JP5782623B1 - 行灯 - Google Patents

Abstract

【課題】夜間において、適切なタイミングで独自の色で光らせることで、ユーザーの目を惹き易くすることが可能な行灯を提供する。【解決手段】外装１０は、タクシー１３の屋根１３ａに配置され、光透過性材質で構成されている。蓄光体Ｐは、前記外装１０に組み込まれている。光源部１１は、前記外装１０の内部に設けられ、前記蓄光体Ｐを発光させる特定の波長領域の光を発する。光源制御部１２は、夜間において、前記タクシー１３の料金メーターの表示灯１３ｂに連動して、空車走行中或いは待機中に前記光源部１１を点灯させ、実車走行中に前記光源部１１を消灯させる。【選択図】図１

Description

本発明は、行灯に関する。

ネオンサインをはじめとして、行灯を含む種々の表示装置が使われている。特許文献１〜５に開示されているように蓄光体を用いた表示装置は、既に知られている。又、行灯を利用する技術として、特許文献６、７には、タクシーの表示灯に関する技術が開示されている。

特開２０１３−２２８５０９号公報 特開２０１３−１４２７６６号公報 特開２０１３−１２５２０３号公報 特開２０１２−２０８３９９号公報 特開２００８−１４５５７０号公報 特開２０００−０７１８９５号公報 特開２０１１−０１３５８５号公報

タクシー等の車両の屋根の上に取り付ける行灯と呼称される表示灯は、内部に電球等を配して照明されている。これらの仕組みは、蛍光灯又はＬＥＤ電球盤をアクリル乳板で覆い発光させる仕組みである。

ここで、上述した行灯に蛍光灯を使用する場合には、蛍光灯の電球の劣化により、ちらつきや点滅が起きるという課題がある。又、前記行灯にＬＥＤ電球盤を使う場合には、蛍光灯の電球の劣化を避けることが出来るものの、夜間の建物や車両の照明も殆どＬＥＤに置き換わっており、行灯の輝度が不十分という課題がある。つまり、夜間の建物等の照明の輝度と、タクシー等の行灯の輝度とが同等になるため、夜間におけるタクシーが行灯を点灯して走行したとしても、周囲の建物等の照明と混ざってしまい、ユーザーから見ると、いずれも見分けが付き難いという課題がある。又、現在のタクシーの行灯は、単に光るだけで、ユーザーを引き寄せる目新しさが欠けるという課題がある。

そこで、本発明では、上述した課題を解決するためになされたものであり、夜間において、適切なタイミングで独自の色で光らせることで、ユーザーの目を惹き易くすることが可能な行灯を提供することを目的とする。

本発明に係る行灯は、外装と、蓄光体と、光源部と、光源制御部とを備える。外装は、タクシーの屋根に配置され、光透過性材質で構成される。蓄光体は、前記外装に組み込まれている。光源部は、前記外装の内部に設けられ、前記蓄光体を発光させる特定の波長領域の光を発する。光源制御部は、夜間において、前記タクシーの料金メーターの表示灯に連動して、空車走行中或いは待機中に前記光源部を点灯させ、実車走行中に前記光源部を消灯させる。

又、前記蓄光体は、前記外装の内面に、特定の範囲の粒子径を有する複数の蓄光体粒子を分散させて固着させることで得られ、複数の空隙を有する蓄光体層である。前記蓄光体層の厚みは、１ｍｍ〜５ｍｍの範囲内である。前記蓄光体が、紫外光に反応して、青色に発光し、前記光源部が、紫外光を発する。

本発明に係る行灯によれば、夜間において、適切なタイミングで独自の色で光らせることで、ユーザーの目を惹き易くすることが可能となる。

本発明の実施形態に係る行灯を取り付けたタクシーの斜視図である。 本発明の実施形態に係る行灯の正面断面図（図２（Ａ））と、平面断面図（図２（Ｂ））と、点灯状態の３つの光源部の一例（図２（Ｃ））と、光源部の構成の一例（図２（Ｄ））と、である。 本発明の実施形態に係る行灯の蓄光体層の拡大正面断面図及び実物の斜視写真（図３（Ａ））と、空車走行中或いは実車走行中の光源部の様子を示す行灯の正面断面図（図３（Ｂ））と、である。 空車走行中或いは実車走行中の一の光源制御部の構成図（図４（Ａ））と、昼間、夜間の空車走行中或いは実車走行中の他の光源制御部の構成図（図４（Ｂ））と、である。 昼間における実施例の行灯の斜視写真（図５（Ａ））と、屋外で、昼間における行灯を取り付けたタクシーの斜視写真（図５（Ｂ））と、である。 夜間で、光源部が点灯した状態における実施例の行灯の斜視写真（図６（Ａ））と、屋外、夜間で、光源部が点灯した状態における行灯を取り付けたタクシーの斜視写真（図６（Ｂ））と、である。 夜間で、光源部が消灯した状態における実施例の行灯の斜視写真（図７（Ａ））と、屋外、夜間で、光源部が消灯した状態における行灯を取り付けたタクシーの斜視写真（図７（Ｂ））と、である。

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る行灯の実施形態について説明し、本発明の理解に供する。尚、以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。

本発明に係る行灯１は、図１に示すように、外装１０と、蓄光体Ｐと、光源部１１と、光源制御部１２とを備えている。外装１０は、タクシー１３の屋根１３ａに配置され、光透過性材質で構成されている。蓄光体Ｐは、前記外装１０に組み込まれている。光源部１１は、前記外装１０の内部に設けられ、前記蓄光体Ｐを発光させる特定の波長領域の光を発する。光源制御部１２は、夜間において、前記タクシー１３の料金メーターの表示灯１３ｂに連動して、空車走行中或いは待機中に前記光源部１１を点灯させ、実車走行中に前記光源部１１を消灯させる。

ここで、夜間であれば、料金メーターの表示灯１３ａと連動させて、空車走行中或いは待機中の場合、前記光源部１１を点灯させて、蓄光体Ｐを独自の色で光らせることが出来る。ここで、蓄光体Ｐの発光の色は、蛍光灯やＬＥＤの光の色と比較して、夜間において、ユーザーの目を惹き易いという特徴がある。そのため、ユーザーは、夜間における空車走行中或いは待機中の行灯１を見ると、当該行灯１の蓄光体Ｐの色を注視し易く、直ぐに、タクシー１３を見つけることが可能となる。もし、タクシー１３に乗りたいユーザーであれば、蓄光体Ｐで輝いている行灯１を直ぐに見つけ、手を挙げて、当該タクシー１３を呼び寄せることが出来る。

一方、夜間において、実車走行中の場合、料金メーターの表示灯１３ｂと連動させて、前記光源部１１を消灯させる。ここで、今まで光源部１１が点灯していた状態から消灯した状態へ移行すると、今まで受光していた蓄光体Ｐが、残光により、独自の色でぼんやり光ることになる。この場合は、行灯１がユーザーの目に触れ難くなるため、ユーザーが、実車走行中のタクシー１３に誤って手を挙げることを防止することが出来る。又、前記光源部１１を消灯することで、省エネルギーに寄与する。

尚、蓄光体Ｐの種類に応じて、発光輝度、残光輝度、残光時間等は変動するものの、特定の期間において、タクシー１３では、実車走行よりも空車走行又は待機中の頻度が多い場合があり、そのような場合であれば、前記光源部１１は頻繁に点灯する。すると、当該光源部１１の光を受けて、蓄光体Ｐも頻繁に残光するため、実車走行中において、蓄光体Ｐは適度な頻度で、残光で光ることになる。

このように、本発明では、夜間において、適切なタイミングで独自の色で光らせることで、ユーザーの目を惹き易くすることが可能となる。

尚、昼間（日中）であれば、前記光源部１１を点灯しない構成にすれば、太陽光には、あらゆる波長領域の光（赤外光、可視光、紫外光等）が含まれており、そして、蓄光体Ｐは、通常、前記太陽光中の、前記特定の波長領域の光に反応して、ぼんやり光ることになる。これにより、昼間であっても、無電力で、行灯１を微弱に光らせることが可能となる。

次に、各構成について詳細に説明する。外装１０の材質に特に限定は無いが、例えば、耐熱性、耐光性を有する透明性の樹脂（メタクリル樹脂、アクリル樹脂等）が採用される。又、外装１０の形状に特に限定は無いが、例えば、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、内部が空洞の半球状が採用される。

ここで、蓄光体Ｐは、特定の波長領域の光を一定時間だけ受光した後に、受光停止後に残光（自己発光）する蓄光体Ｐであれば、特に限定は無く、例えば、公知の可視光の畜光体、公知の紫外光の畜光体、又は、公知の可視光及び紫外光の蓄光体を挙げることが出来る。又、蓄光体Ｐの形態に特に限定は無いが、例えば、蓄光体Ｐを含有させた塗料、顔料、蓄光体微粒子等を挙げることが出来る。又、蓄光体Ｐの発光色に特に限定は無いが、例えば、夜間に人の視覚的興味を生じ易い色、具体的には、青色、黄緑色等を挙げることが出来る。

蓄光体Ｐを外装１０に組み込む方法に特に限定は無いが、例えば、蓄光体Ｐを含有させた塗料を、外装１０の内面或いは外面に塗装する方法、蓄光体Ｐ（微粒子）を、外装１０の材質に練りこんで成型する方法、粘着性のテープに蓄光体Ｐを含ませて、当該テープを外装１０の内面或いは外面に貼り付ける方法等を挙げることが出来る。図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、前記蓄光体Ｐは、前記外装１０の内面に、特定の範囲の粒子径を有する複数の蓄光体粒子１４を分散させて固着させることで得られ、複数の空隙Ｏを有する蓄光体層Ｐとしても良い。蓄光体層Ｐを前記外装１０の内面に設けることで、タクシー１３の走行中に、蓄光体層Ｐが風圧により当該外装１０から落下して外れることを防止する。畜光体層Ｐの膜厚は、外装１０の内面の任意の場所で均一でも不均一でも構わない。前記蓄光体層Ｐに複数の空隙Ｏを故意に設けることで、夜間における行灯１の煌びやかさを強調させる。

尚、本発明の蓄光体Ｐは、蛍光増白剤（例えば、蛍光色素のローダミン）を組み合わせても良い。蛍光増白剤は、光が照射されている間、自己発光するものであれば、特に限定は無く、可視光の蛍光増白剤、紫外光の蛍光増白剤、又は、可視光及び紫外光の蛍光増白剤を挙げることが出来る。又、蛍光増白剤の形態は、特に限定は無いが、蛍光増白剤を含有させた塗料、顔料、蛍光増白剤微粒子等を挙げることが出来る。

又、外装１０の底面には、例えば、耐熱性を有する材質（ＡＢＳ樹脂等）で構成された蓋部１５が設けられ、当該蓋部１５の上面には、前記蓄光体粒子１４を発光させる光源部１１が配置され、当該蓋部１５の下面には、前記タクシー１３の屋根１３ａに吸着可能な吸着部１６が配置される。

光源部１１の数は、外装１０の形状やサイズにより適宜設計され、例えば、外装１０の形状が半球状の場合、６つの光源部１１が蓋部１５の中心に対して放射状に設けられる。これにより、光源部１１の光を、外装１０の内面の蓄光体層Ｐに満遍なく照射させることが出来る。尚、光源部１１の数は、６つの他に、１、２、３、４、５等でも良い。例えば、図２（Ｃ）に示すように、３つの光源部１１が蓋部１５の中心に対して放射状に設けられても良い。又、光源部１１の数は、光源部１１が発する光の照射角度（ビーム角）に関係し、例えば、光源部１１の光の照射角度が１２０度であれば、図２（Ｂ）に示すように、６つの光源部１１を設置すると、蓄光体層Ｐに満遍なく光を照射することが出来るため、好ましい。

又、光源部１１の種類に特に限定は無いが、蓄光体（及び後述する蛍光増白剤）の励起物質を励起できる波長領域の光を発するものであれば良い。白熱電球、蛍光灯、ＬＥＤ、ブラックライト等公知のものが使用できる。

又、光源部１１の構成に特に限定は無いが、例えば、図２（Ｄ）に示すように、光源部１１は、特定の波長領域の光を発するＬＥＤ部１１ａと、放熱性を有し、前記ＬＥＤ部１１ａを固定する基盤部１１ｂと、前記ＬＥＤ部１１ａに電気的に接続された配線１１ｃとを備えている。前記基盤部１１ｂに放熱性を付与することで、長時間、空車走行中或いは待機中で、ＬＥＤ部１１ａが点灯する場合であっても、蓄熱されることを防止することが出来る。又、前記光源部１１は、静電気保護ダイオードで構成され、直流順方向電流、パルス順方向電流、逆方向電圧、許容電力、動作温度範囲、保存温度範囲は、乾電池でもタクシーのバッテリーでも対応可能な範囲である。又、前記光源部１１は、直流順方向電圧、直流逆方向電流、放射束、ドミナント波長、半値角は、蓄光体Ｐを光らせることが可能な範囲内である。複数の光源部１１の配線１１ｃは、図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、例えば、基盤部１１ｂ及び蓋部１５に予め設けられた貫通孔に挿通され、当該蓋部１５の下方から延出され束ねられて、タクシー１３の料金メーターの表示灯１３ｂの近傍に設けられた光源制御部１２に電気的に接続される。前記配線１１ｃは、例えば、タクシー１３の屋根から、後部座席のドア或いは前部座席のドアが装着されるドア枠に沿って、前記表示灯１３ｂの近傍まで延出される。

又、吸着部１６の数は、外装１０の形状やサイズにより適宜設計され、例えば、外装１０の形状が半球状の場合、６つの吸着部１６が蓋部１５の中心に対して放射状で、且つ、蓋部１５の（円形の）周端に沿って設けられる。これにより、行灯１をタクシー１３の屋根１３ａに強固に固定することが可能となる。又、吸着部１６を、例えば、吸盤にすることで、行灯１を既存のタクシー１３に後付けで装着し易くなるとともに、不要時に取り外しを容易にする。又、吸着部１６は、吸盤に限らず、例えば、ゴム磁石、永久磁石等の磁石部材、ネジ等の機械的な定着部材、接着剤等の化学的な接着部材を用いても構わない。

ここで、蓄光体層Ｐは、図３（Ａ）に示すように、特定の範囲の粒子径を有する複数の蓄光体粒子１４で構成される。複数の蓄光体粒子１４は、全て均一の粒子径を有していても不均一の粒子径を有しても構わない。又、外装１０の内面に固着させる蓄光体粒子１４の粒子径は、例えば、０．６ｍｍ〜５．０ｍｍの範囲内が好ましい。これにより、光源部１１の光を有効に蓄光体層Ｐで拡散・反射させて、当該蓄光体層Ｐの光を目立たせることが可能となる。尚、各種の粒子径を混合した複数の蓄光体粒子１４で蓄光体層Ｐを形成しても、例えば、数ｍｍ〜数十ｍｍの範囲の粒子径を有する複数の蓄光体粒子１４で蓄光体層Ｐを形成しても良い。

例えば、夜間において、空車走行中又は待機中の場合、光源部１１が点灯して、図３（Ｂ）に示すように、光源部１１からの光Ｌが、蓄光体層Ｐの各蓄光体粒子１４に照射される。ここで、蓄光体層Ｐに複数の空隙Ｏが存在することで、光Ｌが蓄光体粒子１４の表面で拡散・反射されて、各蓄光体粒子１４が独自の色の光ＰＬ１で発光し、光輝くことになる。又、全ての光Ｌが各蓄光体粒子１４に照射されて反射される訳では無く、一部の光Ｌが空隙Ｏから漏れ出て、この漏れ出た光Ｌが外部に照射される。

すると、行灯１全体として、光源部１１の光Ｌと、蓄光体層Ｐの特徴的な色の光ＰＬ１との混合で光り輝くことになる。そのため、行灯１全体の輝度は、通常の蛍光灯やＬＥＤの光の輝度と比較して、非常に強くなり、ユーザーの目を極めて惹き易くなる。一方、光源部１１が消灯すると、蓄光体層Ｐの残光ＰＬ２のみがぼんやり光る状態になり、通常の蛍光灯やＬＥＤの光と比較して、非常に弱くなる。このように、夜間においては、空車走行中（待機中）か、実車走行中かで行灯１の光の輝度が大きく異なることになり、ユーザーにとっては、一見してタクシー１３の行灯１の光を明確に区別することが出来る。

又、蓄光体層Ｐの膜厚に、特に限定は無いが、例えば、１ｍｍ〜５ｍｍの範囲内であると好ましい。これにより、光源部１１の光を蓄光体層Ｐに照射させると、当該光を蓄光体粒子１４で拡散・反射させるとともに、適度に透過させることが出来るため、行灯１全体を適切に輝かせることが可能となる。

又、光源制御部１２は、タクシー１３の料金メーカーの表示灯１３ａの近傍に設けられる。ここで、料金メーカー１７の表示灯１３ａは、図４（Ａ）に示すように、タクシー１３のバッテリー１８から、料金メーカー１７の切り替え部１９を介して電力（電流）を供給される。切り替え部１９は、電力供給のスイッチとして機能し、料金メーカー１７の停止（空車又は待機）又は動作（実車）と連動して、前記表示灯１３ａへの電力を供給（ＯＮ状態）したり遮断（ＯＦＦ状態）したりする。例えば、料金メーカー１７が停止（空車又は待機）すると、切り替え部１９が電力を供給（ＯＮ状態）して、前記表示灯１３ａを点灯させる。一方、料金メーカー１７が動作（実車）すると、切り替え部１９が電力を遮断（ＯＦＦ状態）して、前記表示灯１３ａを消灯させる。

ここで、光源制御部１２は、図４（Ａ）に示すように、前記切り替え部１９と前記表示灯１３ａとの間の配線１９ａに、光源部１１の配線１１ｃを電気的に接続することで、当該接続部１２が光源制御部１２として機能する。例えば、料金メーカー１７が停止（空車又は待機）する場合、切り替え部１９がＯＮ状態となるため、前記バッテリー１８の電力が前記表示灯１３ａに供給されるとともに、前記接続部１２を介して、前記バッテリー１８の電力が前記光源部１１にも供給される。そのため、両者を点灯することが出来る。一方、料金メーカー１７が動作（実車）する場合、切り替え部１９がＯＦＦ状態となるため、前記表示灯１３ａの電力供給が遮断されるとともに、前記接続部１２を介して、前記光源部１１の電力供給も遮断される。そのため、両者を消灯することが出来る。尚、昼間の場合は、例えば、タクシードライバーが、前記接続部１２を、前記切り替え部１９と前記表示灯１３ａとの間の配線１９ａから外せば、前記光源部１１を消灯させることが出来る。

又、光源制御部１２の構成は、他の構成でも良い。例えば、図４（Ｂ）に示すように、光源制御部１２は、外光を検知する光センサー２０と、バッテリー１８に電気的に接続され、前記光センサー２０により外光が検知されると、遮断状態（ＯＦＦ状態）となり、前記光センサー２０により外光が不検知になると、通電状態（ＯＮ状態）となる第一のスイッチ２１と、前記第一のスイッチ２１と前記光源部１１との間に設けられ、前記料金メーカー１７が動作すると、遮断状態となり、前記料金メーカー１７が停止すると、通電状態となる第二のスイッチ２２とを備える。このように構成しても、光源制御部１２として機能する。

又、外装１０の外面又は内面に、カッティング文字と、当該カッティング文字と異なるペインティング文字とを設けても良い。カッティング文字を設けた外装１０に光源部１１の光を投射させると、蓄光体Ｐ（又は蛍光増白剤）の壁面とカッティング文字との濃淡により、夜間であれば、外装１０の色と異なる色のカッティング文字を浮かび上がらせることが出来る。又、外装１０の外面又は内面に、通常のペインティング文字を設けると、昼間であれば、ペインティング文字を表示させ、夜間であれば、昼間のペインティング文字と異なった別のカッティング文字を浮かび上がらせることが出来る。従って、昼間と夜間で異なる宣伝文字やメッセージを表示することが出来る。

以下、実施例等によって本発明を具体的に説明するが、本発明はこれにより限定されるものではない。

先ず、透明なアクリル板で、図２、図３に示す半球状の外装１０を構成し、蓄光体を含有し、１．２ｍｍ〜２．２ｍｍの範囲内の粒子径を有する複数の蓄光体粒子１４を作製した。この蓄光体粒子１４は、紫外光に反応し、青色に発光する。又、公知の透明性接着剤（エポキシ樹脂）を用いて、公知の方法で、複数の蓄光体粒子１４を前記外装１０の内面に固着させ、複数の空隙Ｏを有する蓄光体層Ｐを形成させた。この際、蓄光体層Ｐの厚みは、２ｍｍ〜３ｍｍとした。一方、紫外光を発する６つの光源部１１を用意し、図２に示すように、蓋部１６の上面の中心から放射状に配置した。この光源部１１は、静電気保護ダイオードで構成され、直流順方向電流が４００ｍＡであり、パルス順方向電流が５００ｍＡであり、逆方向電圧が５Ｖであり、許容電力が１６００ｍＷであり、動作温度範囲が−４０度〜１００度の範囲内であり、保存温度範囲が−３０度〜８５度の範囲内である。又、光源部１１は、直流順方向電圧が３．３Ｖであり、直流逆方向電流が１０μＡであり、放射束が２５０ｍＷであり、ドミナント波長が４０５ｎｍであり、半値角が１２０度である。又、光源部１１の配線１１ｃを束ねて、タクシー１３の料金メーター１７の切り替え部１９と表示灯１３ａとの間の配線１９ａに電気的に接続することで、光源制御部１２を構成し、本発明の実施例の行灯１を作成した。尚、この構成では、昼間において、タクシードライバーが、光源制御部１２を前記配線１９ａから外すことになる。

昼間では、図５（Ａ）に示すように、太陽光中に含まれる紫外光に、行灯１の蓄光体層Ｐが反応して、ぼんやり光っている。又、屋外では、図５（Ｂ）に示すように、行灯１の蓄光体層Ｐが、太陽光中の紫外光により、独自の色で発光し、行灯１の存在が微かに分かることが理解される。

又、夜間では、空車走行中（待機中）の場合、前記光源部１１の点灯により、図６（Ａ）に示すように、行灯１の蓄光体層Ｐ各蓄光体粒子１４がそれぞれ青色に発光して、全体として綺麗な青色に光っている。又、蓄光体層Ｐの空隙Ｏから紫外光が漏れて、行灯１全体として輝度が高く、行灯１全体が強く光り輝いている。前記蓄光体層Ｐの空隙Ｏが所々に存在するため、青色の光がまだら模様を形成している。又、屋外では、図６（Ｂ）に示すように、行灯１の蓄光体層Ｐが、料金メーターの表示灯よりも、青色に強く輝いており、行灯１全体の輝度の高さが明確に理解される。このように、蓄光体Ｐを行灯１に組み合わせることで、他の照明と比較して、行灯１の光にユーザーの目を惹き易くすることが出来る。

一方、夜間では、実車走行中の場合、前記光源部１１の消灯により、図７（Ａ）に示すように、蓄光体層Ｐが独自の色で残光することで、行灯１がぼんやり光っていることが理解される。又、屋外では、図７（Ｂ）に示すように、蓄光体層Ｐがぼんやり光るだけであるため、行灯１全体がユーザーの目に触れ難くなることが理解される。

このように、夜間において、空車走行中と実車走行中とで、本発明の行灯１は全く異なる輝き方をするため、ユーザーを引き寄せる斬新さを備えていることが分かる。

以上のように、本発明に係る行灯は、タクシーの屋根に配置する行灯等に有用であり、夜間において、適切なタイミングで独自の色で光らせることで、ユーザーの目を惹き易くすることが可能な行灯として有効である。

１ 行灯
１０ 外装
１１ 光源部
１２ 光源制御部
１３ タクシー
１３ａ 屋根
１３ｂ 表示灯
Ｐ 蓄光体

Claims (4)

1. タクシーの屋根に配置され、光透過性材質で構成された外装と、
   前記外装に組み込まれた蓄光体と、
   前記外装の内部に設けられ、前記蓄光体を発光させる特定の波長領域の光を発する光源部と、
   夜間において、前記タクシーの料金メーターの表示灯に連動して、空車走行中或いは待機中に前記光源部を点灯させ、実車走行中に前記光源部を消灯させる光源制御部と、
   を備えることを特徴とする行灯。
2. 前記蓄光体は、前記外装の内面に、特定の範囲の粒子径を有する複数の蓄光体粒子を分散させて固着させることで得られ、複数の空隙を有する蓄光体層である
   請求項１に記載の行灯。
3. 前記蓄光体層の厚みは、１ｍｍ〜５ｍｍの範囲内である
   請求項２に記載の行灯。
4. 前記蓄光体が、紫外光に反応して、青色に発光し、
   前記光源部が、紫外光を発する
   請求項１−３のいずれか一項に記載の行灯。