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JP5849755B2 - Fuel tank system - Google Patents

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JP5849755B2 JP2012029895A JP2012029895A JP5849755B2 JP 5849755 B2 JP5849755 B2 JP 5849755B2 JP 2012029895 A JP2012029895 A JP 2012029895A JP 2012029895 A JP2012029895 A JP 2012029895A JP 5849755 B2 JP5849755 B2 JP 5849755B2
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Description

本発明は、燃料タンクシステムに関する。   The present invention relates to a fuel tank system.

特許文献1には、燃料タンクからキャニスタに至るエバポラインに電磁式の封鎖弁(開閉弁)を配設した蒸発燃料排出抑制装置が記載されている。この文献に記載された構成では、封鎖弁によりエバポラインを完全に閉じることで、密閉式の燃料タンクシステムを構成できるようになっている。   Patent Document 1 describes an evaporative fuel discharge suppression device in which an electromagnetic block valve (open / close valve) is disposed on an evaporation line from a fuel tank to a canister. In the configuration described in this document, a closed fuel tank system can be configured by completely closing the evaporation line by a blocking valve.

上記した構造の燃料タンクシステムでは、封鎖弁の弁体が開弁位置へ移動するとき、弁体の裏面(移動方向の前側の面)に燃料タンクのタンク内圧(正圧)が作用するため、開弁に必要な駆動力が大きくなり、封鎖弁(電磁弁)の大型化につながる。   In the fuel tank system having the above structure, when the valve body of the blocking valve moves to the valve open position, the tank internal pressure (positive pressure) of the fuel tank acts on the back surface (front surface in the moving direction) of the valve body. The driving force required to open the valve increases, leading to an increase in the size of the block valve (solenoid valve).

特開2005−104394号公報JP 2005-104394 A

本発明は上記事実を考慮し、燃料タンクとキャニスタとを連通する配管の電磁弁を小型化できる燃料タンクシステムを得ることを課題とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a fuel tank system capable of downsizing a solenoid valve of a pipe that communicates a fuel tank and a canister.

請求項1に記載の発明では、内部に燃料を収容可能な燃料タンクと、前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着剤によって吸着及び脱離するキャニスタと、前記キャニスタの内部を大気開放するための大気開放管と、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに送るためのベント配管と、前記ベント配管において前記燃料タンクのタンク内圧が作用するように設けられた主室と該主室に対し弁部材本体を挟んで反対側の背圧室とに区画され、背圧室の圧力に対し主室の圧力が高くなって圧力差が開弁圧を超えると該圧力差で弁部材本体が開弁位置へ移動することでベント配管を連通する弁部材と、前記ベント配管における前記燃料タンクから前記弁部材までのタンク側ベント配管と前記背圧室とを連通可能なタンク側バイパス通路と、前記ベント配管における前記弁部材から前記キャニスタまでのキャニスタ側ベント配管と前記背圧室とを連通可能なキャニスタ側バイパス通路と、前記キャニスタ側バイパス通路に設けられてキャニスタ側バイパス通路を開閉するように制御される電磁弁と、前記圧力差が前記開弁圧よりも高い規定圧力を超えて前記弁部材本体が前記開弁位置から前記開弁方向にさらに移動すると前記背圧室の容積を減少させる容積減少手段と、を有し、前記容積減少手段は、前記背圧室内に設けられて前記キャニスタ側バイパス通路の開口部分を取り囲むと共に、前記弁部材本体と対向する位置に開口部を備えて筒状に延出され、前記圧力差が前記規定圧力を超えて前記開弁方向に移動した前記弁部材本体が接触することで前記開口部が密閉される筒状部材である。 According to the first aspect of the present invention, a fuel tank that can accommodate fuel therein, a canister that adsorbs and desorbs evaporated fuel generated in the fuel tank with an adsorbent, and the interior of the canister is opened to the atmosphere. A vent pipe for communicating the fuel tank and the canister with each other, a vent pipe for sending evaporated fuel in the fuel tank to the canister, and a tank internal pressure of the fuel tank acting on the vent pipe The main chamber is partitioned into a main chamber and a back pressure chamber on the opposite side of the main body of the valve member. When the pressure in the main chamber becomes higher than the pressure in the back pressure chamber and the pressure difference exceeds the valve opening pressure, The valve member communicating with the vent pipe by moving the valve member main body to the valve opening position due to the pressure difference, the tank side vent pipe from the fuel tank to the valve member in the vent pipe, and the back pressure chamber communicating with each other Tank side bypass passage, canister side bypass passage from the valve member to the canister in the vent pipe, and the canister side bypass passage capable of communicating with the back pressure chamber, and the canister side bypass passage. An electromagnetic valve controlled to open and close the side bypass passage, and when the valve member body further moves in the valve opening direction from the valve opening position when the pressure difference exceeds a specified pressure higher than the valve opening pressure. It possesses a volume reduction means for reducing the volume of the back pressure chamber, wherein the volume reduction means may surround the opening of the canister bypass passage provided in said back pressure chamber, opposite to the valve member body The valve member main body, which has an opening at a position and extends in a cylindrical shape, has moved in the valve opening direction with the pressure difference exceeding the specified pressure is in contact. A tubular member in which the opening is sealed.

この燃料タンクシステムでは、燃料タンクとキャニスタとがベント配管によって連通可能とされている。また、ベント配管には、タンク側バイパス通路から背圧室を経てキャニスタ側バイパス通路に至るバイパス径路が構成されている。弁部材によってベント配管が連通不能に閉塞されると共に、キャニスタ側バイパス通路に設けられた電磁弁が閉弁されることで、燃料タンク内の蒸発燃料がキャニスタに移動しないように密閉することができる。   In this fuel tank system, the fuel tank and the canister can communicate with each other through a vent pipe. The vent pipe is provided with a bypass path from the tank side bypass passage through the back pressure chamber to the canister side bypass passage. The vent pipe is blocked by the valve member so as not to communicate, and the solenoid valve provided in the canister-side bypass passage is closed so that the evaporated fuel in the fuel tank can be sealed so as not to move to the canister. .

燃料タンク内の蒸発燃料を大量にキャニスタに送るときには、制御装置が電磁弁を開弁すると、キャニスタ側バイパス通路が開放されるので、背圧室が大気開放される。これに対し、主室にはタンク内圧(正圧)が作用しているので、主室の圧力が背圧室の圧力よりも相対的に高くなる。そして、背圧室と主室との圧力差が弁部材の開弁圧を超えると弁部材本体が開弁位置へ移動し、ベント配管を連通する。これにより、背圧室を大気開放することになるので、背圧室を大気開放しない構成と比較して、ベント配管を開放させるための弁部材の動作に必要な力は小さくて済み、弁部材の開弁圧が小さくなる。   When a large amount of evaporated fuel in the fuel tank is sent to the canister, when the control device opens the electromagnetic valve, the canister-side bypass passage is opened, so that the back pressure chamber is opened to the atmosphere. On the other hand, since the tank internal pressure (positive pressure) acts on the main chamber, the pressure in the main chamber is relatively higher than the pressure in the back pressure chamber. When the pressure difference between the back pressure chamber and the main chamber exceeds the valve opening pressure of the valve member, the valve member main body moves to the valve opening position and connects the vent pipe. As a result, the back pressure chamber is opened to the atmosphere, so that the force required for the operation of the valve member for opening the vent pipe is smaller than the configuration in which the back pressure chamber is not opened to the atmosphere. The valve opening pressure becomes smaller.

この燃料タンクシステムは、容積減少手段を有している。容積減少手段は、背圧室と主室との圧力差が、弁部材の開弁圧よりも高い所定の規定圧力を超え、弁部材本体が開弁位置から開弁方向にさらに移動すると、背圧室の容積を減少させる。このように背圧室の容積が減少した状態では、燃料タンクのタンク内圧がタンク側ベント配管及びタンク側バイパス通路を通じて背圧室に作用した場合に、背圧室の容積が減少していない状態と比較して、背圧室の圧力が上昇しやすくなる。すなわち、背圧室と主室との圧力差が解消され、弁部材本体が開弁方向と反対方向すなわち閉弁位置へ移動しやすくなるので、弁部材の応答性が高くなる。   This fuel tank system has a volume reducing means. When the pressure difference between the back pressure chamber and the main chamber exceeds a predetermined specified pressure higher than the valve opening pressure of the valve member and the valve member body further moves in the valve opening direction from the valve opening position, the volume reducing means Reduce the volume of the pressure chamber. In such a state that the volume of the back pressure chamber is reduced, the volume of the back pressure chamber is not reduced when the tank internal pressure of the fuel tank acts on the back pressure chamber through the tank side vent pipe and the tank side bypass passage. Compared with, it becomes easy to raise the pressure of a back pressure chamber. That is, the pressure difference between the back pressure chamber and the main chamber is eliminated, and the valve member main body is easily moved to the direction opposite to the valve opening direction, that is, to the valve closing position.

また、背圧室と主室との圧力差が規定圧力を超えて弁部材本体が開弁方向に移動し、筒状部材の開口部に接触すると、筒状部材の内側と外側とで気体が移動不能となり、実質的に、筒状部材の外側が背圧室として作用する。筒状部材の内側の容積分だけ、確実に背圧室の容積を減少させることができる。しかも、背圧室に筒状部材を設けるだけの簡単な構造で、容積減少手段を構成できる。 Further , when the pressure difference between the back pressure chamber and the main chamber exceeds the specified pressure and the valve member main body moves in the valve opening direction and contacts the opening of the tubular member, gas is generated between the inside and outside of the tubular member. It becomes immovable and substantially the outside of the cylindrical member acts as a back pressure chamber. The volume of the back pressure chamber can be reliably reduced by the volume inside the cylindrical member. In addition, the volume reducing means can be configured with a simple structure in which a cylindrical member is provided in the back pressure chamber.

請求項に記載の発明では、請求項に記載の発明において、前記圧力差が前記規定圧力以下の状態では前記開弁方向に移動した前記弁部材本体が前記筒状部材の前記開口部に接触しないように該開口部の位置が設定されている。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, when the pressure difference is not more than the specified pressure, the valve member main body that has moved in the valve opening direction is located at the opening of the cylindrical member. The position of the opening is set so as not to contact.

背圧室と主室との圧力差が規定圧力以下の状態では、弁部材本体が筒状部材の開口部に接触せず、背圧室の容積が減少されない。したがって、電磁弁の開弁によって背圧室を大気開放した状態で、背圧室の圧力が低い状態を維持しやすくなり、ベント配管が連通された状態も維持しやすくなる。   In a state where the pressure difference between the back pressure chamber and the main chamber is equal to or less than the specified pressure, the valve member body does not contact the opening of the tubular member, and the volume of the back pressure chamber is not reduced. Therefore, in a state where the back pressure chamber is opened to the atmosphere by opening the electromagnetic valve, it is easy to maintain a low pressure in the back pressure chamber, and it is easy to maintain a state where the vent pipe is communicated.

請求項に記載の発明では、請求項又は請求項に記載の発明において、前記背圧室に設けられ前記弁部材本体を前記開弁方向と反対方向に付勢するコイルバネを有し、前記筒状部材が前記コイルバネの内側に配置されている。 The invention according to claim 3 has a coil spring which is provided in the back pressure chamber and biases the valve member main body in the direction opposite to the valve opening direction in the invention according to claim 1 or claim 2 , The cylindrical member is disposed inside the coil spring.

コイルバネにより、弁部材本体を開弁方向と反対方向に付勢することで、閉弁位置に安定的に維持可能となる。   By energizing the valve member main body in the direction opposite to the valve opening direction by the coil spring, the valve closing position can be stably maintained.

筒状部材がコイルバネの内側に配置されているので、コイルバネの内側を有効に利用して、筒状部材を配置することができる。また、筒状部材によってコイルバネをその変形方向に案内することも可能であり、コイルバネの変形時の横ズレを抑制できる。   Since the cylindrical member is arranged inside the coil spring, the cylindrical member can be arranged by effectively using the inside of the coil spring. Moreover, it is also possible to guide the coil spring in the deformation direction by the cylindrical member, and the lateral displacement at the time of deformation of the coil spring can be suppressed.

本発明は上記構成としたので、燃料タンクとキャニスタとを連通する配管の電磁弁を小型化できる。   Since the present invention is configured as described above, it is possible to reduce the size of the solenoid valve of the pipe that communicates the fuel tank and the canister.

本発明の第1実施形態の燃料タンクシステムの全体構成を示す概略図である。1 is a schematic diagram illustrating an overall configuration of a fuel tank system according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第1実施形態の燃料タンクシステムにおいてダイヤフラム弁及び電磁弁が閉弁した状態で部分的に拡大して示す断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view of the fuel tank system according to the first embodiment of the present invention with a diaphragm valve and a solenoid valve closed. 本発明の第1実施形態の燃料タンクシステムにおいてダイヤフラム弁が閉弁し電磁弁が開弁した状態で部分的に拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands partially and shows a state with the diaphragm valve closed and the solenoid valve opened in the fuel tank system of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第1実施形態の燃料タンクシステムにおいてダイヤフラム弁及び電磁弁が開弁した状態で示す断面図である。It is sectional drawing shown in the state which the diaphragm valve and the solenoid valve opened in the fuel tank system of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第1実施形態の燃料タンクシステムにおいてダイヤフラム弁の弁部材本体が開弁位置からさらに開弁方向に移動した状態で示す断面図である。It is sectional drawing shown in the state which the valve member main body of the diaphragm valve moved to the valve opening direction further from the valve opening position in the fuel tank system of 1st Embodiment of this invention. 比較例の第1実施形態の燃料タンクシステムにおいてダイヤフラム弁及び電磁弁が閉弁した状態で部分的に拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands partially and shows in the state which the diaphragm valve and the solenoid valve closed in the fuel tank system of 1st Embodiment of a comparative example. ダイヤフラム弁及び電磁弁の開閉状態と、主室及び背圧室の圧力の時間変化を示すグラフであり、(A)が比較例の燃料タンクシステムの場合、(B)が第1実施形態の燃料タンクシステムの場合である。It is a graph which shows the opening-and-closing state of a diaphragm valve and a solenoid valve, and the time change of the pressure of a main chamber and a back pressure chamber, (A) is the fuel tank system of a comparative example, (B) is the fuel of a 1st embodiment. This is the case for the tank system. 本発明の第1実施形態の燃料タンクシステムにおいて燃料タンクの負圧を開放している状態で示す断面図である。It is sectional drawing shown in the state which has open | released the negative pressure of the fuel tank in the fuel tank system of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第2実施形態の燃料タンクシステムにおいてダイヤフラム弁及び電磁弁が閉弁した状態で部分的に拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands partially and shows the state which the diaphragm valve and the solenoid valve closed in the fuel tank system of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第3実施形態の燃料タンクシステムにおいてダイヤフラム弁及び電磁弁が閉弁した状態で部分的に拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands partially and shows a state with the diaphragm valve and the solenoid valve closed in the fuel tank system of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第1実施形態の変形例の燃料タンクシステムにおいてダイヤフラム弁及び電磁弁が閉弁した状態で部分的に拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands partially and shows the state which the diaphragm valve and the solenoid valve closed in the fuel tank system of the modification of 1st Embodiment of this invention.

図1には、本発明の第1実施形態の燃料タンクシステム12が示されている。この燃料タンクシステム12は、内部に燃料を収容可能な燃料タンク14を有している。   FIG. 1 shows a fuel tank system 12 according to a first embodiment of the present invention. The fuel tank system 12 includes a fuel tank 14 that can store fuel therein.

燃料タンク14には給油配管82の下部が接続されている。給油配管82の上端は給油口16とされており、この給油口16に給油ガンを差し入れて、燃料タンク14に給油することができる。給油時以外は、給油口16はたとえば給油口用キャップ18等で閉塞されている。   A lower portion of an oil supply pipe 82 is connected to the fuel tank 14. The upper end of the oil supply pipe 82 is an oil supply port 16, and an oil supply gun can be inserted into the oil supply port 16 to supply oil to the fuel tank 14. Except when refueling, the refueling port 16 is closed with a cap 18 for a refueling port, for example.

自動車のボデーパネルには、給油口16及び給油口用キャップ18を車体の外側から覆うリッド20が設けられている。リッド20は、リッドオープナースイッチ22を操作することで、制御装置32によって矢印R1方向に回転される。リッド20がこのように矢印R1方向に回転した状態では、給油口用キャップ18を給油口16から脱着すると共に、給油口16に給油ガンを差し入れることが可能となる。   The body panel of the automobile is provided with a lid 20 that covers the filler port 16 and the filler port cap 18 from the outside of the vehicle body. The lid 20 is rotated in the direction of arrow R <b> 1 by the control device 32 by operating the lid opener switch 22. In the state where the lid 20 is rotated in the direction of the arrow R1 as described above, the fuel filler cap 18 can be detached from the fuel filler 16 and a fuel gun can be inserted into the fuel filler 16.

リッド20の開閉状態は、リッド開閉センサ20Sで検出されて、制御装置32に送られる。本実施形態では、リッド20が開放された状態を「燃料タンクへの給油状態」とみなしており、リッド開閉センサ20Sは給油状態センサの一例となっている。給油状態センサとしては、リッド開閉センサ20Sに代えて、給油口用キャップ18の着脱状態を検出するセンサ等を用いることも可能である。   The open / closed state of the lid 20 is detected by the lid open / close sensor 20 </ b> S and sent to the control device 32. In the present embodiment, the state in which the lid 20 is opened is regarded as the “fuel supply state to the fuel tank”, and the lid opening / closing sensor 20S is an example of a fuel supply state sensor. As the oil supply state sensor, a sensor for detecting the attachment / detachment state of the oil supply port cap 18 may be used instead of the lid opening / closing sensor 20S.

燃料タンク14内には、燃料ポンプ24が備えられている。燃料ポンプ24とエンジン26とは燃料供給配管28で接続されている。燃料ポンプ24の駆動により、燃料タンク14内の燃料を、燃料供給配管28を通じてエンジン26に送ることができる。   A fuel pump 24 is provided in the fuel tank 14. The fuel pump 24 and the engine 26 are connected by a fuel supply pipe 28. By driving the fuel pump 24, the fuel in the fuel tank 14 can be sent to the engine 26 through the fuel supply pipe 28.

燃料タンク14には、タンク内圧センサ30が備えられている。タンク内圧センサ30は、燃料タンク14のタンク内圧を検出し、その情報を制御装置32に送る。   The fuel tank 14 is provided with a tank internal pressure sensor 30. The tank internal pressure sensor 30 detects the tank internal pressure of the fuel tank 14 and sends the information to the control device 32.

燃料タンクシステム12には、キャニスタ34が備えられている。キャニスタ34の内部には、蒸発燃料を吸着可能な吸着剤(活性炭等)が収容されている。キャニスタ34と燃料タンク14の上部とは、ベント配管36で接続されている。燃料タンク14内で生じた蒸発燃料は、このベント配管36を通じてキャニスタ34に送られる。   The fuel tank system 12 is provided with a canister 34. Inside the canister 34, an adsorbent (activated carbon or the like) capable of adsorbing evaporated fuel is accommodated. The canister 34 and the upper part of the fuel tank 14 are connected by a vent pipe 36. The evaporated fuel generated in the fuel tank 14 is sent to the canister 34 through the vent pipe 36.

キャニスタ34には、エンジン26と連通するパージ配管38と、キャニスタ34内を大気開放する大気開放配管40とが接続されている。エンジン26の駆動時等において、エンジン26の負圧を作用させて、キャニスタ34内の吸着剤に吸着された蒸発燃料を脱離させ、エンジン26に送ることができる。このとき、大気開放配管40を通じてキャニスタ34に大気が導入される。   Connected to the canister 34 are a purge pipe 38 that communicates with the engine 26 and an air release pipe 40 that opens the canister 34 to the atmosphere. When the engine 26 is driven, the evaporated fuel adsorbed by the adsorbent in the canister 34 can be desorbed and sent to the engine 26 by applying the negative pressure of the engine 26. At this time, the atmosphere is introduced into the canister 34 through the atmosphere opening pipe 40.

大気開放配管40には、診断用ポンプ42が備えられている。診断用ポンプ42は、制御装置32によって制御される。診断用ポンプ42は、キャニスタ34を通じて燃料タンクシステム12に所定の圧力を作用させることで、燃料タンクシステム12の故障等を診断するときに用いられる。   The air release pipe 40 is provided with a diagnostic pump 42. The diagnostic pump 42 is controlled by the control device 32. The diagnostic pump 42 is used when diagnosing a failure or the like of the fuel tank system 12 by applying a predetermined pressure to the fuel tank system 12 through the canister 34.

ベント配管36の一端(燃料タンク14内の端部)には、満タン規制バルブ44が取り付けられている。燃料タンク14内の燃料液面が所定の満タン液面以下では、満タン規制バルブ44は開弁されており、燃料タンク14内の蒸発燃料を含む気体をキャニスタ34に送ることができる。燃料タンク14内の燃料液面が所定の液面(満タン液面)を超えると、満タン規制バルブ44は閉弁される。これにより、燃料タンク14内の気体がキャニスタ34に流れなくなる。この状態で、さらに燃料タンク14内に給油されると、燃料が給油配管82を上昇して給油ガンに達する。給油ガンのオートストップ機能が働くと、給油が停止される。   A full tank regulating valve 44 is attached to one end of the vent pipe 36 (the end in the fuel tank 14). When the fuel level in the fuel tank 14 is below a predetermined full level, the full tank regulating valve 44 is opened, and the gas containing the evaporated fuel in the fuel tank 14 can be sent to the canister 34. When the fuel liquid level in the fuel tank 14 exceeds a predetermined liquid level (full tank liquid level), the full tank regulating valve 44 is closed. Thereby, the gas in the fuel tank 14 does not flow to the canister 34. In this state, when fuel is further supplied into the fuel tank 14, the fuel ascends the fuel supply pipe 82 and reaches the fuel supply gun. When the auto-stop function of the refueling gun is activated, refueling is stopped.

ベント配管36の中間部分(燃料タンク14とキャニスタ34の間の部分)には、ダイヤフラム弁46が設けられている。ダイヤフラム弁46は、本発明の弁部材の一例である。以下、必要に応じて、このダイヤフラム弁46よりも燃料タンク側のベント配管36をタンク側ベント配管36Tといいい、ダイヤフラム弁46よりもキャニスタ34側のベント配管36をキャニスタ側ベント配管36Cという。   A diaphragm valve 46 is provided at an intermediate portion of the vent pipe 36 (a portion between the fuel tank 14 and the canister 34). The diaphragm valve 46 is an example of the valve member of the present invention. Hereinafter, the vent pipe 36 on the fuel tank side with respect to the diaphragm valve 46 is referred to as a tank side vent pipe 36T and the vent pipe 36 on the canister 34 side with respect to the diaphragm valve 46 is referred to as a canister side vent pipe 36C.

図2に詳細に示すように、ダイヤフラム弁46は、タンク側ベント配管36Tの他端側を偏平な円筒状に拡径した弁ハウジング48を有している。弁ハウジング48の内部には、キャニスタ側ベント配管36Cの一端側が弁ハウジング48と同軸となるように収容されており、弁座50が構成されている。この弁座50と弁ハウジング48の間の部分が主室52となっている。図1から分かるように、主室52はタンク側ベント配管36Tを通じて燃料タンク14の内部と連通可能になる。   As shown in detail in FIG. 2, the diaphragm valve 46 has a valve housing 48 in which the other end side of the tank side vent pipe 36 </ b> T is expanded in a flat cylindrical shape. Inside the valve housing 48, one end side of the canister side vent pipe 36 </ b> C is accommodated so as to be coaxial with the valve housing 48, and a valve seat 50 is configured. A portion between the valve seat 50 and the valve housing 48 is a main chamber 52. As can be seen from FIG. 1, the main chamber 52 can communicate with the inside of the fuel tank 14 through the tank side vent pipe 36T.

弁座50の上端の開口部分は、弁部材本体54によって閉塞可能とされている。弁部材本体54の周囲は、ダイヤフラム56によって弁ハウジング48の内周面に固着されている。そして、弁部材本体54及びダイヤフラム56よりも図2において上側の空間が、背圧室58となっている。したがって、主室52と背圧室58とが、ダイヤフラム56によって区画されている。   The opening at the upper end of the valve seat 50 can be closed by the valve member main body 54. The periphery of the valve member main body 54 is fixed to the inner peripheral surface of the valve housing 48 by a diaphragm 56. The space above the valve member main body 54 and the diaphragm 56 in FIG. 2 is a back pressure chamber 58. Therefore, the main chamber 52 and the back pressure chamber 58 are partitioned by the diaphragm 56.

弁部材本体54及びダイヤフラム56が圧力を受ける面積(受圧面積)は、背圧室58側の受圧面積の方が、主室52側の受圧面積よりも、弁座50の断面積の分だけ、広くなっている。   The area (pressure receiving area) where the valve member main body 54 and the diaphragm 56 receive pressure is such that the pressure receiving area on the back pressure chamber 58 side is equal to the cross sectional area of the valve seat 50 than the pressure receiving area on the main chamber 52 side. It is getting wider.

背圧室58には、弁ハウジング48の対向壁84(弁部材本体54と対向する壁)と弁部材本体54の間に圧縮コイルスプリング60が収容されている。圧縮コイルスプリング60は、弁部材本体54に対し、弁座50に向かう方向(矢印S1方向)の所定のバネ力を作用させている。さらに、ダイヤフラム56も、弁部材本体54に対し矢印S1方向への所定のバネ力を作用させている。これにより、弁部材本体54は、弁座50の開口部分を閉塞する方向に付勢されている。たとえば、主室52の内圧と背圧室58の内圧とが同程度である場合には、弁部材本体54は弁座50の開口部分に密着する。これにより、ダイヤフラム弁46は閉弁状態となり、ベント配管36における気体の移動が阻止される。   The back pressure chamber 58 accommodates a compression coil spring 60 between the opposing wall 84 (the wall facing the valve member main body 54) of the valve housing 48 and the valve member main body 54. The compression coil spring 60 applies a predetermined spring force in the direction toward the valve seat 50 (arrow S1 direction) to the valve member main body 54. Further, the diaphragm 56 also applies a predetermined spring force in the direction of the arrow S1 to the valve member main body 54. Thereby, the valve member main body 54 is urged in a direction to close the opening portion of the valve seat 50. For example, when the internal pressure of the main chamber 52 and the internal pressure of the back pressure chamber 58 are approximately the same, the valve member main body 54 is in close contact with the opening portion of the valve seat 50. As a result, the diaphragm valve 46 is closed, and movement of gas in the vent pipe 36 is prevented.

これに対し、たとえば、背圧室58が主室52よりも所定以上の負圧(内圧が低い状態)になると、圧縮コイルスプリング60及びダイヤフラム56のバネ力に抗して弁部材本体54が背圧室58側へ移動し、弁座50の開口部分を開放する。これにより、ダイヤフラム弁46は開弁状態となり、ベント配管36において、気体の移動が可能になる。   On the other hand, for example, when the back pressure chamber 58 becomes a predetermined negative pressure or higher than the main chamber 52 (in which the internal pressure is low), the valve member main body 54 moves against the spring force of the compression coil spring 60 and the diaphragm 56. It moves to the pressure chamber 58 side, and the opening part of the valve seat 50 is opened. Thereby, the diaphragm valve 46 is opened, and gas can be moved in the vent pipe 36.

タンク側ベント配管36Tと背圧室58との間には、タンク側バイパス通路62が設けられている。このタンク側バイパス通路62を通じて、燃料タンク14と背圧室58との間で気体が移動可能となる。   A tank-side bypass passage 62 is provided between the tank-side vent pipe 36T and the back pressure chamber 58. Gas can move between the fuel tank 14 and the back pressure chamber 58 through the tank side bypass passage 62.

タンク側バイパス通路62には、内径を局所的に小さくした縮径部64が設けられている。この縮径部64により、燃料タンク14と背圧室58との間の気体に移動に所定の抵抗が生じる。   The tank-side bypass passage 62 is provided with a reduced diameter portion 64 having a locally reduced inner diameter. Due to the reduced diameter portion 64, a predetermined resistance is generated in the movement of the gas between the fuel tank 14 and the back pressure chamber 58.

なお、このように、燃料タンク14と背圧室58との間の気体に移動に所定の抵抗を生じさせる手段としては、タンク側バイパス通路62を局所的に縮径した構造に限定されない。たとえば、タンク側バイパス通路62の内径を全体的に小さくして、気体の移動に所定の抵抗を生じさせてもよい。さらに、タンク側バイパス通路62を所定位置で曲げて(屈曲でも湾曲でもよい)、気体の移動に所定の抵抗を生じさせてもよい。   As described above, the means for causing the gas between the fuel tank 14 and the back pressure chamber 58 to generate a predetermined resistance is not limited to a structure in which the tank-side bypass passage 62 is locally reduced in diameter. For example, the inner diameter of the tank-side bypass passage 62 may be reduced as a whole to cause a predetermined resistance to gas movement. Furthermore, the tank-side bypass passage 62 may be bent at a predetermined position (may be bent or curved) to cause a predetermined resistance to gas movement.

キャニスタ側ベント配管36Cと背圧室58の対向壁84との間には、キャニスタ側バイパス通路66が設けられている。キャニスタ側バイパス通路66の中間部分には、制御装置32によって開閉制御される電磁弁68が設けられている。   A canister-side bypass passage 66 is provided between the canister-side vent pipe 36 </ b> C and the opposing wall 84 of the back pressure chamber 58. An electromagnetic valve 68 that is controlled to be opened and closed by the control device 32 is provided in an intermediate portion of the canister side bypass passage 66.

電磁弁68は、電磁弁ハウジング70を有している。電磁弁ハウジング70内には、制御装置32によって通電制御されるコイル部72と、このコイル部72からの駆動力を受けて、矢印S2方向及びその反対方向に移動するプランジャ部74、及びプランジャ部74の先端に設けられた円板状の電磁弁本体76を有している。さらに、キャニスタ側バイパス通路66の一部(中間部分)が電磁弁ハウジング70内を通っている。   The solenoid valve 68 has a solenoid valve housing 70. In the electromagnetic valve housing 70, a coil portion 72 that is energized and controlled by the control device 32, a plunger portion 74 that moves in the arrow S2 direction and the opposite direction in response to a driving force from the coil portion 72, and a plunger portion A disc-shaped solenoid valve main body 76 provided at the tip of 74 is provided. Further, a part (intermediate part) of the canister-side bypass passage 66 passes through the electromagnetic valve housing 70.

電磁弁本体76は、キャニスタ側バイパス通路66に設けられた弁座78に接触した状態では、キャニスタ側バイパス通路66を閉塞する。これに対し、図3に示すように、電磁弁本体76が弁座78から離れると、キャニスタ側バイパス通路66を通じて気体が移動可能となる。本実施形態では、電磁弁本体76が弁座78から離れる方向、すなわち、キャニスタ側バイパス通路66を開放するときの電磁弁本体76の移動方向が、背圧室58からの正圧を受ける方向と一致するように、電磁弁本体76の向きが設定されている。   The electromagnetic valve body 76 closes the canister-side bypass passage 66 in a state where the solenoid valve body 76 is in contact with a valve seat 78 provided in the canister-side bypass passage 66. On the other hand, as shown in FIG. 3, when the solenoid valve body 76 is separated from the valve seat 78, the gas can move through the canister-side bypass passage 66. In the present embodiment, the direction in which the solenoid valve main body 76 moves away from the valve seat 78, that is, the moving direction of the solenoid valve main body 76 when opening the canister-side bypass passage 66 is a direction in which positive pressure from the back pressure chamber 58 is received. The direction of the solenoid valve main body 76 is set so as to match.

プランジャ部74には、圧縮コイルスプリング80が装着されている。圧縮コイルスプリング80は、電磁弁本体76に対し所定のバネ力を矢印S2方向に作用させることで、制御装置32で制御されていない状態では、電磁弁本体76が不用意に弁座78から離れないようにしている。   A compression coil spring 80 is attached to the plunger portion 74. The compression coil spring 80 applies a predetermined spring force to the electromagnetic valve body 76 in the direction of the arrow S2, so that the electromagnetic valve body 76 is inadvertently separated from the valve seat 78 when not controlled by the control device 32. I am trying not to.

背圧室58には、キャニスタ側バイパス通路66の開口部分を取り囲む筒状の筒状部材86が、対向壁84から弁部材本体54に向かって延出されており、その先端が弁部材本体54と対向する対向部86Fとされている。換言すれば、キャニスタ側バイパス通路66が、弁ハウジング48内で弁部材本体54の近傍まで、筒状部材86により延長されていることになる。そして、対向部86Fでは、筒状部材86が開口されており、本発明における開口部となっている。   In the back pressure chamber 58, a cylindrical tubular member 86 surrounding the opening portion of the canister-side bypass passage 66 extends from the opposing wall 84 toward the valve member main body 54, and the tip thereof is the valve member main body 54. It is made into the opposing part 86F which opposes. In other words, the canister side bypass passage 66 is extended by the tubular member 86 to the vicinity of the valve member main body 54 in the valve housing 48. And in the opposing part 86F, the cylindrical member 86 is opened and it is an opening part in this invention.

特に、第1実施形態では、筒状部材86は、圧縮コイルスプリング60の内側に配置されている。圧縮コイルスプリング60が伸縮するとき、その内側の筒状部材86によって、圧縮コイルスプリング60が伸縮方向に案内され、横ズレ(伸縮方向と交差する方向に変形すること)が抑制される。   In particular, in the first embodiment, the tubular member 86 is disposed inside the compression coil spring 60. When the compression coil spring 60 expands and contracts, the compression coil spring 60 is guided in the expansion / contraction direction by the cylindrical member 86 inside thereof, and lateral displacement (deformation in a direction crossing the expansion / contraction direction) is suppressed.

また、筒状部材86の先端(下端)には、径方向内側へ向かって環状のフランジ環88が延出されている。これにより、弁部材本体54が接触するときの接触面積が、フランジ環88が形成されていない構成と比較して広くなっており、弁部材本体54が筒状部材86の対向部86Fに安定的に接触する。また、接触面積が広いため、接触面の圧力は小さくなり、弁部材本体54の耐久性向上に寄与できる。   An annular flange ring 88 extends radially inward from the distal end (lower end) of the cylindrical member 86. As a result, the contact area when the valve member main body 54 comes into contact with the valve member main body 54 is wider than that of the configuration in which the flange ring 88 is not formed, and the valve member main body 54 is stable to the facing portion 86F of the cylindrical member 86. To touch. Further, since the contact area is large, the pressure on the contact surface is reduced, which can contribute to the improvement of the durability of the valve member main body 54.

主室52と背圧室58との圧力が同程度(これらの圧力差が、ダイヤフラム弁46の開弁圧よりも小さい)の状態では、図2に示すように、弁部材本体54は下方に移動した閉弁位置にあり、ダイヤフラム弁46は閉弁状態になっている。閉弁状態では、弁座50と弁部材本体54とのとの間を気体が移動不能である。すなわち、燃料タンク14内の気体がベント配管36を通じてキャニスタ34に移動することはない。また、このとき、筒状部材86の先端(対向部86F)は、弁部材本体54との間に所定の隙間を構成して対向している。   When the pressures in the main chamber 52 and the back pressure chamber 58 are approximately the same (the difference between these pressures is smaller than the valve opening pressure of the diaphragm valve 46), as shown in FIG. In the closed position, the diaphragm valve 46 is closed. In the closed state, gas cannot move between the valve seat 50 and the valve member main body 54. That is, the gas in the fuel tank 14 does not move to the canister 34 through the vent pipe 36. At this time, the tip end (opposing portion 86F) of the cylindrical member 86 is opposed to the valve member main body 54 with a predetermined gap.

これに対し、背圧室58の圧力が主室52の圧力に対して低下し、これらの圧力差がダイヤフラム弁46の開弁圧を超えると、弁部材本体54が閉弁位置から上方向(開弁方向)へ移動する。図4に示すように、弁部材本体54は、弁座50から離間するが、対向部86Fとも非接触となる。この状態では、弁部材本体54は開弁位置にあり、ダイヤフラム弁46は開弁状態になっている。開弁状態では、燃料タンク14内の気体がベント配管36を通じてキャニスタ34に移動可能になっている。   In contrast, when the pressure in the back pressure chamber 58 decreases with respect to the pressure in the main chamber 52 and the pressure difference exceeds the valve opening pressure of the diaphragm valve 46, the valve member main body 54 moves upward from the valve closing position ( Move in the valve opening direction). As shown in FIG. 4, the valve member main body 54 is separated from the valve seat 50, but is not in contact with the facing portion 86 </ b> F. In this state, the valve member main body 54 is in the valve open position, and the diaphragm valve 46 is in the valve open state. In the valve open state, the gas in the fuel tank 14 can move to the canister 34 through the vent pipe 36.

さらに、主室52と背圧室58との圧力差が大きくなって、ダイヤフラム弁46の開弁圧よりも高い所定の規定圧力を超えると、図5に示すように、弁部材本体54が開弁位置から上方向(開弁方向)へとさらに移動し、対向部86Fに下側から接触する。この状態では、弁部材本体54が筒状部材86の対向部86Fを密閉する。   Further, when the pressure difference between the main chamber 52 and the back pressure chamber 58 becomes large and exceeds a predetermined specified pressure higher than the valve opening pressure of the diaphragm valve 46, the valve member main body 54 opens as shown in FIG. It further moves upward (valve opening direction) from the valve position, and contacts the facing portion 86F from the lower side. In this state, the valve member main body 54 seals the facing portion 86 </ b> F of the tubular member 86.

このように弁部材本体54によって対向部86Fが密閉されると、燃料タンク14のタンク内圧がタンク側バイパス通路62を通じて作用する部分(実質的な背圧室58)として作用する領域は、筒状部材86の外側部分となる。すなわち、弁部材本体54が対向部86Fと非接触になっている状態(図2及び図3参照)と比較して、背圧室58の容積が、筒状部材86の内側の分だけ少なくなっている。   When the facing portion 86F is sealed by the valve member main body 54 in this way, the region where the tank internal pressure of the fuel tank 14 acts as a portion (substantially back pressure chamber 58) acting through the tank side bypass passage 62 is cylindrical. This is the outer part of the member 86. That is, the volume of the back pressure chamber 58 is reduced by the amount inside the cylindrical member 86 as compared with the state in which the valve member main body 54 is not in contact with the facing portion 86F (see FIGS. 2 and 3). ing.

次に、本実施形態の燃料タンクシステム12の作用を説明する。   Next, the operation of the fuel tank system 12 of this embodiment will be described.

本実施形態の燃料タンクシステム12では、通常状態、すなわち、燃料タンク14に給油していない状態(車両は走行中であっても駐車中であってもよい)では、図2に示すように、電磁弁68の電磁弁本体76は閉弁されている。また、ダイヤフラム弁46の弁部材本体54も閉弁されている。このため、燃料タンク14のタンク内圧が、ダイヤフラム弁46の主室52及び背圧室58の双方に作用している。ダイヤフラム弁46は、圧縮コイルスプリング60及びダイヤフラム56のバネ力により閉弁状態を維持しており、不用意に開弁されることはない。   In the fuel tank system 12 of the present embodiment, in a normal state, that is, in a state where the fuel tank 14 is not refueled (the vehicle may be traveling or parked), as shown in FIG. The solenoid valve body 76 of the solenoid valve 68 is closed. The valve member main body 54 of the diaphragm valve 46 is also closed. For this reason, the tank internal pressure of the fuel tank 14 acts on both the main chamber 52 and the back pressure chamber 58 of the diaphragm valve 46. The diaphragm valve 46 is maintained in a closed state by the spring force of the compression coil spring 60 and the diaphragm 56 and is not opened carelessly.

燃料の給油時には、リッドオープナースイッチ22が操作されると、制御装置32は、リッド20を開放する。さらに制御装置32は、図3に示すように、電磁弁68を開弁する。これにより、ダイヤフラム弁46の背圧室58は、大気開放配管40からキャニスタ34、キャニスタ側ベント配管36C及びキャニスタ側バイパス通路66を通じて大気開放される。すなわち、背圧室58の圧力が低下し大気圧に近づく。   When the lid opener switch 22 is operated during fuel supply, the control device 32 opens the lid 20. Further, the control device 32 opens the electromagnetic valve 68 as shown in FIG. As a result, the back pressure chamber 58 of the diaphragm valve 46 is opened to the atmosphere from the atmosphere opening pipe 40 through the canister 34, the canister side vent pipe 36 </ b> C, and the canister side bypass passage 66. That is, the pressure in the back pressure chamber 58 decreases and approaches atmospheric pressure.

これに対し、主室52も、背圧室58からさらにタンク側バイパス通路62及びタンク側ベント配管36Tを通じて大気開放される。しかし、本実施形態では、タンク側バイパス通路62に縮径部64が設けられており、主室52と背圧室58との間の気体の移動に所定の抵抗が生じるため、主室52の圧力が背圧室58の圧力と同程度になるには長い時間を要する。すなわち、背圧室58と主室52との間に圧力差が生じた状態(背圧室58の方が主室52よりも圧力が低い状態)となる。したがって、背圧室58と主室52との間に、このような圧力差が生じない構成と比較して、ダイヤフラム弁46をより小さな開弁圧で開弁させることができる。これにより、背圧室58と主室52と圧力差がダイヤフラム弁46の開弁圧を超えると、図4に示すように、弁部材本体54が背圧室58側(上側)へ移動し、ダイヤフラム弁46が開弁される。ただし、給油時には、ダイヤフラム弁46が開弁されることでキャニスタ側ベント配管36Cを通じて気体をキャニスタ34側に逃がすことができる等の理由で、背圧室58と主室52との圧力差が、規定圧力には達しにくい。このため、弁部材本体54は筒状部材86の対向部86Fには接触しない、   On the other hand, the main chamber 52 is also opened to the atmosphere from the back pressure chamber 58 through the tank side bypass passage 62 and the tank side vent pipe 36T. However, in this embodiment, the tank-side bypass passage 62 is provided with the reduced diameter portion 64, and a predetermined resistance is generated in the movement of gas between the main chamber 52 and the back pressure chamber 58. It takes a long time for the pressure to be comparable to the pressure in the back pressure chamber 58. That is, the pressure difference is generated between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52 (the pressure in the back pressure chamber 58 is lower than that in the main chamber 52). Therefore, the diaphragm valve 46 can be opened with a smaller valve opening pressure as compared with a configuration in which such a pressure difference does not occur between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52. Thereby, when the pressure difference between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52 exceeds the valve opening pressure of the diaphragm valve 46, the valve member main body 54 moves to the back pressure chamber 58 side (upper side) as shown in FIG. Diaphragm valve 46 is opened. However, at the time of refueling, the pressure difference between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52 is due to the fact that the diaphragm valve 46 is opened so that the gas can escape to the canister 34 side through the canister side vent pipe 36C. It is difficult to reach the specified pressure. For this reason, the valve member main body 54 does not contact the facing portion 86F of the tubular member 86.

ここで、ダイヤフラム弁46を小さな開弁圧で開弁させるためには、弁部材本体54を小型化することが考えられる。しかし、弁部材本体54は、弁座50を閉塞する部材であるため、弁部材本体54を小型化すると、弁座50、すなわち、キャニスタ側ベント配管36Cの一部の内径も小さくする必要が生じる。したがって、ダイヤフラム弁46の開弁時に、ベント配管36の流量を確保する観点からは、弁座50を大径化することが望まれる。これに伴い、弁部材本体54も大型になるが、このように大型化された弁部材本体54であっても、小さな開弁圧で開弁可能となる。   Here, in order to open the diaphragm valve 46 with a small valve opening pressure, it is conceivable to downsize the valve member main body 54. However, since the valve member main body 54 is a member that closes the valve seat 50, when the valve member main body 54 is downsized, it is necessary to reduce the inner diameter of the valve seat 50, that is, a part of the canister side vent pipe 36C. . Therefore, it is desirable to increase the diameter of the valve seat 50 from the viewpoint of securing the flow rate of the vent pipe 36 when the diaphragm valve 46 is opened. Along with this, the valve member main body 54 also becomes large, but even the valve member main body 54 thus enlarged can be opened with a small valve opening pressure.

本実施形態では、ダイヤフラム弁46の弁部材本体54は上記したように大型化できるのに対し、電磁弁68の電磁弁本体76は、ベント配管36(弁座50)を開閉する作用を奏する必要がなく、キャニスタ側バイパス通路66を開閉できればよいため、小型化できる。電磁弁本体76において、燃料タンク14のタンク内圧を受ける面積も小さくなるので、電磁弁68の閉弁に必要な押し付け荷重(図2における矢印S2方向の荷重)も小さくできる。これにより、電磁弁68として小型化及び省電力化を図り、低コストで且つ燃費に優れた燃料タンクシステム12を得ることができる。   In the present embodiment, the valve member main body 54 of the diaphragm valve 46 can be enlarged as described above, whereas the electromagnetic valve main body 76 of the electromagnetic valve 68 needs to exhibit an action of opening and closing the vent pipe 36 (the valve seat 50). Since it is sufficient that the canister side bypass passage 66 can be opened and closed, the size can be reduced. Since the area of the electromagnetic valve body 76 that receives the tank internal pressure of the fuel tank 14 is also reduced, the pressing load (load in the direction of arrow S2 in FIG. 2) necessary for closing the electromagnetic valve 68 can be reduced. As a result, the electromagnetic valve 68 can be reduced in size and power consumption, and the fuel tank system 12 having low cost and excellent fuel efficiency can be obtained.

特に、本実施形態では、電磁弁68の電磁弁本体76の開弁方向と、背圧室58から電磁弁本体76に正圧が作用する方向とが一致している(図2における矢印S2と反対の方向)。このため、電磁弁本体76を開弁方向に移動させるためのコイル部72からの駆動力も小さくて済み、より省電力化を測ることができる。   In particular, in this embodiment, the valve opening direction of the solenoid valve body 76 of the solenoid valve 68 coincides with the direction in which positive pressure acts on the solenoid valve body 76 from the back pressure chamber 58 (as indicated by the arrow S2 in FIG. 2). Opposite direction). For this reason, the driving force from the coil part 72 for moving the solenoid valve main body 76 in the valve opening direction can be reduced, and power saving can be further measured.

なお、本実施形態では、上記したように、弁座50の内径を大きくしても、ダイヤフラム弁46の開弁圧、すなわち弁部材本体54の動作に必要な力は少なくて済む。弁座50すなわちベント配管36の内径を大きくすることで、ベント配管36の通気抵抗を低減することができる。これにより、給油時に燃料タンク14内で発生する蒸発燃料が、ベント配管36を通じてキャニスタ34へ流れやすくなり、給油を行いやすい燃料タンクシステム12となる。   In the present embodiment, as described above, even if the inner diameter of the valve seat 50 is increased, the valve opening pressure of the diaphragm valve 46, that is, the force required for the operation of the valve member main body 54 can be reduced. By increasing the inner diameter of the valve seat 50, that is, the vent pipe 36, the ventilation resistance of the vent pipe 36 can be reduced. As a result, the evaporated fuel generated in the fuel tank 14 during refueling easily flows to the canister 34 through the vent pipe 36, and the fuel tank system 12 that facilitates refueling is obtained.

また、給油前には、ダイヤフラム弁46が開弁されることで、燃料タンク14のタンク内圧が低下される。本実施形態では、ベント配管36の通気抵抗を小さくすることで、タンク内圧を低下させるために必要な時間も短縮され、より短時間での給油が可能になる。   Further, before refueling, the diaphragm valve 46 is opened, so that the tank internal pressure of the fuel tank 14 is reduced. In the present embodiment, by reducing the ventilation resistance of the vent pipe 36, the time required for lowering the tank internal pressure is shortened, and refueling in a shorter time becomes possible.

車両の走行中は、図1に示すように、タンク内圧センサ30によって燃料タンク14のタンク内圧が検出されている。このタンク内圧が、あらかじめ設定された所定値を超えていない場合は、図2に示すように、制御装置32は電磁弁68を閉弁している。ダイヤフラム弁46も閉弁されているので、燃料タンク14は密閉されている。燃料タンク14内で発生した蒸発燃料がキャニスタ34に移動することはない。   While the vehicle is running, the tank internal pressure of the fuel tank 14 is detected by the tank internal pressure sensor 30 as shown in FIG. When the tank internal pressure does not exceed a predetermined value set in advance, the control device 32 closes the electromagnetic valve 68 as shown in FIG. Since the diaphragm valve 46 is also closed, the fuel tank 14 is sealed. The evaporated fuel generated in the fuel tank 14 does not move to the canister 34.

タンク内圧が所定値を超えると、制御装置32は電磁弁68を開閉制御する(ここでいう「開閉制御」には電磁弁68を開弁状態に維持することも含まれる)。電磁弁68の開弁時(図3に示した状態と同様の状態)には、タンク側ベント配管36Tからタンク側バイパス通路62、背圧室58、キャニスタ側バイパス通路66、キャニスタ側ベント配管36Cを経てキャニスタ34へ蒸発燃料が移動可能となる。   When the tank internal pressure exceeds a predetermined value, the control device 32 controls opening / closing of the electromagnetic valve 68 (herein, “opening / closing control” includes maintaining the electromagnetic valve 68 in an open state). When the solenoid valve 68 is opened (the same state as shown in FIG. 3), the tank side vent pipe 36T, the tank side bypass passage 62, the back pressure chamber 58, the canister side bypass passage 66, the canister side vent pipe 36C. Then, the evaporated fuel can move to the canister 34.

そして、たとえば電磁弁68を適切に開閉制御することで、ベント配管36を流れる蒸発燃料の流量とタンク内圧とを制御することが可能になる。この場合、電磁弁68の開閉制御は、電磁弁本体76の矢印S2方向又は反対方向への移動量を調整することで流路の断面積を調整するようにしてもよい。また、デューティー制御(弁部材本体54の開弁位置と閉弁位置とを切り替える時間の制御)で行ってもよい。   For example, by appropriately controlling the opening and closing of the electromagnetic valve 68, the flow rate of the evaporated fuel flowing through the vent pipe 36 and the tank internal pressure can be controlled. In this case, the opening / closing control of the electromagnetic valve 68 may be performed by adjusting the movement amount of the electromagnetic valve body 76 in the arrow S2 direction or in the opposite direction to adjust the cross-sectional area of the flow path. Moreover, you may perform by duty control (control of the time which switches the valve-opening position and valve-closing position of the valve member main body 54).

電磁弁68の開弁時には背圧室58が大気開放されるのに対し、主室52にはタンク内圧が直接的に作用している。このとき、上記した給油時と同様に、タンク側バイパス通路62の縮径部64によって、主室52と背圧室58との間の気体の移動に所定の抵抗が生じるため、主室52と背圧室58との圧力差が大きくなる。そして、この圧力差が、ダイヤフラム弁46の開弁圧よりも大きい規定圧力を超えると、弁部材本体54は、開弁方向(矢印S1と反対の方向)にさらに移動する。   When the electromagnetic valve 68 is opened, the back pressure chamber 58 is opened to the atmosphere, while the tank internal pressure directly acts on the main chamber 52. At this time, similarly to the above-described refueling, the diameter-reduced portion 64 of the tank-side bypass passage 62 generates a predetermined resistance in the movement of gas between the main chamber 52 and the back pressure chamber 58. The pressure difference with the back pressure chamber 58 becomes large. And when this pressure difference exceeds the regulation pressure larger than the valve opening pressure of the diaphragm valve 46, the valve member main body 54 will move further in the valve opening direction (direction opposite to arrow S1).

図5に示すように、弁部材本体54が対向部86Fに接触すると、背圧室58の容積が減少する。また、筒状部材86の内側からキャニスタ側バイパス通路66の内部までの部分には、タンク内圧が作用しなくなる。これにより、燃料タンク14のタンク内圧が作用する領域(背圧室58)が狭くなっているため、電磁弁68を閉弁したとき、背圧室58の圧力が上昇しやすくなる。そして、背圧室58と主室52との圧力差が解消され、弁部材本体54が閉弁位置へ移動しやすくなる。すなわち、ダイヤフラム弁46が開弁状態から閉弁状態に移るときの応答性が高くなる。   As shown in FIG. 5, when the valve member main body 54 comes into contact with the facing portion 86F, the volume of the back pressure chamber 58 decreases. Further, the tank internal pressure does not act on the portion from the inside of the cylindrical member 86 to the inside of the canister-side bypass passage 66. Thereby, since the area (back pressure chamber 58) where the tank internal pressure of the fuel tank 14 acts is narrow, the pressure in the back pressure chamber 58 is likely to rise when the electromagnetic valve 68 is closed. Then, the pressure difference between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52 is eliminated, and the valve member main body 54 is easily moved to the valve closing position. That is, the responsiveness when the diaphragm valve 46 shifts from the open state to the closed state becomes high.

図6には、比較例の燃料タンクシステム152が、ダイヤフラム弁156及びその近傍で拡大して示されている。比較例の燃料タンクシステム152では、第1実施形態に係る筒状部材86(図2参照)が設けられていないが、これ以外は、第1実施形態の燃料タンクシステム12と同一の構成とされている。   In FIG. 6, the fuel tank system 152 of the comparative example is shown enlarged at the diaphragm valve 156 and its vicinity. In the fuel tank system 152 of the comparative example, the cylindrical member 86 (see FIG. 2) according to the first embodiment is not provided, but the other configuration is the same as that of the fuel tank system 12 of the first embodiment. ing.

また、図7には、燃料タンクシステム12、152において、電磁弁68を開弁した時点からの、ダイヤフラム弁46及び電磁弁68の開閉状態と、主室52及び背圧室58の圧力変化とが定性的に示されている。図7(A)が比較例の燃料タンクシステム152に対応し、図7(B)が第1実施形態の燃料タンクシステム12に対応している。双方のグラフにおいて、主室52の圧力変化を点線L1で、背圧室58の圧力変化を実線L2で示している。   In FIG. 7, in the fuel tank systems 12 and 152, the opening and closing states of the diaphragm valve 46 and the electromagnetic valve 68 from the time when the electromagnetic valve 68 is opened, and the pressure changes in the main chamber 52 and the back pressure chamber 58 are shown. Is qualitatively shown. 7A corresponds to the fuel tank system 152 of the comparative example, and FIG. 7B corresponds to the fuel tank system 12 of the first embodiment. In both graphs, the pressure change in the main chamber 52 is indicated by a dotted line L1, and the pressure change in the back pressure chamber 58 is indicated by a solid line L2.

図7(A)から分かるように、比較例の燃料タンクシステム12では、電磁弁68の開弁により、背圧室58の圧力が低下している。ダイヤフラム弁46が閉弁状態であっても、主室52の気体がタンク側バイパス通路62を通じて背圧室58に移動するので、主室52の圧力は僅かに減少していくが、背圧室58と主室52との圧力差は徐々に大きくなる。   As can be seen from FIG. 7A, in the fuel tank system 12 of the comparative example, the pressure of the back pressure chamber 58 is reduced by opening the electromagnetic valve 68. Even when the diaphragm valve 46 is in the closed state, the gas in the main chamber 52 moves to the back pressure chamber 58 through the tank side bypass passage 62, so that the pressure in the main chamber 52 decreases slightly. The pressure difference between 58 and the main chamber 52 gradually increases.

そして、この圧力差が開弁圧に達すると(時間T1)ダイヤフラム弁46が開弁される。主室52から、気体がキャニスタ側ベント配管36Cを通じてキャニスタ34に移動するので、その後は、主室52の圧力も、ダイヤフラム弁46の閉弁時と比較して、急激に低下する。   When this pressure difference reaches the valve opening pressure (time T1), the diaphragm valve 46 is opened. Since the gas moves from the main chamber 52 to the canister 34 through the canister side vent pipe 36 </ b> C, the pressure in the main chamber 52 thereafter decreases abruptly as compared to when the diaphragm valve 46 is closed.

その後、電磁弁68を閉弁すると(時間T2)、背圧室58にはタンク側バイパス通路62を通じて燃料タンク14の内圧が作用するための圧力は徐々に上昇する。そして、背圧室58と主室52との圧力差が閉弁圧に達すると(時間T3)、ダイヤフラム弁46が閉弁される。比較例の燃料タンクシステム12では、電磁弁68の閉弁から、ダイヤフラム弁46の閉弁までに時間ΔT’を要している。   Thereafter, when the electromagnetic valve 68 is closed (time T2), the pressure for the internal pressure of the fuel tank 14 to act on the back pressure chamber 58 through the tank side bypass passage 62 gradually increases. When the pressure difference between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52 reaches the valve closing pressure (time T3), the diaphragm valve 46 is closed. In the fuel tank system 12 of the comparative example, time ΔT ′ is required from the closing of the electromagnetic valve 68 to the closing of the diaphragm valve 46.

これに対し、第1実施形態の燃料タンクシステム12では、図7(B)から分かるように、電磁弁68が閉弁されている状態で、背圧室58と主室52との圧力差がダイヤフラム弁46の開弁圧に達する(時間T1)までは、ダイヤフラム弁46は開弁されず、主室52の圧力低下は僅かである。そして、背圧室58と主室52との圧力差がダイヤフラム弁46の開弁圧に達すると(時間T1)、ダイヤフラム弁46は開弁され、主室52の圧力が、より急激に低下する。ここまでは、比較例の燃料タンクシステム152と略同様の挙動である。   On the other hand, in the fuel tank system 12 of the first embodiment, as can be seen from FIG. 7B, the pressure difference between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52 with the electromagnetic valve 68 closed. Until the valve opening pressure of the diaphragm valve 46 is reached (time T1), the diaphragm valve 46 is not opened, and the pressure drop in the main chamber 52 is slight. When the pressure difference between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52 reaches the valve opening pressure of the diaphragm valve 46 (time T1), the diaphragm valve 46 is opened, and the pressure in the main chamber 52 decreases more rapidly. . Up to this point, the behavior is almost the same as that of the fuel tank system 152 of the comparative example.

しかし、本実施形態の燃料タンクシステム12では、背圧室58に筒状部材86が設けられており、さらに背圧室58の圧力が低下して圧力差は規定圧力を超えると、弁部材本体54が筒状部材86の先端部に接触する。この状態では、弁部材本体54が筒状部材86の対向部86Fを密閉するため、背圧室58の容積が減少している。燃料タンク14のタンク内圧が作用する領域(背圧室58)が狭くなっているため、電磁弁68を閉弁したとき(時間T2)、背圧室58の圧力が、比較例の燃料タンクシステム152よりも上昇しやすくなっている。すなわち、本実施形態の燃料タンクシステム12では、背圧室58と主室52との圧力差が少なくなって弁部材本体54が閉弁位置となる(時間T3)ために必要な時間が、図7(B)に示す時間ΔTで済む。この時間ΔTは、比較例における同様の時間ΔT’よりも短い。   However, in the fuel tank system 12 of the present embodiment, the tubular member 86 is provided in the back pressure chamber 58, and when the pressure in the back pressure chamber 58 decreases and the pressure difference exceeds a specified pressure, the valve member body 54 contacts the tip of the cylindrical member 86. In this state, since the valve member main body 54 seals the facing portion 86F of the tubular member 86, the volume of the back pressure chamber 58 is reduced. Since the region (back pressure chamber 58) where the tank internal pressure acts on the fuel tank 14 is narrow, when the electromagnetic valve 68 is closed (time T2), the pressure in the back pressure chamber 58 is the fuel tank system of the comparative example. It is easier to rise than 152. That is, in the fuel tank system 12 of this embodiment, the time required for the pressure difference between the back pressure chamber 58 and the main chamber 52 to decrease and the valve member main body 54 to be in the valve closing position (time T3) is shown in FIG. The time ΔT shown in FIG. This time ΔT is shorter than the similar time ΔT ′ in the comparative example.

以上の説明から分かるように、本実施形態の燃料タンクシステム12では、電磁弁68を閉弁し、ダイヤフラム弁46が開弁状態から閉弁状態に移るときの応答性が、比較例の燃料タンクシステム12よりも高くなっている。   As can be seen from the above description, in the fuel tank system 12 of the present embodiment, the response when the solenoid valve 68 is closed and the diaphragm valve 46 is moved from the open state to the closed state is the fuel tank of the comparative example. It is higher than the system 12.

なお、このようにして電磁弁68が開閉制御され(ダイヤフラム弁46も開閉され)いわゆる「圧抜き」が行われると、燃料タンク14からベント配管36を通じて、燃料タンク14内の蒸発燃料を含む気体が排出される。排出された蒸発燃料は、キャニスタ34の吸着剤で吸着されてもよいが、エンジン26が駆動している場合には、さらにパージ配管38を通じてエンジン26に送り、エンジン26で燃焼させてもよい。   When the electromagnetic valve 68 is controlled to be opened and closed in this way (the diaphragm valve 46 is also opened and closed) and so-called “pressure relief” is performed, the gas containing the evaporated fuel in the fuel tank 14 passes through the vent pipe 36 from the fuel tank 14. Is discharged. The discharged evaporated fuel may be adsorbed by the adsorbent of the canister 34, but when the engine 26 is driven, it may be further sent to the engine 26 through the purge pipe 38 and burned by the engine 26.

なお、本実施形態の燃料タンクシステム12では、このように、タンク内圧が所定値を超えたときのベント配管36における流量調整を行う部材を、給油時に背圧室58を大気開放するための電磁弁68が兼ねていることになる。したがって、これらの作用を奏する部材を別々に設けた構成と比較して、低コストで構成できると共に、軽量となる。   In the fuel tank system 12 of the present embodiment, the member for adjusting the flow rate in the vent pipe 36 when the tank internal pressure exceeds a predetermined value is used as an electromagnetic for opening the back pressure chamber 58 to the atmosphere during refueling. The valve 68 is also used. Therefore, compared with the structure which provided the member which show | plays these effect | actions separately, while being able to comprise at low cost, it becomes lightweight.

車両の駐車中においても、通常は、電磁弁68及びダイヤフラム弁46が閉弁されているので、燃料タンク14は密閉されている。燃料タンク14内で発生した蒸発燃料がキャニスタ34に移動することはない。   Even while the vehicle is parked, the electromagnetic valve 68 and the diaphragm valve 46 are normally closed, so that the fuel tank 14 is sealed. The evaporated fuel generated in the fuel tank 14 does not move to the canister 34.

車両の駐車中に、燃料タンク14のタンク内圧が正圧(大気圧よりも高い状態)になったときには、タンク内圧は背圧室58を通じて、電磁弁68の電磁弁本体76を開弁する方向(図2に示す矢印S2と反対の方向)に作用する。駐車中は電磁弁68が制御装置32によって開閉制御されない。しかし、タンク内圧が所定の閾値(以下「正圧閾値」という)を超えた場合には、タンク内圧(正圧)を受けた電磁弁本体76が、圧縮コイルスプリング80のバネ力に抗して開弁方向に移動する(図3お同様の状態になる)。すなわち、電磁弁68は、燃料タンク14の正圧を開放する正圧開放弁として動作しており、正圧開放弁をあらたに設ける必要がない。したがって、正圧開放弁を別に設けた構成と比較して、低コストで構成できると共に、軽量となる。   When the tank internal pressure of the fuel tank 14 becomes a positive pressure (a state higher than the atmospheric pressure) while the vehicle is parked, the tank internal pressure passes through the back pressure chamber 58 and opens the electromagnetic valve body 76 of the electromagnetic valve 68. Acting in the direction opposite to the arrow S2 shown in FIG. During parking, the electromagnetic valve 68 is not controlled to be opened and closed by the control device 32. However, when the tank internal pressure exceeds a predetermined threshold (hereinafter referred to as “positive pressure threshold”), the electromagnetic valve body 76 that has received the tank internal pressure (positive pressure) resists the spring force of the compression coil spring 80. It moves in the valve opening direction (the same state as in FIG. 3). That is, the solenoid valve 68 operates as a positive pressure release valve that releases the positive pressure of the fuel tank 14, and it is not necessary to newly provide the positive pressure release valve. Therefore, compared with the structure which provided the positive pressure release valve separately, while being able to comprise at low cost, it becomes lightweight.

しかも、本実施形態の燃料タンクシステム12における電磁弁68は、上記したように給油時や走行時等にも所定の条件で開閉制御される。換言すれば、タンク内圧が正圧閾値を超えた場合以外にも、電磁弁本体76は開弁位置と閉弁位置との間を移動している。このため、タンク内圧が正圧閾値を超えた場合にのみ開弁される正圧開放弁と比較して、電磁弁本体76が弁座78に不用意に固着する現象が発生しづらくなり、耐固着性が向上する。   Moreover, the solenoid valve 68 in the fuel tank system 12 of the present embodiment is controlled to open and close under predetermined conditions even during refueling and traveling as described above. In other words, the electromagnetic valve main body 76 moves between the valve opening position and the valve closing position even when the tank internal pressure exceeds the positive pressure threshold. For this reason, compared with a positive pressure release valve that is opened only when the tank internal pressure exceeds the positive pressure threshold, a phenomenon in which the electromagnetic valve body 76 is inadvertently fixed to the valve seat 78 is less likely to occur, Fixing property is improved.

車両の駐車中に、燃料タンク14のタンク内圧が負圧(大気圧よりも低い状態)になったときには、タンク内圧(負圧)は、背圧室58を通じて、ダイヤフラム弁46の弁部材本体54を開弁する方向(図2に示す矢印S1と反対の方向)に作用する。タンク内圧が所定の閾値(以下「負圧閾値」という)よりも低くなった場合には、図7に示すように、タンク内圧(負圧)を背圧室58側から受けた弁部材本体54が、圧縮コイルスプリング60及びダイヤフラム56のバネ力に抗して、開弁方向(矢印S1と反対の方向)に移動する。すなわち、ダイヤフラム弁46は、燃料タンク14の負圧を開放する負圧開放弁として動作しており、負圧開放弁をあらたに設ける必要がない。したがって、負圧開放弁を別に設けた構成と比較して、低コストで構成できると共に、軽量となる。   When the tank internal pressure of the fuel tank 14 becomes negative (a state lower than atmospheric pressure) while the vehicle is parked, the tank internal pressure (negative pressure) passes through the back pressure chamber 58 and the valve member main body 54 of the diaphragm valve 46. Acts in the direction to open the valve (the direction opposite to the arrow S1 shown in FIG. 2). When the tank internal pressure becomes lower than a predetermined threshold (hereinafter referred to as “negative pressure threshold”), as shown in FIG. 7, the valve member main body 54 receives the tank internal pressure (negative pressure) from the back pressure chamber 58 side. However, it moves in the valve opening direction (the direction opposite to the arrow S1) against the spring force of the compression coil spring 60 and the diaphragm 56. That is, the diaphragm valve 46 operates as a negative pressure release valve that releases the negative pressure of the fuel tank 14, and it is not necessary to newly provide the negative pressure release valve. Therefore, compared with the structure which provided the negative pressure release valve separately, while being able to comprise at low cost, it becomes lightweight.

しかも、本実施形態の燃料タンクシステム12におけるダイヤフラム弁46は、上記したように、給油時等においても所定の条件で開閉される。換言すれば、タンク内圧が負圧閾値を下回った場合以外にも、弁部材本体54は開弁位置と閉弁位置との間を移動している。このため、タンク内圧が負圧閾値を下回った場合にのみ開弁される負圧開放弁と比較して、弁部材本体54が弁座50に不用意に固着する現象が発生しづらくなり、耐固着性が向上する。   Moreover, as described above, the diaphragm valve 46 in the fuel tank system 12 of the present embodiment is opened and closed under a predetermined condition even during refueling. In other words, the valve member main body 54 moves between the valve open position and the valve close position even when the tank internal pressure falls below the negative pressure threshold. For this reason, compared to a negative pressure release valve that is opened only when the tank internal pressure falls below the negative pressure threshold, a phenomenon in which the valve member main body 54 is inadvertently fixed to the valve seat 50 is less likely to occur. Fixing property is improved.

図9には、本発明の第2実施形態の燃料タンクシステム112が、ダイヤフラム弁116及びその近傍で拡大して示されている。第2実施形態において、燃料タンクシステムの全体的構成は第1実施形態と同一であるので、図示を省略する。また、第2実施形態において、第1実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。   FIG. 9 shows an enlarged view of the fuel tank system 112 according to the second embodiment of the present invention at the diaphragm valve 116 and the vicinity thereof. In 2nd Embodiment, since the whole structure of a fuel tank system is the same as 1st Embodiment, illustration is abbreviate | omitted. Moreover, in 2nd Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected about the same component, member, etc. as 1st Embodiment, and detailed description is abbreviate | omitted.

第2実施形態では、筒状部材118が圧縮コイルスプリング60の外側を取り囲むように円筒状に形成されている。また、第1実施形態に係るフランジ環88(図2参照)は形成されておらず、筒状部材118の先端部分のみが、弁座50と対向する対向部118Fとされている。これ以外は、第1実施形態と同様の構成とされている。   In the second embodiment, the cylindrical member 118 is formed in a cylindrical shape so as to surround the outside of the compression coil spring 60. Further, the flange ring 88 (see FIG. 2) according to the first embodiment is not formed, and only the tip portion of the cylindrical member 118 is a facing portion 118 </ b> F that faces the valve seat 50. Other than this, the configuration is the same as that of the first embodiment.

このような構成とされた第2実施形態の燃料タンクシステム112においても、第1実施形態の燃料タンクシステム12と略同様の作用効果を奏する。特に第2実施形態では、第1実施形態と比較して、筒状部材118が圧縮コイルスプリング60の外側に配置されているため、弁部材本体54が筒状部材118の先端に接触したときの実質的な背圧室58の容積は、さらに小さくなっている。このため、圧抜き時に電磁弁68が閉弁されたときの背圧室58の圧力上昇の程度も、第1実施形態よりも大きくなる。   The fuel tank system 112 of the second embodiment configured as described above also has substantially the same operational effects as the fuel tank system 12 of the first embodiment. In particular, in the second embodiment, as compared with the first embodiment, the tubular member 118 is disposed outside the compression coil spring 60, so that the valve member main body 54 is in contact with the tip of the tubular member 118. The substantial volume of the back pressure chamber 58 is further reduced. For this reason, the degree of the pressure increase in the back pressure chamber 58 when the electromagnetic valve 68 is closed at the time of pressure release is also larger than that in the first embodiment.

なお、第2実施形態では、第1実施形態に係るフランジ環88は形成されていないが、筒状部材118自体が、第1実施形態の筒状部材86よりも大径化されているので、対向部118Fも大径化されており、弁部材本体54が接触するときの接触面積としても広く確保できる。   In the second embodiment, the flange ring 88 according to the first embodiment is not formed, but the cylindrical member 118 itself has a larger diameter than the cylindrical member 86 of the first embodiment. The diameter of the facing portion 118F is also increased, and a wide contact area can be secured when the valve member main body 54 contacts.

これに対し、第1実施形態では、筒状部材86が圧縮コイルスプリング60の内側に配置されているので、第2実施形態と比較して、圧縮コイルスプリング60の伸縮時に圧縮コイルスプリング60を案内して、横ズレを抑制する効果が高い。   On the other hand, in the first embodiment, the cylindrical member 86 is disposed inside the compression coil spring 60, so that the compression coil spring 60 is guided when the compression coil spring 60 expands and contracts compared to the second embodiment. And the effect which suppresses a horizontal shift is high.

また、第1実施形態では、第2実施形態と比較して、背圧室58が広いため、背圧室58からの圧力を弁部材本体54及びダイヤフラム56が受ける面積(受圧面積)を広く確保できる。   In the first embodiment, the back pressure chamber 58 is wider than the second embodiment, so that the valve member main body 54 and the diaphragm 56 receive a large area (pressure receiving area) for receiving pressure from the back pressure chamber 58. it can.

なお、このように、弁部材本体54及びダイヤフラム56の背圧室58からの受圧面積を広く確保する観点からは、第1実施形態において、筒状部材86の少なくとも先端部分(対向部86Fの近傍の部分)を小径化すればよい。   From the viewpoint of securing a large pressure receiving area from the back pressure chamber 58 of the valve member main body 54 and the diaphragm 56 as described above, in the first embodiment, at least the distal end portion (near the facing portion 86F) of the cylindrical member 86. The diameter may be reduced.

図10には、本発明の第3実施形態の燃料タンクシステム122が、ダイヤフラム弁126及びその近傍で拡大して示されている。第3実施形態においても、燃料タンクシステムの全体的構成は第1実施形態と同一であるので、図示を省略する。また、第3実施形態において、第1実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。   FIG. 10 shows a fuel tank system 122 according to a third embodiment of the present invention in an enlarged manner at the diaphragm valve 126 and the vicinity thereof. Also in the third embodiment, the overall configuration of the fuel tank system is the same as that of the first embodiment, and thus illustration is omitted. Moreover, in 3rd Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected about the same component, member, etc. as 1st Embodiment, and detailed description is abbreviate | omitted.

第3実施形態では、第2実施形態と同様の形状の筒状部材118を有しているが、ダイヤフラム弁126の弁ハウジング128の形状が、第1実施形態及び第2実施形態のダイヤフラム弁46の弁ハウジング48の形状と異なっている。   In the third embodiment, the cylindrical member 118 having the same shape as that of the second embodiment is provided. However, the shape of the valve housing 128 of the diaphragm valve 126 is the diaphragm valve 46 of the first embodiment and the second embodiment. The shape of the valve housing 48 is different.

すなわち、第3実施形態に係る弁ハウジング128は、対向壁84が、キャニスタ側バイパス通路66の近傍の高位部84Hと、この高位部84Hの周辺の低位部84Lとで段差を有する形状とされている。高位部84Hは、第1実施形態及び第2実施形態に係る対向壁84と略同位置とされているが、低位部84Lは、ダイヤフラム56に近い位置に形成されている。これにより、第3実施形態では、第2実施形態と比較して、背圧室58の容積がさらに小さくなっている。そして、高位置部84Hと低位置部84Lとが、筒状部材118を介して連続している。   That is, in the valve housing 128 according to the third embodiment, the opposing wall 84 has a shape having a step between a high-order part 84H in the vicinity of the canister-side bypass passage 66 and a low-order part 84L in the vicinity of the high-order part 84H. Yes. The high-order part 84H is substantially at the same position as the facing wall 84 according to the first and second embodiments, but the low-order part 84L is formed at a position close to the diaphragm 56. Thereby, in the third embodiment, the volume of the back pressure chamber 58 is further reduced as compared with the second embodiment. The high position portion 84H and the low position portion 84L are continuous via the tubular member 118.

このような構成とされた第3実施形態の燃料タンクシステム122においても、第1実施形態の燃料タンクシステム12及び第2実施形態の燃料タンクシステム112と略同様の作用効果を奏する。特に第3実施形態では、第2実施形態と比較して、背圧室58の容積が本来的に(弁部材本体54の位置に関わらす)小さい。そして、弁部材本体54が対光学部品118Fに接触すると、背圧室58の容積がさらに減少されるので、圧抜き時に電磁弁68が閉弁されたときの背圧室58の圧力上昇の程度も、第2実施形態よりさらに大きくなる。   The fuel tank system 122 of the third embodiment having such a configuration also has substantially the same operational effects as the fuel tank system 12 of the first embodiment and the fuel tank system 112 of the second embodiment. In particular, in the third embodiment, the volume of the back pressure chamber 58 is inherently small (regarding the position of the valve member main body 54) as compared with the second embodiment. When the valve member main body 54 comes into contact with the optical component 118F, the volume of the back pressure chamber 58 is further reduced. Therefore, the degree of the pressure increase in the back pressure chamber 58 when the electromagnetic valve 68 is closed at the time of pressure release. Is larger than that of the second embodiment.

上記では、本発明の容積減少手段として、筒状部材86、118を挙げているが、容積減少手段はこれらの筒状部材に限定されない。要するに、弁部材本体が規定圧力で、開弁値からさらに開弁方向に移動したときに、背圧室の容積を減少させることができればよい。たとえば、このような作用を奏するように、背圧室58を構成している弁ハウジング48の外周壁を機械的に移動させるような構造であってもよい。   In the above, the cylindrical members 86 and 118 are mentioned as the volume reducing means of the present invention, but the volume reducing means is not limited to these cylindrical members. In short, it is only necessary that the volume of the back pressure chamber can be reduced when the valve member main body is moved in the valve opening direction from the valve opening value at the specified pressure. For example, the structure may be such that the outer peripheral wall of the valve housing 48 constituting the back pressure chamber 58 is mechanically moved so as to exhibit such an action.

また、上記では、弁部材本体54が筒状部材86、118の対向部86F、118Fに接触することで、背圧室58の容積を減少させる例を挙げているが、弁部材本体54が対向部86F、118Fに接触していなくても、たとえば、他の開閉部材(たとえば開閉弁やシャッター等)によって筒状部材86、118の内部を閉塞すれば、背圧室58の容積を減少させることができる。この場合、開閉部材を設ける位置は、筒状部材86、118の開口部(対向部86F、118F)あるいはその近傍(筒状部材86、118の先端側)が好ましい。   In the above description, an example is given in which the volume of the back pressure chamber 58 is reduced by the valve member main body 54 coming into contact with the facing portions 86F and 118F of the cylindrical members 86 and 118. Even if the portions 86F and 118F are not in contact with each other, the volume of the back pressure chamber 58 can be reduced, for example, by closing the inside of the cylindrical members 86 and 118 with another opening / closing member (for example, an opening / closing valve or a shutter). Can do. In this case, the position where the opening / closing member is provided is preferably the opening (opposing portion 86F, 118F) of the cylindrical members 86, 118 or the vicinity thereof (the tip side of the cylindrical members 86, 118).

上記では、電磁弁68の電磁弁本体76として、その開弁方向が背圧室58から正圧が作用する方向と一致する向きとされたものを挙げている。しかし、電磁弁本体76の開弁方向はこれに限定されず、図11に示すように、電磁弁本体76の開弁方向が、背圧室58からの正圧の作用方向と反対になっていてもよい。この構成では、電磁弁本体76を閉弁位置に維持するためのコイル部72からの駆動力が小さくて済む。   In the above description, the solenoid valve body 76 of the solenoid valve 68 has a valve opening direction that coincides with the direction in which positive pressure acts from the back pressure chamber 58. However, the valve opening direction of the electromagnetic valve main body 76 is not limited to this, and the valve opening direction of the electromagnetic valve main body 76 is opposite to the direction of the positive pressure from the back pressure chamber 58 as shown in FIG. May be. In this configuration, the driving force from the coil portion 72 for maintaining the solenoid valve main body 76 in the valve closing position can be small.

本発明の弁部材として、上記ではダイヤフラム弁46を挙げているが、弁部材はダイヤフラム弁46に限定されない。たとえば、ダイヤフラム56を無くすと共に、弁部材本体54をその外周が弁ハウジング48の内周に接触するように大径化した構成でもよい。この構成では、弁部材本体54が単独で主室52と背圧室58とを区画すると共に、弁座50に接触することでベント配管36を閉塞する位置と、弁座50から離れることでベント配管36を開放する位置とを移動する。   Although the diaphragm valve 46 is mentioned above as a valve member of the present invention, the valve member is not limited to the diaphragm valve 46. For example, the configuration may be such that the diaphragm 56 is eliminated and the valve member main body 54 is increased in diameter so that the outer periphery thereof is in contact with the inner periphery of the valve housing 48. In this configuration, the valve member main body 54 alone separates the main chamber 52 and the back pressure chamber 58, and the vent pipe 36 is closed by contacting the valve seat 50, and the vent is separated from the valve seat 50. The position where the pipe 36 is opened is moved.

12 燃料タンクシステム
14 燃料タンク
34 キャニスタ
36 ベント配管
36T タンク側ベント配管
36C キャニスタ側ベント配管
40 大気開放配管
46 ダイヤフラム弁(弁部材)
52 主室
54 弁部材本体
58 背圧室
60 圧縮コイルスプリング
62 タンク側バイパス通路
66 キャニスタ側バイパス通路
68 電磁弁
86 筒状部材(容積減少手段)
86F 対向部(開口部)
112 燃料タンクシステム
118 筒状部材(容積減少手段)
118F 対向部(開口部)
122 燃料タンクシステム
12 Fuel tank system 14 Fuel tank 34 Canister 36 Vent piping 36T Tank side vent piping 36C Canister side vent piping 40 Atmospheric release piping 46 Diaphragm valve (valve member)
52 Main chamber 54 Valve member main body 58 Back pressure chamber 60 Compression coil spring 62 Tank side bypass passage 66 Canister side bypass passage 68 Electromagnetic valve 86 Cylindrical member (volume reduction means)
86F Opposite part (opening)
112 Fuel tank system 118 Tubular member (volume reduction means)
118F Opposite part (opening)
122 Fuel tank system

Claims (3)

内部に燃料を収容可能な燃料タンクと、
前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料を吸着剤によって吸着及び脱離するキャニスタと、
前記キャニスタの内部を大気開放するための大気開放管と、
前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通し燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに送るためのベント配管と、
前記ベント配管において前記燃料タンクのタンク内圧が作用するように設けられた主室と該主室に対し弁部材本体を挟んで反対側の背圧室とに区画され、背圧室の圧力に対し主室の圧力が高くなって圧力差が開弁圧を超えると該圧力差で弁部材本体が開弁位置へ移動することでベント配管を連通する弁部材と、
前記ベント配管における前記燃料タンクから前記弁部材までのタンク側ベント配管と前記背圧室とを連通可能なタンク側バイパス通路と、
前記ベント配管における前記弁部材から前記キャニスタまでのキャニスタ側ベント配管と前記背圧室とを連通可能なキャニスタ側バイパス通路と、
前記キャニスタ側バイパス通路に設けられて前記キャニスタ側バイパス通路を開閉するように制御される電磁弁と、
前記圧力差が前記開弁圧よりも高い規定圧力を超えて前記弁部材本体が前記開弁位置から開弁方向にさらに移動すると前記背圧室の容積を減少させる容積減少手段と、
を有し、
前記容積減少手段は、前記背圧室内に設けられて前記キャニスタ側バイパス通路の開口部分を取り囲むと共に、前記弁部材本体と対向する位置に開口部を備えて筒状に延出され、前記圧力差が前記規定圧力を超えて前記開弁方向に移動した前記弁部材本体が接触することで前記開口部が密閉される筒状部材である燃料タンクシステム。
A fuel tank capable of containing fuel, and
A canister that adsorbs and desorbs evaporated fuel generated in the fuel tank with an adsorbent;
An air release pipe for opening the inside of the canister to the atmosphere;
A vent pipe for communicating the fuel tank and the canister to send the evaporated fuel in the fuel tank to the canister;
The vent pipe is divided into a main chamber provided so that a tank internal pressure of the fuel tank acts, and a back pressure chamber on the opposite side of the main chamber with the valve member body interposed therebetween, with respect to the pressure of the back pressure chamber When the pressure in the main chamber increases and the pressure difference exceeds the valve opening pressure, the valve member main body moves to the valve opening position by the pressure difference, thereby connecting the vent pipe,
A tank side bypass passage capable of communicating the tank side vent pipe and the back pressure chamber from the fuel tank to the valve member in the vent pipe;
A canister-side bypass passage capable of communicating the canister-side vent pipe and the back pressure chamber from the valve member to the canister in the vent pipe;
A solenoid valve which is controlled so as to open and close the canister bypass passage provided in the canister bypass pipe,
Volume reducing means for reducing the volume of the back pressure chamber when the pressure difference exceeds a specified pressure higher than the valve opening pressure and the valve member body further moves in the valve opening direction from the valve opening position;
I have a,
The volume reducing means is provided in the back pressure chamber and surrounds an opening portion of the canister side bypass passage, and has an opening at a position facing the valve member main body and extends in a cylindrical shape, and the pressure difference A fuel tank system which is a cylindrical member in which the opening is sealed when the valve member main body that has moved in the valve opening direction exceeding the specified pressure comes into contact .
前記圧力差が前記規定圧力以下の状態では前記開弁方向に移動した前記弁部材本体が前記筒状部材の前記開口部に接触しないように該開口部の位置が設定されている請求項1に記載の燃料タンクシステム。 The position of the opening is set so that the valve member main body moved in the valve opening direction does not contact the opening of the tubular member when the pressure difference is equal to or less than the specified pressure. The fuel tank system described. 前記背圧室に設けられ前記弁部材本体を前記開弁方向と反対方向に付勢するコイルバネを有し、
前記筒状部材が前記コイルバネの内側に配置されている請求項1又は請求項2に記載の燃料タンクシステム。
A coil spring that is provided in the back pressure chamber and biases the valve member body in a direction opposite to the valve opening direction;
The fuel tank system according to claim 1, wherein the cylindrical member is disposed inside the coil spring .
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