JP5926509B2 - スロットル装置 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車等に搭載のエンジンに装着されるスロットル装置に関し、特に、スロットルバルブをモータ等の駆動源により開閉駆動するスロットル装置に関する。

従来のスロットル装置としては、エンジンの吸気通路に連通する複数のスロットルボアを画定するスロットルボディ、スロットルボアを開閉する複数のスロットルバルブ、複数のスロットルバルブを回動自在に支持するスロットルシャフト、スロットルシャフトを回転駆動するモータ、各々のスロットルボア内に燃料を噴射するべくスロットルボディに装着された複数の燃料噴射弁、二輪車のハンドルに設けられたアクセルグリップに連動してそのアクセルグリップの回転量（アクセル開度）を検出するべくスロットッルボアを挟んで燃料噴射弁と反対側においてスロットルボディに装着されたアクセル開度検出機構、スロットルシャフトの一端側に配置されてアクセル開度検出機構とスロットルシャフトとの回転を連動させる連動機構等を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、このスロットル装置を二輪車のエンジンに装着する場合、スロットルボアを略水平方向に方向付けて配置するホリゾンタルタイプでは、一般的に燃料噴射弁を上側に位置付けるため、アクセル開度検出機構が下側に位置付けられることになり、それ故に、アクセル開度検出機構に連結されたアクセルケーブル（アウターケーブル、インナーケーブル）は、一旦下方に伸ばした後にＵ字状に屈曲させて上向きに伸ばし、二輪車のフレーム等に沿わせてアクセルグリップに連結されることになる。
このような、アクセルケーブルのレイアウトは、Ｕ字状の屈曲部分を配置するためのスペースを必要とし、又、アクセルケーブル（アウターケーブル）内に侵入した水滴等がＵ字状の領域が溜まって、錆、凍結等を生じる虞がある。

一方、スロットルボアを略上下方向に方向付けて配置するダウンドラフトタイプでは、一般的にスロットルボディがエンジンに近接して配置されるため、このようなスロットル装置の装着が困難であり、仮に装着する場合には、スロットルボディをエンジンからある程度離して両者の間に燃料噴射弁及びアクセル開度検出機構の一方を配置するための余分なスペースを確保し、又、スロットルボディの後方において燃料噴射弁及びアクセル開度検出機構の他方を配置するための余分なスペースを確保しなければならず、エンジンに対して部品を集約して配置することが困難である。

特開２００７−１９８３５５号公報

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡素化、部品点数の削減、部品の集約化、装置の小型化等を図りつつ、特に二輪車等に搭載される多気筒エンジンにおいて限られたスペースに容易に配置でき、又、アクセルグリップとアクセル開度検出機構とを連結するアクセルケーブルの取り回しを容易に行うことのできるスロットル装置を提供することにある。

本発明のスロットル装置は、複数のスロットルボアを画定するスロットルボディと、複数のスロットルボアをそれぞれ開閉する複数のスロットルバルブと、複数のスロットルバルブを一体的に回動させるべくスロットルボディに支持されたスロットルシャフトと、スロットルシャフトをモータの駆動力のみにより回転駆動する駆動機構と、複数のスロットルボア内に燃料を噴射するべくスロットルボディの一側部に配列して装着された複数の燃料噴射弁と、アクセルケーブルを介してアクセルグリップの開度を検出するべくスロットルボディに装着されたアクセル開度検出機構とを備え、アクセル開度検出機構は、複数の燃料噴射弁が配列されたスロットルボディの一側部と同一の側でかつスロットルボアの配列方向において複数の燃料噴射弁のうち隣接する二つの燃料噴射弁の間に配置されている。
この構成によれば、複数の燃料噴射弁とアクセル開度検出機構とが、配列された複数のスロットルボアを画定するスロットルボディの一側部と同一の側でスロットルボアの配列方向において複数の燃料噴射弁のうち隣接する二つの燃料噴射弁の間に配置されているため、その分だけアクセル開度検出機構をスロットルボディに近づけて配置することができ、スロットル装置としての部品の集約化による全体の小型化を達成でき、又、このスロットル装置をエンジンに装着する際にスロットルボディの他方の側を有効に活用することができる。
さらに、このスロットル装置を二輪車のエンジンに装着する場合、スロットルボア（の軸線方向）を略水平方向に方向付けて配置するホリゾンタルタイプでは、燃料噴射弁を上側に位置付けつつも、従来のように一旦下向きに伸ばした後に上向きにＵ字状に屈曲させる必要がなく、アクセルケーブルの取り回しを容易に行うことができ、又、アクセルケーブル内に水滴等が溜まって、錆、凍結等を生じるのを防止することができる。
また、スロットルボア（の軸線方向）を略上下方向に方向付けて配置するダウンドラフトタイプでは、スロットルボディの他側部をエンジンに近接して（対向させて）配置しスロットルボディの一方の側（複数の燃料噴射弁及びアクセル開度検出機構が配置された側）をエンジンから離れる向きに配置することで、二輪車としての部品の集約化を達成しつつ、上記同様に、アクセルケーブの取り回しを容易に行うことができ、又、アクセルケーブル内に水滴等が溜まって、錆、凍結等を生じるのを防止することができる。

上記構成において、複数の燃料噴射弁に燃料を供給するべくスロットルシャフトと略平行に配置されたデリバリパイプをさらに含み、アクセル開度検出機構は、スロットルボアの軸線方向においてデリバリパイプよりも外側に突出しない領域に配置されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、アクセル開度検出機構をスロットルボアの軸線方向においてデリバリパイプから外側に突出しないように燃料噴射弁同士の間に配置することで、デリバリパイプを装置の外輪郭の基準として装置を配置することができ、装置全体のさらなる小型化を達成できると共に、アクセルケーブルの取り回しをさらに容易に行うことができる。

上記構成において、アクセル開度検出機構は、アクセルグリップの回動に連動するアクセルケーブルが連結される回転部材と、回転部材と一体的に回転するセンサ回転軸と、センサ回転軸を回動自在に支持すると共にスロットルボディに着脱自在に固定されるホルダと、ホルダに設けられてセンサ回転軸の回転角度を検出するセンサユニットとを含む、構成を採用することができる。
この構成によれば、アクセルグリップが回転させられると、アクセルケーブルを介して回転部材及びセンサ回転軸が回転し、センサ回転軸の回転角度をセンサユニットが検出することで、アクセル開度が検出される。
ここでは、アクセル開度検出機構が、回転部材、センサ回転軸、ホルダ、及びセンサユニット等により構成されているため、構造の簡素化を達成することができる。

上記構成において、センサ回転軸は、内輪及び外輪を含む軸受を介して、ホルダに回動自在に支持され、センサ回転軸は、内輪を外嵌させると共にその軸線方向において内輪の一端部を当接させる段差を画定する縮径部を有し、回転部材は、縮径部に外嵌されると共に内輪の他端部に当接するスペーサを挟んでセンサ回転軸に固定されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、センサ回転軸が軸受を介して回動自在に支持されると共に、軸受の内輪がスペーサを挟んでセンサ回転軸と回転部材とで堅固に挟持されるため、センサ回転軸を短くすることができると共にその倒れ（傾き）を防止でき、高精度な検出が可能になる。また、センサ回転軸を短くできるが故に、アクセル開度検出機構をスロットルボアのピッチに応じて間隔が設定される燃料噴射弁同士の間に容易に配置することができる。

上記構成において、アクセル開度検出機構は、アクセルケーブルのアウターケーブルを固定するブラケットを含み、ブラケットは、アクセルケーブルの配線方向を調整するべくホルダに対して着脱自在に固定されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ブラケットの取付け方向を適宜調整することで、種々の二輪車に応じたアクセルケーブルの取り回し（配線）を容易に行うことができる。

上記構成において、複数の燃料噴射弁は、電気的接続を行うコネクタを有し、アクセル開度検出機構は、電気的接続を行うコネクタを有し、燃料噴射弁のコネクタとアクセル開度検出機構のコネクタとは、略同一の方向を向くように方向付けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、スロットル装置を二輪車のエンジンに装着する際に、これらのコネクタに対して二輪車側の配線を容易に接続することができ、製造ライン等での組立が容易になる。

上記構成をなすスロットル装置によれば、構造の簡素化、部品点数の削減、部品の集約化、装置の小型化等を達成しつつ、特に二輪車等に搭載される多気筒エンジンにおいて限られたスペースに容易に配置でき、又、アクセルグリップとアクセル開度検出機構とを連結するアクセルケーブルの取り回しを容易に行うことができる。

本発明に係るスロットル装置を装着するエンジンを搭載した二輪車を示す外観側面図である。 本発明に係るスロットル装置の一実施形態を示す外観斜視図である。 図２に示すスロットル装置においてアクセル開度検出機構の一部が切断された状態を示す外観斜視図である。 図２に示すスロットル装置の平面図である。 図２に示すスロットル装置の側面図である。 図２に示すスロットル装置に含まれるアクセル開度検出機構を示す部分断面図である。 本発明に係るスロットル装置を二輪車に搭載される多気筒エンジンに装着した状態（ホリゾンタルタイプ）を示す模式図である。 本発明に係るスロットル装置を二輪車に搭載される多気筒エンジンに装着した状態（ダウンドラフトタイプ）を示す模式図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
このスロットル装置は、図１に示すように、二輪車に搭載される多気筒エンジン（ここでは、３気筒エンジン）に装着されるものである。
二輪車は、図１に示すように、多気筒エンジン１、多気筒エンジン１の複数の吸気ポートに対して連結部材２を介して装着されるスロットル装置Ｍ、スロットル装置Ｍの上流側に接続される吸気系３、ハンドルに回動自在に設けられたアクセルグリップ４、アクセルグリップ４とスロットル装置Ｍとの間において連結されるアクセルケーブル５（アウターケーブル５ａ、インナーケーブル５ｂ）等を備えている。

スロットル装置Ｍは、図２ないし図４に示すように、軸線Ｓ方向に伸長する複数（ここでは、３つ）のスロットルボア１１を画定するスロットルボディ１０、複数のスロットルボア１１をそれぞれ開閉する複数（ここでは３つ）のスロットルバルブ２０、複数のスロットルバルブ２０を一体的に回動させるべくスロットルボディ１０に支持されたスロットルシャフト３０、スロットルシャフト３０を回転駆動するべくスロットルボディ１０に設けられた駆動機構４０、複数のスロットルボア１１内に燃料を噴射するべくスロットルボディ１０の一側部（Ｕ側）に配列して装着された複数（ここでは、３つ）の燃料噴射弁５０、複数の燃料噴射弁５０に燃料を供給するべくスロットルボディ１０に固定されたデリバリパイプ６０、アクセルケーブル５を介してアクセルグリップ４の開度を検出するべくスロットルボディ１０の一側部（Ｕ側）に装着されたアクセル開度検出機構７０、スロットルバルブ２０の開度位置を検出するべくスロットルボディ１０の一端部に装着された位置センサ８０等を備えている。

スロットルボディ１０は、図２ないし図５に示すように、締結用のネジＢ１により結合可能に分割された第１ボディ１０Ａ及び第２ボディ１０Ｂにより構成されている。
第１ボディ１０Ａは、図２ないし図４に示すように、スロットルシャフト３０の軸線Ｌ方向に配列された２つのスロットルボア１１、スロットルボア１１の両端に形成された連結部１１ａ，１１ｂ、スロットルシャフト３０を回動自在に支持する軸受孔１２、燃料噴射弁５０を装着する２つの装着部１３、アクセル開度検出機構７０を装着するボス部１４、駆動機構４０を収容するケース部１５及びカバー部１６、第２ボディ１０Ｂを連結するための複数の連結部１７等を備えている。
第２ボディ１０Ｂは、図２ないし図５に示すように、スロットルシャフト３０の軸線Ｌ方向に配列された１つのスロットルボア１１、スロットルボア１１の両端に形成された連結部１１ａ，１１ｂ、スロットルシャフト３０を回動自在に支持する軸受孔１２、燃料噴射弁５０を装着する１つの装着部１３、第１ボディ１０Ａを連結するための複数の連結部１８、位置センサ８０を装着するための装着部１９等を備えている。

ここで、第１ボディ１０Ａ及び第２ボディ１０Ｂが結合された状態のスロットルボディ１０において、３つの装着部１３は、スロットルボディ１０の一側部（Ｕ側）に等間隔にて配列するように形成され、ボス部１４は、第１ボディ１０Ａのスロットルボア１１に対して２つの装着部１３と同一の側でかつ２つの装着部１３の間に形成されている。
ケース部１５及びカバー部１６は、第１ボディ１０Ａ及び第２ボディ１０Ｂが結合された状態のスロットルボディ１０において、３つの装着部１３及びボス部１４が配置された側と反対側に部分的に突出するように形成されている。

このように、駆動機構４０を配置する領域においてスロットルボディ１０が分割されているため、スロットルシャフト３０に対して駆動機構４０に含まれる部品（スロットルシャフト３０に連結される連結ギヤ等）を容易に装着することができ、又、駆動機構４０がケース部１５及びカバー部１６に収容されて囲繞されるため、他部品等の干渉を防止して機能上の信頼性を確保することができる。

３つのスロットルバルブ２０は、図２に示すように、スロットルシャフト３０がスロットルボディ１０に回動自在に支持された後に、それぞれ対応するスロットルボア１１に配置されて、ネジＢ２によりスロットルシャフト３０に締結して固定され、スロットルシャフト３０と一体となって、スロットルボア１１を開閉するようになっている。

スロットルシャフト３０は、円形断面をなす単一のシャフトからなり、その軸線Ｌ方向における第１ボディ１０Ａのケース部１５及びカバー部１６に囲繞される領域において、駆動機構４０の連結ギヤ（不図示）が着脱自在に連結されて、駆動機構４０による回転駆動力が伝達されるようになっている。
すなわち、スロットルシャフト３０は、予め連結ギヤ（不図示）が連結された状態で、第１ボディ１０Ａの軸受孔１２に挿入され、又、第２ボディ１０Ｂの軸受孔１２に挿入された後に、第２ボディ１０Ｂが第１ボディ１０ＡにネジＢ１を用いて締結固定されることにより、スロットルボディ１０に対して軸線Ｌ回りに回動自在に支持されるようになっている。

駆動機構４０は、スロットルシャフト３０を回転駆動するものであり、ケース部１５及びカバー部１６に収容されたモータ（不図示）、モータの回転力をスロットルシャフト３０に伝達するための歯車列（不図示）、及び歯車列に噛合すると共にスロットルシャフト３０に連結された連結ギヤ等を備えている。
モータは、所定の角度範囲を回動して回転駆動力（トルク）を発生するトルクモータであり、ケース部１５及びカバー部１６に収容されるモータ本体、その回転軸に直結されたピニオン、カバー部１６に固定された電気的接続を行うためのコネクタ部４１等を備えている。

３つの燃料噴射弁５０は、スロットルボディ１０の装着部１３に装着される電磁弁を含む本体部５１、デリバリパイプ６０に接続される接続部５２、電気的な接続を行うためのコネクタ５３等を備えており、スロットボア１１からエンジンの吸気通路に向けて燃料を噴射するようになっている。
すなわち、３つの燃料噴射弁５０は、図２ないし図４に示すように、スロットルボディ１０の一側部（Ｕ側）において３つのスロットルボア１１の配列方向（軸線Ｌ方向）に等間隔にて配列して装着されている。
コネクタ５３は、図３ないし図５に示すように、軸線Ｓに略垂直な方向（軸線Ｖ）の外向き（図５中の上向き）に方向付けられている。

デリバリパイプ６０は、図２ないし図４に示すように、スロットルシャフト３０（の軸線Ｌ）と略平行でかつ３つの燃料噴射弁５０が配列されたスロットルボディ１０の一側部（Ｕ側）に配置され、３つの燃料噴射弁５０の接続部５２にそれぞれ接続されると共にスロットルボディ１０にネジ等を用いて固定されている。
そして、デリバリパイプ６０は、それぞれの燃料噴射弁５０に燃料を供給する共通配管として機能するようになっている。

アクセル開度検出機構７０は、図２ないし図４、図６に示すように、スロットルボディ１０の一側部（Ｕ側）すなわち複数の燃料噴射弁５０と同一の側に配置され、かつ、スロットルボア１１の配列方向（軸線Ｌ方向）において２つの燃料噴射弁５０の間に配置されている。
ここで、アクセル開度検出機構７０は、図２ないし図６に示すように、スロットルボディ１０のボス部１４にネジＢ３により着脱自在に固定されるホルダ７１、ホルダ７１により軸線Ｌ２回りに回動自在に支持されるセンサ回転軸７２、センサ回転軸７２の一部を回動自在に支持する軸受７３、ホルダ７１に設けられてセンサ回転軸７２の回転角度を検出するセンサユニット７４、センサ回転軸７２と一体的に回転するように固定されると共にアクセルグリップの回動に連動するアクセルケーブル５が連結される回転部材７５、回転部材７５と軸受７３との間に介在するスペーサ７６、回転部材７５を休止位置に回転付勢するべくホルダ７１に保持された戻しバネ７７、アクセルケーブル５のアウターケーブル５ａを固定するべくホルダ７１に固定されたブラケット７８、センサユニット７４の電気的な接続を行うためのコネクタ７９等を備えている。

そして、アクセルグリップ４が回転させられると、アクセルケーブル５を介して、回転部材７５及びセンサ回転軸７２が回転し、センサ回転軸７２の回転角度をセンサユニット７４が検出することで、アクセルグリップ４の回転量すなわちアクセル開度が検出されるようになっている。
ここでは、アクセル開度検出機構７０が、ホルダ７１、センサ回転軸７２、センサユニット７４、回転部材７５、戻しバネ７７、ブラケット７８等により構成され、ホルダ７１を基準としてそれぞれの部品が集約されているため、構造の簡素化、小型化等を達成することができる。

ホルダ７１は、図２ないし図４、図６に示すように、スロットルボディ１０のボス部１４に固定されるためのネジＢ３を通す孔を有するフランジ部７１ａ、センサ回転軸７２を回動自在に支持する軸受孔７１ｂ、軸受７３を嵌合する嵌合孔７１ｃ、戻しバネ７７を外嵌させて保持する円筒部７１ｄ、戻しバネ７７の一端部７７ａを掛止する掛止部７１ｅ、センサユニット７４をネジＢ４により固定するためのネジ孔をもつフランジ部７１ｆ等を備えている。

センサ回転軸７２は、図６に示すように、ホルダ７１の軸受孔７１ｂに支持される大径部７２ａ、軸受７３により支持されるべく段差７２ｂ´を画定する縮径部７２ｂ、縮径部７２ｂよりも縮径して形成され回転部材７５を回転不能に嵌合させると共にワッシャ７２ｃ´を通しかつナット７２ｃ´´が螺合される固定部７２ｃ、センサユニット７４の一部が連結される連結部７２ｄ等を備えている。

軸受７３は、図６に示すように、センサ回転軸７２の縮径部７２ｂに嵌合される内輪７３ａ、ホルダ７１の嵌合孔７１ｃに嵌合される外輪７３ｂ、内輪７３ａと外輪７３ｂの間に転動自在に介在する複数の転動体７３ｃを備えている。
ここで、内輪７３ａは、図６に示すように、縮径部７２ｂに外嵌されると共に軸線Ｌ２方向におけるその一端部が段差７２ｂ´に当接され、その他端部がスペーサ７６に当接するように配置されている。

センサユニット７４は、センサ回転軸７２の連結部７２ｄに連結される可動部（不図示）及び固定部を含み、両者の相対的な移動量を接触式（可変抵抗器等）又は非接触式（磁気センサ等）により検出することにより、センサ回転軸７２の回転角度を検出するようになっている。

回転部材７５は、図２ないし図６に示すように、固定部７２ｃに外嵌される略矩形の嵌合孔７５ａ、アクセルケーブル５のインナーケーブル５ｂが巻回されるドラム部７５ｂ、戻しバネ７７の他端部７７ｂが掛止される掛止部７５ｃ、ブラケット７８のストッパ部７８ｂに当接する当接部７５ｄ等を備えている。
スペーサ７６は、図６に示すように、センサ回転軸７２の縮径部７２ｂに外嵌されると共に、軸線方向Ｌ２において、その一端部が軸受７３の内輪７３ａの他端部に当接すると共にその他端部が回転部材７５の一側面に当接するように形成されている。
そして、回転部材７５は、縮径部７５ｂに外嵌されると共に内輪７３ａの他端部に当接するスペーサ７６を挟んで、センサ回転軸７２の固定部７２ｃに外嵌されて、ワッシャ７２ｃ´及びナット７２ｃ´´を用いてセンサ回転軸７２に固定されている。

ここでは、センサ回転軸７２が軸受７３を介してホルダ７１に回動自在に支持されると共に、軸受７３の内輪７３ａがスペーサ７６を挟んでセンサ回転軸７２と回転部材７５とで堅固に挟持されるため、センサ回転軸７２を短くしつつその倒れ（傾き）を防止でき、それ故に高精度な検出が可能になる。また、センサ回転軸７２を短くできるが故に、アクセル開度検出機構７０をスロットルボア１１のピッチに応じて間隔が設定される燃料噴射弁５０同士の間に容易に配置することができる。

戻しバネ７７は、図２ないし図６に示すように、捩り式のコイルバネであり、ホルダ７１の円筒部７１ｄに嵌め込まれて保持されると共に、その一端部７７ａがホルダ７１の掛止部７１ｅに掛止され、その他端部７７ｂが回転部材７５の掛止部７５ｃに掛止されており、回転部材７５及びセンサ回転軸７２を所定の休止位置に回転させて復帰させる付勢力を及ぼすようになっている。

ブラケット７８は、図２、図４、図５に示すように、ホルダ７１に対してネジＢ５を用いて着脱自在に固定されており、アクセルケーブル５のアウターケーブル５ａを固定する固定部７８ａ、回転部材７５の当接部７５ｄを当接させて休止位置に停止させるストッパ７８ｂを備えている。
固定部７８ａは、アクセルケーブル５がアクセルグリップに向けて伸びる際のその伸長方向を方向付ける役割をなし、ここでは、図５に示すように、軸線Ｓに垂直な方向（軸線Ｖ）に対してＲ側に所定角度傾斜してアクセルケーブル５を導くように形成されている。
尚、ここでは、ブラケット７８は、ホルダ７１に対して所定の角度に固定されて取付けられるように形成されているが、アクセルケーブル５の配線方向（伸長方向）を調整するべく、ホルダ７１に対して傾斜角度を調整し得るように形成されていてもよい。
この場合、ブラケット７８の取付け方向を適宜調整することで、種々の二輪車に応じたアクセルケーブル５の取り回し（配線）を容易に行うことができる。

コネクタ７９は、アクセル開度検出機構７０（センサユニット７４）を電気的に接続するものであり、図３ないし図５に示すように、軸線Ｓに略垂直な方向（軸線Ｖ）の外向き（図５中の上向き）に方向付けられている。
すなわち、アクセル開度検出機構７０のコネクタ７９と燃料噴射弁５０のコネクタ５３とは、略同一の方向（軸線Ｓに略垂直な外向き）を向くように方向付けられている。
したがって、スロットル装置Ｍを二輪車のエンジン１に装着する際に、これらのコネクタ７９，５３に対して二輪車側の配線を容易に接続することができ、製造ライン等での組立が容易になる。

上記構成をなすアクセル開度検出機構７０は、スロットッルボア１１の配列方向において複数の燃料噴射弁５０のうちの二つの燃料噴射弁５０の間に配置されているため、その分だけアクセル開度検出機構７０をスロットルボディ１０に近づけて配置することができ、装置Ｍ全体のさらなる小型化を達成できる。
また、アクセル開度検出機構７０は、図５に示すように、複数の燃料噴射弁５０のうちの二つの燃料噴射弁５０の間でかつスロットルボア１１の軸線Ｓ方向においてデリバリパイプ６０よりも外側に突出しない領域に配置されているため、デリバリパイプ６０を装置Ｍの外輪郭の基準として、この装置Ｍを二輪車に配置することができる故に、二輪車におけるレイアウトを容易に行うことができ、又、装置Ｍ全体のさらなる小型化を達成できると共に、アクセルケーブル５の取り回しをさらに容易に行うことができる。

位置センサ８０は、スロットルシャフト３０の回転角度を検出するものであり、図２ないし図５に示すように、装着部１９にネジＢ６を用いて固定されるセンサ本体部８１、センサ本体部８１と一体的に形成されて軸線Ｓに垂直な方向（軸線Ｖ）の外向き（図５中の略上向き）に方向付けられたコネクタ８２を備えている。
センサ本体部８１としては、スロットルシャフト３０の回転角度を検出し得るものであれば、接触式あるいは非接触式のセンサを採用することができる。
コネクタ８２は、アクセル開度検出機構７０のコネクタ７９及び燃料噴射弁５０のコネクタ５３と共に略同一の方向（軸線Ｓに略垂直な外向き）を向くように方向付けられているため、スロットル装置Ｍを二輪車のエンジン１に装着する際に、コネクタ７９，５３と同様に、コネクタ８２に対して二輪車側の配線を容易に接続することができ、製造ライン等での組立が容易になる。

以上述べたように、上記構成をなすスロットル装置Ｍによれば、複数の燃料噴射弁５０とアクセル開度検出機構７０とが、スロットルボア１１に対してスロットルボディ１０の一方の側（同一の側）に配置されているため、スロットル装置Ｍとしての部品の集約化による全体の小型化を達成でき、又、このスロットル装置Ｍをエンジンに装着する際にスロットルボディ１０の他方の側を有効に活用することができる。

さらに、上記スロットル装置Ｍの利点についてさらに説明する。
先ず、上記スロットル装置Ｍが、図７に示すように、スロットルボア１１が略水平方向に方向付けられるように二輪車のエンジン１に装着された（ホリゾンタルタイプの）場合、燃料噴射弁５０を二輪車の上側に位置付けつつも、図１に示すように、アクセルケーブル５を直接上側に伸ばしてアクセルグリップ４に接続することができるため、従来のような一旦下向きに伸ばした後に上向きにＵ字状に屈曲させる必要がなく、アクセルケーブル５の取り回しを容易に行うことができ、又、アクセルケーブル５（アウターケーブル５ａ）内に水滴等が溜まって、錆、凍結等を生じるのを防止することができる。

一方、上記スロットル装置Ｍが、図８に示すように、スロットルボア１１が略上下方向あるいは斜め方向に方向付けられるように二輪車のエンジン１に装着された（ダウンドラフトタイプの）場合、スロットルボディ１０の他方の側（Ｄ側）をエンジン１に近接して（対向させて）配置し、スロットルボディ１０の一方の側（複数の燃料噴射弁５０及びアクセル開度検出機構７０が配置された側／Ｕ側）をエンジン１から離れる向きに（二輪車の後向きに）配置することで、二輪車としての部品の集約化を達成しつつ、上記同様に、アクセルケーブ５の取り回しを容易に行うことができ、又、アクセルケーブル５（アウターケーブル５ａ）内に水滴等が溜まって、錆、凍結等を生じるのを防止することができる。

次に、上記スロットル装置の動作について簡単に説明する。
先ず、アクセルグリップ４が休止位置に戻された状態において、アクセル開度検出機構７０は、アクセルケーブル５を介してアクセル開度が零（休止位置）にあることを検出し、駆動機構４０はスロットルシャフト３０及びスロットルバルブ２０を休止位置（アイドル開度又はアイドル開度よりも若干大きいデフォルト開度）に位置付けている。
また、位置センサ８０は、この休止位置にあるスロットルシャフト３０の角度位置を検出すると共にその検出信号を駆動機構４０の制御回路にフィードバックしている。

そして、アクセルグリップ４が適宜回転させられると、アクセルケーブル４を介してその回転量（アクセル開度）がアクセル開度検出機構７０により検出され、その検出信号が制御回路に送られ、その制御回路から発せられる制御信号に基づいて、駆動機構４０が駆動制御されて、スロットルシャフト３０及びスロットルバルブ２０をアクセルグリップ４の回転量に対応する角度位置に回転させる。
そして、スロットルバルブ２０の開度に応じて、スロットルボア１１内をＲ側からＦ側に向けて空気が流れると共に、必要に応じた燃料が燃料噴射弁５０から噴射される。
また、位置センサ８０は、この状態におけるスロットルシャフト３０の角度位置を検出すると共にその検出信号を制御回路にフィードバックしている。

一方、アクセルグリップ４が元の休止位置に戻されると、アクセルケーブル４を介してその回転量（アクセル開度）がアクセル開度検出機構７０により検出され、その検出信号が制御回路に送られ、その制御回路から発せられる制御信号に基づいて、駆動機構４０が駆動制御されて、スロットルシャフト３０及びスロットルバルブ２０を休止位置（アイドル開度又はアイドル開度よりも若干大きいデフォルト開度）に位置付ける。
また、位置センサ８０は、この状態におけるスロットルシャフト３０の角度位置を検出すると共にその検出信号を制御回路にフィードバックしている。

上記のように、このスロットル装置Ｍは、スロットルバルブ２０（及びスロットルシャフト３０）の開閉駆動をアクセルケーブル５により直接行うものではなく、駆動機構４０により開閉駆動を行うと共にアクセルケーブル５はアクセル開度を検出するためにアクセル開度検出機構７０に接続されるものであるため、アクセルケーブル５を用いてスロットルバルブを直接開閉駆動するようなスロットル装置を装着した多気筒エンジン搭載の二輪車において、アクセルグリップ４及びアクセルケーブル５を流用しつつ、スロットル装置のみを本発明のスロットル装置Ｍに交換して、スロットルバルブ２０を駆動機構４０により開閉駆動する構成とすることができる。

上記実施形態においては、複数のスロットルバルブ及びスロットルボア、複数の燃料噴射弁として、３つのスロットルバルブ２０及びスロットルボア１１並びに３つの燃料噴射弁５０を示したが、これに限定されるものではなく、２つ又は４つ以上のスロットルバルブ及びスロットルボア並びに燃料噴射弁を備える構成において、本願発明の構成を採用することができる。
上記実施形態においては、アクセル開度検出機構として、ホルダ７１、センサ回転軸７２、軸受７３、センサユニット７４、回転部材７５、スペーサ７６、戻しバネ７７、ブラケット７８、コネクタ７９を備えたアクセル開度検出機構７０を示したが、これに限定されるものではなく、アクセルグリップ４の回転量（アクセル開度）を検出するべく、スロットルボアに対して複数の燃料噴射弁と同一の側に配置されてスロットルボディ１０に装着されるものであれば、その他の構成をなすアクセル開度検出機構を採用することができる。
上記実施形態においては、スロットルボディ１０を第１ボディ１０Ａ及び第２ボディ１０Ｂに分割する構成を示したが、これに限定されるものではなく、一体型のスロットルボディにおいて、本発明の構成を採用することも可能である。

以上述べたように、本発明に係るスロットル装置は、構造の簡素化、部品点数の削減、部品の集約化、装置の小型化等を達成しつつ、多気筒エンジンにおいて限られたスペースに容易に配置でき、又、アクセルグリップとアクセル開度検出機構とを連結するアクセルケーブルの取り回しを容易に行うことができるため、特に配置スペースが限られた二輪車等に搭載される多気筒エンジンのスロットル装置として適しているのは勿論のこと、その他のエンジンを搭載する車両においても有用である。

１ 多気筒エンジン
２ 連結部材
３ 吸気系
４ アクセルグリップ
５ アクセルケーブル
５ａ アウターケーブル
５ｂ インナーケーブル
Ｍ スロットル装置
１０ スロットルボディ
１０Ａ 第１ボディ
１０Ｂ 第２ボディ
１１ スロットルボア
Ｓ 軸線
１１ａ，１１ｂ 連結部
１２ 軸受孔
１３ 装着部
１４ ボス部
１５ ケース部
１６ カバー部
１７，１８， 連結部
１９ 装着部
２０ スロットルバルブ
３０ スロットルシャフト
Ｌ 軸線
４０ 駆動機構
５０ 燃料噴射弁
５１ 本体部
５２ 接続部
５３ コネクタ
６０ デリバリパイプ
７０ アクセル開度検出機構
７１ ホルダ
７１ａ フランジ部
７１ｂ 軸受孔
７１ｃ 嵌合孔
７１ｄ 円筒部
７１ｅ 掛止部
７１ｆ フランジ部
７２ センサ回転軸
Ｌ２ 軸線
７２ａ 大径部
７２ｂ 縮径部
７２ｂ´ 段差
７２ｃ 固定部
７２ｃ´ ワッシャ
７２ｃ´´ ナット
７３ 軸受
７３ａ 内輪
７３ｂ 外輪
７３ｃ 転動体
７４ センサユニット
７５ 回転部材
７５ａ 嵌合孔
７５ｂ ドラム部
７５ｃ 掛止部
７５ｄ 当接部
７６ スペーサ
７７ 戻しバネ
７７ａ 一端部
７７ｂ 他端部
７８ ブラケット
７８ａ 固定部
７８ｂ ストッパ
７９ コネクタ
８０ 位置センサ
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５，Ｂ６ ネジ

Claims (6)

1. 複数のスロットルボアを画定するスロットルボディと、前記複数のスロットルボアをそれぞれ開閉する複数のスロットルバルブと、前記複数のスロットルバルブを一体的に回動させるべく前記スロットルボディに支持されたスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトをモータの駆動力のみにより回転駆動する駆動機構と、前記複数のスロットルボア内に燃料を噴射するべく前記スロットルボディの一側部に配列して装着された複数の燃料噴射弁と、アクセルケーブルを介してアクセルグリップの開度を検出するべく前記スロットルボディに装着されたアクセル開度検出機構と、を備え、
   前記アクセル開度検出機構は、前記複数の燃料噴射弁が配列された前記スロットルボディの一側部と同一の側でかつ前記スロットルボアの配列方向において前記複数の燃料噴射弁のうち隣接する二つの燃料噴射弁の間に配置されている、
   ことを特徴とするスロットル装置。
2. 前記複数の燃料噴射弁に燃料を供給するべく前記スロットルシャフトと略平行に配置されたデリバリパイプをさらに含み、
   前記アクセル開度検出機構は、前記スロットルボアの軸線方向において前記デリバリパイプよりも外側に突出しない領域に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置。
3. 前記アクセル開度検出機構は、アクセルグリップの回動に連動するアクセルケーブルが連結される回転部材と、前記回転部材と一体的に回転するセンサ回転軸と、前記センサ回転軸を回動自在に支持すると共に前記スロットルボディに着脱自在に固定されるホルダと、前記ホルダに設けられて前記センサ回転軸の回転角度を検出するセンサユニットと、を含む、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットル装置。
4. 前記センサ回転軸は、内輪及び外輪を含む軸受を介して、前記ホルダに回動自在に支持され、
   前記センサ回転軸は、前記内輪を外嵌させると共にその軸線方向において前記内輪の一端部を当接させる段差を画定する縮径部を有し、
   前記回転部材は、前記縮径部に外嵌されると共に前記内輪の他端部に当接するスペーサを挟んで、前記センサ回転軸に固定されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のスロットル装置。
5. 前記アクセル開度検出機構は、アクセルケーブルのアウターケーブルを固定するブラケットを含み、
   前記ブラケットは、アクセルケーブルの配線方向を調整するべく前記ホルダに対して着脱自在に固定されている、
   ことを特徴とする請求項３又は４に記載のスロットル装置。
6. 前記複数の燃料噴射弁は、電気的接続を行うコネクタを有し、
   前記アクセル開度検出機構は、電気的接続を行うコネクタを有し、
   前記燃料噴射弁のコネクタと前記アクセル開度検出機構のコネクタとは、略同一の方向を向くように方向付けられている、
   ことを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載のスロットル装置。

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