JP5962366B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、レンズの個数が光源の個数よりも多い車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。従来の車両用灯具は、レンズの個数が２個で、光源の個数が１個である。すなわち、１つの光源と、第一の投影レンズを有する第一のプロジェクタ灯具と、第二の投影レンズを有する第二のプロジェクタ灯具と、回収用リフレクタと、を備えるものである。従来の車両用灯具は、光源からの光の一部が第一のプロジェクタ灯具の第一の投影レンズから所定の配光パターンで照射され、かつ、光源からの光の残りの一部が回収用リフレクタを介して第二のプロジェクタ灯具の第二の投影レンズから所定の配光パターンで照射される。このように、従来の車両用灯具は、１つのレンズで２つのレンズを発光させることができる。

特開２００６−１３４７１３号公報

ところが、従来の車両用灯具は、２つのレンズを発光させるだけである。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、２つのレンズを発光させるだけであるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、第１レンズと第１光源とから構成されている第１ランプユニットと、第２レンズと第２光源とから構成されている第２ランプユニットと、第１レンズと第２レンズとの間に配置されている第３レンズと、第１光源、第２光源のうち少なくともいずれか一方からの光を第３レンズに導く補助反射面と、を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、第１レンズおよび第２レンズおよび第３レンズが、正面視矩形形状をなし、第１レンズと第２レンズと第３レンズとが、相互に近接して横方向に配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、第１ランプユニットが、第１レンズと第１光源と第１反射面を有する第１リフレクタと第１シェードとを備え、上水平カットオフラインおよび中央斜めカットオフラインおよび下水平カットオフラインを有する集光タイプのロービーム用配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、第２ランプユニットが、第２レンズと第２光源と第２反射面を有する第２リフレクタと第２シェードとを備え、水平カットオフラインを有する拡散タイプのロービーム用配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、第３レンズが、補助反射面から導かれた光を補助配光パターンとして照射する、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、第１ランプユニット、第２ランプユニットのうち、少なくとも第１ランプユニットが、第１光源側の第１焦点を中心として、第１シェード側の第２焦点を上側に回転移動させ、第１レンズを第２焦点の回転移動量に対応して上側に移動させてなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、第１ランプユニットが、第２ランプユニットおよび第３レンズに対して車両の内側に位置し、かつ、下側に位置し、第２ランプユニットが、第１ランプユニットおよび第３レンズに対して車両の外側に位置し、かつ、上側に位置し、補助反射面が、第１光源からの光をオーバーヘッドサイン用配光パターンとして第３レンズから照射する第１補助反射面部と、第２光源からの光を路面照射用配光パターンとして第３レンズから照射する第２補助反射面部と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、第１光源および第２光源を点灯すると、第１光源からの光が第１レンズから所定の配光パターンで照射され、また、第２光源からの光が第２レンズから所定の配光パターンで照射され、さらに、第１光源、第２光源のうち少なくともいずれか一方からの光が補助反射面を介して第３レンズから所定の配光パターンで照射される。このように、この発明の車両用灯具は、３個のレンズを発光させることができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す正面図である。 図２は、図１（Ａ）におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図３は、図１（Ａ）におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図４は、図１（Ａ）におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、補助反射面の反射光路を示す説明図である。 図６は、照射される配光パターン群を示す説明図である。 図７は、照射される各配光パターンを示す説明図である。

以下に、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方向側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方向側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向側を見た上方向側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向側を見た下方向側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の左方向側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の右方向側を示す。図２〜図４において、レンズのハッチングを省略してある。この明細書、特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右とは、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、図６、図７において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。図４（Ａ）は、図１（Ａ）におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用灯具の構成について説明する。この例は、たとえば、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。この実施形態の車両用灯具は、左側通行の車両用灯具について説明する。右側通行の車両用灯具は、この実施形態の車両用灯具とほぼ左右逆の配光パターンとなる。

図において、符号１Ｒは、この実施形態における車両用灯具である。前記車両用灯具１Ｒは、車両の前部の右側に搭載されている。なお、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具は、車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１Ｒとほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用灯具１Ｒの説明）
前記車両用灯具１Ｒは、図１（Ａ）〜図５に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、第１ランプユニット１と、第２ランプユニット２と、第３レンズ３０と、補助反射面３と、ホルダ４と、を備える。

前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）は、灯室（図示せず）を画成する。前記第１ランプユニット１および前記第２ランプユニット２および前記第３レンズ３０および前記補助反射面３は、前記ホルダ４により、一体に構成されている。一体に構成されている前記第１ランプユニット１および前記第２ランプユニット２および前記第３レンズ３０および前記補助反射面３および前記ホルダ４は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（第１ランプユニット１の説明）
前記第１ランプユニット１は、プロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。前記第１ランプユニット１は、図２、図４（Ａ）に示すように、第１レンズ１０と、第１光源１１と、第１反射面１２を有する第１リフレクタ１３と、第１シェード１４と、第１ヒートシンク部材１５と、を備える。前記第１ランプユニット１は、正面から見て、前記第２ランプユニット２および前記第３レンズ３０に対して、車両の内側（この例では、左側。車両の左側に搭載される左側の車両用灯具の場合は、右側）に位置し、かつ、下側に位置する。

前記第１ヒートシンク部材１５は、たとえば、樹脂や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高い材料からなる。前記第１ヒートシンク部材１５は、上側の水平板部と、前記水平板部の下面から一体に設けられている複数のフィン形状部と、から構成されている。

前記第１リフレクタ１３は、たとえば、樹脂部材や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高くかつ光不透過性の材料からなる。前記第１リフレクタ１３は、前記第１ヒートシンク部材１５に固定されている。前記第１リフレクタ１３は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記第１リフレクタ１３の閉塞部分の凹内面には、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる前記第１反射面１２が設けられている。

前記第１反射面１２は、自由曲面から構成されている。このために、前記第１反射面１２の第１焦点Ｆ１１および第２焦点Ｆ１２においては、厳密な意味での単一の焦点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に第１焦点および第２焦点と称する。また、同様に、前記第１反射面１２の光軸Ｚ１においては、厳密な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に光軸と称する。なお、前記第１反射面１２としては、単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。

前記第１反射面１２は、前記第１光源１１側の前記第１焦点Ｆ１１を中心として、前記第１シェード１４側の前記第２焦点Ｆ１２を上側に回転移動させてなる。すなわち、前記第１反射面１２の前記光軸Ｚ１は、前側が上側に後側が下側に傾斜している。なお、通常のプロジェクタタイプのランプユニットにおける反射面の光軸は、水平である。図３を参照して説明すると、第２焦点Ｆ２２は、第１焦点Ｆ２１と同じく高さの水平線上に位置していて、光軸Ｚ２は、水平である。

前記第１光源１１は、この例では、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施形態ではＬＥＤ）の半導体型光源を使用する。前記第１光源１１は、前記第１ヒートシンク部材１５であって、前記第１リフレクタ１３の前記第１反射面１２の第１焦点Ｆ１１もしくはその近傍に配置されている。

前記第１レンズ１０は、非球面を基本とするレンズであって、正面視矩形形状この例では横長の長方形形状をなす（図１（Ａ）参照）。前記第１レンズ１０は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記第１光源１１から放射される光は、高い熱を持たないので、前記第１レンズ１０として樹脂製のレンズを使用することができる。前記第１レンズ１０は、前記ホルダ４を介して前記第１ヒートシンク部材１５に保持されている。前記第１レンズ１０は、前記第１光源１１および前記第１リフレクタ１３の前側に配置されていて、前記第１光源１１からの光であって前記第１リフレクタ１３の前記第１反射面１２で反射された反射光Ｌ１を所定の第１配光パターンＰ１として外部すなわち車両の前方に照射する。

前記第１レンズ１０は、前記第１反射面１２の前記第２焦点Ｆ１２の上側への回転移動量に対応して上側に移動する。すなわち、前記第１レンズ１０のレンズ軸Ｚ１０は、前記第１反射面１２の前記第２焦点Ｆ１２の上側への回転移動量に対応して上側に移動する。なお、通常のプロジェクタタイプのランプユニットにおけるレンズ軸は、反射面の光軸と一致もしくはほぼ一致する。図３を参照して説明すると、第１焦点Ｆ２１と第２焦点Ｆ２２とは、同じ高さの水平線上に位置していて、光軸Ｚ２は、水平である。一方、レンズ軸Ｚ２０は、第２反射面２２の光軸Ｚ２と一致もしくはほぼ一致する。

図４、図５に示すように、前記第１反射面１２の前記光軸Ｚ１と前記第１レンズ１０の前記レンズ軸Ｚ１０とは、上から見て一致もしくはほぼ一致する。

前記第１レンズ１０のレンズ焦点Ｆ１３（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）は、前記第１反射面１２の前記第２焦点Ｆ１２に一致もしくはほぼ一致する。前記第１反射面１２の前記第２焦点Ｆ１２は、前記第１レンズ１０の図示していないレンズ焦線上にもしくはその近傍に位置する。

前記第１シェード１４は、前記第１リフレクタ１３および前記第１光源１１と前記第１レンズ１０との間に配置されている。前記第１シェード１４は、前記第１光源１１からの光であって前記第１リフレクタ１３の前記第１反射面１２で反射された反射光Ｌ１の一部を遮蔽して、前記第１レンズ１０を介して、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する前記第１配光パターンＰ１、すなわち、図７（Ａ）に示す集光タイプのロービーム用配光パターンＰ１を形成する。

前記第１シェード１４には、下水平エッジ１４０と、中央斜めエッジ１４１と、上水平エッジ１４２と、がそれぞれ設けられている。前記下水平エッジ１４０は、走行車線側の上水平カットオフラインＣＬ１を形成する。前記中央斜めエッジ１４１は、前記下水平エッジ１４０と前記上水平エッジ１４２との間に位置し、前記上水平カットオフラインＣＬ１と下水平カットオフラインＣＬ３との間に位置する中央斜めカットオフラインＣＬ２を形成する。前記上水平エッジ１４２は、前記下水平エッジ１４０よりも上位に位置し、前記上水平カットオフラインＣＬ１よりも下位に位置する対向車線側の下水平カットオフラインＣＬ３を形成する。前記第１シェード１４の前記上水平エッジ１４２と前記中央斜めエッジ１４１との間の角部は、前記エルボー点Ｅを形成する。

（第２ランプユニット２の説明）
前記第２ランプユニット２は、前記第１ランプユニット１と同様に、プロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。前記第２ランプユニット２は、図３、図４に示すように、第２レンズ２０と、第２光源２１と、第２反射面２２を有する第２リフレクタ２３と、第２シェード２４と、第２ヒートシンク部材２５と、を備える。前記第２ランプユニット２は、正面から見て、前記第１ランプユニット１および前記第３レンズ３０に対して、車両の外側（この例では、右側。車両の左側に搭載される左側の車両用灯具の場合は、左側）に位置し、かつ、上側に位置する。

前記第２ヒートシンク部材２５は、前記第１ヒートシンク部材１５と同様に、たとえば、樹脂や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高い材料からなる。前記第２ヒートシンク部材２５は、上側の水平板部と、前記水平板部の下面から一体に設けられている複数のフィン形状部と、から構成されている。

前記第２リフレクタ２３は、前記第１リフレクタ１３と同様に、たとえば、樹脂部材や金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高くかつ光不透過性の材料からなる。前記第２リフレクタ２３は、前記第２ヒートシンク部材２５に固定されている。前記第２リフレクタ２３は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状をなす。前記第２リフレクタ２３の閉塞部分の凹内面には、回転楕円面を基本とした自由曲面からなる前記第２反射面２２が設けられている。

前記第２反射面２２は、前記第１反射面１２と同様に、自由曲面から構成されている。このために、前記第２反射面２２の第１焦点Ｆ２１および第２焦点Ｆ２２においては、厳密な意味での単一の焦点を有していないが、複数の反射面相互の焦点距離の差異が僅少であり、ほぼ同一の焦点を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に第１焦点および第２焦点と称する。また、同様に、前記第２反射面２２の光軸Ｚ２においては、厳密な意味での単一の光軸を有していないが、複数の反射面相互の光軸の差異が僅少であり、ほぼ同一の光軸を共有している。そこで、この明細書および図面においては、ただ単に光軸と称する。なお、前記第２反射面２２としては、単なる回転楕円面からなる反射面であっても良い。

前記第２反斜面２２において、前記第２焦点Ｆ２２は、前記第１焦点Ｆ２１と同じく高さの水平線上に位置していて、前記光軸Ｚ２は、水平である。

前記第２光源２１は、この例では、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施形態ではＬＥＤ）の半導体型光源を使用する。前記第２光源２１は、前記第２ヒートシンク部材２５であって、前記第２リフレクタ２３の前記第２反射面２２の第１焦点Ｆ２１もしくはその近傍に配置されている。

前記第２レンズ２０は、非球面を基本とするレンズであって、正面視矩形形状この例では横長の長方形形状をなす（図１（Ａ）参照）。前記第２レンズ２０は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記第２光源２１から放射される光は、高い熱を持たないので、前記第２レンズ２０として樹脂製のレンズを使用することができる。前記第２レンズ２０は、前記ホルダ４を介して前記第２ヒートシンク部材２５に保持されている。前記第２レンズ２０は、前記第２光源２１および前記第２リフレクタ２３の前側に配置されていて、前記第２光源２１からの光であって前記第２リフレクタ２３の前記第２反射面２２で反射された反射光Ｌ２を所定の第２配光パターンＰ２として外部すなわち車両の前方に照射する。

前記第２レンズ２０において、レンズ軸Ｚ２０は、第２反射面２２の前記光軸Ｚ２と一致もしくはほぼ一致する。前記第２レンズ２０のレンズ焦点Ｆ２３（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）は、前記第２反射面２２の前記第２焦点Ｆ２２に一致もしくはほぼ一致する。前記第２反射面２２の前記第２焦点Ｆ２２は、前記第２レンズ２０の図示していないレンズ焦線上にもしくはその近傍に位置する。

前記第２シェード２４は、前記第２リフレクタ２３および前記第２光源２１と前記第２レンズ２０との間に配置されている。前記第２シェード２４は、前記第２光源２１からの光であって前記第２リフレクタ２３の前記第２反射面２２で反射された反射光Ｌ２の一部を遮蔽して、前記第２レンズ２０を介して、水平カットオフラインＣＬ４を有する前記第２配光パターンＰ２、すなわち、図７（Ｂ）に示す拡散タイプのロービーム用配光パターンＰ２を形成する。

前記第２シェード２４には、水平エッジ２４０が設けられている。前記水平エッジ２４０は、前記水平カットオフラインＣＬ４を形成する。前記水平カットオフラインＣＬ４は、前記下水平カットオフラインＣＬ３と一致もしくはほぼ一致する。

（第３レンズ３０の説明）
前記第３レンズ３０は、非球面を基本とするレンズであって、正面視矩形形状この例では横長の長方形形状をなす（図１（Ａ）参照）。前記第３レンズ３０は、前記ホルダ４に保持されている。前記第３レンズ３０は、正面から見て、左右の前記第１レンズ１０と前記第２レンズ２０との間に位置し、前記第１レンズ１０よりも上側に、かつ、前記第２レンズ２０よりも下側に位置する。

前記第１レンズ１０と前記第２レンズ２０と前記第３レンズ３０とは、相互に近接して横方向に配置されている。前記第１レンズ１０と前記第２レンズ２０と前記第３レンズ３０とは、図１（Ａ）に示すように、車両の内側から車両の外側にかけて、下側から上側にスラント（傾斜）している。

前記第３レンズ３０は、たとえば、ＰＣ材、ＰＭＭＡ材、ＰＣＯ材などの樹脂製のレンズからなるものである。すなわち、前記第１光源１１および前記第２光源２１から放射される光は、高い熱を持たないので、前記第３レンズ３０として樹脂製のレンズを使用することができる。

前記第３レンズ３０は、前記補助反射面３の前側に配置されていて、前記第１光源１１および前記第２光源２１からの光であって前記補助反射面３で反射された反射光Ｌ１２、Ｌ２２を所定の第３配光パターンＰ３、第４配光パターンのＰ４として外部すなわち車両の前方に照射する。

前記第３レンズ３０において、レンズ軸Ｚ３０は、図４、図５に示すように、上から見て、前記第１反射面１２の前記光軸Ｚ１および第２反射面２２の前記光軸Ｚ２と平行もしくはほぼ平行である。前記第３レンズ３０のレンズ焦点Ｆ３３（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）は、前記レンズ軸Ｚ３０上に位置する。

（補助反射面３の説明）
前記補助反射面３は、第１補助リフレクタの第１補助反射面３１と、第２補助リフレクタの第２補助反射面３２と、第３補助リフレクタの第３補助反射面３３および第４補助反射面３４と、から構成されている。

前記第１補助反射面３１の前記第１補助リフレクタは、前記第１リフレクタ１３に一体に設けられている。前記第１補助反射面３１は、前記第１光源１１および前記第１反射面１２の前記第１焦点Ｆ１１もしくはその近傍を第１焦点Ｆ１４とし、かつ、前記第１補助反射面３１と前記第３補助反射面３３との間のある点を第２焦点Ｆ１５とする、回転楕円面を基本とした自由曲面（もしくは単なる回転楕円面）からなる。

前記第３補助反射面３３は、前記第１補助反射面３１の前記第２焦点Ｆ１５もしくはその近傍を第１焦点Ｆ１６とし、かつ、前記第３レンズ３０の前記レンズ焦点Ｆ３３もしくはその近傍を第２焦点Ｆ１７とする、回転楕円面を基本とした自由曲面（もしくは単なる回転楕円面）からなる。

前記第１補助反射面３１、前記第３補助反射面３３、前記第３レンズ３０は、前記第３配光パターンＰ３、すなわち、図７（Ｃ）に示すオーバーヘッドサイン用配光パターンＰ３を形成する。

前記第２補助反射面３２の前記第２補助リフレクタは、前記第２リフレクタ２３に一体に設けられている。前記第２補助反射面３２は、前記第２光源２１および前記第２反射面２２の前記第１焦点Ｆ２１もしくはその近傍を第１焦点Ｆ２４とし、かつ、前記第２補助反射面３２と前記第４補助反射面３４との間のある点を第２焦点Ｆ２５とする、回転楕円面を基本とした自由曲面（もしくは単なる回転楕円面）からなる。

前記第４補助反射面３４は、前記第２補助反射面３２の前記第２焦点Ｆ２５もしくはその近傍を第１焦点Ｆ２６とし、かつ、前記第３レンズ３０の前記レンズ焦点Ｆ３３もしくはその近傍を第２焦点Ｆ２７とする、回転楕円面を基本とした自由曲面（もしくは単なる回転楕円面）からなる。

前記第２補助反射面３２、前記第４補助反射面３４、前記第３レンズ３０は、前記第４配光パターンＰ４、すなわち、図７（Ｄ）に示す路面照射用配光パターンＰ４を形成する。

前記第３補助反射面３３および前記第４補助反射面３４の前記第３補助リフレクタは、前記第１リフレクタ１３、前記第２リフレクタ２３、前記第１ヒートシンク部材１５、前記第２ヒートシンク部材２５のうち、少なくとも、いずれか１個の部材に一体に設けられている。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用灯具１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第１光源１１および第２光源２１を同時に点灯発光させる。すると、第１光源１１から放射された光の一部は、第１リフレクタ１３の第１反射面１２で第１レンズ１０側に反射する。その反射光Ｌ１の一部は、第１シェード１４により遮蔽される。残りの反射光Ｌ１は、第１レンズ１０を透過して所定の第１配光パターンＰ１として、外部すなわち車両の前方に照射される。

また、第２光源２１から放射された光の一部は、第２リフレクタ２３の第２反射面２２で第２レンズ２０側に反射する。その反射光Ｌ２の一部は、第２シェード２４により遮蔽される。残りの反射光Ｌ２は、第２レンズ２０を透過して所定の第２配光パターンＰ２として、外部すなわち車両の前方に照射される。

一方、有効利用されていない第１光源１１からの光の一部Ｌ１０は、第１補助反射面３１で第３補助反射面３３側に反射する。その反射光Ｌ１１は、第３補助反射面３３で第３レンズ３０側に反射する。その反射光Ｌ１２は、第３レンズ３０を透過して所定の第３配光パターンＰ３として、外部すなわち車両の前方に照射される。

また、有効利用されていない第２光源２１からの光の一部Ｌ２０は、第２補助反射面３２で第４補助反射面３４側に反射する。その反射光Ｌ２１は、第４補助反射面３４で第３レンズ３０側に反射する。その反射光Ｌ２２は、第３レンズ３０を透過して所定の第４配光パターンＰ４として、外部すなわち車両の前方に照射される。

このように、第１配光パターンＰ１、すなわち、図７（Ａ）に示す集光タイプのロービーム用配光パターンＰ１と、第２配光パターンＰ２、すなわち、図７（Ｂ）に示す拡散タイプのロービーム用配光パターンＰ２と、第３配光パターンＰ３、すなわち、図７（Ｃ）に示すオーバーヘッドサイン用配光パターンＰ３と、第４配光パターンＰ４、すなわち、図７（Ｄ）に示す路面照射用配光パターンＰ４とが、それぞれ重畳されて、図６に示す配光パターンが得られる。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用灯具１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第１光源１１および第２光源２１を同時に点灯発光させると、第１光源１１からの光が第１レンズ１０から所定の第１配光パターンＰ１で照射され、また、第２光源２１からの光が第２レンズ２０から所定の第２配光パターンＰ２で照射され、さらに、第１光源１１および第２光源２１からの光が補助反射面３（３１、３２、３３、３４）を介して第３レンズ３０から所定の第３配光パターンＰ３および第４配光パターンＰ４で照射される。このように、２個の光源１１、１２で３個のレンズ１０、２０、３０を発光させることができる。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第１レンズ１０および第２レンズ２０および第３レンズ３０は、正面視矩形形状をなす。このために、図１（Ａ）に示すように、横に細長い発光面を得ることができる。特に、この例のように、車両の前部の正面形状が、車両の内側から車両の外側にかけて、下側から上側にスラント（傾斜）している場合に適している。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第１レンズ１０と第２レンズ２０と第３レンズ３０とが、相互に近接して横方向に配置されている。この結果、第１レンズ１０と第２レンズ２０と第３レンズ３０との間の隙間を小さくすることができる。これにより、単一のランプ機能この例では単一のロービーム機能が得られる。

すなわち、図４（Ｂ）に示すように、２個のランプユニット１Ａ、２Ａのレンズ１０Ａ、２０Ａが正面視円形形状である場合においては、２個のレンズ１０Ａ、２０Ａの間の隙間Ｔ２が小さいので、単一のランプ機能を満足することができる。ところが、この実施形態における車両用灯具１Ｒのように、２個のランプユニット１、２のレンズ１０、２０が正面視矩形形状この例では横長の長方形形状である場合においては、２個のレンズ１０、２０の間の隙間Ｔ１が大きいので、単一のランプ機能を満足することができない。

そこで、２個のランプユニット１、２を寄せ合って、２個のレンズ１０、２０の間の隙間Ｔ１を小さくすることが考えられる。ところが、２個のランプユニット１、２を寄せ合って、２個のレンズ１０、２０の間の隙間Ｔ１をただ単に小さくするだけでは、２個のランプユニット１、２の２個のリフレクタ１３、２３同士が相互に干渉してしまう。このために、２個のランプユニット１、２を寄せ合って、２個のレンズ１０、２０の間の隙間Ｔ１を小さくすることが不可能である。

そして、この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第１レンズ１０と第２レンズ２０との間に第３レンズ３０を配置し、かつ、相互に近接して横方向に配置する。この結果、第１レンズ１０と第２レンズ２０と第３レンズ３０との間の隙間を小さくすることができ、単一のランプ機能が満足する。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、１ランプユニット１により、上水平カットオフラインＣＬ１および中央斜めカットオフラインＣＬ２および下水平カットオフラインＣＬ３およびエルボー点Ｅを有する集光タイプのロービーム用配光パターンＰ１が得られ、また、第２ランプユニット２により、水平カットオフラインＣＬ４を有する拡散タイプのロービーム用配光パターンＰ２が得られ、さらに、第３レンズ３０および補助反射面３（３１、３２、３３、３４）により、補助配光パターンすなわちオーバーヘッドサイン用配光パターンＰ３および路面照射用配光パターンＰ４が得られる。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第１ランプユニット１において、第１光源１１側の第１焦点Ｆ１１を中心として、第１シェード１４側の第２焦点Ｆ１２を上側に回転移動させ、第１レンズ１０を第２焦点Ｆ１２の回転移動量に対応して上側に移動させてなる。この結果、第１レンズ１０に入射する第１リフレクタ１３の第１反射面１２からの反射光Ｌ１の光束が増加する。また、第１レンズ１０が非球面レンズのうち屈折率による光の損失が少ない中央部分からなるので、第１リフレクタ１３の第１反射面１２からの反射光Ｌ１の第１レンズ１０における損失を極力減少させることができる。これにより、正面視円形形状の非球面レンズを、図１（Ａ）に示すように、正面視矩形形状すなわち横長の長方形形状にカットしても、十分の光量の集光タイプのロービーム用配光パターンＰ１が得られる。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第１ランプユニット１が第２ランプユニット２および第３レンズ３０に対して車両の内側に位置し、かつ、下側に位置する。このために、第１光源１１からの光Ｌ１０を第１補助反射面部の第１補助反射面３１、第３補助反射面３３を介して第３レンズ３０から上側のオーバーヘッドサイン用配光パターンＰ３として照射するのに適している。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第１ランプユニット１が上から見て第２ランプユニット２および第３レンズ３０に対して車両の内側に位置し、かつ、前側に位置する。このために、この例のように、車両の前部の平面形状が、車両の内側から車両の外側にかけて、前側から後側にスラント（傾斜）している場合に適している。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第１ランプユニット１が第２ランプユニット２および第３レンズ３０に対して車両の内側に位置し、かつ、下側に位置する。このために、第１光源１１からの光Ｌ１０を第１補助反射面部の第１補助反射面３１、第３補助反射面３３を介して第３レンズ３０から上側のオーバーヘッドサイン用配光パターンＰ３として照射するのに適している。

この実施形態における車両用灯具１Ｒは、第２ランプユニット２が第１ランプユニット１および第３レンズ３０に対して車両の外側に位置し、かつ、上側に位置する。このために、第２光源１１からの光Ｌ２０を第２補助反射面部の第２補助反射面３２、第４補助反射面３４を介して第３レンズ３０から下側の路面照射用配光パターンＰ４として照射するのに適している。

（実施例以外の例の説明）
なお、この実施形態においては、自動車用前照灯のヘッドランプについて説明する。ところが、この発明においては、自動車用前照灯のヘッドランプ以外の車両用灯具にも適用することができる。

また、この実施形態においては、集光タイプのロービーム用配光パターンＰ１、拡散タイプのロービーム用配光パターンＰ２、オーバーヘッドサイン用配光パターンＰ３、路面照射用配光パターンＰ４が得られるものである。ところが、この発明においては、得られる配光パターンは他の配光パターンであっても良い。

さらに、この実施形態においては、第１レンズ１０、第２レンズ２０、第３レンズ３０が図１（Ａ）に示すように、正面視矩形形状すなわち横長の長方形形状をなすものである。ところが、この発明においては、正面視の形状を特に限定しない。たとえば、図１（Ｂ）に示すように、正面視平行四辺形形状であっても良いし、正面視円形形状であっても良いし、正面視円形形状であっても良い。

さらにまた、この実施形態においては、第１ランプユニット１が、第１光源１１側の第１焦点Ｆ１１を中心として、第１シェード１４側の第２焦点Ｆ１２を上側に回転移動させ、第１レンズ１０を第２焦点Ｆ１２の回転移動量に対応して上側に移動させてなるものである。ところが、この発明においては、第２ランプユニット２も第１ランプユニット１と同様に構成しても良い。

さらにまた、補助配光パターンのオーバーヘッドサイン用配光パターンＰ３および路面照射用配光パターンＰ４の光量が十分であれば、補助反射面３（３１、３２、３３、３４）は、高反射率の反射面ではなく、低反射率の反射面であっても良い。

さらにまた、この実施形態においては、第２レンズ２０、第３レンズ３０が非球面を基本とするレンズである。ところが、この発明においては、第２レンズ２０は、拡散タイプの配光パターンを形成するレンズであれば良い。たとえば、シリンドリカルレンズなどバックフォーカスを有するレンズであっても良い。また、第３レンズ３０は、補助反射面を介して第１光源、第２光源のうち少なくともいずれか一方からの光で光るレンズであればいかなるレンズであっても良い。

１Ｒ 車両用灯具
１ 第１ランプユニット
１０ 第１レンズ
１１ 第１光源
１２ 第１反射面
１３ 第１リフレクタ
１４ 第１シェード
１４０ 下水平エッジ
１４１ 中央斜めエッジ
１４２ 上水平エッジ
１５ 第１ヒートシンク部材
２ 第２ランプユニット
２０ 第２レンズ
２１ 第２光源
２２ 第２反射面
２３ 第２リフレクタ
２４ 第２シェード
２４０ 水平エッジ
２５ 第２ヒートシンク部材
３ 補助反射面
３０ 第３レンズ
３１ 第１補助反射面
３２ 第２補助反射面
３３ 第３補助反射面
３４ 第４補助反射面
４ ホルダ
Ｆ 前
Ｂ 後
Ｕ 上
Ｄ 下
Ｌ 左
Ｒ 右
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｆ１１、Ｆ２１、Ｆ１４、Ｆ２４、Ｆ１６、Ｆ２６ 第１焦点
Ｆ１２、Ｆ２２、Ｆ１５、Ｆ２５、Ｆ１７、Ｆ２７ 第２焦点
Ｆ１３、Ｆ２３、Ｆ３３ レンズ焦点
Ｚ１、Ｚ２ 光軸
Ｚ１０、Ｚ２０、Ｚ３０ レンズ軸
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ１０、Ｌ２０、Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ１２、Ｌ２２ 光路
ＣＬ１ 上水平カットオフライン
ＣＬ２ 中央斜めカットオフライン
ＣＬ３ 下水平カットオフライン
Ｅ エルボー点
ＣＬ４ 水平カットオフライン
Ｐ１ 集光タイプのロービーム用配光パターン
Ｐ２ 拡散タイプのロービーム用配光パターン
Ｐ３ オーバーヘッドサイン用配光パターン
Ｐ４ 路面照射用配光パターン

Claims (5)

1. レンズの個数が光源の個数よりも多い車両用灯具において、
   第１レンズと第１光源とから構成されている第１ランプユニットと、
   第２レンズと第２光源とから構成されている第２ランプユニットと、
   前記第１レンズと前記第２レンズとの間に配置されている第３レンズと、
   前記第１光源、前記第２光源のうち少なくともいずれか一方からの光を前記第３レンズに導く補助反射面と、
   を備える、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１レンズおよび前記第２レンズおよび前記第３レンズは、正面視矩形形状をなし、
   前記第１レンズと前記第２レンズと前記第３レンズとは、相互に近接して横方向に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１ランプユニットは、前記第１レンズと前記第１光源と第１反射面を有する第１リフレクタと第１シェードとを備え、上水平カットオフラインおよび中央斜めカットオフラインおよび下水平カットオフラインを有する集光タイプのロービーム用配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、
   前記第２ランプユニットは、前記第２レンズと前記第２光源と第２反射面を有する第２リフレクタと第２シェードとを備え、水平カットオフラインを有する拡散タイプのロービーム用配光パターンを照射するプロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、
   前記第３レンズは、前記補助反射面から導かれた光を補助配光パターンとして照射する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１ランプユニット、前記第２ランプユニットのうち、少なくとも前記第１ランプユニットは、前記第１光源側の第１焦点を中心として、前記第１シェード側の第２焦点を上側に回転移動させ、前記第１レンズを前記第２焦点の回転移動量に対応して上側に移動させてなる、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記第１ランプユニットは、前記第２ランプユニットおよび前記第３レンズに対して車両の内側に位置し、かつ、下側に位置し、
   前記第２ランプユニットは、前記第１ランプユニットおよび前記第３レンズに対して車両の外側に位置し、かつ、上側に位置し、
   前記補助反射面は、前記第１光源からの光をオーバーヘッドサイン用配光パターンとして前記第３レンズから照射する第１補助反射面部と、前記第２光源からの光を路面照射用配光パターンとして前記第３レンズから照射する第２補助反射面部と、を備える、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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