JP5736813B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のエアーコンディショナー装置に形成されたエアコン吸気口に、外気を導く空気導入路が設けられた車体前部構造に関するものである。

従来、車体のダッシュパネル上部には、エアボックスと呼ばれるエアコン外気導入用閉断面構造が設定されている（例えば、特許文献１，特許文献２等参照）。

このようなエアボックスでは、雨水混じりの外気を上面に取り付けたメッシュ状の部品から、取り入れ、エアボックス内で重力により雨水を落とし、かつエンジンルーム方向からの被水を防いでいる。

そして、エアーコンディショナー装置（以下、エアコンユニットと記す。）のエアコン吸気口に空気だけを取り入れることが出来るように構成されている。

特開２００４−２０３１６９号 特開２００６−７９８２号

しかしながら、このような従来の車体前部構造では、前記エアボックスが、外気を導入可能とするためには、エアコンユニット近傍で、かつ車室内，外の境界部に、このエアボックスを位置させる必要があった。

このため、車体前部フード部材等の開閉リッド部材を回避して、前記車体のダッシュパネル上部に、車幅方向へ長手方向を有して、車両前後方向閉断面形状を略箱状となるように、構成されている。

このダッシュパネルの上部には、ブレーキ倍力装置が存在する為、それらの上方にエアボックスを設定する必要が生じる。

従って、車両の外観デザインの制約になり、形状によっては運転者の下方視界の妨げになる虞があった。

そこで、この発明は、車両の外観デザインの自由度を増大させることが出来る車体前部構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の車体前部構造では、車両前部に形成された車体前部空間内の車幅方向左，右両側に、車両前後方向に長手方向を沿わせて、フロントサイドメンバ部材が、一対設けられている。

また、該車体前部空間よりも車両後方に位置する乗員室空間及び、該車体前部空間との間を画成するダッシュパネル部材が設けられている。

さらに、前記各フロントサイドメンバ部材と、該ダッシュパネル部材との間には、前記車体前部空間を車両上下方向に分割する水平パネル部材が接合されている。そして、前記水平パネル部材により前記車体前部空間を上方の空間部と下方の空間部とに分割し、エアコンユニットのエアコン吸気口を前記上方の空間部に臨むように設ける車体前部構造を特徴としている。

本発明の車体前部構造では、水平パネル部材が、前記各フロントサイドメンバ部材と、該ダッシュパネル部材との間に接合されて、前記車体前部空間が車両上下方向に分割されている。

このため、エアコンユニットのエアコン吸気口を、該車体前部空間の上方空間に設けることにより、前記車体前部空間の下方から、該エアコン吸気口への被水等が防止される。

従って、従来のようなエアボックスを省略しても、外気から空気だけを取り入れることが出来、車両の外観デザインの自由度を増大させることが出来る。

本発明の実施の形態の車体前部構造で、全体の構成を説明し、左右略対称の車体前部のうち、フードリッド部材を装着していない状態での車幅方向右部の一部縦断面斜視図である。 実施の形態の実施例の車体前部構造で、全体の構成を説明し車体前部のうちフードリッド部材を装着していない状態での車幅方向右部の一部縦断面分解斜視図である。 実施の形態の実施例２の車体前部構造で、（ａ）は、一般的な車両の模式的な車両前後方向に沿った位置での縦断面図、（ｂ）は、実施例２の構成を説明する模式的な車両前後方向に沿った位置での縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態の車体前部構造を、図面に基づいて説明する。

まず、図１乃至図３を用いて、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車体前部構造では、車両前部１に形成された車体前部空間２内には、車幅方向左，右両側に、一対のフロントサイドメンバ部材３，３が設けられている。

このフロントサイドメンバ部材３，３は、前記車体前部空間２の左，右両側に設けられたホイールハウジング部４及びストラットタワー部５の下縁に、車両前後方向に長手方向を沿わせて、各々接続されて設けられている。

また、この車体前部空間２と、車体前部空間２よりも車両後方に位置する乗員室空間６との間には、ダッシュパネル部材７が設けられて、これらの車体前部空間２及び乗員室空間６間が画成されるように構成されている。

このダッシュパネル部材７の下側縁近傍には、車幅方向に長手方向を沿わせて、縦断面略ハット形を呈するダッシュクロス部材８が、接合されて設けられている。

更に、このダッシュパネル部材７の前記車体前部空間２側の側面７ａには、ブレーキ倍力装置９が、この側面７ａの上縁部７ｂ近傍に設けられている。

そして、これらの各フロントサイドメンバ部材３，３と、このダッシュパネル部材７のダッシュクロス部材８との間には、前記車体前部空間２を車両上下方向に、分割する平板状の水平パネル部材１０が接合されている。

この実施の形態の車体前部構造では、図１に示す様に、この水平パネル部材１０の車幅方向左右各側辺部１０ａ，１０ａが、前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部３ａ，３ａに各々跨るように載置されて、各々剛接合されている。

また、この水平パネル部材１０の車両後方側辺部１０ｂは、前記ダッシュクロス部材８の上棚部８ａに載置されて、剛接合されている。

更に、この水平パネル部材１０の車幅方向左右各側辺部１０ａ，１０ａは、前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部のうち、ストラットタワー部５，５の車両前後方向配設位置よりも、車両前側まで、前記ダッシュパネル部材７の前側の側面７ａ位置から、延設されて接合されている。

そして、前記水平パネル部材１０の車両上下方向高さ位置は、車両の冠水路侵入時の最高水位まで下げられた位置に配置されている。

次に、この実施の形態の車体前部構造の作用効果について説明する。

この実施の形態の車体前部構造では、図１に示す様に、前記水平パネル部材１０が、前記各フロントサイドメンバ部材３，３と、前記ダッシュクロス部材８を介して、前記ダッシュパネル部材７との間で接合されて、前記車体前部空間２が車両上下方向に二分割されている。

このため、例えば、図１中二点鎖線で示す様に、エアコンユニット１１のエアコン吸気口１２を、車体前部空間２の上方の空間部１３に臨むように設けることにより、前記車体前部空間２の下方の空間部１４から、このエアコン吸気口１２への被水等が防止される。

従って、従来のようなエアボックスを省略しても、外気から空気だけを取り入れることが出来、車両の外観デザインの自由度を増大させることが出来る。

このように、車両の外観デザインの制約が緩和されることにより、運転者の前方及び下方への視界を広げることに寄与することが出来る。

また、この実施の形態では、図１に示す様に、この水平パネル部材１０の車幅方向左右各側辺部１０ａ，１０ａが、前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部３ａ，３ａに各々跨るように載置されて、各々剛接合されている。

この為、前記ストラットタワー部５に設けられた図示省略のサスペンション装置に加わった荷重入力による前記フロントサイドメンバ部材３，３の車幅方向変形を減少させることが出来る。

しかも、この実施の形態では、前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部３ａ，３ａに、この水平パネル部材１０の車幅方向左右各側辺部１０ａ，１０ａが、剛接合されているので、荷重入力による前記フロントサイドメンバ部材３，３の車両上下方向への変形も減少させることが出来る。

よって、サスペンションジオメトリー変化抑制効果が得られ、操縦安定性を向上させることが出来る。

更に、この水平パネル部材１０の車幅方向左右各側辺部１０ａ，１０ａは、前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部のうち、ストラットタワー部５，５の車両前後方向配設位置よりも、車両前側まで、前記ダッシュパネル部材７の前側の側面７ａ位置から、延設されて接合されている。

このため、図１に示す様に、水平パネル部材１０の前側辺部１０ｃは、前記ストラットタワー部５，５の車両前後方向位置で、前方に位置されて、この水平パネル部材１０の前記ストラットタワー部５，５に対する車両前後方向への重複寸法を、これらのストラットタワー部５，５の車両前後方向寸法と、略同じとすることが出来る。

従って、更に、確実に前記ストラットタワー部５，５の荷重入力を確実に受け止め、更に操縦安定性を向上させることが出来る。

更に、この実施の形態では、前記水平パネル部材１０の前側辺部１０ｃの前記ストラットタワー部５，５に対する車両前後方向位置が、車両前方からの荷重入力で、圧縮変形する前記ストラットタワー部５と略同一位置、若しくは車両後方位置とすることにより、この車両前方からの荷重入力で、ダッシュパネルの後退量に悪影響が与えられないように調整することも出来る。

また、この実施の形態では、前記水平パネル部材１０の車両上下方向高さ位置が、車両の冠水路侵入時の最高水位まで下げられた位置に配置されているので、前記車体前部空間２のうち、前記上方の空間部１３の容積を増大させて、この車体前部空間２の中で占有する比率を増大させることが出来る。

よって、上方の空間部１３のユニットレイアウトを行えるスペース空間を確保出来ると共に、整備性を向上させることができる。

図２及び図３は、この発明の実施の形態の実施例の車体前部構造を示すものである。なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

まず、前記実施の形態の車体前部構造との構成上の相違点を中心として説明すると、この実施例では、前記水平パネル部材１０に相当する水平パネル部材２０が、車両前後方向で、前側水平パネル部材２１，中央水平パネル部材２２及び後側水平パネル部材２３の３つの部材に大きく分割されて構成されている。

このうち、前記後側水平パネル部材２３を構成する薄板状金属板材の周縁部２３ａ，２３ｂ…が、車体側の前記ダッシュクロス部材８の上棚部８ａ及び前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部３ａ，３ａ等の周辺部品に溶接等によって接合されている。

そして、前記前側水平パネル部材２１と、この後側水平パネル部材２３との車両上下方向高さ位置は、車両の冠水路侵入時の最高水位まで下げられた位置に配置されている。

また、前記中央水平パネル部材２２及び前側水平パネル部材２１の周縁部２２ａ，２１ａは、車体側の前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部３ａ，３ａ等の周辺部品や、前記中央水平パネル部材２２と後側水平パネル部材２３との間に介装されるステアリングコラム部材２４のフランジ部２４ａ等の各部品及び、隣接配置される他の前側水平パネル部材２１，中央水平パネル部材２２及び後側水平パネル部材２３の接合辺部２３ｄ等との間に、ペイントシールが施されて、水の浸入が防止されるように構成されている。

更に、この実施例では、図２に示される様に、前記中央水平パネル部材２２には、車幅方向に長手方向を沿わせて、断面形状略凹状の気液分離ドリップチャネル部２５が凹設されている。

この気液分離ドリップチャネル部２５の底部２６には、前記車体前部空間２内の上下に位置する上方の空間部１３及び下方の空間部１４間を連通する排水孔２７が、最も低い位置に開口形成されている。

また、この実施例では、三分割された前記水平パネル部材２０のうち、後側水平パネル部材２３の接合辺部２３ｄの少なくとも何れか一箇所に、周辺部品としてのステアリングコラム部材２４…等を各々係合して介在させる切欠部２３ｅ…が、平面視略コ字状に形成されている。

そして、図３中（ｂ）に示す様に、この気液分離ドリップチャネル部２５の裏側で、中央水平パネル部材２２の下側から、前記下方の空間部１４方向へ膨出するリップ部６０が、ラジエータファン装置７０の車両後方位置に凸設形成されている。

また、この実施例では、前記前側水平パネル部材２１の前側縁の車幅方向略中央部近傍には、上方に向けて凸状に膨出形成された凸状ドーム部２１ｂが設けられている。

更に、図３中（ｂ）に示す様に、この前側水平パネル部材２１の車両上下方向の位置が、ラジエータ装置９０の上面部９１の位置に近接される配置となるように構成されている。

そして、この前側水平パネル部材２１が、前記バンパ部材に溶着されて一体となる接合部分２１ｅを、図３（ｂ）に示すこの車体前部空間２の上部開口部２ａに開閉可能に設けられたフードパーティング部材９２の装着される位置よりも、車両上下方向で下方となるように設定している。

また、前記ダッシュパネル部材７を貫通させる必要のある部品、配管、配線類は、上方の空間部１３からの貫通とすると共に、前記ラジエータファン装置７０及びエアコンコンプレッサ等の音を発生する部品を下方の空間部１４内に載置するように構成している。

更に、この実施例の図３中（ｂ）の実線で示すエアコンユニット１１では、エアコン吸気口１２が、前記ダッシュパネル部材７側で、下方に向けて開口するように形成されている。

次に、この実施例の車体前部構造の作用効果について説明する。

このように構成された実施例に記載されたものは、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、前記中央水平パネル部材２２には、車幅方向に長手方向を沿わせて形成された断面形状略凹状の気液分離ドリップチャネル部２５によって、前記水平パネル部材２０の上方の空間部１３に取り込まれた外気から、水分が分離されて、この気液分離ドリップチャネル部２５の底部２６の最も低い位置に開口形成された排水孔２７を介して、車両下方へ排水される。

また、前記車体前部空間２内の上下に位置する空間部１３，１４を連通する排水孔２７が、最も低い位置に開口形成されている。

しかも、前記中央水平パネル部材２２及び前側水平パネル部材２１の周縁部２２ａ，２１ａは、車体側の前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部３ａ，３ａ等の周辺部品及び隣接配置される他の前側水平パネル部材２１，中央水平パネル部材２２及び後側水平パネル部材２３との間に、ペイントシールが施されているので、下方の空間部１４からの水や泥、熱等の侵入を防止することが出来る。

このため、更に、例えば、図３（ａ）に示す比較例の一般的な車両のインストルメントパネル部材４０の上面部４０ａの位置に比して、図３（ｂ）に示すこの車体前部構造では、インストルメントパネル部材５０の上面部５０ａの車体上下方向の位置を、高さ方向寸法ｈ１、下げて設定することが出来る。

よって、従来必要とされていたエアボックスを無くしても、所望のエアコン性能を得ることが出来、外観デザインの自由度を向上させると共に、乗員室空間６内の運転者の前方及び下方視界を拡大させて、視認性を向上させることが出来る。

また、図２に示す様に、この実施例では、前記ペイントシールに加えて、前記後側水平パネル部材２３を構成する薄板状金属板材の周縁部２３ａ，２３ｂ…が、車体側の前記ダッシュクロス部材８の上棚部８ａ及び前記フロントサイドメンバ部材３，３の上面部３ａ，３ａ等の周辺部品に溶接等によって接合されている。

このため、更に車両が、冠水路等に進入して、下方の空間部１４側から、前記水平パネル部材２０に、車両上方へ向けて高水圧が加わっても、前記上方の空間部１３側に、水が浸入する虞が減少する。

また、この実施例では、三分割された前記水平パネル部材２０のうち、後側水平パネル部材２３の接合辺部２３ｄの少なくとも何れか一箇所に、平面視略コ字状に形成された切欠部２３ｅによって、ステアリングコラム部材２４…等の貫通配置される周辺部品が、各々係合されて、前記中央水平パネル部材２２の周縁部２２ａとの間に容易に装着出来る。

このため、難作業である組付時の貫通作業が無くなり、取付後も所望のステアリングコラム部材２４等の支持剛性を確保することが出来る。

更に、この実施例では、前記後側水平パネル部材２３の接合辺部２３ｄの前記ストラットタワー部５，５に対する車両前後方向位置が、車両前方からの荷重入力で、圧縮変形する前記ストラットタワー部５と略同一位置、若しくは車両後方位置とすることにより、この車両前方からの荷重入力で、ダッシュパネルの後退量に悪影響が与えられないように調整されている。

しかも、この後側水平パネル部材２３の周縁部２３ｂ，２３ｂは、車幅方向に一対設けられた車体側剛性部材としてのフロントサイドメンバ部材３，３の上面部３ａ，３ａ間に橋渡しされるように接合されている。

このため、車両の走行中、高速レーンチェンジ等に加わる車体前部空間２への横曲げ入力に対して、前記後側水平パネル部材２３が、パネル面内引張り方向で、受け止めることにより、応答性、収斂性を向上させることが出来ると共に、良好な部材効率で構成出来るので、高剛性を有する構造としながら、軽量化することが出来る。

また、この実施例の車体前部構造では、前記後側水平パネル部材２３の周縁部２３ａが、前記ダッシュクロス部材８を介して、前記ダッシュパネル部材７に溶接により接続されて結合されている。

この結合により、このダッシュパネル部材７の車両前後方向（面内外方向）の面剛性を向上させることが出来、膜振動に相当する面内外方向への振動を抑制して、ロードノイズ及びこもり音を低減させることが出来る。

また、前記三分割された水平パネル部材２０のうち、前記前側水平パネル部材２１又は中央水平パネル部材２２の少なくとも何れか一枚が、装脱着可能な状態で配設されている。

このため、前記前側水平パネル部材２１又は中央水平パネル部材２２を取り外すことにより、下方の空間部１４へのアクセス性を向上させて、整備性を更に良好なものとすることが出来る。

更に、前記三分割された水平パネル部材２０のうち、装脱着可能な前記前側水平パネル部材２１又は中央水平パネル部材２２の少なくとも何れか一枚が、他の後側水平パネル部材２３等に比して軽量な樹脂材料で構成されている。

このため、車体を更に軽量構造化出来ると共に、更に、整備時の取り扱い性を良好なものとすることが出来る。

また、この実施例では、組立作業時に、まず、前記三分割された水平パネル部材２０のうち前側水平パネル部材２１及び後側水平パネル部材２３を、前記車体前部空間２内に装着してから、貫通部品であるステアリングコラム部材２４等の貫通部品を取り付けて、前記切欠部２３ｅにフランジ部２４ａを係合させると共に、ペイントシール等で防水処理を行いつつ、前記中央水平パネル部材２２を最後に取り付けるように構成している。

この作業工程順序により、取付作業性を更に良好なものとすることができる。

更に、この実施例では、前記中央水平パネル部材２２に開口形成された排水孔２７が、気液分離ドリップチャネル部２５の底部２６の最も低い位置に設定されているので、車両下方へ排水性が良好である。

また、排水路を形成するため、別部材を用いる必要も無く、前記凹状の気液分離ドリップチャネル部２５を、この中央水平パネル部材２２に一体に設けることにより、更に、軽量化を図り、製造コストの増大が抑制される。

そして、図３中（ｂ）に示す様に、この気液分離ドリップチャネル部２５の裏側で、中央水平パネル部材２２の下側から、前記下方の空間部１４方向へ膨出するリップ部６０が、ラジエータファン装置７０の車両後方位置に凸設形成されている。

このため、ラジエータファン装置７０の車両後方で車外から導入された空気ｅの風流れを整流することが出来、Ｃｄ値向上や或いは、ラジエータ効率を向上させることが出来、図３中に示すバンパ部材８０に開口形成された外部空間と連通された空気取入口８１の開口面積を縮小させることが可能となる。

また、図３中（ｂ）に示す様に、三分割された前記水平パネル部材２０のうち、前側水平パネル部材２１を、他の後側水平パネル部材２３等に比して軽量な樹脂材料で構成することも出来、樹脂製のバンパ部材８０と、一体化することが可能となる。

この場合、前記バンパ部材８０の製造工程とは、別途、別体で、この前側水平パネル部材２１を、成型製造した後、組み合わせて、溶着及び一体化することにより、バンパ部材８０と同時に、この前側水平パネル部材２１を一体成形する際に生じやすい表面のヒケ等の成型不具合を防止することができる。

また、この実施例では、前記前側水平パネル部材２１の前側縁の車幅方向略中央部近傍に設けられた凸状ドーム部２１ｂが、上方に向けて凸状に膨出形成されているので、図示省略のライセンスプレートを取り付けるライセンスプレート装着部の周縁の剛性向上に寄与させることが出来ると共に、導入される空気ｅ及び水分を避けるように形成して、車両後方へ導き、排水速度を速めることが出来る。

更に、図３中（ｂ）に示す様に、この前側水平パネル部材２１の車両上下方向の位置が、ラジエータ装置９０の上面部９１の位置に近接されて配置されている。

このため、更に、前記バンパ部材８０に形成された空気取入口８１から導入される空気ｅを、円滑に効率よく、ラジエータ装置９０へ導入して通過させることが出来る。

そして、図３（ｂ）に示すように、この前側水平パネル部材２１が、前記バンパ部材に溶着されて一体となる接合部分２１ｅが、この車体前部空間２の上部開口部２ａに開閉可能に設けられたフードパーティング部材９２が装着されている位置よりも、車両上下方向で下方となるように設定されている。

このため、更に、このフードパーティング部材９２が開放された状態では、前記上部開口部２ａを介して、外部から、前記車体前部空間２内へアクセスしやすく、点検及び整備等のメンテナンス作業性が良好である。

また、ダッシュパネル部材７を貫通させる必要のある部品、配管、配線類は、上方の空間部１３からの貫通とすると共に、前記ラジエータファン装置７０及びエアコンコンプレッサ等の音を発生する部品を下方の空間部１４内に載置するように構成されている。

このため、前記水平パネル部材２０が、前記ラジエータファン装置７０等の音源と、前記ダッシュパネル部材７に貫通形成された貫通孔との間に位置して、二重隔壁効果により、更に乗員室空間６内の静粛性を向上させることが出来る。

更に、この実施例では、図３中（ｂ）に示す二点鎖線の様に、前記インストルメントパネル部材５０の内部に存在していたエアコンユニット１１を、実線で示すように、この車体前部空間２の上方の空間部１３に設けるレイアウトを採用することが出来る。

このため、前記車両上下方向寸法ｈ１に加えて、更に、インストルメントパネル部材５０の形状を寸法ｈ２変更する等、乗員室空間６のインテリアの造形の自由度が向上すると共に、乗員室空間６のスペースを拡張することができる。

しかも、図３中（ａ）の比較例に示す様な従来の一般的なエアボックス１００断面が存在しないように構成出来る。このため、この水平パネル部材２０によって、車体前部空間２の上方の空間部１１を準乗員室内環境とすることができるので、この点においても、レイアウトの自由度が向上する。

また、前記水平パネル部材２０によって、前記バンパ部材８０に形成された空気取入口８１から導入される空気ｅと共に、侵入する雪が干渉されて、前記上方の空間部１３に到達出来ない。 従って、エアコンユニット１１への雪積もりや、凍結等の虞が無い。

更に、この実施例のように図３中（ｂ）の実線で示すエアコンユニット１１では、エアコン吸気口１２が、前記ダッシュパネル部材７側で、下方に向けて開口されて形成されている。

このため、更に、不要な雨水や雪が、エアコンユニット１１の内部に、このエアコン吸気口１２から、浸入する虞が減少する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例の車体前部構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態及び実施例の車体前部構造では、前記水平パネル部材１０，２０が、単数枚、又は３枚に分割された構成を示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、２枚もしくは、４枚以上の複数枚で構成されていても良く、各車幅方向左右フロントサイドメンバ部材３，３と、ダッシュパネル部材７との間を接合する者であれば、水平パネル部材１０，２０等の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

前記実施の形態では、この発明の車体前部構造として、前記フードパーティング部材９２で画成された車体前部空間２を有する車両に適用したものを用いて説明してきたが、例えば、車両１の駆動源が、内燃機関によるものに限定されるものではなく、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等であってもよいことは当然である。

１ 車両前部
２ 車体前部空間
３，３ フロントサイドメンバ部材
６ 乗員室空間
７ ダッシュパネル部材
１０，２０ 水平パネル部材
１３ 上方の空間部
１４ 下方の空間部

Claims (11)

1. 車両前部に形成された車体前部空間内の車幅方向左，右両側に、車両前後方向に長手方向を沿わせて、一対設けられたフロントサイドメンバ部材と、該車体前部空間よりも車両後方に位置する乗員室空間及び、該車体前部空間との間を画成するダッシュパネル部材とを有し、前記各フロントサイドメンバ部材と、該ダッシュパネル部材との間には、前記車体前部空間を車両上下方向に分割する水平パネル部材が接合され、
   前記水平パネル部材により前記車体前部空間を上方の空間部と下方の空間部とに分割し、エアコンユニットのエアコン吸気口を前記上方の空間部に臨むように設ける
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記水平パネル部材の車幅方向左右各側辺部が、前記フロントサイドメンバ部材の上面部に各々載置されて、接合されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記水平パネル部材の車幅方向左右各側辺部は、前記フロントサイドメンバ部材の上面部のうち、ストラットタワー部の車両前後方向配設位置よりも、車両前側まで、前記ダッシュパネル部材から、延設されて接合されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車体前部構造。
4. 前記エアコンユニットを前記上方の空間部に設けることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車体前部構造。
5. 前記水平パネル部材が、車両前後方向で、前側水平パネル部材，中央水平パネル部材及び後側水平パネル部材の３つの部材に大きく分割されて構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車体前部構造。
6. 前記中央水平パネル部材には、凹状の気液分離ドリップチャネル部が凹設されていて、該気液分離ドリップチャネル部の底部には、前記車体前部空間内の上下に位置する空間を連通する排水孔が開口形成されていることを特徴とする請求項５記載の車体前部構造。
7. 前記水平パネル部材と、周辺部品との間には、ペイントシールが施されていることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載の車体前部構造。
8. 前記水平パネル部材のうち、少なくとも何れか一箇所に、周辺部品を介在させる切欠部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のうち、何れか一項記載の車体前部構造。
9. 前記後側水平パネル部材の周縁部は、車体側剛性部材間に橋渡しされるように接合されていることを特徴とする請求項５乃至８のうち、何れか一項記載の車体前部構造。
10. 前記分割された水平パネル部材のうち、少なくとも一の水平パネル部材は、装脱着可能な状態で配設されていることを特徴とする請求項５乃至９のうち、何れか一項記載の車体前部構造。
11. 前記分割された水平パネル部材のうち、少なくとも一の水平パネル部材は、他の水平パネル部材に比して軽量な樹脂材料で構成されていることを特徴とする請求項５乃至１０のうち、何れか一項記載の車体前部構造。