JP5759524B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に関する。

シリンダブロックとシリンダヘッドとに跨って延びる給油通路が、シリンダヘッドの壁部において、ロッカーシャフトの支持部に連通する給油路とカムシャフトの支持部に連通する給油路とに分岐する構造の内燃機関が従来から知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に係る内燃機関はディーゼル機関であり、燃料噴射弁が燃焼室の略中央（最頂部）に連通して取り付けられ、また、この内燃機関は４バルブ式であり、カムシャフトの軸方向に吸排気バルブ及び吸排気ロッカーアームが複数並んで配置されている。

特開２００９−２１５９２３号公報

内燃機関では、シリンダヘッドの形状が複雑であったり、シリンダヘッド内に複数の部材が設けられたりすることから、給油路の形成スペースが限られ、ロッカーシャフトやカムシャフトに対する潤滑油量を十分に確保できる給油路を形成しようとすると、給油路が複雑で経路長さが長くなったり、給油路の形成スペースの確保のためにシリンダヘッドの壁部を重厚にしなければならなかったりして、潤滑油量の確保と小型化等とを両立させ難い点に課題がある。
具体的に、特許文献１のように、燃焼室の略中央に燃料噴射弁が取り付けられ、かつ、カムシャフトの軸方向にロッカーアーム等が複数並んで設けられる構成である場合には、カムシャフトの軸受部と、カムシャフトの軸線方向でこの軸受部の両側に位置する吸排気ロッカーシャフトの支持部の４点とに給油路を分岐させており、給油路が複雑でしかも供給箇所によっては長くなっており、また、ロッカーシャフトの支持部はカムシャフトの軸線方向で比較的重厚になっている。
また、特許文献１の内燃機関は、ＳＯＨＣ（Ｓｉｎｇｌｅ ＯｖｅｒＨｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）の機関であるが、ＤＯＨＣ（Ｄｏｕｂｌｅ ＯｖｅｒＨｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）であった場合には、給油路を燃料噴射弁を避ける等して形成する必要も生じ得るため、給油路が一層複雑になる場合がある。

また、燃料をガソリンとする内燃機関では、上記で説明した燃料噴射弁が取り付けられる位置に、点火プラグが設けられることが通常であるが、この場合も、上記ディーゼル機関と同様に、ロッカーシャフトやカムシャフトに対する潤滑油量を十分に確保できる給油路を形成しようとすると、潤滑油量の確保と小型化等とを両立させ難い点に課題が生じる。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、ロッカーシャフトに対する給油路を簡易な形状としつつロッカーシャフトへの潤滑油量を確保し、ロッカーシャフトに対する十分な潤滑油量を得ながら小型化等を図ることができる内燃機関を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、シリンダヘッド（５）に形成される動弁室（９）に設けられる複数のバルブ（１４Ｉｎ）と、前記動弁室（９）内に設けられるカムホルダ（１０）と、前記カムホルダ（１０）に回転可能に支持され、ロッカーアーム（１３Ｉｎ）を介して前記複数のバルブ（１４Ｉｎ）を開閉させるカム（１５Ｉｎ）を有するカムシャフト（１２Ｉｎ）と、燃焼室（８）の略中央に連通して形成される点火プラグ又は燃料噴射弁の取付孔（２３）と、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向に平行で、前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側とに振り分けて配置され、前記ロッカーアーム（１３Ｉｎ）を支持するロッカーシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ）と、を備えた内燃機関において、
前記カムホルダ（１０）は、前記シリンダヘッド（５）の壁部（５Ｂ）から前記取付孔（２３）側に向けて延び、
前記カムホルダ（１０）の内部には、直線状部分（３２Ａ，３２Ｂ）を２つ交差させてクロス状に形成された下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）が形成され、
この下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）は、前記直線状部分（３２Ａ，３２Ｂ）のうちの一方を、前記取付孔（２３）を挟んで一側に向けて延ばし、当該一側に位置して前記ロッカーシャフト（２０Ｌ）を支持する支持孔（１８Ｌ）に連通させるとともに、前記直線状部分（３２Ａ，３２Ｂ）のうちの他方を、前記取付孔（２３）を挟んで他側に向けて延ばし、当該他側に位置して前記ロッカーシャフト（２０Ｒ）を支持する支持孔（１８Ｒ）に連通させることを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、
前記ロッカーシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ）は、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向で前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側とに前記ロッカーアーム（１３Ｉｎ）を揺動可能に支持し、該ロッカーアーム（１３Ｉｎ）は、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向で、前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側とに配置される前記複数のバルブ（１４Ｉｎ）に当接し、
前記シリンダヘッド（５）における前記壁部（５Ｂ）に、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向に延びる上流側ロッカーシャフト用給油路（３０）が形成され、
前記上流側ロッカーシャフト用給油路（３０）から、前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）が延びることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関において、
前記ロッカーシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ）は、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向で前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側とに振り分けて配置され、前記取付孔（２３）は、前記カムホルダ（１０）から前記燃焼室（８）まで跨って設けられ、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向で前記取付孔（２３）を挟んで一側における前記支持孔（１８Ｌ）と前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）との接続部分と、他側の前記支持孔（１８Ｒ）と前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）との接続部分と、の間に、前記取付孔（２３）の少なくとも一部が位置することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関において、
前記カムホルダ（１０）における前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）のクロス部（Ｃｒ１）の上方に、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸受部（１０Ｉｎ）が形成され、前記カムホルダ（１０）には、前記クロス部（Ｃｒ１）から前記軸受部（１０Ｉｎ）に延びるカム用給油路（３４）が形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関において、
クランクケース（３）と、該クランクケース（３）から立ち上がるシリンダブロック（４）と、該シリンダブロック（４）から立ち上がる前記シリンダヘッド（５）と、に跨って設けられる締結部材（６２）に沿って延びる上流側給油路（Ｔ３）が、少なくとも前記シリンダヘッド（５）に形成され、前記上流側給油路（Ｔ３）の下流側端部に前記上流側ロッカーシャフト用給油路（３０）が接続され、前記上流側ロッカーシャフト用給油路（３０）及び前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）が、シリンダ中心軸線（Ｓ１）に直交する平面上に形成されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関において、
当該内燃機関は、１つの前記燃焼室（８）を開閉する前記複数のバルブが、２つの吸気バルブ（１４Ｉｎ）と２つの排気バルブ（１４Ｅｘ）とからなる４バルブ式であり、１つの前記燃焼室（８）に対応する前記ロッカーアームは、前記吸気バルブ（１４Ｉｎ）を開閉させる２つの吸気ロッカーアーム（１３Ｉｎ）と、前記排気バルブ（１４Ｅｘ）を開閉させる排気ロッカーアーム（１３Ｅｘ）と、でなり、前記カムシャフトは、前記吸気ロッカーアーム（１３Ｉｎ）を揺動させる吸気カムシャフト（１２Ｉｎ）と、前記排気ロッカーアーム（１３Ｅｘ）を揺動させる排気カムシャフト（１２Ｅｘ）と、でなり、前記吸気ロッカーアーム（１３Ｉｎ）及び前記排気ロッカーアーム（１３Ｅｘ）は、前記吸気カムシャフト（１２Ｉｎ）又は前記排気カムシャフト（１２Ｅｘ）の軸線（Ｃ１，Ｃ２）方向に直交し、かつシリンダ中心軸線（Ｓ１）に直交する方向で、前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側に振り分けて配置され、前記下流側ロッカーシャフト用給油路は、吸気側の下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）と、排気側の下流側ロッカーシャフト用給油路（３３）と、で構成されることを特徴とする。

請求項１，２に記載の発明では、カムホルダ内部に形成されるクロス状である簡易的な形状の下流側ロッカーシャフト用給油路により、カムシャフトの軸線方向で、燃料噴射弁又は点火プラグの取付孔を挟んで一側と他側とに位置するロッカーシャフトへ振り分けて潤滑油を供給できる。また、下流側ロッカーシャフト用給油路はクロス状であるため、上記した一側と他側とに延びるものとで経路長を均一に揃えて、かつ経路長を短く抑えて、一側と他側とに位置するロッカーシャフトへ潤滑油を供給することができる。
これにより、この内燃機関では、ロッカーシャフトに対する給油路を簡易な形状としつつ、ロッカーシャフトへの潤滑油量を確保できるため、ロッカーシャフトに対する十分な潤滑油量を得ながら小型化や生産効率の向上を図ることができる。

請求項３に記載の発明では、取付孔に干渉させず、下流側ロッカーシャフト用給油路を支持孔に接続でき、また、取付孔がロッカーシャフト側に近づくことで、カムホルダの延び方向における寸法を抑制して、小型化を図ることができる。

請求項４に記載の発明では、油路断面積が小さくなる下流側ロッカーシャフト用給油路のクロス部からカム用給油路を延ばして形成することで、下流側ロッカーシャフト用給油路においてクロス部から分岐して下流側に延びる部位に潤滑油が均等に振り分けられつつ、軸受部側にも潤滑油が供給されやすくなり、カムシャフトを好適に潤滑することができる。

請求項５に記載の発明では、上流側ロッカーシャフト用給油路、下流側ロッカーシャフト用給油路、及びこれらの上流の上流側給油路の方向がシンプルであるため、これら各給油路を、加工工数を少なく抑えて容易に形成できる。

請求項６に記載の発明では、ＤＯＨＣの内燃機関において、吸気ロッカーシャフト及び排気ロッカーシャフトに、クロス状の下流側ロッカーシャフト用給油路から好適に潤滑油を供給できる。

本発明の実施形態に係る内燃機関の左側面図である。 上記内燃機関のシリンダヘッドをシリンダ中心軸線に沿って上方から見た図である。 内燃機関の前後方向に沿う縦断面を上方から俯瞰した俯瞰図である。 内燃機関の前側に配置されるバルブの軸線方向に沿う内燃機関の断面を上方から俯瞰した俯瞰図である。 カムシャフト及びロッカーアームが取り外された状態の上記内燃機関のシリンダヘッドをシリンダ中心軸線に沿って上方から見た図である。 図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。

図１には本発明の実施形態に係る内燃機関１が示されている。図１及び以下の説明で用いる図面において、ＦＲは内燃機関１の前方を示し、ＵＰは内燃機関１の上方を示し、ＬＨは内燃機関１の左方を示すものとする。なお、これらの方向は、実施形態の説明の便宜のために規定するものであり、本発明は、実施形態の向きに限定されるものではない。

内燃機関１は、左右方向に沿って配置されるクランク軸２及びクランク軸２から伝達される回転動を変速する変速機を一体に収容するクランクケース３と、クランクケース３の上部から前上方に立ち上がるシリンダブロック４と、シリンダブロック４の上部から立ち上がるシリンダヘッド５と、シリンダヘッド５の上部を上方から覆うヘッドカバー６と、を備えている。本実施形態において、クランクケース３、シリンダブロック４、シリンダヘッド５は、鋳造によって形成されている。
また、本実施形態において内燃機関１は自動二輪車に搭載されるものとするが、本発明の内燃機関は、自動二輪車に搭載されるものに限定されるものではない。

内燃機関１は、４サイクル単気筒ＤＯＨＣの４バルブ式の機関であり、シリンダブロック４には、１つのシリンダボア７が形成されている。なお、図中符号Ｓ１は、シリンダボア７の円形断面の中央を通るシリンダ中心軸線を示している。

シリンダボア７には、図示省略するピストンが往復動可能に嵌装され、このピストンには図示省略するコンロッドの一端が連結され、コンロッドの他端はクランク軸２に連結されている。シリンダヘッド５においてシリンダブロック４の上部と当接及び対向する下壁部（図示略）の下面には、上方に向けて凹む例えばドーム形状の燃焼室８が形成されている。

シリンダヘッド５の下壁部の上方には、動弁装置Ｖが収容される動弁室９が形成され、動弁室９の下方に上記した燃焼室８が位置する。シリンダヘッド５は、前壁部５Ｆ、後壁部５Ｂ、左壁部５Ｌ，及び右壁部５Ｒを有し、横断面（シリンダ中心軸線Ｓ１に直交する方向の断面）で矩形状に形成されている。前壁部５Ｆ、後壁部５Ｂ、左壁部５Ｌ，及び右壁部５Ｒは、シリンダ中心軸線Ｓ１方向視で、シリンダ中心軸線Ｓ１の外側に位置する。シリンダヘッド５の上記した下壁部は、前壁部５Ｆ、後壁部５Ｂ、左壁部５Ｌ，及び右壁部５Ｒで囲まれる空間の内側に形成されている。なお、図１においては、図中に表れない右壁部５Ｒについては、便宜上括弧書きで符号を示している。

図中符号５Ｉｎは吸気ポートを示し、符号５Ｅｘは排気ポートを示している。吸気ポート５Ｉｎは、シリンダヘッド５の後壁部５Ｂからシリンダヘッド５の下壁部を通過して燃焼室８に向けて延びて燃焼室８に２点で連通し、内燃機関１の駆動時に燃焼室８に供給する混合気を通過させる。
また、排気ポート５Ｅｘは、シリンダヘッド５の前壁部５Ｆからシリンダヘッド５の下壁部を通過して燃焼室８に向けて延びて燃焼室８に２点で連通し、内燃機関１の駆動時に燃焼室８から排出する排気ガスを通過させる。
本実施形態では、内燃機関１が４バルブ式のため、吸気ポート５Ｉｎ及び排気ポート５Ｅｘそれぞれが、燃焼室８に連通する２つの開口端を有する。なお、シリンダヘッド５の下壁部には、燃焼室８が凹んで形成されたり、吸気ポート５Ｉｎ及び排気ポート５Ｅｘが貫通して形成されたりするため、当該下壁部は、シリンダ中心軸線Ｓ１方向に比較的大きい厚みを有して形成されている。

図２には、シリンダヘッド５の内部が示されている。シリンダヘッド５の内部においては、左壁部５Ｌの右方に、左壁部５Ｌに沿って延びるカムチェーン室形成壁部５Ｃが形成され、カムチェーン室形成壁部５Ｃは、前壁部５Ｆ及び後壁部５Ｂに跨って前後方向に延びている。シリンダ中心軸線Ｓ１方向視においてシリンダヘッド５の内部は、カムチェーン室形成壁部５Ｃを挟んで右方に位置する動弁室９と、左方に位置するカムチェーン室１１と、に区画されている。
すなわち、動弁室９は、前壁部５Ｆ、後壁部５Ｂ、右壁部５Ｒ、及びカムチェーン室形成壁部５Ｃにより形成され、横断面（シリンダ中心軸線Ｓ１に直交する方向の断面）で矩形状の空間を形成している。また、カムチェーン室１１は、前壁部５Ｆ、後壁部５Ｂ、左壁部５Ｌ、及びカムチェーン室形成壁部５Ｃにより形成されている。

カムチェーン室１１は、シリンダブロック４を通してクランクケース３に連通しており、図示しないカムチェーンを収容する。シリンダヘッド５の下壁部は、カムチェーン室１１が形成される部位では開放している。

また、シリンダヘッド５の内部においてカムチェーン室形成壁部５Ｃの左方であってカムチェーン室１１内には、前後一対の左側締結用ボス部６０がカムチェーン室形成壁部５Ｃに一体鋳造されており、シリンダヘッド５の外部において右壁部５Ｒの右方には、前後一対の右側締結用ボス部６１が右壁部５Ｒに一体鋳造されている。左側締結用ボス部６０及び右側締結用ボス部６１にはそれぞれ、シリンダ中心軸線Ｓ１に沿って延びる貫通孔が形成されている。

前後一対の左側締結用ボス部６０及び前後一対の右側締結用ボス部６１にはそれぞれ、図１に示す締結部材であるスタッドボルト６２が挿入され、スタッドボルト６２によってシリンダヘッド５がシリンダブロック４及びクランクケース３に締結される。４本のスタッドボルト６２はそれぞれ、クランクケース３と、シリンダブロック４と、シリンダヘッド５と、に跨って設けられている。シリンダヘッド５をシリンダブロック４に締結する際は、クランクケース３から立ち上がるようにスタッドボルト６２をクランクケース３に固定してから、順に、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５（上記締結用ボス部６０，６１）にスタッドボルト６２を挿入させる。

図２に戻り、動弁室９内には、左右方向略中央の位置において、前壁部５Ｆと後壁部５Ｂとに跨る前後方向に延びるカムホルダ１０が形成され、カムホルダ１０は、前壁部５Ｆ及び後壁部５Ｂに一体鋳造されている。

カムホルダ１０には、吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎ及び排気カムシャフト軸受部１０Ｅｘが前後方向に並んで形成され、吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎは、排気カムシャフト軸受部１０Ｅｘの後方に形成されている。吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎ及び排気カムシャフト軸受部１０Ｅｘは、下方に凸の円弧状に形成されている。

図１及び図２を併せて参照し、動弁装置Ｖは、上記した吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎに支持される吸気カムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト軸受部１０Ｅｘに支持される排気カムシャフト１２Ｅｘと、吸気カムシャフト１２Ｉｎの回転に応じて揺動される一対の吸気ロッカーアーム１３Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘの回転に応じて揺動される一対の排気ロッカーアーム１３Ｅｘと、吸気ロッカーアーム１３Ｉｎの揺動に応じて作動する一対の吸気バルブ１４Ｉｎ及び排気ロッカーアーム１３Ｅｘの揺動に応じて作動する一対の排気バルブ１４Ｅｘと、を備えている。

なお、図２においては、便宜上、吸気カムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘ、吸気ロッカーアーム１３Ｉｎ及び排気ロッカーアーム１３Ｅｘを、二点鎖線で示している。

吸気カムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘは、動弁室９とカムチェーン室１１とに跨って左右方向に延びる状態でカムホルダ１０に支持されている。詳しくは、吸気カムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘはそれぞれ、吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎ及び排気カムシャフト軸受部１０Ｅｘに載置された状態で、上方から円弧状の軸受部が形成された図示しない抑え部材で抑え込まれ、カムホルダ１０及び抑え部材の軸受部によりすべり支承の状態で回転可能に支持されている。
ここで、図中符号Ｃ１は、吸気カムシャフト１２Ｉｎの中心軸線を示し、符号Ｃ２は排気カムシャフト１２Ｅｘの中心軸線を示している。なお、以下では、吸気カムシャフト１２Ｉｎの中心軸線Ｃ１を、単に吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１と、排気カムシャフト１２Ｅｘの中心軸線Ｃ２を、単に排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ２と呼ぶ。

吸気カムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘのうちの、カムチェーン室１１内に位置する部位には、上記したカムチェーンが巻き掛けられ、カムチェーンはクランク軸２の回転をカムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘに伝達し、吸気カムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘは、クランク軸２の１回転に対して１／２回転するようになっている。

また、吸気カムシャフト１２Ｉｎのうちの動弁室９内に位置する部位には、カムシャフト軸線方向（左右方向）に並ぶ一対の吸気カム１５Ｉｎが形成され、排気カムシャフト１２Ｅｘのうちの動弁室９内に位置する部位には、カムシャフト軸線方向（左右方向）に並ぶ一対の排気カム１５Ｅｘが形成されている。詳しくは、一対の吸気カム１５Ｉｎ及び一対の排気カム１５Ｅｘは、カムホルダ１０を挟んで左右に振り分けて形成されている。

吸気ロッカーアーム１３Ｉｎは、吸気カム１５Ｉｎに当接し、吸気カム１５Ｉｎが回転した際に吸気カム１５Ｉｎのプロファイルに応じて揺動され、排気ロッカーアーム１３Ｅｘは、排気カム１５Ｅｘに当接し、排気カム１５Ｅｘが回転した際の排気カム１５Ｅｘのプロファイル応じて揺動される。

図２〜図５を参照し、動弁室９内には、右壁部５Ｒとカムチェーン室形成壁部５Ｃとに跨ってカムホルダ１０と直交する方向（左右方向）に延びるロッカーアームホルダ部１６が形成され、このロッカーアームホルダ部１６に、吸気ロッカーアーム１３Ｉｎ及び排気ロッカーアーム１３Ｅｘが揺動可能に支持されている。なお、ロッカーアームホルダ部１６は、右壁部５Ｒ、カムチェーン室形成壁部５Ｃ、及びカムホルダ１０に一体鋳造されている。

ロッカーアームホルダ部１６は、シリンダ中心軸線Ｓ１方向視で、吸気カムシャフト１２Ｉｎ（吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎ）と排気カムシャフト１２Ｅｘ（排気カムシャフト軸受部１０Ｅｘ）との間で左右方向に延びており、ロッカーアームホルダ部１６におけるカムホルダ１０を挟んで左右の部位にはそれぞれ、下方に向けて凹むとともに、吸気カムシャフト１２Ｉｎ側（後方）及び排気カムシャフト１２Ｅｘ側（前方）に向けて開放する左収容支持溝１７Ｌ及び右収容支持溝１７Ｒが形成されている。

図２及び図５を併せて参照し、一対の吸気ロッカーアーム１３Ｉｎのうち左方に配置されるものは、左収容支持溝１７Ｌの後部に一端部を収容させるとともに他端部を後方に向けて延ばし、右方に配置されるものは、右収容支持溝１７Ｒの後部に一端部を収容させるとともに他端部を後方に向けて延ばす状態で支持されている。

詳しくは、図５に示すように、ロッカーアームホルダ部１６におけるカムホルダ１０を挟んで左方に位置する部位の吸気カムシャフト１２Ｉｎ側の部位には、左収容支持溝１７Ｌに跨って左右方向に延びる左吸気側支持孔１８Ｌが形成され、ロッカーアームホルダ部１６におけるカムホルダ１０を挟んで右方に位置する部位の吸気カムシャフト１２Ｉｎ側の部位には、右収容支持溝１７Ｒに跨って左右方向に延びる右吸気側支持孔１８Ｒが形成されている。左吸気側支持孔１８Ｌは、カムチェーン室形成壁部５Ｃを貫通しており、右吸気側支持孔１８Ｒは、右壁部５Ｒを貫通している。

そして、図２を参照し、左吸気側支持孔１８Ｌには、左右方向に延びる左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌがカムチェーン室形成壁部５Ｃを通して挿入され、吸気ロッカーアーム１３Ｉｎのうち左方に配置されるものの上記した一端部は、左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌを挿通させて、左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌを軸中心に揺動可能に支持される。
また、右吸気側支持孔１８Ｒには、左右方向に延びる右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒが右壁部５Ｒを通して挿入され、吸気ロッカーアーム１３Ｉｎのうち右方に配置されるものの上記した一端部は、右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒを挿通させて、右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒを軸中心に揺動可能に支持される。左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌ及び右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒは、吸気カムシャフト１２Ｉｎと平行に延びる。

また、図５を参照し、ロッカーアームホルダ部１６におけるカムホルダ１０を挟んで左方に位置する部位の排気カムシャフト１２Ｅｘ側の部位には、左収容支持溝１７Ｌに跨って左右方向に延びる左排気側支持孔１９Ｌが形成され、ロッカーアームホルダ部１６におけるカムホルダ１０を挟んで右方に位置する部位の排気カムシャフト１２Ｅｘ側の部位には、右収容支持溝１７Ｒに跨って左右方向に延びる右排気側支持孔１９Ｒが形成されている。左排気側支持孔１９Ｌは、カムチェーン室形成壁部５Ｃを貫通しており、右排気側支持孔１９Ｒは、右壁部５Ｒを貫通している。

そして、図２を参照し、左排気側支持孔１９Ｌには、左右方向に延びる左排気側ロッカーシャフト２１Ｌがカムチェーン室形成壁部５Ｃを通して挿入され、排気ロッカーアーム１３Ｅｘのうち左方に配置されるものの上記した一端部は、左排気側ロッカーシャフト２１Ｌを挿通させて、左排気側ロッカーシャフト２１Ｌを軸中心に揺動可能に支持される。
また、右排気側支持孔１９Ｒには、左右方向に延びる右排気側ロッカーシャフト２１Ｒが右壁部５Ｒを通して挿入され、排気ロッカーアーム１３Ｅｘのうち右方に配置されるものの上記した一端部は、右排気側ロッカーシャフト２１Ｒを挿通させて、右排気側ロッカーシャフト２１Ｒを軸中心に揺動可能に支持される。排気側ロッカーシャフト２１Ｌ及び右排気側ロッカーシャフト２１Ｒは、排気カムシャフト１２Ｅｘと平行に延びる。

ここで、図１及び図２に示すように、シリンダヘッド５における左壁部５Ｌには、左吸気側支持孔１８Ｌと同軸に形成される吸気側作業孔５０が形成されるとともに、左排気側支持孔１９Ｌと同軸に形成される排気側作業孔５１が形成されている。左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌ及び左排気側ロッカーシャフト２１Ｌの組み付けの際は、吸気側作業孔５０及び排気側作業孔５１を通して作業が行われる。

次に図１を参照し、吸気バルブ１４Ｉｎ及び排気バルブ１４Ｅｘについて説明すると、吸気バルブ１４Ｉｎ及び排気バルブ１４Ｅｘはそれぞれ、弁頭及びこの弁頭から延びるステム部を備えている。吸気バルブ１４Ｉｎは、吸気ロッカーアーム１３Ｉｎの揺動に応じて、そのステム部の軸線方向に進退動し、排気バルブ１４Ｅｘは、排気ロッカーアーム１３Ｅｘの揺動に応じて、そのステム部の軸線方向に進退動する。

吸気バルブ１４Ｉｎは、下端部に上記した弁頭が形成され、この弁頭を燃焼室８内に配置するとともに、ステム部の上端部を動弁室９内に配置して吸気ロッカーアーム１３Ｉｎの上記した他端部（揺動側の端部）に当接させる。吸気バルブ１４Ｉｎは、ステム部が、上方に向かうに従いシリンダ中心軸線Ｓ１方向に対して後方に向けて離間するように配置されている。そして、一対の吸気バルブ１４Ｉｎの弁頭のうちの一方は、吸気ポート５Ｉｎの燃焼室８側の２つの開口端のうちの一方を開閉し、一対の吸気バルブ１４Ｉｎの弁頭のうちの他方は、吸気ポート５Ｉｎの燃焼室８側の２つの開口端のうちの他方を開閉するように構成されている。

また、排気バルブ１４Ｅｘは同様に、下端部に上記した弁頭が形成され、この弁頭を燃焼室８内に配置するとともに、ステム部の上端部を動弁室９内に配置して排気ロッカーアーム１３Ｅｘの上記した他端部（揺動側の端部）に当接させる。排気バルブ１４Ｅｘは、ステム部が、上方に向かうに従いシリンダ中心軸線Ｓ１方向に対して前方に向けて離間するように配置されている。そして、一対の排気バルブ１４Ｅｘの弁頭のうちの一方は、排気ポート５Ｅｘの燃焼室８側の２つの開口端のうちの一方を開閉し、一対の排気バルブ１４Ｅｘの弁頭のうちの他方は、排気ポート５Ｅｘの燃焼室８側の２つの開口端のうちの他方を開閉するように構成されている。

ここで、内燃機関１は、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程を繰り返して機関を駆動させ、動弁装置Ｖは、吸気行程を開始する際に、吸気カムシャフト１２Ｉｎの吸気カム１５Ｉｎにより、吸気ロッカーアーム１３Ｉｎを下方に揺動させて、吸気バルブ１４Ｉｎを開状態とする。また、動弁装置Ｖは、排気行程を開始する際に、排気カムシャフト１２Ｅｘの排気カム１５Ｅｘにより、排気ロッカーアーム１３Ｅｘを下方に揺動させて、排気バルブ１４Ｅｘを開状態とする。

ここで、内燃機関１では、圧縮工程と燃焼行程との間に、圧縮行程で圧縮された混合気の点火が行われ、点火が行われた後に燃焼行程に移行される。そして、本実施形態の内燃機関１では、図１及び図２に示すように、所定のタイミングで混合気に点火を行う点火プラグ２２が、燃焼室８の略中央に連通して設けられている。
なお、燃焼室８の略中央とは、シリンダ中心軸線Ｓ１方向視で、略円形状の燃焼室８の略中央の部位をいい、本実施形態では、燃焼室８の略中央は、シリンダ中心軸線Ｓ１方向における燃焼室８の最頂部に位置する。

図２〜図４に示すように、カムホルダ１０の前後方向における中央部には、点火プラグ２２の取付孔２３が形成されており、取付孔２３は、シリンダ中心軸線Ｓ１に沿って、カムホルダ１０の上面から燃焼室８まで延びて、燃焼室８の略中央に連通している。点火プラグ２２の取付の際には、上方から取付孔２３に点火プラグ２２を挿入して、燃焼室８に臨む状態とする。

取付孔２３と動弁装置Ｖを構成する部材との配置関係を説明すると、吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向で、取付孔２３を挟んで左方に、左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌが配置され、取付孔２３を挟んで右方に、右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒが配置されている。左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌは、吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向で取付孔２３を挟んで左方において、一対の吸気ロッカーアーム１３Ｉｎのうちの左方に配置されるものを揺動可能に支持し、左方に配置される吸気ロッカーアーム１３Ｉｎは、取付孔２３の左方に位置する吸気バルブ１４Ｉｎに当接する。
また、右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒは、吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向で取付孔２３を挟んで右方において、一対の吸気ロッカーアーム１３Ｉｎのうちの右方に配置されるものを揺動可能に支持し、右方に配置される吸気ロッカーアーム１３Ｉｎは、取付孔２３の右方に位置する吸気バルブ１４Ｉｎに当接する。

また、排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ２方向で、取付孔２３を挟んで左方に、左排気側ロッカーシャフト２１Ｌが配置され、取付孔２３を挟んで右方に、右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒが配置されている。そして、左排気側ロッカーシャフト２１Ｌは、排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ２方向で取付孔２３を挟んで左方において、一対の排気ロッカーアーム１３Ｅｘのうちの左方に配置されるものを揺動可能に支持し、左方に配置される排気ロッカーアーム１３Ｅｘは、取付孔２３の左方に位置する排気バルブ１４Ｅｘに当接する。
また、右排気側ロッカーシャフト２１Ｒは、排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ２方向で取付孔２３を挟んで右方において、一対の排気ロッカーアーム１３Ｅｘのうちの右方に配置されるものを揺動可能に支持し、右方に配置される排気ロッカーアーム１３Ｅｘは、取付孔２３の右方に位置する排気バルブ１４Ｅｘに当接する。

図１に戻り、クランクケース３の下部には、別体でオイルパン２４が設けられ、クランクケース３の下部の内部には、オイルパン２４に貯留された潤滑油を汲み上げるオイルポンプ２５が設けられている。また、クランクケース３の前部には、オイルクーラー２６が設けられている。内燃機関１では、オイルポンプ２５で汲み上げた潤滑油をシリンダヘッド５側に供給し、上記した吸排気カムシャフト１２Ｉｎ，１２Ｅｘ及び吸排気側ロッカーシャフト２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒを潤滑する。

図１には、太線の点線及び太線の一点鎖線で、オイルポンプ２５からシリンダヘッド５まで延びる給油路Ｔが示されている。給油路Ｔにおいて、太線の点線で示される部分は、クランクケース３側に形成されるクランクケース側給油路Ｔ１を示し、太線の一点鎖線で示される部分は、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５側に形成されるシリンダ側給油路Ｔ２を示している。以下、クランクケース側給油路Ｔ１及びシリンダ側給油路Ｔ２について説明する。

クランクケース側給油路Ｔ１は、まず、クランクケース３内部においてオイルポンプ２５の吐出口から前上方に延びてクランクケース３の外部に開放してオイルクーラー２６に接続する部分を有する。クランクケース側給油路Ｔ１のうちの、オイルポンプ２５からオイルクーラー２６まで延びる部分は、クランクケース３に形成される穿孔で形成される。なお、オイルクーラー２６を経た潤滑油は冷却され下流側に流れる。

次に、クランクケース側給油路Ｔ１は、オイルクーラー２６とクランクケース３の上部とを接続するホース２７を経てクランクケース３の上部に戻り、ホース２７の接続部分から後下方に延びて直後のクランク軸２よりも前方の部位からシリンダ中心軸線Ｓ１に沿って上方に延びて、クランクケース３のシリンダブロック４との接続面（上面）に至って上方に向けて開口する部分を有する。
クランクケース側給油路Ｔ１のうちの、オイルクーラー２６からクランクケース３のシリンダブロック４との接続面まで延びる部分は、上記したホース２７と、ホース２７の接続部分から後下方に延びるクランクケース３に形成された穿孔及びこの後下方に延びる穿孔の後端部から上方に延びるクランクケース３に形成された穿孔と、で形成される。

そして、最後に、クランクケース側給油路Ｔ１は、上記したクランクケース３内において上方に延びてクランクケース３のシリンダブロック４との接続面で開口する穿孔の開口端から、後方に向けて延びてシリンダ側給油路Ｔ２の上流側端部に接続する部分を有する。クランクケース側給油路Ｔ１のうちの、上記開口端から、シリンダ側給油路Ｔ２の上流側端部に接続する部分は、クランクケース３のシリンダブロック４との接続面に下方に向けて凹んで形成された溝により形成される。この溝は、シリンダ中心軸線Ｓ１方向視で、シリンダボア７を迂回するように弧状に形成される。

なお、クランクケース側給油路Ｔ１のうちの、クランクケース３内において上方に延びてクランクケース３のシリンダブロック４との接続面で開口する穿孔の開口端から、シリンダ側給油路Ｔ２の上流側端部に接続する部分は、シリンダブロック４のクランクケース３との接続面に上方に向けて凹んで形成された溝により形成しても構わない。

一方で、本実施形態においては、シリンダ側給油路Ｔ２が、クランクケース側給油路Ｔ１に接続してスタッドボルト６２沿って上方に向けて延び、吸気カムシャフト１２Ｉｎの下方に至るメイン上流側給油路Ｔ３と、メイン上流側給油路Ｔ３の途中で分岐して前方に向けて延びた後、上方に延びて排気カムシャフト１２Ｅｘの下方に至るサブ上流側給油路Ｔ４と、を有している。

メイン上流側給油路Ｔ３は側面視で、後左方に設けられたスタッドボルト６２と重なっており、このスタッドボルト６２よりも右方の位置に形成されている。
サブ上流側給油路Ｔ４は、シリンダヘッド５の下壁部における燃焼室８及び点火プラグ２２よりも上方に位置する部位において、メイン上流側給油路Ｔ３の延び方向に対して前方に向けて略直交して延びて、前壁部５Ｆから上方に延びている。
メイン上流側給油路Ｔ３は、シリンダブロック４の下面から上面に至る穿孔及びシリンダヘッド５の下面から上方に向けて形成された穿孔により形成されている。
また、サブ上流側給油路Ｔ４は、シリンダヘッド５の後壁部５Ｂから前方に向けて形成された穿孔及びシリンダヘッド５の下面から上方に向けて形成された穿孔により形成されている。なお、図示しないが、サブ上流側給油路Ｔ４のうちのシリンダヘッド５の下面から上方に向けて形成された穿孔により形成される給油路の下端は、栓部材により閉塞されるとともに、シリンダブロック４の上面によって閉塞されるため、当該下端から潤滑油が流出することはない。

そして、メイン上流側給油路Ｔ３は、左右吸気ロッカーシャフト２０Ｌ，２０Ｒが支持される高さ位置と略同等の高さ位置まで延び、吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向に沿って延びる吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０に接続されている。また、サブ上流側給油路Ｔ４は、左右排気ロッカーシャフト２１Ｌ，２１Ｒが支持される高さ位置と略同等の高さ位置まで延び、排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ２方向に沿って延びる排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１に接続されている。
そして、内燃機関１では、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０に供給された潤滑油によって、吸気カムシャフト１２Ｉｎ、左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌ、及び右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒが潤滑され、排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１に供給された潤滑油によって、排気カムシャフト１２Ｅｘ、左排気側ロッカーシャフト２１Ｌ、及び右排気側ロッカーシャフト２１Ｒが潤滑されるようになっている。

以下、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０及び排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１、これらの下流の油路構成について説明する。
図５及び図６に示すように、メイン上流側給油路Ｔ３は、後壁部５Ｂの左端部において上下方向に延びており、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０の左端部（上流側端部）に接続し、サブ上流側給油路Ｔ４は、前壁部５Ｆの左端部において上下方向に延びており、排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１の左端部（上流側端部）に接続している。

吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０は、右壁部５Ｒから左方に向けて後壁部５Ｂの内部に延びる穿孔により形成され、排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１は、右壁部５Ｒから左方に向けて前壁部５Ｆの内部に延びる穿孔により形成されている。
なお、後壁部５Ｂは、吸気カムシャフト１２Ｉｎの径方向で、吸気バルブ１４Ｉｎよりも外側（シリンダヘッド５の外部側）に位置し、前壁部５Ｆは，排気カムシャフト１２Ｅｘの径方向で、排気バルブ１４Ｅｘよりも外側に位置する。

ここで、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０における、後壁部５Ｂとカムホルダ１０との接続部分を通過する部分には、直線状部分３２Ａ，３２Ｂを２つ交差させてクロス状に形成された吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２が接続されている。また、排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１における、前壁部５Ｆとカムホルダ１０との接続部分を通過する部分には、直線状部分３３Ａ，３３Ｂを２つ交差させてクロス状に形成された排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３が接続されている。

そして、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２から左右吸気側ロッカーシャフト２０Ｌ，２０Ｒに潤滑油が供給される。
本実施形態では、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２は、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０における吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向で取付孔２３よりも左方に位置する部位から直線状部分３２Ａを、取付孔２３の右方に向けて延ばして右吸気側支持孔１８Ｒに連通させる。また、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２は、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０における吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向で取付孔２３よりも右方に位置する部位から直線状部分３２Ｂを、取付孔２３の左方に向けて延ばして左吸気側支持孔１８Ｌに連通させる。
これにより、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２から、左右吸気側ロッカーシャフト２０Ｌ，２０Ｒに潤滑油が供給可能とされている。

また、図６から明らかなように、本実施形態では、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０及び吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２が、シリンダ中心軸線Ｓ１に直交する同一平面上に形成されている。そして、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２は、後壁部５Ｂから右斜め前方及び左斜め前方に延びる穿孔により形成されている。

また、図５に示すように、カムホルダ１０における吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２のクロス部Ｃｒ１の上方には、吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎが位置しており、カムホルダ１０には、クロス部Ｃｒ１から吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎに向けて上方に延びる吸気側カム用給油路３４が形成されている。
これにより、この吸気側カム用給油路３４には、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２に流入した潤滑油の一部がクロス部Ｃｒ１から流入され、潤滑油が吸気カムシャフト軸受部１０Ｉｎに供給可能となる。

なお、排気側の排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３は、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２と前後対象の構成であるため、説明は省略する。なお、図中において、Ｃｒ２は、排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３のクロス部を示し、符号３５は、クロス部Ｃｒ２から延びる排気側カム用給油路を示している。

また、本実施形態では、図５及び図６から明らかなように、取付孔２３が、カムホルダ１０の前後方向中央部から燃焼室８まで跨って設けられており、吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向で取付孔２３を挟んで左方における左吸気側支持孔１８Ｌと下流側ロッカーシャフト用給油路３２の直線状部分３２Ｂとの接続部分と、取付孔２３を挟んで右方における右吸気側支持孔１８Ｒと下流側ロッカーシャフト用給油路３２の直線状部分３２Ａとの接続部分と、の間に、取付孔２３の一部が位置している。
なお、排気側における左排気側支持孔１９Ｌ及び右排気側支持孔１９Ｒと取付孔２３との位置関係も吸気側と同様の構成となっているが、前後対象の構成であるため、説明は省略する。

以上に記載したように本実施形態に係る内燃機関１では、シリンダヘッド５における、吸気カムシャフト１２Ｉｎの径方向で吸気バルブ１４Ｉｎよりも外側に位置し、かつシリンダ中心軸線Ｓ１方向視で、シリンダ中心軸線Ｓ１よりも外側（後方）に位置する後壁部５Ｂに、吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向に延びる吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０が形成されている。また、シリンダヘッド５における、排気カムシャフト１２Ｅｘの径方向で排気バルブ１４Ｅｘよりも外側に位置し、かつシリンダ中心軸線Ｓ１方向視で、シリンダ中心軸線Ｓ１よりも外側（前方）に位置する前壁部５Ｆに、排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ２方向に延びる排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１が形成されている。
そして、カムホルダ１０は、シリンダ中心軸線Ｓ１方向視で後壁部５Ｂ及び前壁部５Ｆから取付孔２３側に向けて延びている。かつ、シリンダ中心軸線Ｓ１方向視で、カムホルダ１０は、吸気カムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘに直交するように延びる。そして、カムホルダ１０の内部には、直線状部分３２Ａ，３２Ｂを２つ交差させてクロス状に形成された吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２が形成されるとともに、直線状部分３３Ａ，３３Ｂを２つ交差させてクロス状に形成された排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３が形成されている。
そして、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２は、直線状部分３２Ａ，３２Ｂのうちの一方である直線状部分３２Ｂを、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０から、吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向で取付孔２３を挟んで左方に向けて延ばし、当該左方に位置して左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌを支持する左吸気側支持孔１８Ｌに連通させるとともに、直線状部分３２Ａ，３２Ｂのうちの他方である直線状部分３２Ａを、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０から、吸気カムシャフト１２Ｉｎの軸線Ｃ１方向で取付孔２３を挟んで右方に向けて延ばし、当該右方に位置して右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒを支持する右吸気側支持孔１８Ｒに連通させている。
また、排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３は、直線状部分３３Ａ，３３Ｂのうちの一方である直線状部分３３Ｂを、排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１から、排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ２方向で取付孔２３を挟んで左方に向けて延ばし、当該左方に位置して左排気側ロッカーシャフト２１Ｌを支持する左排気側支持孔１９Ｌに連通させるとともに、直線状部分３３Ａ，３３Ｂのうちの他方である直線状部分３３Ａを、排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１から、排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ２方向で取付孔２３を挟んで右方に向けて延ばし、当該右方に位置して右排気側ロッカーシャフト２１Ｒを支持する右排気側支持孔１９Ｒに連通させている。

このような内燃機関１では、カムホルダ１０内部に形成されるクロス状である簡易的な形状の吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２及び排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３により、吸気カムシャフト１２Ｉｎ及び排気カムシャフト１２Ｅｘの軸線Ｃ１，Ｃ２方向で、点火プラグ２２の取付孔２３を挟んで左右に位置するロッカーシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒ）へ振り分けて潤滑油を供給できる。また、吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２及び排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３はクロス状であるため、取付孔２３を挟んで左右に延びる２つの直線状部分（３２Ａ，３３Ａ）の経路長を均一に揃えて、かつ経路長を短く抑えて、取付孔２３を挟んで左右に位置するロッカーシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ，２１Ｌ，２１Ｒ）へ潤滑油を供給することができる。
これにより、この内燃機関１では、ロッカーシャフトに対する給油路を簡易な形状としつつ、ロッカーシャフトへの潤滑油量を確保できるため、ロッカーシャフトに対する十分な潤滑油量を得ながら小型化や生産効率の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、例えば上記実施形態では、取付孔２３の左右に、左吸気側ロッカーシャフト２０Ｌと右吸気側ロッカーシャフト２０Ｒが振り分けて配置され、左排気側ロッカーシャフト２１Ｌと右排気側ロッカーシャフト２１Ｒが振り分けて配置されるものを説明した。これの変形例として、ロッカーシャフトが取付孔２３の左右に跨るものとしてもよい。

また、上記実施形態では、吸気側に、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０及び吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２が設けられ、排気側に、排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１及び排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３が設けられる例を説明した。これの変形例として、吸気側のみに、吸気上流側ロッカーシャフト用給油路３０及び吸気下流側ロッカーシャフト用給油路３２が設けられてもよく、排気側のみに、排気上流側ロッカーシャフト用給油路３１及び排気下流側ロッカーシャフト用給油路３３が設けられてもよい。

また、上記実施形態では、燃焼室８の略中央に点火プラグ２２が設けられる構成を説明したが、本発明の内燃機関は、燃焼室８の略中央に燃料噴射弁が設けられるディーゼル機関であってもよい。また、上記実施形態では、ＤＯＨＣの内燃機関１を説明したが、本発明は、ＳＯＨＣの内燃機関であってもよい。

１ 内燃機関
５ シリンダヘッド
５Ｆ 前壁部
５Ｂ 後壁部
８ 燃焼室
９ 動弁室
１０ カムホルダ
１０Ｉｎ 吸気カムシャフト軸受部
１０Ｅｘ 排気カムシャフト軸受部
１２Ｉｎ 吸気カムシャフト
１２Ｅｘ 排気カムシャフト
１３Ｉｎ 吸気ロッカーアーム
１３Ｅｘ 排気ロッカーアーム
１４Ｉｎ 吸気バルブ
１４Ｅｘ 排気バルブ
１５Ｉｎ 吸気カム
１５Ｅｘ 排気カム
１８Ｌ 左吸気側支持孔
１８Ｒ 右吸気側支持孔
１９Ｌ 左排気側支持孔
１９Ｒ 右排気側支持孔
２０Ｌ 左吸気側ロッカーシャフト
２０Ｒ 右吸気側ロッカーシャフト
２１Ｌ 左排気側ロッカーシャフト
２１Ｒ 右排気側ロッカーシャフト
２２ 点火プラグ
２３ 取付孔
３０ 吸気上流側ロッカーシャフト用給油路
３１ 排気上流側ロッカーシャフト用給油路
３２ 吸気下流側ロッカーシャフト用給油路
３２Ａ，３２Ｂ 直線状部分
３３ 排気下流側ロッカーシャフト用給油路
３３Ａ，３３Ｂ 直線状部分
３４ 吸気側カム用給油路
３５ 排気側カム用給油路
Ｓ１ シリンダ中心軸線
Ｃ１，Ｃ２ 中心軸線（軸線）
Ｃｒ１，Ｃｒ２ クロス部
Ｔ３ メイン上流側給油路

Claims (6)

1. シリンダヘッド（５）に形成される動弁室（９）に設けられる複数のバルブ（１４Ｉｎ）と、
   前記動弁室（９）内に設けられるカムホルダ（１０）と、
   前記カムホルダ（１０）に回転可能に支持され、ロッカーアーム（１３Ｉｎ）を介して前記複数のバルブ（１４Ｉｎ）を開閉させるカム（１５Ｉｎ）を有するカムシャフト（１２Ｉｎ）と、
   燃焼室（８）の略中央に連通して形成される点火プラグ又は燃料噴射弁の取付孔（２３）と、
   前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向に平行で、前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側とに振り分けて配置され、前記ロッカーアーム（１３Ｉｎ）を支持するロッカーシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ）と、
   を備えた内燃機関において、
   前記カムホルダ（１０）は、前記シリンダヘッド（５）の壁部（５Ｂ）から前記取付孔（２３）側に向けて延び、
   前記カムホルダ（１０）の内部には、直線状部分（３２Ａ，３２Ｂ）を２つ交差させてクロス状に形成された下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）が形成され、
   この下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）は、前記直線状部分（３２Ａ，３２Ｂ）のうちの一方を、前記取付孔（２３）を挟んで一側に向けて延ばし、当該一側に位置して前記ロッカーシャフト（２０Ｌ）を支持する支持孔（１８Ｌ）に連通させるとともに、前記直線状部分（３２Ａ，３２Ｂ）のうちの他方を、前記取付孔（２３）を挟んで他側に向けて延ばし、当該他側に位置して前記ロッカーシャフト（２０Ｒ）を支持する支持孔（１８Ｒ）に連通させることを特徴とする内燃機関。
2. 前記ロッカーシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ）は、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向で前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側とに前記ロッカーアーム（１３Ｉｎ）を揺動可能に支持し、該ロッカーアーム（１３Ｉｎ）は、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向で、前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側とに配置される前記複数のバルブ（１４Ｉｎ）に当接し、
   前記シリンダヘッド（５）における前記壁部（５Ｂ）に、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向に延びる上流側ロッカーシャフト用給油路（３０）が形成され、
   前記上流側ロッカーシャフト用給油路（３０）から、前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）が延びることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記ロッカーシャフト（２０Ｌ，２０Ｒ）は、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向で前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側とに振り分けて配置され、
   前記取付孔（２３）は、前記カムホルダ（１０）から前記燃焼室（８）まで跨って設けられ、
   前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸線（Ｃ１）方向で前記取付孔（２３）を挟んで一側における前記支持孔（１８Ｌ）と前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）との接続部分と、他側の前記支持孔（１８Ｒ）と前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）との接続部分と、の間に、前記取付孔（２３）の少なくとも一部が位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
4. 前記カムホルダ（１０）における前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）のクロス部（Ｃｒ１）の上方に、前記カムシャフト（１２Ｉｎ）の軸受部（１０Ｉｎ）が形成され、
   前記カムホルダ（１０）には、前記クロス部（Ｃｒ１）から前記軸受部（１０Ｉｎ）に延びるカム用給油路（３４）が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関。
5. クランクケース（３）と、該クランクケース（３）から立ち上がるシリンダブロック（４）と、該シリンダブロック（４）から立ち上がる前記シリンダヘッド（５）と、に跨って設けられる締結部材（６２）に沿って延びる上流側給油路（Ｔ３）が、少なくとも前記シリンダヘッド（５）に形成され、
   前記上流側給油路（Ｔ３）の下流側端部に前記上流側ロッカーシャフト用給油路（３０）が接続され、
   前記上流側ロッカーシャフト用給油路（３０）及び前記下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）が、シリンダ中心軸線（Ｓ１）に直交する平面上に形成されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
6. 当該内燃機関は、１つの前記燃焼室（８）を開閉する前記複数のバルブが、２つの吸気バルブ（１４Ｉｎ）と２つの排気バルブ（１４Ｅｘ）とからなる４バルブ式であり、
   １つの前記燃焼室（８）に対応する前記ロッカーアームは、前記吸気バルブ（１４Ｉｎ）を開閉させる２つの吸気ロッカーアーム（１３Ｉｎ）と、前記排気バルブ（１４Ｅｘ）を開閉させる排気ロッカーアーム（１３Ｅｘ）と、でなり、
   前記カムシャフトは、前記吸気ロッカーアーム（１３Ｉｎ）を揺動させる吸気カムシャフト（１２Ｉｎ）と、前記排気ロッカーアーム（１３Ｅｘ）を揺動させる排気カムシャフト（１２Ｅｘ）と、でなり、
   前記吸気ロッカーアーム（１３Ｉｎ）及び前記排気ロッカーアーム（１３Ｅｘ）は、前記吸気カムシャフト（１２Ｉｎ）又は前記排気カムシャフト（１２Ｅｘ）の軸線（Ｃ１，Ｃ２）方向に直交し、かつシリンダ中心軸線（Ｓ１）に直交する方向で、前記取付孔（２３）を挟んで一側と他側に振り分けて配置され、
   前記下流側ロッカーシャフト用給油路は、吸気側の下流側ロッカーシャフト用給油路（３２）と、排気側の下流側ロッカーシャフト用給油路（３３）と、で構成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。

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