JP5801742B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

ヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームと、このメインフレームの後端から下方に延出するピボットフレームと、メインフレームの前端から下方に延出するダウンフレームと、ダウンフレームの下端から後方に延出して、その後端がピボットフレームに連結されるボトムフレームと、を備える鞍乗型電動車両が特許文献１に開示されている。この鞍乗型電動車両では、上記フレーム群で形成される空間に脱着可能にバッテリが設けられている。

特開２０１０−８３３３２号公報

大容量のバッテリ収納スペースを確保した鞍乗型電動車両では、航続距離を確保することが可能であるものの、大型のバッテリの脱着作業に非常に手間がかかる。これに対して、上記従来の鞍乗型電動車両では、ボトムフレームを取り外し可能とすることで作業性の改善を図っているが、更なる改善の余地がある。

また、この種の鞍乗型電動車両においては、脱着式のバッテリを搭載する場合に、盗難防止の対策が必要となる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、車体フレームのフレーム群で形成される空間にバッテリが脱着可能に設けられる構成において、バッテリの取り外し作業の作業性を向上できるとともに、簡易にバッテリの盗難防止効果が得られる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）から後方に延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後端から下方に延出するピボットフレーム（５）と、前記メインフレーム（４）の前部下方において上下方向に延在するダウンフレーム（６）と、前記ダウンフレーム（６）の下端から後方に延出して、その後端が前記ピボットフレーム（５）に連結されるボトムフレーム（７）と、を備え、前記メインフレーム（４）、前記ダウンフレーム（６）、前記ボトムフレーム（７）、及び前記ピボットフレーム（５）で形成される空間に、バッテリ（２０）が脱着可能に設けられる鞍乗型電動車両において、前記バッテリ（２０）は、前記ダウンフレーム（６）及び前記ボトムフレーム（７）と一体になっており、前記ボトムフレーム（７）は、前記ピボットフレーム（５）との間の係合手段（２３）によって、該ピボットフレーム（５）に脱着可能に係合され、前記ダウンフレーム（６）又は前記バッテリ（２０）は、前記メインフレーム（４）との間のロック手段（２４）によって、該メインフレーム（４）に脱着可能に固定され、前記ダウンフレーム（６）、前記ボトムフレーム（７）、及び前記バッテリ（２０）は、前記ロック手段（２４）が解除されて、前記ダウンフレーム（６）又は前記バッテリ（２０）の前記メインフレーム（４）との固定が解除された際に、前記ボトムフレーム（７）と前記ピボットフレーム（５）とが係合された係合位置（Ｐ１）を支点に揺動が許容され、前記ヘッドパイプ（３）には、ステアリングシャフト（１２）が回転可能に支持されるとともに、該ステアリングシャフト（１２）の上方にハンドル（１５）が配置され、その下方に車輪（ＷＦ）が配置され、前記車輪（ＷＦ）は、前記ダウンフレーム（６）の前方に位置しており、前記車輪（ＷＦ）は、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態では、前記ダウンフレーム（６）、前記ボトムフレーム（７）、及び前記バッテリ（２０）が前記係合位置（Ｐ１）を支点に揺動した際の、これらダウンフレーム（６）、前記ボトムフレーム（７）、及び前記バッテリ（２０）のうちの少なくともいずれかの揺動軌跡（Ｃ１）上に位置し、前記バッテリ（２０）の車体からの取り外しを規制し、前記ハンドル（１５）が転舵された状態では、前記揺動軌跡（Ｃ１）から外れることで、前記バッテリ（２０）の車体からの取り外しを許容することを特徴とする鞍乗型電動車両を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型電動車両において、前記ハンドル（１５）の回転を規制するハンドルロック機構（４０）が更に備えられ、前記ハンドルロック機構（４０）は、キーの操作によって前記ステアリングシャフト（１２）に向かって突出するピン部材（４５）と、前記ステアリングシャフト（１２）の外周に配置され、該ステアリングシャフト（１２）の周方向に沿って延在するハンドルロック規制部材（４６）と、を備え、前記ピン部材（４５）は、少なくとも前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態で、前記ハンドルロック規制部材（４６）に対向して、該ハンドルロック規制部材（４６）よりも前記ステアリングシャフト（１２）の径方向で内側に向けて突出するのを規制され、前記ハンドルロック規制部材（４６）は、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態から左右に所定角度（α，β）以上転舵された状態で、前記ピン部材（４５）と対向しなくなるように配置され、前記ピン部材（４５）は、前記ハンドル（１５）が左右に前記所定角度（α，β）以上転舵された状態で、前記ハンドルロック規制部材（４６）よりも前記ステアリングシャフト（１２）の径方向で内側に向けて突出するのを許容され、前記キーの操作によって、前記ハンドルロック規制部材（４６）よりも前記ステアリングシャフト（１２）の径方向で内側に突出した第１の突出位置（ｐｒ１）となった際に、前記ハンドルロック規制部材（４６）と前記ステアリングシャフト（１２）の周方向で並ぶことで、前記ハンドル（１５）をハンドルロック状態とし、前記車輪（ＷＦ）は、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態から左右に前記所定角度（α，β）以上転舵された状態において、前記揺動軌跡（Ｃ１）から外れており、前記ハンドルロック機構（４０）において前記ピン部材（４５）が、前記第１の突出位置（ｐｒ１）となり、前記ハンドル（１５）をハンドルロック状態とした後に、さらに前記ハンドルロック機構（４０）に所定操作をすることでのみ、前記ロック手段（２４）が解除されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型電動車両において、前記ピン部材（４５）は、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態から左右に前記所定角度（α，β）以上転舵された状態において、前記第１の突出位置（ｐｒ１）よりも更に、前記ステアリングシャフト（１２）の径方向で内側に向けて突出する第２の突出位置（ｐｒ２）に突出することが許容され、前記ロック手段（２４）は、前記キーの操作に連動し、前記ピン部材（４５）が前記第２の突出位置（ｐｒ２）とされた際に、解除されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型電動車両において、前記ハンドルロック機構（４０）は、前記キーを挿し込まれ、挿し込まれた状態の該キーを回転操作可能とするシリンダ（４２）を備え、前記シリンダ（４２）は、前記キーの操作によって回転するシャフト部（４８）を備え、前記シャフト部（４８）は、前記ピン部材（４５）が前記第１の突出位置（ｐｒ１）となった際に、前記ロック手段（２４）を解除させるアーム部材（５５）に係合し、前記ピン部材（４５）が前記第２の突出位置（ｐｒ２）となる方向に向けて前記キーが更に操作されることで、前記アーム部材（５５）に、前記ロック手段（２４）を解除させるための作用力を付与することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の鞍乗型電動車両において、前記ステアリングシャフト（１２）の外周には更に、該ステアリングシャフト（１２）の周方向に沿って延在するバッテリロック規制部材（４７）が固定され、前記バッテリロック規制部材（４７）は、前記ハンドルロック規制部材（４６）よりも前記ステアリングシャフト（１２）の径方向の内側において、該径方向で、前記ハンドルロック規制部材（４６）と少なくとも一部が重ならない位置に配置され、かつ、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態から左右のうちの、一方に前記所定角度（α，β）以上転舵された状態において、前記ピン部材（４５）の前記第１の突出位置（ｐｒ１）から前記第２の突出位置（ｐｒ２）への突出を規制する位置に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両において、前記ハンドルロック機構（４０）は、前記キーの操作によって、前記ハンドル（１５）をハンドルロック状態とする、及び前記ロック手段（２４）を解除することに加え、当該鞍乗型電動車両の始動及び停止の切り替えを行うことが可能であることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両において、前記ダウンフレーム（６）と前記ボトムフレーム（７）との交点に、前記ロック手段（２４）の解除時に地面に接触するローラ（２５）が設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ダウンフレーム又はバッテリと、メインフレームとを固定するロック手段を解除し、ダウンフレーム、ボトムフレーム、及びバッテリを、ボトムフレームとピボットフレームとの係合位置を支点に揺動させ、その後、ボトムフレームをピボットフレームから取り外すことで、ダウンフレーム及びボトムフレームと一体のバッテリを取り外すことができるので、比較的緩やかに重量物であるバッテリの取り外し作業を行うことが可能となり、バッテリの取り外し作業の作業性を向上させることができる。
また、ハンドルが転舵された際に、バッテリを揺動して取り外すことが許容されることで、所定の手順を行わなければバッテリを取り外しができない構成にされるため、簡易にバッテリの盗難防止効果が得られる。さらには、ハンドルが転舵されていない状態では、車輪が、ダウンフレーム、ボトムフレーム、及びバッテリの少なくともいずれかの揺動軌跡上に位置するものの、ハンドルを転舵することでバッテリの取り外しができるようなっているので、バッテリを車体取付状態で車輪側に延ばすように構成でき、バッテリ容量の確保も図ることができる。
請求項２に記載の発明によれば、ハンドルロック状態でのみ、ロック手段が解除されてバッテリを揺動して取り外すことが許容されることになり、使用者が誤操作によってバッテリを車輪に干渉させることを抑制できる。
請求項３に記載の発明によれば、ロック手段と、ハンドルロック機構とを連動したものにでき、ハンドルロック状態とされた後に、ロック手段が解除されることになるので、使用者が誤操作によってバッテリを車輪に干渉させることを確実に抑制できる。
請求項４に記載の発明によれば、キーの操作に伴って回転するシャフト部の回転を利用して、ロック手段の解除を行うことできる。
請求項５に記載の発明によれば、ハンドルが転舵されていない状態から左右のうちの一方に所定角度転舵された状態では、ロック手段の解除を行えないようにすることで、決められた方向でのみロック手段を解除可能とする構成とすることができる。
請求項６に記載の発明によれば、バッテリの脱着作業を行い易くすることができる。
請求項７に記載の発明によれば、始動及び停止の切替えとともに、ハンドルロック及びロック手段の解除を、単一のキーの操作で実施でき、効率的な操作手段を実現できる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の右側面図である。 上記鞍乗型電動車両の車両前部の右側面図である。 上記鞍乗型電動車両において車輪を転舵した状態の車両前部の右側面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿って見た、上記鞍乗型電動車両が備えるロック手段を示した図であり、（Ａ）はロック前の状態、（Ｂ）はロック後の状態を示した図である。 上記鞍乗型電動車両が備えるハンドルロック機構を示した図である。 上記ハンドルロック機構におけるキーシリンダを示した図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う一部部材の断面図であって、上記ハンドルロック機構の作動を説明する図であり、（Ａ）は車輪の正立状態、（Ｂ）車輪の左転舵状態、（Ｃ）は車輪の右転舵状態を示した図である。 上記ハンドルロック機構におけるキーシリンダが備えるキー操作によって回転するシャフト部を説明する図であり、（Ａ）はキーを操作していない状態、（Ｂ）はキーを所定角度回転させた状態、（Ｃ）は（Ｂ）に示した状態から、キーを更に所定角度回転させた状態を示した図である。 上記実施形態の変形例を示した車両前部の右側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、複数のフレームからなる車体フレーム２を備えている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方、詳しくは後下方に延出する一本のメインフレーム４と、メインフレーム４の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム５と、メインフレーム４の前部下方において上下方向に延在するダウンフレーム６と、ダウンフレーム６の下端から後方に延出して、その後端がピボットフレーム５に連結されるボトムフレーム７と、メインフレーム４の後部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム８と、メインフレーム４の後端から後上方に延出して、シートフレーム８の前後方向略中央の部位に接続される左右一対のサポートフレーム９と、を備えている。

ダウンフレーム６及びボトムフレーム７は一体であり、側面視でＬ字状に形成されている。また、シートフレーム８の上部には、水平方向に沿って前後方向に延在する水平領域を有するシート支持フレーム１０が固着され、このシート支持フレーム１０の水平領域に、運転者が着座するシート１１が支持されている。

ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト１２が回転可能に支持され、ステアリングシャフト１２の上下端部は、ヘッドパイプ３から外側に突出しており、ステアリングシャフト１２の下端には、車幅方向に延在するブリッジ部材１３が固着され、ブリッジ部材１３の両端部にはそれぞれ、フロントフォーク１４の上端が固着されている。また、フロントフォーク１４の下端には、前輪ＷＦが回転可能に支持されている。また、ステアリングシャフト１２の上端には、単一のパイプ材からなるハンドル１５が固定されている。すなわち、ステアリングシャフト１２の上方にハンドル１５が配置され、下方に前輪ＷＦが配置されている。なお、図中Ｌ１は、ステアリングシャフト１２の軸線を示している。

ピボットフレーム５には、スイングアーム１６の前部がピボット軸１７を介して揺動可能に支持され、スイングアーム１６は、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを軸支する片持ち式とされている。スイングアーム１６の後部には、後輪ＷＲを駆動する電動モータＭが収納されている。また、シートフレーム８とスイングアーム１６の前部との間には、リヤクッションユニット１８が設けられている。

なお、スイングアーム１６内には、電動モータＭの他に、回転駆動力の断接機構としての遠心クラッチ及び減速機構（何れも不図示）、並びに電動モータＭの出力を制御するＰＤＵ（パワードライブユニット）が集中配置される。すなわち、スイングアーム１６は、前記電動モータＭ等と共に、鞍乗型電動車両１の動力機関であるスイングユニットを構成する。

電動モータＭに電力を供給するバッテリ２０は、メインフレーム４、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びピボットフレーム５で形成される空間に、脱着可能に設けられ、このバッテリ２０は、側面視で略三角形状に形成されたケース２１にリチウムイオン電池等を収容して構成されている。

バッテリ２０のケース２１は、側面視で略三角形状をなす三辺のうちの、一辺を上下方向に沿わせてダウンフレーム６に固定し、このダウンフレーム６に固定された一辺の下端から後方に延びる辺を前後方向に沿わせてボトムフレーム７に固定しており、バッテリ２０は、ダウンフレーム６及びボトムフレーム７と一体になっている。また、ダウンフレーム６及びボトムフレーム７に固定されないケース２１の一辺は、メインフレーム４の下面に沿って延在し、この下面に近接した状態になっている。
なお、図中において、符合２２は、ダウンフレーム６及びボトムフレーム７に固着され、締結等によってバッテリ２０のケース２１を固定する複数のブラケットを示している。

この鞍乗型電動車両１では、ボトムフレーム７が、ピボットフレーム５との間に構成された係合手段２３によって、ピボットフレーム５に脱着可能に係合され、バッテリ２０の上部が、メインフレーム４との間に構成されたロック手段２４によって、メインフレーム４に脱着可能に固定されている。これにより、バッテリ２０がメインフレーム４及びピボットフレーム５に支持されている。なお、本実施形態では、ダウンフレーム６の上端は、メインフレーム４から上下方向で離間しており、直接固定されていない。
そして、図２、図３を併せて参照し、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０は、ロック手段２４が解除されてバッテリ２０のメインフレーム４との固定が解除された際に、ボトムフレーム７とピボットフレーム５とが係合された係合位置Ｐ１を支点に揺動が許容され、その後、ボトムフレーム７がピボットフレーム５から取り外されることで、車体から取り外されるようになっている。

さらに、図２を参照し、この鞍乗型電動車両１において前輪ＷＦは、ハンドル１５が転舵されていない状態では、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０が前記係合位置Ｐ１を支点に揺動した際の、ダウンフレーム６及びバッテリ２０の揺動軌跡Ｃ１，Ｃ２上に位置している。また、図３を参照し、前輪ＷＦは、ハンドル１５が転舵された状態では、前記揺動軌跡Ｃ１，Ｃ２から外れるようになっている。なお、同図では、右転舵の状態であるが、左転舵の状態でも同様である。
すなわち、鞍乗型電動車両１では、ハンドル１５が転舵された状態でなければ、ダウンフレーム６及びバッテリ２０が前輪ＷＦに干渉し、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０をうまく外せないようになっている。

なお、上記揺動軌跡Ｃ１は、ダウンフレーム６のうちの、係合位置Ｐ１から最も離間した部位である上端前縁の、係合位置Ｐ１を支点とした揺動軌跡であり、上記揺動軌跡Ｃ２は、バッテリ２０のうちの、係合位置Ｐ１から最も離間した部位であるケース２１の上部の、係合位置Ｐ１を支点とした揺動軌跡である。また、ここで図３に示すように、ダウンフレーム６とボトムフレーム７との交点（連結位置）には、ロック手段２４の固定時に地面から離間し、ロック手段２４の解除時に地面に接触するローラ２５が回転可能に設けられている。また、図１〜３において、符合８０は、ダウンフレーム６の上部右側面に設けられ、車幅方向右側に向けて突出する、コ字型の取っ手部を示している。また、メインフレーム４の上端下面には、ケーブル８２が固着されて下方に延出し、このケーブル８２の下端には、図１、図２に示すように、フック８４が連結されている。フック８４は、ダウンフレーム６の上部前面に着脱可能に係合し、この係合状態で、ケーブル８２は、撓んでいる。このケーブル８２は、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０が前記係合位置Ｐ１を支点に揺動した際に、これらの所定の揺動位置で、緊張状態になり、これらを支えるように機能する。

本実施形態において上記係合手段２３は、ダウンフレーム６の後端に固着されたフック２６と、左右のピボットフレーム５の間に架設されたバー２７と、を備え、フック２６をバー２７の外周に係合することで、ダウンフレーム６がピボットフレーム５に回転可能に係合するように構成されている。一方、本実施形態においてロック手段２４は、ケース２１の上部において、メインフレーム４とダウンフレーム６の上端との間の空間に向けて前上方に突出するストライカ２８と、メインフレーム４の下面に固着されたラッチ２９と、を備えており、ストライカ２８をラッチ２９に係止することで、バッテリ２０をメインフレーム４に固定する構造になっている。

図４は、図２のＡ−Ａ線に沿って見たロック手段２４を示している。以下、ロック手段２４について詳述すると、ストライカ２８はＵ字状に形成され、該Ｕ字状の両端部を上下方向に沿わせてケース２１の外壁面に接続されている。そして、ストライカ２８は、Ｕ字状の底部を前上方に突出させている。

一方、ラッチ２９は、ストライカ２８に係脱するフック部材（後述のラッチ本体３３）を有して構成され、バッテリ２０が係合位置Ｐ１を支点に下方から上方に揺動された際に、ストライカ２８に当接され、この当接した状態から所定量上方に押圧されてから、ストライカ２８を係止する操作に移行し、ストライカ２８を係止する構成になっている。そして、ラッチ２９にはワイヤ３０が接続され、このワイヤ３０が引っ張られることで、ラッチ２９とストライカ２８との係止が解除されるようになっている。

詳しくは、ラッチ２９は、プレート３１と、プレート３１において該プレート３１の面方向に直交する方向に沿って設けられたラッチ軸３２と、ラッチ軸３２に揺動可能に支持されたラッチ本体３３と、備えている。プレート３１は、メインフレーム４の下面から下方に向けて設けられたブラケット４Ａの下部に支持され、図２に示すように、前下方に延出し、換言すれば、その面方向が揺動軌跡Ｃ１，Ｃ２に概略沿って延出している。また、プレート３１の下部略中央には、上方にへこんでストライカ２８を上方に案内するガイド溝部３４が形成され、ラッチ軸３２は、ガイド溝部３４から横方向に偏倚した左上方に設けられている。

プレート３１におけるガイド溝部３４の右上方の部位には、ラッチ軸３２と平行に延出するアーム軸３５が設けられ、アーム軸３５には位置決めアーム３６が揺動可能に支持されている。アーム軸３５は、ラッチ軸３２と車幅方向で略同一の高さ上で並んでおり、位置決めアーム３６はガイド溝部３４側に向けて左方に延びている。

ラッチ本体３３は、ラッチ軸３２の径方向の外側に延びて、ストライカ２８に下方から当接される当接腕３７と、ラッチ軸３２の径方向の外側に延びて、ガイド溝部３４内に進入したストライカ２８を係止する係止腕３８と、を備え、図示省略する付勢手段によって付勢されており、当接腕３７がガイド溝部３４を横断してストライカ２８の上方に位置するとともに、係止腕３８がガイド溝部３４と上下方向で重ならず、ストライカ２８から逃げた位置に位置する状態において保持されている。

一方、位置決めアーム３６は、当接腕３７を係止するための係止凸部３９を備えている。そして、位置決めアーム３６は、この係止凸部３９の先端がラッチ軸３２側を向くように配置されている。そして、係止凸部３９の先端は、上記当接腕３７がストライカ２８に下方から当接されて上方に揺動された際の、該当接腕３７の先端の回転軌跡Ｃ３上に位置するようになっている。
そして、位置決めアーム３６は、図示省略する付勢手段によって下方に向けて付勢されており、係止凸部３９の先端が当接腕３７の先端の回転軌跡Ｃ３上に位置する状態において保持されている。また、位置決めアーム３６には、上記ワイヤ３０が接続され、ワイヤ３０が引っ張られることで、位置決めアーム３６は上方に向けて揺動可能とされている。そして、位置決めアーム３６がワイヤ３０によって上方に向けて揺動された際には、係止凸部３９の先端が当接腕３７の先端の回転軌跡Ｃ３から離間するようになっている。

以上に説明したラッチ２９では、図４（Ａ）に示すように、ストライカ２８が当接腕３７に下方から当接し、当接腕３７が上方に押圧されて上方に揺動された場合に、ラッチ２９がストライカ２８を係止する操作に移行する。そして、当接腕３７が上方に所定量（例えば図４（Ｂ）中、ｄ１）押されて上方に揺動され、当接腕３７の先端が位置決めアーム３６の係止凸部３９を乗り上げると、図４（Ｂ）に示すように、係止凸部３９が下方に移動し、該係止凸部３９によって当接腕３７の下方への揺動が規制される状態となる。
そして、この状態では、当接腕３７が上方に揺動されて、上方に移動したストライカ２８の上方に位置するとともに、係止腕３８が、ガイド溝部３４内に進入したストライカ２８の下方に揺動し、ガイド溝部３４と上下方向で重なる状態になり、ストライカ２８がラッチ２９によって係止される状態になる。これにより、ロック手段２４によって、バッテリ２０がメインフレーム４に固定される。なお、上述のように、当接腕３７が上方に所定量ｄ１押されて上方に揺動され、当接腕３７の先端が位置決めアーム３６の係止凸部３９を乗り上げた後においては、詳しくは、この乗り上げ直後の状態よりも、当接腕３７がやや下がった状態で、係止凸部３９に係止される。

一方、ラッチ２９のストライカ２８の係止状態を解除する場合には、図４（Ｂ）のワイヤ３０近傍の矢印に示すように、ワイヤ３０によって、位置決めアーム３６を上方に向けて揺動させることで、係止凸部３９の先端を当接腕３７の先端の回転軌跡から離間させる。この場合、係止凸部３９が当接腕３７の先端から離間することにより、付勢手段によって、当接腕３７が下方に揺動し、係止腕３８がガイド溝部３４と上下方向で重ならない位置に復帰する。これにより、ストライカ２８をガイド溝部３４から上方に抜くことが許容される。

ところで、本実施形態において上記ワイヤ３０は、ハンドル１５の回転を規制するハンドルロック機構４０に接続され、このハンドルロック機構４０を操作することで、ワイヤ３０が引っ張られてロック手段２４の解除がなされる。

以下、ハンドルロック機構４０について詳述する。図２、図３、図５〜図７を参照し、ハンドルロック機構４０は、キーを挿し込まれ、挿し込まれた状態の該キーを回転操作可能とするキー孔４１を有するシリンダ４２と、シリンダ４２の外周面から該シリンダ４２の径方向の外側に突出する支持コラム４３と、ヘッドパイプ３の上部外周面に固定され、ステアリングシャフト１２の外周側まで延出し、支持コラム４３がステアリングシャフト１２の直径方向に沿うように該支持コラム４３を固定することで、シリンダ４２をヘッドパイプ３に支持するステー４４と、キー孔４１に挿し込まれたキーの回転操作によって支持コラム４３からステアリングシャフト１２に向かって突出するピン部材４５と、ステアリングシャフト１２の外周面から離間して配置され、該ステアリングシャフト１２の周方向に沿って延在するハンドルロック規制部材４６と、ステアリングシャフト１２の外周面から離間して配置され、ステアリングシャフト１２の周方向に沿って延在するバッテリロック規制部材４７と、を備えている。

図５に示すように、ハンドルロック規制部材４６及びバッテリロック規制部材４７は、ステアリングシャフト１２の外周面に固着されて上下に並んだ上側プレート５０及び下側プレート５１に挟まれて、これら上側プレート５０及び下側プレート５１にそれぞれ固着されている。これにより、ハンドルロック規制部材４６及びバッテリロック規制部材４７は、ステアリングシャフト１２が回転した際に、ステアリングシャフト１２に伴って回転する。また、図７に示すように、バッテリロック規制部材４７は、ハンドルロック規制部材４６よりもステアリングシャフト１２の径方向の内側において、該径方向で見た場合に、ハンドルロック規制部材４６と少なくとも一部が重ならない位置に配置されている。なお、図７では、ハンドルロック規制部材４６及びバッテリロック規制部材４７を図５のＢ−Ｂ線に沿う断面で示しているが、その他の部位は、説明便宜上断面で示していない。

また、図６に示すように、シリンダ４２では、キー孔４１にキーを挿し込んだ直後のハンドルロック位置（ＬＯＣＫ）４１Ｄから、前記キーが特定角度まで回転操作されることで、ピン部材４５を進退させたり、リレー回路等と連係したりして、車両上の特定操作がなされるようになっている。具体的に、シリンダ４２では、ハンドルロック位置４１Ｄから紙面時計回りにキーを所定角度回転操作した、オフ位置（ＯＦＦ）４１Ａと、このオフ位置４１Ｄから更に紙面時計回りにキーを回転操作したオン位置（ＯＮ）４１Ｂと、オン位置４１Ｂから更に紙面時計回りにキーを回転操作したスタート位置（ＳＴＡＲＴ）４１Ｃと、ハンドルロック位置４１Ｄからキーを反紙面時計回りに回転操作したバッテリロック解除位置（ＯＰＥＮ）４１Ｅと、にキーを回転操作することが可能となっている。

ここで、この鞍乗型電動車両１では、オン位置４１Ｂにおいて、駆動源である電動モータＭに電力が供給されないが、ブレーキランプや表示器等の各種電装系に電力が供給される状態になり、スタート位置４１Ｃにおいて、電動モータＭに、運転者のアクセル操作に応じて電力が供給される状態となる。一方、ハンドルロック位置４１Ｄでは、ハンドルロックを行うことが可能な状態になり、オフ位置４１Ａでは、ハンドルロックを解除する状態になり、バッテリロック解除位置４１Ｅでは、ロック手段２４の解除を行うことが可能な状態となる。このように本実施形態においてハンドルロック機構４０は、シリンダ４２のキー孔４１に挿し込んだキーの操作によって、ハンドル１５をハンドルロック状態とする、及びロック手段２４を解除することに加え、当該鞍乗型電動車両１の始動及び停止の切り替えを行うことが可能となっている。

また、シリンダ４２では、図７に示すように、キーの操作によって回転するシャフト部４８が、シリンダ４２のキー孔４１側とは反対側の端部から突出して設けられている。そして、このシャフト部４８の回転によってワイヤ３０が引っ張られるようになっている。

このハンドルロック機構４０では、シリンダ４２においてキーがハンドルロック位置４１Ｄまで回転操作されることで、ピン部材４５がステアリングシャフト１２に向かって突出して、図７（Ｂ）に示す第１突出位置ｐｒ１となり、ハンドルロック規制部材４６に係合することで、ステアリングシャフト１２の回転を規制し、ハンドルロック状態とする。
また、キーがバッテリロック解除位置４１Ｅまで回転操作されることで、ピン部材４５がハンドルロック位置４１Ｄにおける突出位置（図７（Ｂ）中、上記第１突出位置ｐｒ１参照）よりもさらに突出する第２突出位置ｐｒ２（図７（Ｃ）参照）となる。そして、ピン部材４５が、第１の突出位置ｐｒ１から、第２突出位置ｐｒ２となる移行中に、シャフト部４８がワイヤ３０を引っ張り、ロック手段２４が解除される。

以下、まず、ピン部材４５とハンドルロック規制部材４６によるハンドルロック構造について詳述すると、図７（Ａ）に示すように、ピン部材４５は、ハンドル１５が転舵されていない正立状態では、ハンドルロック規制部材４６に対向して、ハンドルロック規制部材４６よりもステアリングシャフト１２の径方向で内側に向けて突出するのを規制される状態になっている。したがって、ハンドル１５が何ら転舵されていない状態では、ハンドルロックを行うことが不能とされている。

これに対して、図７（Ｂ），（Ｃ）に示すように、ハンドルロック規制部材４６は、ハンドル１５が転舵されていない状態から左右に所定角度（左に角度α、右に角度β）以上転舵された状態では、ピン部材４５の突出スペースから外れる（すなわち、ピン部材４５と対向しなくなる）ように、ステアリングシャフト１２に固定されている。したがって、ピン部材４５は、ハンドル１５が左に所定角度α又は右に所定角度β以上転舵された状態では、ハンドルロック規制部材４６よりもステアリングシャフト１２の径方向で内側に向けて突出するのを許容される。
そして、この許容状態で、ピン部材４５がキーの操作によって、ハンドルロック規制部材４６よりもステアリングシャフト１２の径方向で内側に突出した第１の突出位置中ｐｒ１となった際には、ピン部材４５が、ハンドルロック規制部材４６とステアリングシャフト１２の周方向で並ぶことが可能となる。これにより、ハンドルロック機構４０では、ステアリングシャフト１２が、ハンドル１５が左に所定角度α又は右に所定角度β以上転舵された状態から正立状態に向けて回転されると、ハンドルロック規制部材４６がピン部材４５に干渉することになるので、ハンドルロック状態となる。なお、前輪ＷＦは、ハンドル１５が転舵されていない状態から左に所定角度α又は右に所定角度β以上転舵された状態では、揺動軌跡Ｃ１，Ｃ２から外れている。

次に、ハンドルロック機構４０におけるロック手段２４の解除構造では、ピン部材４５が、第１の突出位置ｐｒ１から、第２突出位置ｐｒ２となる移行中に、シリンダ４２のシャフト部４８がワイヤ３０を引っ張り、ロック手段２４が解除されることになる。そして、このシャフト部４８は、ピン部材４５が第１の突出位置ｐｒ１となった際に、ロック手段２４を解除させるアーム部材５５と係合し、ピン部材４５が第２の突出位置ｐｒ２となる方向に向けてキーが更に操作されることで、アーム部材５５に、ロック手段２４を解除させるための作用力を付与し、アーム部材５５がワイヤ３０を引っ張る。

ここで、図７（Ｂ）に示すように、本実施形態では、ハンドル１５が左に所定角度α以上転舵された場合には、ハンドルロック規制部材４６が、ピン部材４５の第１の突出位置ｐｒ１から第２突出位置ｐｒ２への突出を規制し、図７（Ｃ）に示すように、ハンドル１５が右に所定角度β以上転舵された場合にのみ、ピン部材４５の第１の突出位置ｐｒ１から第２突出位置ｐｒ２への突出が許容されるようになっている（図中二点鎖線で示したピン部材４５を参照のこと）。
つまり、本実施形態では、ハンドル１５が左に所定角度α以上転舵された場合には、キーをハンドルロック位置４１Ｄからバッテリロック解除位置４１Ｅに回動操作することが規制され、ハンドル１５が右に所定角度β以上転舵された場合にのみ、キーをハンドルロック位置４１Ｄからバッテリロック解除位置４１Ｅに回動操作することが可能となっている。なお、本実施形態では、ハンドル１５の転舵角は正立状態から左右で９０度程度であり、仮に左に９０度近くハンドル１５を転舵したとしても、ハンドルロック規制部材４６は、ピン部材４５の第１の突出位置ｐｒ１から第２突出位置ｐｒ２への突出を規制する。

図８は、シャフト部４８の径方向の断面であって、シャフト部４８の構成を説明するための図であり、シャフト部４８の軸線方向に沿って見たアーム部材５５が示されている。
図８に示すように、本実施形態では、シャフト部４８が断面視半円状に形成され、アーム部材５５が、シャフト部４８の同軸上に回転可能に配置された筒状のベース部５６と、ベース部５６の外周側から突出し、ワイヤ３０と連結するアーム本体５７と、を備えている。
ベース部５６の内周面には、シャフト部４８の軸線にその中心を沿わせて、中心角が９０度程度とされた扇状の当接部５８が、該ベース部５６の径方向の内側に突出して形成され、シャフト部４８の先端は、当接部５８を避けるようにしてベース部５６の内側に挿入された状態になっている。更に詳しくは、キー操作によって回転操作されていない状態でシャフト部４８は、その半円状の直径方向に沿う部位を、扇状の当接部５８の一辺に沿わせるようにして、ベース部５６の内側に挿入された状態になっている（図８（Ａ）に示す状態）。

シャフト部４８は、シリンダ４２においてキーがオフ位置４１Ａから、ハンドルロック位置４１Ｄ及びバッテリロック解除位置４１Ｅ方向に向けて回転操作されると、図８における紙面反時計回り方向に回転することなる。そして、図８（Ａ）はシリンダ４２においてオフ位置４１Ａにある状態を示し、この状態では、シャフト部４８は、当接部５８に紙面反時計回り方向から当接していない状態である。そして、図８（Ｂ）はシリンダ４２においてキーがハンドルロック位置４１Ｄまで回転操作された状態を示し、この図８（Ｂ）に示す状態では、シャフト部４８がベース部５６内を回転し、当接部５８に紙面反時計回り方向から係合（当接）している。換言すれば、キー操作によって回転操作されていない状態でシャフト部４８が当接した扇状の当接部５８の一辺に対する他辺に係合した状態になっている。
そして、図８（Ｃ）は、シリンダ４２においてキーがバッテリロック解除位置４１Ｅまで更に回転操作された状態を示し、この図８（Ｃ）に示す状態では、シャフト部４８が当接部５８を介してベース部５６を回転させており、アーム本体５７がワイヤ３０を引っ張っている。こうして、ロック手段２４は、シリンダ４２のキーの操作に連動し、ピン部材４５が第２の突出位置ｐｒ２とされた際に、解除されるようになっている。

以下、上記鞍乗型電動車両１におけるバッテリ２０の脱着作業について説明すると、バッテリ２０を取り外す際には、まずハンドル１５（ステアリングシャフト１２）を、図７（Ｃ）に示すように、所定角度β以上回転させる。そして、図６を参照し、シリンダ４２においてキーを、ハンドルロック位置４１Ｄから、バッテリロック解除位置４１Ｅまで回転操作する。これにより、ラッチ２９がストライカ２８を係止した状態が解除され、ロック手段２４によるバッテリ２０とメインフレーム４との固定状態が解除される。

そして、図３を参照し、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０を、ボトムフレーム７とピボットフレーム５とが係合された係合位置Ｐ１を支点に下方に揺動させて、この際、図示は省略するが、ケーブル８２を一端緊張状態として、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０の揺動を規制する。なお、この際は、ローラ２５は地面に接地していない。そして、その後、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０を、ラッチ２９とストライカ２８とのロック位置手前まで上方に揺動させつつフック８４を取り外し、ここで、取っ手部８０を把持しながら、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０を下方に揺動して、ローラ２５を地面に接地させる。そして、その後、ボトムフレーム７のフック２６をピボットフレーム５のバー２７から取り外し、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０を車体から取り外す。

また、バッテリ２０を取り付ける際には、ローラ２５を接地させた状態で、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０を適所に移動させ、ボトムフレーム７のフック２６をピボットフレーム５のバー２７に係合する。そして、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０を、ボトムフレーム７とピボットフレーム５とが係合された係合位置Ｐ１を支点に上方に揺動させ、バッテリ２０のストライカ２８をメインフレーム４のラッチ２９に係止させることで、車体にバッテリ２０を取り付け、バッテリ２０をストライカ２８及びラッチ２９を介してメインフレーム４で支持する。

以上に説明したように、本実施形態の鞍乗型電動車両１は、ヘッドパイプ３から後方に延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後端から下方に延出するピボットフレーム５と、メインフレーム４の前部下方において上下方向に延在するダウンフレーム６と、ダウンフレーム６の下端から後方に延出して、その後端がピボットフレーム５に連結されるボトムフレーム７と、を備え、メインフレーム４、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びピボットフレーム５で形成される空間に、バッテリ２０が脱着可能に設けられる。
そして、バッテリ２０は、ダウンフレーム６及びボトムフレーム７と一体になっており、ボトムフレーム７は、ピボットフレーム５との間の係合手段２３によって、ピボットフレーム５に脱着可能に係合され、バッテリ２０は、メインフレーム４との間のロック手段２４によって、メインフレーム４に脱着可能に固定され、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０は、ロック手段２４が解除されて、バッテリ２０のメインフレーム４との固定が解除された際に、ボトムフレーム７とピボットフレーム５とが係合された係合位置Ｐ１を支点に揺動が許容され、ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト１２が回転可能に支持されるとともに、ステアリングシャフト１２の上方にハンドル１５が配置され、その下方に前輪ＷＦが配置され、車輪ＷＦが、ダウンフレーム６の前方に位置しており、前輪ＷＦは、ハンドル１５が転舵されていない状態では、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０が係合位置Ｐ１を支点に揺動した際の、ダウンフレーム６、及びバッテリ２０の揺動軌跡Ｃ１，Ｃ２上に位置し、バッテリ２０の車体からの取り外しを規制し、ハンドル１５が転舵された状態では、揺動軌跡Ｃ１，Ｃ２から外れることで、バッテリ２０の車体からの取り外しを許容するようになっている。

したがって、バッテリ２０と、メインフレーム４とを固定するロック手段２４を解除し、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びバッテリ２０を、ボトムフレーム７とピボットフレーム５との係合位置Ｐ１を支点に揺動させ、その後、ボトムフレーム７をピボットフレーム５から取り外すことで、ダウンフレーム６及びボトムフレーム７と一体のバッテリ２０を取り外すことができるので、比較的緩やかに重量物であるバッテリ２０の取り外し作業を行うことが可能となり、バッテリ２０の取り外し作業の作業性を向上させることができる。
また、ハンドル１５が転舵された際に、バッテリ２０を揺動して取り外すことが許容されることで、所定の手順を行わなければバッテリ２０を取り外しができない構成にされるため、簡易にバッテリ２０の盗難防止効果が得られる。
さらには、ハンドル１５が転舵されていない状態では、前輪ＷＦが、ダウンフレーム６、バッテリ２０の揺動軌跡上に位置するものの、ハンドル１５を転舵することでバッテリ２０の取り外しができるようなっているので、バッテリ２０を車体取付状態で車輪側に延ばすように構成でき、バッテリ容量の確保も図ることができる。

また、この鞍乗型電動車両１には、ハンドル１５の回転を規制するハンドルロック機構４０が更に備えられ、ハンドルロック機構４０は、キーの操作によってステアリングシャフト１２に向かって突出するピン部材４５と、ステアリングシャフト１２の外周に配置され、ステアリングシャフト１２の周方向に沿って延在するハンドルロック規制部材４６と、を備えている。
そして、ピン部材４５は、少なくともハンドル１５が転舵されていない状態で、ハンドルロック規制部材４６に対向して、ハンドルロック規制部材４６よりもステアリングシャフト１２の径方向で内側に向けて突出するのを規制され、ハンドルロック規制部材４６は、ハンドル１５が転舵されていない状態から左右に所定角度α，β以上転舵された状態で、ピン部材４５と対向しなくなるように配置され、ピン部材４５は、ハンドル１５が左右に所定角度α，β以上転舵された状態で、ハンドルロック規制部材４６よりもステアリングシャフト１２の径方向で内側に向けて突出するのを許容され、前記キーの操作によって、ハンドルロック規制部材４６よりもステアリングシャフト１２の径方向で内側に突出した第１の突出位置ｐｒ１となった際に、ハンドルロック規制部材４６とステアリングシャフト１２の周方向で並ぶことで、ハンドル１５をハンドルロック状態とする。
そして、前輪ＷＦは、ハンドル１５が転舵されていない状態から左右に前記所定角度α，β以上転舵された状態において、前記揺動軌跡Ｃ１，Ｃ２から外れており、ハンドルロック機構４０においてピン部材４５が、第１の突出位置ｐｒ１となり、ハンドル１５をハンドルロック状態とした後に、さらにハンドルロック機構４０に所定操作をすることでのみ、ロック手段２４が解除されるようになっている。

この構成では、ハンドルロック状態でのみ、ロック機構が解除されてバッテリ２０を揺動して取り外すことが許容されることになり、使用者が誤操作によってバッテリ２０を前輪ＷＦに干渉させることを抑制できる。

なお、具体的に本実施形態では、ピン部材４５が、ハンドル１５が転舵されていない状態から左右のうちの、右に所定角度β以上転舵された状態において、第１の突出位置ｐｒ１よりも更に、ステアリングシャフト１２の径方向で内側に向けて突出する第２の突出位置ｐｒ２に突出することが許容され、ロック手段２４は、ハンドルロック状態とした後の、キーの操作に連動し、ピン部材４５が第２の突出位置ｐｒ２とされた際に、解除されるようになっている。

これによって、ロック手段２４と、ハンドルロック機構４０とを連動したものとし、ハンドルロック状態とされた後に、ロック手段２４が解除されるようにすることで、使用者が誤操作によってバッテリ２０を前輪ＷＦに干渉させることを確実に抑制できるように図っている。

さらに、ハンドルロック機構４０は、キーを挿し込まれ、挿し込まれた状態の該キーを回転操作可能とするシリンダ４２を備え、シリンダ４２は、前記キーの操作によって回転するシャフト部４８を備え、シャフト部４８は、ピン部材４５が第１の突出位置ｐｒ１となった際に、ロック手段２４を解除させるアーム部材５５に係合し、ピン部材４５が第２の突出位置ｐｒ２となる方向に向けてキーが更に操作されることで、アーム部材５５に、ロック手段２４を解除させるための作用力を付与する。
この構成では、キーの操作に伴って回転するシャフト部４８の回転を利用して、ロック手段２４の解除を行うことできる。

また、ステアリングシャフト１２の外周には更に、ステアリングシャフト１２の周方向に沿って延在するバッテリロック規制部材４７が固定され、バッテリロック規制部材４７は、ハンドルロック規制部材４６よりもステアリングシャフト１２の径方向の内側において、該径方向で、ハンドルロック規制部材４６と少なくとも一部が重ならない位置に配置され、かつ、ハンドル１５が転舵されていない状態から左右のうちの、左に所定角度α以上転舵された状態において、ピン部材４５の第１の突出位置ｐｒ１から第２の突出位置ｐｒ２への突出を規制する位置に配置される。
この構成では、ハンドル１５が転舵されていない状態から左に所定角度転舵された状態では、ロック手段２４の解除を行えないようにすることで、決められた方向でのみロック手段２４を解除可能とする構成とすることができる。

また、ダウンフレーム６とボトムフレーム７との交点には、ロック手段２４の解除時に地面に接触するローラ２５が設けられるので、バッテリ２０の脱着作業を行い易くすることができる。
また、ハンドルロック機構４０は、キーの操作によって、ハンドル１５をハンドルロック状態とする、及びロック手段２４を解除することに加え、当該鞍乗型電動車両１の始動及び停止の切り替えを行うことが可能である。
この構成では、始動及び停止の切替えとともに、ハンドルロック及びロック機構の解除を、単一のキーの操作で実施でき、効率的な操作手段を実現できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、バッテリ２０をメインフレーム４に脱着可能に固定する例を挙げたが、ダウンフレーム６の上部をメインフレーム４に脱着可能に固定してもよい。この場合、具体的には、図９に示すように、ダウンフレーム６の上部にストライカ２８を設け、メインフレーム４に設けられたラッチ２９に係止するようにする。
また、上記実施形態では、ハンドル１５を右に転舵した場合に、ロック手段２４を解除できる構成を説明したが、左に転舵した場合にロック手段２４を解除できるようにしてもよい。

１ 鞍乗型電動車両
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
５ ピボットフレーム
６ ダウンフレーム
１２ ステアリングシャフト
１５ ハンドル
２０ バッテリ
２３ 係合手段
２４ ロック手段
４０ ハンドルロック機構
４２ シリンダ
４５ ピン部材
４６ ハンドルロック規制部材
４７ バッテリロック規制部材
４８ シャフト部
５５ アーム部材
ＷＦ 前輪

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（３）から後方に延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後端から下方に延出するピボットフレーム（５）と、前記メインフレーム（４）の前部下方において上下方向に延在するダウンフレーム（６）と、前記ダウンフレーム（６）の下端から後方に延出して、その後端が前記ピボットフレーム（５）に連結されるボトムフレーム（７）と、を備え、前記メインフレーム（４）、前記ダウンフレーム（６）、前記ボトムフレーム（７）、及び前記ピボットフレーム（５）で形成される空間に、バッテリ（２０）が脱着可能に設けられる鞍乗型電動車両において、
   前記バッテリ（２０）は、前記ダウンフレーム（６）及び前記ボトムフレーム（７）と一体になっており、
   前記ボトムフレーム（７）は、前記ピボットフレーム（５）との間の係合手段（２３）によって、該ピボットフレーム（５）に脱着可能に係合され、
   前記ダウンフレーム（６）又は前記バッテリ（２０）は、前記メインフレーム（４）との間のロック手段（２４）によって、該メインフレーム（４）に脱着可能に固定され、
   前記ダウンフレーム（６）、前記ボトムフレーム（７）、及び前記バッテリ（２０）は、前記ロック手段（２４）が解除されて、前記ダウンフレーム（６）又は前記バッテリ（２０）の前記メインフレーム（４）との固定が解除された際に、前記ボトムフレーム（７）と前記ピボットフレーム（５）とが係合された係合位置（Ｐ１）を支点に揺動が許容され、
   前記ヘッドパイプ（３）には、ステアリングシャフト（１２）が回転可能に支持されるとともに、該ステアリングシャフト（１２）の上方にハンドル（１５）が配置され、その下方に車輪（ＷＦ）が配置され、前記車輪（ＷＦ）は、前記ダウンフレーム（６）の前方に位置しており、
   前記車輪（ＷＦ）は、
   前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態では、前記ダウンフレーム（６）、前記ボトムフレーム（７）、及び前記バッテリ（２０）が前記係合位置（Ｐ１）を支点に揺動した際の、これらダウンフレーム（６）、前記ボトムフレーム（７）、及び前記バッテリ（２０）のうちの少なくともいずれかの揺動軌跡（Ｃ１）上に位置し、前記バッテリ（２０）の車体からの取り外しを規制し、
   前記ハンドル（１５）が転舵された状態では、前記揺動軌跡（Ｃ１）から外れることで、前記バッテリ（２０）の車体からの取り外しを許容することを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 前記ハンドル（１５）の回転を規制するハンドルロック機構（４０）が更に備えられ、
   前記ハンドルロック機構（４０）は、キーの操作によって前記ステアリングシャフト（１２）に向かって突出するピン部材（４５）と、前記ステアリングシャフト（１２）の外周に配置され、該ステアリングシャフト（１２）の周方向に沿って延在するハンドルロック規制部材（４６）と、を備え、
   前記ピン部材（４５）は、少なくとも前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態で、前記ハンドルロック規制部材（４６）に対向して、該ハンドルロック規制部材（４６）よりも前記ステアリングシャフト（１２）の径方向で内側に向けて突出するのを規制され、
   前記ハンドルロック規制部材（４６）は、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態から左右に所定角度（α，β）以上転舵された状態で、前記ピン部材（４５）と対向しなくなるように配置され、
   前記ピン部材（４５）は、前記ハンドル（１５）が左右に前記所定角度（α，β）以上転舵された状態で、前記ハンドルロック規制部材（４６）よりも前記ステアリングシャフト（１２）の径方向で内側に向けて突出するのを許容され、前記キーの操作によって、前記ハンドルロック規制部材（４６）よりも前記ステアリングシャフト（１２）の径方向で内側に突出した第１の突出位置（ｐｒ１）となった際に、前記ハンドルロック規制部材（４６）と前記ステアリングシャフト（１２）の周方向で並ぶことで、前記ハンドル（１５）をハンドルロック状態とし、
   前記車輪（ＷＦ）は、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態から左右に前記所定角度（α，β）以上転舵された状態において、前記揺動軌跡（Ｃ１）から外れており、
   前記ハンドルロック機構（４０）において前記ピン部材（４５）が、前記第１の突出位置（ｐｒ１）となり、前記ハンドル（１５）をハンドルロック状態とした後に、さらに前記ハンドルロック機構（４０）に所定操作をすることでのみ、前記ロック手段（２４）が解除されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記ピン部材（４５）は、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態から左右に前記所定角度（α，β）以上転舵された状態において、前記第１の突出位置（ｐｒ１）よりも更に、前記ステアリングシャフト（１２）の径方向で内側に向けて突出する第２の突出位置（ｐｒ２）に突出することが許容され、
   前記ロック手段（２４）は、前記キーの操作に連動し、前記ピン部材（４５）が前記第２の突出位置（ｐｒ２）とされた際に、解除されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記ハンドルロック機構（４０）は、前記キーを挿し込まれ、挿し込まれた状態の該キーを回転操作可能とするシリンダ（４２）を備え、
   前記シリンダ（４２）は、前記キーの操作によって回転するシャフト部（４８）を備え、
   前記シャフト部（４８）は、前記ピン部材（４５）が前記第１の突出位置（ｐｒ１）となった際に、前記ロック手段（２４）を解除させるアーム部材（５５）に係合し、前記ピン部材（４５）が前記第２の突出位置（ｐｒ２）となる方向に向けて前記キーが更に操作されることで、前記アーム部材（５５）に、前記ロック手段（２４）を解除させるための作用力を付与することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記ステアリングシャフト（１２）の外周には更に、該ステアリングシャフト（１２）の周方向に沿って延在するバッテリロック規制部材（４７）が固定され、
   前記バッテリロック規制部材（４７）は、
   前記ハンドルロック規制部材（４６）よりも前記ステアリングシャフト（１２）の径方向の内側において、該径方向で、前記ハンドルロック規制部材（４６）と少なくとも一部が重ならない位置に配置され、
   かつ、前記ハンドル（１５）が転舵されていない状態から左右のうちの、一方に前記所定角度（α，β）以上転舵された状態において、前記ピン部材（４５）の前記第１の突出位置（ｐｒ１）から前記第２の突出位置（ｐｒ２）への突出を規制する位置に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記ハンドルロック機構（４０）は、前記キーの操作によって、前記ハンドル（１５）をハンドルロック状態とする、及び前記ロック手段（２４）を解除することに加え、当該鞍乗型電動車両の始動及び停止の切り替えを行うことが可能であることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記ダウンフレーム（６）と前記ボトムフレーム（７）との交点に、前記ロック手段（２４）の解除時に地面に接触するローラ（２５）が設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。

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