JP5990114B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、エアクリーナの吸気ダクトの近傍に遮蔽壁が備えられている鞍乗型車両の改良に関する。

車両前部にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの吸気ダクトの近傍に、吸気ダクト内へ水・埃等の侵入を抑制する遮蔽壁を備えている鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１、図３）参照。）。

特許文献１の図１、図３に示すように、メインフレーム（１１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。要素名は一部変更した。以下同じ。）の下方に、シリンダ軸線が略水平に延びるように内燃機関（１７）を懸架すると共に、この内燃機関（１７）の上方で且つ前輪の後方にエアクリーナ（２３）を設け、このエアクリーナ（２３）と前輪（１５）との間に、水・埃等の侵入抑制のための遮蔽壁（４７）を設けた。この遮蔽壁（４７）は、独立した別部材である。

別部材で遮蔽壁を構成すると、部品点数が増加すると共に組立に係る生産性が低下する。そこで、遮蔽壁としての機能を有しながら、部品点数削減及び組立に係る生産性を向上させる技術が求められている。

特開２００８−５６００８公報

本発明は、吸気ダクトの近傍に遮蔽壁が備えられている鞍乗型車両において、部品点数削減及び組立に係る生産性を向上させる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前部に前輪を操舵自在に軸支するヘッドパイプを有し、このヘッドパイプから車両後方で且つ下方に延びるメインフレームと、このメインフレームの下方に懸架され略水平のシリンダ軸線を有する内燃機関と、この内燃機関の上方で、メインフレームの下方で且つ前輪の車両後方に配置されるエアクリーナと、このエアクリーナの上部に設けられ空気を吸入する吸気ダクトと、この吸気ダクトの車両前方に設けられ空気を遮蔽する遮蔽壁と、メインフレームの少なくとも上方及び側方を覆うメインフレームカバーとを有する鞍乗型車両において、メインフレームカバーに外方から重ねられるように取付けられ、メインフレームの少なくとも側方を覆うメインフレームサイドカバーが設けられ、このメインフレームサイドカバーの前部に、メインフレームカバーを貫通して、エアクリーナに向けて車幅方向内方に突出して、高さ方向に延びる壁が設けられ、この壁を遮蔽壁とすることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、メインフレームカバーに、遮蔽壁が締結され、締結部により、メインフレームカバーとメインフレームサイドカバーとが締結されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、メインフレームサイドカバーの前部上方に、メインフレームへメインフレームカバーが固定される固定部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、車幅方向における吸気ダクトと遮蔽壁との間に、隙間が形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、遮蔽壁は、エアクリーナの本体部の上方に設けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、締結部は、車両前方から締結可能とされることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、遮蔽壁の後部に、車両前後方向に延びるリブ壁が立設されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、車両側面視で、メインフレームサイドカバーは、車両前方に向けＶ字状に開放されるＶ字部を前部に有するＹ字状部材とされ、Ｖ字部に沿って、メインフレームカバーに、内燃機関のメンテナンスを行う側面開口部が設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、メインフレームサイドカバーの前部に、エアクリーナに向けて車幅方向内方に突出して、高さ方向に延びる遮蔽壁が設けられる。遮蔽壁をメインフレームサイドカバーで構成することができるので、部品点数を削減することができる。また、遮蔽壁を単独で組付ける必要がないため、組付けに係る生産性も向上する。

請求項２に係る発明では、遮蔽壁に設けた締結部を介して、メインフレームカバーとメインフレームサイドカバーとが締結される。メインフレームカバーとメインフレームサイドカバーとは、遮蔽壁で締結されるため、締結部を目立たなくすることができる。結果、車両外観への影響を抑えることができる。また、遮蔽壁に締結部を設けたので、遮蔽壁自体の剛性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、メインフレームサイドカバーの前部上方に、メインフレームへメインフレームカバーが固定される固定部が設けられている。すなわち、メインフレームサイドカバーの前部に設けられている遮蔽壁の近傍に、メインフレームカバーの固定部が設けられているので、メインフレームに取付けられるエアクリーナに対する遮蔽壁の取付位置精度を高めることができる。結果、遮蔽壁の空気遮蔽効果を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、吸気ダクトと遮蔽壁の間に、隙間が形成されている。この隙間に走行風が通過することで、吸気ダクト近傍を通る異物は、吸気ダクトより車両後方にそのまま飛散し易くなり、所定の吸入空気量を確保しながら、遮蔽壁の作用を両立させることができる。

請求項５に係る発明では、遮蔽壁は、エアクリーナの本体部の上方に設けられる。遮蔽壁がエアクリーナ本体部の上部に設けられていれば、エアクリーナの本体部の周囲に渡って設けられる場合に比べ、遮蔽壁をコンパクトに形成できる。結果、車両の軽量化を図りながら、遮蔽効果を発揮させることができる。

請求項６に係る発明では、締結部は、車両前方から締結可能とされる。車両前方から締結部へ工具を差込むことができる。従って、メインフレームカバーからメインフレームサイドカバーの着脱が容易に行える。

請求項７に係る発明では、遮蔽壁の後部に、リブ壁が立設されるので遮蔽壁の後方に回り込んだ後、吸気口に入ろうとする水・埃等を、リブ壁で遮蔽することができると共に、遮蔽壁の剛性を高めることができる。

請求項８に係る発明では、メインフレームサイドカバーは、Ｖ字部を有し、このＶ字部に沿って、メインフレームカバーに、側面開口部が設けられる。メインフレームサイドカバーとメインフレームカバーとの重合部に、側面開口部を可及的に近接して形成したので、側面開口部を大きくしても、カバーの剛性は損なわれ難い。

自動二輪車の左側面図（車体カバーを取外した状態）である。 自動二輪車の左側面図（車体カバーを取付けた状態）である。 本発明に係る自動二輪車の正面図である。 図３の要部拡大図（前輪操舵部を取外した状態）である。 図４に示すエアクリーナの上部及び遮蔽壁を反対側から見た背面図である。 図５の６−６線断面図である。 遮蔽壁の締結構造を説明する斜視図である。 メインフレームカバー及びその周辺部の斜視図（メインフレームサイドカバーを取外した状態）である。 メインフレームカバー及びその周辺部の斜視図（メインフレームサイドカバーを取付けた状態）である。 メインフレームサイドカバーの取付構造を説明する分解斜視図である。 メインフレームカバー及びメインフレームサイドカバーの取付構造を説明する背面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図中、車両の左側面図のときは、車幅方向左側にある要素符号のみが示される。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方で且つ下方に延びるメインパイプ１３と、メインパイプ１３の車両長手方向中央部で、且つ、メインパイプ１３の後部に下方へ垂下するように設けられるピボットプレート１４と、メインパイプ１３の長手方向中間部から後斜め上方へ延びる左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒと、メインパイプ１３の後端部から車両斜め後上方に延びて左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒへ接続される左右のサポートフレーム１６Ｌ、１６Ｒとからなる。メインパイプ１３とこのメインパイプ１３から延びる左右のシートレール１５Ｌ、１５Ｒとでメインフレーム２１を構成する。

ヘッドパイプ１２は、前輪２３を含む前輪操舵部２５を操舵自在に軸支する部材であり、この前輪操舵部２５は、ヘッドパイプ１２に挿嵌されるステアリング軸２７と、このステアリング軸２７の上端に取付けられる操舵ハンドル２８と、ステアリング軸２７から略下方へ延びて下端に前輪２３を回転自在に支えるフロントフォーク２９とからなる。

メインフレーム２１は、その下方に略水平のシリンダ軸線Ｃを有する内燃機関３１が懸架され、この内燃機関３１の上方で、メインフレーム２１の下方で且つ前輪２３の車両後方にエアクリーナ３２が配置されている。このエアクリーナ３２の上部に空気を吸入する吸気ダクト３３が設けられている。

ピボットプレート１４は、後輪２４を含む後輪操舵部２６を揺動自在に軸支する部材であり、この後輪操舵部２６は、ピボットプレート１４に車幅方向に渡されるピボット軸３５と、このピボット軸３５から車両後方へ延び後端に後輪２４を支えるスイングアーム３６と、このスイングアーム３６とシートレール１５Ｌ、１５Ｒの間に渡されるリヤクッション３７Ｌ、３７Ｒとからなる。

シートレール１５Ｌ、１５Ｒには、物入れとしての収納ボックス４１と、この収納ボックス４１の車両後方に燃料タンク４２とが車両前後にこの順に取付けられ、収納ボックス４１と燃料タンク４２に上方から乗員が座るシート４３が取付けられている。自動二輪車１０は、シート４３の前方に前輪２３が配置され、シート４３の後方に後輪２４が配置され、シート４３に乗員が跨って乗車する鞍乗型車両である。

内燃機関３１は、クランクケース４６と、このクランクケース４６からシリンダ軸線Ｃが略水平に延びるように配置されるシリンダブロック４５及びシリンダヘッド４７とを有する。このシリンダヘッド４７の上面４７ａにインテークパイプ４８が接続され、このインテークパイプ４８の上流側にスロットルボデイ５１が接続され、このスロットルボデイ５１の上流側にコネクティングチューブ４９を介してエアクリーナ３２が接続される。エアクリーナ３２は、メインパイプ１３に取付けられる。シリンダヘッド４７の下面４７ｂから排気管５３が延ばされ、この排気管５３は車両後方へ延ばされ、排気管５３の先に消音器５４が接続される。クランクケース４６の下方に車幅方向に脚を置くステップ５６Ｌ、５６Ｒが延びている。ピボットプレート１４にメインスタンド５５が取付けられる。

次に車体フレーム１１を覆う車体カバー６０の構成等について説明する。
図２に示すように、車体カバー６０は、フロントカウル６１及びこのフロントカウル６１の後方から裏打ちされるようにしてフロントカウル６１へ取付けられメインフレーム２１の少なくとも上方及び側方を覆うように形成されるメインフレームカバー６２と、メインフレームカバー６２の一部に重なるように外側から取付けられメインフレーム２１の少なくとも側方を覆うメインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒと、メインフレームカバー６２の下方に設けられ、ピボットプレート１４の側方を覆うように形成されるピボットプレートカバー６４Ｌ、６４Ｒとを主要素とする。フロントカウル６１とメインフレームカバー６２とで、乗員の脚の前方を覆うレッグシールド６５を構成する。

メインフレームカバー６２の下縁７２Ｌ、７２Ｒに、上方に凸となるように湾曲部７３Ｌ、７３Ｒが形成されると共に、この湾曲部７３Ｌ、７３Ｒに接続して、メインフレーム２１（図１参照）の少なくとも一部を覆うようにピボットプレートカバー６４Ｌ、６４Ｒが設けられている。

車両側面視で、メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒは、車両前方に向けＶ字状に開放されるＶ字部８４Ｌ、８４Ｒを前部に有するＹ字状部材とされ、Ｖ字部８４Ｌ、８４Ｒに沿って、メインフレームカバー６２に、内燃機関３１のメンテナンスを行う側面開口部８５Ｌ、８５Ｒが設けられている。

前輪２３の上方から後方を覆うように、フロントフェンダ７５が配置され、後輪の上方から後方を覆うように、リヤフェンダ７６が配置されている。シート４３の後部にグラブレール７７が設けられている。

図３に示すように、レッグシールド６５の車両前方側を構成するフロントカウル６１は、下方に開放され前輪操舵部２５が配置されるＵ字部８６が形成され、このＵ字部８６に走行風の一部が入る。Ｕ字部８６の上方でフロントカウル６１の車幅方向に左右のウインカー８７Ｌ、８７Ｒが取付けられている。

操舵ハンドル２８は、その周囲を囲うようにハンドルカバー６７が取付けられ、このハンドルカバー６７にヘッドライト６８が取付けられている。操舵ハンドル２８の車幅方向に左右の後方確認用のミラー６９Ｌ、６９Ｒが取付けられている。

次に、図３から前輪操舵部２５を取外したときのＵ字部８６内の構成等について説明する。
図４に示すように、ヘッドパイプ１２の直後にエアクリーナ３２が配置され、このエアクリーナ３２の下方に内燃機関３１のシリンダ部４７が配置される。

Ｕ字部８６において、エアクリーナ３２の本体部３２Ｍの上方に、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒが設けられている。これらの遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒは、高さ方向に延びている。遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒは、エアクリーナ３２の上部に設けられ後述する空気を吸入する吸気ダクト３３Ｌ、３３Ｒ（図５参照）の車両前方に設けられ空気を遮蔽する機能を有する。

次に、エアクリーナの本体上部を車両後方から見たときの構造について説明する。
図５に示すように、エアクリーナ３２の本体部３２Ｍの上方で、メインパイプ１３の左右外方に空気を吸入する空気取入口となる左右の吸気ダクト３３Ｌ、３３Ｒが車両後方に向けて開口するように設けられている。

次に、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの締結構造及びエアクリーナ３２との配置関係等について説明する。
図６に示すように、Ｕ字部８６に所定の隙間９１をもたせながらエアクリーナ３２の本体部３２Ｍが配置されている。

図４及び図５を併せて参照し、吸気ダクト３３Ｌ、３３Ｒの高さ方向近傍に、メインフレームカバー６２から車幅方向内方に左右の遮蔽ステー９２Ｌ、９２Ｒが延ばされ、左右の遮蔽ステー９２Ｌ、９２Ｒの位置に合わせて、メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒからエアクリーナ３２に向けて車幅方向内方に突出する遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒが設けられている。吸気ダクト３３の車両前方には、空気を遮蔽する遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒが設けられている。すなわち、車幅方向における吸気ダクト３３と遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの車幅方向内側端部との間に、隙間９１が形成されている。

ここで、メインフレームカバー６２に、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒが締結される締結部９４Ｌ、９４Ｒが設けられ、締結部９４Ｌ、９４Ｒにより、メインフレームカバー６２とメインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒとが締結される。締結部９４Ｌ、９４Ｒは、樹脂部材で構成した遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒと、これらの遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒに挿嵌した金属製の薄板で構成したコ字状部材９３Ｌ、９３Ｒと、メインフレームカバー６２に設けられる遮蔽ステー９２Ｌ、９２Ｒと、車両前方から遮蔽ステー９２Ｌ、９２Ｒとコ字状部材９３Ｌ、９３Ｒを貫通するようにねじ込まれる締結ねじ９５Ｌ、９５Ｒとからなり、締結ねじ９５Ｌ、９５Ｒを車両前方からねじ込んで締結可能とされる。

次に、遮蔽壁に付設されるリブ壁について、右側の遮蔽壁を例にとり説明する。
図７に示すように、遮蔽壁９０Ｒの後部に、車両前後方向に延びるリブ壁９６Ｒが立設されている。リブ壁９６Ｒは、メインフレームサイドカバー６３Ｒの右側壁９７Ｒと遮蔽壁９０Ｒの間に渡される平面視で三角形状の部分であり締結部９４Ｒの高さ方向上下に２箇所配置される。なお、左の遮蔽壁の構造については、前述した右の遮蔽壁の構造と車幅方向中心線に対して左右対称な構造であり、説明を省略する。

次の図８〜９では、遮蔽壁９０Ｌの締結部９４Ｌがメインフレームカバー６２に開けた前開口１０１Ｌを貫通して取付けられることを説明する。
図８において、車体フレーム１１（図１参照）に、メインフレームカバー６２が取付けられているが、メインフレームカバー６２に、メインフレームサイドカバー６３Ｌが取付けられていない取付前の状態が示されている。

図中、メインフレームサイドカバー６３ＬのＶ字部８４Ｌ（図９参照）の形状に合わせて、メインフレームカバー６２に斜線を付した領域で取付凹部１０２Ｌが形成され、取付凹部１０２Ｌの前部に遮蔽壁９０Ｌが挿入される前開口１０１Ｌが開けられ、併せて、取付凹部１０２Ｌに連続するようにして側面開口部８５Ｌが開けられている。取付凹部１０２Ｌの車幅方向中心側に空気取入口１０５Ｌ、１０５Ｒが設けられている。

図９に、メインフレームカバー６２が取付けられ、メインフレームカバー６２に、外方から重ねられるようにメインフレームサイドカバー６３Ｌが取付けられているときの状態が示されている。かかる構成により、遮蔽壁９０Ｌに設けた締結部９４Ｌで、メインフレームカバー６２にメインフレームサイドカバー６３Ｌが取付けられる。

なお、図８〜９において、メインフレームカバー６２に左のメインフレームサイドカバー６３Ｌが取付けられる構造について説明したが、メインフレームカバー６２に右のメインフレームサイドカバー６３Ｒが取付けられる構造は車幅方向中心線に対して左右対称な構造であり説明を省略する。

図１０に示すように、遮蔽壁９０Ｒは、メインフレームサイドカバー６３Ｒの前部に設けられている。メインフレームカバー６２の前開口１０１Ｒに、右のメインフレームサイドカバー６３Ｒの遮蔽壁９０Ｒを貫通させるようにして、右のメインフレームサイドカバー６３Ｒの遮蔽壁９０Ｒを臨ませると共に、メインフレームカバー６２の第１〜第４係合孔１１１〜１１４（うち、第１〜２係合孔１１１〜１１２は不図示。）に右のメインフレームサイドカバー６３Ｒの第１〜第４係合片１２１〜１２４を通し、併せて、側面開口部８５Ｒの縁８５Ｒｆに係合するように係合壁１２５を沿わせるようにし、メインフレームカバー６２に右のメインフレームサイドカバー６３Ｒを位置決め、係合させた。そして、締結部９４Ｒ及び下締結部９４Ｒｂで締結ねじ９５Ｒ及び下締結ねじ９９Ｒを介して双方の部品を結合させた。上記係合構造により、右のメインフレームサイドカバー６３Ｒのメインフレームカバー６２への位置決めが容易に行え、組付けに係る生産性を高めることができる。

この他、メインフレームカバー６２に開けた前開口１０１Ｒは、遮蔽壁９０Ｒが挿入し易いように大きく開けられている。前開口１０１Ｒは、その開口する方向が金型開き方向と同様な方向にあり、前開口１０１Ｒを大きく開口させることで、金型費用の節減を図っている。なお、図中、メインフレームカバー６２の左半分は省略されている。

本実施例では、車幅方向右側に配置されるメインフレームカバー６２に右のメインフレームサイドカバー６３Ｒの係合・締結構造について説明したが、メインフレームカバー６２に左のメインフレームサイドカバー６３Ｌが係合・締結される構造は車幅方向中心線に対して左右対称な構造であり説明を省略する。

次に、メインフレームカバーの締結構造等について説明する。
図１１に示すように、メインフレーム２１（図１参照）へメインフレームカバー６２が固定される固定部１３０が設けられている。固定部１３０は、メインフレーム２１側に直接又は間接に設けた図示せぬメインフレーム固定部と、メインフレームカバー６２に設けられるカバー側固定部１３１〜１３４と、メインフレーム固定部にカバー側固定部１３１〜１３４を固定する固定ねじ１３５〜１３８とから構成される。固定部１３０は、メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒの前部上方に、４箇所配置されている。

なお、フロントカウル６１に車両後方から裏打ちするように取付けられるメインフレームカバー６２は、フロントカウル６１の輪郭部に沿う位置で、車両後方から複数のカバーねじ１３９でフロントカウル６１に締結されている。さらに、メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒの下端は、ステー１４１を介して内燃機関３１（図１参照）へ取付けられている。

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図４及び図１０にて、メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒの前部に、エアクリーナ３２に向けて車幅方向内方に突出して、高さ方向に延びる遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒが設けられる。遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒをメインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒで構成することができるので、部品点数を削減することができる。また、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒを単独で組付ける必要がないため、組付けに係る生産性も向上する。

遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒは、エアクリーナ３２の本体部３２Ｍの上方に設けられる。遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒがエアクリーナ３２の本体部３２Ｍの上部に設けられていれば、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒがエアクリーナ３２の本体部３２Ｍの周囲に渡って設けられる場合に比べ、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒをコンパクトに形成できる。結果、車両の軽量化を図りながら、遮蔽効果を発揮させることができる。

また、締結部９４Ｌ、９４Ｒは、車両前方から締結可能とされる。車両前方から締結部９４Ｌ、９４Ｒへ工具を差込むことができる。従って、メインフレームカバー６２からメインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒの着脱が容易に行える。

図６にて、メインフレームカバー６２とメインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒとは、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒに設けた締結部９４Ｌ、９４Ｒを介して締結される。メインフレームカバー６２とメインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒとは、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒで締結される。遮蔽壁９０Ｌ、９０ＲはＵ字部８６の奥に配置されるため、締結部９４Ｌ、９４Ｒを目立たなくすることができる。結果、車両外観への影響を抑えることができる。また、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒに締結部９４Ｌ、９４Ｒを設けたので、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒ自体の剛性を高めることができる。

さらに、吸気ダクト３３Ｌ、３３Ｒ（図５、６参照）と遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの間に、隙間９１が形成されている。車両前方からＵ字部８６に入った空気は、図想像線矢印のように隙間９１を通り、吸気ダクト３３の近傍を通過する。

本発明では、吸気ダクト３３の車幅方向外方近傍に隙間９１を形成した。隙間９１を吸気ダクト３３の近傍に配置することで、吸気ダクト３３の近傍を通過する水・埃等は、そのまま車両後方へ飛散していくため、吸気ダクト３３に流入することを抑制できる。そのため、隙間９１を吸入空気量を確保する上で利用し、吸気ダクト３３から離間した位置に遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒを設けることで、遮蔽効果と吸入空気量の確保との両立が可能になる。

すなわち、所定の吸入空気量を確保しながら、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの機能とを両立させることができる。かかる構成によって、従来のように、遮蔽壁を大型化することなく所定の遮蔽機能をもたせることが可能となった。結果、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの小型化、軽量化を図ることができる。

図４及び図６にて、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒは、高さ方向でエアクリーナ３２の本体部３２Ｍの上方に設けられる。遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒをエアクリーナ３２の本体部３２Ｍの前方まで張り出すように覆うことなく、吸気ダクト３３に対する遮蔽効果が奏されることを見出した。そこで、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの高さをエアクリーナ３２の本体部３２Ｍの上方に配置することで、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒによる重量増加を抑制し、軽量化を図ることが可能になる。

また、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの後部には、リブ壁９６Ｌ、９６Ｒが立設されるので、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの後方に回り込んだ後、吸気口（吸気ダクト３３）に入ろうとする水・埃等を、リブ壁９６Ｌ、９６Ｒで遮蔽することができる。加えて、リブ壁９６Ｌ、９６Ｒにより、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの剛性を高めることができる。

図５にて、メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒの前部上方に、メインフレーム２１へフレームステー１４３を介してメインフレームカバー６２が固定される固定部１３０が設けられている。

すなわち、メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒの前部に設けられている遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの近傍に、メインフレームカバー６２の固定部１３０が設けられているので、メインフレーム２１に取付けられるエアクリーナ３２に対する遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの取付位置精度を高めることができ、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒとエアクリーナ３２間の隙間９１を小さくしても、バラツキによる相互の干渉を回避することができる。結果、遮蔽壁９０Ｌ、９０Ｒの空気遮蔽効果を一層高めることができる。

図２及び図８にて、メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒは、Ｖ字部８４Ｌ、８４Ｒ（符号８４Ｒは不図示）を有し、このＶ字部８４Ｌ、８４Ｒに沿って、メインフレームカバー６２に、側面開口部８５Ｌ、８５Ｒが設けられる。メインフレームサイドカバー６３Ｌ、６３Ｒとメインフレームカバー６２との重合部に、側面開口部８５を可及的に近接して形成したので、側面開口部８５Ｌ、８５Ｒを大きくしても、カバーの剛性は損なわれ難い。

尚、本発明の鞍乗型車両は、実施の形態では鞍乗型自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１２…ヘッドパイプ、２１…メインフレーム、２３…前輪、３１…内燃機関、３２…エアクリーナ、３２Ｍ…エアクリーナの本体部、３３Ｌ、３３Ｒ…吸気ダクト、６２…メインフレームカバー、６３Ｌ、６３Ｒ…メインフレームサイドカバー、８４Ｌ、８４Ｒ…Ｖ字部、８５Ｌ、８５Ｒ…側面開口部、９０Ｌ、９０Ｒ…遮蔽壁、９１…隙間、９４Ｌ、９４Ｒ…締結部、９６Ｌ、９６Ｒ…リブ壁、１３０…固定部。

Claims (8)

1. 前部に前輪（２３）を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（１２）を有し、このヘッドパイプ（１２）から車両後方で且つ下方に延びるメインフレーム（２１）と、このメインフレーム（２１）の下方に懸架され略水平のシリンダ軸線を有する内燃機関（３１）と、この内燃機関（３１）の上方で、前記メインフレーム（２１）の下方で且つ前記前輪（２３）の車両後方に配置されるエアクリーナ（３２）と、このエアクリーナ（３２）の上部に設けられ空気を吸入する吸気ダクト（３３Ｌ、３３Ｒ）と、この吸気ダクト（３３Ｌ、３３Ｒ）の車両前方に設けられ空気を遮蔽する遮蔽壁（９０Ｌ、９０Ｒ）と、前記メインフレーム（２１）の少なくとも上方及び側方を覆うメインフレームカバー（６２）とを有する鞍乗型車両において、
   前記メインフレームカバー（６２）に外方から重ねられるように取付けられ、前記メインフレーム（２１）の少なくとも側方を覆うメインフレームサイドカバー（６３Ｌ、６３Ｒ）が設けられ、
   このメインフレームサイドカバー（６３Ｌ、６３Ｒ）の前部に、前記メインフレームカバー（６２）を貫通して、前記エアクリーナ（３２）に向けて車幅方向内方に突出して、高さ方向に延びる壁が設けられ、この壁を前記遮蔽壁（９０Ｌ、９０Ｒ）とすることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記メインフレームカバー（６２）に、前記遮蔽壁（９０Ｌ、９０Ｒ）が締結され、締結部（９４Ｌ、９４Ｒ）により、前記メインフレームカバー（６２）と前記メインフレームサイドカバー（６３Ｌ、６３Ｒ）とが締結されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記メインフレームサイドカバー（６３Ｌ、６３Ｒ）の前部上方に、前記メインフレーム（２１）へ前記メインフレームカバー（６２）が固定される固定部（１３０）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 車幅方向における前記吸気ダクト（３３Ｌ、３３Ｒ）と前記遮蔽壁（９０Ｌ、９０Ｒ）との間に、隙間（９１）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
5. 前記遮蔽壁（９０Ｌ、９０Ｒ）は、前記エアクリーナ（３２）の本体部（３２Ｍ）の上方に設けられることを特徴とする請求項４項記載の鞍乗型車両。
6. 前記締結部（９４Ｌ、９４Ｒ）は、車両前方から締結可能とされることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
7. 前記遮蔽壁（９０Ｌ、９０Ｒ）の後部に、車両前後方向に延びるリブ壁（９６Ｌ、９６Ｒ）が立設されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
8. 車両側面視で、前記メインフレームサイドカバー（６３Ｌ、６３Ｒ）は、車両前方に向けＶ字状に開放されるＶ字部（８４Ｌ、８４Ｒ）を前部に有するＹ字状部材とされ、
   前記Ｖ字部（８４Ｌ、８４Ｒ）に沿って、前記メインフレームカバー（６２）に、前記内燃機関（３１）のメンテナンスを行う側面開口部（８５Ｌ、８５Ｒ）が設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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