JP5973769B2

JP5973769B2 - Run flat tire

Info

Publication number: JP5973769B2
Application number: JP2012093138A
Authority: JP
Inventors: 真拓牧野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2012-04-16
Filing date: 2012-04-16
Publication date: 2016-08-23
Anticipated expiration: 2032-04-16
Also published as: JP2013220721A

Description

本発明は、ランフラットタイヤに関し、特には通常内圧走行時における、乗り心地性及び耐偏摩耗性を改善させたランフラットタイヤを提案するものである。 The present invention relates to a run flat tire, and in particular, proposes a run flat tire with improved riding comfort and uneven wear resistance during normal pressure running.

タイヤのパンク等によってタイヤ内圧が低下した場合であっても、荷重支持能力を失うことなくある程度の距離の走行が可能な、所謂ランフラットタイヤとして、比較的弾性率が高い断面三日月状のサイド補強ゴムをタイヤのサイドウォール部のカーカスのタイヤ内面側に配設して、サイドウォール部の剛性を向上させたサイド補強型のランフラットタイヤが各種提案されている。このような、サイド補強ゴムが配設されたサイド補強型のランフラットタイヤは、通常内圧走行時（タイヤ内圧が充填された状態での走行時）ではタイヤ内圧で荷重を負担し、ランフラット走行時（タイヤパンク時等のタイヤ内圧が大幅に低下した状態での走行時）では、高弾性率のサイド補強ゴムにより、撓み変形を極端に増加させることなく荷重を負担することができる。 Even if the tire pressure drops due to tire puncture, etc., it can run for a certain distance without losing its load bearing capacity. Various types of side-reinforced run-flat tires in which rubber is disposed on the inner surface side of the carcass in the sidewall portion of the tire to improve the rigidity of the sidewall portion have been proposed. Such side-reinforced run-flat tires with side reinforcing rubber are normally run at internal pressure (when the tire is filled with tire pressure), and the load is borne by the tire internal pressure. At times (during running with the tire internal pressure greatly reduced, such as during tire puncture), the high elastic modulus side reinforcing rubber can bear the load without extremely increasing the bending deformation.

ここで、サイド補強型のランフラットタイヤでは、サイドウォール部に弾性率の高いサイド補強ゴムを配設しているため、通常のタイヤ（サイド補強ゴムを有さないタイヤ）と比較して、トレッドの偏摩耗の発生、高い縦バネによる乗り心地性の悪化などの課題がある。トレッドの偏摩耗の発生に対して、例えば特許文献１では、トレッドベルト幅をサイド補強ゴムとのタイヤ幅方向の位置関係を規定することにより偏摩耗の低減が試みられている。 Here, in the side-reinforced run-flat tire, a side reinforcement rubber having a high elastic modulus is disposed on the sidewall portion, so that the tread is compared with a normal tire (a tire having no side reinforcement rubber). There are problems such as the occurrence of uneven wear and the deterioration of ride comfort due to high vertical springs. For example, Patent Document 1 attempts to reduce uneven wear by defining the positional relationship between the tread belt width and the side reinforcing rubber in the tire width direction.

特開２０１０−１０５５５９号公報JP 2010-105559 A

しかし、特許文献１で提案されているランフラットタイヤでは、タイヤへの内圧充填時にベルト層のタイヤ幅方向外端付近のタイヤ径が十分に伸長しないこと等を起因とするトレッドの偏摩耗の発生についてさらなる改善の余地があり、さらにサイド補強ゴムが高弾性であることに起因する乗り心地性についても一層の向上が求められていた。 However, in the run-flat tire proposed in Patent Document 1, the occurrence of uneven wear on the tread due to the tire diameter in the vicinity of the outer end in the tire width direction of the belt layer not being sufficiently expanded when the tire is filled with internal pressure. There is room for further improvement, and further improvement in ride comfort due to the high elasticity of the side reinforcing rubber has been demanded.

本発明は、上記問題を解決すべくなされたもので、通常内圧走行時における、乗り心地性及び耐偏摩耗性を改善させたランフラットタイヤを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a run-flat tire with improved riding comfort and uneven wear resistance during normal internal pressure running.

本発明のランフラットタイヤは、トレッド部、該トレッド部の両側に連なる一対のサイドウォール部及び各サイドウォール部に連なるビード部にわたってトロイド状に延在するカーカスと、前記トレッド部における該カーカスのタイヤ径方向外側に配置されたベルト層と、前記サイドウォール部における前記カーカスのタイヤ幅方向内側に配設された断面三日月状のサイド補強ゴムと、を備えてなるランフラットタイヤにおいて、
タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤ幅方向断面視において、タイヤ赤道線から前記ベルト層のタイヤ幅方向外端までの幅をＬ１とし、該タイヤ赤道線から前記サイド補強ゴムのタイヤ径方向外端までの幅をＬ２とするとき、幅Ｌ１及び幅Ｌ２が、
０ｍｍ≦Ｌ２−Ｌ１≦５ｍｍ
を満たし、
前記ベルト層のタイヤ幅方向外端と、前記サイド補強ゴムのタイヤ径方向外端との間を含んで配設された補強層を備え、
前記タイヤ赤道線から該補強層のタイヤ幅方向内端までの幅をＬ３とし、前記タイヤ赤道線から該補強層のタイヤ幅方向外端までの幅をＬ４とするとき、前記幅Ｌ１、前記幅Ｌ２、前記幅Ｌ３及び前記幅Ｌ４が、
Ｌ３＜Ｌ１、かつ、Ｌ２＜Ｌ４
を満たし、
前記補強層が、有機繊維コードをゴム被覆してなるコード補強層であることを特徴とする。
上記構成によれば、タイヤ径方向においてサイド補強ゴムとベルト層とが重ならないので、通常内圧走行時におけるランフラットタイヤの縦バネが低減し、乗り心地性が改善される。また、上記構成によれば、タイヤへの内圧充填時にベルト層のタイヤ幅方向外端付近のタイヤ径が十分伸長するので、通常内圧走行時のランフラットタイヤの耐偏摩耗性を改善することができる。
また、上記構成によれば、ランフラット走行時の耐久性（以下、「ランフラット耐久性」とも言う。）を十分に維持することができ、通常内圧走行時の乗り心地性及び耐偏摩耗性を改善することができる。
さらに、補強層を、有機繊維コードをゴム被覆してなるコード補強層にすることにより、ランフラット耐久性をより効果的に維持することができる。 The run-flat tire of the present invention includes a tread portion, a pair of sidewall portions that are continuous to both sides of the tread portion, a carcass that extends in a toroid shape across a bead portion that is continuous to each sidewall portion, and the tire of the carcass in the tread portion. In a run flat tire comprising: a belt layer disposed radially outside; and a side reinforcing rubber having a crescent-shaped cross section disposed inside the tire width direction of the carcass in the sidewall portion,
In a cross-sectional view in the tire width direction in a no-load state in which a tire is mounted on an applicable rim and a predetermined internal pressure is applied, a width from the tire equator line to the outer end in the tire width direction of the belt layer is L1, and the tire equator line When the width to the tire radial direction outer end of the side reinforcing rubber is L2, the width L1 and the width L2 are:
0mm ≦ L2-L1 ≦ 5mm
The filling,
A reinforcing layer disposed between a tire width direction outer end of the belt layer and a tire radial direction outer end of the side reinforcing rubber;
When the width from the tire equator line to the inner end in the tire width direction of the reinforcing layer is L3, and the width from the tire equator line to the outer end in the tire width direction of the reinforcing layer is L4, the width L1, the width L2, the width L3 and the width L4 are
L3 <L1 and L2 <L4
The filling,
The reinforcing layer is a cord reinforcing layer formed by coating an organic fiber cord with rubber .
According to the above configuration, since the side reinforcing rubber and the belt layer do not overlap in the tire radial direction, the vertical spring of the run-flat tire during normal internal pressure traveling is reduced, and riding comfort is improved. Further, according to the above configuration, the tire diameter in the vicinity of the outer end in the tire width direction of the belt layer is sufficiently extended when the tire is filled with the internal pressure, so that the uneven wear resistance of the run flat tire during the normal internal pressure traveling can be improved. it can.
In addition, according to the above configuration, durability during run-flat running (hereinafter, also referred to as “run-flat durability”) can be sufficiently maintained, and riding comfort and uneven wear resistance during normal internal pressure running are achieved. Can be improved.
Furthermore, runflat durability can be more effectively maintained by making the reinforcing layer a cord reinforcing layer formed by coating an organic fiber cord with rubber.

なお、本発明においては、格別の断りのない限り、各位置関係等は、「タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態」で決定されるものとし、ここに「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）ＹＥＡＲＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（ＥｕｒｏｐｅａｎＴｙｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）ＳＴＡＮＤＡＲＤＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥＴＩＲＥａｎｄＲＩＭＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮＩＮＣ．）ＹＥＡＲＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（又は、“ＡｐｐｒｏｖｅｄＲｉｍ”、“ＲｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄＲｉｍ”）を指す。また、「タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態」とは、タイヤを上記の適用リムに装着し、ＪＡＴＭＡ等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）とし、タイヤに負荷を加えていない状態を指す。 In the present invention, unless otherwise specified, each positional relationship and the like is determined in the “no-load state in which a tire is attached to an applied rim and a predetermined internal pressure is applied”. ”Is an industry standard valid for the region where tires are produced and used. In Japan, JATMA (Japan Automobile Tire Association) YEAR BOOK, in Europe ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) STANDARD MANUAL, in the US TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) Refers to a standard rim (or “Applied Rim”, “Recommended Rim”) at an applicable size described in YEAR BOOK, etc. In addition, “the tire is mounted on the applied rim and the predetermined internal pressure is applied” means that the tire is mounted on the above-mentioned applied rim and the single wheel in the applied size / ply rating described in JATMA or the like. The air pressure corresponding to the maximum load capacity (maximum air pressure) refers to the state where no load is applied to the tire.

さらに、本発明のランフラットタイヤにおいては、前記幅Ｌ１、前記幅Ｌ２、前記幅Ｌ３及び前記幅Ｌ４が、
５ｍｍ≦Ｌ１−Ｌ３≦３０ｍｍ、かつ、５ｍｍ≦Ｌ４−Ｌ２≦３０ｍｍ
を満たすことが好ましい。上記構成によれば、乗り心地性及び耐偏摩耗性を改善しつつ、ランフラット耐久性を効果的に改善することができるからである。 Furthermore, in the run flat tire of the present invention, the width L1, the width L2, the width L3, and the width L4 are:
5mm ≦ L1-L3 ≦ 30mm and 5mm ≦ L4-L2 ≦ 30mm
It is preferable to satisfy. This is because the run-flat durability can be effectively improved while improving ride comfort and uneven wear resistance.

また、参考のランフラットタイヤにおいては、前記補強層が、１００％モジュラスが９ＭＰａ〜１４ＭＰａのゴムからなるゴム補強層であることが好ましい。補強層の１００％モジュラスを上記の範囲にすることにより、乗り心地性及び耐偏摩耗性を維持しつつ、ランフラット耐久性をより効果的に維持することができるからである。 In the reference run-flat tire, the reinforcing layer is preferably a rubber reinforcing layer made of rubber having a 100% modulus of 9 MPa to 14 MPa. This is because by setting the 100% modulus of the reinforcing layer within the above range, run-flat durability can be more effectively maintained while maintaining ride comfort and uneven wear resistance.

なお、本発明において、「１００％モジュラス」とは、ＪＩＳダンベル状３号形サンプルを用意し、ＪＩＳＫ６２５１に準拠して、室温２３℃、速度５００ｍｍ／ｍｉｎの条件下で引張試験を行って測定した、１００％伸長時の引張応力である。 In the present invention, “100% modulus” is measured by preparing a JIS dumbbell-shaped No. 3 sample and performing a tensile test under conditions of a room temperature of 23 ° C. and a speed of 500 mm / min according to JIS K6251. The tensile stress at 100% elongation.

さらに、本発明のランフラットタイヤにおいては、前記有機繊維コードが、タイヤ幅方向に配列されてなることが好ましい。有機繊維コードをタイヤ幅方向に配列することにより、ランフラット耐久性がより効果的に維持されるためである。 Furthermore, in the run flat tire of the present invention, it is preferable that the organic fiber cord is arranged in the tire width direction. This is because the run-flat durability is more effectively maintained by arranging the organic fiber cords in the tire width direction.

また、本発明のランフラットタイヤにおいては、ランフラット耐久性のより効果的な維持の観点からは、前記補強層の厚さが、１〜５ｍｍであることが好ましい。
さらに、本発明のランフラットタイヤにおいては、前記ベルト層は、２層のベルトプライからなり、前記トレッド部は、前記カーカス、前記ベルト層及び前記補強層以外に、コード層を備えないことが好ましい。 Moreover, in the run flat tire of this invention, it is preferable that the thickness of the said reinforcement layer is 1-5 mm from a viewpoint of more effective maintenance of run flat durability.
Furthermore, in the run flat tire of the present invention, it is preferable that the belt layer includes two belt plies, and the tread portion does not include a cord layer other than the carcass, the belt layer, and the reinforcing layer. .

本発明によれば、通常内圧走行時における、乗り心地性及び耐偏摩耗性を改善させたランフラットタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a run-flat tire with improved riding comfort and uneven wear resistance during normal internal pressure traveling.

本発明に従う代表的なランフラットタイヤのタイヤ幅方向断面をタイヤ半部について示す図である。It is a figure which shows the tire width direction cross section of the typical run flat tire according to this invention about a tire half part.

以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に例示説明する。図１は、本発明に従うランフラットタイヤの一例について、適用リムＲに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態におけるタイヤ幅方向断面をタイヤ半部について示す図である。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing a tire width direction cross section in a no-load state in which an example of a run-flat tire according to the present invention is mounted on an applicable rim R and a predetermined internal pressure is applied.

図１に示す、本発明の一例のランフラットタイヤ１０は、パンク等によってタイヤ内圧が低下した場合であっても、荷重支持能力を失うことなくある程度の距離の走行が可能な、所謂ランフラットタイヤであり、トレッド部１、トレッド部１の両側に連なる一対のサイドウォール部２（片側のみ図示）及び各サイドウォール部２に連なるビード部３（片側のみ図示）を備えている。さらに、ランフラットタイヤ１０は、各ビード部３内に埋設された、断面略六角形のビードコア６（片側のみ図示）の間を、トレッド部１、サイドウォール部２及びビード部３にわたってトロイド状に延在するカーカス本体部４１と、カーカス本体部４１のタイヤ幅方向外側に位置し、カーカス本体部４１から延びビードコア６の周りをタイヤ径方向内方からタイヤ径方向外方へ向かって折り返されてなるカーカス折返し部４２とから構成されるラジアルカーカス４を有している。 A run flat tire 10 according to an example of the present invention shown in FIG. 1 is a so-called run flat tire capable of traveling for a certain distance without losing load supporting ability even when the tire internal pressure is reduced by puncture or the like. And includes a tread portion 1, a pair of sidewall portions 2 (only one side is shown) connected to both sides of the tread portion 1, and a bead portion 3 (only one side is shown) connected to each sidewall portion 2. Further, the run-flat tire 10 has a toroidal shape across the tread portion 1, the sidewall portion 2, and the bead portion 3 between the bead cores 6 (only one side is shown) embedded in each bead portion 3. The extended carcass main body 41 and the outer side of the carcass main body 41 in the tire width direction are extended from the carcass main body 41 and folded around the bead core 6 from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction. A radial carcass 4 including a carcass folding portion 42.

さらに、トレッド部１のラジアルカーカス４のタイヤ径方向外方には、それぞれゴム引きコード層からなる第一ベルトプライ５１と、第二ベルトプライ５２とを順次配設してなるベルト層５が配設されている。また、ベルト層５のタイヤ径方向外方には、トレッド１１が配設されており、トレッド１１の表面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝等のトレッド溝１２が形成されている。なお、図１では、ベルト層５が、合計２層のベルトプライからなる場合を示しているが、本発明のランフラットタイヤ１０では、ベルト層５のベルトプライの層数や配設位置は、必要に応じて任意の層数や配設位置とすることができる。また、トレッド部１のベルト層５のタイヤ径方向外方には、ベルト層５の略全幅を覆うベルト補強層（キャップ層）をベルト層５に隣接して配設することができる（図示せず）。また、上記ベルト補強層のタイヤ幅方向両端部のタイヤ径方向外方に、ベルト層５及びベルト補強層の両端部を覆う他のベルト補強層（レイヤー層）を配設することもできる（図示せず）。なお、トレッド部１のラジアルカーカス４のタイヤ径方向外方にベルト層５以外に、例えば上記のようなベルト補強層が配設される場合であっても、ベルト層５が、ランフラットタイヤ１０にかかるタイヤ周方向の張力を主として負担する。 Further, on the outer side of the radial carcass 4 in the tread portion 1 in the tire radial direction, a belt layer 5 in which a first belt ply 51 and a second belt ply 52, which are each made of a rubberized cord layer, are sequentially arranged. It is installed. Further, a tread 11 is disposed outside the belt layer 5 in the tire radial direction, and a tread groove 12 such as a circumferential groove extending in the tire circumferential direction is formed on the surface of the tread 11. In addition, in FIG. 1, although the case where the belt layer 5 consists of a total of two layers of belt plies is shown, in the run flat tire 10 of the present invention, the number of belt plies of the belt layer 5 and the arrangement position thereof are The number of layers and the arrangement position can be set as required. Further, a belt reinforcing layer (cap layer) that covers substantially the entire width of the belt layer 5 can be disposed adjacent to the belt layer 5 on the outer side in the tire radial direction of the belt layer 5 of the tread portion 1 (not shown). ) In addition, other belt reinforcement layers (layer layers) covering both the belt layer 5 and both ends of the belt reinforcement layer can be disposed on the outer side in the tire radial direction of both ends of the belt reinforcement layer in the tire width direction (see FIG. Not shown). Even if the belt reinforcing layer as described above is provided in addition to the belt layer 5 outside the radial direction of the radial carcass 4 in the tread portion 1, for example, the belt layer 5 is not connected to the run flat tire 10. It mainly bears the tension in the tire circumferential direction.

ここで、ベルト層５を構成するベルトプライ５１，５２は、互いに平行に配列した複数本の例えば金属製のコード（図示せず）をゴム被覆してなる。そして、ぞれぞれのベルトプライ５１，５２のコードは、タイヤ周方向に対して傾斜して配列され、かつ、ベルトプライ５１のコードとベルトプライ５２のコードとがタイヤ赤道線を挟んで相互に交差するように配設されている。すなわち、２層のベルトプライ５１，５２は、交差ベルトを形成している。なお、ベルトプライ５１，５２に用いる金属製のコードとしては、特に限定されることなくスチールコードを挙げることができる。 Here, the belt plies 51 and 52 constituting the belt layer 5 are formed by rubber coating a plurality of, for example, metal cords (not shown) arranged in parallel to each other. The cords of the respective belt plies 51 and 52 are arranged so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction, and the cords of the belt ply 51 and the cords of the belt ply 52 are mutually sandwiched across the tire equator line. It is arranged so as to intersect with. That is, the two layers of belt plies 51 and 52 form a cross belt. The metal cord used for the belt plies 51 and 52 is not particularly limited, and a steel cord can be used.

また、ビード部３に埋設されたビードコア６のタイヤ径方向外方には、カーカス本体部４１と、カーカス本体部４１のタイヤ幅方向外側に位置するカーカス折返し部４２とに挟まれ、ラジアルカーカス４に沿ってタイヤ径方向外方に向けて厚みが漸減する断面略三角形のビードフィラー７が配設されている。 The bead core 6 embedded in the bead part 3 is sandwiched between the carcass body part 41 and the carcass folding part 42 located on the outer side in the tire width direction of the carcass body part 41 on the outer side in the tire radial direction. A bead filler 7 having a substantially triangular cross section whose thickness gradually decreases outward in the tire radial direction is provided.

さらに、ラジアルカーカス４のタイヤ幅方向内側に、具体的にはサイドウォール部２の、ラジアルカーカス４と、該ラジアルカーカス４の内周側に配設されたインナーライナー１３との間に、比較的弾性率が高いゴムよりなる断面略三日月状のサイド補強ゴム８が配設されている。 Further, on the inner side in the tire width direction of the radial carcass 4, specifically, between the radial carcass 4 of the sidewall portion 2 and the inner liner 13 disposed on the inner peripheral side of the radial carcass 4, A side reinforcing rubber 8 having a substantially crescent-shaped cross section made of rubber having a high elastic modulus is disposed.

そして、ランフラットタイヤ１０では、タイヤを適用リムＲに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤ幅方向断面視において、タイヤ赤道線ＣＬから前記ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａまでの幅（タイヤ幅方向の長さを言う。以下同じ。）をＬ１とし、タイヤ赤道線ＣＬからサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａまでの幅をＬ２とするとき、幅Ｌ１及び幅Ｌ２が、
Ｌ１≦Ｌ２
の関係を満たしている。すなわち、タイヤ径方向において、サイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとが重なっていない。なお、幅Ｌ１及び幅Ｌ２がＬ１＞Ｌ２となるとき、タイヤ径方向においてサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとが重なる、重なり構造を有する（以下。「サイド補強ゴム８とベルト層５とが重なる（又は重なっていない）」とも言う。）。 In the run-flat tire 10, the tire is mounted on the applied rim R and a predetermined internal pressure is applied to the tire width direction cross-sectional view in the unloaded state, from the tire equator line CL to the tire width direction outer end 51 a of the belt layer 5. When the width from the tire equator line CL to the outer radial end 8a of the side reinforcing rubber 8 is L2, the width L1 and the width L2 But,
L1 ≦ L2
Meet the relationship. That is, the tire radial direction outer end 8a of the side reinforcing rubber 8 and the tire width direction outer end 51a of the belt layer 5 do not overlap in the tire radial direction. When the width L1 and the width L2 satisfy L1> L2, the tire radial direction outer end 8a of the side reinforcing rubber 8 and the tire width direction outer end 51a of the belt layer 5 overlap each other in the tire radial direction ( Hereinafter, it is also referred to as “the side reinforcing rubber 8 and the belt layer 5 overlap (or do not overlap)”.

したがって、このランフラットタイヤ１０では、上記構成になることにより、タイヤ径方向において、弾性率の高いサイド補強ゴム８とベルト層５とが重ならないので、ショルダー部１４の剛性が低下しより撓みやすくなるため、通常内圧走行時において、タイヤの縦バネが低減し乗り心地性を改善することができる。
また、本発明のランフラットタイヤ１０において、上記構成になることにより、ショルダー部１４の剛性が低下し、タイヤへの内圧充填時にベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａ付近のタイヤ径が十分に伸長する。その結果ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａ付近のトレッド１１表面でのタイヤ径とタイヤ赤道線ＣＬ上でのトレッド１１表面でのタイヤ径との径差が小さくなり、タイヤ転動時にベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａ付近のトレッド１１表面と路面との間で発生するタイヤ周方向のせん断力が抑えられ、タイヤの耐偏摩耗性（肩落ち摩耗など）を改善することができる。 Therefore, in the run flat tire 10, the side reinforcement rubber 8 having a high elastic modulus and the belt layer 5 do not overlap with each other in the tire radial direction due to the above-described configuration. Therefore, during normal internal pressure traveling, the longitudinal spring of the tire is reduced, and the riding comfort can be improved.
Further, in the run flat tire 10 of the present invention, the rigidity of the shoulder portion 14 is reduced due to the above configuration, and the tire diameter in the vicinity of the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5 is sufficiently large when the tire is filled with the internal pressure. Elongate. As a result, the difference in diameter between the tire diameter on the surface of the tread 11 near the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5 and the tire diameter on the surface of the tread 11 on the tire equator line CL becomes small, and the belt layer during rolling of the tire Thus, the shearing force in the tire circumferential direction generated between the surface of the tread 11 near the outer end 51a in the tire width direction 5 and the road surface is suppressed, and uneven wear resistance (shoulder wear, etc.) of the tire can be improved.

なお、図１では、ベルト層５が合計２層のベルトプライからなるランフラットタイヤを示しているが、ベルト層５のベルトプライの層数や配置関係が変化した場合では、ベルトプライのうち、ベルトプライのタイヤ幅方向外端がベルト層の中で最もタイヤ幅方向外側に位置するベルトプライを、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとする。また、本発明に従うランフラットタイヤ１０に上記ベルト補強層（キャップ層やレイヤー層）が備えられている場合であっても、タイヤ周方向の張力を主として負担する、前記ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａを、本発明で言う「ベルト層のタイヤ幅方向外端」とする。 In addition, in FIG. 1, although the belt layer 5 has shown the run-flat tire which consists of a belt ply of a total of two layers, when the number of layers and arrangement | positioning relationship of the belt ply of the belt layer 5 change, The belt ply in which the outer end in the tire width direction of the belt ply is located on the outermost side in the tire width direction in the belt layer is defined as the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5. Further, even in the case where the run flat tire 10 according to the present invention is provided with the belt reinforcing layer (cap layer or layer layer), the tire width direction of the belt layer 5 that mainly bears the tension in the tire circumferential direction. The outer end 51a is referred to as “the outer end of the belt layer in the tire width direction” as referred to in the present invention.

ここで、本発明のランフラットタイヤ１０では、幅Ｌ１及び幅Ｌ２が０ｍｍ≦Ｌ２−Ｌ１≦５ｍｍを満たすことが好ましい。すなわち、タイヤ径方向においてサイド補強ゴム８とベルト層５とが重なっておらず、サイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとのタイヤ幅方向における幅が０ｍｍ〜５ｍｍとなることが好ましい。上記構成によれば、通常内圧走行時の乗り心地性及び耐偏摩耗性を改善しつつ、ランフラット耐久性を維持できるからである。なお、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとのタイヤ幅方向における幅が５ｍｍ超になると（５ｍｍ＜Ｌ２−Ｌ１）、ショルダー部１４の剛性低下が大きくなる傾向が有り、ランフラット耐久性が低下する恐れがある。 Here, in the run flat tire 10 of the present invention, it is preferable that the width L1 and the width L2 satisfy 0 mm ≦ L2−L1 ≦ 5 mm. That is, the side reinforcing rubber 8 and the belt layer 5 do not overlap in the tire radial direction, and the width in the tire width direction between the tire radial direction outer end 8 a of the side reinforcing rubber 8 and the tire width direction outer end 51 a of the belt layer 5. Is preferably 0 mm to 5 mm. This is because according to the above configuration, run-flat durability can be maintained while improving ride comfort and uneven wear resistance during normal internal pressure traveling. When the width in the tire width direction between the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5 and the outer end 8a in the tire radial direction of the side reinforcing rubber 8 exceeds 5 mm (5 mm <L2-L1), the rigidity of the shoulder portion 14 decreases. Tends to increase, and runflat durability may be reduced.

また、本発明のランフラットタイヤ１０では、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａと、サイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとの間を含んで配設された補強層９を備え、タイヤ赤道線ＣＬから補強層９のタイヤ幅方向内端９ａまでの幅をＬ３とし、タイヤ赤道線ＣＬから補強層９のタイヤ幅方向外端９ｂまでの幅をＬ４とするとき、幅Ｌ１、幅Ｌ２、幅Ｌ３及び幅Ｌ４が、Ｌ３＜Ｌ１、かつ、Ｌ２＜Ｌ４を満たすことが好ましい。すなわち、タイヤ径方向においてベルト層５と補強層９とが、また、サイド補強ゴム８と補強層９とが、それぞれ重なっていることが好ましい。上記構成によれば、補強層９が配設されることにより、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとの間の、ランフラット走行時に繰返し変形しやすい領域の剛性が向上するので、該領域でのタイヤ故障が無くなり、ランフラット耐久性を十分に維持することができる。 Further, the run flat tire 10 of the present invention includes the reinforcing layer 9 disposed between the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5 and the outer end 8a in the tire radial direction of the side reinforcing rubber 8, When the width from the tire equator line CL to the inner end 9a in the tire width direction of the reinforcing layer 9 is L3, and the width from the tire equator line CL to the outer end 9b in the tire width direction of the reinforcing layer 9 is L4, the width L1, the width It is preferable that L2, width L3, and width L4 satisfy L3 <L1 and L2 <L4. That is, it is preferable that the belt layer 5 and the reinforcing layer 9 and the side reinforcing rubber 8 and the reinforcing layer 9 overlap each other in the tire radial direction. According to the above configuration, the reinforcement layer 9 is disposed, so that the tire is repeatedly deformed during run-flat running between the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5 and the outer end 8a in the tire radial direction of the side reinforcing rubber 8. Since the rigidity of the region that is easy to improve is improved, the tire failure in the region is eliminated, and the run-flat durability can be sufficiently maintained.

さらに、本発明のランフラットタイヤ１０では、幅Ｌ１、幅Ｌ２、幅Ｌ３及び幅Ｌ４が、５ｍｍ≦Ｌ１−Ｌ３≦３０ｍｍ、かつ、５ｍｍ≦Ｌ４−Ｌ２≦３０ｍｍ、さらに好ましくは１５ｍｍ≦Ｌ１−Ｌ３≦２５ｍｍ、かつ、１５ｍｍ≦Ｌ４−Ｌ２≦２５ｍｍを満たすことが好ましい。すなわち、タイヤ径方向においてベルト層５と補強層９とが、また、サイド補強ゴム８と補強層９とが、それぞれタイヤ幅方向に幅５ｍｍ〜３０ｍｍ、さらに好ましくは幅１５ｍｍ〜２５ｍｍの重なり構造を有することが好ましい。上記構成によれば、乗り心地性及び耐偏摩耗性を改善しつつ、ランフラット耐久性を効果的に維持することができる。なお、ベルト層５と補強層９とが、またはサイド補強ゴム８と補強層９とが、タイヤ幅方向に幅５ｍｍ未満の重なり構造になると（すなわち、０ｍｍ＜Ｌ１−Ｌ３＜５ｍｍまたは０ｍｍ＜Ｌ４−Ｌ２＜５ｍｍを満たす。）、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとの間の、ランフラット走行時に繰返し変形しやすい領域の剛性が十分に向上しない傾向があり、ランフラット耐久性を十分に維持することができない恐れがある。また、ベルト層５と補強層９とが、またはサイド補強ゴム８と補強層９とが、タイヤ幅方向に幅３０ｍｍ超の重なり構造になると（３０ｍｍ＜Ｌ１−Ｌ３または３０ｍｍ＜Ｌ４−Ｌ２を満たす。）、ショルダー部１４の剛性が上がりすぎる傾向があり、通常内圧走行時の乗り心地性及び耐偏摩耗性が改善されない恐れがある。 Furthermore, in the run flat tire 10 of the present invention, the width L1, the width L2, the width L3, and the width L4 are 5 mm ≦ L1-L3 ≦ 30 mm, 5 mm ≦ L4-L2 ≦ 30 mm, and more preferably 15 mm ≦ L1-L3. It is preferable that ≦ 25 mm and 15 mm ≦ L4-L2 ≦ 25 mm are satisfied. That is, the belt layer 5 and the reinforcing layer 9 in the tire radial direction, and the side reinforcing rubber 8 and the reinforcing layer 9 have an overlapping structure with a width of 5 mm to 30 mm, more preferably a width of 15 mm to 25 mm, respectively in the tire width direction. It is preferable to have. According to the above configuration, run-flat durability can be effectively maintained while improving ride comfort and uneven wear resistance. When the belt layer 5 and the reinforcing layer 9 or the side reinforcing rubber 8 and the reinforcing layer 9 have an overlapping structure with a width of less than 5 mm in the tire width direction (that is, 0 mm <L1-L3 <5 mm or 0 mm <L4). −L2 <5 mm is satisfied.), The rigidity of the region between the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5 and the outer end 8a in the tire radial direction of the side reinforcing rubber 8 is easily deformed repeatedly during run-flat running. There is a tendency not to improve, and there is a possibility that the run-flat durability cannot be sufficiently maintained. Further, when the belt layer 5 and the reinforcing layer 9 or the side reinforcing rubber 8 and the reinforcing layer 9 have an overlapping structure with a width exceeding 30 mm in the tire width direction (30 mm <L1-L3 or 30 mm <L4-L2 is satisfied). ), The rigidity of the shoulder portion 14 tends to be excessively increased, and there is a possibility that the riding comfort and uneven wear resistance during normal pressure traveling may not be improved.

また、本発明のランフラットタイヤ１０では、補強層９の１００％モジュラスが９ＭＰａ〜１４ＭＰａであることが好ましい。補強層９の１００％モジュラスを９ＭＰａ〜１４ＭＰａにすることにより、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとの間の領域の剛性が向上するので、上記領域でのタイヤ故障が無くなり、ランフラット耐久性を十分に維持することができる。なお、補強層９の１００％モジュラスを９ＭＰａ未満にすると、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとの間の領域の剛性が十分に向上されない傾向があり、ランフラット耐久性が低下するおそれがある。また補強層９の１００％モジュラスを１４ＭＰａ超にすると、トレッド１１のショルダー部１４の剛性が上がる傾向があり、通常内圧走行時の乗り心地性及び耐偏摩耗性が改善されない恐れがある。なお、補強層９の１００％モジュラスは、１１ＭＰａ〜１４ＭＰａであることがさらに好ましい。補強層９の１００％モジュラスを１１ＭＰａ未満にすると、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとの間の領域の剛性を十分に向上させるために補強層９の厚さが増す傾向が有り、その結果耐偏摩耗性（肩落ち摩耗）が改善されない恐れがある。 Moreover, in the run flat tire 10 of this invention, it is preferable that the 100% modulus of the reinforcement layer 9 is 9 Mpa-14 Mpa. By setting the 100% modulus of the reinforcing layer 9 to 9 MPa to 14 MPa, the rigidity of the region between the tire width direction outer end 51a of the belt layer 5 and the tire radial direction outer end 8a of the side reinforcing rubber 8 is improved. Tire failure in the above region is eliminated, and run-flat durability can be sufficiently maintained. If the 100% modulus of the reinforcing layer 9 is less than 9 MPa, the rigidity of the region between the tire width direction outer end 51a of the belt layer 5 and the tire radial direction outer end 8a of the side reinforcing rubber 8 tends not to be sufficiently improved. There is a risk that the run-flat durability will be reduced. Further, if the 100% modulus of the reinforcing layer 9 exceeds 14 MPa, the rigidity of the shoulder portion 14 of the tread 11 tends to increase, and the riding comfort and uneven wear resistance during normal internal pressure running may not be improved. The 100% modulus of the reinforcing layer 9 is more preferably 11 MPa to 14 MPa. When the 100% modulus of the reinforcing layer 9 is less than 11 MPa, the reinforcement is performed in order to sufficiently improve the rigidity of the region between the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5 and the outer end 8a in the tire radial direction of the side reinforcing rubber 8. There is a tendency that the thickness of the layer 9 increases, and as a result, uneven wear resistance (shoulder wear) may not be improved.

さらに、本発明のランフラットタイヤ１０では、補強層９が有機繊維をゴム被覆したコード層からなることが好ましい。補強層９が有機繊維をゴム被覆したコード層からなることにより補強層９の曲げ剛性が向上し、ランフラット耐久性が有効に維持される。 Furthermore, in the run flat tire 10 of the present invention, the reinforcing layer 9 is preferably made of a cord layer in which organic fibers are covered with rubber. When the reinforcing layer 9 is made of a cord layer in which organic fibers are covered with rubber, the bending rigidity of the reinforcing layer 9 is improved, and the run-flat durability is effectively maintained.

なお、本発明のランフラットタイヤ１０の補強層９で用いることができる有機繊維は、特に制限されないが、例えばアラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、レーヨン繊維またはその組合せを用いることができる。 The organic fiber that can be used in the reinforcing layer 9 of the run-flat tire 10 of the present invention is not particularly limited. For example, an aramid fiber, a nylon fiber, a polyethylene terephthalate fiber, a polyethylene naphthalate fiber, a rayon fiber, or a combination thereof is used. be able to.

さらに、本発明のランフラットタイヤ１０では、補強層９が有機繊維をゴム被覆したコード層からなる場合、有機繊維コードが、タイヤ幅方向に配列されてなることが好ましい。補強層９の有機繊維コードが、タイヤ幅方向に配列されてなることにより、タイヤへの内圧充填時にベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａ付近のタイヤ径の伸長を妨げにくくなり、タイヤの耐偏摩耗性をより改善することができる。 Furthermore, in the run-flat tire 10 of the present invention, when the reinforcing layer 9 is made of a cord layer in which organic fibers are covered with rubber, the organic fiber cords are preferably arranged in the tire width direction. By arranging the organic fiber cords of the reinforcing layer 9 in the tire width direction, it becomes difficult to prevent the tire diameter from extending near the outer end 51a in the tire width direction of the belt layer 5 when the tire is filled with internal pressure. Uneven wear can be further improved.

また、本発明のランフラットタイヤ１０では、補強層９の厚さが１ｍｍ〜５ｍｍであることが好ましい。補強層９の厚さが１ｍｍ未満になると、ベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａとサイド補強ゴム８のタイヤ径方向外端８ａとの間の領域の剛性が十分に向上されない傾向があり、ランフラット耐久性が低下するおそれがある。また、補強層９の厚さが５ｍｍ超になると、通常内圧走行時において、厚い補強層９によりショルダー部１４の剛性が上がる傾向があり、またはベルト層５のタイヤ幅方向外端５１ａ付近のトレッド１１表面でのタイヤ径が伸長しすぎる傾向があり、通常内圧走行時の乗り心地性及び耐偏摩耗性（肩落ち摩耗など）が改善されない恐れがある。なお、補強層９の厚さは、さらなる耐偏摩耗性の改善の観点から、１ｍｍ〜２ｍｍが好ましい。 Moreover, in the run flat tire 10 of this invention, it is preferable that the thickness of the reinforcement layer 9 is 1 mm-5 mm. If the thickness of the reinforcing layer 9 is less than 1 mm, the rigidity of the region between the tire width direction outer end 51a of the belt layer 5 and the tire radial direction outer end 8a of the side reinforcing rubber 8 tends not to be sufficiently improved, Run-flat durability may be reduced. Further, when the thickness of the reinforcing layer 9 exceeds 5 mm, the rigidity of the shoulder portion 14 tends to increase due to the thick reinforcing layer 9 during normal internal pressure traveling, or the tread in the vicinity of the outer end 51a of the belt layer 5 in the tire width direction. 11 There is a tendency that the tire diameter on the surface is excessively stretched, and there is a possibility that riding comfort and uneven wear resistance (such as shoulder drop wear) during normal pressure running may not be improved. The thickness of the reinforcing layer 9 is preferably 1 mm to 2 mm from the viewpoint of further improving the uneven wear resistance.

以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明のランフラットタイヤは、上記一例に限定されることは無く、本発明のランフラットタイヤには、適宜変更を加えることができる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described with reference to drawings, the run flat tire of this invention is not limited to the said example, A change may be suitably added to the run flat tire of this invention. it can.

以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例になんら限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited to the following Example at all.

（参考例１〜５）
表１及び２に示す諸元で、図１に示すような構成を有するランフラットタイヤを試作し、下記の方法で性能を評価した。結果を表１及び２に示す。
（比較例１、３）
サイドウォール部にサイド補強ゴムが配設されていない以外は、参考例１〜５と同様のタイヤを試作し、下記の〈径伸長〉の評価を行った。結果をそれぞれ表１及び２に示す。（比較例２、４）
幅Ｌ１および幅Ｌ２がＬ１＞Ｌ２を満たし、補強層が配設されていない以外は、参考例１〜５と同様のランフラットタイヤを試作し、以下の方法で性能を評価した。結果を表１及び２に示す。 ( Reference Examples 1-5)
A run-flat tire having the configuration as shown in FIG. 1 was prototyped with the specifications shown in Tables 1 and 2, and the performance was evaluated by the following method. The results are shown in Tables 1 and 2.
(Comparative Examples 1 and 3)
Tires similar to Reference Examples 1 to 5 were made on a trial basis except that no side reinforcing rubber was disposed on the sidewall portion, and the following <diameter elongation> was evaluated. The results are shown in Tables 1 and 2, respectively. (Comparative Examples 2 and 4)
Run-flat tires similar to those of Reference Examples 1 to 5 were manufactured except that the width L1 and the width L2 satisfy L1> L2 and no reinforcing layer was disposed, and the performance was evaluated by the following method. The results are shown in Tables 1 and 2.

〈縦バネ係数〉
縦バネ係数の測定は、タイヤの軸方向と直交する面内の中心軸を通る荷重を加え荷重方向の撓みを測定することによって行った。組み付けたリム、タイヤ内圧及び荷重は、参考例１〜４及び比較例２のそれぞれのタイヤについては、リム：１７×７．５Ｊ、タイヤ内圧：２３０ｋＰａ、荷重：４．２２ｋＮであり、参考例５及び比較例４のそれぞれのタイヤについては、リム：１８×８Ｊ、タイヤ内圧：２３０ｋＰａ、荷重：５．８９ｋＮである。表１及び表２のタイヤについて、それぞれ縦バネ係数を、比較例２及び比較例４のタイヤにおける縦バネ係数を１００とする指数で表した。この指数が小さい方が、縦バネ係数が小さいことを意味する。ここで、通常内圧状態での縦バネ係数は、通常内圧走行時の乗り心地を代表するパラメータと考えることができ、指数が小さい方ほど乗り心地が良いことを示す。
〈径伸長〉
径伸長の測定は、タイヤ内圧０ｋＰａの状態からタイヤ内圧１８０ｋＰａにしたときの径伸長量を、ベルト層のタイヤ幅方向外端に対応するトレッド踏面上で測定することにより行った。参考例１〜４及び比較例１、２のそれぞれのタイヤについては、サイズ１７×７．５Ｊのリムに取り付け、参考例５及び比較例３、４のそれぞれのタイヤについては、サイズ１８×８Ｊのリムに取り付けた。表１及び表２のタイヤについて、それぞれの径伸長を、比較例１及び比較例３のタイヤにおける径伸長を１００とする指数で表した。この指数が大きい方が、径伸長することを意味する。ここで、径伸長は、通常内圧走行時の耐偏摩耗性を代表するパラメータと考えることができ、指数が１００に近いほど、耐偏摩耗性が良好な通常のタイヤに近いことを示す。
〈ランフラット耐久性〉
室内ドラム試験機を用いて、参考例１〜５及び比較例２、４のそれぞれのタイヤを、タイヤ内圧０ｋＰａの状態で速度８０ｋｍ／ｈで走行させ、タイヤが故障に至るまでのドラム走行距離を測定した。組み付けたリム及び荷重は、参考例１〜４及び比較例２のそれぞれのタイヤについては、リム：１７×７．５Ｊ、荷重：４．２２ｋＮであり、参考例５及び比較例４のそれぞれのタイヤについては、リム：１８×８Ｊ、荷重：５．８９ｋＮである。表１および表２のタイヤについて、それぞれ比較例２及び比較例４のタイヤにおけるランフラット耐久性を１００とする指数で表した。指数が大きい方ほどランフラット耐久性が良いことを示す。 <Vertical spring coefficient>
The longitudinal spring coefficient was measured by applying a load passing through the central axis in a plane perpendicular to the axial direction of the tire and measuring the deflection in the load direction. The assembled rim, tire internal pressure, and load for the tires of Reference Examples 1 to 4 and Comparative Example 2 were rim: 17 × 7.5 J, tire internal pressure: 230 kPa, load: 4.22 kN, Reference Example 5 And about each tire of Comparative Example 4, the rim is 18 × 8 J, the tire internal pressure is 230 kPa, and the load is 5.89 kN. About the tire of Table 1 and Table 2, the longitudinal spring coefficient was represented by the index | exponent which sets the longitudinal spring coefficient in the tire of the comparative example 2 and the comparative example 4 to 100, respectively. A smaller index means a smaller longitudinal spring coefficient. Here, the longitudinal spring coefficient in the normal internal pressure state can be considered as a parameter representing the ride comfort during normal internal pressure travel, and the smaller the index, the better the ride comfort.
<Diameter extension>
The measurement of the diameter extension was performed by measuring the amount of diameter extension when the tire internal pressure was changed from 0 kPa to the tire internal pressure 180 kPa on the tread surface corresponding to the outer end in the tire width direction of the belt layer. The tires of Reference Examples 1 to 4 and Comparative Examples 1 and 2 are attached to a rim of size 17 × 7.5J, and the tires of Reference Example 5 and Comparative Examples 3 and 4 are of size 18 × 8J. Attached to the rim. About the tire of Table 1 and Table 2, each diameter expansion was represented by the index | exponent which sets the diameter expansion in the tire of the comparative example 1 and the comparative example 3 to 100. A larger index means that the diameter is extended. Here, the diameter extension can be considered as a parameter representative of uneven wear resistance during normal pressure running, and the closer the index is to 100, the closer the tire is to a normal tire with good uneven wear resistance.
<Run flat durability>
Using the indoor drum testing machine, each tire of Reference Examples 1 to 5 and Comparative Examples 2 and 4 was run at a speed of 80 km / h with the tire internal pressure being 0 kPa, and the drum running distance until the tire failed was determined. It was measured. The assembled rim and load for the tires of Reference Examples 1 to 4 and Comparative Example 2 are rim: 17 × 7.5 J, load: 4.22 kN, and tires of Reference Example 5 and Comparative Example 4 are used. For rim: rim: 18 × 8 J, load: 5.89 kN. The tires shown in Table 1 and Table 2 are expressed as indices with the run-flat durability of the tires of Comparative Example 2 and Comparative Example 4 being 100, respectively. The larger the index, the better the run flat durability.

*１「Ｌ２−Ｌ１」が正のとき、タイヤ径方向においてサイド補強ゴムとベルト層とが重なっていないことを指し、「Ｌ２−Ｌ１」が負のとき、タイヤ径方向においてサイド補強ゴムとベルト層とが重なっていることを意味する。
*２補強層が配設されたランフラットタイヤについて、タイヤ幅方向での補強層とベルト層との重なる幅を指す。
*３補強層が配設されたランフラットタイヤについて、タイヤ幅方向での補強層とサイド補強ゴムとの重なる幅を指す。
*４「ゴム単層」とは、補強層がゴム層からなり、コード層を含まないことを指す。

* 1 When "L2-L1" is positive, it means that the side reinforcing rubber and the belt layer do not overlap in the tire radial direction. When "L2-L1" is negative, the side reinforcing rubber and the belt are in the tire radial direction. It means that the layer overlaps.
* 2 For run-flat tires with a reinforcing layer, this refers to the overlapping width of the reinforcing layer and belt layer in the tire width direction.
* 3 For run-flat tires with a reinforcing layer, this refers to the overlapping width of the reinforcing layer and side reinforcing rubber in the tire width direction.
* 4 “Rubber single layer” means that the reinforcing layer consists of a rubber layer and does not include the cord layer.

*１〜４は表１と同じことを指す。

* 1 to 4 are the same as in Table 1.

表１及び２より、参考例１〜５のランフラットタイヤでは、比較例２、４のランフラットタイヤと比較すると、縦バネ係数が小さくなっているので、通常内圧走行時における乗り心地性が向上していることがわかる。また、参考例１〜５のランフラットタイヤでは、比較例２、４のランフラットタイヤと比較すると径伸長が大きくなり、さらに比較例１、３の通常のタイヤと同じ値になっているので、耐偏摩耗性が大きく改善されたことがわかる。さらに、参考例４、５のランフラットタイヤでは、比較例２、４のランフラットタイヤと比較すると、ランフラット耐久性が同じであり、参考例１、２のタイヤはランフラット耐久性が維持されていることがわかる。 From Tables 1 and 2, the run-flat tires of Reference Examples 1 to 5 have a lower longitudinal spring coefficient than the run-flat tires of Comparative Examples 2 and 4, so that the riding comfort during normal internal pressure running is improved. You can see that Moreover, in the run flat tires of Reference Examples 1 to 5, the diameter extension is larger than that of the run flat tires of Comparative Examples 2 and 4, and the same values as the normal tires of Comparative Examples 1 and 3 are obtained. It can be seen that the uneven wear resistance is greatly improved. Furthermore, the run flat tires of Reference Examples 4 and 5 have the same run flat durability as compared with the run flat tires of Comparative Examples 2 and 4, and the tires of Reference Examples 1 and 2 maintain the run flat durability. You can see that

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４ラジアルカーカス（カーカス）
５ベルト層
６ビードコア
７ビードフィラー
８サイド補強ゴム
８ａサイド補強ゴムのタイヤ径方向外端
９補強層
９ａ補強層のタイヤ幅方向内端
９ｂ補強層のタイヤ幅方向外端
１０ランフラットタイヤ
１１トレッド
１２トレッド溝
１３インナーライナー
１４ショルダー部
４１カーカス本体部
４２カーカス折返し部
５１第一ベルトプライ
５１ａベルト層のタイヤ幅方向外端
５２第二ベルトプライ
ＣＬタイヤ赤道線
Ｌ１タイヤ赤道線からベルト層のタイヤ幅方向外端までの幅
Ｌ２タイヤ赤道線からサイド補強ゴムのタイヤ径方向外端までの幅
Ｌ３タイヤ赤道線から補強層のタイヤ幅方向内端までの幅
Ｌ４タイヤ赤道線から補強層のタイヤ幅方向外端までの幅
Ｒ適用リム 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Radial carcass (carcass)
5 Belt layer 6 Bead core 7 Bead filler 8 Side reinforcing rubber 8a Tire radial outer end 9 of side reinforcing rubber Reinforcing layer 9a Tire width inner inner end 9b of reinforcing layer Tire outer width end 10 of reinforcing layer Run flat tire 11 Tread 12 Tread groove 13 Inner liner 14 Shoulder portion 41 Carcass body portion 42 Carcass folded portion 51 First belt ply 51a Outer end 52 of belt layer in tire width direction Second belt ply CL Tire equator line L1 From tire equator line to tire width direction of belt layer Width L2 from the tire equator line to the outer edge in the tire radial direction of the side reinforcing rubber L3 Width from the tire equator line to the inner edge in the tire width direction of the reinforcing layer L4 Width R to end Applicable rim

Claims

A tread portion, a pair of sidewall portions continuous on both sides of the tread portion, a carcass extending in a toroidal shape across a bead portion continuous with each sidewall portion, and a belt disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass in the tread portion In a run flat tire comprising a layer and a side reinforcing rubber having a crescent-shaped cross section disposed on the inner side in the tire width direction of the carcass in the sidewall portion,
In a cross-sectional view in the tire width direction in a no-load state in which a tire is mounted on an applicable rim and a predetermined internal pressure is applied, a width from the tire equator line to the outer end in the tire width direction of the belt layer is L1, and the tire equator line When the width to the tire radial direction outer end of the side reinforcing rubber is L2, the width L1 and the width L2 are:
0mm ≦ L2-L1 ≦ 5mm
The filling,
A reinforcing layer disposed between a tire width direction outer end of the belt layer and a tire radial direction outer end of the side reinforcing rubber;
When the width from the tire equator line to the inner end of the reinforcing layer in the tire width direction is L3, and the width from the tire equator line to the outer end of the reinforcing layer in the tire width direction is L4,
The width L1, the width L2, the width L3, and the width L4 are:
L3 <L1 and L2 <L4
The filling,
A run-flat tire characterized in that the reinforcing layer is a cord reinforcing layer formed by covering an organic fiber cord with rubber .

The width L1, the width L2, the width L3, and the width L4 are:
5mm ≦ L1-L3 ≦ 30mm and 5mm ≦ L4-L2 ≦ 30mm
The run flat tire according to claim 1 , wherein

The run-flat tire according to claim 1 or 2 , wherein the organic fiber cord is arranged in a tire width direction.

The run flat tire according to any one of claims 1 to 3 , wherein the reinforcing layer has a thickness of 1 to 5 mm.

The belt layer is composed of two layers of belt plies,
The run tread according to any one of claims 1 to 4, wherein the tread portion does not include a cord layer other than the carcass, the belt layer, and the reinforcing layer.