JP5995775B2 - 樹脂製カバーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂製カバーの取付構造に関する。

従来の樹脂製カバーとして、例えば、軽量化やコスト低減を図るべく樹脂を採用した、内燃機関のヘッドカバー等がある（特許文献１参照）。特許文献１に開示される構成では、樹脂製カバーであるヘッドカバーがボルトを介して被結合部材であるシリンダヘッドに締結されるとともに、シリンダヘッドとヘッドカバーとの結合面に、ガスケットが挟持されている。ガスケットは、結合面全体に渡って延びる枠状部分と、前記ボルトの締結孔周りに位置するフランジ状部分とを含む形状に形成されている。

実開平７−１０４５０号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示の構成のように、剛性を確保しにくい樹脂製のヘッドカバーをボルト等の締結部材にてシリンダヘッドに締結固定する場合には、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの間にガスケットが挟持されることから、ヘッドカバーはガスケットの反力を受け、この反力によって樹脂製のヘッドカバーに撓みや変形が生じやすいという課題がある。詳しくは、ガスケットを挟圧する挟圧力が、締結孔に近接した部位では大きくなるため、締結孔に近接した部位ではヘッドカバーとシリンダヘッドとが近づく方向へ向けて撓みや変形を起こしやすくなる一方、締結孔から離れた部位ではガスケットの挟圧力が小さくなるため、上記近接した部位におけるガスケットの反力の影響を受けてヘッドカバーとシリンダヘッドとが離間する方向へ向けて撓みや変形を起こしやすくなる。そして、このような撓みや変形が生じると、ヘッドカバーの部位毎でシール性のバラつきが生じやすくなってしまう場合がある。

したがって、上記樹脂製のヘッドカバーのような樹脂製カバーをガスケットを介して被結合部材に取付固定するに際しては、樹脂製カバーの撓みや変形を抑えて、被結合部分との間に安定したシール性を確保することが望まれる。このように安定したシール性を確保することは、特許文献１に開示されるような内燃機関の樹脂製のヘッドカバーに限らず、類似する構成の一般的な樹脂製カバー全般に望まれるものである。

本発明は上述の実情に鑑みてなされたものであり、樹脂製カバーを被結合部材に取付けた際に、樹脂製カバーの撓みや変形が抑えられ、樹脂製カバーと被結合部材との結合部分に安定したシール性を確保できる樹脂製カバーの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、樹脂製カバー（２５）と該樹脂製カバー（２５）の被結合部材（２４）とが締結部材（５０）によって結合されて内部に空間が形成され、前記樹脂製カバー（２５）及び前記被結合部材（２４）には、前記空間を囲んで結合される前記樹脂製カバー（２５）と前記被結合部材（２４）との結合面（３６，３７）と、前記結合面（３６，３７）から、前記空間の外方に向けて膨出するとともに、前記締結部材（５０）によって締結されるフランジ部（４８，４５）がそれぞれ形成され、前記結合面（３６，３７）及び前記フランジ部（４８，４５）に渡ってガスケット（４０）が挟持される樹脂製カバーの取付構造において、前記樹脂製カバー（２５）及び前記被結合部材（２４）それぞれの前記フランジ部（４８，４５）に対向する、弾性変形可能な前記ガスケット（４０）におけるフランジ当接部（４２）には、前記締結部材（５０）を貫通させる貫通穴（５１）が形成され、前記フランジ当接部（４２）には、前記貫通穴（５１）の軸方向に沿う厚み寸法が、前記空間側よりも前記フランジ部（４８，４５）の膨出端部（４８Ａ，４５Ａ）側の方が大きくなるように厚肉部（７０）が形成され、前記フランジ当接部（４２）から前記樹脂製カバー（２５）の外周壁、又は、前記被結合部材（２４）の外周壁に沿って、前記貫通穴（５１）の軸方向に延出するとともに、前記樹脂製カバー（２５）の外周壁、又は、前記被結合部材（２４）の外周壁に密着する保持壁部（７２）が、前記厚肉部（７０）から延出して前記フランジ当接部（４２）に一体に形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記フランジ当接部（４２）には、前記貫通穴（５１）の周囲に形成される前記厚肉部（７０）と、該厚肉部（７０）よりも薄い非厚肉部（７１）とが含まれており、前記締結部材（５０）による締結時に、前記樹脂製カバー（２５）と前記被結合部材（２４）とで挟圧されて圧縮される前記フランジ当接部（４２）における圧縮量が、前記非厚肉部（７１）よりも前記厚肉部（７０）の方が大きくなるように構成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記締結部材（５０）は段付きボルトであって、該締結部材（５０）の前記樹脂製カバー（２５）側又は前記被結合部材（２４）側を向く段差面（５０Ｅ）は、前記貫通穴（５１）を貫通して前記樹脂製カバー（２５）又は前記被結合部材（２４）に当接し、前記樹脂製カバー（２５）は、前記被結合部材（５０）に前記ガスケット（４０）を介してフローティング支持されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記ガスケット（４０）には、前記貫通穴（５１）を挟んで前記保持壁部（７２）と対向する位置に、前記樹脂製カバー（２５）又は前記被結合部材（２４）に対する係合部（７４）が形成され、前記保持壁部（７２）と、前記係合部（７４）と、前記貫通穴（５１）の中心軸線（Ｌ４）とが、前記貫通穴（５１）の軸方向視で同一直線状に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記保持壁部（７２）には、前記樹脂製カバー（２５）の外周壁、又は、前記被結合部材（２４）の外周壁に設けられた第１の被係合部（８０）に対して係合可能な第１の係合部（７３）が形成されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記第１の係合部（７３）は、前記保持壁部（７２）において、前記樹脂製カバー（２５）及び前記被結合部材（２４）それぞれの前記フランジ部（４８，４５）の前記膨出端部（４８Ａ，４５Ａ）側に位置する部位に形成されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、前記ガスケット（４０）には、前記貫通穴（５１）を挟んで前記第１の係合部（７３）と対向する位置に、第２の係合部（７４）が形成され、前記第２の係合部（７４）が係合可能な第２の被係合部（８１）が、前記樹脂製カバー（２５）又は前記被結合部材（２４）に形成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、樹脂製カバーと被結合部材とがガスケットを挟持して、互いのフランジ部で締結固定される際は、締結に伴って樹脂製カバーにおける締結部材周りの特に外方側、すなわちフランジ部の膨出端部側が、被結合部材に近づく方向へ向けて特に撓みや変形を起こしやすくなるが、ガスケットにおける上記フランジ部に対向するフランジ当接部には、締結部材が貫通する貫通穴の軸方向に沿う厚み寸法が、空間側よりもフランジ部の膨出端部側の方が大きくなるように、厚肉部を形成したので、締結部材周りの特に外方側、すなわちフランジ部における膨出端部側のガスケットの反力を高めて、樹脂製カバーが被結合部材に近づく方向へ向けて撓もうとするのを抑制することができる。さらに、締結部材周りでの樹脂製カバーの撓みや変形を抑制することで、締結部材から離れた樹脂製カバーにおける部位の撓みや変形も合わせて抑制することができる。これにより、本発明では、樹脂製カバーと被結合部材との結合部分に安定したシール性を確保することができる。
また、ガスケットを樹脂製カバー又は被結合部材に保持させた状態で、樹脂製カバーと被結合部材とを組み付けることができる。また、樹脂製カバーと被結合部材との組み付けの際、保持壁部が、樹脂製カバー部の外周壁、又は、被結合部材の外周壁に密着するので、ガスケットにおけるフランジ当接部を安定して樹脂製カバー又は被結合部材のフランジ部周りの所定の位置に位置決めさせておくことができ、締結部材による締結作業も容易に行うことができる。
また、保持壁部の剛性、及び樹脂製カバー又は被結合部材への保持力を効果的に高めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、厚肉部の圧縮量を非厚肉部の圧縮量よりも大きくすることで、厚肉部における締結に伴うガスケットの反力を確実に大きくすることができ、効果的に樹脂製カバーの撓みや変形を抑制することができる。

請求項３に記載の発明によれば、段付きボルトによって締結量を規定することができ、締めすぎを防止して厚肉部の反力を好適に樹脂製カバーに加えることができ、樹脂製カバーの撓みや変形を好適に抑制することができる。さらに、樹脂製カバーが、被結合部材にガスケットを介してフローティング支持されるため、被結合部材から樹脂製カバーへの熱伝導や振動等の伝達を低減することができる。

請求項５に記載の発明によれば、一層効果的にガスケットにおけるフランジ当接部の位置ずれを防止することができ、樹脂製カバーと被結合部材との組み付け性を向上することができる。

請求項６に記載の発明によれば、第１の係合部が膨出端部側から係合することによって、保持壁部による保持効果が一層高まり、ガスケットを樹脂製カバー又は被結合部材に一層効果的に保持させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、貫通穴を挟み込むようにして、保持壁部の第１の係合部と、第２の係合部とが対向して設けられるので、締結部材による締結時に、ガスケットの位置ずれを一層効果的に防止することができる。また、締結時に、締結部材の回転に伴ってガスケットが連れまわりにくくなり、位置決めを効果的に行えるようになる。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の内燃機関周辺の左側面図である。 上記自動二輪車の内燃機関周辺の上面図である。 上記内燃機関のシリンダ部の左側面図である。 上記内燃機関のシリンダ部をシリンダ軸線に沿って前方側から見た図である。 上記内燃機関のシリンダ部の斜視図である。 上記内燃機関のシリンダ部を構成するヘッドカバーの内部を、シリンダ軸線に沿って見た図であり、ガスケットがヘッドカバーに保持された状態の図である。 上記内燃機関のシリンダ部を構成するシリンダヘッドの内部を、シリンダ軸線に沿って見た図である。 上記シリンダヘッドの斜視図である。 上記ヘッドカバーの内部を、シリンダ軸線に沿って見た図である。 シリンダヘッドとヘッドカバーとの間に挟持されるガスケットを示した図である。 上記ガスケットの斜視図である。 上記ガスケットの要部の拡大斜視図の拡大図である。 ガスケットをヘッドカバーに保持した状態を、図１１のＡ−Ａ線に対応する断面で示した断面図であり、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの組み付けを説明する図である。 ヘッドカバーにガスケットを保持した状態で、シリンダヘッドに組み付ける際の、組み付け初期の状態を、図１１のＡ−Ａ線に対応する断面で示した断面図であり、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの組み付けを説明する図である。 図１５に示した状態から、ボルトの締結を進めた状態を、図１１のＡ−Ａ線に対応する断面で示した断面図であり、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの組み付けを説明する図である。 図１６に示した状態から、ボルトの締結を進めた組み付け完了状態を、図１１のＡ−Ａ線に対応する断面で示した断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。以下で説明する実施形態は、本発明の樹脂製カバーの取付構造を鞍乗型車両に搭載された内燃機関のシリンダヘッドとヘッドカバーに適用したものである。

図１は、本発明が適用された内燃機関を備えるスクータ型の自動二輪車１を示している。まず、自動二輪車１の構成について説明する。この自動二輪車１は、内燃機関２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備え、スイングユニット４の後部で後輪５を回動可能に支持するとともに、スイングユニット４の前方に、操舵系を構成する前輪６を配置している。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持され、左右のフロントフォーク７の上部にはブリッジ８が架設され、ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。

ステアリングシャフト９の上方にハンドルパイプ１０が設けられ、ハンドルパイプ１０は車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。本実施形態における操舵系は、主に、前輪６、フロントフォーク７、ステアリングシャフト９、及びハンドルパイプ１０等で構成されている。

ステアリングシャフト９は、複数のフレーム部材を溶接等により一体とした車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持されており、当該車両の車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に延びる一本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４と、左右のサイドフレーム１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備えている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。

スイングユニット４は、内燃機関２の左側部に動力伝達機構３を一体化させて構成されており、内燃機関２と動力伝達機構３との接続位置近傍に設けたリンク部材１６を前方に延ばして、左のサイドフレーム１４の後側下部に設けられたプレート１９に上下方向に揺動可能に支持されている。動力伝達機構３は、車幅方向中央に対して左方の位置で前後方向に延在している。スイングユニット４の上部（動力伝達機構３の上部）には、エアクリーナ１７が設けられ、スイングユニット４の後部（動力伝達機構３の後部）と左のシートフレーム１５の後部との間には、リヤクッションユニット１８が設けられている。なお、動力伝達機構３は、内燃機関２の左側部に接続される伝動ケース内に減速機を収容して構成されている。

スイングユニット４の前方には、燃料タンク２０が配置され、燃料タンク２０は側面視で、メインフレーム１３の後方であって、左右のサイドフレーム１４の上方の位置でメインフレーム１３及び左右のサイドフレーム１４に支持されている。また、スイングユニット４の上方には、シート２０Ａが配置されている。

図２、図３を参照し、内燃機関２は、クランク軸を収容するクランクケース２１と、クランクケース２１の前部に結合されたシリンダ部２２と、を備えている。動力伝達機構３は、クランクケース２１の左側部に接続されて後方に延びている。シリンダ部２２は、内部にシリンダボアを有しクランクケース２１の前部に結合されたシリンダブロック２３に、金属製のシリンダヘッド２４及び樹脂製のヘッドカバー２５が順次結合されて構成されている。シリンダブロック２３、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５は、上記シリンダボアの軸中心を通るシリンダ軸線Ｓ１（図２参照）が略水平に前傾するようにクランクケース２１に結合されている。
ここで、本実施形態では、ヘッドカバー２５が樹脂製カバーに対応し、シリンダヘッド２４が被結合部材に対応する。

なお、上記略水平とは、側面視で、シリンダ軸線Ｓ１が水平面に対して、−３０〜３０度程度の角度で交差する状態であり、本実施形態では、側面視で、水平面に対しシリンダ軸線Ｓ１が２５度程度の角度で交差するようにシリンダ部２２がクランクケース２１に結合されている。

シリンダヘッド２４の内部には燃焼室と、この燃焼室から延びてシリンダヘッド２４の上壁で開口する吸気ポートＩＮ（図６参照）と、が形成されており、吸気ポートＩＮとエアクリーナ１７は、インレットパイプ２６、スロットルボディ２７及びコネクティングチューブ２８を介在させて、連通している。なお、エアクリーナ１７、インレットパイプ２６、スロットルボディ２７及びコネクティングチューブ２８により、自動二輪車１の吸気系が構成されている。また、インレットパイプ２６におけるシリンダヘッド２４との接続部側には、燃料噴射装置１００が立設され、燃料噴射装置１００と燃料タンク２０は、燃料ホース１０１で接続されている。また、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５は、その内部に図示省略する空間である動弁室を形成し、この動弁室には動弁機構が収容されている。

また、シリンダヘッド２４の下壁には、燃焼室に連通する排気ポート（図示略）が形成され、この排気ポートには排気管２９が接続され、排気管２９はクランクケース２１の下方を通過して後方に延びている。

図中符号ＶＥは、内燃機関２の内部で生じたブローバイガスを排出するブローバイガス換気装置を示しており、図４、図５も参照し、本実施形態のブローバイガス換気装置ＶＥは、ヘッドカバー２５に形成されて、ブローバイガスを気液分離するためのブリーザ室３１と、ブリーザ室３１に連通してブローバイガスを内燃機関２の内部から排出する排出口３２Ａ及び排出口３２Ａから突出する管部３２Ｂと、排出口３２Ａ（管部３２Ｂ）に接続されて、排出口３２Ａと吸気系とを連通させるブリーザホース３３と、を備えて構成されている。

ヘッドカバー２５は、前方を指向する略矩形状の頂壁部２５Ａと、頂壁部２５Ａの外周部から概略シリンダ軸線Ｓ１に沿って延出してシリンダヘッド２４に結合する断面視矩形状の周壁部２５Ｂと、を有しており、ブリーザ室３１は、上記頂壁部２５Ａから膨出するようにして頂壁部２５Ａに一体に形成されている。
そして、ブリーザ室３１の上部に一体に、排出口３２Ａが右方に開口して形成され、排出口３２Ａに右方に延びて右方に開口する管部３２Ｂが一体に形成され、ブリーザホース３３は管部３２Ｂに接続されて右方に延びてから後方に湾曲して引き出されて、吸気系に接続されるようになっている。なお、本実施形態では、ブリーザホース３３は、吸気系におけるコネクティングチューブ２８に接続されるが、接続先は、エアクリーナ１７でも、スロットルボディ２７でも、インレットパイプ２６でも構わない。

ブリーザ室３１は、ヘッドカバー２５の頂壁部２５Ａの中央領域から立ち上がり、ヘッドカバー２５の内部に連通する断面視で矩形状の側壁部３１Ａと、側壁部３１Ａに結合して側壁部３１Ａを閉塞し、前方を指向する矩形状の天壁部３１Ｂと、を一体に有している。ブリーザ室３１の上部右側の角部は、中央領域側（シリンダ軸線Ｓ１側）に向けて凹出した切欠き部３１Ｃが形成され、切欠き部３１Ｃのうちの右方を指向する壁部分に、排出口３２Ａが形成され、切欠き部３１Ｃのうちの上方を指向する壁部分は、管部３２Ｂを下方から覆っている。

また、図７を参照し、図中で説明便宜上、二点鎖線で示すが、側壁部３１Ａの内面側の周縁部には、樹脂製の矩形状のカバー板３５が溶着されており、これにより、側壁部３１Ａ及び天壁部３１Ｂで囲われる空間を内部側から覆うことで、ブリーザ室３１が形成されている。
そして、ブリーザ室３１の側壁部３１Ａには下方に開放した導入口３１Ｄが形成されており、ブリーザ室３１の天壁部３１Ｂの内面には、ヘッドカバー２５の内部で生じたブローバイガスを、導入口３１Ｄから図中矢印Ｄに示すように蛇行させて排出口３２Ａまで導くラビリンス壁３４が形成されている。このラビリンス壁３４は天壁部３１Ｂから立ち上がるように、天壁部３１Ｂに一体に形成されている。これにより、導入口３１Ｄから導入されたブローバイガスがラビリンス壁３４に沿って蛇行して排出口３２Ａから排出され、ラビリンス壁３４があることで液体が排出口３２Ａから排出されることが防止される（つまり、気液分離が行われる）。

図７には、ヘッドカバー２５に取り付けられた状態のガスケット４０が示されており、内燃機関２においては、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５との結合面（後述するヘッド側結合面３７及びカバー側結合面３６）に、ガスケット４０が挟持される。図８、図９には、シリンダヘッド２４とガスケット４０とが示されるが、本実施形態の内燃機関２では、詳細は後述するが、ガスケット４０がヘッドカバー２５に小組み状態とされてから、ヘッドカバー２５がシリンダヘッド２４に締結され、これに伴い、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５との間にガスケット４０が挟持されるようになっている。なお、本実施形態の説明で用いる図面には、説明便宜上、ガスケット４０にドット付している場合がある。

図１０には、ガスケット４０が取り外された状態のヘッドカバー２５が示されており、図７、図１０を参照し、ヘッドカバー２５の周壁部２５Ｂにおけるシリンダヘッド２４側を向く矩形状（矩形枠状）の端面には、ヘッドカバー２５がガスケット４０を介してシリンダヘッド２４に当接して結合するカバー側結合面３６が設定されている。なお、カバー側結合面３６は矩形状（矩形枠状）を呈する。
一方で、図８、図９を参照し、シリンダヘッド２４においては、ヘッドカバー２５側に向く、矩形状（矩形枠状）の端面に、シリンダヘッド２４がガスケット４０を介してヘッドカバー２５に当接して結合するヘッド側結合面３７が設定される。なお、ヘッド側結合面３７も矩形状（矩形枠状）を呈する。
カバー側結合面３６及びヘッド側結合面３７は、ヘッドカバー２５とシリンダヘッド２４とで形成する空間である動弁室を、ガスケット４０を介してシール及び結合する面である。

図７、図１１及び図１２を参照し、本実施形態のガスケット４０は弾性変形可能なたとえばゴム製とされ、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６に沿って矩形枠状に形成されたガスケット本体４１と、ガスケット本体４１の四隅の角部から外方（動弁室側の反対側の方向）に向けて膨出する４つのフランジ当接部４２と、ガスケット本体４１からヘッドカバー２５側に向けて突出する嵌合壁部４３と、を一体に有している。嵌合壁部４３は、矩形枠状のガスケット本体４１の全域にわたって連続して形成されている。

図１０を参照し、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６には、カバー側結合面３６の全域にわたって連続して、矩形状をなすガスケット嵌合溝４４が形成されている。ガスケット嵌合溝４４は嵌合壁部４３に整合しており、嵌合壁部４３がガスケット嵌合溝４４に嵌合されることで、図７に示すように、ガスケット４０がヘッドカバー２５に小組み状態となるように、ガスケット４０は構成されている。
なお、図１１、図１２を参照し、嵌合壁部４３は、ガスケット嵌合溝４４に隙間をもって挿入される矩形枠状の本体４３Ａと、本体４３Ａの外周面及び内周面にそれぞれ形成され、当該外周面及び内周面の全周にわたって連続して延び、かつガスケット嵌合溝４４の側壁部分に当接する当接リブ４３Ｂと、当接リブ４３Ｂに直交して延び、本体４３Ａの外周面及び内周面において間隔を空けて複数形成された補強リブ４３Ｃと、を一体に有している。

図６、図８、図９等を参照し、シリンダヘッド２４のヘッド側結合面３７の四隅の角部それぞれには、外方（動弁室側の反対側の方向）に膨出するヘッド側フランジ部４５が一体に形成され、ヘッド側フランジ部４５にはそれぞれ、シリンダ軸線Ｓ１方向に沿って延びる雌ねじ穴４６が形成されている。また、図１０を参照し、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６の四隅の角部それぞれにも同様に、外方（動弁室側の反対側の方向）に膨出するカバー側フランジ部４８が形成され、カバー側フランジ部４８にはそれぞれボルトを挿通させる挿通穴４９が形成されている。
そして図４〜図６を参照し、挿通穴４９にはボルト５０が挿通され、この挿通されたボルト５０がヘッド側フランジ部４５の雌ねじ穴４６に締結されることで、ヘッドカバー２５がシリンダヘッド２４に締結される。このとき、ボルト５０はガスケット４０のフランジ当接部４２に形成された貫通穴５１（図７、図１１、図１２等参照）に通されている。
そして、ガスケット４０は、カバー側結合面３６とヘッド側結合面３７との間、及びカバー側フランジ部４８とヘッド側フランジ部４５との間全体に渡って位置しており、フランジ当接部４２は、表裏（ヘッドカバー側及びシリンダヘッド側）でカバー側フランジ部４８とヘッド側フランジ部４５とに対向する状態となる。そして、ガスケット４０は、ボルト５０が締め上げられることで、カバー側結合面３６とヘッド側結合面３７との間で弾性変形（圧縮）した状態で挟み込まれて（挟圧されて）、カバー側結合面３６とヘッド側結合面３７との間をシールする（動弁室をシールする）ことになる。

本実施形態の内燃機関２では、シリンダ部２２におけるガスケット４０が挟持される部位のうち、車両への搭載状態で、シリンダヘッド２４及びヘッドカバー２５の上壁に対応する位置にある部位に、ガスケット４０が最も低面圧で挟持される、図７〜図９で便宜上二点鎖線で示す低面圧部５５が形成される。低面圧部５５は、内燃機関２内の内圧が必要以上に高まってしまった場合に、圧抜き、すなわちブローバイガスを排出させるために設けられる。なお、図７〜図９において低面圧部５５が位置する領域は、ガスケット４０に付したドットよりも濃度の濃いドットを付して強調して示してある。

低面圧部５５は、左右上側に位置するヘッド側フランジ部４５及びカバー側フランジ部４８との間に位置する部位のうちの、左右方向で中央の位置よりもやや右側（内燃機関２の左右方向における略中央）に設けられている。なお、このような低面圧部５５の配置位置は、この例に限られるものでないことはいうまでも無い。低面圧部５５は、例えば、ヘッドカバー２５の締結方向におけるガスケット４０の高さを、局部的に周囲の部分よりも低くすることで形成される。

また、本実施形態では、図８、図９に示すように、シリンダヘッド２４のヘッド側結合面３７のうちの、低面圧部５５が形成された部位の下方（内側、すなわち動弁室側）には、ヘッド側オイル通路形成面３７Ａが形成されており、このヘッド側オイル通路形成面３７Ａに、当該面からシリンダブロック２３側に延びるヘッド側オイル通路５７（図８参照）が形成されている。
また、図７、図１０に示すように、ヘッドカバー２５のカバー側結合面３６のうちの、低面圧部５５が形成される部位の下方（内側、すなわち動弁室側）には、カバー側オイル通路形成面３６Ａが形成されており、カバー側オイル通路形成面３６Ａには、ヘッド側オイル通路５７に連通するカバー側オイル通路５８が形成されている。
なお、ヘッド側オイル通路形成面３７Ａは、シリンダヘッド２４に一体に形成され、カバー側オイル通路形成面３６Ａは、ヘッドカバー２５に一体に形成されている。

そして、ヘッド側オイル通路５７とカバー側オイル通路５８との間には、これら各通路５７，５８の開口縁の周囲を覆うとともに各通路５７，５８を連通させるオイルシール部６０が配置されており、本実施形態では、このオイルシール部６０がガスケット本体４１に一体に形成されている。オイルシール部６０は低面圧部５５の下方に位置しているため、低面圧部５５は、オイルシール部６０の上方でオイルシール部６０に隣接して設けられている。オイルシール部６０は、左右方向に長手方向を沿わせた矩形状に形成されている。ヘッド側オイル通路５７、カバー側オイル通路５８及びオイルシール部６０は、カムシャフト等の潤滑のためのオイル経路を構成している。オイルシール部６０には、ヘッド側オイル通路５７とカバー側オイル通路５８と連通させるための連通穴６２が形成されている。

また、図８、図９において、シリンダヘッド２４の内側には、シリンダ軸線Ｓ１から見て右上、左上、右下、左下の位置に、シリンダ軸線Ｓ１に沿って延びるボス部６１が形成され、ヘッド側オイル通路５７は、一部が右上に位置するボス部６１を通るように形成されている。シリンダヘッド２４は、ボス部６１それぞれに挿通させた図示省略するスタッドボルトをシリンダブロック２３に締結することで、シリンダブロック２３に結合される。ボス部６１は、シリンダ軸線Ｓ１方向で、ヘッド側結合面３７よりもヘッドカバー２５側に突出するように形成されている。

また、図７、図１０を参照し、本実施形態では、ヘッドカバー２５においては、低面圧部５５を構成する部位と、カバー側オイル通路５８との間に、低面圧部５５の内側面（動弁室側の面）を、内燃機関２の内部（動弁室）側から覆う壁部６５が、カバー側結合面３６及びカバー側オイル通路形成面３６Ａよりも突出して立設されている。

壁部６５は左右方向に長い板状に形成され、オイルシール部６０とガスケット４０（ガスケット本体４１）とを連結させる連結部６７に形成されたスリット穴６６に挿入されるようになっている。これにより、ガスケット４０のヘッドカバー２５への組付け性の向上が図られている。

以下では、ガスケット４０についてさらに詳述する。図１１〜図１３を参照し、ガスケット４０のフランジ当接部４２それぞれには、貫通穴５１の軸方向に沿う厚み寸法が、動弁室側よりもヘッド側フランジ部４５及びカバー側フランジ部４８の先端部である膨出端部４５Ａ，４８Ａ側（図８、図１０参照）の方が大きくなるように厚肉部７０が形成されている。一方、フランジ当接部４２のうちの厚肉部７０が形成された部位以外の部位は、厚肉部７０よりも薄く板状となっており、以下では、この厚肉部７０よりも薄い板状の部位を、非厚肉部７１と呼ぶものとする。
なお、図中符合Ｌ４は、貫通穴５１の中心軸線を示している。また、図１３には、ガスケット４０の４つのフランジ当接部４２のうちの、右上方に位置するフランジ当接部４２が示されている。

本実施形態において厚肉部７０は、フランジ当接部４２におけるヘッド側フランジ部４５及びカバー側フランジ部４８の膨出端部４５Ａ，４８Ａ側の位置で、貫通穴５１の周囲に形成され、貫通穴５１の周方向に延びる円弧状に形成されている。厚肉部７０はそれぞれ、ガスケット４０の中央側（動弁室のシリンダ軸線Ｓ１に対する径方向における断面の中央側）に向けて開放した状態となっている。

ここで、図１４を参照し、同図には、ガスケット４０の嵌合壁部４３がヘッドカバー２５のガスケット嵌合溝４４に嵌合され、ガスケット４０がヘッドカバー２５に組み付けられた状態のフランジ当接部４２周辺の図１１のＡ−Ａ線に対応する断面が示されている。
図１４の状態では、カバー側フランジ部４８の挿通穴４９の中心軸線とフランジ当接部４２の貫通穴５１の中心軸線が一致し、厚肉部７０及び非厚肉部７１のヘッドカバー２５側を向く面が、カバー側フランジ部４８のガスケット４０側を向く面における挿通穴４９の周囲（周縁部）と対向した状態となっている。

厚肉部７０のヘッドカバー２５側を向く面は、非厚肉部７１のヘッドカバー２５側を向く面よりも、ヘッドカバー２５側に張り出した位置にあり、厚肉部７０のシリンダヘッド２４側を向く面も、非厚肉部７１のシリンダヘッド２４側を向く面よりも、シリンダヘッド２４側に張り出した位置にある。一方で、厚肉部７０のシリンダヘッド２４側を向く面は、ガスケット本体４１のシリンダヘッド２４側を向く面と略同一面上に位置する。

ヘッドカバー２５をシリンダヘッド２４に組み付ける際には、図１４に示す状態から、まず、フランジ当接部４２のシリンダヘッド２４側を向く面を、図１５に示すように、シリンダヘッド２４のヘッド側フランジ部４５に当接させる。そして、カバー側フランジ部４８の挿通穴４９、フランジ当接部４２の貫通穴５１を通過したボルト５０を、ヘッド側フランジ部４５の雌ねじ穴４６に螺合させる。なお、貫通穴５１は雌ねじ穴４６よりも大径になっている。

本実施形態においてボルト５０は段付きボルトであり、円柱状の基軸部５０Ａと、基軸部５０Ａよりも小径に形成されるとともに基軸部５０Ａの一端面中央領域から突出し、その外周に螺子切りが施された雄ねじ部５０Ｂと、雄ねじ部５０Ｂが連結する側と反対側の基軸部５０Ａの端面である他端面側に形成され、基軸部５０Ａから張り出す環状のフランジ部５０Ｃを有する頭部５０Ｄと、で構成され、雄ねじ部５０Ｂと基軸部５０Ａとが連結する基軸部５０Ａの一端面には、段差面５０Ｅが形成される。

ボルト５０をヘッド側フランジ部４５の雌ねじ穴４６に締結していく際は、まず、図１５に示すように、頭部５０Ｄにおけるフランジ部５０Ｃを、カバー側フランジ部４８の挿通穴４９の周囲の部位（周縁部）に当接させ、さらに締結を進めた場合に、ヘッドカバー２５がシリンダヘッド２４に近づく状態にする。そして、次に、締結状態を、図１６に示すように、カバー側フランジ部４８のガスケット４０側を向く面における挿通穴４９の周縁部が、厚肉部７０に当接する状態にし（図中、ｔａ１で示す状態）、さらに締結を進めた場合に、ヘッドカバー２５がシリンダヘッド２４に近づきつつ、厚肉部７０が圧縮される状態にする。

その後、所定の圧縮量だけボルト５０を締結して、図１７に示すように、ボルト５０の段差面５０Ｅがシリンダヘッド２４のヘッド側フランジ部４５の端面に当接した状態で取り付けが完了する。

ここで、ボルト５０を段付きボルトとするのは、締結量（螺合代）を所定量に規定し、締めすぎを防止するためである。本実施形態では、ボルト５０の段差面５０Ｅの位置が、厚肉部７０と非厚肉部７１とがともに圧縮され、かつ図１７に示すように、厚肉部７０の圧縮量Ｐ１が非厚肉部７１の圧縮量Ｐ２よりも大きくなるように設定されている。なお、図１７では、二点鎖線で圧縮前の厚肉部７０及び非厚肉部７１を便宜上示している。
さらに、ボルト５０では、基軸部５０Ａの直径が、カバー側フランジ部４８の挿通穴４９の内径よりもわずかに小さく、基軸部５０Ａが挿通穴４９に挿通された際に、双方の間にわずかな隙間が形成されるようになっている。また、本実施形態のヘッドカバー２５は、ガスケット４０を介してシリンダヘッド２４にフローティング支持される状態となっている。すなわち、ヘッドカバー２５は、ガスケット４０を介してシリンダヘッド２４から離間した状態が維持されて、シリンダヘッド２４に固定支持される状態となっている。

また、図１１〜図１３に戻り、本実施形態では、フランジ当接部４２の厚肉部７０におけるヘッド側フランジ部４５及びカバー側フランジ部４８の膨出端部４５Ａ，４８Ａ側に、図６等に示すようにカバー側フランジ部４８の外周壁（膨出端部４８Ａ側の外周壁）に沿って、貫通穴５１の軸方向に延出するとともに、カバー側フランジ部４８の外周壁に密着する円弧状の保持壁部７２が、一体に形成されている。

この保持壁部７２は、例えば、図１７に示すように、カバー側フランジ部４８の外周壁を覆うようにして密着し、ガスケット４０のヘッドカバー２５に対する保持力を向上させる。保持壁部７２は、貫通穴５１の軸方向で見た場合に、円弧状に形成され厚肉部７０の両端部間に渡って形成されている。

また本実施形態では、保持壁部７２にはそれぞれ、図１０に示すカバー側フランジ部４８の外周壁（膨出端部４８Ａの外周壁）に設けられた第１の被係合部８０に対して係合可能な第１の係合部７３が形成されている（図１１参照）。第１の被係合部８０は、膨出端部４８Ａの外周壁の最先端部分から動弁室側に向けて凹む切欠きによって形成されている。第１の係合部７３は、保持壁部７２において、膨出端部４８Ａの外周壁の最先端部分に対応する部位（貫通穴５１の軸方向で見た場合に膨出端部４８Ａの外周壁の最先端部分に重なる部位）から動弁室側に向けて突出して形成されている。

第１の係合部７３は、ガスケット４０のヘッドカバー２５に対する保持力を向上させるために形成されており、図１４に示すように、ヘッドカバー２５とガスケット４０の組み付けの段階で、第１の被係合部８０に係合される。詳しくは、第１の係合部７３は、第１の被係合部８０に嵌め込まれ、保持壁部７２の弧状部分の延在方向（直線Ｌ４に直交する方向）における移動を規制する。

また、本実施形態では、ガスケット４０において、貫通穴５１を挟んで第１の係合部７３と対向する位置に、第２の係合部７４が形成されている。第２の係合部７４は、ガスケット４０における嵌合壁部４３の内周面から動弁室側に向けて突出して形成されている。一方で、図１０を参照し、ヘッドカバー２５においては、ガスケット嵌合溝４４に、第２の係合部７４を係合可能とする第２の被係合部８１が形成されている。第２の被係合部８１は、ガスケット嵌合溝４４の内周面から動弁室側に向けて凹む切欠きによって形成されている。

第２の係合部７４は、ガスケット４０のヘッドカバー２５に対する保持力を向上させるために形成されており、図１４に示すように、ヘッドカバー２５とガスケット４０の組み付けの段階で、第２の被係合部８１に係合される。第２の係合部７４は、第２の被係合部８１に嵌め込まれ、ガスケット本体４１の延在方向（直線Ｌ４に直交する方向）における移動を規制する。

以上に記載したように本実施形態に係る構造では、樹脂製のヘッドカバー２５とヘッドカバー２５の被結合部材であるシリンダヘッド２４とが締結部材であるボルト５０によって結合されて内部に空間である動弁室が形成され、ヘッドカバー２５及びシリンダヘッド２４には、動弁室を囲んでシールするヘッドカバー２５とシリンダヘッド２４との結合面であるカバー側結合面３６及びヘッド側結合面３７から、動弁室の外方に向けて膨出するとともに、ボルト５０によって互いに締結されるフランジ部であるカバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５がそれぞれ形成され、カバー側結合面３６及びヘッド側結合面３７、カバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５に渡ってガスケット４０が挟持される。そして、ヘッドカバー２５及びシリンダヘッド２４それぞれのカバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５に対向するガスケット４０におけるフランジ当接部４２には、ボルト５０を貫通させる貫通穴５１が形成され、このフランジ当接部４２には、貫通穴５１の軸方向に沿う厚み寸法が、動弁室側よりもカバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５の膨出端部４８Ａ，４５Ａ側の方が大きくなるように厚肉部７０が形成される。

このような構造では、ヘッドカバー２５とシリンダヘッド２４とがガスケット４０を挟持して、カバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５で締結固定される際は、締結に伴ってヘッドカバー２５におけるボルト５０周りの特に外方側、すなわちカバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５の膨出端部４８Ａ，４５Ａ側が、シリンダヘッド２４に近づく方向へ向けて特に撓みや変形を起こしやすくなるが、ガスケット４０におけるフランジ当接部４２には、ボルト５０が貫通する貫通穴５１の軸方向に沿う厚み寸法が、動弁室側よりもカバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５の膨出端部４８Ａ，４５Ａ側の方が大きくなるように、厚肉部７０を形成したので、ボルト５０周りの特に外方側、すなわちカバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５の膨出端部４８Ａ，４５Ａ側のガスケット４０の反力を高めて、ヘッドカバー２５がシリンダヘッド２４に近づく方向へ向けて撓もうとするのを抑制することができる。さらに、ボルト５０周りでのヘッドカバー２５の撓みや変形を抑制することで、ボルト５０から離れたヘッドカバー２５の部位の撓みや変形も合わせて抑制することができる。これにより、この構造では、ヘッドカバー２５とシリンダヘッド２４との結合部分に安定したシール性を確保することができる。

また、本実施形態では、フランジ当接部４２に、貫通穴５１の周囲に形成される上記した厚肉部７０と、厚肉部７０よりも薄い非厚肉部７１とが含まれており、ボルト５０による締結時に、ヘッドカバー２５とシリンダヘッド２４とで挟圧されて圧縮されるフランジ当接部４２における圧縮量（Ｐ１，Ｐ２）が、非厚肉部７１よりも厚肉部７０の方が大きくなるように構成される。この構成により、厚肉部７０における締結に伴うガスケット４０の反力を確実に大きくすることができ、効果的にヘッドカバー２５の撓みや変形を抑制することができる。

また、本実施形態では、ボルト５０が段付きボルトであって、ボルト５０のシリンダヘッド２４側を向く段差面５０Ｅが、貫通穴５１を貫通してシリンダヘッド２４に当接し、ヘッドカバー２５がガスケット４０を介してフローティング支持される。この構成により、段付きボルトによって締結量を規定することができ、締めすぎを防止して厚肉部７０の反力を好適にヘッドカバー２５に加えることができ、ヘッドカバー２５の撓みや変形を好適に抑制することができる。さらに、ヘッドカバー２５を、ガスケット４０を介してシリンダヘッド２４にフローティング支持されるため、シリンダヘッド２４からヘッドカバー２５への熱伝導や振動等の伝達を低減することができる。

また、本実施形態では、フランジ当接部４２からヘッドカバー２５の外周壁（カバー側フランジ部４８）の外周壁に沿って、貫通穴５１の軸方向に延出するとともに、ヘッドカバー２５の外周壁に密着する保持壁部７２が、フランジ当接部４２に一体に形成される。この構成により、ガスケット４０をヘッドカバー２５に保持させた状態で、ヘッドカバー２５とシリンダヘッド２４とを組み付けることができる。また、ヘッドカバー２５とシリンダヘッド２４との組み付けの際、保持壁部７２が、ヘッドカバー２５の外周壁に密着するので、ガスケット４０におけるフランジ当接部４２を安定してヘッドカバー２５のカバー側フランジ部４８周りの所定の位置に位置決めさせておくことができ、ボルト５０による締結作業も容易に行うことができる。

また、本実施形態では、保持壁部７２が厚肉部７０から延出して形成される。この構成により、保持壁部７２の剛性、及びヘッドカバー２５への保持力を効果的に高めることができる。

また、本実施形態では、保持壁部７２には、ヘッドカバー２５の外周壁であるカバー側フランジ部４８の外周壁に設けられた第１の被係合部８０に対して係合可能な第１の係合部７３が形成される。この構成により、一層効果的にガスケット４０におけるフランジ当接部４２の位置ずれを防止することができ、ヘッドカバー２５とシリンダヘッド２４との組み付け性を向上することができる。

また、本実施形態では、第１の係合部７３が、保持壁部７２において、カバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５の膨出端部４８Ａ，４５Ａ側に位置する部位に形成される。この構成により、第１の係合部７３が上記した膨出端部側から係合することによって、保持壁部７２による保持効果を一層高まり、ガスケット４０をヘッドカバー２５に一層効果的に保持させることができる。

また、本実施形態では、ガスケット４０には、貫通穴５１を挟んで第１の係合部７３と対向する位置に、第２の係合部７４が形成され、第２の係合部７４が係合可能な第２の被係合部８１が、ヘッドカバー２５に形成される。この構成により、貫通穴５１を挟み込むようにして、保持壁部７２の第１の係合部７３と、第２の係合部７４とが対向して設けられるので、ボルト５０による締結時に、ガスケット４０の位置ずれを一層効果的に防止することができる。また、締結時に、ボルト５０の回転に伴ってガスケット４０が連れまわりにくくなり、位置決めを効果的に行えるようになる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、本発明を車両の内燃機関のヘッドカバーとシリンダヘッドに適用した例を説明したが、本発明は、車両分野、内燃機関のような動力機械分野におけるものに限定されるものではない。すなわち、樹脂製カバーとこれの被結合部材とで内部に空間を形成し、樹脂製カバーとこれの被結合部材との間にガスケットを挟持する構造のものであれば、本発明は、広範囲の分野に適用可能なものである。

また、上記実施形態では、樹脂製カバーであるヘッドカバー２５が断面矩形状に形成されるものを説明したが、例えば断面円形状や断面三角形状等のものでもよい。

また、上記実施形態では、ヘッドカバー２５及びシリンダヘッド２４に形成されるカバー側フランジ部４８及びヘッド側フランジ部４５が、４つ形成される例を説明したが、この数はその他の態様であってもよい。

また、上記実施形態では、締結部材であるボルト５０を段付きボルトとしたが、ボルトの形式は段付きに限られるものではない。また、ボルト５０をねじ穴に締結していく態様を説明したが、樹脂製カバーを締結する際に、ねじを用いて、ねじを被結合部材にねじ込ませて締結する態様でもよい。

また、上記実施形態では、ガスケット４０を嵌合させるガスケット嵌合溝４４がヘッドカバー２５に形成される例を説明したが、ガスケット嵌合溝４４はシリンダヘッド２４側に形成されてもよい。また、上述のようにガスケット４０を嵌合させるガスケット嵌合溝４４を形成せず、ガスケット４０に嵌合壁部４３を形成しなくてもよい。

また、上記実施形態では、厚肉部７０の形成位置は貫通穴５１の径方向外側である膨出端部４５Ａ，４８Ａ側に形成したが、空間（動弁室）側に非厚肉部が形成されれば、この態様に限定されるものではない。

また、上記実施形態では、ガスケット４０に第１の係合部７３及び第２の係合部７４を形成し、ヘッドカバー２５に第１の被係合部８０及び第２の被係合部８１を形成したが、これらの形成位置及び係合の関係は、逆でもよい。

また、上記実施形態では、ヘッドカバー２５にガスケット４０を小組み可能な状態として、組付け性の向上を図った構成を説明したが、例えば、被結合部材の方が樹脂製カバーよりも軽量や寸法が小さい等の場合は、被結合部材にガスケットを小組み状態としてから樹脂製カバーに締結するような構成としてもよい。この場合には、実施形態で説明した保持壁部７２を被結合部材の外周壁に向けて延出させたり、第１の被係合部８０等を被結合部材側に形成したりしてもよい。

２４ シリンダヘッド（被結合部材）
２５ ヘッドカバー（樹脂製カバー）
３６ カバー側結合面（結合面）
３７ ヘッド側結合面（結合面）
４０ ガスケット
４２ フランジ当接部
４５ ヘッド側フランジ部
４５Ａ 膨出端部
４８ カバー側フランジ部
４８Ａ 膨出端部
５０ ボルト（締結部材）
５０Ｅ 段差面
５１ 貫通穴
７０ 厚肉部
７１ 非厚肉部
７２ 保持壁部
７３ 第１の係合部
７４ 第２の係合部
８０ 第１の被係合部
８１ 第２の被係合部

Claims (7)

1. 樹脂製カバー（２５）と該樹脂製カバー（２５）の被結合部材（２４）とが締結部材（５０）によって結合されて内部に空間が形成され、
   前記樹脂製カバー（２５）及び前記被結合部材（２４）には、前記空間を囲んで結合される前記樹脂製カバー（２５）と前記被結合部材（２４）との結合面（３６，３７）と、前記結合面（３６，３７）から、前記空間の外方に向けて膨出するとともに前記締結部材（５０）によって締結されるフランジ部（４８，４５）がそれぞれ形成され、
   前記結合面（３６，３７）及び前記フランジ部（４８，４５）に渡ってガスケット（４０）が挟持される樹脂製カバーの取付構造において、
   前記樹脂製カバー（２５）及び前記被結合部材（２４）それぞれの前記フランジ部（４８，４５）に対向する、弾性変形可能な前記ガスケット（４０）におけるフランジ当接部（４２）には、前記締結部材（５０）を貫通させる貫通穴（５１）が形成され、
   前記フランジ当接部（４２）には、前記貫通穴（５１）の軸方向に沿う厚み寸法が、前記空間側よりも前記フランジ部（４８，４５）の膨出端部（４８Ａ，４５Ａ）側の方が大きくなるように厚肉部（７０）が形成され、
   前記フランジ当接部（４２）から前記樹脂製カバー（２５）の外周壁、又は、前記被結合部材（２４）の外周壁に沿って、前記貫通穴（５１）の軸方向に延出するとともに、前記樹脂製カバー（２５）の外周壁、又は、前記被結合部材（２４）の外周壁に密着する保持壁部（７２）が、前記厚肉部（７０）から延出して前記フランジ当接部（４２）に一体に形成されることを特徴とする樹脂製カバーの取付構造。
2. 前記フランジ当接部（４２）には、前記貫通穴（５１）の周囲に形成される前記厚肉部（７０）と、該厚肉部（７０）よりも薄い非厚肉部（７１）とが含まれており、
   前記締結部材（５０）による締結時に、前記樹脂製カバー（２５）と前記被結合部材（２４）とで挟圧されて圧縮される前記フランジ当接部（４２）における圧縮量が、前記非厚肉部（７１）よりも前記厚肉部（７０）の方が大きくなるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の樹脂製カバーの取付構造。
3. 前記締結部材（５０）は段付きボルトであって、該締結部材（５０）の前記樹脂製カバー（２５）側又は前記被結合部材（２４）側を向く段差面（５０Ｅ）は、前記貫通穴（５１）を貫通して前記樹脂製カバー（２５）又は前記被結合部材（２４）に当接し、前記樹脂製カバー（２５）は、前記被結合部材（５０）に前記ガスケット（４０）を介してフローティング支持されることを特徴とする請求項１又は２に記載の樹脂製カバーの取付構造。
4. 前記ガスケット（４０）には、前記貫通穴（５１）を挟んで前記保持壁部（７２）と対向する位置に、前記樹脂製カバー（２５）又は前記被結合部材（２４）に対する係合部（７４）が形成され、前記保持壁部（７２）と、前記係合部（７４）と、前記貫通穴（５１）の中心軸線（Ｌ４）とが、前記貫通穴（５１）の軸方向視で同一直線状に配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の樹脂製カバーの取付構造。
5. 前記保持壁部（７２）には、前記樹脂製カバー（２５）の外周壁、又は、前記被結合部材（２４）の外周壁に設けられた第１の被係合部（８０）に対して係合可能な第１の係合部（７３）が形成されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の樹脂製カバーの取付構造。
6. 前記第１の係合部（７３）は、前記保持壁部（７２）において、前記樹脂製カバー（２５）及び前記被結合部材（２４）それぞれの前記フランジ部（４８，４５）の前記膨出端部（４８Ａ，４５Ａ）側に位置する部位に形成されることを特徴とする請求項５に記載の樹脂製カバーの取付構造。
7. 前記ガスケット（４０）には、前記貫通穴（５１）を挟んで前記第１の係合部（７３）と対向する位置に、第２の係合部（７４）が形成され、前記第２の係合部（７４）が係合可能な第２の被係合部（８１）が、前記樹脂製カバー（２５）又は前記被結合部材（２４）に形成されることを特徴とする請求項６に記載の樹脂製カバーの取付構造。

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