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JP5709053B2 - Structure for preventing moisture from gas sensor in internal combustion engine - Google Patents

Structure for preventing moisture from gas sensor in internal combustion engine Download PDF

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JP5709053B2 JP2011200185A JP2011200185A JP5709053B2 JP 5709053 B2 JP5709053 B2 JP 5709053B2 JP 2011200185 A JP2011200185 A JP 2011200185A JP 2011200185 A JP2011200185 A JP 2011200185A JP 5709053 B2 JP5709053 B2 JP 5709053B2
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Description

本発明は、内燃機関の吸気通路に取付けられたセンサに、吸気中に混入した水滴が付着するのを低減するための、被水防止構造に関する。   The present invention relates to a moisture prevention structure for reducing the adhesion of water droplets mixed in intake air to a sensor attached to an intake passage of an internal combustion engine.

最近の内燃機関は、排ガスの一部を吸気路に再循環するEGR装置や過給機が設けられ、かつ燃料の噴射量や噴射時期を制御することで、出力を向上させると共に、NOxやスモークの発生を最小限に抑える運転が可能になってきた。また、ディーゼルエンジン及びその他の内燃機関では、吸気温度を下げ、単位容積当りの吸気質量を増加させて出力を向上させるため、吸気通路にインタークーラを設けている。しかし、インタークーラで吸気を冷却し過ぎると、インタークーラの出口側で吸気から凝縮水が発生する。   Recent internal combustion engines are equipped with an EGR device that recirculates a part of the exhaust gas to the intake passage and a supercharger, and by controlling the fuel injection amount and timing, the output is improved and NOx and smoke Operation that minimizes the occurrence of this has become possible. Further, in a diesel engine and other internal combustion engines, an intercooler is provided in the intake passage in order to improve the output by lowering the intake air temperature and increasing the intake mass per unit volume. However, if the intake air is cooled too much by the intercooler, condensed water is generated from the intake air on the outlet side of the intercooler.

この凝縮水が下流側吸気管に設けられた空燃比センサ(以後A/Fセンサと称す)などのガスセンサ素子に衝突すると、素子割れによりセンサが破損するおそれがある。
また、大量の凝縮水がシリンダに進入すると、蒸気爆発が起こり、シリンダ構成機器が破損するおそれがある。また、排ガス中には燃料の燃焼によって生成される水蒸気が含まれるため、含有水蒸気量は吸気より多い。EGR装置を備えた内燃機関では、排ガスの一部が吸気管に導入されるため、インタークーラで冷却されると凝縮水がさらに発生しやすい。
If this condensed water collides with a gas sensor element such as an air-fuel ratio sensor (hereinafter referred to as an A / F sensor) provided in the downstream side intake pipe, the sensor may be damaged due to element cracking.
In addition, when a large amount of condensed water enters the cylinder, a steam explosion may occur, and the cylinder components may be damaged. Further, since the exhaust gas contains water vapor generated by the combustion of fuel, the amount of water vapor contained is greater than that of the intake air. In an internal combustion engine equipped with an EGR device, a part of the exhaust gas is introduced into the intake pipe, so that condensed water is more likely to be generated when cooled by an intercooler.

特開2011−64585号公報(特許文献1)には、排気管中に含まれる特定ガス成分である酸素の濃度を検出する検出部と、検出部と略同じ箇所に設けられて、該検出部を加熱するヒータ加熱部とを有するセンサ素子を備え、センサ素子の表面のうち排気が触れる領域の全体を、吸水性を有する多孔質保護層で被覆したガスセンサにおいて、前記多孔質保護層は、検出部及び、ヒータ加熱部よりも排気流れの上流側に形成されて排気中の水滴を吸水する上流側部と、検出部及び、ヒータ加熱部の周りに上流側部よりも薄く形成され上流側部を経由した排気が導かれる下流側部とを備えたことの技術開示がなされている。   Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-64585 (Patent Document 1) includes a detection unit that detects the concentration of oxygen that is a specific gas component contained in an exhaust pipe, and a detection unit that is provided at substantially the same location as the detection unit. A gas sensor in which the entire area of the sensor element surface that is in contact with exhaust gas is covered with a porous protective layer having water absorption. And an upstream side portion formed upstream of the heater heating portion to absorb water droplets in the exhaust gas, and an upstream side portion formed thinner than the upstream side portion around the detection portion and the heater heating portion. And a downstream side portion through which exhaust gas is routed is provided.

また、特開2003−65171号公報(特許文献2)には、サージタンクの内部に向かって陥没し、かつ、内部空間に張出すようにA/Fセンサ取付部が形成され、このA/Fセンサ取付部にA/Fセンサが収容されるように組付けられる。また、A/Fセンサ取付部の底面にサージタンクの壁面を伝わって流れるオイルや水分をせき止めるための環状凸部が設けられている。   Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-65171 (Patent Document 2) includes an A / F sensor mounting portion that is depressed toward the inside of the surge tank and projects into the internal space. The sensor mounting part is assembled so that the A / F sensor is accommodated. In addition, an annular convex portion is provided on the bottom surface of the A / F sensor mounting portion to block oil and moisture flowing along the wall surface of the surge tank.

特開2011−64585号公報JP 2011-64585 A 特開2003−65171号公報JP 2003-65171 A

特許文献1では、吸水性を有する多孔質保護層がセンサ素子を覆っている。吸水した水分はヒータ過熱部の熱で蒸発させており、排ガスの熱で乾燥させるものではない。 また、セラミック製の多孔質保護層は排ガス中に含まれるP、Ca、Zn、Siのオイル含有成分、K、Na,Pb等のガソリン添加物を吸着するので、多孔質保護層が汚れると共に、これらの物質が付着することによる吸水性能の劣化が生ずる不具合を有している。   In Patent Document 1, a porous protective layer having water absorption covers the sensor element. The absorbed water is evaporated by the heat of the heater overheating portion, and is not dried by the heat of the exhaust gas. Moreover, since the porous protective layer made of ceramic adsorbs gasoline additives such as oil-containing components of P, Ca, Zn, Si, K, Na, Pb, etc. contained in the exhaust gas, the porous protective layer becomes dirty, There is a problem that the water absorption performance deteriorates due to the adhesion of these substances.

また、特許文献2では、A/Fセンサ取付部の底面にサージタンクの壁面を伝わって流れるオイルや水分をせき止めるための環状凸部が設けられているが、A/Fセンサの下部は環状凸部よりサージタンクの内部空間側に突出しており、サージタンクの壁面を伝わって流れるオイルや水分が環状凸部より落下し、吸気ガスに乗ってA/Fセンサの下部に付着する可能性があり、更に、該A/Fセンサの下部は常に吸気の主流に直接晒される状態となっているため、これらオイルや水分のA/Fセンサへの付着防止においては十分とは言えないものである。   Further, in Patent Document 2, an annular convex portion is provided on the bottom surface of the A / F sensor mounting portion to block oil and moisture flowing along the wall surface of the surge tank, but the lower portion of the A / F sensor is an annular convex portion. The oil or moisture that flows along the wall of the surge tank may fall from the annular convex part and ride on the intake gas and adhere to the lower part of the A / F sensor. Furthermore, since the lower part of the A / F sensor is always directly exposed to the mainstream of the intake air, it cannot be said that it is sufficient for preventing the oil and moisture from adhering to the A / F sensor.

本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、水滴がガスセンサに衝突するのを防止する保護部材と、該保護部材の少なくとも吸気通路上流側に配設され吸気中に混入した水滴を捕捉する水分保持手段と、該水分保持手段が保持した水分を蒸発させる水分蒸発手段とを備え、ガスセンサの被水割れ防止を図り、耐久信頼性を向上することを目的とする。   In view of the problems of the prior art, the present invention provides a protective member that prevents water droplets from colliding with the gas sensor, and moisture retention that is disposed at least upstream of the intake passage of the protective member and captures water droplets mixed in the intake air. And a water evaporation means for evaporating the water held by the water holding means, and it is intended to prevent moisture cracking of the gas sensor and improve durability reliability.

かかる目的を達成するため、内燃機関の吸気通路に取付けられたガスセンサに、該吸気通路を流れる吸気に混入した水滴が付着するのを防止するガスセンサ被水防止構造において、
前記ガスセンサと、該ガスセンサを取付ける取付部を有すると共に、水滴が前記ガスセンサに衝突するのを防止する保護部材と、該保護部材の近傍に配設され吸気中に混入した水滴を捕捉する水分保持手段と、前記水分保持手段が保持した水分が所定量に達すると当該水分を加熱して蒸発させる水分蒸発手段と、を備えたことを特徴とする。
In order to achieve such an object, in the gas sensor wetting prevention structure for preventing water droplets mixed in the intake air flowing through the intake passage from adhering to the gas sensor attached to the intake passage of the internal combustion engine,
A protective member that has the gas sensor, a mounting portion for attaching the gas sensor, prevents water droplets from colliding with the gas sensor, and a moisture retaining means that is disposed in the vicinity of the protective member and captures water droplets mixed in the intake air. And water evaporation means for heating and evaporating the water when the water held by the water holding means reaches a predetermined amount.

このような構成にすることにより、吸気通路に取付けられたガスセンサの被水防止の保護部材に水分保持手段を設け、該水分保持手段が保持した水分は排ガスの熱で蒸発させるので、水分保持手段の保水限界を超えて、水滴となって滴下して、再びセンサに衝突することを防止できる効果を有する。   With such a configuration, the moisture retaining means is provided in the protection member for preventing water exposure of the gas sensor attached to the intake passage, and the moisture retained by the moisture retaining means is evaporated by the heat of the exhaust gas. This has the effect of preventing the water retention limit of the water from dropping and colliding with the sensor again.

また、本発明において好ましくは、前記水分蒸発手段は、前記吸気通路の前記水分保持手段上流側に排ガスを導入して、該水分保持手段が保持した水分を蒸発させる排ガス導入手段から構成するとよい。   In the present invention, it is preferable that the moisture evaporation means includes exhaust gas introduction means for introducing exhaust gas to the upstream side of the moisture holding means in the intake passage and evaporating the moisture held by the moisture holding means.

このような構成にすることにより、特別な熱源を必要とせず、コスト上昇を抑制できる効果を有している。   By having such a configuration, a special heat source is not required, and an effect of suppressing an increase in cost is obtained.

また、本発明において好ましくは、前記水分保持手段は、不燃性の繊維をシート状にするとよい。   In the present invention, it is preferable that the moisture retaining means form a non-combustible fiber in a sheet shape.

このような構成にすることにより、水分保持手段は、不燃性の繊維をシート状にした物なので、吸水性がよく且つ、耐熱性を有するので変質(溶解して繊維間が溶着)等が防止でき、耐久性のある水分保持手段とすることができる。   By adopting such a configuration, the moisture retaining means is a non-combustible fiber sheet-like material, so it has good water absorption and heat resistance, preventing alteration (dissolved and welded between fibers), etc. And a durable moisture retaining means.

また、本発明において好ましくは、前記保護部材は、前記吸気通路を形成する通路壁面に設けられた開口部に連続して、該通路壁面の外方へ突出して形成された副室によって構成され、該副室を形成する副室壁面に前記水分保持手段を配設すると共に、前記副室内中心部にガスセンサを配設するとよい。   In the present invention, preferably, the protection member is constituted by a sub chamber formed to protrude outward from the wall surface of the passage continuously with an opening provided in the wall surface of the passage forming the intake passage. The moisture holding means may be disposed on the wall surface of the sub chamber forming the sub chamber, and a gas sensor may be disposed in the center of the sub chamber.

このような構成にすることにより、吸気通路を形成する通路壁面に設けられた開口部に連続した副室内に空燃比センサを配置したので、吸気通路を流れる吸気に混入した水滴は主流に乗って流れるので、副室内に水滴が入り難くなると共に、副室内に入った水滴は水分保持手段により捉えられるので、ガスセンサが被水する確率を下げることができる。   With this configuration, since the air-fuel ratio sensor is disposed in the sub chamber that is continuous with the opening provided in the passage wall surface that forms the intake passage, water droplets mixed in the intake air flowing through the intake passage ride on the mainstream. Since it flows, it becomes difficult for water droplets to enter the sub chamber, and the water droplets that have entered the sub chamber are captured by the moisture retaining means, so that the probability that the gas sensor is wetted can be reduced.

また、本発明において好ましくは、前記吸気通路は主吸気通路と、該主吸気通路から分流した吸気が流れる副吸気通路とを備え、前記副吸気通路に前記ガスセンサを配設すると共に、前記水分保持手段を該ガスセンサの前記副吸気通路上流側に該副吸気通路の流路断面を塞ぐように配設するとよい。   Preferably, in the present invention, the intake passage includes a main intake passage and a sub intake passage through which intake air diverted from the main intake passage flows. The gas sensor is disposed in the sub intake passage, and the moisture retention is performed. The means may be arranged upstream of the auxiliary intake passage of the gas sensor so as to block the cross section of the auxiliary intake passage.

副吸気通路にガスセンサを配設すると共に、水分保持手段を該ガスセンサの前記副吸気通路上流側に該副吸気通路の流路断面を塞ぐように配設することにより、吸気に含まれた水滴を確実に補足でき、ガスセンサの被水が防止され、該ガスセンサの信頼耐久性が向上する。   A gas sensor is provided in the auxiliary intake passage, and a water retaining means is provided on the upstream side of the auxiliary intake passage of the gas sensor so as to block the flow passage cross section of the auxiliary intake passage, thereby removing water droplets contained in the intake air. The gas sensor can be reliably supplemented to prevent the gas sensor from being wetted, and the reliability durability of the gas sensor is improved.

また、本発明において好ましくは、前記水分蒸発手段は、該水分保持手段の温度を検出する第1温度検出手段と、吸気温度を検出する第2温度検出手段と、前記副室の上流側の前記吸気通路にエンジンの排ガスを導入するEGR装置と、前記第1温度検出手段と第2温度検出手段とが夫々検出した温度差が閾値以上の場合には前記EGR装置を作動させる制御装置とを備えるとよい。   In the present invention, it is preferable that the moisture evaporating unit includes a first temperature detecting unit that detects a temperature of the moisture holding unit, a second temperature detecting unit that detects an intake air temperature, and the upstream side of the sub chamber. An EGR device that introduces engine exhaust gas into the intake passage; and a control device that operates the EGR device when a temperature difference detected by each of the first temperature detection means and the second temperature detection means is greater than or equal to a threshold value. Good.

このような構成にすることにより、水分保持手段が水滴を保持すると温度が低下するのを利用して、吸気温度との差が閾値以上になったら、EGR装置を作動させて、排ガスの熱で水分保持手段の水分を蒸発させるようにして、水分保持手段の水分保持機能を回復させてガスセンサが被水するのを効果的に防止できる。   By adopting such a configuration, by utilizing the fact that the temperature decreases when the moisture retention means retains water droplets, when the difference from the intake air temperature exceeds a threshold value, the EGR device is activated and the heat of the exhaust gas It is possible to effectively prevent the gas sensor from getting wet by recovering the moisture holding function of the moisture holding means by evaporating the moisture of the moisture holding means.

本発明によれば、水滴がガスセンサに衝突するのを防止する保護部材と、該保護部材の少なくとも吸気通路上流側に配設され吸気中に混入した水滴を捕捉する水分保持手段と、該水分保持手段が保持した水分を蒸発させる水分蒸発手段とを備えたので、ガスセンサの被水割れ防止して、耐久信頼性を向上できる。   According to the present invention, the protective member that prevents the water droplet from colliding with the gas sensor, the moisture holding means that is disposed at least upstream of the intake passage of the protective member and captures the water droplet mixed in the intake air, and the moisture holding Since the water evaporation means for evaporating the water held by the means is provided, it is possible to prevent the gas sensor from being cracked by water and improve the durability reliability.

車両に搭載されたディーゼルエンジンに本発明を適用した全体構成図である。1 is an overall configuration diagram in which the present invention is applied to a diesel engine mounted on a vehicle. 本発明の第1実施形態における図1のA−A断面図を示す。The AA sectional view of Drawing 1 in a 1st embodiment of the present invention is shown. 本発明の第1実施形態における他のEGR導入構成図を示す。The other EGR introduction block diagram in 1st Embodiment of this invention is shown. (A)は本発明の第2実施形態における図1のA−A断面図を示し、(B)は図4(A)のY矢視図を示す。(A) shows AA sectional drawing of FIG. 1 in 2nd Embodiment of this invention, (B) shows the Y arrow line view of FIG. 4 (A). (A)は本発明の第3実施形態における図1のA−A断面図を示し、(B)は図5(A)のX矢視図を示す。(A) shows AA sectional drawing of FIG. 1 in 3rd Embodiment of this invention, (B) shows the X arrow directional view of FIG. 5 (A). EGR導入制御のフローチャート図を示す。The flowchart figure of EGR introduction control is shown.

以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention to that unless otherwise specified.

車両に搭載されたディーゼルエンジンに本発明を適用した全体構成を図1に基づいて説明する。図1に示す本実施形態のディーゼルエンジン10において、シリンダブロック12の上部にシリンダヘッド14が設けられている。シリンダヘッド14には、シリンダブロック12内を往復運動するピストン13とシリンダヘッド14とで形成される燃焼室15の中央(各シリンダ中央)に燃料噴射装置16が設けられ、燃料噴射装置16の両側に、吸気導入部及び排ガス排出部が設けられている。該吸気導入部は、吸気マニホールド17を介して第2吸気管18に接続され、該排ガス排出部は、排気マニホールド19を介して第1排気管20に接続されている。   An overall configuration in which the present invention is applied to a diesel engine mounted on a vehicle will be described with reference to FIG. In the diesel engine 10 of the present embodiment shown in FIG. 1, a cylinder head 14 is provided on the cylinder block 12. The cylinder head 14 is provided with a fuel injection device 16 at the center (center of each cylinder) of the combustion chamber 15 formed by the piston 13 and the cylinder head 14 reciprocating in the cylinder block 12. In addition, an intake air introduction section and an exhaust gas discharge section are provided. The intake air introduction portion is connected to the second intake pipe 18 via the intake manifold 17, and the exhaust gas discharge portion is connected to the first exhaust pipe 20 via the exhaust manifold 19.

第2吸気管18及び第1排気管20の途中に、第2吸気管18に設けられたコンプレッサ及び第1排気管20に設けられた排気タービンからなる過給機22が設けられている。過給機22より下流側の第2排気管21には、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタを備えた排ガス浄化装置24が設けられている。過給機22の上流側の第1排気管20と過給機22の下流側の第2吸気管18とを接続する高圧EGR管26と、高圧EGR管26に介設され、EGRガスを浄化する触媒装置28と、高圧EGR管26の出口部に設けられ、高圧EGR管26を流れるEGRガスの流量を調節可能な高圧EGRバルブ30とからなる高圧EGR装置32が設けられている。   A supercharger 22 including a compressor provided in the second intake pipe 18 and an exhaust turbine provided in the first exhaust pipe 20 is provided in the middle of the second intake pipe 18 and the first exhaust pipe 20. The second exhaust pipe 21 downstream of the supercharger 22 is provided with an exhaust gas purification device 24 having a diesel particulate filter. A high-pressure EGR pipe 26 connecting the first exhaust pipe 20 upstream of the supercharger 22 and the second intake pipe 18 downstream of the supercharger 22, and the high-pressure EGR pipe 26, purify EGR gas. There is provided a high pressure EGR device 32 including a catalyst device 28 that performs the above operation and a high pressure EGR valve 30 that is provided at the outlet of the high pressure EGR pipe 26 and that can adjust the flow rate of the EGR gas flowing through the high pressure EGR pipe 26.

過給機22の吸気系上流側には、過給機22の下流側の第2排気管21と過給機22の上流側の第1吸気管23とを接続する低圧EGR管34と、低圧EGR管34に介設された低圧EGRクーラ36と、低圧EGR管34の出口部に設けられ、低圧EGR管34を流れるEGRガスの流量を調節可能な低圧EGRバルブ37とからなる低圧EGR装置38が設けられている。   A low pressure EGR pipe 34 that connects the second exhaust pipe 21 downstream of the supercharger 22 and the first intake pipe 23 upstream of the supercharger 22, A low pressure EGR device 38 comprising a low pressure EGR cooler 36 interposed in the EGR pipe 34 and a low pressure EGR valve 37 provided at the outlet of the low pressure EGR pipe 34 and capable of adjusting the flow rate of the EGR gas flowing through the low pressure EGR pipe 34. Is provided.

過給機22の下流側の第2吸気管18に、吸気を冷却するインタークーラ40が設けられている。上流側の第1吸気管23の入口23aには、フィルタ装置42と、フィルタ装置42の下流側に、吸気流量を検出するエアフローセンサ44、吸気温度センサ46及び吸気湿度センサ48が設けられている。また、これらセンサの下流側の第1吸気管23及びインタークーラ下流側の第2吸気管18に、シリンダ内に吸引される吸気量を調節する吸気スロットル弁50及び52が設けられている。各吸気マニホールド17には、吸気温度センサ54、吸気圧力を検出するブーストセンサ56及びA/Fセンサ58が設けられている。   An intercooler 40 for cooling the intake air is provided in the second intake pipe 18 on the downstream side of the supercharger 22. An inlet 23 a of the first intake pipe 23 on the upstream side is provided with a filter device 42 and an air flow sensor 44, an intake air temperature sensor 46, and an intake humidity sensor 48 that detect the intake air flow rate on the downstream side of the filter device 42. . Further, intake throttle valves 50 and 52 for adjusting the amount of intake air sucked into the cylinder are provided in the first intake pipe 23 on the downstream side of these sensors and the second intake pipe 18 on the downstream side of the intercooler. Each intake manifold 17 is provided with an intake temperature sensor 54, a boost sensor 56 that detects intake pressure, and an A / F sensor 58.

ディーゼルエンジン10の運転開始で、排ガスeによって過給機22の排気タービンが駆動され、過給機22のコンプレッサによって大気が上流側の第1吸気管23に吸引される。また、前記各センサ類から検出信号がECU60に入力される。ECU60は、これらの検出信号に応じて、吸気スロットル弁50,52、EGRバルブ30、36、燃料噴射装置16、及びインタークーラ40に設けられたシャッタ装置(図示省略)及び電動ファン(図示省略)等を制御する。   At the start of operation of the diesel engine 10, the exhaust turbine of the supercharger 22 is driven by the exhaust gas e, and the air is sucked into the first intake pipe 23 on the upstream side by the compressor of the supercharger 22. Also, detection signals are input to the ECU 60 from the sensors. In accordance with these detection signals, the ECU 60 performs a shutter device (not shown) and an electric fan (not shown) provided in the intake throttle valves 50 and 52, the EGR valves 30 and 36, the fuel injection device 16, and the intercooler 40. Control etc.

かかる構成において、中低負荷時には、高圧EGR装置32で多量の排ガスを第2吸気管18に再循環させ、排ガス中NOx量を低減する。高負荷時には、低圧EGR装置38から少量の排ガスを比較的高精度で第2吸気管18に再循環させ、排ガス中のNOx量を低減する。また、第2吸気管18に設けられた吸気温度センサ46、54及びA/Fセンサ58により、シリンダに導入される新吸気とEGRガスとの混合ガスの温度及びO濃度を検出し、これら検出信号をECU60に入力する。ECU60は、これらの検出信号に応じて、過給圧、低圧EGR装置38及び高圧EGR装置32から導入されるEGRガス量、燃料噴射装置16の燃料噴射量、噴射時期を制御する。これによって、排ガス中のNOx量を最小限に抑えることができる。なお、過給圧は、可変ベーンを備えた過給機の可変ベーンの角度調節、又はウェイストゲートを備えた過給機のウェイストゲートの開度調節等によって調節される。 In such a configuration, during medium and low loads, a large amount of exhaust gas is recirculated to the second intake pipe 18 by the high pressure EGR device 32 to reduce the amount of NOx in the exhaust gas. When the load is high, a small amount of exhaust gas is recirculated from the low-pressure EGR device 38 to the second intake pipe 18 with relatively high accuracy to reduce the amount of NOx in the exhaust gas. The intake air temperature sensors 46 and 54 and the A / F sensor 58 provided in the second intake pipe 18 detect the temperature and O 2 concentration of the mixed gas of new intake air and EGR gas introduced into the cylinder. A detection signal is input to the ECU 60. The ECU 60 controls the supercharging pressure, the EGR gas amount introduced from the low pressure EGR device 38 and the high pressure EGR device 32, the fuel injection amount of the fuel injection device 16, and the injection timing in accordance with these detection signals. Thereby, the amount of NOx in the exhaust gas can be minimized. The supercharging pressure is adjusted by adjusting the angle of the variable vane of the supercharger provided with the variable vane, or adjusting the opening degree of the wastegate of the supercharger provided with the waste gate.

吸気の水蒸気含有可能量は、吸気aの圧力と温度に影響され、例えば、吸気aの圧力が低減すると増加し、吸気aの圧力が増加すると、減少する。また、吸気aの温度が低いと、減少し、吸気aの温度が高いと、増加する。また、水蒸気含有可能量に対する影響は、圧力より温度のほうが大きい。   The amount of water vapor that can be contained in the intake air is affected by the pressure and temperature of the intake air a. For example, the amount of intake water a increases when the pressure of the intake air a decreases, and decreases when the pressure of the intake air a increases. Further, the temperature decreases when the temperature of the intake air a is low, and increases when the temperature of the intake air a is high. In addition, the temperature has a larger influence on the possible water vapor content than the pressure.

従って、燃料が燃焼したとき、水が生成されるため、EGRガスの含有水蒸気量は新気より多い。また、EGRガスの温度は高いため、水蒸気含有可能量は新気より多くなる。従って、EGRガスが混合した後の吸気aの水蒸気量は、新気及びEGRガスに含まれる水蒸気量が合計される。過給機22によって過給された後、吸気aの圧力は上昇するが、温度も上昇するため、水蒸気含有可能量は若干多くなる。その後、吸気aがインタークーラ40で冷却されると、水蒸気含有可能量が減少し、吸気aの含有水蒸気量と水蒸気含有可能量との差が凝縮水生成量となる。
このようにして、吸気中に生成された凝縮水は、吸気aと伴に吸気通路62aを形成するサージタンク62を通過して吸気マニホールド17から燃焼室へ吸入される。これらの凝縮水がA/Fセンサ58等に付着する。
Therefore, since water is generated when the fuel burns, the amount of water vapor contained in the EGR gas is greater than that of fresh air. Moreover, since the temperature of EGR gas is high, the amount of water vapor that can be contained is greater than that of fresh air. Accordingly, the amount of water vapor in the intake air a after the EGR gas is mixed is the sum of the amount of water vapor contained in the fresh air and the EGR gas. After being supercharged by the supercharger 22, the pressure of the intake air a rises, but the temperature also rises, so the amount of water vapor can be slightly increased. Thereafter, when the intake air a is cooled by the intercooler 40, the amount of water vapor that can be contained decreases, and the difference between the amount of water vapor contained in the intake air a and the amount of water vapor that can be contained becomes the condensed water generation amount.
In this way, the condensed water generated during the intake air passes through the surge tank 62 that forms the intake passage 62a together with the intake air a, and is sucked from the intake manifold 17 into the combustion chamber. These condensed waters adhere to the A / F sensor 58 and the like.

(第1実施形態)
図1及び図2に基づいて、本発明の第1実施形態について説明する。吸気aはサージタンク62の吸気通路62aをZ矢視の方向から吸気マニホールド17に入り、該吸気マニホールド17の分岐管17aからエンジン10の各燃焼室15に吸入される。
図2に示す通り、吸気aはサージタンク62の吸気通路62aをZ矢視の方向から吸気マニホールド17に入り、該吸気マニホールド17の分岐管17aからエンジン10の各燃焼室15に吸入される。
図3(A)は図2のY部の部分拡大図を示し、図3(B)は図3(A)のX矢視図を示す。
吸気通路62aを形成する通路壁面62bには、開口部63aを有し、該開口部63aに連続して通路壁面62bから外方へ突出した空間部63sを有したA/Fセンサ(ガスセンサ)58の保護部材となる副室63が形成されている。
該副室63の中心部にはA/Fセンサ58が水平方向に配置されている。
(First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described based on FIG. 1 and FIG. The intake air a enters the intake manifold 17 through the intake passage 62a of the surge tank 62 from the direction of the arrow Z, and is taken into the combustion chambers 15 of the engine 10 from the branch pipes 17a of the intake manifold 17.
As shown in FIG. 2, the intake air a enters the intake manifold 17 through the intake passage 62 a of the surge tank 62 from the direction of the arrow Z, and is taken into the combustion chambers 15 of the engine 10 from the branch pipes 17 a of the intake manifold 17.
3A shows a partially enlarged view of the Y portion in FIG. 2, and FIG. 3B shows a view in the direction of arrow X in FIG. 3A.
The passage wall surface 62b that forms the intake passage 62a has an opening 63a, and an A / F sensor (gas sensor) 58 that has a space 63s that protrudes outward from the passage wall surface 62b continuously to the opening 63a. A sub chamber 63 serving as a protective member is formed.
An A / F sensor 58 is arranged in the horizontal direction at the center of the sub chamber 63.

図3(A)に示すように、吸気aは吸気通路62aを矢印Z方向(下方から上方)に流れてくる。
吸気通路62aを形成する通路壁面62bに開口部63aが配設され、該開口部63aに連続して吸気通路62aの外方に突出した円筒状(環状)の副室壁面63bによって空間部63sが形成され、該円筒状の空間部63sの中心軸線CLが略水平方向になる副室63が形成される。
As shown in FIG. 3A, the intake air a flows through the intake passage 62a in the direction of arrow Z (from the bottom to the top).
An opening 63a is disposed in the passage wall surface 62b that forms the intake passage 62a, and the space 63s is formed by a cylindrical (annular) sub chamber wall surface 63b that protrudes outward from the intake passage 62a continuously to the opening 63a. A sub-chamber 63 is formed in which the central axis CL of the cylindrical space 63s is substantially horizontal.

開口部63aの吸気通路62aの上流側には、空間部63sに吸気aが導入され易くする導入傾斜面63cが形成されている。
そして、円筒状の中心軸線CL近傍に、該中心軸線CLに沿ってA/Fセンサ58は配設されている。
導入傾斜面63cの傾斜角度θ1は、導入傾斜面63cの延長線L1と、該延長線L1と副室壁面63bの交差する部分P1の接線とが成す角度θ2が鈍角になるように調整される。
即ち、傾斜角度θ1及び、副室壁面63bの曲率(接線方向)と空間部63s(開口部63a及び突出量)の大きさを調整する必要がある。
これは、導入された吸気aに混入されている水滴が副室壁面63bに衝突し、跳ね返った水滴がA/Fセンサ58に付着しないようにするものである。
即ち、副室63は吸気aに含まれる水滴がA/Fセンサ58に直接衝突しない保護部材を形成している。
また、傾斜角度θ1の延長線L1は、A/Fセンサ58に接する事が無いようにすると共に、A/Fセンサ58が延長線L1に対し、吸気通路62aの反対側に位置するように、配置されている。
On the upstream side of the intake passage 62a of the opening 63a, an introduction inclined surface 63c that facilitates introduction of the intake air a into the space 63s is formed.
The A / F sensor 58 is disposed in the vicinity of the cylindrical central axis CL along the central axis CL.
The inclination angle θ1 of the introduction inclined surface 63c is adjusted so that the angle θ2 formed by the extension line L1 of the introduction inclination surface 63c and the tangent line of the portion P1 where the extension line L1 intersects the sub chamber wall surface 63b becomes an obtuse angle. .
That is, it is necessary to adjust the inclination angle θ1, the curvature (tangential direction) of the sub chamber wall surface 63b, and the size of the space 63s (the opening 63a and the protruding amount).
This is to prevent water droplets mixed in the introduced intake air a from colliding with the sub chamber wall surface 63b and splashing water droplets from adhering to the A / F sensor 58.
That is, the sub chamber 63 forms a protective member that prevents water droplets contained in the intake air a from directly colliding with the A / F sensor 58.
Further, the extension line L1 of the inclination angle θ1 is prevented from contacting the A / F sensor 58, and the A / F sensor 58 is positioned on the opposite side of the intake passage 62a with respect to the extension line L1. Has been placed.

このような配置にすることにより、導入された吸気aが直接A/Fセンサ58に衝突しないようにして、A/Fセンサ58の被水防止効果を高めるものである。
また、図3(B)は、図3(A)のX矢視を示し、A/Fセンサ58は副室63の側壁面63eから略水平方向に配置されている。
そして、A/Fセンサ58の先端部58aは反対側の側壁面63fに対し隙間を有して配置されている。
更に、下壁面63dは吸気通路62a側に対し下方へ傾斜した面となっており、副室壁面63bに付着した水滴が下方へ流れ、傾斜した下壁面63dを伝わり吸気通路62aに流すようになっている。
With this arrangement, the introduced intake air a does not directly collide with the A / F sensor 58, and the A / F sensor 58 is effectively prevented from getting wet.
FIG. 3B shows an X arrow view of FIG. 3A, and the A / F sensor 58 is disposed substantially horizontally from the side wall surface 63 e of the sub chamber 63.
And the front-end | tip part 58a of the A / F sensor 58 is arrange | positioned with a clearance gap with respect to the opposite side wall surface 63f.
Further, the lower wall surface 63d is a surface inclined downward with respect to the intake passage 62a, so that water droplets adhering to the sub chamber wall surface 63b flow downward, travel along the inclined lower wall surface 63d, and flow to the intake passage 62a. ing.

また、円筒状(環状)の副室壁面63bの環状部分には水分保持手段である吸水シート64が貼着されている。
吸水シート25は、不燃性の繊維(例えばグラスファイバー等)をシート状にしたものであり、吸水性がよく且つ、耐熱性を有するので変質(溶解して繊維間が溶着)等がなく耐久性が高い。
更に、シート温度センサ59は円筒状(環状)の副室壁面63bの底部近傍に穿設された貫通孔63gに取付けられている。シート温度センサ59の先端部が吸水シート25に接触し、温度検出を行う。シート温度センサ59による温度検出は吸水シート25に凝結水が溜まると温度が変化するのを利用して、吸水シート64の吸着量を判断するようになっている。
Further, a water absorbing sheet 64 as a moisture retaining means is attached to the annular portion of the cylindrical (annular) sub chamber wall surface 63b.
The water-absorbent sheet 25 is a sheet of non-combustible fiber (for example, glass fiber) and has good water absorption and heat resistance, so there is no alteration (dissolved and welded between fibers), etc., and durability. Is expensive.
Further, the seat temperature sensor 59 is attached to a through hole 63g formed in the vicinity of the bottom portion of the cylindrical (annular) sub chamber wall 63b. The front end of the sheet temperature sensor 59 comes into contact with the water absorbent sheet 25 and performs temperature detection. The temperature detection by the sheet temperature sensor 59 determines the amount of adsorption of the water absorbent sheet 64 by utilizing the fact that the temperature changes when condensed water accumulates in the water absorbent sheet 25.

吸水シート64の吸着量がある一定量(吸水シート64が吸着しきれずに、凝縮水が吸水シート64から滴となって滴下する前の凝縮水吸着量)になると、シート温度センサ59と吸気温度センサ54に基づいて制御装置を内蔵したECU60からの信号に基づいて高圧EGR装置32(図1参照)の高圧EGRバルブ30が作動して、吸気通路62a内に高圧・高温(排気マニホールド19から排出された直後)の排ガスEが流れ、排ガス温度によって吸水シート64の凝結水は蒸気となって吸気aと共に燃焼室へ導入される。
このシート温度センサ59と吸気温度センサ54とに基づいて制御装置を内蔵したECU60からの信号に基づいて高圧EGR装置32の高圧EGRバルブ30を作動することで、水分蒸発手段である排ガス導入手段を構成している。
When the amount of adsorption of the water absorbent sheet 64 reaches a certain amount (the amount of condensed water adsorbed before the water absorbent sheet 64 cannot be completely adsorbed and condensed water drops as a drop from the water absorbent sheet 64), the sheet temperature sensor 59 and the intake air temperature. The high pressure EGR valve 30 of the high pressure EGR device 32 (see FIG. 1) is operated based on the signal from the ECU 60 incorporating the control device based on the sensor 54, and the high pressure / high temperature (exhaust from the exhaust manifold 19) enters the intake passage 62a. Exhaust gas E immediately after) flows, and the condensed water of the water absorbing sheet 64 becomes steam and is introduced into the combustion chamber together with the intake air a according to the exhaust gas temperature.
By operating the high-pressure EGR valve 30 of the high-pressure EGR device 32 based on a signal from the ECU 60 having a built-in control device based on the seat temperature sensor 59 and the intake air temperature sensor 54, the exhaust gas introduction means which is a moisture evaporation means is It is composed.

図6に、EGR導入制御のフローチャート図に基づいて、EGR導入制御方法を説明する。
ステップS1からスタートし、ステップ2において、車両が走行中か又は、停車中でエンジンがアイドリング状態かの判断(走行中Skm/H>0km/H)して、アイドリング状態ならNOを選択してステップS7に移り、高圧EGR装置を作動させて、吸水シート64の水分を蒸発させる。ステップS2で車両が走行中の場合にはYESを選択してステップS3に進む。ステップS3において吸気温度センサ54にて吸気温度Tin検出する。ステップS4にてシート温度センサ59にてシート温度Tsw検出する。凝結水が吸水シート64に溜まることによりシート温度センサ59の検出温度が変化してくる。ステップS5において、検知温度の差の絶対値(|吸気温度Tin―シート温度Tsw|)を求める。
これは、吸水していない場合はTsw=Tin又は、Tin >Tswの場合だけでなく,Tin <Tswの場合(吸気よりも吸水された水温度が高い場合)も吸水シート64が満水と判断するため、検知温度の絶対差で制御している。
ステップS6において、ステップS5で求めた検知温度の絶対差が閾値以上の場合、水分の蒸発で検知温度が低くなるので、吸水シート64の凝結水保持能力が限界と判断して、YESを選択しステップS7に進む。ステップS7にてEGR(高圧)装置の作動を行う。ステップS8でリターンして、吸水シート64の凝結水保持能力が回復するまで繰返される。
また、ステップS6において、検知温度の絶対差が閾値以下の場合、NOを選択してステップS8に進み、ステップS8にてリターンして、吸水シート64の凝結水保持能力を監視する制御が繰返される。
これにより吸水シート64は除湿状態が保たれ、吸気aの流動抵抗の低減及び、吸水シート64の水滴が吸気に乗ってA/Fセンサ58に衝突(被水)することが確実に防止できる。
FIG. 6 illustrates an EGR introduction control method based on a flowchart of EGR introduction control.
Starting from step S1, in step 2, it is determined whether the vehicle is running or stopped and the engine is idling (traveling km / H> 0 km / H). If idling, NO is selected and step is performed. In S7, the high pressure EGR device is operated to evaporate the moisture in the water absorbent sheet 64. If the vehicle is traveling in step S2, select YES and proceed to step S3. In step S3, the intake air temperature Tin is detected by the intake air temperature sensor 54. In step S4, the sheet temperature sensor 59 detects the sheet temperature Tsw. As the condensed water accumulates in the water absorbent sheet 64, the temperature detected by the sheet temperature sensor 59 changes. In step S5, the absolute value of the difference between detected temperatures (| intake temperature Tin−seat temperature Tsw |) is obtained.
This is not only when Tsw = Tin or Tin> Tsw when water is not absorbed, but also when Tin <Tsw (when the temperature of water absorbed is higher than intake air), the water absorbing sheet 64 is determined to be full. Therefore, it is controlled by the absolute difference of the detected temperature.
In step S6, if the absolute difference between the detected temperatures obtained in step S5 is greater than or equal to the threshold value, the detected temperature decreases due to the evaporation of moisture, so the condensed water retention capacity of the water absorbent sheet 64 is determined to be the limit, and YES is selected. Proceed to step S7. In step S7, the EGR (high pressure) device is operated. It returns in step S8 and it repeats until the condensed water holding | maintenance capability of the water absorption sheet 64 recovers.
In step S6, if the absolute difference between the detected temperatures is equal to or smaller than the threshold value, NO is selected, the process proceeds to step S8, the process returns to step S8, and the control for monitoring the condensed water holding capacity of the water absorbent sheet 64 is repeated. .
As a result, the water absorbing sheet 64 is kept in a dehumidified state, and the flow resistance of the intake air a can be reduced, and water droplets on the water absorbing sheet 64 can be reliably prevented from getting on the intake air and colliding with the A / F sensor 58 (water exposure).

吸気通路に取付けられたA/Fセンサ58の被水防止の保護部材に吸水シート25を設け、該吸水シート25が保持した水分は排ガスの熱で蒸発させるので、吸水シート64の保水限界を超えて、水滴となって滴下し、再びA/Fセンサ58に衝突することを防止できる効果を有する。
また、吸水シート64は、不燃性の繊維をシート状にした物なので、吸水性がよく且つ、耐熱性を有するので変質(溶解して繊維間が溶着)等がなく耐久性が高い。
更に、吸水シート64が水滴を保持すると温度が変化するのを利用して、吸気温度Tinとシート温度Tswとの差が閾値以上になったら、高圧EGR装置32を作動させて、排ガスの熱で吸水シート64の水分を蒸発させるようにして、A/Fセンサ58が被水するのを効果的に防止できる。
The water absorption sheet 25 is provided in the protection member for preventing water exposure of the A / F sensor 58 attached to the intake passage, and the water held by the water absorption sheet 25 evaporates by the heat of the exhaust gas, so that the water retention limit of the water absorption sheet 64 is exceeded. Thus, it is possible to prevent water droplets from dropping and colliding with the A / F sensor 58 again.
Further, since the water absorbent sheet 64 is a non-flammable fiber sheet-like material, the water absorbent sheet 64 has good water absorption and heat resistance, so there is no deterioration (dissolved and the fibers are welded), and the durability is high.
Furthermore, if the difference between the intake air temperature Tin and the seat temperature Tsw becomes equal to or greater than the threshold value by utilizing the temperature change when the water absorbing sheet 64 holds water droplets, the high pressure EGR device 32 is operated to It is possible to effectively prevent the A / F sensor 58 from getting wet by evaporating the water content of the water absorbent sheet 64.

(第2実施形態)
本発明の第2実施形態について、図4(A)、及び(B)に基づいて説明する。
尚、第2実施形態はガスセンサであるA/Fセンサ(空燃比センサ)の配置構造が異なる以外は同じなので、エンジンシステムの説明は省略し、同一部品は同一符号を付し、説明は省略する。
尚、EGR導入制御方法の説明は第1実施形態と同じなので省略する。
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 4 (A) and 4 (B).
The second embodiment is the same except that the arrangement structure of the A / F sensor (air-fuel ratio sensor), which is a gas sensor, is different. .
The description of the EGR introduction control method is the same as that in the first embodiment, and will be omitted.

図4(A)は図2のY部に相当する部分拡大図を示し、(B)は(A)のP矢視を示す。
図4(A)に示すとおり、吸気通路53はA/Fセンサ58の装着部近傍を隔壁53fによって主吸気通路53aと副吸気通路53bとに区分して分流させる構造になっている。
主吸気通路53aは主にエンジン10に吸気aを送る吸気通路であり、副吸気通路53bはA/Fセンサ58の検知機能を高めるための吸気通路となっている。
副吸気通路53bには吸気通路53を形成する吸気管壁面53cにA/Fセンサ58が装着されている。A/Fセンサ58の副吸気通路53b上流側に間隔を有して、A/Fセンサ58の保護部材と水分保持手段を兼ねた吸水シート51が装着されている。
FIG. 4A shows a partially enlarged view corresponding to the Y portion of FIG. 2, and FIG. 4B shows a P arrow view of FIG.
As shown in FIG. 4A, the intake passage 53 has a structure in which the vicinity of the mounting portion of the A / F sensor 58 is divided into a main intake passage 53a and a sub intake passage 53b by a partition wall 53f.
The main intake passage 53 a is an intake passage that mainly sends the intake air a to the engine 10, and the sub intake passage 53 b is an intake passage for enhancing the detection function of the A / F sensor 58.
In the auxiliary intake passage 53b, an A / F sensor 58 is mounted on an intake pipe wall surface 53c forming the intake passage 53. A water-absorbing sheet 51 serving as a protective member of the A / F sensor 58 and a moisture retaining means is mounted at an upstream side of the auxiliary intake passage 53b of the A / F sensor 58.

吸水シート51は副吸気通路53bの通路断面全体を塞ぐように装着されている。
吸水シート51はシート本体51aと、シート本体51aの周囲には、該シート本体51aを保持するための保持部材51b、51cとで構成されている。
シート本体51aは、不燃性の繊維(例えばグラスファイバー等)をシート状にしたものであり、吸水性がよく且つ、耐熱性を有するので変質(溶解して繊維間が溶着)等がなく耐久性が高い。
従って、吸気aの通過性が良く、且つ水分および吸気中に含まれている不純物の除去が容易にできる。
吸水シート51は、シート本体51aの周囲に配設された保持部材51b、51cを介して副吸気通路53bの内周面に固着される。
The water absorbing sheet 51 is mounted so as to block the entire passage section of the auxiliary intake passage 53b.
The water absorbent sheet 51 includes a sheet main body 51a and holding members 51b and 51c for holding the sheet main body 51a around the sheet main body 51a.
The sheet main body 51a is a non-combustible fiber (for example, glass fiber) formed into a sheet, has good water absorption, and has heat resistance, so there is no alteration (dissolved and welded between fibers), etc., and durability. Is expensive.
Therefore, the passage of the intake air a is good, and moisture and impurities contained in the intake air can be easily removed.
The water absorbing sheet 51 is fixed to the inner peripheral surface of the auxiliary intake passage 53b via holding members 51b and 51c disposed around the sheet main body 51a.

吸水シート51の吸気a流通方向中間部には、A/Fセンサ58のセンサ部分がシート本体51aに埋め込まれるように装着されている。
そして、A/Fセンサ58は吸水シート51の重力方向下側に位置させてある。
吸水シート51に捕捉された水滴が下方に下がり、上下方向に含水量のアンバランスが生じても、安全サイドに制御できるようにしてある。
A sensor portion of the A / F sensor 58 is attached to an intermediate portion in the intake air flow direction of the water absorbent sheet 51 so as to be embedded in the sheet main body 51a.
The A / F sensor 58 is positioned below the water absorbent sheet 51 in the direction of gravity.
Even if the water droplets captured by the water absorbent sheet 51 fall downward and an imbalance of water content occurs in the vertical direction, it can be controlled to the safe side.

吸水シート51の吸着量がある一定量(吸水シート51が吸着しきれずに、凝縮水が吸水シート25から滴となって吸気aに乗って下流側(A/Fセンサ58側)に流れる状態になるまえに、シート温度センサ59と吸気温度センサ54に基づいて制御装置を内蔵したECU60からの信号に基づいて高圧EGR装置32(図1参照)の高圧EGRバルブ30が作動して、吸気通路62a内に高圧・高温(排気マニホールド19から排出された直後)の排ガスEが流れ、排ガス温度によって吸水シート25の凝結水は蒸気となって吸気aと共に燃焼室へ導入される。
尚、EGR導入制御方法の説明は第1実施形態と同じなので省略する。
The amount of adsorption of the water-absorbing sheet 51 is a certain amount (the water-absorbing sheet 51 cannot be completely adsorbed, and the condensed water drops from the water-absorbing sheet 25 into the intake air a and flows downstream (A / F sensor 58 side)). Prior to this, the high pressure EGR valve 30 of the high pressure EGR device 32 (see FIG. 1) is operated based on a signal from the ECU 60 incorporating the control device based on the seat temperature sensor 59 and the intake air temperature sensor 54, and the intake passage 62a. The exhaust gas E of high pressure and high temperature (immediately after being discharged from the exhaust manifold 19) flows into the inside, and the condensed water of the water absorbing sheet 25 becomes steam and is introduced into the combustion chamber together with the intake air a according to the exhaust gas temperature.
The description of the EGR introduction control method is the same as that in the first embodiment, and will be omitted.

副吸気通路53bにA/Fセンサ58を配設すると共に、吸水シート51を該A/Fセンサ58の副吸気通路53b上流側に、該副吸気通路53bの流路断面を塞ぐように配設することにより、吸気aに含まれた水滴を確実に補足でき、ガスセンサであるA/Fセンサ58の被水が防止され、該A/Fセンサ58の信頼耐久性が向上する。   The A / F sensor 58 is disposed in the auxiliary intake passage 53b, and the water absorbing sheet 51 is disposed on the upstream side of the auxiliary intake passage 53b of the A / F sensor 58 so as to block the flow passage cross section of the auxiliary intake passage 53b. By doing so, water droplets contained in the intake air a can be reliably captured, and the A / F sensor 58 that is a gas sensor is prevented from getting wet, and the reliability durability of the A / F sensor 58 is improved.

(第3実施形態)
本発明の第3実施形態について、図5(A)、及び(B)に基づいて説明する。
尚、第3実施形態はガスセンサであるA/Fセンサ(空燃比センサ)の配置構造が異なる以外は第1実施形態に同じなので、エンジンシステムの説明は省略し、同一部品は同一符号を付し、説明は省略する。
(Third embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 5 (A) and 5 (B).
Since the third embodiment is the same as the first embodiment except for the arrangement structure of the A / F sensor (air-fuel ratio sensor) that is a gas sensor, the description of the engine system is omitted, and the same parts are denoted by the same reference numerals. The description is omitted.

図5(A)は図2のY部に相当する部分拡大図を示し、(B)は(A)のA−A断面図を示す。
図5(A)に示すように、吸気通路62aを形成する通路壁面62bには、A/Fセンサ58が装着されている。A/Fセンサ58の吸気通路62a上流側には、吸気a中に含まれている凝結水がA/Fセンサ58に直接衝突するのを防止する保護部材であるカバー部材61が配設されている。
58aはA/Fセンサ58が検知した値をECU60に送信する送信線である。
5A is a partially enlarged view corresponding to the Y portion in FIG. 2, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
As shown in FIG. 5A, an A / F sensor 58 is mounted on the passage wall surface 62b that forms the intake passage 62a. On the upstream side of the intake passage 62a of the A / F sensor 58, a cover member 61, which is a protective member for preventing condensed water contained in the intake air a from directly colliding with the A / F sensor 58, is disposed. Yes.
Reference numeral 58 a denotes a transmission line for transmitting the value detected by the A / F sensor 58 to the ECU 60.

カバー部材61は縦断面がほぼZ状をなし、上辺61aがA/Fセンサ58と共に通路壁面62bに取付けられている。縦壁面61bは吸気通路62aの中央側に突出し、横断面が半円弧状になっており、該半円弧状の幅Wは吸気通路62aを流れる吸気aに含まれる凝結水が直接当たらないような幅を有している。下辺61cは吸気通路62aの上流側へ向け屈曲した辺となっている。
そして、縦壁面61bの吸気通路62aの上流側面には、水分保持手段である吸水シート25が貼着されている。
吸水シート25は、不燃性の繊維(例えばグラスファイバー等)をシート状にしたものであり、吸水性がよく且つ、耐熱性を有するので変質(溶解して繊維間が溶着)等がなく耐久性が高い。
The cover member 61 has a substantially Z-shaped longitudinal section, and the upper side 61a is attached to the passage wall surface 62b together with the A / F sensor 58. The vertical wall surface 61b protrudes toward the center of the intake passage 62a and has a semicircular cross section. The width W of the semicircular arc is such that condensed water contained in the intake air flowing through the intake passage 62a is not directly hit. It has a width. The lower side 61c is a side bent toward the upstream side of the intake passage 62a.
And the water absorption sheet | seat 25 which is a water | moisture content holding means is affixed on the upstream side surface of the intake passage 62a of the vertical wall surface 61b.
The water-absorbent sheet 25 is a sheet of non-combustible fiber (for example, glass fiber) and has good water absorption and heat resistance, so there is no alteration (dissolved and welded between fibers), etc., and durability. Is expensive.

更に、縦壁面61bの吸気通路62aの下流側面には、吸水シート25の温度を検出する第1温度検出手段であるシート温度センサ59が配設されている。
シート温度センサ59は縦壁面61bの下辺61c近傍に穿設された貫通孔61dを介してシート温度センサ59の先端部が吸水シート25に接触し、温度検出を行う。
また、図5(B)に示すように、カバー部材61の両端縁には、A/Fセンサ58側に吸気aが回るようにすると共に、吸気aが直接A/Fセンサ58に衝突しないように、吸気がUターンするガイド部材61eが装着されている。
温度検出は吸水シート25に凝結水が溜まると温度が変化するのを利用して、吸水シート25の吸着量を判断するようになっている。
59aはシート温度センサ59の検知温度をECU60に送信する送信線である。
Further, a seat temperature sensor 59 as a first temperature detecting means for detecting the temperature of the water absorbing sheet 25 is disposed on the downstream side surface of the intake passage 62a of the vertical wall surface 61b.
The sheet temperature sensor 59 detects the temperature by the front end portion of the sheet temperature sensor 59 coming into contact with the water absorbent sheet 25 through a through hole 61d formed in the vicinity of the lower side 61c of the vertical wall surface 61b.
In addition, as shown in FIG. 5B, the intake air a is rotated toward the A / F sensor 58 at both ends of the cover member 61 and the intake air does not directly collide with the A / F sensor 58. Further, a guide member 61e that makes a U-turn of intake air is mounted.
The temperature detection utilizes the fact that the temperature changes when condensed water accumulates in the water absorbent sheet 25, and determines the amount of adsorption of the water absorbent sheet 25.
Reference numeral 59 a denotes a transmission line for transmitting the detected temperature of the seat temperature sensor 59 to the ECU 60.

吸水シート25の吸着量がある一定量(吸水シート25が吸着しきれずに、凝縮水が吸水シート25から滴となって滴下する前の凝縮水吸着量)になると、シート温度センサ59と吸気温度センサ54に基づいて制御装置を内蔵したECU60からの信号に基づいて高圧EGR装置32(図1参照)の高圧EGRバルブ30が作動して、吸気通路62a内に高圧・高温(排気マニホールド19から排出された直後)の排ガスEが流れ、排ガス温度によって吸水シート25の凝結水は蒸気となって吸気aと共に燃焼室へ導入される。
尚、EGR導入制御方法の説明は第1実施形態と同じなので省略する。
When the amount of adsorption of the water absorbent sheet 25 reaches a certain amount (the amount of condensed water adsorbed before the water absorbent sheet 25 cannot be completely adsorbed and condensed water is dropped from the water absorbent sheet 25), the sheet temperature sensor 59 and the intake air temperature The high pressure EGR valve 30 of the high pressure EGR device 32 (see FIG. 1) is operated based on the signal from the ECU 60 incorporating the control device based on the sensor 54, and the high pressure / high temperature (exhaust from the exhaust manifold 19) enters the intake passage 62a. Exhaust gas E immediately after the flow flows, and the condensed water of the water absorbing sheet 25 becomes steam and is introduced into the combustion chamber together with the intake air a according to the exhaust gas temperature.
The description of the EGR introduction control method is the same as that in the first embodiment, and will be omitted.

吸気通路に取付けられたA/Fセンサ58の被水防止の保護部材に吸水シート25を設け、該吸水シート25が保持した水分は排ガスの熱で蒸発させるので、吸水シート25の保水限界を超えて、水滴となって滴下し、再びA/Fセンサ58に衝突することを防止できる効果を有する。
また、吸水シート25は、不燃性の繊維をシート状にした物なので、吸水性がよく且つ、耐熱性を有するので変質(溶解して繊維間が溶着)等がなく耐久性が高い。
更に、吸水シート25が水滴を保持すると温度が変化するのを利用して、吸気温度Tinとシート温度Tswとの差が閾値以上になったら、高圧EGR装置32を作動させて、排ガスの熱で吸水シート25の水分を蒸発させるようにして、A/Fセンサ58が被水するのを効果的に防止できる。
The water absorption sheet 25 is provided on the protection member for preventing water exposure of the A / F sensor 58 attached to the intake passage, and the water held by the water absorption sheet 25 is evaporated by the heat of the exhaust gas, so that the water retention limit of the water absorption sheet 25 is exceeded. Thus, it is possible to prevent water droplets from dropping and colliding with the A / F sensor 58 again.
Further, since the water absorbent sheet 25 is a non-combustible fiber sheet-like material, it has good water absorption and heat resistance, so there is no alteration (dissolved and the fibers are welded), and the durability is high.
Furthermore, if the difference between the intake air temperature Tin and the seat temperature Tsw becomes equal to or greater than a threshold value using the fact that the temperature changes when the water absorbing sheet 25 holds water droplets, the high pressure EGR device 32 is operated to It is possible to effectively prevent the A / F sensor 58 from getting wet by evaporating the moisture in the water absorbent sheet 25.

このような構造にすることにより、吸気通路62aを流れる吸気aは導入傾斜面63cに沿って空間部63s内に導入され、円筒状の副室壁面63bに沿って円周状に回転し、該空間部63s内で加速され、加速された吸気aに乗った水滴は比重の大きい水滴は遠心力により吸水シート64に付着し、吸気aの水滴が分離され、A/Fセンサ58の被水を防止できる。
また、吸水シート64に吸着した水滴は、高温・高圧の排ガス(EGR)によって蒸発(蒸気)するので、A/Fセンサ58に蒸気が衝突しても被水割れを効果的に防止することができる。
By adopting such a structure, the intake air a flowing through the intake passage 62a is introduced into the space 63s along the introduction inclined surface 63c, and rotates circumferentially along the cylindrical sub-chamber wall surface 63b. The water droplets that are accelerated in the space 63s and are on the accelerated intake air a are attached to the water absorption sheet 64 by centrifugal force, and the water droplets of the intake air a are separated, and the water droplets of the A / F sensor 58 are removed. Can be prevented.
Further, since the water droplets adsorbed on the water absorbent sheet 64 are evaporated (steam) by the high-temperature and high-pressure exhaust gas (EGR), even if the steam collides with the A / F sensor 58, it is possible to effectively prevent water cracking. it can.

内燃機関の吸気又は排気通路に装着されるA/F(空燃比)センサが被水して破損するのを防止する被水防止構造として利用できる。   It can be used as a moisture prevention structure for preventing an A / F (air / fuel ratio) sensor attached to an intake or exhaust passage of an internal combustion engine from being wetted and damaged.

10 ディーゼルエンジン
12 シリンダブロック
14 シリンダヘッド
15 燃焼室
16 燃料噴射装置
17 吸気マニホールド
18 第2吸気管
19 排気マニホールド
20 第1排気管
22 過給機
23 第1吸気管
25、51、64 吸水シート(水分保持手段)
30 高圧EGRバルブ
32 高圧EGR装置
38 低圧EGR装置
40 インタークーラ
50,52 吸気スロットル弁
53、62a 吸気通路
53a 主吸気通路
53b 副吸気通路
54 吸気温度センサ
58 A/Fセンサ(ガスセンサ)
59 シート温度センサ
60 ECU(制御装置)
61 カバー部材(保護部材)
62 サージタンク
62b 通路壁面
63 副室
63a 開口部
63b 副室壁面
63c 導入傾斜面
a 吸気
e 排ガス
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Diesel engine 12 Cylinder block 14 Cylinder head 15 Combustion chamber 16 Fuel injection apparatus 17 Intake manifold 18 Second intake pipe 19 Exhaust manifold 20 First exhaust pipe 22 Supercharger 23 First intake pipe 25, 51, 64 Water absorption sheet (moisture) Holding means)
30 High pressure EGR valve 32 High pressure EGR device 38 Low pressure EGR device 40 Intercooler
50, 52 Intake throttle valve 53, 62a Intake passage 53a Main intake passage 53b Sub-intake passage 54 Intake temperature sensor 58 A / F sensor (gas sensor)
59 Seat temperature sensor 60 ECU (control device)
61 Cover member (protective member)
62 Surge tank
62b Passage wall surface 63 Sub chamber 63a Opening 63b Sub chamber wall 63c Introducing inclined surface
a Intake e Exhaust gas

Claims (6)

内燃機関の吸気通路に取付けられたガスセンサに、該吸気通路を流れる吸気に混入した水滴が付着するのを防止するガスセンサ被水防止構造において、
前記ガスセンサと、該ガスセンサを取付ける取付部を有すると共に、水滴が前記ガスセンサに衝突するのを防止する保護部材と、該保護部材の近傍に配設され吸気中に混入した水滴を捕捉する水分保持手段と、前記水分保持手段が保持した水分が所定量に達すると当該水分を加熱して蒸発させる水分蒸発手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関のガスセンサ被水防止構造。
In the gas sensor wetting prevention structure for preventing water droplets mixed in the intake air flowing through the intake passage from adhering to the gas sensor attached to the intake passage of the internal combustion engine,
A protective member that has the gas sensor, a mounting portion for attaching the gas sensor, prevents water droplets from colliding with the gas sensor, and a moisture retaining means that is disposed in the vicinity of the protective member and captures water droplets mixed in the intake air. And a moisture evaporating means for heating and evaporating the moisture when the moisture retained by the moisture retaining means reaches a predetermined amount.
前記水分蒸発手段は、前記吸気通路の前記水分保持手段上流側に排ガスを導入して、該水分保持手段が保持した水分を蒸発させる排ガス導入手段からなることを特徴とする請求項1記載の内燃機関のガスセンサ被水防止構造。   2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the moisture evaporating means comprises exhaust gas introducing means for introducing exhaust gas upstream of the moisture holding means in the intake passage and evaporating the moisture held by the moisture holding means. Engine gas sensor moisture prevention structure. 前記水分保持手段は、不燃性の繊維をシート状にしたものであることを特徴とする請求項1又は2記載の内燃機関のガスセンサ被水防止構造。   3. The gas sensor wet prevention structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the moisture retaining means is a non-combustible fiber formed into a sheet. 前記保護部材は、前記吸気通路を形成する通路壁面に設けられた開口部に連続して、該通路壁面の外方へ突出して形成された副室によって構成され、該副室を形成する副室壁面に前記水分保持手段を配設すると共に、前記副室内中心部にガスセンサを配設したことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の内燃機関のガスセンサ被水防止構造。   The protection member is constituted by a sub chamber formed continuously from an opening provided in a passage wall surface forming the intake passage and projecting outward of the passage wall surface, and forms the sub chamber. The gas sensor wetting prevention structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the moisture retaining means is disposed on a wall surface, and a gas sensor is disposed in a central portion of the sub chamber. 前記吸気通路は主吸気通路と、該主吸気通路から分流した吸気が流れる副吸気通路とを備え、前記副吸気通路に前記ガスセンサを配設すると共に、前記水分保持手段を該ガスセンサの前記副吸気通路上流側に該副吸気通路の流路断面を塞ぐように配設したことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の内燃機関のガスセンサ被水防止構造。   The intake passage includes a main intake passage and a sub-intake passage through which intake air diverted from the main intake passage flows. The gas sensor is disposed in the sub-intake passage, and the moisture holding means is used as the sub-intake of the gas sensor. The gas sensor wetting prevention structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the sub-intake passage is disposed on the upstream side of the passage so as to block a flow passage cross section. 前記水分蒸発手段は、該水分保持手段の温度を検出する第1温度検出手段と、吸気温度を検出する第2温度検出手段と、前記副室の上流側の前記吸気通路にエンジンの排ガスを導入するEGR装置と、前記第1温度検出手段と第2温度検出手段とが夫々検出した温度差が閾値以上の場合には前記EGR装置を作動させる制御装置と、を備えたことを特徴とする請求項1〜4の何れか1項に記載の内燃機関のガスセンサ被水防止構造。   The moisture evaporating means introduces engine exhaust gas into the intake passage upstream of the sub chamber and first temperature detecting means for detecting the temperature of the moisture holding means, second temperature detecting means for detecting the intake air temperature And a control device that operates the EGR device when a temperature difference detected by each of the first temperature detection means and the second temperature detection means is equal to or greater than a threshold value. Item 5. A structure for preventing water permeation of a gas sensor for an internal combustion engine according to any one of Items 1 to 4.
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