JP5806872B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車輪と共に回転するディスクの外周側を軸方向に跨ぐように設けたキャリパ本体と、該キャリパ本体からディスクの軸方向に突出可能に設けられ、突出端部に環状接触部を有するピストンと、該ピストンによりディスクに押圧される摩擦パッドとを備えて構成されている（例えば、特許文献１参照）。

車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときは、例えばピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、該ピストンによって摩擦パッドをディスクに向けて押圧することにより、該ディスクに制動力を付与する構成となっている。

ところで、ブレーキの作動時に、摩擦パッドからディスクに加えられる荷重（面圧）は、ディスクの回転方向入口側（回入側）の方が回転方向出口側（回出側）よりも大きくなり易い。特許文献１によるディスクブレーキは、摩擦パッドの裏面とピストンとの間に金属板等によって形成されたシム板を設けている。そして、シム板のうちピストンの環状接触部が当接する部位に細長い切欠部を設け、この切欠部によってディスクに対する摩擦パッドの面圧を調整するように構成している。

具体的には、切欠部は、シム板のうち車両前進時におけるディスク回転方向入口側に配置され、この部位で荷重を低下させるようにしている。これにより、ピストンの環状接触部から摩擦パッドに加えられるディスク回転方向入口側の荷重を低減でき、摩擦パッド（のライニング）が偏摩耗したり、ブレーキ鳴きやジャダーが発生することを抑制することができる。

特開平１０−１２２２７７号公報

しかし、例えばピストン（環状接触部）の外径（直径）が、シム板の径方向長さおよび周方向長さより小さい構成の場合、単にシム板に細長い切欠部を設けるだけでは、切欠部の周縁を支点にしてピストンが傾く虞がある。

この場合、ピストンからの荷重が支点となる部分に集中し、ピストンから摩擦パッドに加えられる荷重が不均一になる虞がある。この結果、摩擦パッドが偏摩耗し易くなったり、経時的にジャダーが発生したりする等の問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減して性能を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、車両の車輪とともに回転するディスクの外周を跨ぐように設けたキャリパ本体と、該キャリパ本体から前記ディスクの軸方向に突出可能に設けられ、突出端部に環状接触部を有するピストンと、該ピストンにより前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドの裏面側に設けられ前記環状接触部と当接するシム板と、からなり、前記環状接触部の直径を前記シム板の径方向長さおよび周方向長さより小さくしたディスクブレーキに適用される。

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記シム板に、該シム板と前記環状接触部とが接触する接触面積が車両前進時のディスク回入側よりディスク回出側が大きくなるように切欠部を設け、該切欠部は、該切欠部の周囲と前記環状接触部とが交差する少なくとも４箇所の接触端部を有し、該少なくとも４箇所の接触端部のうち少なくとも２箇所は、前記ピストンの径方向中心よりもディスク回入側に設けられ、前記２箇所の間には、前記環状接触部が当接する仕切部が設けられ、前記仕切部と前記ピストン中心に関して点対称となるディスク回出側の位置は切り欠かれていない構成としたことにある。

本発明によれば、ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減して性能を向上することができる。

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた縦断面図である。 インナ側の摩擦パッドとシム板をインナ側（図２の右方向）からみた正面図である。 シム板を示す図３と同方向からみた正面図である。 シム板を図４の裏側からみた背面図である。 シム板を図５中の矢示VI−VI方向からみた側面図である。 シム板を図５中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。 本発明の第２の実施の形態によるインナ側の摩擦パッドとシム板を示す図３と同方向からみた正面図である。 本発明の第３の実施の形態によるインナ側の摩擦パッドとシム板を示す図３と同方向からみた正面図である。 本発明の第４の実施の形態によるインナ側の摩擦パッドとシム板を示す図３と同方向からみた正面図である。 本発明の第５の実施の形態によるインナ側の摩擦パッドとシム板を示す図３と同方向からみた正面図である。 本発明の第６の実施の形態によるインナ側の摩擦パッドとシム板を示す図３と同方向からみた正面図である。 インナ側の摩擦パッドとシム板を示す分解斜視図である。

本発明は、以下に説明する複数の発明を包含する発明群に属する発明であり、以下に、その発明群の実施の形態として、第１ないし第６の実施の形態について説明するが、そのうち、第１ないし第４の実施の形態および第６の実施の形態が、本出願人が特許請求の範囲に記載した発明に対応するものである。
以下、実施の形態として、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

［第１の実施の形態］
図１ないし図７は、第１の実施の形態を示している。図中、１はディスクブレーキのベース部分を構成する取付部材（キャリア）で、該取付部材１は、車輪と共に回転するディスク２のインナ側で車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられている。

ここで、ディスク２は、例えば車両の前進時に図１および図３中の矢示Ａ方向に回転するものであり、図１中の上側および図３中の右側は、ディスク２の回転方向入口側（回入側）となり、図１中の下側および図３中の左側は、回転方向出口側（回出側）となっている。

取付部材１は、一対の腕部１Ａ，１Ａと、支承部１Ｂと、補強ビーム１Ｃとにより大略構成されている。一対の腕部１Ａ，１Ａは、ディスク２の回転方向（周方向）に離間してその外周側を跨ぐようにディスク２の軸方向に延びて形成されている。支承部１Ｂは、該各腕部１Ａの基端側を一体化するように連結して厚肉に形成され、ディスク２のインナ側となる位置で車両の非回転部分に固定されるようになっている。補強ビーム１Ｃは、ディスク２のアウタ側で各腕部１Ａの先端側を互いに連結し、ディスク２の周方向に延びて形成されている。

各腕部１Ａには、ディスク２のインナ側及びアウタ側に位置して凹形状に窪んだパッドガイド部（図示せず）が設けられ、これらのパッドガイド部は、後述のパッドスプリング２５と協働して摩擦パッド７，２１をディスク２の軸方向に案内するようになっている。

３は取付部材１に摺動可能に支持されたキャリパ本体で、該キャリパ本体３は、ディスク２の外周を跨ぐように設けられている。キャリパ本体３は、インナ脚部３Ａと、ブリッジ部３Ｂと、アウタ脚部３Ｃと、２個の取付部３Ｄとによって構成されている。インナ脚部３Ａは、ディスク２のインナ側に配置されるように形成されている。ブリッジ部３Ｂは、該インナ脚部３Ａからディスク２の外周側を跨ぐようにアウタ側に延びて形成されている。アウタ脚部３Ｃは、該ブリッジ部３Ｂの先端側から径方向内向きに延びてディスク２のアウタ側に配置され、先端側が二又状の爪部となって形成されている。２個の取付部３Ｄは、インナ脚部３Ａからディスク回転方向両側へ突出して（図１参照）形成されている。

インナ脚部３Ａ内には、例えば２個のシリンダ４（図２に一方のみ図示）がディスク２の回転方向に並んで設けられている。これら各シリンダ４内には、後述のピストン６がそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。また、各取付部３Ｄは、摺動ピン５（図１参照）を用いて取付部材１の各腕部１Ａにそれぞれ取付けられている。これにより、キャリパ本体３は、ディスク２の軸方向に対して摺動変位可能となっている。

６はキャリパ本体３のインナ脚部３Ａからディスク２の軸方向に突出可能に設けられた例えば２個のピストンで、該各ピストン６は、キャリパ本体３の各シリンダ４内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。ここで、各ピストン６は、それぞれ有底円筒状に形成され、その突出端側となる突出端部には後述のシム板１１と当接（接触）する円環状の環状接触部６Ａを有している。そして、各ピストン６は、図３に二点鎖線で示すように、ディスク２の回転方向に並ぶとともに離間して配設されている。

この場合、図３に示すように、環状接触部６Ａの直径（外形寸法）Ｄは、後述のシム板１１の径方向長さＷおよび周方向長さＬより小さくなっている。換言すれば、ピストン６の環状接触部６Ａは、後述するインナ側の摩擦パッド７の裏板９の外縁（周縁）内に収まる（はみ出ない）大きさとなっている。そして、各ピストン６は、各シリンダ４内にブレーキ液圧が供給されることにより、インナ側の摩擦パッド７をディスク２に押圧するものである。

即ち、ブレーキの作動時に、キャリパ本体３の各シリンダ４内にブレーキ液圧が供給されると、各ピストン６が移動して、各ピストン６の環状接触部６Ａによってインナ側の摩擦パッド７がディスク２に押圧される。このとき、キャリパ本体３は、各ピストン６からの反力によってインナ側に変位する。これにより、アウタ脚部３Ｃがアウタ側の摩擦パッド２１をディスク２に押圧する。これにより、ディスク２の両面に摩擦パッド７，２１が押圧されて車両に制動力を付与するようになっている。

７はキャリパ本体３のインナ脚部３Ａ（各ピストン６）とディスク２との間に設けられたインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド７は、ブレーキ作動時（操作時）に各ピストン６によりディスク２に押圧され、アウタ側の摩擦パッド２１と共に車両に制動力を付与するものである。

ここで、摩擦パッド７は、ディスク２に摩擦接触するライニング８と、該ライニング８の裏面側に固着された裏板９とによって構成されている。そして、裏板９は、ディスク２の回転方向（周方向）に延びる横長の略扇形状に形成されている。裏板９の内周側には、ディスク２の軸方向及び周方向に延びた略円弧状（円筒状）の内周面９Ａが設けられると共に、裏板９の外周側にも同様の外周面９Ｂが設けられている。

この場合、各ピストン６の環状接触部６Ａの直径（外径）Ｄは、裏板９の内周面９Ａと外周面９Ｂとの間に収まる大きさとなっている。そして、内周面９Ａには、ディスク２の回転方向に離間して例えば２個の取付溝９Ｃが設けられ、該各取付溝９Ｃには後述するシム板１１の内側爪部１９が係止される構成となっている。

一方、裏板９の周方向両端側には、凸形状の耳部９Ｄがそれぞれ突設されている。そして、摩擦パッド７は、裏板９の各耳部９Ｄが後述のパッドスプリング２５を介して取付部材１の各パッドガイド部内にそれぞれ挿嵌され、これらのパッドガイド部によって各腕部１Ａの間でディスク２の軸方向に摺動可能に支持されている。この状態で、裏板９の裏面には、後述のシム板１１を介して各ピストン６が当接している。

次に、裏板９の裏面側に設けられたインナ側のシム板１１について説明する。

１１は摩擦パッド７の裏板９と各ピストン６との間に位置して該摩擦パッド７の裏面側に設けられたインナ側のシム板で、該シム板１１は、各ピストン６の環状接触部６Ａと当接するものである。そして、シム板１１は、ブレーキの作動時にピストン６からの分布荷重を調整して摩擦パッド７のディスク２の面圧を適正化して摩擦パッド７の偏摩耗やブレーキ鳴き等を抑えるものとなっている。

シム板１１は、図７に示すように、外側シム板部材としての金属シム１１Ａと、内側シム板部材としての弾性シム１１Ｂとを互いに接着（固着）することにより形成された積層シム板として構成されたものである。ここで、金属シム１１Ａは、例えば鋼板（ステンレス鋼板）等の金属板により形成されている。一方、弾性シム１１Ｂは、例えば鋼板（ステンレス鋼板）等の金属板１１Ｂ1の両側面を硬質ゴム、樹脂等の弾性材１１Ｂ2により被覆（コーティング）することにより形成されている。なお、シム板１１における上記のシム１１Ａ，１１Ｂの材質や配置は、一例を示すものであり、シム板１１は、後述する切欠部を有するシムがピストン６若しくはアウタ脚部３Ｃに当接する側（外側）となっていれば、金属シムと弾性シムとの内外配置を変えて用いたり、同じ材質のシムを複数用いたり、３枚以上のシムを用いて構成してもよいものである。また、上記では金属シム１１Ａと弾性シム１１Ｂとを接着してシム板１１を構成しているが、金属シム１１Ａと弾性シム１１Ｂとを接着せずに、重ね合わせて構成するようにしてもよい。この場合には、金属シム１１Ａ及び弾性シム１１Ｂのそれぞれに裏板９に係止するための後述するような爪部を形成する。

そして、シム板１１は、裏面側（外側）となる金属シム１１Ａがピストン６の環状接触部６Ａに対面すると共に、表面側（内側）となる弾性シム１１Ｂが摩擦パッド７の裏板９に対面するように、各ピストン６と摩擦パッド７との間に配設されている。そして、全体として金属シム１１Ａと弾性シム１１Ｂとを固着することにより形成されたシム板１１は、後述する当接板部１２と、内側爪部１９と，外側爪部２０とにより大略構成されている。

１２はシム板１１の本体部分を構成する当接板部で、該当接板部１２は、例えば平板状に形成され、ディスク２の回転方向（矢示Ａ方向）を長さ方向としたときに、横長の略扇形状をなして長さ方向に延びている。また、当接板部１２の表面（弾性シム１１Ｂ側の内側面）は、裏板９の裏面に重なり合うように当接し、当接板部１２の裏面（金属シム１１Ａ側の外側面）は、各ピストン６の環状接触部６Ａが当接している。そして、当接板部１２は、各ピストン６の環状接触部６Ａと対応する位置に、後述する第１，第２の一側切欠部１３，１４と第１，第２の他側切欠部１７，１８が設けられている。

１３，１４は当接板部１２のうちディスク２の回転方向入口側である回入側（図３で右側）のピストン６に対応する位置に設けられた第１，第２の一側切欠部を示している。これら第１，第２の一側切欠部１３，１４は、当接板部１２のうち回入側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側、即ち、図３に示すように、回入側のピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1よりも回入側（右側）にそれぞれ配置されている。

ここで、第１，第２の一側切欠部１３，１４は、図７に示すように、シム板１１を構成する金属シム１１Ａに透孔ないし切欠きを形成することにより設けられている。より具体的には、第１の一側切欠部１３は、環状接触部６Ａの周方向に関し７０度ないし８５度の周方向寸法を有する略円弧状の透孔として金属シム１１Ａに形成されている。また、第２の一側切欠部１４は、環状接触部６Ａの周方向に関し７０度ないし８５度の周方向寸法を有する略円弧状の切欠きとして金属シム１１Ａに形成されている。

そして、これら第１，第２の一側切欠部１３，１４は、ピストン６の環状接触部６Ａとシム板１１の当接板部１２との間（環状接触部６Ａと弾性シム１１Ｂとの間）に部分的な隙間を介在させることによって、摩擦パッド７に対するピストン６の面圧を調整し、ブレーキ作動時に摩擦パッド７が偏摩耗等するのを防止する。

この場合、第１，第２の一側切欠部１３，１４は、シム板１１の当接板部１２とピストン６の環状接触部６Ａとが接触する接触面積（金属シム１１Ａと環状接触部６Ａとが接触する接触面積）が車両前進時のディスク回入側（図３で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）よりディスク回出側（図３で線分Ｘ1−Ｘ1よりも左側）が大きくなるように設けられている。このために、第１，第２の一側切欠部１３，１４は、何れも、当接板部１２（金属シム１１Ａ）のうちピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側（図３で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）に設けられている。

また、第１，第２の一側切欠部１３，１４は、それぞれピストン６の環状接触部６Ａに沿って略円弧状に延びるように形成されている。これにより、第１，第２の一側切欠部１３，１４は、これら第１，第２の一側切欠部１３，１４の周囲（周縁）とピストン６の環状接触部６Ａとが交差する４箇所の接触端部１５を有する構成となっている。この場合、これら４箇所の接触端部１５は、何れも、シム板１１の当接板部１２のうちピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側に位置している。

また、第１の一側切欠部１３と第２の一側切欠部１４は、当接板部１２（金属シム１１Ａ）のうちピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側（図３で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）に、ディスク２の径方向に離間して設けられている。より具体的には、第１の一側切欠部１３は、ディスク２の径方向外側、即ち、図３の線分Ｘ1−Ｘ1と直交する線分Ｘ2−Ｘ2よりもディスク２の径方向の外側（図３の上側）となる部位に設けられている。一方、第２の一側切欠部１４は、ディスク２の径方向内側、即ち、図３の線分Ｘ2−Ｘ2よりも径方向内側（図３の下側）となる部位に設けられている。

そして、当接板部１２（金属シム１１Ａ）のうち第１の一側切欠部１３の内端側（図３ないし図５の下端側）と第２の一側切欠部１４の外端側（図３ないし図５の上端側）との間は、第１の一側切欠部１３と第２の一側切欠部１４との間を仕切る仕切部１６となっている。この仕切部１６は、図３に示すように、ディスク回入側のピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1と直交する線分Ｘ2−Ｘ2に沿って、言い換えれば、摩擦パッド７の長手方向に沿って延びて形成されている。

これにより、４箇所の接触端部１５のうち仕切部１６の両側に位置する２箇所の接触端部１５は、線分Ｘ2−Ｘ2を挟んで対向する構成となっている。換言すれば、第１の一側切欠部１３と第２の一側切欠部１４は、ピストン６の環状接触部６Ａの回入側端側（図３で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）で、該環状接触部６Ａと当接する部分となる仕切部１６の両側に設けられる構成となっている。

これにより、ブレーキの作動時に、ピストン６の環状接触部６Ａの回入側は、シム板１１の当接板部１２のうち２箇所の接触端部１５に挟まれた部位である仕切部１６と当接する。このため、当接板部１２に切欠部１３，１４が設けられていても、ピストン６が切欠部１３，１４の周縁を支点として傾斜するのを抑制することができる。

１７，１８はシム板１１の当接板部１２のうちディスク２の回転方向出口側である回出側（図３で左側）のピストン６に対応する位置に設けられた第１，第２の他側切欠部を示している。これら第１，第２の他側切欠部１７，１８は、シム板１１の当接板部１２のうち回出側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側、即ち、図３に示すように、回出側のピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1よりも回入側（右側）にそれぞれ配置されている。

なお、第１，第２の他側切欠部１７，１８と第１，第２の一側切欠部１３，１４とは、回出側のピストン６に対応して設けられているか回入側のピストン６に対応して設けられているかが相違する以外、同様の構成、作用効果を有している。このため、第１，第２の他側切欠部１７，１８に関しては、第１，第２の一側切欠部１３，１４と同様の構成に同様の符号を付して、これ以上の説明は省略するものとする。

１９はディスク２の径方向内側でシム板１１の当接板部１２に一体形成された２個の内側爪部で、該各内側爪部１９は、当接板部１２からディスク２の径方向内向きに突出して形成され、裏板９の取付溝９Ｃに向けて略Ｌ字状に折曲げられている。ここで、各内側爪部１９のうちディスク２の回入側（図３および図４で右側）の内側爪部１９は、弾性シム１１Ｂに設けられ、回出側（図３および図４で左側）の内側爪部１９は、金属シム１１Ａと弾性シム１１Ｂとの両方に設けられている。そして、各内側爪部１９は、裏板９の取付溝９Ｃから離れる方向に弾性変形した状態で該取付溝９Ｃに適度な締代をもって係止されている。

２０はディスク２の径方向外側でシム板１１の当接板部１２に一体形成された２個の外側爪部で、該各外側爪部２０は、当接板部１２からディスク２の径方向外向きに突出して形成され、裏板９の外周面９Ｂに向けて略Ｌ字状に折曲げられている。ここで、各外側爪部２０は、金属シム１１Ａと弾性シム１１Ｂとの両方に設けられている。そして、各外側爪部２０は、裏板９の外周面９Ｂから離れる方向に弾性変形した状態で該外周面９Ｂに適度な締代をもって係止されている。

２１はキャリパ本体３のアウタ脚部３Ｃとディスク２との間に設けられたアウタ側の摩擦パッド（図１および図２参照）で、該摩擦パッド２１は、インナ側の摩擦パッド７とほぼ同様に、ライニング２２と裏板２３とによって構成され、ブレーキ作動時にアウタ脚部３Ｃによってディスク２に押圧される。そして、裏板２３の裏面にはアウタ側のシム板２４（図２参照）が設けられている。

２５は取付部材１の各パッドガイド部に設けられた一対のパッドスプリングで、これらのパッドスプリング２５は、摩擦パッド７，２１（裏板９の耳部９Ｄ）をパッドガイド部内で軸方向に案内するものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、車両の運転者等がブレーキを操作したときには、キャリパ本体３の各シリンダ４内にブレーキ液圧が供給され、各ピストン６がインナ側の摩擦パッド７に向けて変位する。これにより、各ピストン６は、シム板１１を介して摩擦パッド７をディスク２に押圧し、このときの反力によってキャリパ本体３がインナ側に変位する。この結果、キャリパ本体３のアウタ脚部３Ｃは、アウタ側のシム板２４を介して摩擦パッド２１をディスク２に押圧するようになるので、摩擦パッド７，２１によってディスク２に両側から押圧力を加えて、車両へ制動力を付与することができる。

また、このようなブレーキの作動時（操作時）には、各ピストン６の押圧力がシム板１１を介して摩擦パッド７に伝えられる。このとき、シム板１１は、切欠部１３，１４，１７，１８が設けられていても、各ピストン６の環状接触部６Ａの回入側（図３で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）が仕切部１６と当接することにより、該ピストン６が切欠部１３，１４，１７，１８の周縁を支点として傾斜することを抑制することができる。これにより、シム板１１を介して摩擦パッド７のディスク回入側への各ピストン６からの荷重を低減して伝達することができ、ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減して性能を向上することができる。

即ち、本実施の形態によれば、第１，第２の切欠部１３，１４，１７，１８の接触端部１５のうち、少なくとも２箇所の接触端部１５（仕切部１６の両側に位置する接触端部１５）を、ディスク２の車両前進時のディスク回入側に設ける構成としている。このため、ブレーキの作動時に、シム板１１のうち当該２箇所の接触端部１５に挟まれた部位である仕切部１６とピストン６の環状接触部６Ａとが当接することにより、該ピストン６が傾斜することを抑制することができる。

また、本実施の形態によれば、キャリパ本体３に２個のピストン６を設けると共に、それぞれのピストン６毎に（それぞれのピストン６に対応して）第１，第２の切欠部１３，１４，１７，１８を設ける構成としている。このため、２個のピストン６をキャリパ本体３に設ける構成でも、各切欠部１３，１４，１７，１８によって２個のピストン６の何れもが傾斜するのを抑制することができる。

しかも、本実施の形態によれば、第１，第２の切欠部１３，１４，１７，１８を各ピストン６の環状接触部６Ａの回入側端側で該環状接触部６Ａと当接する部分に対応する仕切部１６の両側に設ける構成としている。このため、ブレーキの作動時に、各ピストン６の環状接触部６Ａと仕切部１６とが確実に当接する。

そして、第１，第２の切欠部１３，１４，１７，１８の大きさを適宜設定することにより（仕切部１６の周方向寸法を適宜設定することにより）、摩擦パッド７からディスク２に加わる荷重の分布（面圧分布）を幅広く調整（チューニング）することができる。これにより、この面からも、各ピストン６が傾斜するのを抑制することができる。

このように、本実施の形態によれば、各ピストン６が傾斜するのを抑制することができるので、摩擦パッド７に各ピストン６からのディスク回入側の荷重を低減して加えることができる。この結果、ブレーキ鳴き、摩擦パッド７の偏摩耗、ジャダー等を低減することができ、ディスクブレーキのブレーキ性能、耐久性、安定性の向上を図ることができる。

［第２の実施の形態］
次に、図８は、第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、切欠部の一部がディスクの回出側となる部位にまで延びるように設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

３１はディスク２の回入側（図８で右側）のピストン６に対応する位置で、ディスク２の径方向内側、即ち、図８の線分Ｘ2−Ｘ2よりもディスク２の径方向の内側（図８の下側）となる部位に設けられた第２の一側切欠部を示している。この第２の一側切欠部３１は、上述した第１の実施の形態の第２の一側切欠部１４と比較して、各ピストン６の環状接触部６Ａの周方向に関する寸法が長くなっている。より具体的には、第２の一側切欠部３１は、環状接触部６Ａの周方向に関し９５度ないし１２０度の周方向寸法を有する略円弧状の切欠きとしてシム板１１（金属シム１１Ａ）に形成されている。

これにより、第２の一側切欠部３１は、その一部が、ディスク２の回出側（図８の線分Ｘ1−Ｘ1よりも左側）となる部位にまで延びるように設けられている。換言すれば、第２の一側切欠部３１の接触端部１５，３２のうちディスク２の径方向に関して内側に位置する接触端部３２は、ディスク２の回出側に位置している。従って、第１，第２の一側切欠部１３，３１の４箇所の接触端部１５，３２のうち３箇所の接触端部１５が、ディスク２の回出側に位置する構成となっている。

ただし、本実施の形態の場合も、上述した第１の実施の形態と同様に、第１，第２の一側切欠部１３，３１は、シム板１１の当接板部１２とピストン６の環状接触部６Ａとが接触する接触面積（金属シム１１Ａと環状接触部６Ａとが接触する接触面積）が回入側より回出側が大きくなるようにシム板１１に設けられている。

３３は、ディスク２の回出側（図８で左側）のピストン６に対応する位置で、ディスク２の径方向内側、即ち、図８の線分Ｘ2−Ｘ2よりもディスク２の径方向の内側（図８の下側）となる部位に設けられた第２の他側切欠部を示している。なお、第２の他側切欠部３３と上述した第２の一側切欠部３１とは、回出側のピストン６に対応して設けられているか回入側のピストン６に対応して設けられているかが相違する以外、同様の構成、作用効果を有しているため、同様の構成に同様の符号を付して、これ以上の説明は省略するものとする。

かくして、このように構成される第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態によれば、第２の切欠部３１，３３の寸法を、上述した第１の実施の形態の第２の切欠部１４，１８よりも長くすることにより、摩擦パッド７からディスク２に加わる荷重の分布（面圧分布）を調整している。これにより、さらなるブレーキ性能、耐久性、安定性の向上を図ることができる。

［第３の実施の形態］
次に、図９は、第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、仕切部の位置を回入側のピストンの径方向中心を通りディスク２の径方向に延びる線分と直交する線分、すなわち摩擦パッド７の長手方向からディスク径方向内方へずらす構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

４１，４２はディスク２の回入側（図９で右側）のピストン６に対応する位置に設けられた第１，第２の一側切欠部を示し、４３，４４はディスク２の回出側（図９で左側）のピストン６に対応する位置に設けられた第１，第２の他側切欠部を示している。ここで、ディスク２の径方向外側（図９の上側）に位置する第１の切欠部４１，４３は、上述した第１の実施の形態の第１の切欠部１３，１７と比較して、各ピストン６の環状接触部６Ａの周方向に関する寸法が長くなっている。より具体的には、第１の切欠部４１，４３の周方向寸法を、環状接触部６Ａの周方向に関し９０度ないし１２０度に設定している。

一方、ディスク２の径方向内側（図９の下側）に位置する第２の切欠部４２，４４は、上述した第１の実施の形態の第２の切欠部１４，１８と比較して、各ピストン６の環状接触部６Ａの周方向に関する寸法が短くなっている。より具体的には、第２の切欠部４２，４４の周方向寸法は、環状接触部６Ａの周方向に関し１０度ないし６０度に設定している。

これにより、第１の切欠部４１，４３と第２の切欠部４２，４４との間を仕切る仕切部４５の位置は、ピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1と直交する線分Ｘ2−Ｘ2からずれる、言い換えれば、摩擦パッド７の長手方向からディスク径方向内方へずれる構成となっている。

かくして、このように構成される第３の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態によれば、第１の切欠部４１，４３の周方向寸法と第２の切欠部４２，４４の周方向寸法を調整することにより、摩擦パッド７に加わる荷重の分布を調整している。すなわち、キャリパ本体３のシリンダ４内に高いブレーキ液圧が供給されると、キャリパ本体３はインナ脚部３Ａとブリッジ部３Ｂとの接合部分を中心にディスク２に対してピストン６の環状接触部６Ａが斜めになる、すなわち、ディスク径方向内方の方がより拡がるように変形する。このため、ピストン６の環状接触部６Ａから摩擦パッド７へ加えられる荷重は、環状接触部６Ａのディスク径方向内方よりもディスク径方向外方の方が大きくなる。このような場合に、本実施の形態のように、仕切部４５が摩擦パッド７の長手方向からディスク径方向内方へずれて設けられることで、環状接触部６Ａのディスク径方向外方から摩擦パッド７へ加えられる荷重を低減することができる。これにより、摩擦パッド７のディスク径方向における偏磨耗を抑制することができ、さらなるブレーキ性能、耐久性、安定性の向上を図ることができる。

［第４の実施の形態］
次に、図１０は、第４の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ピストンの回入側に３個の切欠部を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

５１，５２，５３はディスク２の回転方向入口側である回入側（図１０で右側）のピストン６に対応する位置に設けられた第１，第２，第３の一側切欠部を示している。これら第１，第２，第３の一側切欠部５１，５２，５３は、シム板１１の当接板部１２のうち回入側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側、即ち、回入側のピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1よりも回入側（右側）にそれぞれ配置されている。

ここで、第１，第２，第３の一側切欠部５１，５２，５３は、これら切欠部５１，５２，５３の周囲（周縁）とピストン６の環状接触部６Ａとが交差する６箇所の接触端部５４を有する構成となっている。この場合、これら６箇所の接触端部５４は、当接板部１２のうちピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側（線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）に位置している。

そして、シム板１１の当接板部１２のうち第１の一側切欠部５１の内端側（下端側）と第２の一側切欠部５２の外端側（上端側）との間は、これら第１の一側切欠部５１と第２の一側切欠部５２との間を仕切る第１の仕切部５５となっている。また、シム板１１の当接板部１２のうち第２の一側切欠部５２の内端側（下端側）と第３の一側切欠部５３の外端側（上端側）との間は、これら第２の一側切欠部５２と第３の一側切欠部５３との間を仕切る第２の仕切部５６となっている。

５７，５８，５９はディスク２の回転方向出口側である回出側（図１０で左側）のピストン６に対応する位置に設けられた第１，第２，第３の他側切欠部を示している。なお、これら第１，第２，第３の他側切欠部５７，５８，５９と上述の第１，第２，第３の一側切欠部５１，５２，５３とは、回出側のピストン６に対応して設けられているか回入側のピストン６に対応して設けられているかが相違する以外、同様の構成、作用効果を有している。このため、第１，第２，第３の他側切欠部５７，５８，５９に関しては、第１，第２，第３の一側切欠部５１，５２，５３と同様の構成に同様の符号を付して、これ以上の説明は省略するものとする。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き切欠部５１，５２，５３，５７，５８，５９が設けられたシム板１１を用いてブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

特に、本実施の形態によれば、シム板１１の当接板部１２のうち回入側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側に２個の仕切部５５，５６を有する構成となっている。このため、各ピストン６の環状接触部６Ａの回入側が２個の仕切部５５，５６と当接することによって、該各ピストン６が切欠部５１，５２，５３，５７，５８，５９の周縁を支点として傾斜するのを抑制することができる。これにより、ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等のさらなる低減を図ることができる。

［第５の実施の形態］
次に、図１１は、第５の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、ピストンの回入側に２個の切欠部を設けると共に回出側に１個の切欠部を設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

６１はディスク２の回転方向入口側である回入側（図１１で右側）のピストン６に対応する位置に設けられた第３の一側切欠部で、該第３の一側切欠部６１は、シム板１１の当接板部１２のうち回入側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回出側、即ち、回入側のピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1よりも回出側（左側）に設けられている。

ここで、第３の一側切欠部６１は、環状接触部６Ａの周方向に関し２０度ないし４０度の周方向寸法を有する略円弧状の透孔として金属シム１１Ａに形成されている。また、第３の一側切欠部６１は、ピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1と直交する線分Ｘ2−Ｘ2と重なる位置に設けられている。

なお、本実施の形態の場合も、上述した第１の実施の形態と同様に、第１，第２，第３の一側切欠部１３，１４，６１は、シム板１１の当接板部１２とピストン６の環状接触部６Ａとが接触する接触面積（金属シム１１Ａと環状接触部６Ａとが接触する接触面積）が回入側より回出側が大きくなるようにシム板１１に設けられている。

また、第１，第２，第３の一側切欠部１３，１４，６１は、これら切欠部１３，１４，６１の周囲（周縁）とピストン６の環状接触部６Ａとが交差する６箇所の接触端部６２を有する構成となっている。この場合、これら６箇所の接触端部６２のうち４箇所の接触端部６２は、当接板部１２のうちピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側（線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）に位置している。また、６箇所の接触端部６２のうち２箇所の接触端部６２は、当接板部１２のうちピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回出側（線分Ｘ1−Ｘ1よりも左側）に位置している。

６３はディスク２の回転方向出口側である回出側（図１１で左側）のピストン６に対応する位置に設けられた第３の他側切欠部を示している。この第３の他側切欠部６３と上述の第３の一側切欠部６１とは、回出側のピストン６に対応して設けられているか回入側のピストン６に対応して設けられているかが相違する以外、同様の構成、作用効果を有している。このため、同様の構成に同様の符号を付して、これ以上の説明は省略するものとする。

かくして、このように構成される第５の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、本実施の形態によれば、第３の切欠部６１，６３を設けることにより、摩擦パッド７に加わる荷重の分布（面圧分布）を調整している。これにより、さらなるブレーキ性能、耐久性、安定性の向上を図ることができる。

［第６の実施の形態］
次に、図１２および図１３は、第６の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、シム板を分離可能な２枚のシム板部材により構成したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

７１はインナ側の摩擦パッド７と各ピストン６との間に位置して該摩擦パッド７の裏面側に設けられたインナ側のシム板で、該シム板７１は、各ピストン６の環状接触部６Ａと当接するものである。ここで、シム板７１は、互いに分離可能な外側シム板部材７２と内側シム板部材７３との２枚のシム板部材７２，７３により構成され、これら外側シム板部材７２と内側シム板部材７３は、例えば鋼板（ステンレス鋼板）等の金属板により、あるいは、該金属板の両側面を硬質ゴム、樹脂等の弾性材により被覆（コーティング）することにより形成されている。

ここで、外側，内側シム板部材７２，７３のうち各ピストン６側に配設される外側シム板部材７２は、ディスク２の回転方向（矢示Ａ方向）に延び外側シム板部材７２の本体部分を構成する当接板部７２Ａと、ディスク２の径方向内側で当接板部７２Ａに一体形成され裏板９の取付溝９Ｃに係止される２個の内側爪部７２Ｂと、ディスク２の径方向外側で当接板部７２Ａに一体形成され裏板９の外周面９Ｂに係止される１個の外側爪部７２Ｃとにより大略構成されている。そして、当接板部７２Ａには、各ピストン６の環状接触部６Ａと対応する位置に、後述する第１の一側切欠部７４と第１の他側切欠部７８が設けられている。

一方、摩擦パッド７（裏板９）側に配設される内側シム板部材７３は、ディスク２の回転方向（矢示Ａ方向）に延び内側シム板部材７３の本体部分を構成する当接板部７３Ａと、ディスク２の径方向内側で当接板部７３Ａに一体形成され裏板９の内周面９Ａに係止される１個の内側爪部７３Ｂと、ディスク２の径方向外側で当接板部７３Ａに一体形成され裏板９の外周面９Ｂに係止される２個の外側爪部７３Ｃとにより大略構成されている。そして、当接板部７３Ａには、各ピストン６の環状接触部６Ａと対応する位置に、後述する第２の一側切欠部７５と第２の他側切欠部７９が設けられている。

７４，７５はシム板７１のうちディスク２の回転方向入口側である回入側（図１２で右側）のピストン６に対応する位置に設けられた第１，第２の一側切欠部を示している。これら第１，第２の一側切欠部７４，７５は、シム板７１のうち回入側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側、即ち、図１２に示すように、回入側のピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1よりも回入側（右側）にそれぞれ配置されている。

ここで、第１，第２の一側切欠部７４，７５のうち第１の一側切欠部７４は、外側シム板部材７２の当接板部７５Ａのうちピストン６の環状接触部６Ａに対応する部位の回入側（線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）で、線分Ｘ1−Ｘ1と直交する線分Ｘ2−Ｘ2よりもディスク２の径方向外側となる部位に設けられている。そして、第１の一側切欠部７４は、ピストン６の環状接触部６Ａの回入側で線分Ｘ2−Ｘ2よりもディスク２の径方向外側となる部位と、内側シム板部材７３の当接板部７３Ａとの間に部分的な隙間を介在（形成）させるものである。

一方、第２の一側切欠部７５は、内側シム板部材７３の当接板部７３Ａのうちピストン６の環状接触部６Ａに対応する部位の回入側（線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）で線分Ｘ2−Ｘ2よりもディスク２の径方向内側となる部位に設けられている。そして、第２の一側切欠部７５は、外側シム板部材７２の当接板部７５Ａのうちピストン６の環状接触部６Ａの回入側で線分Ｘ2−Ｘ2よりもディスク２の径方向下側と対応する部位と、摩擦パッド７の裏板９との間に部分的な隙間を介在（形成）させるものである。

即ち、本実施の形態の場合、摩擦パッド７の裏板９とピストン６の環状接触部６Ａとの間には、第１，第２の一側切欠部７４，７５と対応する位置に、それぞれ部分的な隙間が形成されている。これにより、シム板７１のうち、摩擦パッド７の裏板９とピストン６の環状接触部６Ａとが外側シム板部材７２と内側シム板部材７３との両方を介して接触する部分、即ち、第１，第２の一側切欠部７４，７５に対応して形成される隙間を介することなく接触する部分の面積が、回入側（図１２で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）より回出側（図１２で線分Ｘ1−Ｘ1よりも左側）が大きくなるようにしている。

また、第１，第２の一側切欠部７４，７５は、これら第１，第２の一側切欠部７４，７５の周囲（周縁）とピストン６の環状接触部６Ａとが交差する４箇所の接触端部７６を有する構成となっている。この場合、これら４箇所の接触端部７６は、シム板７１のうちピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側（図１２で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）に位置している。

また、シム板７１のうちピストン６の環状接触部６Ａと対応する位置で、第１の一側切欠部７４の内端側（図１２の下端側）と第２の一側切欠部７５の外端側（図１２の上端側）との間は、摩擦パッド７の裏板９とピストン６の環状接触部６Ａとが、外側シム板部材７２の当接板部７５Ａと内側シム板部材７３の当接板部７３Ａとの両方を介して接触する回入側接触部７７となっている。

この回入側接触部７７は、回入側のピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1と直交する線分Ｘ2−Ｘ2に沿って延びている。換言すれば、４箇所の接触端部７６のうち回入側接触部７７の両側に位置する２箇所の接触端部７６は、線分Ｘ2−Ｘ2を挟んで対向する構成となっている。これにより、ブレーキの作動時に、ピストン６の環状接触部６Ａの回入側（図１２で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）は、シム板７１のうち２箇所の接触端部７６に挟まれた部位である回入側接触部７７と当接する。このため、シム板７１を構成する外側，内側シム板部材７２，７３にそれぞれ切欠部７４，７５が設けられていても、ピストン６が回入側接触部７７と当接することにより、切欠部７４，７５の周縁を支点として傾斜するのを抑制することができる。

７８，７９はシム板７１のうちディスク２の回転方向出口側である回出側（図１２で左側）のピストン６に対応する位置に設けられた第１，第２の他側切欠部を示している。これら第１，第２の他側切欠部７８，７９は、シム板７１のうち回出側のピストン６の環状接触部６Ａと対応する部位の回入側、即ち、図１２に示すように、回出側のピストン６の径方向中心Ｏ1を通りディスク２の径方向に延びる線分Ｘ1−Ｘ1よりも回入側（右側）にそれぞれ配置されている。

なお、第１，第２の他側切欠部７８，７９と第１，第２の一側切欠部７４，７５とは、回出側のピストン６に対応して設けられているか回入側のピストン６に対応して設けられているかが相違する以外、同様の構成、作用効果を有している。このため、第１，第２の他側切欠部７８，７９に関しては、第１，第２の一側切欠部７４，７５と同様の構成に同様の符号を付して、これ以上の説明は省略するものとする。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き切欠部７４，７５，７８，７９が設けられたシム板７１（外側シム板部材７２と内側シム板部材７３）を用いてブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減するものであり、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

即ち、本実施の形態によれば、シム板７１を構成する外側シム板部材７２に第１の一側切欠部７４と第１の他側切欠部７８を設けると共に、シム板７１を構成する内側シム板部材７３に第２の一側切欠部７５と第２の他側切欠部７９を設ける構成となっている。そして、ブレーキの作動時に、各ピストン６の環状接触部６Ａの回入側（図１２で線分Ｘ1−Ｘ1よりも右側）は、シム板７１のうち２箇所の接触端部７６に挟まれた部位である回入側接触部７７と当接する。この回入側接触部７７は、摩擦パッド７の裏板９とピストン６の環状接触部６Ａとが外側シム板部材７２の当接板部７５Ａと内側シム板部材７３の当接板部７３Ａとの両方を介して接触する部分であるため、シム板７１に切欠部７４，７５，７８，７９が設けられていても、回入側接触部７７により、各ピストン６が傾斜するのを抑制することができる。これにより、摩擦パッド７のディスク回入側への各ピストン６からの荷重を低減して伝達することができ、ブレーキ鳴き、摩擦パッド７の偏摩耗、ジャダー等を低減することができる。この結果、ディスクブレーキのブレーキ性能、耐久性、安定性の向上を図ることができる。

しかも、本実施の形態によれば、第１，第２の切欠部７４，７５，７８，７９を各ピストン６の環状接触部６Ａの回入側端側でシム板１１と当接する部分に対応する回入側接触部７７の両側に設ける構成としている。このため、ブレーキの作動時に各ピストン６の環状接触部６Ａが回入側接触部７７と確実に当接し、これにより、各ピストン６が傾斜するのを抑制することができる。

なお、上述した第１ないし第５の実施の形態では、シム板１１を金属シム１１Ａと弾性シム１１Ｂとを互いに接着することにより形成された積層シム板として構成すると共に、金属シム１１Ａに透孔ないし切欠きを形成することによりシム板１１に切欠部１３，１４，１７，１８，３１，３３，４１，４２，４３，４４，５１，５２，５３，５７，５８，５９，６１，６３を形成する構成とした場合を例に挙げて説明した。

しかし、これに限らず、例えば、金属シムに透孔ないし切欠きを設けずに、弾性シムに透孔ないし切欠きを設けることによりシム板に切欠部を形成する構成としてもよい。また、金属シムと弾性シムとの両方に透孔ないし切欠きを設けることによりシム板に切欠部を形成する構成としてもよい。

即ち、金属シムと弾性シムとの少なくとも一方に透孔ないし切欠きを設けることによりシム板に切欠部を形成することができる。さらに、シム板を１枚の金属シムまたは弾性シムにより形成した（単一の）シム板として構成してもよいし、３枚以上のシム（シム板部材）を接着することにより形成される積層シム板として形成してもよい。さらには、２枚以上のシム（シム板部材）を単に重ね合わせる構成としてもよい。

上述した第６の実施の形態では、シム板７１を分離可能な２枚のシム板部材７２，７３により構成すると共に、これらシム板部材７２，７３の両方にそれぞれ切欠部７４，７５，７８，７９を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。

しかし、これに限らず、例えば、２枚のシム板部材を分離できないように接着する構成としてもよい。また、２枚のシム板部材の一方にのみ切欠部を設ける構成としてもよい。また、シム板を１枚のシム板部材により構成してもよいし、３枚以上のシム板部材により構成してもよい。

上述した第１の実施の形態では、４箇所の接触端部１５のすべてをピストン６の径方向中心Ｏ1よりも回入側に設ける構成とし、上述した第２の実施の形態では４箇所の接触端部１５，３２のうち３箇所の接触端部１５をピストン６の径方向中心Ｏ1よりも回入側に設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、２箇所の接触端部を回入側に設ける構成としてもよい。即ち、少なくとも２箇所の接触端部は、ピストンの径方向中心よりも回入側に設ける構成とすることができる。

上述した各実施の形態では、４箇所ないし６箇所の接触端部１５，３２，５４，６２，７６を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、切欠部を４個以上設けることにより、８箇所以上の接触端部を設ける構成としてもよい。即ち、接触端部は、少なくとも４箇所設ける構成とすることができる。

上述した各実施の形態では、断面形状が円形のピストン６を用いた場合を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、断面形状が楕円形等の非円形のピストンを用いる構成としてもよい。

上述した各実施の形態では、キャリパ本体３のインナ脚部３Ａに２個のピストン６を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、キャリパ本体のインナ脚部に１個のピストンを設ける構成としてもよいし、キャリパ本体のインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。

上述した各実施の形態では、キャリパ本体３のインナ脚部３Ａにシリンダ４を介してピストン６を摺動可能に設け、キャリパ本体３のアウタ脚部３Ｃをアウタ側の摩擦パッド２１に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパ本体のインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。

以上の実施の形態によれば、切欠部の接触端部のうち少なくとも２箇所の接触端部を車両前進時のディスク回入側に設ける構成としているので、ブレーキの作動時に、シム板のうち当該２箇所の接触端部に挟まれた部位とピストンの環状接触部とが当接し、これにより、このピストンが傾斜するのを抑制することができる。このため、摩擦パッドのディスク回入側へのピストンからの荷重を低減して伝達することができ、ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減することができる。この結果、ディスクブレーキのブレーキ性能、耐久性、安定性の向上を図ることができる。

しかも、実施の形態によれば、ピストンをキャリパ本体に少なくとも２つ設けると共に、それぞれのピストン毎に切欠部を設ける構成としているので、該切欠部によって複数のピストンの何れもが傾斜するのを抑制することができる。これにより、ピストンをキャリパ本体に少なくとも２つ設ける構成でも、摩擦パッドのディスク回入側へのピストンからの荷重を低減して伝達することができ、ブレーキ鳴き、摩擦パッドの偏摩耗、ジャダー等を低減することができる。この結果、ディスクブレーキのブレーキ性能、耐久性、安定性の向上を図ることができる。

さらに、実施の形態によれば、切欠部を、ピストンの環状接触部の回入側端側で該環状接触部とシム板とが当接する部分の両側に設ける構成としているので、切欠部に挟まれた部位がピストンの環状接触部と当接する。そして、切欠部の大きさ（当接する部分の大きさ）を適宜設定することにより、摩擦パッドに加わる荷重の分布（面圧分布）を幅広く調整（チューニング）することができる。この結果、ピストンが傾斜することをより確実に抑制することができ、さらなるブレーキ性能、耐久性、安定性の向上を図ることができる。

２ ディスク
３ キャリパ本体
６ ピストン
６Ａ 環状接触部
７ （インナ側の）摩擦パッド
１１，７１ （インナ側の）シム板
１３，４１，５１，７４ 第１の一側切欠部
１４，３１，４２，５２，７５ 第２の一側切欠部
１５，３２，５４，６２，７６ 接触端部
１７，４３，５７，７８ 第１の他側切欠部
１８，３３，４４，５８，７９ 第２の他側切欠部
５３，６１ 第３の一側切欠部
５９，６３ 第３の他側切欠部

Claims (6)

1. 車両の車輪とともに回転するディスクの外周を跨ぐように設けたキャリパ本体と、
   該キャリパ本体から前記ディスクの軸方向に突出可能に設けられ、突出端部に環状接触部を有するピストンと、
   該ピストンにより前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、
   該摩擦パッドの裏面側に設けられ前記環状接触部と当接するシム板と、からなり、
   前記環状接触部の直径を前記シム板の径方向長さおよび周方向長さより小さくしたディスクブレーキにおいて、
   前記シム板に、該シム板と前記環状接触部とが接触する接触面積が車両前進時のディスク回入側よりディスク回出側が大きくなるように切欠部を設け、
   該切欠部は、該切欠部の周囲と前記環状接触部とが交差する少なくとも４箇所の接触端部を有し、
   該少なくとも４箇所の接触端部のうち少なくとも２箇所は、前記ピストンの径方向中心よりもディスク回入側に設けられ、
   前記２箇所の間には、前記環状接触部が当接する仕切部が設けられ、
   前記仕切部と前記ピストン中心に関して点対称となるディスク回出側の位置は切り欠かれていないことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記ピストンは、前記キャリパ本体に少なくとも２つ設けられ、
   前記切欠部は、それぞれのピストン毎に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記切欠部は、前記環状接触部のディスク回入側端側で前記シム板と当接する部分の両側に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記仕切部は、前記摩擦パッドの長手方向に沿って延びて形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
5. 前記仕切部は、前記摩擦パッドの長手方向からディスク径方向内方へずれて形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
6. 前記シム板は、複数のシムが積層されて形成され、
   前記切欠部は、前記環状接触部に当接するシムに形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。

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