JP5715430B2 - スポーツタイプの鞍乗り型電動車両 - Google Patents
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Description
一方で、駆動モータは、特に高出力タイプにおいては重量が大きくなることから、運動性能が重要となるスポーツタイプの自動二輪車では、車体のセンターに駆動モータをマスとして配置したいという要望もある。
電動の駆動モータ(3)を走行用の駆動源とするスポーツタイプの鞍乗り型電動車両(1)であって、
前記駆動モータ(3)は、複数の単モータ(3a,3b)を車幅方向で同軸に隣接させて一体駆動可能としてなり、かつ駆動輪(4)を支持するスイングアーム(15)のピボット軸(14a)よりも前方に配置され、
前記駆動モータ(3)の駆動軸(39)の車幅方向一端が前記駆動輪(4)への出力端とされ、この出力端に前記駆動輪(4)への動力伝達用のドライブスプロケット(58a)が設けられ、
車幅方向における前記駆動モータ(3)のセンター(MCL)が、車体センター(CL)に対して前記ドライブスプロケット(58a)とは反対側にオフセットして配置されとともに、
前記各単モータ(3a,3b)を収容するモータケース(38)を備え、
前記モータケース(38)の下方には補機用のサブバッテリ(51)が配置され、このサブバッテリ(51)が前記モータケース(38)に支持されることを特徴とする。
なお、前記スポーツタイプの鞍乗り型電動車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車(スクータ型車両を含む)のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の車両も含まれる。
前記駆動モータ(3)用の電装部品(43,47,41,45,44,48)が前記駆動モータ(3)よりも前方に配置されることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、
前記電装部品(43,47,41,45,44,48)は、下方から順にモータドライバ(43,47)、コンタクタ(41,45)及び電子制御装置(44,48)を配置することを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、
前記駆動モータ(3)へ電力を供給するメインバッテリ(2)を備え、
前記メインバッテリ(2)は、複数のバッテリセル(17a〜17j)を組み合わせたバッテリモジュール(2a,2b)を前記各単モータ(3a,3b)に対応して複数有し、前記各バッテリモジュール(2a,2b)から前記各単モータ(3a,3b)にそれぞれ個別に電力が供給されることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、
前記駆動モータ(3)の上方に前記メインバッテリ(2)が配置されることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、
前記ドライブスプロケット(58a)を含むチェーン式伝動機構(58)のみを介して、前記駆動軸(39)から駆動輪(4)に駆動力が伝達されることを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、
前記駆動軸(39)の車幅方向他端にこの駆動軸(39)の回転数を検出する回転センサ(79)が設けられることを特徴とする。
請求項8に記載した発明は、
前記各単モータ(3a,3b)を収容するモータケース(38)を備え、
前記駆動軸(39)の車幅方向一端側で前記モータケース(38)内かつこのモータケース(38)の側壁とこれに隣接する単モータ(3a)との間に、前記駆動軸(39)の回転数を検出する回転センサ(83)が設けられることを特徴とする。
請求項9に記載した発明は、
ヘッドパイプ(12)から後方に延びるメインフレーム(13)と、このメインフレーム(13)の後端から下方に延びるピボットフレーム(14)とを備え、車両側面視で、前記メインフレーム(13)とピボットフレーム(14)とで囲まれた部位に、前記駆動モータ(3)が配置され、かつ前記駆動軸(39)が前記ピボット軸(14a)よりも上方に配置されることを特徴とする。
また、駆動モータの車幅方向中心をあえて車体の車幅方向中心からオフセットさせることで、駆動モータの駆動軸に設けられるドライブスプロケットを車幅方向で所定の位置に配置し易くなり、既存のモータを流用した場合にもチェーンラインを容易に合わせることが可能となって、ドライブスプロケットからのシンプルな車輪駆動系を採用できる。
また、専用の保持部品やスペースを設けることなくサブバッテリを搭載できる。
請求項2に記載した発明によれば、前記電装部品に対する駆動モータの熱影響を抑えると共に走行風を当たり易くして冷却性を向上できる。
請求項3に記載した発明によれば、走行風を当たり易くしたいものを車両下方、外乱の影響を抑えたいものを車両上方に配置することができる。
請求項4に記載した発明によれば、各バッテリモジュールから各単モータのそれぞれに互いに影響を与えることなく電力を供給することができる。
請求項5に記載した発明によれば、重量のあるメインバッテリを車両上方に配置でき、モータサイクルにおける操作性を向上できると共にマスの集中化にも寄与できる。
請求項6に記載した発明によれば、駆動軸からチェーン式伝動機構のみを介してダイレクトに後輪を駆動させることで、複数の伝動機構を介することなく駆動輪へ動力伝達可能となり、駆動系のロスを最小限に抑えることが可能となって、電動車両における走行距離の増加を図ると共に、駆動部品の小型軽量化を図ることができる。
請求項7に記載した発明によれば、駆動軸の回転数に応じた各単モータの駆動制御を行うことができる。
請求項8に記載した発明によれば、各単モータの駆動制御を単一の回転センサで行うことができると共に、回転センサをモータケース内に収容することで外乱の影響を抑えることができる。
請求項9に記載した発明によれば、駆動モータの駆動軸(重心位置)をできるだけ車両上方に配置でき、モータサイクルにおける操作性(旋回性)を向上できる。
ここで、各バッテリセル17a〜17jの内、メインバッテリ2前端部のバッテリセル17a、前後中間部左側のバッテリセル17b〜17d、及び後部左側のバッテリセル17hは互いに直列に結線され、所定の高電圧(48〜72V)の第一バッテリモジュール2aを形成する。
各バッテリモジュール2a,2bは、後述する第一及び第二モータ本体3a,3bのそれぞれに個別に電力を供給するものである。
以上により、メインバッテリ2及びバッテリケース18が車体フレーム11に固定的に支持される。
駆動モータ3は、例えばVVVF(variable voltage variable frequency)制御による可変速駆動がなされる。駆動モータ3の回転数は、後述の回転センサ79,83により検出される。
電動の駆動モータ3を走行用の駆動源とするものであって、
前記駆動モータ3は、複数のモータ本体3a,3bを車幅方向で同軸に隣接させて一体駆動可能としてなり、かつ後輪4を支持するスイングアーム15のピボット軸14aよりも前方に配置され、
前記駆動モータ3の駆動軸39の車幅方向一端が前記後輪4への出力端とされ、この出力端に前記後輪4への動力伝達用のドライブスプロケット58aが設けられ、
車幅方向における前記駆動モータ3のセンター(中心線MCL)が、車体センター(中心線CL)に対して前記ドライブスプロケット58aとは反対側にオフセットして配置されるものである。
また、駆動モータ3の車幅方向中心(各モータ本体3a,3bの合わせ面)MCLをあえて車体の車幅方向中心線CLからオフセットさせることで、駆動モータ3の駆動軸39に設けられるドライブスプロケット58aを車幅方向で所定の位置に配置し易くなり、既存のモータを流用した場合にもチェーンラインを容易に合わせることが可能となって、ドライブスプロケット58aからのシンプルな車輪駆動系を採用できる。
駆動軸39からチェーン式伝動機構58のみを介してダイレクトに後輪4を駆動させることで、複数の伝動機構を介することなく後輪4へ動力伝達可能となり、駆動系のロスを最小限に抑えることが可能となって、電動車両における走行距離の増加を図ると共に、駆動部品の小型軽量化を図ることができる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
2 メインバッテリ
2a,2b バッテリモジュール
3 駆動モータ
3a,3b モータ本体(単モータ)
4 後輪(駆動輪)
12 ヘッドパイプ
13 メインフレーム
14 ピボットフレーム
14a ピボット軸
15 スイングアーム
17a〜17j バッテリセル
38 モータケース
39 駆動軸
41,45 コンタクタ(電装部品)
43,47 PDU(電装部品、モータドライバ)
44,48 MCU(電装部品、電子制御装置)
51 サブバッテリ
58 チェーン式伝動機構
58a ドライブスプロケット
79,83 回転センサ
CL 車体左右中心線(車体センター)
MCL モータ左右中心線(センター)
Claims (9)
- 電動の駆動モータ(3)を走行用の駆動源とするスポーツタイプの鞍乗り型電動車両(1)であって、
前記駆動モータ(3)は、複数の単モータ(3a,3b)を車幅方向で同軸に隣接させて一体駆動可能としてなり、かつ駆動輪(4)を支持するスイングアーム(15)のピボット軸(14a)よりも前方に配置され、
前記駆動モータ(3)の駆動軸(39)の車幅方向一端が前記駆動輪(4)への出力端とされ、この出力端に前記駆動輪(4)への動力伝達用のドライブスプロケット(58a)が設けられ、
車幅方向における前記駆動モータ(3)のセンター(MCL)が、車体センター(CL)に対して前記ドライブスプロケット(58a)とは反対側にオフセットして配置されるとともに、
前記各単モータ(3a,3b)を収容するモータケース(38)を備え、
前記モータケース(38)の下方には補機用のサブバッテリ(51)が配置され、このサブバッテリ(51)が前記モータケース(38)に支持されることを特徴とするスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。 - 前記駆動モータ(3)用の電装部品(43,47,41,45,44,48)が前記駆動モータ(3)よりも前方に配置されることを特徴とする請求項1に記載のスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。
- 前記電装部品(43,47,41,45,44,48)は、下方から順にモータドライバ(43,47)、コンタクタ(41,45)及び電子制御装置(44,48)を配置することを特徴とする請求項2に記載のスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。
- 前記駆動モータ(3)へ電力を供給するメインバッテリ(2)を備え、
前記メインバッテリ(2)は、複数のバッテリセル(17a〜17j)を組み合わせたバッテリモジュール(2a,2b)を前記各単モータ(3a,3b)に対応して複数有し、前記各バッテリモジュール(2a,2b)から前記各単モータ(3a,3b)にそれぞれ個別に電力が供給されることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載のスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。 - 前記駆動モータ(3)の上方に前記メインバッテリ(2)が配置されることを特徴とする請求項4に記載のスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。
- 前記ドライブスプロケット(58a)を含むチェーン式伝動機構(58)のみを介して、前記駆動軸(39)から駆動輪(4)に駆動力が伝達されることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載のスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。
- 前記駆動軸(39)の車幅方向他端にこの駆動軸(39)の回転数を検出する回転センサ(79)が設けられることを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載のスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。
- 前記各単モータ(3a,3b)を収容するモータケース(38)を備え、
前記駆動軸(39)の車幅方向一端側で前記モータケース(38)内かつこのモータケース(38)の側壁とこれに隣接する単モータ(3a)との間に、前記駆動軸(39)の回転数を検出する回転センサ(83)が設けられることを特徴とする請求項1から7の何れか1項に記載のスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。 - ヘッドパイプ(12)から後方に延びるメインフレーム(13)と、このメインフレーム(13)の後端から下方に延びるピボットフレーム(14)とを備え、車両側面視で、前記メインフレーム(13)とピボットフレーム(14)とで囲まれた部位に、前記駆動モータ(3)が配置され、かつ前記駆動軸(39)が前記ピボット軸(14a)よりも上方に配置されることを特徴とする請求項1から8の何れか1項に記載のスポーツタイプの鞍乗り型電動車両。
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