panel side portions 31 and 32 is formed so as to gradually widen from the front toward the rear. That is, the width of the panel main body 34 in the vehicle width direction is gradually narrowed from the front BFr toward the rear BRr in a portion where the left and right panel side portions 31 and 32 are adjacent to each other. The wind speed of the traveling wind that flows on the upper surface of the roof panel 30 can be increased as it goes rearward of the roof panel 30. Furthermore, the rain water on the upper surface of the roof panel 30 can flow smoothly.

さらに、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５は、それぞれ、後方且つ車幅外方を指向している。これにより、リヤピラー１５（図１参照）に沿って雨水を流すことができる。即ち、車体側部及び車体後部へ雨水が流れることを防止することができる。良好な視界を確保することができる。 Furthermore, the left and right rear boundary portions B4 and B5 are directed rearward and outward in the vehicle width, respectively. Thereby, rain water can be flowed along the rear pillar 15 (refer FIG. 1). That is, it is possible to prevent rainwater from flowing to the vehicle body side portion and the vehicle body rear portion. Good visibility can be ensured.

雨水をこのような部位に流すため、テールゲート１８の開閉時において、雨水が操作者にかかることを抑制することができる。特に、テールゲート１８を有する車両において、有益である。 Since rainwater flows through such a part, it is possible to suppress rainwater from being applied to the operator when the tailgate 18 is opened and closed. This is particularly beneficial in a vehicle having a tailgate 18.

さらに、左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５は、後方且つ車幅外方に向かって下がり勾配に形成されている。ルーフパネル３０上面の雨水をより円滑に車幅外方且つ後方側に流すことができる。 Furthermore, the left and right rear boundary portions B4 and B5 are formed with a downward slope toward the rear and outward in the vehicle width. Rainwater on the upper surface of the roof panel 30 can flow more smoothly to the outside of the vehicle width and to the rear side.

さらに、左右のパネル側部３１，３２のなかの左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５に沿った部位は、後方に向かって下がり勾配に形成されている。この部位に流れる雨水をより迅速に左右の後境界部Ｂ４，Ｂ５に流すことができる。 Further, portions of the left and right panel side portions 31 and 32 along the left and right rear boundary portions B4 and B5 are formed with a downward slope toward the rear. It is possible to flow rainwater flowing through this portion to the left and right rear boundary portions B4 and B5 more quickly.

図１及び図８を参照する。第１ルーフアーチ４０に形成された第１縦梁４５と、第２ルーフアーチ５０に形成された第２縦梁５５とは、互いに車幅方向にオフセットした部位に位置している。第１ルーフアーチ４０と、第２ルーフアーチ５０とには、異なる部材が用いられる。車体上部の前部及び後部において、それぞれ、最適な部位に第１縦梁４５と第２縦梁５５とを形成することができる。車体上部における前部、後部において異なる性能を付与することができる。 Please refer to FIG. 1 and FIG. The first vertical beam 45 formed on the first roof arch 40 and the second vertical beam 55 formed on the second roof arch 50 are located at portions offset from each other in the vehicle width direction. Different members are used for the first roof arch 40 and the second roof arch 50. The first vertical beam 45 and the second vertical beam 55 can be formed at optimum portions in the front and rear parts of the upper part of the vehicle body, respectively. Different performances can be imparted at the front and rear of the upper part of the vehicle body.

さらに、第１前横梁４２には、フロントルーフレール２１に向かって、前方に延出する左右の延出部４６，４６が形成されている。フロントルーフレール２１は、車幅中央が前方に突出する。フロントルーフレール２１から第１前横梁４２までの距離は、車幅中央に向かうにつれて離間する。即ち、車幅方向の部位によって、フロントルーフレール２１から第１前横梁４２までの距離は、変化する。左右の延出部４６，４６を形成することにより、フロントルーフレール２１までの距離の変化を小さくすることができる。これにより、フロントルーフレール２１まで離間している部位を左右の延出部４６，４６により補強することができる。離間することによる強度の低下を抑制することができる。さらに、異なる性能を付与することができる。 Furthermore, left and right extending portions 46, 46 extending forward toward the front roof rail 21 are formed on the first front horizontal beam 42. As for the front roof rail 21, the vehicle width center protrudes ahead. The distance from the front roof rail 21 to the first front cross beam 42 increases as it goes toward the vehicle width center. That is, the distance from the front roof rail 21 to the first front cross beam 42 varies depending on the position in the vehicle width direction. By forming the left and right extending portions 46, 46, the change in the distance to the front roof rail 21 can be reduced. Thereby, the part spaced apart to the front roof rail 21 can be reinforced by the left and right extending portions 46, 46. A decrease in strength due to separation can be suppressed. Furthermore, different performance can be imparted.

さらに、第１縦梁４５は、左右の延出部４６，４６の車幅中央に対して、左右にオフセットした位置にそれぞれ設けられている。車幅中央に限らないことにより、第１縦梁４５を、左右の延出部４６，４６を支持するのに最適な位置に配置することができる。左右の延出部４６，４６によるルーフパネル３０の支持剛性を高めることができる。加えて、ルーフパネル３０の上面に積もり得る雪に対して、強度を向上させることができる。 Further, the first vertical beam 45 is provided at a position offset to the left and right with respect to the vehicle width center of the left and right extending portions 46 and 46. By not being limited to the center of the vehicle width, the first vertical beam 45 can be disposed at an optimum position for supporting the left and right extending portions 46 and 46. The support rigidity of the roof panel 30 by the left and right extending portions 46, 46 can be increased. In addition, the strength can be improved against snow that can accumulate on the upper surface of the roof panel 30.

さらに、左右の延出部４６，４６は、車体を上面から見た場合に、前方に向かうにつれて幅が狭くなる台形状に形成されている。左右の延出部４６，４６の端部と、第１前横梁４２とによって形成される角は、鈍角となる。左右の延出部４６，４６から第１前横梁４２に対して、荷重を円滑に伝達することができる。左右の延出部４６，４６と第１前横梁４２との角部に応力が集中することを抑制して、剛性・強度を高めることができる。 Furthermore, the left and right extending portions 46 are formed in a trapezoidal shape whose width becomes narrower toward the front when the vehicle body is viewed from above. The angle formed by the ends of the left and right extending portions 46, 46 and the first front transverse beam 42 is an obtuse angle. The load can be smoothly transmitted from the left and right extending portions 46, 46 to the first front transverse beam 42. Rigidity and strength can be increased by suppressing stress concentration at the corners of the left and right extending portions 46, 46 and the first front transverse beam 42.

さらに、左右の延出部４６，４６が形成される位置は、ランプ取付ブラケット２８に対して、車幅外方にオフセットした位置である。即ち、ランプ取付ブラケット２８が設けられた部位には、左右の延出部４６，４６が形成されない。第１前横梁４２とランプ取付ブラケット２８との距離、及び、左右の延出部４６，４６とフロントルーフレール２１との距離を略一定にすることができる。即ち、必要な部位のみ左右の延出部４６，４６によって補強される。よって重量の増加を抑制しつつ、ルーフパネル３０の剛性・強度向上を図ることができる。 Furthermore, the positions where the left and right extending portions 46 are formed are offset from the lamp mounting bracket 28 outwardly of the vehicle width. That is, the left and right extending portions 46 are not formed at the portion where the lamp mounting bracket 28 is provided. The distance between the first front cross beam 42 and the lamp mounting bracket 28 and the distance between the left and right extending portions 46 and 46 and the front roof rail 21 can be made substantially constant. That is, only necessary portions are reinforced by the left and right extending portions 46 and 46. Therefore, the rigidity and strength of the roof panel 30 can be improved while suppressing an increase in weight.

ルーフパネル３０に形成された左右の前境界部Ｂ１，Ｂ２は、平面視において左右のパネル側部３１，３２の先端に沿って前端よりも後端が車幅中央に位置するよう斜めに形成されている。前方の第１縦梁４５は、後方の第２縦梁５５よりも外側に位置する。車両のデザイン都合や空力性能向上のために、左右の前境界部Ｂ１，Ｂ２を前開きに傾斜させて形成することがある。このような場合においても、第１縦梁４５を外側、第２縦梁５５を内側に位置させることで、剛性・強度の高い縦梁と、左右の前境界部Ｂ１，Ｂ２近傍とで互いに接触させることができ、ルーフパネル３０の支持剛性及び、面剛性を向上することができる。ルーフパネル３０の面剛性が向上することで、ルーフの積雪に対する強度が向上する。 The left and right front boundary portions B1 and B2 formed on the roof panel 30 are formed obliquely along the front ends of the left and right panel side portions 31 and 32 in plan view so that the rear end is located at the center of the vehicle width. ing. The front first vertical beam 45 is located outside the rear second vertical beam 55. In order to improve the design convenience and aerodynamic performance of the vehicle, the left and right front boundary portions B1 and B2 may be formed to be inclined forwardly. Even in such a case, by positioning the first vertical beam 45 on the outside and the second vertical beam 55 on the inner side, the vertical beam having high rigidity and strength and the vicinity of the left and right front boundary portions B1 and B2 are in contact with each other. Thus, the support rigidity and surface rigidity of the roof panel 30 can be improved. Since the surface rigidity of the roof panel 30 is improved, the strength of the roof against snow accumulation is improved.

さらに、第１及び第２のルーフアーチ４０，５０は、共に、板材をプレス成形することにより、成形されている。加えて、それぞれの横梁４２〜４４，５２〜５４、及び、縦梁４５，５５は、板材に形成された開口４１，５１によって形成される。このようなルーフアーチ４０，５０であれば、迅速に量産できる。第１及び第２のルーフアーチ４０，５０に、それぞれ別の形状の部材を用いたとしても、ルーフアーチ４０，５０の作成に必要な時間の増加を抑制することができる。 Furthermore, the first and second roof arches 40 and 50 are both formed by press-molding a plate material. In addition, the horizontal beams 42 to 44 and 52 to 54 and the vertical beams 45 and 55 are formed by openings 41 and 51 formed in a plate material. Such roof arches 40 and 50 can be quickly mass-produced. Even if members having different shapes are used for the first and second roof arches 40 and 50, an increase in the time required to create the roof arches 40 and 50 can be suppressed.

さらに、開口４１，５１には、それぞれ縁４１ａ，５１ａが形成されている。開口４１，５１を形成することにより、第１及び第２のルーフアーチ４０，５０の軽量化を図ることができる。加えて、縁４１ａ，５１ａが形成されているため、開口４１，５１を形成したことによる剛性の低下を抑制することができる。 Furthermore, edges 41a and 51a are formed in the openings 41 and 51, respectively. By forming the openings 41 and 51, the weight of the first and second roof arches 40 and 50 can be reduced. In addition, since the edges 41a and 51a are formed, a decrease in rigidity due to the formation of the openings 41 and 51 can be suppressed.

さらに、第１前膨出部４２ａのなかのシーラー２９が塗布されない部位は、塗布される部位に比べて一段低く形成されている。膨出させることにより剛性を高める一方、シーラー２９の塗布されていない部位がルーフパネル３０の裏面に接触することを防止している。第１後膨出部４３ａ、第１中膨出部４４ａ、第２前膨出部５２ａ、第２後膨出部５３ａ、及び、第２中膨出部５４ａについても同様である。 Further, the portion of the first front bulging portion 42a where the sealer 29 is not applied is formed one step lower than the portion where the sealer 29 is applied. While increasing the rigidity by swelling, it prevents the portion where the sealer 29 is not applied from coming into contact with the back surface of the roof panel 30. The same applies to the first rear bulge portion 43a, the first middle bulge portion 44a, the second front bulge portion 52a, the second rear bulge portion 53a, and the second middle bulge portion 54a.

さらに、左右の延出部４６，４６は、互いに連結部４６ａによって連結されている。これにより、左右の延出部４６，４６のうちどちらかが荷重を受けた場合に、この荷重を他の延出部に伝達させることができる。荷重を確実に分散させることができる。 Further, the left and right extending portions 46 are connected to each other by a connecting portion 46a. Thereby, when either one of the left and right extending portions 46 and 46 receives a load, the load can be transmitted to the other extending portions. The load can be reliably dispersed.

尚、本発明は、作用及び効果が同じである限りにおいて、実施例に限定されるものではない。 It should be noted that the present invention is not limited to the examples as long as the functions and effects are the same.

本発明のルーフパネルは、テールゲートを有する車両に好適である。 The roof panel of the present invention is suitable for a vehicle having a tailgate.

１０…車体
２０…天井部
３０…ルーフパネル
３１…左パネル側部
３２…右パネル側部
３３…パネル後部
３４…パネル本体部
Ｂ１…左前境界部
Ｂ２…右前境界部
Ｂ３…後境界部
Ｂ４…左後境界部（左境界部）
Ｂ５…右後境界部（右境界部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body 20 ... Ceiling part 30 ... Roof panel 31 ... Left panel side part 32 ... Right panel side part 33 ... Panel rear part 34 ... Panel main-body part B1 ... Left front boundary part B2 ... Right front boundary part B3 ... Rear boundary part B4 ... Left Rear boundary (left boundary)
B5 ... Right rear boundary (right boundary)

Claims

In the roof panel that constitutes the ceiling of the car body,
A panel main body, left and right panel side portions respectively connected to both ends in the vehicle width direction of the panel main body portion, and a panel rear portion continuous to the rear end of the panel main body portion,
The left panel side part is lowered toward the left end of the panel body part,
The right panel side part is lowered toward the right end of the panel body part,
The panel rear part is lowered toward the rear end of the panel body part,
Left and right boundary portions are formed between the left and right panel side portions and the panel rear portion, respectively .
The width of the left and right panel sides in the vehicle width direction is formed so as to gradually narrow from the front to the rear and then gradually narrow .

The roof panel according to claim 1, wherein the rear portion of the panel is formed in a curved shape in which a vehicle width center is convex forward when the vehicle body is viewed from above.

A rear boundary portion serving as a boundary between the panel main body portion and the panel rear portion;
Left and right front boundary portions that serve as boundaries between the panel main body portion and the left and right panel side portions,
The rear boundary portion is formed in a curved shape in which the center of the vehicle width is convex forward along the front end of the panel rear portion, and the left and right end portions are respectively connected to the left and right boundary portions,
The left and right front boundary portions are formed obliquely so that the rear end is positioned at the center of the vehicle width from the front end along the front ends of the left and right panel side portions, and the rear ends are at the left and right boundary portions, respectively. Connected,
The left and right boundary, respectively, the roof panel according to claim 1, characterized in that the directed backward and the outer side in the vehicle width direction.

The roof panel according to claim 3, wherein the left and right boundary portions are formed to have a downward slope toward the rear and outward of the vehicle width.