JP5838621B2 - フロントバンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の前面を構成するバンパフェイシアと、このバンパフェイシアが組み付けられる構造部材と、構造部材の車幅方向中央付近に設置されるフードラッチ部材とを備えるフロントバンパ構造に関するものである。

車両の前部には衝撃緩和装置としてフロントバンパ構造が設けられている。そのうちの外装部材であるバンパフェイシアには、衝撃吸収性能や成形性に優れた合成樹脂等が材質に主に用いられている。一般的には、このバンパフェイシアを指して単に「フロントバンパ」と呼んでいることが多い。バンパフェイシアは、エンジンルームの前部に配置されているフードロックメンバなどの構造部材に組み付けられている。

例えば、特許文献１に記載の車両用バンパでは、バンパ本体（バンパフェイシア）の上縁に、アッパ部材（上記の構造部材に相等）へ組み付けるための取付部が２箇所に形成されている。これら取付部は、バンパフェイシアの上縁から後方へ向かって屈曲した形状になっていて、組付け時に構造部材の上面へ重なるよう設けられている。そして、この取付部にはクリップを装着するための取付孔が設けられていて、クリップによって構造部材の上面へ固定する構成となっている。

特開２０１１−３７３２１号公報

一般に、構造部材の車幅方向中央付近にはフロントフードを留めるためのフードラッチ部材が設置されていて、バンパフェイシアの一部の領域はこのフードラッチ部材との干渉を避けるような形状に成形されている。例えば、上述した特許文献１のバンパフェイシアの２つの取付部は、車幅方向の中央付近を避けたその両脇に形成されている。

しかし、特許文献１の構成のようなバンパフェイシアでは、精度よく組み付けることが難しい場合があった。例えば従来では、２つの取付部のどちらか一方における１つの取付孔（固定点）で最初に固定を行うことで、バンパフェイシアの構造部材への位置決めを行う場合があった。すると、バンパフェイシアの両端のうち、特にこの固定点から遠い側の端においてバンパフェイシアとヘッドランプとの位置精度が乱れやすいという事例があった。また、バンパフェイシアは樹脂製であるため、精度よく成形したとしても輸送・保管時に僅かながらも変形が生じるおそれがある。これらによって、バンパフェイシアの両端それぞれとヘッドランプとの位置精度に左右差が現れてしまうと、車両の美観は大きく損なわれてしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、精度よく組み付けることが可能なフロントバンパ構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかるフロントバンパ構造の代表的な構成は、車体の前面を構成し、車幅方向の両端付近にてヘッドランプの縁の少なくとも一部に沿ってヘッドランプに隣接する２つのヘッドランプ隣接部を有するバンパフェイシアと、バンパフェイシアの後方に車幅方向に伸びるよう配置されてバンパフェイシアが組み付けられる構造部材と、構造部材の車幅方向中央付近に設置されてフロントフードを留めるフードラッチ部材とを備えるフロントバンパ構造において、バンパフェイシアは、車幅方向中央付近にフードラッチ部材を避けるよう湾曲しまたは切り欠いて形成されたラッチ回避部と、ラッチ回避部と２つのヘッドランプ隣接部との間のそれぞれにおいて車両後方へ延びるよう形成された座面部と、座面部から突出するよう形成された突起部とを有し、構造部材は突起部が挿し込まれる挿込孔を有することを特徴とする。

上記のバンパフェイシアは、２つの突起部を利用することによって構造部材に仮止めすることが可能になっている。特に上記のバンパフェイシアには、車幅方向の中央付近、換言すると車幅方向における２つの突起部の間にラッチ回避部が設けられている。このラッチ回避部は、バンパフェイシアの一部を湾曲または切り欠くことで形成されていて、周囲の領域よりもたわみやすい。そのため、仮にバンパフェイシアの形状に変形が生じていても、ラッチ回避部でたわませて形状を矯正したうえで、２つの突起部によってバンパフェイシアを正しい位置に仮止めすることができる。このように上記構成によれば、バンパフェイシアを２つのヘッドランプのそれぞれに対して均等の精度で組み付けることができるため、車両の美観の向上が可能になる。

上記の挿込孔は略車幅方向に長辺を有する略長方形であって構造部材の上面に配置されていて、突起部は座面部の下面から下方へ向かって突出していて挿込孔の車幅方向両側の短辺に接触するとよい。この構成によれば、突起部は車幅方向において堅固に挿込孔へ固定される。そのため、バンパフェイシアの車幅方向の左右のヘッドランプに対する位置精度を高く保つことができる。

上記の短辺は車両前後方向において突起部よりも長いとよい。この構成によれば、突起部は車両前後方向に対しては挿入孔に固定されない、すなわち突起部は挿入孔に挿し込まれたとしても車両前後方向へ僅かながら移動することができる。この移動によって、バンパフェイシアは形状の矯正によって生じた荷重を逃がすことが可能になる。

上記のバンパフェイシアは、車幅方向における突起部それぞれの両側方にバンパフェイシアを構造部材の前面に固定する固定部をさらに有するとよい。この構成によれば、仮止めしたバンパフェイシアに生じ得るゆがみを抑えるとともに、ゆがみなどによってバンパフェイシアに生じる荷重をバンパフェイシアの全体に均等に分散させることができる。

上記のバンパフェイシアは、車幅方向における２つのヘッドランプ隣接部の間に所定の開口領域をさらに有するとよい。例えば、フロントグリルの取付用の開口領域などが設けられているとよく、これによってバンパフェイシアに適度なたわみやすさが生じるため形状が矯正しやすくなる。

上記のバンパフェイシアは、開口領域において上下方向に差し渡されるリブをさらに有してもよい。この構成によれば、開口領域によってたわみやすさを生じさせつつ、リブによって適度な剛性を維持することができる。

以上のように、上記構成によれば、精度よく組み付けることが可能なフロントバンパ構造を提供することが可能となる。

本発明の実施形態にかかるフロントバンパ構造を示す斜視図である。 図１のフロントバンパ構造を分解した斜視図である。 図２のバンパフェイシアを各方向から拡大して示す図である。 図２の構造部材のＡ部拡大図である。 図３（ｂ）の突起部を図４の挿込孔に挿し込んだ状態を示す各断面図である。 図２のバンパフェイシアの正面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるフロントバンパ構造１００を示す斜視図である。図１に示す当該フロントバンパ構造１００には、組付け精度の向上を目的として、以下に説明する独自の構成が備えられている。なお、図１を含めた以下の図面では、車両幅方向をＸ軸、車両前後方向をＹ軸、車両上下方向をＺ軸で示している。

図１に示すように、フロントバンパ構造１００にはバンパフェイシア１０２が含まれている。バンパフェイシア１０２は外装部材であって、車体の前面を構成している。バンパフェイシア１０２の車幅方向の両端付近には、それぞれヘッドランプ隣接部１０４ａ・１０４ｂが形成されている。これらヘッドランプ隣接部１０４ａ・１０４ｂは、ヘッドランプ１０６ａ・１０６ｂの縁の少なくとも一部に沿ってこれに隣接している。また、バンパフェイシア１０２の中央付近には上下２つの開口領域１０８ａ・１０８ｂが設けられていて、それらにはフロントグリル１１０ａ・１１０ｂがそれぞれ取り付けられている。

図２は、図１のフロントバンパ構造１００を分解した斜視図である。図２に示すように、バンパフェイシア１０２は、その後方に存在する構造部材１１２に組み付けられている。構造部材１１２は車幅方向に伸びる部材の例示であって、例えばフードロックメンバなどの部材がこれに当てはまる。

構造部材１１２の車幅方向中央付近は周囲よりも窪んだ領域Ｅ１が形成されていて、この領域Ｅ１にはフードラッチ部材１１４が設置される。フードラッチ部材１１４は、不図示のフロントフードに設けられるストライカ（不図示）を留める部材である。

上記のフードラッチ部材１１４と干渉しないよう、バンパフェイシア１０２の上部の車幅方向中央付近にはラッチ回避部１１６が設けられている。ラッチ回避部１１６は、フードラッチ部材１１４を避けるように切り欠かれた構成となっている。そしてその縁の部位には、例えば側縁１１８のように湾曲して形成された部位が設けられている。これらのような構成のラッチ回避部１１６は、フードラッチ部材１１４との干渉を避けるだけでなく、バンパフェイシア１０２に後述するたわみやすさを生じさせる点において有益である。

以下、バンパフェイシア１０２と構造部材１１２との組付けについて説明する。図２に示すように、バンパフェイシア１０２の上部には２箇所に座面部１２０ａ・１２０ｂが設けられている。これら座面部１２０ａ・１２０ｂは、バンパフェイシア１０２を構造部材１１２へ仮止めする際に用いる部位である。これら座面部１２０ａ・１２０ｂは同じ構成であり、以下では代表して座面部１２０ａを例に挙げて説明を行う。

図３は図２のバンパフェイシア１０２を各方向から拡大して示す図である。図３（ａ）は図２と同じ方向からパンパフェイシア１０２の上部を拡大して示している。座面部１２０ａは、車幅方向における中央付近のラッチ回避部１１６と端側のヘッドランプ隣接部１０４ａとの間の個所に、車両後方へ延びるよう形成されている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）の座面部１２０ａの下面を下方から示す図である。図３（ｂ）に示すように、座面部１２０ａの下面１２１には突起部１２２が設けられている。突起部１２２は、下面１２１から下方へ向かって突出するよう形成されている。この突起部１２２を構造部材１１２の挿入孔１２６ａ（図２参照）に挿し込むことで、バンパフェイシア１０２は構造部材１１２に仮止めされる。

図４は、図２の構造部材１１２のＡ部拡大図である。上記図３（ｂ）を参照して説明したバンパフェイシア１０２の突起部１２２は、図４に示す構造部材１１２の上面１２４に設けられた挿込孔１２６ａに挿し込まれる。挿込孔１２６ａは略長方形であって、車幅方向に長辺を有するように形成されている。なお、構造部材１１２（図２参照）には、バンパフェイシア１０２の２つの座面部１２０ａ・１２０ｂおよびそれらの突起部に対応するよう車幅方向に２つの挿込孔１２６ａ・１２６ｂが設けられている。これら挿入孔１２６ａ・１２６ｂは同じ構成である。

図５は図３（ｂ）の突起部１２２を図４の挿込孔１２６ａに挿し込んだ状態を示す各断面図である。図５（ａ）は、図３（ｂ）のＡ−Ａ断面に対応している。図５（ａ）に示すように、突起部１２２の車両前側はフック１３０が形成されている。このフックが挿入孔１２６ａの縁に引っ掛かることで、バンパフェイシア１０２は構造部材１１２に仮止めされる。

図５（ｂ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図５（ｂ）に示すように、車幅方向において、突起部１２２および挿入孔１２６ａの縁は互いに接触するように形成されている。具体的には、突起部１２２は図４に示す挿込孔１２６ａの車幅方向両側の短辺Ｌ１・Ｌ２に接触する。このようにして、突起部１２２は車幅方向において堅固に挿込孔１２６ａへ固定される。これによって、図１におけるバンパフェイシア１０２は車幅方向の左右のヘッドランプ１０6ａ・１０6ｂに対して高い位置精度を保つことが可能になっている。なお、実際は、組付性維持のために突起部１２２と短辺Ｌ１・Ｌ２との間に多少のゆとりを確保した構成としており、この分の組付公差を許容している。

また、突起部１２２の下方側の車幅方向の両端には傾斜面１２８ａ・１２８ｂが形成されている。この傾斜面１２８ａ・１２８ｂによって、突起部１２２は下方側、すなわち挿入孔１２６ａに挿し込む際の先端側が根元側よりも細い構成となっている。この構成によって、突起部１２２は挿入孔１２６ａに円滑に挿し込むことが可能になっている。

図６は、図２のバンパフェイシア１０２の正面図である。以下では、図６を参照し、上記説明したバンパフェイシア１０２の機能についてさらに説明する。

図６に示すように、バンパフェイシア１０２は車幅方向に長い部材であって、車両の前面を構成するため車両の美観上重要な部材である。このバンパフェイシア１０２の車幅方向の両端にはヘッドランプ隣接部１０４ａ・１０４ｂが設けられている。車両の美観を保つためには、バンパフェイシア１０２をその両端のヘッドランプ隣接部１０４ａ・１０４ｂがヘッドランプ１０６ａ・１０６ｂ（図１参照）のそれぞれに対して均等に高い位置精度で配置されるよう組み付けなければならない。しかし、バンパフェイシア１０２は車幅方向に長く、また樹脂製であることに由来する変形もわずかながら生じるおそれがあるため、上記の高い位置精度での組付けは容易ではない。そこで、本実施形態のバンパフェイシア１０２では、組付け時においてバンパフェイシア１０２の形状を矯正し得る構成となっている。

本実施形態のバンパフェイシア１０２では、車幅方向の中央付近にラッチ回避部１１６が設けられ、その両側方に座面部１２０ａ・１２０ｂおよび各突起部が形成されている。このうちラッチ回避部１１６は、湾曲および切り欠かれた構成となっていて、周囲の部位よりもたわみやすい。このラッチ回避部１１６によって、バンパフェイシア１０２は車両左右方向（矢印Ｒ１・Ｒ２方向）にたわませ、その形状を矯正することが可能になっている。したがって、組付け時において仮に各突起部の位置が構造部材１１２（図２参照）の挿込孔１２６ａ・１２６ｂの位置に対してずれていても、バンパフェイシア１０２をたわませて各突起部を挿入孔１２６ａ・１２６ｂへそれぞれ挿し込ませることができる。これによって、バンパフェイシア１０２を２つのヘッドランプ１０６ａ・１０６ｂのそれぞれに対して均等の精度で組み付けることができるため、車両の美観の向上が可能になる。

ここで、再び図４および図５（ａ）を参照する。図４の挿入孔１２６ａにおける短辺Ｌ１・Ｌ２の長さは、図５（ａ）に示すように、車両前後方向において突起部１２２の長さＬ３（フック部１３０を含めない長さ）よりも長く設定されている。この構成によって、突起部１２２は車両前後方向に対しては挿入孔１２６ａに固定されない。すなわち、上記車両左右方向にたわませて突起部１２２を挿入孔１２６ａに挿し込んだとしても、突起部１２２は車両前後方向へ僅かながら移動することができる。この移動によって、バンパフェイシア１０２は形状の矯正によって生じた荷重を逃がすことが可能になる。

再び図６を参照する。図６に示すように、車幅方向における座面部１２０ａ・１２０ｂすなわち各突起部それぞれの両側方には、固定部１３０ａ〜１３０ｄが配置されている。本実施形態では、固定部１３０ａ〜１３０ｄはボルト取付孔であって、不図示のボルトを利用してバンパフェイシア１０２を構造部材１１２の前面１３２（図２参照）へ締結する。これら固定部１３０ａ〜１３０ｄによれば、仮止めしたバンパフェイシア１０２に生じ得るゆがみを抑えるとともに、このゆがみ等によってバンパフェイシア１０２に生じる荷重をバンパフェイシア１０２の全体に均等に分散させることができる。

また、バンパフェイシア１０２の車幅方向における２つのヘッドランプ隣接部１０４ａ・１０４ｂの間には、開口領域１０８ａが設けられている。本実施形態では、開口領域１０８ａはフロントグリル１１０ａの取付用のものである。この開口領域１０８ａが設けられていることで、バンパフェイシア１０２には適度なたわみやすさが生じるため、形状が矯正しやすくなる。

さらに、開口領域１０８ａには上下方向にリブ１３４が差し渡されている。このリブ１３４を備えることで、バンパフェイシア１０２は、開口領域１０８ａによるたわみやすさを失わせることなく適度な剛性を維持することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車体の前面を構成するバンパフェイシアと、このバンパフェイシアが組み付けられる構造部材、および構造部材の車幅方向中央付近に設置されるフードラッチ部材を備えるフロントバンパ構造として利用することができる。

Ｅ１ …領域、Ｌ１・Ｌ２ …短辺、Ｌ３ …突起部の長さ、Ｒ１・Ｒ２ …車両前後方向を示す矢印、１００ …フロントバンパ構造、１０２ …バンパフェイシア、１０４ａ・１０４ｂ …ヘッドランプ隣接部、１０６ａ・１０６ｂ …ヘッドランプ、１０８ａ・１０８ｂ …開口領域、１１０ａ・１１０ｂ …フロントグリル、１１２ …構造部材、１１４ …フードラッチ部材、１１６ …ラッチ回避部、１１８ …側縁、１２０ａ・１２０ｂ …座面部、１２１ …下面、１２２ …突起部、１２４ …上面、１２６ａ・１２６ｂ …挿込孔、１２８ａ、１２８ｂ …傾斜面、１３０ａ・１３０ｂ・１３０ｃ・１３０ｂ …固定部、１３２ …前面、１３４ …リブ

Claims (5)

1. 車体の前面を構成し、車幅方向の両端付近にてヘッドランプの縁の少なくとも一部に沿って該ヘッドランプに隣接する２つのヘッドランプ隣接部を有するバンパフェイシアと、
   前記バンパフェイシアの後方に車幅方向へ伸びるよう配置されて該バンパフェイシアが組み付けられる構造部材と、
   前記構造部材の車幅方向中央付近に設置されてフロントフードを留めるフードラッチ部材とを備えるフロントバンパ構造において、
   前記バンパフェイシアは、
   車幅方向中央付近に前記フードラッチ部材を避けるよう湾曲しまたは切り欠いて形成されたラッチ回避部と、
   前記ラッチ回避部と前記２つのヘッドランプ隣接部との間のそれぞれにおいて車両後方へ延びるよう形成された座面部と、
   前記座面部から突出するよう形成された２つの突起部と、
   車幅方向における前記２つの突起部それぞれの両側方に設けられ該バンパフェイシアを前記構造部材の前面に固定する固定部とを有し、
   前記構造部材は前記突起部が挿し込まれる挿込孔を有することを特徴とするフロントバンパ構造。
2. 前記挿込孔は略車幅方向に長辺を有する略長方形であって前記構造部材の上面に配置されていて、
   前記突起部は前記座面部の下面から下方へ向かって突出していて前記挿込孔の車幅方向両側の短辺に接触することを特徴とする請求項１に記載のフロントバンパ構造。
3. 前記短辺は車両前後方向において前記突起部よりも長いことを特徴とする請求項２に記載のフロントバンパ構造。
4. 前記バンパフェイシアは、車幅方向における前記２つのヘッドランプ隣接部の間に所定の開口領域をさらに有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のフロントバンパ構造。
5. 前記バンパフェイシアは、前記開口領域において上下方向に差し渡されるリブをさらに有することを特徴とする請求項４に記載のフロントバンパ構造。

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