JP5939418B2 - 車両用灯具ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具ユニットに係り、特に、発光装置を、車両用灯具ユニット本体に対して位置決めして装着するための構成を備えた車両用灯具ユニットに関する。

従来、励起光源と、励起光源から離間した位置に配置された波長変換部材と、励起光源と波長変換部材との間に配置された集光レンズと、励起光源と波長変換部材と集光レンズとを保持するホルダと、を含む発光装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

図６は、特許文献１に記載の発光装置２００の縦断面図である。

図６に示すように、特許文献１に記載の発光装置２００においては、励起光源２１０からの励起光は、集光レンズ２２０で集光されて、励起光源２１０から離間した位置に配置された波長変換部材２３０を照射する。励起光が照射された波長変換部材２３０は、これを透過する励起光源２１０からの励起光と励起光源２１０から入射する励起光で励起されて発光した波長変換部材２３０からの光とを放出する。

特開２０１０−１６５８３４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発光装置２００は、発光装置２００自体の構造に係るものであり、これを車両用灯具ユニット本体に位置決めして装着するための構成については一切提案されていない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、発光装置を、車両用灯具ユニット本体に対して位置決めして装着するための構成を備えた車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、予め定められた光源位置から放出される光を車両前方へ照射する車両用灯具ユニット本体と、励起光源と、前記励起光源から鉛直上方向に離間した位置に配置された波長変換部材と、前記励起光源と前記波長変換部材との間に配置された集光レンズと、前記励起光源と前記波長変換部材と前記集光レンズとを保持するホルダと、を含む発光装置と、前記発光装置を、水平面に沿って移動可能に支持する支持部材と、前記波長変換部材が前記予め定められた光源位置を通る鉛直軸上に位置した状態で、前記発光装置と前記支持部材とを固定する第１固定手段と、前記支持部材が面接触するとともに、前記支持部材が面接触した状態で鉛直方向にスライド移動する鉛直ガイド面を含む鉛直ガイド部材と、前記鉛直方向にスライド移動する前記支持部材に支持された前記発光装置が当接し、当該支持部材の鉛直方向のスライド移動を規制することで、前記波長変換部材を前記予め定められた光源位置に位置させるストッパと、前記発光装置が前記ストッパに当接し、かつ、前記支持部材が前記鉛直ガイド面に面接触した状態で、前記支持部材と前記鉛直ガイド部材とを固定する第２固定手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、発光装置を、車両用灯具ユニット本体に対して位置決めして装着するための構成を備えた車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。

また、請求項１に記載の発明によれば、ホルダに対する励起光源や集光レンズの組み付けがばらつくこと等に起因して、個々の発光装置の波長変換部材と励起光源との位置関係がばらついたとしても、発光装置を水平面に沿って移動させるとともに（水平面内の位置決め）、発光装置が当接するまで、支持部材を鉛直方向にスライド移動させる（鉛直方向の位置決め）ことにより、波長変換部材を、予め定められた光源位置に正確に位置決め固定することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記支持部材に固定され、前記励起光源の発熱を放熱する放熱部材を備えており、前記車両用灯具ユニット本体は、前記ホルダの上端部が嵌合する貫通穴が形成された保持部材を備えていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、ホルダの上端部が車両用灯具ユニット本体を構成する保持部材に形成された貫通穴に嵌合することに加えて、支持部材が鉛直ガイド部材に面接触した状態で、支持部材と鉛直ガイド部材とを固定する構成であるため、重量のある放熱部材が支持部材に固定されていても、当該放熱部材を強固に固定することが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記励起光源は、半導体レーザ光源であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、励起光源として半導体レーザ光源を用いることで、ＬＥＤ光源より高輝度の光源を構成することが可能となる。

本発明によれば、発光装置を、車両用灯具ユニット本体に対して位置決めして装着するための構成を備えた車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。

車両用灯具ユニットの斜視図である。 車両用灯具ユニットの分解斜視図である。 車両用灯具ユニットをその光軸を含む鉛直面で切断した断面図である。 発光装置１０をその光軸ＡＸ_１０（中心軸）を含む鉛直面で切断した断面図である。 発光装置１０（変形例）をその光軸ＡＸ_１０（中心軸）を含む鉛直面で切断した断面図である。 従来の発光装置２００の縦断面図である。

以下、本発明の実施形態として、発光装置１０を、車両用灯具ユニット本体２４に対して位置決めして装着するための構成を備えた車両用灯具ユニット１００について、図面を参照しながら説明する。

図１は車両用灯具ユニット１００の斜視図、図２は分解斜視図、図３は車両用灯具ユニット１００をその光軸を含む鉛直面で切断した断面図である。

本実施形態の車両用灯具ユニット１００は、ロービーム用配光パターンを形成するプロジェクタ型の灯具ユニットであり、図１、図２に示すように、発光装置１０、車両用灯具ユニット本体２４、発光装置１０を、車両用灯具ユニット本体２４に対して位置決めして装着するための位置決め機構４２、発光装置１０の発熱を放熱する放熱部材５８等を備えている。

［発光装置１０］
まず、発光装置１０について説明する。

図４は、発光装置１０をその光軸ＡＸ_１０（中心軸）を含む鉛直面で切断した断面図である。

図４に示すように、発光装置１０は、波長変換部材１２、励起光源１４、波長変換部材１２と励起光源１４との間に配置された集光レンズ１６、これら各要素１２、１４、１６を保持するホルダ（第１ホルダ１８、第２ホルダ２０、第３ホルダ２２）等を備えている。

波長変換部材１２は、励起光を吸収し、波長変換して所定の波長域の光を放出する波長変換部材（本実施形態ではＹＡＧ蛍光体）で、例えば、厚みが８０［μｍ］、直径が０．６［ｍｍ］程度の円盤型の蛍光体である。

励起光源１４は、励起光を発生する励起光源で、ＬＥＤ（発光ダイオード）やＬＤ（レーザーダイオード）等の半導体発光素子が望ましく、特に、光利用効率の観点から、ＬＤが望ましい。本実施形態では、励起光源として、発光波長が４５０［ｎｍ］程度のＬＤを用いている。なお、励起光源１４の波長は、４５０［ｎｍ］に限定されず、例えば、近紫外発光（４０５［ｎｍ］）のＬＤであってもよい。この場合、波長変換部材１２として、ＲＧＢ発光の蛍光体を混合させた蛍光体が用いられる。

励起光源１４からの励起光は、集光レンズ１６で集光されて、励起光源１４から鉛直上方向に離間した位置に配置された波長変換部材１２を照射する。励起光が照射された波長変換部材１２は、これを透過する励起光源１４からの励起光と励起光源１４から入射する励起光で励起されて発光した波長変換部材１２からの光との混色による白色光（疑似白色光）を放出する。

波長変換部材１２と励起光源１４及び集光レンズ１６との位置関係は、集光レンズ１６で集光された励起光源１４からの励起光が波長変換部材１２を精度良く照射するように、第１ホルダ１８、第２ホルダ２０、第３ホルダ２２により、次のように調整されている。

第１ホルダ１８は、波長変換部材１２を保持するための部材であり、例えば、アルミ等の金属製円筒型筒部である。第１ホルダ１８は、上側の筒部１８ａ、下側の筒部１８ｂ、両者の中間に設けられたフランジ部１８ｃ、上側の筒部１８ａの上側の開口端に連続する円形のプレート部１８ｄ等を含んでいる。

なお、第１ホルダ１８は、図５に示すように、上側の小径筒部１８ｆ、下側の大径筒部１８ｇを含んでいてもよい。

プレート部１８ｄの中心には、その厚み方向に貫通した貫通穴１８ｅが形成されている。貫通穴１８ｅは集光レンズ１６により集光された励起光源１４からの励起光が通過する貫通穴で、波長変換部材１２は、この貫通穴１８ｅ内に配置されている。

第２ホルダ２０は、第１ホルダ１８を保持するための部材であり、例えば、アルミ等の金属製円筒型筒部である。第１ホルダ１８は、その下側の筒部１８ｂが第２ホルダ２０の上端側に嵌合している。

第１ホルダ１８は、次のようにして、第２ホルダ２０に固定される。

まず、第１ホルダ１８を、第２ホルダ２０に対して光軸ＡＸ_１０方向（図４中Ｚ方向）に移動させて、集光レンズ１６で集光された励起光源１４からの励起光が光軸ＡＸ_１０方向（図４中Ｚ方向）にずれることなく波長変換部材１２を精度良く照射する位置に位置決めする。そして、その位置において、第１ホルダ１８と第２ホルダ２０とを、ＹＡＧ溶接、接着等の公知の手段で固定する。

第３ホルダ２２は、第２ホルダ２０、励起光源１４及び集光レンズ１６を保持するための部材であり、例えば、アルミ等の金属製円筒型部である。第３ホルダ２２は、筒部２２ａ、筒部２２ａの下端部に設けられたフランジ部２２ｂ、筒部２２ａの上側の開口端に連続する円形のプレート部２２ｃ等を含んでいる。プレート部２２ｃの中心には、その厚み方向に貫通した貫通穴２２ｄが形成されている。貫通穴２２ｄは励起光源１４からの励起光が通過する貫通穴で、集光レンズ１６は、この貫通穴２２ｄ内に配置されている。

励起光源１４は、その励起光が貫通穴２２ｄを通過するように、その発光面を貫通穴２２ｄの下側の開口端に対向させた状態で第３ホルダ２２の下面に固定されている。

第２ホルダ２０は、次のようにして、第３ホルダ２２に固定される。

まず、第２ホルダ２０の下側の開口端が第３ホルダ２２のプレート部２２ｃの上面に当接した状態で当該第２ホルダ２０を、第３ホルダ２２に対して図４中ＸＹ方向（但しＹ方向は、紙面に直交する方向）に移動させて、集光レンズ１６で集光された励起光源１４からの励起光が図４中ＸＹ方向にずれることなく波長変換部材１２を精度良く照射する位置に位置決めする。そして、その位置において、第２ホルダ２０と第３ホルダ２２とを、ＹＡＧ溶接、接着等の公知の手段で固定する。

上記構成の発光装置１０によれば、集光レンズ１６で集光された励起光源１４からの励起光がＸＹ方向及びＺ方向にずれることなく波長変換部材１２を精度良く照射することが可能な（その結果、波長変換部材１２から放出される光の出力が最大となる）発光装置を構成することが可能となる。

上記構成の発光装置１０によれば、第３ホルダ２２に対する励起光源１４や集光レンズ１６の組み付けがばらつくこと等に起因して、個々の発光装置１０ごとに、第１ホルダ１８の第２ホルダ２０に対するＺ方向の移動量（Ｚ方向の調整量）、第２ホルダ２０の第３ホルダに対するＸＹ方向の移動量（ＸＹ方向の調整量）がばらつく。その結果、個々の発光装置１０ごとに、波長変換部材１２と励起光源１４との位置関係（ＸＹ方向及びＺ方向それぞれの位置関係）がばらつく。

［車両用灯具ユニット本体２４］
次に、上記構成の発光装置１０が装着される車両用灯具ユニット本体２４について説明する。

図１〜図３に示すように、車両用灯具ユニット本体２４は、予め定められた光源位置Ｐ（すなわち当該光源位置Ｐに後述のように位置決めされる波長変換部材１２）から放出される光を車両前方へ照射し、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前方約２５ｍに配置されている）上に、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の灯具ユニットであり、投影レンズ２６、メイン反射面２８、シェード３０、第１サブ反射面３２、第２サブ反射面３４、保持部材３６等を備えている。なお、予め定められた光源位置Ｐは、投影レンズ２６の後方側焦点Ｆ_２６より後方かつ光軸ＡＸ近傍に設定されている。

投影レンズ２６は、保持部材３６にネジ止め固定された押さえリング３８とレンズホルダ４０との間に保持されて、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ上に配置されている。投影レンズ２６は、例えば、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面の平凸非球面の投影レンズである。

メイン反射面２８は、第１焦点Ｆ１_２８が予め定められた光源位置Ｐ近傍に設定され、第２焦点Ｆ２_２８が投影レンズ２６の車両後方側焦点Ｆ_２６近傍に設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）である。

メイン反射面２８は、予め定められた光源位置Ｐから略上向きに放出される光のうち発光装置１０の光軸ＡＸ_１０に対して狭角方向に放射される相対的に高い光度の光（例えば、半値角付近から内の光）が入射するように、予め定められた光源位置Ｐの周囲から予め定められた光源位置Ｐの上方を通って投影レンズ２６に向かって延びて、予め定められた光源位置Ｐの上方を覆っている。

シェード３０は、投影レンズ２６の車両後方側焦点Ｆ_２６から予め定められた光源位置Ｐ側に延びるミラー面３０ａを含んでいる。シェード３０の前端縁は、投影レンズ２６の車両後方側の焦点面に沿って凹に湾曲している。ミラー面３０ａに入射し上向きに反射される光は投影レンズ２６で屈折して路面方向に向かう。すなわち、ミラー面３０ａに入射した光がカットオフラインを境に折り返されてカットオフライン以下の配光パターンに重畳される形となる。これにより、ロービーム用配光パターンの上端縁にカットオフラインが形成される。

第１サブ反射面３２は、第１焦点Ｆ１_３２が予め定められた光源位置Ｐ近傍に設定され、第２焦点Ｆ２_３２が第２サブ反射面３４の下方の所定位置に設定された回転楕円系の反射面（回転楕円面又はこれに類する自由曲面等）である。

第１サブ反射面３２は、予め定められた光源位置Ｐから前方上向きに放出される光が入射するように、メイン反射面２８の先端付近から投影レンズ２６に向かって延びて、投影レンズ２６とメイン反射面２８との間に配置されている。なお、第１サブ反射面３２は、その先端が投影レンズ２６に入射するメイン反射面２８からの反射光を遮らない長さとされている。

メイン反射面２８と第１サブ反射面３２とは、金型を用いて一体成形されたリフレクタ基材に対してアルミ蒸着等の鏡面処理を施すことで、一つの部品として構成されている。これにより、各反射面２８、３２を個々の部品として構成する場合と比べ、部品点数の削減、各反射面２８、３２の組み付け工程の簡略化、さらには、各反射面２８、３２の組み付け誤差の低減等が可能となる。なお、メイン反射面２８と第１サブ反射面３２とは、一体成形することなく個々の部品として構成してもよい。

第２サブ反射面３４は、第１サブ反射面３２で反射されて第２焦点Ｆ２_３２で集光する光が入射するように、投影レンズ２６とその後方側焦点Ｆ_２６との間に配置されている。

第２サブ反射面３４は、例えば、平面鏡であり、車両前端側３４ａが車両後端側３４ｂの下方に位置するように、水平面に対して傾斜して配置されている。

上記構成の車両用灯具ユニット本体２４によれば、予め定められた光源位置Ｐから放出されてメイン反射面２８に入射する光は、当該メイン反射面２８で反射され、投影レンズ２６の後側焦点近傍Ｆ_２６に集光された後、投影レンズ２６を透過して車両前方へ照射される。これにより、仮想鉛直スクリーン上に、シェード３０により規定されるカットオフラインを上端縁に含むロービーム用配光パターンが形成される。

また、予め定められた光源位置Ｐから放出されて第１サブ反射面３２に入射する光は、当該第１サブ反射面３２及び第２サブ反射面３４で反射されて投影レンズ２６を透過して、車両前方かつ水平面に対して上向きの角度の方向（例えば、２〜４度の範囲）へ照射される。これにより、仮想鉛直スクリーン上のオーバーヘッドサイン領域に、オーバーヘッドサイン配光パターンが形成される。

次に、発光装置１０を、車両用灯具ユニット本体２４に対して位置決めして装着するための位置決め機構４２について説明する。

位置決め機構４２は、支持部材４４、一対の鉛直ガイド部材４６等を備えている。

支持部材４４は、発光装置１０を水平面に沿って移動可能に支持するための部材であり、ベース部４８、支持部本体５０を備えている。ベース部４８及び支持部本体５０は、これを発光装置１０の発熱が通過する伝熱手段（放熱経路）として機能させるために、アルミ等の金属で一体的に構成されている。

ベース部４８は、矩形板状の部材であり、車両前方側に向けられる前面５２とその反対側の面で車両後方側に向けられる後面５４とを含んでいる。

前面５２は、中央に配置された中央面５２ａ及びその左右両側に配置されたサイド面５２ｂに三分割されている。

中央面５２ａは、前面５２の下端縁から上端縁まで延びる矩形の面で、その左右両側に配置されたサイド面５２ｂより車両前方側に一段高く突出して、一対の鉛直ガイド部材４６（鉛直ガイド面）間のスペースＳに嵌合する中央段差部５６を構成している。

サイド面５２ｂは、鉛直方向に延びる鉛直ガイド面４６ａに面接触する面で、中央段差部５６の両側に配置されている。

後面５４には、ヒートシンク等の放熱部材５８がネジ止め固定されている。後面５４と放熱部材５８との間には、ペルチェ素子６０が配置されている。発光装置１０の発熱は、支持部本体５０、ベース部４８、ペルチェ素子６０、放熱部材５８を通過し、放熱部材５８（例えばヒートシンクの放熱フィン）から周辺空気へ放出される。

支持部本体５０は、発光装置１０を水平面に沿って移動可能に支持するための部材であり、ベース部４８の中央面５２ａから車両前方側に突出している。

支持部本体５０の上面５０ａは、中央段差部５６が一対の鉛直ガイド部材４６間のスペースＳに嵌合し、かつ、左右両側のサイド面５２ｂが一対の鉛直ガイド部材４６の鉛直ガイド面４６ａに面接触した状態で水平面となる（図３参照）。

発光装置１０は、その第３ホルダ２２の下端面（光軸ＡＸ_１０に直交する面）が支持部本体５０の上面５０ａに面接触した状態で、支持部本体５０の上面５０ａに載置されている。

発光装置１０は、その第３ホルダ２２のフランジ部２２ｂに形成された貫通穴２２ｅに挿入され、支持部本体５０に形成されたネジ穴５０ｂ（例えば、四箇所）に螺合したネジＮ１により、支持部本体５０に取り付けられている。

貫通穴２２ｅは、これに挿入されたネジＮ１よりも大径とされている。従って、支持部本体５０に形成されたネジ穴５０ｂに螺合したネジＮ１を緩めることで、発光装置１０は、支持部本体５０の上面５０ａ（水平面）に沿って貫通穴２２ｅの範囲内で移動可能となる。

一対の鉛直ガイド部材４６は、支持部材４４を支持するための部材であり、例えば、鉛直方向に延びるアルミ等の金属製の部材であり、アルミ等の金属性の保持部材３６と一体的に構成されている。一対の鉛直ガイド部材４６は、光軸ＡＸの左右両側かつ光軸ＡＸに対して対称の位置に配置されている。一対の鉛直ガイド部材４６間には、ベース部４８の中央段差部５６が嵌合するスペースＳが形成されている。

一対の鉛直ガイド部材４６は、鉛直方向に延びる鉛直ガイド面４６ａを含んでいる。鉛直ガイド面４６ａは、支持部材４４（左右両側のサイド面５２ｂ）が面接触するとともに、支持部材４４が面接触した状態で鉛直方向にスライド移動する鉛直面（光軸ＡＸに直交する鉛直面）であり、車両後方側に向けられている。

次に、発光装置１０を、車両用灯具ユニット本体２４に対して位置決めして装着する動作例について説明する。

まず、支持部材４４の中央段差部５６を一対の鉛直ガイド部材４６間のスペースＳに嵌合させ、かつ、左右両側のサイド面５２ｂを一対の鉛直ガイド部材４６の鉛直ガイド面４６ａに面接触させる。これにより、支持部本体５０の上面５０ａが水平面となり、かつ、発光装置１０が予め定められた光源位置Ｐの下方に配置される。

次に、支持部本体５０に形成されたネジ穴５０ｂに螺合したネジＮ１を緩め、発光装置１０を、支持部本体５０の上面５０ａ（水平面）に沿って移動させて、波長変換部材１２を、予め定められた光源位置Ｐを通る鉛直軸ＡＸ_Ｐ上に位置決めする（水平面内の位置決め）。そして、その位置において、支持部本体５０に形成されたネジ穴５０ｂに螺合したネジＮ１を締めつけ（本発明の第１固定手段に相当）、発光装置１０と支持部本体５０とを固定する。

これにより、第３ホルダ２２に対する励起光源１４や集光レンズ１６の組み付けがばらつくこと等に起因する、波長変換部材１２と励起光源１４との位置関係のばらつき（ＸＹ方向のばらつき、すなわち、水平面内のばらつき）が解消される。

次に、支持部材４４の中央段差部５６が一対の鉛直ガイド部材４６間のスペースＳに嵌合し、かつ、左右両側のサイド面５２ｂが一対の鉛直ガイド部材４６の鉛直ガイド面４６ａに面接触した状態で、支持部材４４を、鉛直ガイド面４６ａに沿って鉛直方向（上方）にスライド移動させる。

支持部材４４を鉛直ガイド面４６ａに沿って鉛直方向にスライド移動させると、やがて、当該支持部材４４に固定された発光装置１０の第１ホルダ１８の上側の筒部１８ａが保持部材３６に形成された貫通穴３６ａに嵌合する。さらに支持部材４４を鉛直ガイド面４６ａに沿って鉛直方向にスライド移動させると、やがて、発光装置１０の第１ホルダ１８のフランジ部１８ｃが保持部材３６の下面３６ｂ（本発明のストッパに相当）に当接し、支持部材４４の鉛直方向のスライド移動が規制される。これにより、波長変換部材１２が予め定められた光源位置Ｐに位置決めされる（鉛直方向の位置決め）。

そして、その位置において、支持部材４４（ベース部４８）に形成された貫通穴４８ａに挿入され、一対の鉛直ガイド部材４６に形成されたネジ穴４６ｂ（例えば、四箇所）に螺合したネジＮ２を締め付け（本発明の第２固定手段に相当）、支持部材４４と鉛直ガイド部材４６とを固定する。

これにより、第３ホルダ２２に対する励起光源１４や集光レンズ１６の組み付けがばらつくこと等に起因する、波長変換部材１２と励起光源１４との位置関係のばらつき（Ｚ方向のばらつき、すなわち、鉛直方向のばらつき）が解消される。

以上説明したように、本実施形態によれば、発光装置１０を、車両用灯具ユニット本体２４に対して位置決めして装着するための構成を備えた車両用灯具ユニット１００を構成することが可能となる。

また、本実施形態によれば、第３ホルダ２２に対する励起光源１４や集光レンズ１６の組み付けがばらつくこと等に起因して、個々の発光装置１０の波長変換部材１２と励起光源１４との位置関係がばらついたとしても、発光装置１０を水平面に沿って移動させるとともに（水平面内の位置決め）、発光装置１０が当接するまで、支持部材４４を鉛直方向にスライド移動させる（鉛直方向の位置決め）ことにより、波長変換部材１２を、予め定められた光源位置Ｐに正確に位置決め固定することが可能となる。

また、本実施形態によれば、第１ホルダ１８の上端部（第１ホルダ１８の上側の筒部１８ａ）が車両用灯具ユニット本体２４を構成する保持部材３６に形成された貫通穴３６ａに嵌合することに加えて、支持部材４４（左右のサイド面５２ｂ）が鉛直ガイド面４６ａに面接触した状態で、支持部材４４と鉛直ガイド部材４６とを固定する構成であるため、重量のある放熱部材５８が支持部材４４に固定されていても、当該放熱部材５８を強固に固定することが可能となる。

また、本実施形態によれば、支持部材４４（左右のサイド面５２ｂ）が鉛直ガイド面４６ａに面接触した状態で、支持部材４４と鉛直ガイド部材４６とを固定する構成であるため、発光装置１０の発熱を確実に放熱することが可能となる。

また、本実施形態によれば、励起光源１４として半導体レーザ光源を用いることで、ＬＥＤ光源より高輝度の光源を構成することが可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…発光装置、１２…波長変換部材、１４…励起光源、１６…集光レンズ、１８…第１ホルダ、１８ａ…上側の筒部、１８ｂ…下側の筒部、１８ｃ…フランジ部、１８ｄ…プレート部、１８ｅ…貫通穴、１８ｆ…小径筒部、１８ｇ…大径筒部、２０…第２ホルダ、２２…第３ホルダ、２２ａ…筒部、２２ｂ…フランジ部、２２ｃ…プレート部、２２ｄ…貫通穴、２２ｅ…貫通穴、２４…車両用灯具ユニット本体、２６…投影レンズ、２８…メイン反射面、３０…シェード、３０ａ…ミラー面、３２…第１サブ反射面、３４…第２サブ反射面、３６…保持部材、３６ａ…貫通穴、３６ｂ…下面、４２…位置決め機構、４４…支持部材、４６…鉛直ガイド部材、４６ａ…鉛直ガイド面、４６ｂ…ネジ穴、４８…ベース部、４８ａ…貫通穴、５０…支持部本体、５０ａ…上面、５０ｂ…ネジ穴、５２…前面、５２ａ…中央面、５２ｂ…サイド面、５４…後面、５６…中央段差部、５８…放熱部材、６０…ペルチェ素子

Claims (3)

1. 予め定められた光源位置から放出される光を車両前方へ照射する車両用灯具ユニット本体と、
   励起光源と、前記励起光源から鉛直上方向に離間した位置に配置された波長変換部材と、前記励起光源と前記波長変換部材との間に配置された集光レンズと、前記励起光源と前記波長変換部材と前記集光レンズとを保持するホルダと、を含む発光装置と、
   前記発光装置を、水平面に沿って移動可能に支持する支持部材と、
   前記波長変換部材が前記予め定められた光源位置を通る鉛直軸上に位置した状態で、前記発光装置と前記支持部材とを固定する第１固定手段と、
   前記支持部材が面接触するとともに、前記支持部材が面接触した状態で鉛直方向にスライド移動する鉛直ガイド面を含む鉛直ガイド部材と、
   前記鉛直方向にスライド移動する前記支持部材に支持された前記発光装置が当接し、当該支持部材の鉛直方向のスライド移動を規制することで、前記波長変換部材を前記予め定められた光源位置に位置させるストッパと、
   前記発光装置が前記ストッパに当接し、かつ、前記支持部材が前記鉛直ガイド面に面接触した状態で、前記支持部材と前記鉛直ガイド部材とを固定する第２固定手段と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具ユニット。
2. 前記支持部材に固定され、前記励起光源の発熱を放熱する放熱部材を備えており、
   前記車両用灯具ユニット本体は、前記ホルダの上端部が嵌合する貫通穴が形成された保持部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
3. 前記励起光源は、半導体レーザ光源であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具ユニット。

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