JP5916463B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、バッテリーの電力で車両駆動用モータを駆動する電動車両に関する。

従来、電動車両では、バッテリーを支持するバッテリーフレームを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、後輪の前上方、且つ、シート下方にバッテリーフレームとして機能する左右一対の板金製の支持ケースを配置し、これら支持ケースに、バッテリーを支持するようにしている。この構成によれば、剛性を有するバッテリーフレームを使用するので、比較的重量を有するバッテリーを十分な支持強度で支持することができる。

特開平４−３５８９８３号公報

しかし、上記従来の電動車両では、後輪の前上方にバッテリーフレームを配置するので、バッテリーの位置は、後輪よりも高い位置に制限されてしまう。特に、上記特許文献１に示すようなスクーター型の小型車両では、シート下部と後輪との間のスペースが小さく、このスペースに大型のバッテリーを搭載することが難くなり、また、シート下方に収納スペースを確保することも困難になる。これを回避する方法として、後輪をより後方に配置することによって、後輪とシート下部との間のスペースを拡げる方法が考えられる。しかし、この方法では、前後輪の距離であるホイールベースが長くなってしまい、車体が大型化してしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保することができる電動車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、バッテリー（２２，３２２）を搭載し、このバッテリー（２２，３２２）の電力で車両駆動用モータ（２１，３２１）を駆動する電動車両において、前記バッテリー（２２，３２２）を支持するバッテリーフレーム（１５，３１５）を備え、このバッテリーフレーム（１５，３１５）は、前記電動車両（１，３０１）の車輪（４）の左右に左右一対のプレート（４２，４１）を有し、前記バッテリー（２２，３２２）は各前記プレート（４２，４１）に振り分けて支持され、前記バッテリー（２２）は、前記左右一対のプレート（４２，４１）に異なる大きさで振り分けて支持され、一方の前記プレート（４１）に支持された一側バッテリー（６１）よりも小さな大きさの他側バッテリー（６２）が支持された他方の前記プレート（４２）には、更に、前記車両駆動用モータ（２１）を駆動するパワードライブユニット（２３）が支持されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーは各プレートに振り分けて支持されるため、バッテリーのためのスペースを車輪の前後に設ける必要がなく、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保することができる。また、左右の重量バランスを均一化することができる。

また、本発明は、前記バッテリー（２２，３２２）は、車体側面視で前記車輪（４）に重なっていることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーに重なる分だけ車輪を寄せて配置でき、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保できる。
また、本発明は、前記左右一対のプレート（４２，４１）の後部は、車体後方に行くほど車幅方向外側に広がり、これら後部間に前記車輪（４）の前部（４Ａ）が位置することを特徴とする。
本発明によれば、車輪を後部間側に寄せて配置でき、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保できる。また、プレートの前部の幅が小さくなるため、バッテリーフレームの前側を人が跨ぎ易くなる。

また、本発明は、前記車両駆動用モータ（２１）は、前記車輪（４）の左右いずれか一方側で前記車輪（４）の近傍に配置され、前記他方のプレート（４２）は、前記車輪（４）に対して前記車両用駆動用モータ（２１）と同じ側に位置するプレートであり、前記車両用駆動モータ（２１）と他側バッテリー（６２）との間に、前記パワードライブユニット（２３）が支持されることを特徴とする。
本発明によれば、車両用駆動モータと他側バッテリーとによってパワードライブユニットを囲うようにしてパワードライブユニットを保護できるとともに、パワードライブユニット、他側バッテリー及び車両用駆動モータを接続する配線を短くすることができる。

また、本発明は、バッテリー（３２２）を搭載し、このバッテリー（３２２）の電力で車両駆動用モータ（３２１）を駆動する電動車両において、前記バッテリー（３２２）を支持するバッテリーフレーム（３１５）を備え、このバッテリーフレーム（３１５）は、前記電動車両（３０１）の車輪（４）の左右に左右一対のプレート（４２，４１）を有し、前記バッテリー（３２２）は各前記プレート（４２，４１）に振り分けて支持され、前記バッテリー（３２２）は、前記左右一対のプレート（４２，４１）のそれぞれに、略同一の大きさで振り分けて支持され、前記左右一対のプレート（４２，４１）をバッテリーフレーム（３１５）の前部で連結する前部プレート（３４０）には、前記車両駆動用モータ（３２１）を駆動するパワードライブユニット（３２３）が支持されることを特徴とする。
本発明によれば、左右のプレートのそれぞれに大きなバッテリーを支持して、バッテリー容量を確保しつつ、車両の左右の重量バランスを均一化できるとともに、パワードライブユニットとバッテリーとを接続する配線を短くできる。
また、本発明は、前記バッテリー（２２，３２２）は、樹脂又は金属のカバー（６４，６５，３６４）に覆われ、このカバー（６４，６５，３６４）が前記プレート（４２，４１）に密着することを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーの熱をカバーを介してプレート側へ効率良く放熱させることができる。

また、本発明は、前記プレート（４２，４１）の上部又は下部の少なくともいずれかに、前記プレート（４２，４１）間に外部空気を流通させるファン（６７，２６７）を配置したことを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーからプレートに伝わる熱をファンの風によって放熱でき、バッテリーを効率良く冷却できる。
さらに、本発明は、前記左右一対のプレート（４２，４１）間には、前記ファン（６７）によって空気を外部に排出する空洞部（４４）が設けられ、当該空洞部（４４）は、前記カバー（６４，６５，３６４）内に連通していることを特徴とする。
本発明によれば、カバー内から空洞部を経て外部に排出される空気の流れによってバッテリーの熱を排出することができ、効率良くバッテリーを冷却できる。

また、本発明は、前記バッテリー（３２２）は、樹脂又は金属のカバー（３６４）に覆われ、このカバー（３６４）が前記プレート（４２，４１）に密着し、前記プレート（４２，４１）の上部又は下部の少なくともいずれかに、前記プレート（４２，４１）間に外部空気を流通させるファン（６７）を配置し、前記左右一対のプレート（４２，４１）間には、前記ファン（６７）によって空気を外部に排出する空洞部（４４）が設けられ、当該空洞部（４４）は、前記カバー（３６４）内に連通しており、前記前部プレート（３４０）に当接する前記パワードライブユニット（３２３）の取付面（３２４）には、冷却フィン（３２４Ａ）が設けられ、当該冷却フィン（３２４Ａ）は、前記空洞部（４４）内に露出することを特徴とする。
本発明によれば、空洞部から外部に流れる空気を冷却フィンに当てることができ、パワードライブユニットを効率良く冷却できる。

また、本発明は、前記左右一対のプレート（４２，４１）間を、前記車輪（４）のクッションユニット（３９）が通ることを特徴とする。
本発明によれば、プレートの間のスペースを有効に利用でき、車両を小型化できる。
また、本発明は、前記バッテリー（３２２）の後方で前記左右一対のプレート（４２，４１）の後部に、前記車輪（４）のクッションユニット（３３９）の上端が連結されることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーフレームの左右にバッテリーを設ける構成であっても、簡単な構成でクッションユニットを支持できる。

さらに、本発明は、バッテリー（２２，３２２）を搭載し、このバッテリー（２２，３２２）の電力で車両駆動用モータ（２１，３２１）を駆動する電動車両において、前記バッテリー（２２，３２２）を支持するバッテリーフレーム（１５，３１５）を備え、このバッテリーフレーム（１５，３１５）は、前記電動車両（１，３０１）の車輪（４）の左右に左右一対のプレート（４２，４１）を有し、前記バッテリー（２２，３２２）は各前記プレート（４２，４１）に振り分けて支持され、前記バッテリーフレーム（１５，３１５）は、このバッテリーフレーム（１５，３１５）の前後に収納スペース（２５，２６）を空けて車体カバー（Ｃ）で覆われ、前記車体カバー（Ｃ）は、前記収納スペース（２５，２６）を上方に露出させる開口部を有し、この開口部は、前記電動車両（１，３０１）のシート（２４）で閉じられることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリーフレームの前後でシートの下方のスペースを有効利用して収納スペースを確保できる。また、シートを開けるだけで容易に収納スペースにアクセスできる。

また、本発明は、前記前後の収納スペース（２５，２６）のうち、前側の収納スペース（２５）は、前記シート（２４）を開くと前記開口部によって上方が開口し、後側の収納スペース（２６）は、前記車体カバー（Ｃ）の後部に設けた開口蓋（３６）を開くことによって上方が開口することを特徴とする。
本発明によれば、収納スペースに容易にアクセスできる。

本発明に係る電動車両では、バッテリーフレームは、電動車両の車輪の左右に左右一対のプレートを有し、バッテリーは各プレートに振り分けて支持されるため、バッテリーのためのスペースを車輪の前後に設ける必要がなく、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保することができる。
また、バッテリーが車体側面視で車輪に重なる分だけ車輪を寄せて配置でき、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保できる。

また、左右一対のプレートの後部は、車体後方に行くほど車幅方向外側に広がる左右一対のプレート間に車輪の前部が位置するため、車輪をプレート間に寄せて配置でき、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保できる。また、プレートの前部の幅が小さくなるため、バッテリーフレームの前側を人が跨ぎ易くなる。
また、バッテリーは、左右一対のプレートに異なる大きさで振り分けて支持され、一側バッテリーよりも小さな大きさの他側バッテリーが支持される他方のプレートには、パワードライブユニットが支持されるため、左右の重量バランスを均一化できる。

また、車両駆動用モータは、他側バッテリーが支持される他方のプレートは、車輪に対して車両用駆動用モータと同じ側に位置するプレートであり、車両用駆動モータと他側バッテリーとの間に、パワードライブユニットが支持されるため、車両用駆動モータと他側バッテリーとによってパワードライブユニットを囲うようにしてパワードライブユニットを保護できるとともに、パワードライブユニット、他側バッテリー及び車両用駆動モータを接続する配線を短くできる。
さらに、バッテリーは、左右のプレートのそれぞれに、略同一の大きさで振り分けて支持され、バッテリーフレームの前部プレートには、パワードライブユニットが設けられるため、左右のプレートのそれぞれに大きなバッテリーを支持して、バッテリー容量を確保しつつ、車両の左右の重量バランスを均一化できるとともに、パワードライブユニットとバッテリーとを接続する配線を短くできる。

また、樹脂又は金属のカバーがプレートに密着するため、バッテリーの熱をカバーを介してプレート側へ効率良く放熱させることができる。
また、プレート間に外部空気を流通させるファンを配置したため、バッテリーからプレートに伝わる熱をファンの風によって放熱でき、バッテリーを効率良く冷却できる。
また、プレート間に設けられる空洞部は、カバー内に連通しているため、カバー内から空洞部を経て外部に排出される空気の流れによってバッテリーの熱を排出することができ、効率良くバッテリーを冷却できる。

また、前部プレートに当接するパワードライブユニットの取付面には、冷却フィンが設けられ、冷却フィンは空洞部内に露出するため、空洞部から外部に流れる空気を冷却フィンに当てることができ、パワードライブユニットを効率良く冷却できる。
さらに、左右一対のプレート間を、車輪のクッションユニットが通るため、プレートの間のスペースを有効に利用でき、車両を小型化できる。
また、バッテリーの後方で左右一対のプレートの後部に、車輪のクッションユニットの上端が連結されるため、バッテリーフレームの左右にバッテリーを設ける構成であっても、簡単な構成でクッションユニットを支持できる。

さらにまた、バッテリーフレームの前後の収納スペースは、シートで閉じられるため、バッテリーフレームの前後でシートの下方のスペースを有効利用して収納スペースを確保できる。また、シートを開けるだけで容易に収納スペースにアクセスできる。
また、前側の収納スペースは、シートを開くと開口部によって上方が開口し、後側の収納スペースは、車体カバーの後部に設けた開口蓋を開くことによって上方が開口するため、収納スペースに容易にアクセスできる。

本発明の第１の実施の形態に係る電動車両の左側面図である。 車体カバーを外した状態の電動車両の左側面図である。 車体カバーを外した状態の電動車両を上方から見た図である。 車体カバーを外した状態の電動車両を下方から見た平面図である。 車体カバーを外した状態の電動車両の斜視図である。 バッテリーフレームの斜視図である。 ブラケットが設けられたバッテリーフレームを示す斜視図である。 バッテリーの取付状態を車体左側から見た図である。 バッテリーの取付方法を示す図である。 バッテリーの取付状態を車体後方から見た図である。 収納ボックスの取付状態を示す斜視図である。 第２の実施の形態において車体カバー及び収納ボックスを外した状態の電動車両の左側面図である。 第３の実施の形態における電動車両の左側面図である。 電動車両を上方から見た平面図である。 電動車両を後方から見た図である。 電動車両の斜視図である。 パワードライブユニットを裏面側から見た斜視図である。 バッテリーフレーム、一側バッテリー及び他側バッテリーの斜視図である。 他側バッテリーの下部を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｒは車体右方を示している。
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る電動車両の左側面図である。
図１に示すように、電動車両１は、運転者が足を載せる低床フロア３２を有するスクーター型の電動二輪車であり、車体フレームＦの前方に前輪３を有し、駆動輪である後輪４（車輪）は、車体フレームＦの後部に連結されるスイングアーム１０に支持されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、車体カバーＣを外した状態の電動車両１の左側面図である。図３は、車体カバーＣを外した状態の電動車両１を上方から見た図である。図４は、車体カバーＣを外した状態の電動車両１を下方から見た平面図である。図５は、車体カバーＣを外した状態の電動車両１の斜視図である。図２、図３、図５では、後述する収納ボックス８０の図示が省略されている。
図１〜図５に示すように、車体フレームＦは、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、前部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出するダウンフレーム１２と、ダウンフレーム１２の下端から後下がりに傾斜して後方へ延びるアンダーフレーム１３と、アンダーフレーム１３の後端に設けられる後部フレーム１４と、後部フレーム１４から上方に延びるバッテリーフレーム１５とを有している。バッテリーフレーム１５の後部には、後輪４の上方を後方へ延びる板状の後側台部７０が設けられている。
また、アンダーフレーム１３の前部及び後部には、車幅方向に延びるクロスフレーム５，６が設けられている。クロスフレーム５，６には、クロスフレーム５，６の車幅方向の端部を前後に繋ぐ左右一対のフロアフレーム７が設けられている。

前輪３を支持する左右一対のフロントフォーク１７は、ヘッドパイプ１１に回動自在に支持され、操向ハンドル１８は、フロントフォーク１７の上部に設けられる。
図５に示すように、後部フレーム１４は、板材を略箱型に組み合せて構成されたフレームであり、前方を向いてアンダーフレーム１３の後端に結合される前板部１４Ａと、側方を向く左右一対の側板部１４Ｂと、後部フレーム１４の上面を構成する上板部１４Ｃとを有している。後部フレーム１４の後面及び下面は開放している。
後部フレーム１４の前板部１４Ａには、上板部１４Ｃに沿って前方に突出する台部１４Ｄが設けられている。また、上板部１４Ｃの前部及び左右の縁部には、バッテリーフレーム１５に接続されるステー１４Ｅ，１４Ｆが立設されている。

後部フレーム１４の後部には、左右の側板部１４Ｂを貫通するピボット軸１９が設けられている。スイングアーム１０は、左右の側板部１４Ｂの外面側で前後に延びる左右一対の前端部１０Ａを有し、これら前端部１０Ａに挿通されるピボット軸１９によって上下に揺動自在に軸支される。一対の前端部１０Ａは、車幅方向に延びるクロスパイプ１０Ｂ（図４）によって連結される。
スイングアーム１０は、後輪４を左右の片側から支持する片持ち式であり、左側の側板部１４Ｂに沿って後輪４の左側方へ延び、その後部の右側面側に後輪４を軸支する。スイングアーム１０は、左側方に膨出するモータ収納室２０を後部に有し、後輪４を駆動する三相交流式のモータ２１（車両駆動用モータ）は、モータ収納室２０に収納されている。モータ２１は、複数の減速歯車を介して車軸４Ｂを回転させ、車軸４Ｂが回転することで後輪４が駆動される。

バッテリーフレーム１５は、後部フレーム１４の上板部１４Ｃに接続されて上方に延びている。モータ２１に電力を供給するバッテリー２２は、バッテリーフレーム１５に支持されている。
モータ２１の駆動を制御するパワードライブユニット２３（図５には不図示）は、バッテリーフレーム１５に支持されている。パワードライブユニット２３は、バッテリー２２から供給される直流電流を交流電流に変換してモータ２１へ供給する。バッテリー２２とパワードライブユニット２３との間は、不図示の配線によって接続される。パワードライブユニット２３とモータ２１とを接続する３本の配線２８は、パワードライブユニット２３の後部の下部から引き出されてスイングアーム１０内を通り、モータ収納室２０内でモータ２１に接続される。
バッテリーフレーム１５の上部には、円筒状のクッションユニット３９（図３）の上端が連結されるブラケット５０が設けられている。クッションユニット３９の下端は、スイングアーム１０のクロスパイプ１０Ｂに連結される。

図１に示すように、運転者が着座するシート２４は、バッテリーフレーム１５の上方に配置されている。
シート２４の前部の下方でバッテリーフレーム１５の前方には、物品を収納可能な前部収納空間２５（前側の収納スペース）が設けられている。シート２４の後部の下方には、物品を収納可能な後部収納空間２６（後側の収納スペース）が設けられている。シート２４の下方には、前部収納空間２５及び後部収納空間２６に亘って設けられる収納ボックス８０が配置されており、シート２４は、収納ボックス８０に支持される。シート２４は、収納ボックス８０の上部の前面に設けられたヒンジ８１を介して前後に回動自在に連結されており、シート２４が回動することで、収納ボックス８０の上部の開口が開閉される。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方を覆うフロントカバー３０と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方を覆うレッグシールド３１と、アンダーフレーム１３の上方を覆い、運転者の足が載せられる低床フロア３２と、アンダーフレーム１３の側方を覆う左右一対のアンダーカバー３３と、シート２４の下方でバッテリーフレーム１５を前方から覆うセンターカバー３５と、センターカバー３５の後縁に連続し、シート２４の下方でバッテリー２２等を覆って車体後部まで延びる左右一対のサイドカバー３４と、シート２４の後方で後部収納空間２６を上方から覆う後部カバー３６（開口蓋）と、操向ハンドル１８の中央部を覆うアッパーカバー３７とを有している。前輪３はフロントフェンダー３８によって上方を覆われている。後輪４は、リヤフェンダー２９によって上方を覆われている。
車両の灯火類等の補機を駆動する低電圧バッテリー８５は、低床フロア３２の下方でアンダーフレーム１３に支持されている。

図６は、バッテリーフレーム１５の斜視図である。
図３、図５及び図６に示すように、バッテリーフレーム１５は、鳥居状の断面形状を有する柱状のフレームであり、車両の前面側を向いて上下に延びる前部連結板４０（前部プレート）と、前部連結板４０の後面から後方に延びる左右一対のプレート４２，４１と、前部連結板４０の後方で一方（右側）のプレート４１と他方（左側）のプレート４２との間に掛け渡される補強連結板部４３とを有して構成されている。バッテリーフレーム１５の前部には、前部連結板４０、プレート４２，４１及び補強連結板部４３で囲われた空洞部４４が形成されている。空洞部４４はバッテリーフレーム１５の上下に連通している。
バッテリーフレーム１５は、熱伝導性が高い金属で構成されており、ここでは、一例としてアルミ合金により構成されている。バッテリーフレーム１５は上下方向に亘って同一の断面形状を有し、押し出し成形によって容易に製造可能である。後側台部７０は、バッテリーフレーム１５を押し出し成形で形成した後に、プレート４２，４１の後部の間に溶接される。後側台部７０によってプレート４２，４１を後部で繋ぐことで、バッテリーフレーム１５の剛性を効果的に向上できる。

プレート４２，４１は、平らな矩形の板であり、前部連結板４０によって互いに連結され、車体後方に行くほど互いの間隔が車幅方向に広がるように形成されている。プレート４２，４１は、上面視では、後方側ほど広がるハの字状に形成されており、プレート４２，４１の間には、後方側ほど車幅方向に広くなる空間部Ｓが形成されている。空間部Ｓは上下及び後方に開放している。バッテリー２２は、プレート４２，４１の外側面であるバッテリー取付け面４２Ａ，４１Ａに取り付けられる。
前部連結板４０は、各プレート４２，４１の前端部から車幅方向に突出するリブ４５を有している。各リブ４５はプレート４２，４１に対して略垂直に設けられている。
前部連結板４０及びプレート４２，４１の下部には、複数の固定孔１５Ａが形成されており、バッテリーフレーム１５は、後部フレーム１４のステー１４Ｅ，１４Ｆに挿通されて固定孔１５Ａに締結されるボルト１５Ｂ（図５）によって後部フレーム１４に結合される。

図７は、ブラケット５０が設けられたバッテリーフレーム１５を示す斜視図である。
図７に示すように、ブラケット５０は、バッテリーフレーム１５の上部に溶接等によって結合されている。ブラケット５０は、バッテリーフレーム１５の前部連結板４０の上縁に沿って延びる板部５１と、板部５１からプレート４２，４１の上縁に沿って延びる左右一対の側板部５２，５２と、補強連結板部４３に沿って側板部５２，５２の間に掛け渡される補強板部５３と、補強板部５３の後方で側板部５２，５２の間に掛け渡される支持板部５４とを有している。

ブラケット５０の前部には、バッテリーフレーム１５の空洞部４４に連通する開口部５５が形成されている。側板部５２，５２は、プレート４２，４１の前後の中間部まで延び、支持板部５４は、バッテリーフレーム１５の前後の中間部に位置している。
支持板部５４の下面には下方に突出する一対のステー片５４Ａ，５４Ａが設けられ、クッションユニット３９の上端は、ステー片５４Ａ，５４Ａに挿通されるクッション支持ボルト３９Ａ（図９）に連結される。

ブラケット５０の前部には、開口部５５の周囲が一段下がった段部５５Ａが形成されており、段部５５Ａには、開口部５５を塞ぐ蓋板５６（図５）が固定される。蓋板５６の上面には、車幅方向に延びる一対のガイドリブ５６Ａ，５６Ａが形成されている。
左右のプレート４２，４１の上部の前部には、空洞部４４を外側に連通させる空気孔５７が形成されている。また、プレート４２の上部において空気孔５７の後方には、ステー片５４Ａの側方で開口する工具孔５８が形成されている。空気孔５７及び工具孔５８は、プレート４２とブラケット５０との結合部に形成されている。

図８は、バッテリー２２の取付状態を車体左側から見た図である。図８では、後述する蓋７２が左側のバッテリー２２から取り外された状態が示されている。
図５及び図８に示すように、バッテリー２２は、車体の左右に振り分けて配置されており、バッテリーフレーム１５の右側のプレート４１に支持される一側バッテリー６１と、左側のプレート４２に支持される他側バッテリー６２とを有している。一側バッテリー６１は、他側バッテリー６２よりも大型のバッテリーである。すなわち、バッテリー２２は、右側のプレート４１に一側バッテリー６１が振り分けて配置され、左側のプレート４２に一側バッテリー６１よりも大きさが小さい他側バッテリー６２が振り分けて配置されている。ここでは、他側バッテリー６２は、一側バッテリー６１の略半分の大きさである。また、一側バッテリー６１と他側バッテリー６２とは、高電圧が得られるように、接続配線６８によって直列に接続されている。接続配線６８は、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２の前部の上面から引き出され、蓋板５６のガイドリブ５６Ａ，５６Ａの間を通されている。

図５及び図８に示すように、他側バッテリー６２は、１つのバッテリーモジュール６３と、バッテリーモジュール６３が収納される樹脂製のバッテリーカバー６５（カバー）とを有している。バッテリーモジュール６３は、板状のバッテリーセルを複数積層して箱型にモジュール化したものである。
バッテリーカバー６５は、車体の外側面側の一面が開口した箱型のケース７１と、ケース７１の開口面７１Ａを塞ぐ蓋７２とを有し、１つのバッテリーモジュール６３を丁度収納できる大きさを有している。蓋７２は、蓋７２の外側面に当接するバンド７３（図５）によってケース７１に固定される。バンド７３は前後に延在しており、ケース７１の前縁及び後縁に設けられた固定部７１Ｂに締結される。

バッテリーモジュール６３は、蓋７２に対向する内側板部７１Ｃに密着してバッテリーカバー６５内に支持されている。バッテリーカバー６５は、内側板部７１Ｃがバッテリーフレーム１５のプレート４２のバッテリー取付け面４２Ａに密着するようにボルト７４によって固定される。ボルト７４は、ケース７１の上下の縁部に設けられた複数の固定部７１Ｄに挿通されてバッテリーフレーム１５に締結される。
内側板部７１Ｃには、プレート４２側へ突出する通気パイプ７１Ｅが設けられており、通気パイプ７１Ｅがバッテリーフレーム１５の空気孔５７に接続されることで、バッテリーカバー６５の内部の空間は、通気パイプ７１Ｅ及び空気孔５７を介してバッテリーフレーム１５の空洞部４４に連通する。

他側バッテリー６２は、左側のリブ４５に付き当てられることで前後に位置決めされ、プレート４２の後端よりも後方まで延びている。また、他側バッテリー６２は、上下方向において、バッテリーフレーム１５の上部に設けられている。バッテリーフレーム１５において他側バッテリー６２の下方に位置するプレート４２の下部は、パワードライブユニット２３（図２）が密着して取付けられるパワードライブユニット取付け面４２Ｂとなっている。

図９は、バッテリー２２の取付方法を示す図である。
図５、図８及び図９を参照し、一側バッテリー６１には、他側バッテリー６２のバッテリーモジュール６３と同一のバッテリーモジュール（不図示）が２つ収納される。一側バッテリー６１は、２つのバッテリーモジュールと、これらバッテリーモジュールが収納される樹脂製のバッテリーカバー６４（カバー）とを有している。
バッテリーカバー６４は、車体の外側面側の一面が開口した箱型のケース７６と、ケース７６の開口面７６Ａを塞ぐ蓋７７とを有し、上下に並べて配置された２つのバッテリーモジュールを収容可能な大きさを有している。蓋７７は、蓋７７の外側面に当接する一対のバンド７８，７８（図５）によってケース７６に固定される。バンド７８，７８は前後に延在しており、ケース７６の前縁及び後縁に設けられた固定部７６Ｂに締結される。

２つのバッテリーモジュールは、蓋７７に対向する内側板部７６Ｃに密着してバッテリーカバー６４内に支持されている。バッテリーカバー６４は、内側板部７６Ｃがバッテリーフレーム１５のプレート４１のバッテリー取付け面４１Ａに密着するようにボルト（不図示）によって固定される。このボルトは、ケース７６の上下の縁部に設けられた複数の固定部７６Ｄに挿通されてバッテリーフレーム１５に締結される。

内側板部７６Ｃには、プレート４１側へ突出する通気パイプ（不図示）が設けられており、この通気パイプがバッテリーフレーム１５の空気孔５７に接続されることで、バッテリーカバー６４の内部の空間は、上記通気パイプ及び空気孔５７を介してバッテリーフレーム１５の空洞部４４に連通している。
一側バッテリー６１は、右側のリブ４５に付き当てられることで前後に位置決めされ、プレート４１の後端よりも後方まで延びている。また、一側バッテリー６１は、上下方向において、バッテリーフレーム１５の上下の全体に亘って設けられている。

図９に示すように、ケース７６の内側板部７６Ｃの後部の上部には、プレート４１側へ突出する引っ掛け部８２及び一対の突起８３，８３が形成されている。ケース７６のバッテリーフレーム１５への取り付けは、図９のようにケース７６を前傾させた状態で上記通気パイプをプレート４１の空気孔５７に嵌合させ、通気パイプを軸にしてケース７６を回転させ、引っ掛け部８２をプレート４１の上縁に引っ掛けるとともに、突起８３，８３をプレート４１の上縁の後縁に当接させることで行われる。その後、ケース７６はボルトによって固定される。また、ケース７１の内側板部７１Ｃにも、引っ掛け部８２及び一対の突起８３，８３（図１０）が形成されており、ケース７１は、ケース７６と同様にしてプレート４２に取り付けられる。

図１及び図４に示すように、バッテリーフレーム１５の下部には、空洞部４４の空気を外部に吸い出す送風ファン６７（ファン）が設けられている。送風ファン６７は、後部フレーム１４の内側において上板部１４Ｃの下面に取り付けられており、上板部１４Ｃに形成された孔（不図示）を介して空洞部４４に露出している。送風ファン６７の吹出し口６７Ａは、吹き出した空気が後輪４に当たらないように、後右方を向いている。このように、車両の下部の後部フレーム１４近傍から熱を排出するため、排気ダクト等を送風ファン６７に設けて排気の方向をコントロールする必要がなく、冷却構造を簡単にできる。

送風ファン６７が駆動されると、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２内の空気は、通気パイプ７１Ｅ、不図示の通気パイプ及び空気孔５７，５７を通って空洞部４４内に達し、空洞部４４内を下方に流れ、送風ファン６７の吹出し口６７Ａから外部に排出される。このため、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２の熱を速やかに外部に排出できる。ここで、バッテリーカバー６４，６５には、内部に空気を導入する吸気口（不図示）が設けられている。
また、バッテリーカバー６４，６５及びパワードライブユニット２３は、熱伝導率が高い材質で構成されたプレート４２，４１に密着して取り付けられるため、一側バッテリー６１、他側バッテリー６２及びパワードライブユニット２３の熱をプレート４２，４１を介して効率良く放熱できる。
さらに、バッテリーフレーム１５を、空洞部４４を流れる空気によっても冷却できるため、一側バッテリー６１、他側バッテリー６２、及びパワードライブユニット２３を効率良く冷却できる。

図１０は、バッテリー２２の取付状態を車体後方から見た図である。
図２、図３、図５及び図１０に示すように、バッテリーフレーム１５は、後部フレーム１４の上板部１４Ｃに結合され、僅かに後ろへ傾斜した状態で立設されている。このため、バッテリーフレーム１５の前方のスペースは上方ほど大きくなり、前部収納空間２５を大きくできるとともに、センターカバー３５（図１）の前方を運転者が跨ぎ易くなる。後 バッテリーフレーム１５の上端は、ヘッドパイプ１１に重なる高さまで延びている。

パワードライブユニット２３は、他側バッテリー６２よりも小さい箱型に形成されており、プレート４２のパワードライブユニット取付け面４２Ｂにボルト（不図示）によって固定されて他側バッテリー６２の下方に位置している。このように、一側バッテリー６１よりも小さい他側バッテリー６２の側にパワードライブユニット２３を設けるため、バッテリーフレーム１５が受け持つ左右の重量バランスを均一化することができる。

図１０に示すように、後面視では、パワードライブユニット２３は、他側バッテリー６２とモータ２１のモータ収納室２０との間に支持されている。このため、他側バッテリー６２とモータ収納室２０とによってパワードライブユニット２３を保護することができる。また、他側バッテリー６２、パワードライブユニット２３及びモータ２１を後輪４に対し同一側面側にまとめて設けたため、これらを繋ぐ配線を短くすることができる。
さらに、シート２４の下方で車体の前後の中央部に位置するバッテリーフレーム１５に、一側バッテリー６１、他側バッテリー６２及びパワードライブユニット２３をまとめて支持したため、マスの集中化を図ることができる。

後輪４は、その前部４Ａがバッテリーフレーム１５の後部の空間部Ｓに入り込んだ状態で設けられており、一側バッテリー６１及びパワードライブユニット２３は、図２の側面視において後輪４の前部４Ａに重なった状態でバッテリーフレーム１５に支持されている。本第１の実施の形態では、プレート４２，４１は後部の下部のみが側面視で後輪４の前部４Ａに重なっている。
また、図３の上面視では、プレート４２，４１の後部は後輪４の前部４Ａに重なっている。このように、後輪４の左右の側面に向けて延びるプレート４２，４１を設けてプレート４２，４１の外側面に他側バッテリー６２及び一側バッテリー６１を設け、プレート４２，４１間の空間部Ｓに後輪４を入り込ませて配置したため、ホイールベースを長くすることなく、バッテリー２２の配置スペースを確保することができる。

また、プレート４２，４１は、後部ほど車幅方向に広がっており、前部では幅が小さくなっているため、シート２４の前部の下方の車幅を小さくでき、運転者が乗り降りし易くなる。
また、サイドカバー３４を取り外すことで、他側バッテリー６２及び一側バッテリー６１が全体的に露出するため、メンテナンス性が良い。

図１０に示すように、クッションユニット３９は、バッテリーフレーム１５の空間部Ｓの前部内を上下に延び、上端が支持板部５４に連結され、下端がクロスパイプ１０Ｂに連結され、後輪４の前方の車幅方向の中心に配置されている。このように、プレート４２，４１の間の空間部Ｓにクッションユニット３９を通すことで、スペースを有効に利用して車両を小型化できるととともに、車幅方向の中央にクッションユニット３９を配置して、クッションユニット３９を良好に作動させることができる。
また、クッション支持ボルト３９Ａは、工具孔５８を通ることができるとともに、プレート４２の外側から工具孔５８に挿通される工具によって容易に着脱される。このため、メンテナンス性が良い。

図１１は、収納ボックス８０の取付状態を示す斜視図である。
図１に示すように、センターカバー３５及び左右のサイドカバー３４は、バッテリーフレーム１５を囲うように配置されることで、バッテリーフレーム１５の周囲で上面に開口部を有する前部収納空間２５及び後部収納空間２６を形成しており、収納ボックス８０は前部収納空間２５及び後部収納空間２６に配置される。
図１及び図１１に示すように、収納ボックス８０は、前部収納空間２５及び後部収納空間２６に跨って一体的に形成されており、その全長に亘って上面が開口している。収納ボックス８０は、前部収納空間２５に設けられて上下に長い前部収納部８０Ａと、前部収納部８０Ａの上部から車両の後部まで延びる後部収納部８０Ｂとを有している。収納ボックス８０は、前部収納部８０Ａが後部フレーム１４の台部１４Ｄに載置されるとともに、後部収納部８０Ｂがバッテリーフレーム１５の上部及び後側台部７０に載置されて支持され、不図示のボルトによって車体フレームＦに固定される。

前部収納空間２５は、センターカバー３５とバッテリーフレーム１５の前部連結板４０との間の空間である。前部収納空間２５は、バッテリーフレーム１５に沿って上下に長く形成されており、前部収納空間２５に配置される前部収納部８０Ａには、長尺の物品を収納可能である。シート２４はヒンジ８１を中心に回動して開閉自在となっており、シート２４を開くことで前部収納空間２５の上部の開口部が露出して前部収納部８０Ａの物品の出し入れが可能となる。
シート２４の後部の下方には、シート２４の後部の下面に設けられたフック（不図示）が係合するシートキャッチャー２７（図１）が設けられており、上記フックがシートキャッチャー２７に係合することでシート２４は閉状態にロックされる。

後部収納空間２６は、シート２４、バッテリーフレーム１５の上面、左右のサイドカバー３４、リヤフェンダー２９及び後部カバー３６で囲われた空間である。後部収納空間２６は、前後に長く形成されており、後部収納空間２６に配置される後部収納部８０Ｂには、長尺の物品を収納可能である。後部収納部８０Ｂの前部の開口は、シート２４によって閉じられる。後部収納部８０Ｂの後部の開口は、後部カバー３６によって閉じられる。後部カバー３６はその後部に設けられたヒンジ３６Ａを中心に回動して開閉自在となっており、後部カバー３６を開くことで後部収納空間２６の上部の開口部が露出して後部収納部８０Ｂの物品の出し入れが可能となる。

後部収納空間２６の前部の下面には、シートキャッチャー２７に係合するフック（不図示）が設けられており、このフックがシートキャッチャー２７に係合することで後部カバー３６は閉状態にロックされる。シートキャッチャー２７は、シート２４及び後部カバー３６に共通のロック機構である。シート２４は後部カバー３６に上方から重なっており、シート２４を開いた後に、後部カバー３６を開くことが可能となる。
本第１の実施の形態では、バッテリーフレーム１５の左右のプレート４２，４１に他側バッテリー６２及び一側バッテリー６１を支持するため、バッテリーフレーム１５の前後にスペースを確保でき、前部収納空間２５及び後部収納空間２６を設けることができ、大きな収納空間を確保できる。
また、収納ボックス８０を介してバッテリーフレーム１５によってシート２４を支持するため、シート２４を支持する専用のフレームを設ける必要が無い。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２を支持するバッテリーフレーム１５を備え、バッテリーフレーム１５は、電動車両１の後輪４の左右に左右一対のプレート４２，４１を有し、一側バッテリー６１はプレート４１に振り分けて支持され、他側バッテリー６２はプレート４２に振り分けて支持されるため、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２のためのスペースを後輪４の前後に設ける必要がなく、前輪３と後輪４との間のホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保することができる。

また、一側バッテリー６１は、車体側面視で後輪４の前部４Ａに重なっているため、一側バッテリー６１に重なる分だけ後輪４を前方に寄せて配置でき、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保できる。
また、左右一対のプレート４２，４１の後部は、車体後方に行くほど車幅方向外側に広がり、これら後部間の空間部Ｓに後輪４の前部４Ａが位置するため、後輪４を前方に寄せて配置でき、ホイールベースを長くせずに、広いバッテリースペースを確保できる。また、プレート４２，４１の前部の幅が小さくなるため、バッテリーフレーム１５の前部の近傍を人が跨ぎ易くなる。

さらに、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２は、一方のプレート４１及び他方のプレート４２に異なる大きさで振り分けて支持され、一側バッテリー６１よりも小さい方の他側バッテリー６２が支持される他方のプレート４２には、モータ２１を駆動するパワードライブユニット２３が支持されるため、車両の左右の重量バランスを均一化することができる。
また、モータ２１は、後輪４の左右の他方側（左側）で後輪４の近傍に配置され、小さい方の他側バッテリー６２が支持される他方のプレート４２は、後輪４に対してモータ２１と同じ側に位置するプレートであり、モータ２１と小さい方の他側バッテリー６２との間に、パワードライブユニット２３が支持されるため、モータ２１と小さい方の他側バッテリー６２とによってパワードライブユニット２３を囲うようにしてパワードライブユニット２３を保護できるとともに、他側バッテリー６２とパワードライブユニット２３とを接続する配線、及び、パワードライブユニット２３をモータ２１に接続する配線２８を短くすることができる。

また、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２は、高い熱伝導性を有する樹脂製のバッテリーカバー６４，６５がプレートに密着するため、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２の熱をバッテリーカバー６４，６５を介してプレート４２，４１側へ効率良く放熱させることができる。
また、プレート４２，４１間の空洞部４４に外部空気を流通させる送風ファン６７を、後部フレーム１４の上板部１４Ｃを介してプレート４２，４１の下部に配置したため、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２からプレート４２，４１に伝わる熱を送風ファン６７の風によって放熱でき、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２を効率良く冷却できる。

また、左右一対のプレート４２，４１間には、送風ファン６７によって空気を外部に排出する空洞部４４が設けられ、空洞部４４は、バッテリーカバー６４，６５内に連通しているため、バッテリーカバー６４，６５内から空洞部４４を経て外部に排出される空気の流れによって一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２の熱を排出することができ、効率良く一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２を冷却できる。
また、左右一対のプレート４２，４１間を、後輪４のクッションユニット３９が通るため、プレート４２，４１の間のスペースを有効に利用でき、電動車両１を小型化できる。

さらに、バッテリーフレーム１５は、バッテリーフレーム１５の前後に前部収納空間２５及び後部収納空間２６を空けて車体カバーＣで覆われ、車体カバーＣは、前部収納空間２５及び後部収納空間２６を上方に露出させる開口部を有し、この開口部は、電動車両１のシート２４で閉じられるため、バッテリーフレーム１５の前後でシート２４の下方のスペースを有効利用して収納スペースを確保できる。また、シート２４を開けるだけで容易に前部収納空間２５及び後部収納空間２６にアクセスできる。
また、前部収納空間２５は、シート２４を開くと開口部によって上方が開口し、後部収納空間２６は、車体カバーＣの後部に設けた後部カバー３６を開くことによって上方が開口するため、前部収納空間２５及び後部収納空間２６に容易にアクセスできる。

なお、上述した第１の実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記第１の実施の形態では、左右一対のプレート４２，４１間を、後輪４のクッションユニット３９が通るものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、プレート４２，４１の後部からバッテリー２２の後方へ延びるステーを設け、このステーとスイングアーム１０の後部との間にクッションユニットを掛け渡す構成としても良い。

［第２の実施の形態］
以下、図１２を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では送風ファン６７を、プレート４２，４１の下部に配置するものとして説明したが、本第２の実施の形態は、プレート４２，４１の上部に、送風ファン２６７（ファン）が配置される点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図１２は、第２の実施の形態において車体カバーＣ及び収納ボックス８０を外した状態の電動車両１の左側面図である。
図１２に示すように、空洞部４４（図６）の空気を吸い出す送風ファン２６７は、ブラケット５０の開口部５５（図７）に臨むように、ブラケット５０の上面に取り付けられている。送風ファン２６７の後部の排気口には、後側方へ斜めに延びるダクト２６７Ａが接続されている。送風ファン２６７が駆動されると、一側バッテリー６１及び他側バッテリー６２内の空気は、空洞部４４を経てダクト２６７Ａから排出される。ダクト２６７Ａは、収納ボックス８０の内部を避けてサイドカバー３４の近傍まで延びており、ダクト２６７Ａの後端からの排気は、シート２４や収納ボックス８０に直接当たらずに、外部に排出される。このため、送風ファン２６７の排気の熱がシート２４や収納ボックス８０に影響することを防止できる。

［第３の実施の形態］
以下、図１３〜図１９を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、パワードライブユニット３２３がバッテリーフレーム３１５の前面に配置され、上記第１の実施の形態のパワードライブユニット２３が配置されていた場所にバッテリーモジュール６３が追加された点、及び、モータ３２１が後輪４の内側に配置されるインホイールモータである点等が、上記第１の実施の形態と異なる。

図１３は、第３の実施の形態における電動車両３０１の左側面図である。図１４は、電動車両３０１を上方から見た平面図である。図１５は、電動車両３０１を後方から見た図である。図１６は、電動車両３０１の斜視図である。ここで、図１３から図１６では、車体カバーＣは取り外されている。また、図１４及び図１６は、収納ボックス３８０を取り外した状態である。
図１３〜図１６に示すように、電動車両３０１は、車体フレームＦを有し、後部フレーム１４にはバッテリーフレーム３１５が接続されている。バッテリーフレーム３１５の前後には、シート２４によって開閉される収納ボックス３８０が設けられている。

後部フレーム１４の後部には、後輪４を軸支するスイングアーム３１０がピボット軸１９によって揺動自在に支持されている。スイングアーム３１０は、後輪４を左右の側方から支持する両持ち式であり、後輪の左右を前後に延びる左右一対のアーム部３１０Ａ，３１０Ａと、アーム部３１０Ａ，３１０Ａを前部で連結するクロスパイプ３１０Ｂ（図１４）と、アーム部３１０Ａ，３１０Ａを前端で連結するとともにピボット軸１９が挿通される筒部３１０Ｃとを有している。
モータ３２１（車両駆動用モータ）は、後輪４のホイールに一体的に設けられた円筒状のケース３２１Ａを有し、ケース３２１Ａ内にロータ及びステータ等が組み込まれている。モータ３２１は、後輪４よりも車幅方向に突出し、アーム部３１０Ａ，３１０Ａの後端部の間に支持されている。

バッテリーフレーム３１５は、プレート４２，４１と、プレート４２，４１を連結する前部連結板３４０（前部プレート）と、補強連結板部４３（図６）と、空洞部４４とを有し、押し出し成形により形成される。バッテリーフレーム３１５の上部には、ブラケット３５０が設けられる。ブラケット３５０の構成は、支持板部５４を有していない点を除き、第１の実施の形態のブラケット５０と同一である。
図１６に示すように、モータ３２１の駆動を制御するパワードライブユニット３２３は、バッテリーフレーム３１５の前面の前部連結板３４０に支持されている。
モータ３２１に電力を供給するバッテリー３２２は、バッテリーフレーム３１５に支持されている。

バッテリー３２２は、バッテリーフレーム３１５の右側のプレート４１に支持される一側バッテリー３６１と、左側のプレート４２に支持される他側バッテリー３６２とを有している。一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２内には、バッテリーモジュール６３（図１８）が上下に並べて２つずつ収納されている。一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２は、略左右対称に構成されている。一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２の下部の後端は、側面視において後輪４の前部４Ａに重なっている。
一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２のバッテリーカバー３６４は、ケース３７６の構成が第１の実施の形態のバッテリーカバー６４のケース７６と異なっており、他の部分の構成は略同一である。バッテリーカバー３６４は樹脂製であり、バッテリーモジュール６３は、プレート４２，４１に密着するケース３７６の内側板部３７６Ｃ（図１８）に取り付けられている。また、バッテリーカバー３６４には、バッテリーフレーム３１５の空気孔５７（図７）に接続される通気パイプ７１Ｅ（図８）が設けられている。
一側バッテリー３６１と他側バッテリー３６２とは、ガイドリブ５６Ａ，５６Ａの間を通る接続配線６８によって直列に接続されている。

図１７は、パワードライブユニット３２３を裏面側から見た斜視図である。
図１６及び図１７に示すように、パワードライブユニット３２３は、平面視で矩形の箱型に形成されており、前部連結板３４０に当接する取付面３２４と、前方に露出する複数のフィンを有する前面３２５とを有している。パワードライブユニット３２３は、他側バッテリー３６２の上部に接続される配線３２６をその上部に有し、取付面３２４に形成される冷却フィン３２４Ａを下部に有している。パワードライブユニット３２３は、縁部に設けられた複数の固定部３２３Ａが一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２のバッテリーカバー３６４の前面にボルト止めされることで固定される。パワードライブユニット３２３をモータ３２１に接続する３本の配線３２８は、前面３２５の下部の右部から引き出されて一本に束ねられ、他側バッテリー３６２の下方を通り、左側のアーム部３１０Ａの上方を通って後方に延び、モータ３２１に接続される。

図１８は、バッテリーフレーム３１５、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２の斜視図である。図１８では、左側のケース３７６の蓋７７は外されている。
図１８に示すように、バッテリーフレーム３１５の前部連結板３４０には、空洞部４４に連通する開口３４０Ａが形成されており、パワードライブユニット３２３が前部連結板３４０に取り付けられると、冷却フィン３２４Ａは開口３４０Ａから空洞部４４内に突出する。

図１９は、他側バッテリー３６２の下部を示す斜視図である。図１９では、後述する蓋３９０を外した状態が示されている。
図１８及び図１９に示すように、ケース３７６は、ケース３７６の前面３７６Ａから外部の空気を取り入れる吸気部３８６と、ケース３７６の底面から下方に膨出するチャンバー３８７と、吸気部３８６とチャンバー３８７とを連結する管３８８とを有している。
吸気部３８６は、前面３７６Ａの下部から前方へ枠状に突出した壁部３８９と、壁部３８９の前面の開口を塞ぐ蓋３９０とを有し、箱状に形成されている。吸気部３８６の内部は、複数のスリットを有する仕切り板３９１によって上側の室３８６Ａ及び下側の室３８６Ｂに仕切られており、仕切り板３９１の上面には、板状のフィルター３９２がセットされている。フィルター３９２は、仕切り板３９１の上方に形成された複数のピンと仕切り板３９１Ａとの間に狭持される。蓋３９０には、上側の室３８６Ａを外側に連通させる吸気口３９５が形成されている。吸気口３９５は、蓋３９０から前方に膨出する膨出部３９５Ａの下面を開口させて形成されており、吸気口３９５から上側の室３８６Ａに水や塵埃等が侵入し難くなっている。

下側の室３８６Ｂの室の下面には、管３８８が接続されており、管３８８は後方へ屈曲してチャンバー３８７の前面に接続されている。チャンバー３８７は、ケース３７６の下方で前後に延びる空気通路であり、ケース３７６の底面の下方でケース３７６の車幅方向外側の縁部に沿ってケース３７６の後部まで延びている。チャンバー３８７は、ケース３７６の底面の全体に亘って形成された複数の孔（不図示）によってケース３７６の内部に連通している。
一側バッテリー３６１においても、吸気部３８６、管３８８及びチャンバー３８７は、他側バッテリー３６２と同様に構成されている。

送風ファン６７が駆動されると、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２内の空気は、通気パイプ７１Ｅ（図８）、不図示の通気パイプ及び左右の空気孔５７，５７（図７）を通って空洞部４４内に達し、冷却フィン３２４Ａの周囲を通って空洞部４４内を下方に流れ、送風ファン６７の吹出し口６７Ａから外部に排出される。このため、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２の熱を速やかに外部に排出できるとともに、空洞部４４を流れる空気によって冷却フィン３２４Ａを介してパワードライブユニット３２３を冷却できる。

また、送風ファン６７からの空気の排出に伴って吸気部３８６に吸われる空気は、フィルター３９２によって浄化され、その後、管３８８を経由してチャンバー３８７内の前部から後部まで略均一に充填され、チャンバー３８７の全体からバッテリーカバー３６４内を上方へ流れ、各バッテリーモジュール６３を冷却する。このため、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２の内部を清浄に保つことができるとともに、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２内に略均一に空気を流すことができ、効果的に冷却することができる。

図１３、図１４及び図１６に示すように、バッテリーフレーム３１５のプレート４２，４１の後部の上部には、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２よりも後方まで延びる一対のステー３４６，３４６が設けられている。ステー３４６，３４６の後端には、車幅後方に延びるパイプ状のサスペンション連結部３４７が設けられている。サスペンション連結部３４７の左右の端部は、左右のアーム部３１０Ａ，３１０Ａの上方に位置している。クッションユニット３３９，３３９は左右一対で設けられており、サスペンション連結部３４７の左右の端部とアーム部３１０Ａ，３１０Ａの後端部との間に掛け渡されている。このように、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２の後方に設けたサスペンション連結部３４７によってプレート４２，４１を連結することでバッテリーフレーム３１５の剛性を向上できるとともに、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２を設けた構成であっても、左右にクッションユニット３３９，３３９を配置して、クッション性能を確保できる。

図１４及び図１５に示すように、スイングアーム３１０の前端の筒部３１０Ｃの両端は、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２の前後の中間部よりも車幅方向の外側に位置している。このため、側方からの外力を筒部３１０Ｃの両端で受けることができ、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２を保護することができる。

図１３、図１５に示すように、収納ボックス３８０は、前部収納空間２５（図１）に設けられる前部収納部８０Ａ、及び、後部収納空間２６に設けられる後部収納部３８０Ｂとを有している。後部収納部３８０Ｂの後部は、後部カバー３６によって開閉される。後部収納部３８０Ｂの後部の下面には、サスペンション連結部３４７に合わせて窪んだ凹部３９３が形成されており、収納ボックス３８０の後部は、サスペンション連結部３４７に下方から支持されている。パワードライブユニット３２３は、前部収納部８０Ａと前部連結板３４０との間に配置されている。
後部収納部３８０Ｂの前部の底面には、プレート４２，４１の間の空間部Ｓ内に突出する収納部３９４が形成されている。収納部３９４の底部３９４Ａは、後面視において後輪４の上端よりも下方まで延びている。このように、空間部Ｓを利用して収納部３９４を設けたため、収納ボックス３８０の容量をより大きく確保できる。

以上説明したように、本発明を適用した第３の実施の形態によれば、他側バッテリー３６２及び一側バッテリー３６１は、左右一対のプレート４２，４１のそれぞれに、略同一の大きさで振り分けて支持され、バッテリーフレーム３１５の前部連結板３４０には、パワードライブユニット３２３が設けられるため、左右のプレート４２，４１のそれぞれに大きな他側バッテリー３６２及び一側バッテリー３６１を支持して、バッテリー容量を確保しつつ、車両の左右の重量バランスを均一化できるとともに、パワードライブユニット３２３と他側バッテリー３６２とを接続する配線３２６を短くできる。

また、前部連結板３４０に当接するパワードライブユニット３２３の取付面３２４には、冷却フィン３２４Ａが設けられ、冷却フィン３２４Ａはバッテリーフレーム３１５の空洞部４４内に露出するため、空洞部４４から外部に流れる空気を冷却フィン３２４Ａに当てることができ、パワードライブユニット３２３を効率良く冷却できる。
また、他側バッテリー３６２及び一側バッテリー３６１の後方で左右一対のプレート４２，４１の後部のサスペンション連結部３４７に、後輪４のクッションユニット３３９，３３９の上端が連結されるため、バッテリーフレーム３１５の左右に一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２を設ける構成であっても、簡単な構成でクッションユニット３３９，３３９を支持できる。

なお、上述した第３の実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記第３の実施の形態では、一側バッテリー３６１及び他側バッテリー３６２の後方で左右一対のプレート４２，４１の後部のサスペンション連結部３４７に、後輪４のクッションユニット３３９，３３９の上端が連結されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、第１の実施の形態のように、左右一対のプレート４２，４１間にクッションユニットを通し、ブラケット３５０に設けた支持板部にクッションユニットの上端を連結し、クロスパイプ３１０Ｂに下端を連結しても良い。
また、上記第３の実施の形態では、送風ファン６７を、プレート４２，４１の下部に配置するものとして説明したが、第３の実施の形態の構成においても、第２の実施の形態のように、送風ファン６７を、プレート４２，４１の上部に配置しても良い。
また、上記第１〜第３の実施の形態では、バッテリーモジュール６３は、樹脂製のバッテリーカバー６４，６５，３６４に収納されるものとして説明したが、これに限らず、アルミ合金等の熱伝導性が高い金属製のバッテリーカバーにバッテリーモジュール６３を収納しても良い。また、プレート４２，４１に密着するバッテリーカバー６５，６４，３７６の内側板部７１Ｃ，７６Ｃ，３７６Ｃのみをアルミ合金等の金属で構成しても良い。

１，３０１ 電動車両
４ 後輪（車輪）
４Ａ 前部
１５，３１５ バッテリーフレーム
２１，３２１ モータ（車両駆動用モータ）
２２，３２２ バッテリー
２３，３２３ パワードライブユニット
２４ シート
２５ 前部収納部（前側の収納スペース）
２６ 後部収納部（後側の収納スペース）
３６ 後部カバー（開口蓋）
３９，３３９ クッションユニット
４１ プレート（一方のプレート）
４２ プレート（他方のプレート）
４４ 空洞部
６１ 一側バッテリー
６２ 他側バッテリー
６４，６５，３６４ バッテリーカバー（カバー）
６７，２６７ 送風ファン
３２４ 取付面
３２４Ａ 冷却フィン
３４０ 前部連結板（前部プレート）
Ｃ 車体カバー

Claims (13)

1. バッテリー（２２，３２２）を搭載し、このバッテリー（２２，３２２）の電力で車両駆動用モータ（２１，３２１）を駆動する電動車両において、
   前記バッテリー（２２，３２２）を支持するバッテリーフレーム（１５，３１５）を備え、このバッテリーフレーム（１５，３１５）は、前記電動車両（１，３０１）の車輪（４）の左右に左右一対のプレート（４２，４１）を有し、前記バッテリー（２２，３２２）は各前記プレート（４２，４１）に振り分けて支持され、
   前記バッテリー（２２）は、前記左右一対のプレート（４２，４１）に異なる大きさで振り分けて支持され、一方の前記プレート（４１）に支持された一側バッテリー（６１）よりも小さな大きさの他側バッテリー（６２）が支持された他方の前記プレート（４２）には、更に、前記車両駆動用モータ（２１）を駆動するパワードライブユニット（２３）が支持されることを特徴とする電動車両。
2. 前記バッテリー（２２，３２２）は、車体側面視で前記車輪（４）に重なっていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
3. 前記左右一対のプレート（４２，４１）の後部は、車体後方に行くほど車幅方向外側に広がり、これら後部間に前記車輪（４）の前部（４Ａ）が位置することを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両。
4. 前記車両駆動用モータ（２１）は、前記車輪（４）の左右いずれか一方側で前記車輪（４）の近傍に配置され、前記他方のプレート（４２）は、前記車輪（４）に対して前記車両用駆動用モータ（２１）と同じ側に位置するプレートであり、前記車両用駆動モータ（２１）と他側バッテリー（６２）との間に、前記パワードライブユニット（２３）が支持されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の電動車両。
5. バッテリー（３２２）を搭載し、このバッテリー（３２２）の電力で車両駆動用モータ（３２１）を駆動する電動車両において、
   前記バッテリー（３２２）を支持するバッテリーフレーム（３１５）を備え、このバッテリーフレーム（３１５）は、前記電動車両（３０１）の車輪（４）の左右に左右一対のプレート（４２，４１）を有し、前記バッテリー（３２２）は各前記プレート（４２，４１）に振り分けて支持され、
   前記バッテリー（３２２）は、前記左右一対のプレート（４２，４１）のそれぞれに、略同一の大きさで振り分けて支持され、前記左右一対のプレート（４２，４１）をバッテリーフレーム（３１５）の前部で連結する前部プレート（３４０）には、前記車両駆動用モータ（３２１）を駆動するパワードライブユニット（３２３）が支持されることを特徴とする電動車両。
6. 前記バッテリー（２２，３２２）は、樹脂又は金属のカバー（６４，６５，３６４）に覆われ、このカバー（６４，６５，３６４）が前記プレート（４２，４１）に密着することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の電動車両。
7. 前記プレート（４２，４１）の上部又は下部の少なくともいずれかに、前記プレート（４２，４１）間に外部空気を流通させるファン（６７，２６７）を配置したことを特徴とする請求項６記載の電動車両。
8. 前記左右一対のプレート（４２，４１）間には、前記ファン（６７）によって空気を外部に排出する空洞部（４４）が設けられ、当該空洞部（４４）は、前記カバー（６４，６５，３６４）内に連通していることを特徴とする請求項７記載の電動車両。
9. 前記バッテリー（３２２）は、樹脂又は金属のカバー（３６４）に覆われ、このカバー（３６４）が前記プレート（４２，４１）に密着し、前記プレート（４２，４１）の上部又は下部の少なくともいずれかに、前記プレート（４２，４１）間に外部空気を流通させるファン（６７）を配置し、前記左右一対のプレート（４２，４１）間には、前記ファン（６７）によって空気を外部に排出される空洞部（４４）が設けられ、当該空洞部（４４）は、前記カバー（３６４）内に連通しており、前記前部プレート（３４０）に当接する前記パワードライブユニット（３２３）の取付面（３２４）には、冷却フィン（３２４Ａ）が設けられ、当該冷却フィン（３２４Ａ）は、前記空洞部（４４）内に露出することを特徴とする請求項５記載の電動車両。
10. 前記左右一対のプレート（４２，４１）間を、前記車輪（４）のクッションユニット（３９）が通ることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の電動車両。
11. 前記バッテリー（３２２）の後方で前記左右一対のプレート（４２，４１）の後部に、前記車輪（４）のクッションユニット（３３９）の上端が連結されることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の電動車両。
12. バッテリー（２２，３２２）を搭載し、このバッテリー（２２，３２２）の電力で車両駆動用モータ（２１，３２１）を駆動する電動車両において、
    前記バッテリー（２２，３２２）を支持するバッテリーフレーム（１５，３１５）を備え、このバッテリーフレーム（１５，３１５）は、前記電動車両（１，３０１）の車輪（４）の左右に左右一対のプレート（４２，４１）を有し、前記バッテリー（２２，３２２）は各前記プレート（４２，４１）に振り分けて支持され、
    前記バッテリーフレーム（１５，３１５）は、このバッテリーフレーム（１５，３１５）の前後に収納スペース（２５，２６）を空けて車体カバー（Ｃ）で覆われ、前記車体カバー（Ｃ）は、前記収納スペース（２５，２６）を上方に露出させる開口部を有し、この開口部は、前記電動車両（１，３０１）のシート（２４）で閉じられることを特徴とする請求項１から１１のいずれかに記載の電動車両。
13. 前記前後の収納スペース（２５，２６）のうち、前側の収納スペース（２５）は、前記シート（２４）を開くと前記開口部によって上方が開口し、後側の収納スペース（２６）は、前記車体カバー（Ｃ）の後部に設けた開口蓋（３６）を開くことによって上方が開口することを特徴とする請求項１２記載の電動車両。

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