JP5902468B2 - 埋設ジョイント構造の施工方法および埋設ジョイント構造ならびに埋設ジョイント施工金具組立体 - Google Patents

Description

本発明は、埋設ジョイント構造の施工方法および埋設ジョイント構造ならびに埋設ジョイント施工金具組立体に関する。

供用中の橋梁について、伸縮装置部（埋設ジョイント）からの漏水による桁端部、支承および橋脚の劣化、損傷が近年問題視されている。
特に中小規模のコンクリート橋においては、桁遊間が狭小であり補修機材が入らないため、損傷箇所の点検、補修が大変困難となっている。

上述の劣化、損傷の主な原因は、伸縮装置部からの漏水である。伸縮装置を取替えるなどの対策が行われているが、完全に止水が行えていないのが現状である。
現状の埋設ジョイントは橋梁桁端部と橋台部の間にシール材を充填したもので、止水が不完全でほとんどの箇所で漏水が発生している。この漏水を止めるには、（イ）桁遊間の上部を覆うミニ延長床版や床版連結の設置など構造を変える、（ロ）鋼製製品ジョイントに変える、の二つの方法が考えられる。

しかし、（イ）の対策は費用がかかるとともに施工時間が長く必要であることから施工可能箇所が限られるという技術的課題を有する。
（ロ）の対策は今までなかった鋼製製品ジョイントが設置され、費用も必要になるという技術的課題を有する。

なお、特許文献１には、道路橋の桁遊間部に跨がる一対の逆Ｕ字形のトップカバーの両側面に、上方に向かって拡開する一対の抑えプレートを設け、この抑えプレートを型枠として後打ちコンクリートを打設し、一対の抑えプレートの間のすり鉢状の空間の底部に遊間部の長さ方向に沿って多孔質の排水管を埋設し、トップカバーの伸縮によって遊間部の間隙変化を吸収するとともに、路盤からの浸透水は排水管を通じて路肩に排出する構造が開示されている。

しかし、この特許文献１の技術は、構造が複雑で上述の（ロ）の対策に類似し、上述の技術的課題は依然として解決されない。

特開２００４−２４４９７０号公報

本発明の目的は、比較的小さい桁遊間部における止水機能を低コストで実現可能な技術を提供することにある。

本発明の第１の観点は、橋台および橋梁の各々における、桁遊間部を挟む端部上面に設置空間を設ける工程と、
前記設置空間における前記橋台および前記橋梁の各々の側に支持され、上辺の間隙が下辺の間隙よりも狭くなるように前記桁遊間部を挟んで傾斜して対向する一対の枠板を設置する工程と、
前記枠板を型枠として前記設置空間にコンクリートを打設する工程と、
前記コンクリートの表面に、前記桁遊間部を覆うように第１防水構造を配置する工程と、
前記防水シートの上に少なくとも一層の路盤層を形成する工程と、
一対の前記枠板の間の空間に第２防水構造を設置する工程と、
を含む埋設ジョイント構造の施工方法を提供する。

本発明の第２の観点は、橋台と橋梁の桁遊間部を挟んで上側が下側よりも狭くなるように傾斜して対向する一対の枠板と、
前記枠板を型枠の一部として前記橋台および前記橋梁の各々の上面に打設された後打ちコンクリートと、
前記橋台と前記橋梁の各々の側の前記後打ちコンクリートの間隙に充填された目地材と、
前記後打ちコンクリートの上に、前記桁遊間部を横断するように配置された第１防水構造と、
前記第１防水構造の上に形成された少なくとも一層の路盤層と、
一対の前記枠板の間に配置された第２防水構造と、
を含む埋設ジョイント構造を提供する。

本発明の第３の観点は、略平行に対向する長辺間の距離が異なるように傾斜して対向する一対の矩形の枠板と、
一対の前記枠板の各々の対向面に当該枠板の長辺方向に沿って平行に配置された一対のレール部材と、
前記枠板の各々の対向面と反対側の背面に固定された複数のアンカー接続部材と、
個々の前記アンカー接続部材に固定され、一対の前記枠板の仮想設置面に対する高さを調節する設置高さ調節構造と、
一対の前記枠板の背面に跨がるように固定された少なくとも一つの仮止め金具と、
を含む埋設ジョイント施工金具組立体を提供する。

本発明によれば、比較的小さい桁遊間部における止水機能を低コストで実現可能な技術を提供することができる。

本発明の一実施の形態である埋設ジョイント構造の施工部の一部を破断して例示した斜視図である。 本発明の一実施の形態である埋設ジョイント構造の施工部の一例を示す断面図（図５のＡ−Ａ部）である。 本発明の一実施の形態である埋設ジョイント構造の二次止水構造の部分を拡大して例示した断面図（図５のＡ−Ａ部）である。 図５のＢ−Ｂにおける二次止水構造等の接続部の断面図である。 本発明の一実施の形態である埋設ジョイント構造の施工に用いられる金具組立体の構成例を示す平面図である。 本発明の金具組立体の一部である高さ調節構造を取り出して例示した平面図（図５のａ部、図７のｂ−ｂ方向）である。 本発明の金具組立体の一部である高さ調節構造を取り出して例示した断面図（図６のｃ−ｃ部）である。 本発明の金具組立体の接続部を取り出して例示した平面図である。 本発明の金具組立体の接続部を取り出して例示した側面図（図８のＢ−Ｂ部）である。 本発明の金具組立体の接続金具を取り出して例示した正面図である。 本発明の金具組立体の仮止め金具を取り出して例示した平面図（図５のＣ部）である。 本発明の金具組立体の仮止め金具の部分の断面図（図１１のｄ−ｄ部）である。 本発明の金具組立体の仮止め金具を取り出して例示した正面図である。 本発明の埋設ジョイント構造を構成するゴムシート付布バッグの構成例を示す断面図である。 本発明の埋設ジョイント構造の施工箇所の路肩部を示す断面図である。 図１５の路肩部におけるＡ−Ａ部の断面図である。 図１５の路肩部におけるＢ−Ｂ方向の平面図である。 本発明の一実施の形態である埋設ジョイント構造の変形例を示す斜視図である。 本発明の一実施の形態である埋設ジョイント構造の変形例を示す断面図である。 埋設ジョイント構造の変形例における金具組立体のアンカー取付棒の高さ調節構造を取り出して示す平面図（図２１のｂ−ｂ方向）である。 埋設ジョイント構造の変形例における金具組立体のアンカー取付棒の高さ調節構造を取り出して示す断面図（図２０のｃ−ｃ部）である。

本実施の形態の一態様の埋設ジョイントは、既往の埋設ジョイントに適用されている瀝青シートによる止水に加え、二次止水ゴムシート付布バック（以下、布バックと記す）を設置した埋設ジョイントによるダブル止水構造をもつ埋設ジョイントである。

布バックは、ステンレス製の型枠兼支持金具に設置したガイドにより、道路の本線地覆間を継ぎ目なく横断する構造となっている。
この構造により、ジョイント接続部からの漏水を止水することが可能である。たとえば、コンクリート橋のなかでも超小遊間部（たとえば、０ｍｍ〜３０ｍｍ程度）を対象とし、優れた止水機能を有する新規な埋設ジョイントを提供できる。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態である埋設ジョイント構造の施工部の一部を破断して例示した斜視図である。

図２は、本発明の一実施の形態である埋設ジョイント構造の施工部の一例を示す断面図である。
図３は、本実施の形態の埋設ジョイント構造の二次止水構造の部分を拡大して例示した断面図、図４は、二次止水構造等の接続部の断面図である。

また、図５は、本実施の形態の埋設ジョイント構造の施工に用いられる金具組立体の構成例を示す平面図であり、図６、図７、図８、図９、図１０、図１１、図１２、図１３は、金具組立体の一部を取り出して例示した説明図である。

先ず、図５以下を参照して、本実施の形態の埋設ジョイント構造１００に用いられる金具組立体１０（埋設ジョイント施工金具組立体）の一例を説明する。
本実施の形態の金具組立体１０は、細長い長方形の枠板１１および枠板１２が、その上側の対応する長辺が近接し、下側の対応する長辺が離間し、頂角（対向角θと記す）が、例えば６０度の二等辺三角形の二辺をなすように傾斜して対向するように配置されている。

傾斜して対向する枠板１１および枠板１２は、その背面に跨がって固定された中央部のセットジベル１５（第１仮止め金具）と、両端部の各々に設けられた接続金具１６（第２仮止め金具）によって仮止めされて対向状態が固定されている。

枠板１１および枠板１２の各々には、互いの対向面と反対側の背面に、長さ方向に所定の間隔で配置され、一端が当該背面に溶接等で固定された複数のアンカー取付リブ１３（アンカー接続部材）が設けられている。

このアンカー取付リブ１３は、上述のように傾斜して対向する枠板１１および枠板１２の下辺を含む平面、すなわち仮想的な設置面に略垂直に配置されている。
個々のアンカー取付リブ１３の自由端側には、高さ調節構造１４（設置高さ調節構造）が設けられている。

図６は、この高さ調節構造の平面図であり、図７は、この高さ調節構造の断面図である。
高さ調節構造１４は、アンカー取付リブ１３の一側面に対して前記仮想的な設置面に平行に固定されたナット取付リブ１４ａ、このナット取付リブ１４ａの下面に固定された固定ナット１４ｂ、固定ナット１４ｂに上方から螺合する高さ調節ボルト１４ｃで構成されている。

そして、高さ調節ボルト１４ｃを回転させ、当該高さ調節ボルト１４ｃの下端部が固定ナット１４ｂから突出する長さを変化させることで、仮想的な設置面に対する金具組立体１０の各部および全体の高さの設定／調整が可能になっている。

図９および図１２等に例示されるように、枠板１１および枠板１２の対向面には、下部の各々には、断面が略Ｃ形の一対の布バッグ支持レール１７が、長さ方向にスリット状に形成された開口部１７ａが同一の高さに平行になるように、金具組立体１０の長さ方向に沿って配置されている。

すなわち、傾斜した枠板１１、枠板１２の対向面と一対の布バッグ支持レール１７の各々の間には、略直角三角形の形状のレール固定リブ１８が、その斜辺を枠板１１および枠板１２の傾斜した対向面に固定され、垂直辺が布バッグ支持レール１７の背面を支持するように配置されている。

これにより、一対の布バッグ支持レール１７の開口部１７ａは、同一高さに平行に対向した状態となっている。なお、布バッグ支持レール１７の枠板１１および枠板１２の各々に接する背面上端縁には、例えば、変成シリコン系材料等からなる図示しないコーキング材を充填して密封してもよい。

また、本実施の形態の金具組立体１０は、上述のように枠板１１および枠板１２の長さ方向の両端に仮止め金具を兼ねて設けられた接続金具１６によって、長さ方向に任意の本数だけ継ぎ足すことが可能となっている。

すなわち、図８、図９、図１０に例示されるように、接続金具１６は、門形の形状を呈し、両足部を、傾斜して対向する枠板１１および枠板１２の端部に溶接等で固定されることにより、枠板１１および枠板１２の仮止め金具として機能している。

さらに接続金具１６には、複数のボルト孔１６ｂが設けられ、相手側の接続金具１６を、このボルト孔１６ｂに挿通される接続ボルト／ナット１６ａにて連結することで、任意数の金具組立体１０の枠板１１、枠板１２、布バッグ支持レール１７の継ぎ足しが可能となっている。

なお、門形の接続金具１６の上辺部１６ｃ（図９、図１０のハッチングの部分）は、後述のように、打設されるコンクリートの表面から露出し、施工時に切除される。
同様に、図１１、図１２、図１３等に例示されるように、枠板１１および枠板１２の長さ方向の中央部の背面には、門形のセットジベル１５の両足部がそれぞれ溶接等で固定され、枠板１１および枠板１２の傾斜した対向状態が維持されるように仮止めされている。

この門形のセットジベル１５の上辺部１５ａ（図１２、図１３のハッチングの部分）は、後述のように、打設されるコンクリートの表面から露出し、施工時に切除される。
なお、傾斜して対向する枠板１１および枠板１２の上辺部の間隙は、台形緩衝材３２が圧入されて閉塞される。この台形緩衝材３２は、枠板１１および枠板１２の対向面に挟まれるシール本体部３２ａと、目地の役割をするリブ３２ｂが一体に成形された構造であり、リブ３２ｂが鉛直上向きに枠板１１と枠板１２の間が突出するように設置される。

また、傾斜して対向する枠板１１および枠板１２の上辺部の間隙は、桁遊間部Ｇにも同時に嵌合する、略Ｔ字形の間詰部材２０が設置される。
本実施の形態における金具組立体１０の諸元は一例として以下の通りである。枠板１１、枠板１２、アンカー取付リブ１３等は、例えば、厚さが６ｍｍのステンレス鋼で構成される。

傾斜して対向する枠板１１および枠板１２の鉛直方向の高さ寸法は、例えば、100ｍｍ、対向角θは上述のように６０度である。枠板１１および枠板１２の対向面には、ウレタン系のプライマを施すことかできる。アンカー取付リブ１３は最長部が２００ｍｍである。

図１４を参照して、本実施の形態の金具組立体１０に装着されて後述の二次止水構造を構成するゴムシート付布バッグ３１の一例について説明する。
図１４に例示されるように、本実施の形態のゴムシート付布バッグ３１は、筒状のそれぞれ半側面をなすメッシュ部３１ａおよびゴムシート部３１ｂと、この両者の境界部に長さ方向沿って形成されたリブ３１ｃと、このリブ３１ｃの両端部に長さ方向沿って形成されたガイド突起部３１ｄを備えている。

メッシュ部３１ａは多孔質で液体を通過させ、一方、ゴムシート部３１ｂは緻密で液体を通させない。
ゴムシート付布バッグ３１の製造方法としては、一例として、同じ幅の長尺の一対のメッシュ構造の布材の一方に全面にゴムシートを一体に貼りつけた後、両者の両側端部をリブ３１ｃの幅で長さ方向に一体に貼り合わせ、リブ３１ｃの端部に、突起状のガイド突起部３１ｄをゴム等で一体に成形することで得られる。

なお、ゴムシート付布バッグ３１の筒状部の直径は、例えば、３０ｍｍとすることができる。
次に、上述のような構成の金具組立体１０を用いて施工される本実施の形態の埋設ジョイント構造１００の一例について説明する。

本実施の形態の埋設ジョイント構造１００は、たとえば、道路橋における、橋台側のコンクリートパラペット（胸壁）１１０と橋梁側のコンクリート床版１２０の遊動部である桁遊間部Ｇの上部に施工される。

すなわち、まず、桁遊間部Ｇを挟んで対向するコンクリートパラペット（胸壁）１１０およびコンクリート床版１２０の上部コンクリートを、桁遊間部Ｇを挟んで埋設ジョイント施工幅Ｗ（片側、Ｗ／２）、埋設ジョイント施工深さＨ、道路幅方向の施工範囲の施工長Ｌ、の範囲で除去することにより、コンクリートパラペット（胸壁）１１０およびコンクリート床版１２０の各々に、略直方体形のパラペット（胸壁）施工穴１１１（設置空間）および床版施工穴１２１（設置空間）を設ける。

なお、本実施の形態では、一例として、桁遊間部間隙ＬＧ≦３０ｍｍ、埋設ジョイント施工幅Ｗ≒６５０ｍｍ、埋設ジョイント施工深さＨ≒１３０ｍｍ、である。
さらに、パラペット（胸壁）施工穴１１１および床版施工穴１２１の底面の所定の位置に、複数のコンクリートアンカ１１２およびコンクリートアンカ１２２を打ち込んで固定する。

次に、桁遊間部Ｇに間詰部材２０を設置し、その上に金具組立体１０を配置する。このとき、桁遊間部Ｇの長さ方向（道路幅員方向）の施工長Ｌに応じて、金具組立体１０を接続金具１６で適宜、継ぎ足して設置する。

なお、所望の長さに適宜継ぎ足された金具組立体１０の両端は、道路の幅員方向の両端の縁石部（路肩部）に配置され、水平方向から徐々に上向きに屈曲する一対の布バッグガイドレール２２１を備えた、布バッグ支持金具２２０に、接続金具１６を介してそれぞれ接続される。

この状態を例示した図が、図１５、図１６、図１７である。なお、図１５では、一方の路肩部２００を例示しているが、図示しない他方の路肩部２００も同様の構成である。
図１５等に例示されるように、路肩部２００に設けられた路肩作業空間２１０には、一端が、接続金具１６を介して金具組立体１０（埋設ジョイント構造１００）に接続され、多端部が、鉛直上向き方向になるように徐々に上向きに弯曲した布バッグ支持金具２２０が配置される。

布バッグ支持金具２２０に設けられた布バッグガイドレール２２１は、金具組立体１０の上述の布バッグ支持レール１７と同一形状および同一幅で設けられ、接続金具１６における当該布バッグ支持レール１７の端部に滑らかに接続されるとともに、布バッグ支持金具２２０の屈曲部でも連続している。

その後、個々のアンカー取付リブ１３の端部に設けられた高さ調節構造１４の高さ調節ボルト１４ｃを適宜操作して、金具組立体１０の全体がほぼ水平で、パラペット（胸壁）施工穴１１１および床版施工穴１２１の底面から所定の高さになるように調節する。

このとき、枠板１１および枠板１２の下辺と、パラペット（胸壁）施工穴１１１、床版施工穴１２１の底面の隙間にコーキング材２０ａを充填して封止する。コーキング材２０ａは、例えば、変成シリコン系材料を用いることができる。

また、図１および図２等に例示されるように、のように、枠板１１および枠板１２の各々のアンカー取付リブ１３の鉄筋貫通孔１３ａには、コンクリートアンカ１１２およびコンクリートアンカ１２２の各々に、桁遊間部Ｇに対して外側の位置で接するように補強鉄筋１１４、補強鉄筋１２４を挿通して配置する。

また、枠板１１と枠板１２の上部の間隙には、台形緩衝材３２を、リブ３２ｂが内側から鉛直上向きに突き出すように圧入して固定する。
その後、図２等に例示されるように、枠板１１および枠板１２を型枠の一部として、パラペット（胸壁）施工穴１１１および床版施工穴１２１の中に、金具組立体１０を覆うように、後打ちコンクリート１１３、および後打ちコンクリート１２３を埋設ジョイント施工深さＨの深さに打設する。

このとき、金具組立体１０の枠板１１と枠板１２によって形成された断面が三角形の空間の両端には、金具組立体１０と同じ間隔で布バッグ支持レール１７が設置された布バッグ支持金具２２０に接続されて開放されている。

そして、後打ちコンクリート１１３および後打ちコンクリート１２３が固化した後、当該後打ちコンクリート１１３および後打ちコンクリート１２３から露出したセットジベル１５の上辺部１５ａ、接続金具１６の上辺部１６ｃを切除し、第１防水手段として、例えば、歴青シート１４０（第１防水構造）を当該後打ちコンクリート１１３および後打ちコンクリート１２３の上面全体を覆うように施工する。

なお、セットジベル１５の上辺部１５ａ、接続金具１６の上辺部１６ｃの切除は、コンクリート打設前（コンクリートアンカ１１２およびコンクリートアンカ１２２にアンカー取付リブ１３を固定した後）に実施してもよい。

その後、既設アスファルト舗装レベリング層１６１と同じ厚さに、アスファルト舗装レベリング層１１５およびアスファルト舗装レベリング層１２５を平坦に施工した後、台形緩衝材３２のリブ３２ｂの直上部に沿って所望の幅で舗装を切削除去し、その切除空間に目地材１３０を埋め込むように設置する。

さらに、このアスファルト舗装レベリング層１１５、目地材１３０、アスファルト舗装レベリング層１２５を連続して覆うように、アスファルト舗装表層１５０を、既設アスファルト舗装表層１６０と同じ厚さに施工する。

その後、傾斜して対向する枠板１１と枠板１２の内側の空間に、以下のようにして、第２防水手段として、二次止水構造３０（第２防水構造）を施工する。
すなわち、まず、後打ちコンクリート１１３および後打ちコンクリート１２３に埋設された金具組立体１０の一端に接続された布バッグ支持金具２２０の側から布バッグガイドレール２２１を経由して、一対の布バッグ支持レール１７のスリット状の開口部１７ａに、ゴムシート付布バッグ３１の一対のリブ３１ｃおよびガイド突起部３１ｄをそれぞれ挿通してガイドさせて徐々に送り込み、ゴムシート付布バッグ３１の先端部を、金具組立体１０の反対側の路肩部２００の開口部に接続された布バッグ支持金具２２０の開口部に引き出す。

その後、布バッグ支持金具２２０に引き出されたゴムシート付布バッグ３１の筒状部の開口端に、液状のシール材３３を流し込み、布バッグ支持金具２２０の内部におけるシール材３３の液面の高さを埋設ジョイント構造１００の金具組立体１０の内部よりも高く維持して、上側面のメッシュ部３１ａから滲み出させることにより、図３等に例示されるように、枠板１１および枠板１２と、台形緩衝材３２と布バッグ支持レール１７、リブ３１ｃ、ゴムシート部３１ｂ等で取り囲まれた密閉空間内にシール材３３を充満させ、桁遊間部Ｇの直上部を覆う枠板１１と枠板１２の間の空間をシール材３３等で封止して防水機能を発揮する二次止水構造３０を施工する。

シール材３３は、例えば、ポリブダジェン系吸水ゲル化止水材を用いることができる。
この二次止水構造３０の施工後、路肩部２００における布バッグ支持金具２２０および路肩作業空間２１０は、シール材２３０によって隠蔽される。

図１８、図１９、図２０、図２１は、本実施の形態の埋設ジョイント構造１００の変形例を示している。なお、図１９は、上述の図２に対応する部位の断面図である。
この変形例では、金具組立体１０において、上述の板状のアンカー取付リブ１３の代わりに、所望の太さのステンレス製棒材等で構成されるアンカー取付棒１９（アンカー接続部材）を用いた点が異なっている。その他は、これまでに説明した構造と同等であり、対応する部材には同一符号を付して重複した説明は割愛する。

すなわち、アンカー取付棒１９は、傾斜して対向する枠板１１および枠板１２の背面に一端が溶接等の方法で固定され、仮想設置面（この場合、パラペット（胸壁）施工穴１１１、床版施工穴１２１の底面）に対して平行になるように途中で屈曲されている。

図２０および図２１に例示されるように、個々のアンカー取付棒１９の自由端側には、上述のアンカー取付リブ１３の場合と同様に、高さ調節構造１４が設けられている。
そして、この図１８〜図２１に例示される変形例の場合には、板状のアンカー取付リブ１３の代わりに、補強鉄筋１１４、補強鉄筋１２４と類似形状のアンカー取付棒１９を用いたことにより、図１９に例示されるように、後打ちコンクリート１１３、後打ちコンクリート１２３の打設に際して、コンクリートの流れがアンカー取付棒１９によって邪魔されることなく、コンクリート回りが良好となり、打設時間の短縮を実現できる利点がある。

以上説明したように本実施の形態の埋設ジョイント構造１００では、例えば、０ｍｍ〜３０ｍｍ程度の狭い桁遊間部Ｇを有するコンクリートパラペット（胸壁）１１０およびコンクリート床版１２０において、ステンレス製のウェブ（枠板１１および枠板１２）を斜めにすることにより三角形の二次止水構造３０の設置を可能にする空間を作りだしている。

そして、二次止水構造３０の頂部の台形緩衝材３２や、アスファルト舗装表層１５０に覆われるアスファルト舗装レベリング層１１５および下側のアスファルト舗装レベリング層１２５の目地材１３０によって桁遊間部Ｇの隙間変化が吸収される。

この場合、枠板１１および枠板１２等の材料がステンレスであり錆びにくい。枠板１１および枠板１２の台形緩衝材３２が設置される上端部の間隙はほとんどないため、アスファルト舗装レベリング層１１５、アスファルト舗装レベリング層１２５、アスファルト舗装表層１５０等の舗装は通常の舗装とすることができる。

傾斜して対向する枠板１１および枠板１２で構成される略三角形の底面幅は、例えば、約１０ｃｍであり、補強鉄筋１１４、補強鉄筋１２４に対する後打ちコンクリート１１３、後打ちコンクリート１２３のかぶりは薄くなるが、前面および上面は枠板１１，１２のステンレス及び歴青シート１４０の防水施工により水が遮断され、補強鉄筋１１４、補強鉄筋１２４の防錆環境は向上する。

なお、必要に応じて、補強鉄筋１１４、補強鉄筋１２４には、絶縁体としてエポキシ被覆した構造のエポキシ被覆鉄筋を使用し、防錆環境をさらに向上させてもよい。
傾斜して対向する枠板１１および枠板１２で構成される略三角形の底面幅は、例えば、約１０ｃｍあるので、後打ちコンクリート１１３および後打ちコンクリート１２３の仕上がりの施工誤差を吸収できる。

この結果、本実施の形態の金具組立体１０を用いた埋設ジョイント構造１００によれば、以下の効果を期待できる。
すなわち、コンクリートパラペット（胸壁）１１０とコンクリート床版１２０の間の桁遊間部Ｇからの漏水を、確実に止めることが可能となる。この結果、桁遊間部Ｇからの漏水による桁端部、支承および橋脚の劣化抑制を実現できる。

本実施の形態の埋設ジョイント構造１００は、全体がアスファルト舗装表層１５０の下に完全に埋設され、路面上に露出しないため、アスファルト舗装表層１５０に凹凸がなくなり、アスファルト舗装表層１５０の上を走行する車両に段差衝撃等を与えることがなく、走行性、静粛性の向上を実現できる。

さらに、図５等に例示されような、小形、簡便かつ安価な構造の金具組立体１０を用いて施工するので、大型の鋼製品ジョイントよりも材料や製作費、工事費が削減され、安価に高性能の埋設ジョイント構造１００を実現できる。

なお、本発明は、上述の実施の形態に例示した構成に限らず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

１０ 金具組立体
１１ 枠板
１２ 枠板
１３ アンカー取付リブ
１３ａ 鉄筋貫通孔
１４ 高さ調節構造
１４ａ ナット取付リブ
１４ｂ 固定ナット
１４ｃ 高さ調節ボルト
１５ セットジベル
１５ａ 上辺部
１６ 接続金具
１６ａ 接続ボルト／ナット
１６ｂ ボルト孔
１６ｃ 上辺部
１７ 布バッグ支持レール
１７ａ 開口部
１８ レール固定リブ
１９ アンカー取付棒
２０ 間詰部材
２０ａ コーキング材
３０ 二次止水構造
３１ ゴムシート付布バッグ
３１ａ メッシュ部
３１ｂ ゴムシート部
３１ｃ リブ
３１ｄ ガイド突起部
３２ 台形緩衝材
３２ａ シール本体部
３２ｂ リブ
３３ シール材
１００ 埋設ジョイント構造
１１０ コンクリートパラペット（胸壁）
１１１ パラペット（胸壁）施工穴
１１２ コンクリートアンカ
１１３ 後打ちコンクリート
１１４ 補強鉄筋
１１５ アスファルト舗装レベリング層
１２０ コンクリート床版
１２１ 床版施工穴
１２２ コンクリートアンカ
１２３ 後打ちコンクリート
１２４ 補強鉄筋
１２５ アスファルト舗装レベリング層
１３０ 目地材
１４０ 歴青シート
１５０ アスファルト舗装表層
１６０ 既設アスファルト舗装表層
１６１ 既設アスファルト舗装レベリング層
２００ 路肩部
２１０ 路肩作業空間
２２０ 布バッグ支持金具
２２１ 布バッグガイドレール
２３０ シール材
Ｇ 桁遊間部
Ｌ 施工長
ＬＧ 桁遊間部間隙
Ｗ 埋設ジョイント施工幅
θ 対向角

Claims (13)

1. 橋台および橋梁の各々における、桁遊間部を挟む端部上面に設置空間を設ける工程と、
   前記設置空間における前記橋台および前記橋梁の各々の側に支持され、上辺の間隙が下辺の間隙よりも狭くなるように前記桁遊間部を挟んで傾斜して対向する一対の枠板を設置する工程と、
   前記枠板を型枠として前記設置空間にコンクリートを打設する工程と、
   前記コンクリートの表面に、前記桁遊間部を覆うように第１防水構造を配置する工程と、
   前記第１防水構造の上に少なくとも一層のアスファルト舗装を形成する工程と、
   前記桁遊間部に沿って、一対の前記枠板の各々の対向面に配置された一対のレール部材と、一対の前記レール部材に両側面が支持されて一対の前記枠板の間に挿入され、下側半分が防水構造で上側半分がメッシュ構造の筒状の防水バッグと、前記防水バッグの両端から注入され、前記メッシュ構造を通じて一対の前記枠板の間隙に充填されるシール材と、を含む第２防水構造を設置する工程と、
   を含む埋設ジョイント構造の施工方法。
2. 請求項１記載の埋設ジョイント構造の施工方法において、
   前記第２防水構造は、対向する一対の前記枠板の上辺の間隙を塞ぐとともに、前記桁遊間部の隙間変化を吸収する緩衝材を有することを特徴とする埋設ジョイント構造の施工方法。
3. 請求項１記載の埋設ジョイント構造の施工方法において、
   一対の前記枠板の各々の前記桁遊間部と反対側の背面には、前記コンクリート内の鉄筋を介して、前記橋梁および前記橋台の各々に設置されたアンカーと交差するように当該コンクリート内に埋設される複数のアンカー接続部材が固定され、
   個々の前記アンカー接続部材には、前記コンクリートの打設前に、前記枠板の各々の設置高さを調節する設置高さ調節構造が設けられていることを特徴とする埋設ジョイント構造の施工方法。
4. 請求項３記載の埋設ジョイント構造の施工方法において、
   前記アンカー接続部材は、前記設置空間の深さ方向に略平行に設けられた板状部材、または前記設置空間の底面に略平行に設けられた棒状部材、からなることを特徴とする埋設ジョイント構造の施工方法。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の埋設ジョイント構造の施工方法において、
   前記桁遊間部の間隙は、０ｍｍから１００ｍｍであることを特徴とする埋設ジョイント構造の施工方法。
6. 橋台と橋梁の桁遊間部を挟んで上側が下側よりも狭くなるように傾斜して対向する一対の枠板と、
   前記枠板を型枠の一部として前記橋台および前記橋梁の各々の上面に打設された後打ちコンクリートと、
   前記後打ちコンクリートの上に、前記桁遊間部を横断するように配置された第１防水構造と、
   前記第１防水構造の上に形成された少なくとも一層のアスファルト舗装と、
   前記桁遊間部に沿って、一対の前記枠板の各々の対向面に配置された一対のレール部材と、一対の前記レール部材に両側面が支持されて一対の前記枠板の間に挿入され、下側半分が防水構造で上側半分がメッシュ構造の筒状の防水バッグと、前記防水バッグの両端から注入され、前記メッシュ構造を通じて一対の前記枠板の間隙に充填されるシール材と、を含む第２防水構造と、
   を含むことを特徴とする埋設ジョイント構造。
7. 請求項６記載の埋設ジョイント構造において、
   前記第２防水構造は、対向する一対の前記枠板の上辺の間隙を塞ぐとともに、前記桁遊間部の隙間変化を吸収する緩衝材を有することを特徴とする埋設ジョイント構造。
8. 請求項７記載の埋設ジョイント構造において、
   一対の前記枠板の前記後打ちコンクリートに接する背面には、前記後打ちコンクリート内に埋設される複数のアンカー接続部材が固定されていることを特徴とする埋設ジョイント構造。
9. 請求項８記載の埋設ジョイント構造において、
   前記アンカー接続部材は、
   前記設置空間の深さ方向に略平行に設けられた板状部材、または前記設置空間の底面に略平行に設けられた棒状部材、からなることを特徴とする埋設ジョイント構造。
10. 略平行に対向する長辺間の距離が異なるように傾斜して対向する一対の矩形の枠板と、
    一対の前記枠板の各々の対向面に当該枠板の長辺方向に沿って平行に配置された一対のレール部材と、
    前記枠板の各々の対向面と反対側の背面に固定された複数のアンカー接続部材と、
    個々の前記アンカー接続部材に固定され、一対の前記枠板の仮想設置面に対する高さを調節する設置高さ調節構造と、
    一対の前記枠板の背面に跨がるように固定された少なくとも一つの仮止め金具と、
    を含むことを特徴とする埋設ジョイント施工金具組立体。
11. 請求項１０記載の埋設ジョイント施工金具組立体において、
    前記仮止め金具は、
    一対の前記枠板の長さ方向の中央部に設けられた第１仮止め金具と、
    前記枠板の両端にそれぞれ設けられ、当該枠板を長さ方向に継ぎ足すためのねじ挿通孔を備えた第２仮止め金具と、
    を含むことを特徴とする埋設ジョイント施工金具組立体。
12. 請求項１０記載の埋設ジョイント施工金具組立体において、
    個々の前記アンカー接続部材は、鉄筋挿通孔が形成された板状アンカー接続部材からなる、
    ことを特徴とする埋設ジョイント施工金具組立体。
13. 請求項１０記載の埋設ジョイント施工金具組立体において、
    個々の前記アンカー接続部材は、棒状アンカー接続部材からなる、
    ことを特徴とする埋設ジョイント施工金具組立体。