JP5982687B2 - シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートロック装置に関する。

車両本体にシートを固定するシートロック装置には、ボディと、フックと、ガイドレバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１を参照。）。

ボディは、フックやガイドレバーなどを収容する略凹形状のケース部材であり、車両本体又はシートのいずれか一方に設けられたストライカが進入するストライカ進入溝を有する。フックは、ストライカ進入溝に進入したストライカと係合してストライカを拘束するものである。このフックは、ストライカを拘束する拘束位置からストライカを解放するストライカ解放方向に移動可能な態様でボディに支持されており、かつバネによりストライカ解放方向とは反対の方向に付勢されている。ガイドレバーは、ストライカ解放方向に移動したフックを待機位置に保持するものであり、フックに設けたガイド係合部と係合するフック係合部と、ストライカと当接するストライカ当接部とが設けられている。このガイドレバーは、フック係合部とフックのガイド係合部とが係合した係合位置からその係合を解除する係合解除方向に移動可能な態様でボディに支持されており、かつバネにより係合解除方向とは反対の方向に付勢されている。

この種のシートロック装置におけるフックの待機位置は、ストライカを解放可能になる解放位置よりもさらにストライカ解放方向側に移動した位置に設定してある。また、ガイドレバーは、ストライカ当接部をストライカ進入溝の最奥部に向かう方向に押圧すると係合解除方向に移動するようにしてある。そのため、ストライカ進入溝に進入したストライカがストライカ当接部を押圧するとフックのガイド係合部とガイドレバーのフック係合部との係合が解除され、フックが拘束位置に移動してストライカを拘束する。一方、拘束位置にあるフックを待機位置まで移動させると、フックが待機位置に保持される。

このようなシートロック装置は、ストライカを拘束する際にストライカでフックをストライカ解放方向に移動させる必要がないので、軽い操作力でストライカを拘束できる。また、ストライカを解放した際に、ガイドレバーのストライカ当接部がストライカを押圧するので、軽い操作力でストライカをストライカ進入溝から退出させることができる。

特許第３９０８５０６号公報

上記のシートロック装置では、フックを拘束位置から待機位置に動かした場合、待機位置に到達する前にストライカを解放可能になる。そのため、フックが待機位置に到達する前にストライカがストライカ進入溝から退出することがある。また、フックが待機位置に到達する前にフックを移動させる操作をやめると、フックは拘束位置に戻る。その結果、上記のシートロック装置では、フックが拘束位置にあるにもかかわらずストライカを拘束していない事態が起こり得る。このような事態を防ぐため、上記のシートロック装置では、例えばフックを付勢するバネのバネ力を大きくし、待機位置に到達する前にフックを移動させる操作をやめた場合にストライカがストライカ進入溝から退出するよりも速くフックが拘束位置側に移動するようにしている。

しかしながら、フックを付勢するバネのバネ力を大きくすると、フックを拘束位置から待機位置に移動させるために大きな力が必要になる。そのため、ストライカを解放する際の操作力が重くなってしまう。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、軽い操作力でストライカを解放でき、かつフックが拘束位置にあるにもかかわらずストライカを拘束していない事態を防ぐことができるシートロック装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るシートロック装置は、ストライカが進入するストライカ進入溝を有するボディと、ストライカ進入溝に進入したストライカと係合してストライカを拘束する拘束位置からストライカを解放するストライカ解放方向に移動可能な態様で前記ボディに支持されており、かつバネによりストライカ解放方向とは反対の方向に付勢されたフックと、ストライカ解放方向に移動した前記フックと係合して当該フックの位置を保持する係合位置から前記フックとの係合を解除する係合解除方向に移動可能な態様で前記ボディに支持されており、かつバネにより係合解除方向とは反対の方向に付勢されたガイドレバーとを備え、前記ガイドレバーは、前記フックに設けられたガイド係合部と係合するフック係合部及びストライカと当接するストライカ当接部とを有し、前記フックと前記ガイドレバーとは、前記フックがストライカを解放可能になる解放位置よりもストライカ解放方向側の待機位置に到達すると前記ガイドレバーが係合位置に移動して前記フックのガイド係合部と前記ガイドレバーのフック係合部とが係合し、前記フックが待機位置に保持される一方、ストライカで前記ガイドレバーのストライカ当接部を押圧すると当該ガイドレバーが係合解除方向に移動して前記フックのガイド係合部と前記ガイドレバーのフック係合部との係合が解除され、前記フックがストライカを拘束するとともに前記ガイドレバーが係合解除方向に移動した位置に保持されるよう構成してあるシートロック装置であって、前記ガイドレバーは、前記フックが解放位置と拘束位置との間のハーフ位置にあり、かつストライカが前記フックにより拘束可能な位置にない場合には前記フックのガイド係合部と係合して当該フックをハーフ位置に保持するハーフ係合部を有することを特徴とする。

また、本発明の請求項２に係るシートロック装置は、上記請求項１に係るシートロック装置において、前記ガイドレバーのハーフ係合部は、前記フックのストライカ解放方向への移動を許容する態様で前記フックのガイド係合部と係合することを特徴とする。

また、本発明の請求項３に係るシートロック装置は、上記請求項１又は請求項２に係るシートロック装置において、前記フックがハーフ位置に保持されている場合、ストライカの径よりも前記フックと前記ガイドレバーのストライカ当接部との距離が短いことを特徴とする。

また、本発明の請求項４に係るシートロック装置は、上記請求項１乃至請求項３のいずれかに係るシートロック装置において、前記フックは、ストライカとストライカ進入溝の進入口との間で当該ストライカ進入溝を横切ってストライカを拘束する拘束部を有し、前記拘束部は、ストライカ進入溝の進入口側を向いた面に、前記フックがハーフ位置で保持されているときのストライカ進入溝の進入口との距離が先端部に向かうにつれて長くなる傾斜面を有することを特徴とする。

また、本発明の請求項５に係るシートロック装置は、上記請求項１乃至請求項４のいずれかに係るシートロック装置において、前記フックは、前記ボディに設けられたフック軸に回転可能に支持されており、前記フック軸は、前記ボディに回転可能に設けられており、前記ボディは、前記フック軸を介してストライカ進入溝の開口位置を変更させる状態で支持部材に回転可能に支持されることを特徴とする。

また、本発明の請求項６に係るシートロック装置は、上記請求項１乃至請求項４のいずれかに係るシートロック装置において、前記フックをストライカ解放方向に移動させる態様で前記ボディに支持されており、かつバネにより前記フックをストライカ解放方向を移動させる方向とは反対の方向に付勢されたオープンレバーを備え、前記フックは、前記ボディに設けられたフック軸に回転可能に支持されており、前記フック軸を境とした一方側に前記ガイド係合部を有し、前記フック軸を境とした他方側に前記オープンレバーと係合して当該オープンレバーの位置を保持するインジケート係合部を有しており、前記オープンレバーは、前記フックのインジケート係合部を押圧して当該フックをストライカ解放方向に移動させる解除部と、付勢された方向に移動した際に前記フックのインジケート係合部と係合するインジケート部とを有することを特徴とする。

また、本発明の請求項７に係るシートロック装置は、上記請求項６に係るシートロック装置において、前記オープンレバーのインジケート部と前記フックのインジケート係合部とは、前記フックが拘束位置にある場合に前記オープンレバーが保持される位置と、前記フックが拘束位置以外の位置にある場合に前記オープンレバーが保持される位置とが異なるよう構成してあることを特徴とする。

また、本発明の請求項８に係るシートロック装置は、上記請求項６又は請求項７に係るシートロック装置において、前記フック軸は、前記ボディに回転可能に設けられており、前記ボディは、前記フック軸を介してストライカ進入溝の開口位置を変更させる状態で支持部材に回転可能に支持されることを特徴とする。

本発明に係るシートロック装置では、フックを保持する待機位置がストライカを解放可能になる解放位置よりもストライカ解放方向側にある。そのため、解放位置を越えたフックが待機位置に到達する前にフックをストライカ解放方向に移動させる操作をやめると、フックは拘束位置に向けて移動する。この際、ストライカがフックにより拘束可能な位置にない状態であると、フックのガイド係合部とガイドレバーのハーフ係合部とが係合し、フックが解放位置と拘束位置との間にあるハーフ位置に保持される。これにより、ストライカがフックにより拘束可能な位置にない状態でフックが拘束位置に到達することを防げる。そのため、フックを付勢するバネのバネ力を大きくせずとも、ストライカがフックにより拘束可能な位置にない状態でフックが拘束位置に移動することを防げる。すなわち、本発明に係るシートロック装置は、軽い操作力でストライカを解放でき、かつフックが拘束位置にあるにもかかわらずストライカを拘束していない事態を防ぐことができる。

図１は、本発明の実施の形態であるシートロック装置の概略構成を示す平面図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は、フックが待機位置に保持されているときのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。 図４は、フックとガイドレバーとの係合が解除されたときのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。 図５は、フックが拘束位置に到達したときのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。 図６は、フックを拘束位置から待機位置に移動させたときのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。 図７は、フックが解放位置に到達した時点でのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。 図８は、フックがハーフ位置に保持されている時のフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。 図９は、ハーフ位置の好ましい条件を示す模式図である。 図１０は、シートロック装置の取り付け方法を示す模式平面図である。 図１１は、図１０のＢ−Ｂ線断面図である。 図１２は、ストライカの進入位置が基準進入位置よりも車両上方側にずれている場合のシートロック装置の動作を示す模式図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るシートロック装置の実施の形態を詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。

図１は、本発明の実施の形態であるシートロック装置の概略構成を示す平面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。

本実施の形態のシートロック装置は、車両本体にシートを固定するためのものであり、車両本体又はシートのいずれか一方に取り付けられる。本実施の形態では、シートの背もたれ部にシートロック装置を取り付けた場合を例に挙げる。

シートロック装置１は、図１及び図２に示すように、ボディ２、ベースプレート３、フック４、ガイドレバー５、オープンレバー６、フック軸７、コイルバネ８などを備える。なお、図１及び図２に示した車両上方、車両下方、車両前方、車両後方、及び車両幅方向は、シートの背もたれ部にシートロック装置１を取り付けた場合の車両本体に対するシートロック装置１の向きを示したものである。

ボディ２は、フック４、ガイドレバー５、オープンレバー６などで構成されるロック機構を収容するものであり、合成樹脂で形成した略凹形状のケース部材である。このボディ２は、図１における車両上下方向の略中央となる位置に、車両後方側の端から車両前方側に向けて延在するストライカ進入溝２０１を設けている。ストライカ進入溝２０１は、車両本体に設けたストライカＳを収容可能な幅であり、かつ奥部から進入口に向かうにつれて幅が徐々に広くなっている。ストライカ進入溝２０１の最奥部２０１ａは、拘束したストライカＳの車両上下方向のガタツキを軽減するため、車両前方側に凹の曲面形状にしている。

また、ボディ２には、フック軸挿通孔２０２、ガイドレバー軸２０３、オープンレバー軸２０４、バネ支持部２０５を設けている。フック軸挿通孔２０２は、フック軸７を回転可能に挿通する孔であり、ストライカ進入溝２０１の車両前方側となる位置に設けている。フック軸７は、フック４を回転可能に支持するとともに、シートロック装置１をシートの支持部材（図示せず）に取り付けた際の回転軸として機能する。フック軸７は、軸心方向に貫通した貫通孔７０１を有する円筒状をなしている。ガイドレバー軸２０３は、ガイドレバー５を回転可能に支持する軸であり、ストライカ進入溝２０１の車両下方側となる位置に設けている。オープンレバー軸２０４は、オープンレバー６を回転可能に支持する軸であり、ストライカ進入溝２０１の車両上方側となる位置に設けている。バネ支持部２０５は、フック４及びガイドレバー５を付勢するコイルバネ８を支持する突出部であり、フック軸挿通孔２０２よりも車両下方側のフック４及びガイドレバー５と干渉しない位置に設けている。コイルバネ８は、フック４及びガイドレバー５のそれぞれを、図１における時計回り方向に付勢するバネである。

さらに、ボディ２には、操作部材連結窓２０７，２０８及び回転規制孔２０９を設けている。操作部材連結窓２０７，２０８は、シートに設けた操作レバー等の操作部材（図示せず）とオープンレバー６の連結部６０１，６０２とを連結するための開口である。回転規制孔２０９は、シートロック装置１の回転中心（図１におけるフック軸７の貫通孔７０１の中心）を中心とする円弧状の長孔であり、後述するようにシートロック装置１の回転角度範囲を規制するために設けてある。

ベースプレート３は、金属または合成樹脂で形成した板状部材であり、フック４、ガイドレバー５、オープンレバー６などを収容するためにボディ２に設けた開口面を塞ぐように取り付けている。このベースプレート３は、ボディ２のフック軸挿通孔２０２と対向する位置に、フック軸挿通孔２０２と同じ寸法の丸孔３０１を設けており、当該丸孔３０１にはフック軸７を回転可能な状態で挿通している。フック軸７は、一方の端部にフランジ７０２を有する。また、フック軸７の他方の端部には、径外方向に突出するように変形させた潰し部７０３を形成しており、フック軸７がフック軸挿通孔２０２及び丸孔３０１から抜け落ちるのを防いでいる。

フック４は、車両本体に設けたストライカＳと係合させてストライカＳを拘束するものである。フック４は、フック軸７に回転可能に支持されており、かつコイルバネ８により図１における時計回り方向に付勢されている。フック４には、軸孔４０１、係合面４０２、拘束部４０３、ガイド係合部４０４、インジケート係合部４０５を設けている。

軸孔４０１は、フック軸７を挿通する孔である。係合面４０２は、ストライカＳを拘束する際にストライカＳと係合する面であり、軸孔４０１を中心とする略円弧状に設けている。拘束部４０３は、係合面４０２と係合したストライカＳを拘束しストライカ進入溝２０１から退出するのを阻止する部分である。ガイド係合部４０４は、後述するガイドレバー５の待機係合部５０１及びハーフ係合部５０２と係合可能な凸部である。インジケート係合部４０５は、後述するオープンレバー６の解除部６０３及びインジケート部６０４と係合可能な凸部である。ガイド係合部４０４はフック軸７を境とした一方側に配置し、インジケート係合部４０５はフック軸７を境とした他方側に配置している。

ガイドレバー５は、フック４を待機位置（図１に示した位置）又はハーフ位置で保持するものである。ガイドレバー５は、ガイドレバー軸２０３に回転可能に支持されており、かつコイルバネ８により図１における時計回り方向に付勢されている。ガイドレバー５には、軸孔（図示せず）、待機係合部５０１、ハーフ係合部５０２、及びストライカ当接部５０３を設けている。

軸孔は、ガイドレバー軸２０３を挿通する孔である。待機係合部５０１は、フック４が待機位置にある場合にフック４のガイド係合部４０４と係合してフック４を待機位置に保持する部分である。ハーフ係合部５０２は、フック４が後述するハーフ位置にある場合にガイド係合部４０４と係合してフック４をハーフ位置に保持する部分である。ストライカ当接部５０３は、ストライカ進入溝２０１に進入したストライカＳと当接する部分であり、待機係合部５０１又はハーフ係合部５０２がガイド係合部４０４と係合している場合にはストライカ進入溝２０１の最奥部２０１ａからストライカ進入溝２０１に進出している。

オープンレバー６は、フック４をストライカ解放方向（図１における反時計回り方向）に移動させるものであるとともに、フック４の位置を検出するインジケート部材として機能するものである。オープンレバー６は、オープンレバー軸２０４に回転可能に支持されており、かつ図示しないコイルバネにより反時計回り方向に付勢されている。オープンレバー６には、軸孔（図示せず）、連結部６０１，６０２、解除部６０３、及びインジケート部６０４を設けている。

軸孔は、オープンレバー軸２０４を挿通する孔である。一方の連結部６０１は、オープンレバー５を回転させるためのプルロッド（図示せず）を取り付ける部分である。他方の連結部６０２は、オープンレバー５を回転させるためのプッシュロッド（図示せず）を取り付ける部分である。解除部６０３は、フック４のインジケート係合部４０５を押圧してフック４をストライカ解放方向に移動させる部分である。インジケート部６０４は、一方の連結部６０１からフック４のインジケート係合部４０５側に突出した部分であり、フック４の位置の検出に用いる。

次に、図３乃至図６を参照しながら、本実施の形態のシートロック装置１の基本動作について説明する。

図３は、フックが待機位置に保持されているときのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。図４は、フックとガイドレバーとの係合が解除されたときのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。図５は、フックが拘束位置に到達したときのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。図６は、フックを拘束位置から待機位置に移動させたときのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。

本実施の形態のシートロック装置１は、上述のようにシートの背もたれ部に取り付けられる。その場合、ストライカＳは車両本体に設けられる。シートを車両本体に固定する際には、シートを図１における車両後方側に移動させることで、ストライカＳをストライカ進入溝２０１に進入させる。

ストライカＳがストライカ進入溝２０１に進入する前、フック４、ガイドレバー５、及びオープンレバー６は、それぞれ図３に示した位置に保持されている。フック４は、拘束部４０３がストライカ進入溝２０１から退出した待機位置に保持されている。待機位置にあるフック４はコイルバネ８により図３における時計回り方向に付勢されているので、ガイドレバー５の待機係合部５０１をガイド係合部４０４に係合させることで、フック４を待機位置に保持する。ガイドレバー５は、待機係合部５０１がガイド係合部４０４と係合した係合位置にある場合、ストライカ当接部５０３がストライカ進入溝２０１に進出している。ガイドレバー５は、コイルバネ８により図３における時計回り方向に付勢されているので、ガイドレバー５を図３における反時計回り方向（係合解除方向）に動かす外力が作用しない限り、係合位置に保持される。オープンレバー６は、インジケート部６０４の第１係合部６０４ａがフック４のインジケート係合部４０５と係合している。オープンレバー６は、図３における反時計回り方向に付勢されているので、オープンレバー６を図３における時計回り方向に動かす外力が作用しない限り、第１係合部６０４ａとインジケート係合部４０５とが係合する位置に保持される。

フック４が待機位置に保持されている場合、ストライカ進入溝２０１に進入したストライカＳがストライカ当接部５０３に当接しストライカ当接部５０３を押圧すると、ガイドレバー５は待機係合部５０１とガイド係合部４０４との係合が解除される係合解除方向に移動する。そして、ストライカＳがフック４により拘束可能な位置（ストライカ進入溝２０１の最奥部２０１ａの近傍）に到達すると、図４に示すように、ガイドレバー５は待機係合部５０１及びハーフ係合部５０２がガイド係合部４０４と係合しない位置まで移動する。そのため、フック４は付勢方向（図４における時計回り方向）、すなわちストライカＳを拘束する拘束位置に移動する。この移動により、図５に示すように、フック４の係合面４０２がストライカＳと係合するとともに拘束部４０３がストライカ進入溝２０１を横切りストライカＳを拘束する。このとき、ガイドレバー５は係合位置から係合解除方向に移動した位置に保持される。ガイドレバー５はコイルバネ８により図５における時計回り方向に付勢されているので、ストライカＳはガイドレバー５のストライカ当接部５０３からの押圧荷重を受けた状態で拘束されることとなり、ストライカＳのガタツキを防ぐことができる。

また、フック４がストライカＳを拘束する拘束位置に移動すると、インジケート係合部４０５も円弧状に動くので、インジケート係合部４０５とオープンレバー６のインジケート部６０４との係合が解除される。そのため、オープンレバー６は、図示しないバネからの付勢力により反時計回り方向に移動する。この際、オープンレバー６は、連結部６０１と軸孔との間にある当接部６０５がインジケート係合部４０５に当接することとなり、フック４が待機位置にある場合とは異なる位置に保持される。

一方、ストライカＳを解放する場合は、オープンレバー６を図５における時計回り方向に移動させる。オープンレバー６は、連結部６０１に連結したプルロッドを引く操作又は連結部６０２に連結したプッシュロッドを押す操作をすることで時計回り方向に移動する。オープンレバー６が時計回り方向に移動すると、解除部６０３がフック４のインジケート部４０５を押圧する。これにより、図６に示すように、フック４がストライカ解放方向に移動し、ストライカＳが解放される。ストライカＳが解放されると、コイルバネ８からの付勢力により、ガイドレバー５が図６における時計回り方向に移動する。この移動により、ストライカＳはストライカ当接部５０３から押圧荷重を受けて、ストライカ進入溝２０１から退出する方向に押し出される。そのため、軽い操作力でストライカＳをストライカ進入溝２０１から退出させることができる。

また、ストライカ解放方向に移動したフック４が待機位置に到達していると、ガイドレバー５が図６における時計回り方向に回転した際に、待機係合部５０１とガイド係合部４０４とが係合する。そのため、フック４が待機位置に到達した状態でプルロッドを引く操作又はプッシュロッドを押す操作をやめると、フック４、ガイドレバー５、及びオープンレバー６は、図３に示した位置関係に戻る。この際、フック４は、ストライカＳを解放可能になる解放位置よりもストライカ解放方向側にある待機位置で保持されており、拘束部４０３がストライカ進入溝２０１から退出する。そのため、解放されたストライカＳを確実にストライカ進入溝２０１から退出させることができる。

図７は、フックが解放位置に到達した時点でのフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。図８は、フックがハーフ位置に保持されている時のフック、ガイドレバー、及びオープンレバーの位置関係を示す模式図である。図９は、ハーフ位置の好ましい条件を示す模式図である。

本実施の形態のシートロック装置１では、フック４が待機位置に到達するより前に、ストライカＳが解放される。すなわち、図７に示すように、フック４とストライカ進入溝２０１との距離Ｄ１がストライカＳの径とほぼ一致する位置までフック４が移動すれば、フック４がストライカＳを解放可能な解放位置に到達したことになり、ストライカＳをストライカ進入溝２０１から退出させることが可能になる。そのため、フック４を待機位置まで移動させなくても、ストライカＳをストライカ進入溝２０１から退出させることができる。

しかしながら、フック４が待機位置に到達する前にフック４をストライカ解放方向に移動させる操作をやめた場合、ストライカＳがストライカ進入溝２０１から退出してガイドレバー５が図７における時計回り方向に移動しても、ガイド係合部４０４と待機係合部５０１とが係合できない。そのため、フック４はコイルバネ８からの付勢力により拘束位置に向けて移動する。本実施の形態のシートロック装置１では、このようにストライカＳがストライカ進入溝２０１から退出した状態、すなわちストライカＳがフック４により拘束可能な位置にない状態でフック４が拘束位置に戻ってしまうのを防ぐために、ガイドレバー５にハーフ係合部５０２を設けている。

ハーフ係合部５０２は、図８に示すように、フック４が解放位置と拘束位置との間のハーフ位置にあり、かつストライカＳがフック４により拘束可能な位置にない場合に、ガイド係合部４０４と係合してフック４をハーフ位置に保持する。一方、図７に示すように、フック４が解放位置にあり、かつストライカＳがフック４により拘束可能な位置にある場合は、ハーフ係合部５０２がガイド係合部４０４と係合できない位置にある。そのため、フック４がハーフ位置に保持されることはなく、フック４の拘束位置への移動が許容される。

ガイドレバー５は、ストライカＳを拘束する際には図７における反時計回り方向（係合解除方向）に移動し、かつコイルバネ８により時計回り方向に付勢されている。そのため、ストライカＳがフック４により拘束可能な位置にない場合のガイドレバー５の位置は、フック４でストライカＳを拘束しているときに保持される位置よりも係合位置側にある。この両者の位置の差に基づいてハーフ係合部５０２の寸法を設定することで、フック４がハーフ位置にあり、かつストライカＳがフック４により拘束可能な位置にない場合にはハーフ係合部５０２とガイド係合部４０４とが係合してフック４をハーフ位置に保持し、ストライカＳがフック４により拘束可能な位置にある場合にはフック４の拘束位置への移動を許容することができる。これにより、ストライカＳがフック４により拘束可能な位置にない状態でフック４が拘束位置に到達することを防げる。すなわち、フック４が拘束位置にあるにもかかわらずストライカＳを拘束していない事態を防ぐことができる。

このようにフック４をハーフ位置で保持する場合、図８に示したように、インジケート部６０４の第２係合部６０４ｂがインジケート係合部４０５と係合する位置でオープンレバー６が保持されるようにする。すなわち、インジケート係合部４０５は、インジケート部６０４の第１係合部６０４ａ及び第２係合部６０４ｂと係合した場合のオープンレバー６の位置が、フック４が拘束位置にないことを検出可能な位置となるような形状にする。このように、フック４が拘束位置にある場合とそれ以外の位置にある場合とでオープンレバー６が異なる位置に保持されるようにすることで、オープンレバー６の位置からシートロック装置１がストライカＳを拘束しているか否かを確実に検出できる。

ところで、フック４をハーフ位置で保持する場合、図８に示すように、フック４の拘束部４０３の先端部分がストライカ進入溝２０１に進出している。この状態でストライカ進入溝２０１にストライカＳが進入すると、ストライカＳが拘束部４０３の先端部分に当接する。本実施の形態のシートロック装置１では、拘束部４０３におけるストライカ進入溝２０１の進入口側を向いた面を傾斜面４０６にしている。この傾斜面４０６は、フック４がハーフ位置で保持されているときにストライカ進入溝２０１の進入口との距離が先端部に向かうにつれて長くなるように傾斜している。これにより、ストライカ進入溝２０１の最奥部２０１ａに向かうストライカＳからの押圧荷重でフック４をストライカ解放方向に移動させることが可能となり、ストライカＳを拘束することができる。

また、フック４をハーフ位置で保持する場合、図９に示すように、ストライカＳの径φよりもフック４とガイドレバー５のストライカ当接部５０３との距離Ｄ２が短くなるようにすることが好ましい。同様に、ストライカＳの径φよりもフック４とストライカ進入溝２０１との隙間Ｄ３が小さくなるようにすることが好ましい。これにより、フック４がハーフ位置で保持されている場合にフック４とストライカ当接部５０３との隙間にストライカＳが入り込んだ擬似的な拘束を防ぐことができる。

図１０は、シートロック装置の取り付け方法を示す模式平面図である。図１１は、図１０のＢ−Ｂ線断面図である。図１２は、ストライカの進入位置が基準進入位置よりも車両上方側にずれている場合のシートロック装置の動作を示す模式図である。

本実施の形態のシートロック装置１をシートの背もたれ部に取り付ける場合、図１０及び図１１に示すように、背もたれ部にあるフレーム９にボルト１０及びナット１１を用いて取り付ける。なお、図１０ではボルト１０を省略している。

フック軸７は、前述のようにボディ２のフック軸挿通孔２０２に回転可能に挿通している。そのため、図１１に示すように、ボルト１０の軸１０Ｂをフック軸７の貫通孔７０１及びフレーム９の取付孔９０１に挿通してボルト１０とナット１１とを締結すると、シートロック装置１は、フック軸７を回転軸として回転可能な状態でフレーム９に取り付けられる。この際、フック軸７のフランジ７０２がフレーム９に接する向きでシートロック装置１を取り付けると、ベースプレート３とフレーム９との間に隙間が生じる。そのため、ベースプレート３（シートロック装置１）とフレーム９との摩擦等による回転不良を防ぐことができる。

また、ボディ２の回転規制孔２０９及びベースプレート３の回転規制孔（図示せず）には、フレーム９に設けた回転規制棒９０２を挿通してある。これにより、シートロック装置１の回転角度が規制される。

シートロック装置１をフレーム９に取り付ける場合、その取り付け位置は、ストライカ進入溝２０１とストライカＳとの車両上下方向の位置関係が図１０に示す関係になるような位置に定められる。しかしながら、シートロック装置１及びストライカＳの取り付け位置の公差等により、ストライカ進入溝２０１に対するストライカＳの進入位置が車両上下方向にずれることがある。本実施の形態のシートロック装置１のようにストライカ進入溝２０１の進入口の幅を広くしておくと、ストライカＳの進入位置が車両上下方向にずれた場合でも、ストライカＳのストライカ進入溝２０１への進入が許容される。

また、本実施の形態のシートロック装置１は、フック軸７を回転軸として回転可能な状態でフレーム９に取り付けられている。そのため、図１２に示すように、ストライカＳの進入位置が基準進入位置Ｐから車両上方側に大きくずれた場合、シートロック装置１が回転する。図１２では、ストライカＳがストライカ進入溝２０１に進入する前のボディ２の位置を二点鎖線で示している。ボディ２が図１２における二点鎖線で示された位置にある状態でストライカＳがストライカ進入溝２０１に進入すると、ストライカＳは、最奥部２０１ａに到達する前にストライカ進入溝２０１の側面に当接する。ストライカ進入溝２０１は、進入口から最奥部２０１ａに向かって幅が徐々に狭くなっているので、ストライカＳが当接すると、ストライカＳからの押圧荷重によりボディ２（シートロック装置１）が図１２における反時計回り方向に回転する。この回転によりストライカ進入溝２０１の開口位置が変更されるので、ストライカＳをストライカ進入溝２０１の最奥部２０１ａに移動させることができる。そのため、ストライカＳでガイドレバー５のストライカ当接部５０３を押圧することが可能となり、フック４が拘束位置に移動することでストライカＳを確実に拘束することができる。これにより、ストライカＳを拘束可能にするための許容代（噛合許容代）を大きくすることができる。

さらに、本実施の形態のシートロック装置１は、ボディ２の回転規制孔２０９及びベースプレート３の回転規制孔にフレーム９の回転規制棒９０２を挿通してある。そのため、シートロック装置１の回転は、回転規制孔２０９の周方向の長さに応じた角度範囲に規制される。すなわち、回転規制孔２０９の周方向の長さを調節することで、シートロック装置１の回転範囲を噛合許容代の範囲内に設定することができる。これにより、シートロック装置１が噛合許容代の範囲を超える角度まで回転してしまいストライカＳを拘束できなくなる事態を防げる。したがって、本実施の形態のシートロック装置１は、噛合許容代の範囲内でストライカＳを確実に拘束することができる。

以上のように、本実施の形態のシートロック装置１によれば、ストライカＳがフック４により拘束可能な位置にない場合にはフック４が待機位置又はハーフ位置に保持され、ストライカＳが拘束可能な位置にある場合にのみフック４が拘束位置に保持される。そのため、フック４を付勢するコイルバネ８のバネ力を大きくせずとも、ストライカＳがフック４により拘束可能な位置にない状態でフック４が拘束位置に移動することを防げる。すなわち、本実施の形態のシートロック装置１は、軽い操作力でストライカＳを解放でき、かつフック４が拘束位置にあるにもかかわらずストライカＳを拘束していない事態を防ぐことができる。

また、フック４が拘束位置にある場合とそれ以外の位置にある場合とでオープンレバー６が異なる位置に保持されるよう、オープンレバー６のインジケート部６０４とフック４のインジケート係合部４０５とを構成したことで、オープンレバー６の位置からフック４が拘束位置にあるか否かを検出することができる。そのため、オープンレバー６の位置から、シートロック装置１がストライカＳを拘束しているか否かを確実に検出することができる。

また、フック４がストライカ解放方向に移動可能な態様でガイドレバー５のハーフ係合部５０２をガイド係合部４０４に係合させるとともに、拘束部４０３の先端部分に傾斜面４０６を設けることで、フック４がハーフ位置に保持されている場合にもストライカ進入溝２０１に進入したストライカＳを確実に拘束することができる。

さらに、フック４は、フック軸７に回転可能に支持されており、かつ、フック軸７を境とした一方側にガイド係合部４０４を設け、フック軸７を境とした他方側にインジケート係合部４０５を設けている。そのため、ガイド係合部４０４に係合するガイドレバー５とインジケート係合部４０５に係合するオープンレバー６とを重合しないように配置することができ、シートロック装置１の厚みを抑えることができる。

しかも、フック軸７をボディ２に回転可能に設けてあり、フック軸７を回転軸として回転可能な状態でシートロック装置１をフレーム９に取り付けることができるので、ストライカ進入溝２０１に対するストライカＳの進入位置にずれがあってもストライカＳを確実に拘束することができる。

以上、本発明に係るシートロック装置１の実施の形態を説明したが、本発明は、上記の実施の形態に示した構成に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能であることはもちろんである。

例えば、フック４を回転可能に支持するフック軸は、ボディ２に一体に設けられていてもよい。また、シートロック装置１は、フレーム９に対して回転しないように取り付けるものであってもよい。その場合、ボディ２の回転規制孔２０９やフレーム９の回転規制棒９０２はなくてよい。

また、ガイドレバー５にハーフ係合部５０２を設ける代わりに、フック４にハーフ位置で待機係合部５０１と係合する係合部を設けてもよい。また、フック４、ガイドレバー５、及びオープンレバー６は、直線移動により位置が変化するよう支持してもよい。

１ シートロック装置
２ ボディ
２０１ ストライカ進入溝
２０１ａ 最奥部
２０２ フック軸挿通孔
２０３ ガイドレバー軸
２０４ オープンレバー軸
２０５ バネ支持部
２０７，２０８ 操作部材連結窓
２０９ 回転規制孔
３ ベースプレート
３０１ 丸孔
４ フック
４０１ 軸孔
４０２ 係合面
４０３ 拘束部
４０４ ガイド係合部
４０５ インジケート係合部
５ ガイドレバー
５０１ 待機係合部
５０２ ハーフ係合部
５０３ ストライカ当接部
６ オープンレバー
６０１，６０２ 連結部
６０３ 解除部
６０４ インジケート部
６０４ａ 第１係合部
６０４ｂ 第２係合部
６０５ 当接部
７ フック軸
７０１ 貫通孔
７０２ フランジ
７０３ 潰し部
８ コイルバネ
９ フレーム
９０１ 取付孔
９０２ 回転規制棒
１０ ボルト
１０Ａ 頭部
１０Ｂ 軸
１１ ナット

Claims (8)

1. ストライカが進入するストライカ進入溝を有するボディと、
   ストライカ進入溝に進入したストライカと係合してストライカを拘束する拘束位置からストライカを解放するストライカ解放方向に移動可能な態様で前記ボディに支持されており、かつバネによりストライカ解放方向とは反対の方向に付勢されたフックと、
   ストライカ解放方向に移動した前記フックと係合して当該フックの位置を保持する係合位置から前記フックとの係合を解除する係合解除方向に移動可能な態様で前記ボディに支持されており、かつバネにより係合解除方向とは反対の方向に付勢されたガイドレバーとを備え、
   前記ガイドレバーは、前記フックに設けられたガイド係合部と係合するフック係合部及びストライカと当接するストライカ当接部とを有し、
   前記フックと前記ガイドレバーとは、前記フックがストライカを解放可能になる解放位置よりもストライカ解放方向側の待機位置に到達すると前記ガイドレバーが係合位置に移動して前記フックのガイド係合部と前記ガイドレバーのフック係合部とが係合し、前記フックが待機位置に保持される一方、ストライカで前記ガイドレバーのストライカ当接部を押圧すると当該ガイドレバーが係合解除方向に移動して前記フックのガイド係合部と前記ガイドレバーのフック係合部との係合が解除され、前記フックがストライカを拘束するとともに前記ガイドレバーが係合解除方向に移動した位置に保持されるよう構成してあるシートロック装置であって、
   前記ガイドレバーは、前記フックが解放位置と拘束位置との間のハーフ位置にあり、かつストライカが前記フックにより拘束可能な位置にない場合には前記フックのガイド係合部と係合して当該フックをハーフ位置に保持するハーフ係合部を有することを特徴とするシートロック装置。
2. 前記ガイドレバーのハーフ係合部は、前記フックのストライカ解放方向への移動を許容する態様で前記フックのガイド係合部と係合することを特徴とする請求項１に記載のシートロック装置。
3. 前記フックがハーフ位置に保持されている場合、ストライカの径よりも前記フックと前記ガイドレバーのストライカ当接部との距離が短いことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートロック装置。
4. 前記フックは、ストライカとストライカ進入溝の進入口との間で当該ストライカ進入溝を横切ってストライカを拘束する拘束部を有し、
   前記拘束部は、ストライカ進入溝の進入口側を向いた面に、前記フックがハーフ位置で保持されているときのストライカ進入溝の進入口との距離が先端部に向かうにつれて長くなる傾斜面を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のシートロック装置。
5. 前記フックは、前記ボディに設けられたフック軸に回転可能に支持されており、前記フック軸は、前記ボディに回転可能に設けられており、前記ボディは、前記フック軸を介してストライカ進入溝の開口位置を変更させる状態で支持部材に回転可能に支持されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のシートロック装置。
6. 前記フックをストライカ解放方向に移動させる態様で前記ボディに支持されており、かつバネにより前記フックをストライカ解放方向を移動させる方向とは反対の方向に付勢されたオープンレバーを備え、
   前記フックは、前記ボディに設けられたフック軸に回転可能に支持されており、前記フック軸を境とした一方側に前記ガイド係合部を有し、前記フック軸を境とした他方側に前記オープンレバーと係合して当該オープンレバーの位置を保持するインジケート係合部を有しており、
   前記オープンレバーは、前記フックのインジケート係合部を押圧して当該フックをストライカ解放方向に移動させる解除部と、付勢された方向に移動した際に前記フックのインジケート係合部と係合するインジケート部とを有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のシートロック装置。
7. 前記オープンレバーのインジケート部と前記フックのインジケート係合部とは、前記フックが拘束位置にある場合に前記オープンレバーが保持される位置と、前記フックが拘束位置以外の位置にある場合に前記オープンレバーが保持される位置とが異なるよう構成してあることを特徴とする請求項６に記載のシートロック装置。
8. 前記フック軸は、前記ボディに回転可能に設けられており、
   前記ボディは、前記フック軸を介してストライカ進入溝の開口位置を変更させる状態で支持部材に回転可能に支持されることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のシートロック装置。

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