JP5633994B2 - 車両用樹脂ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用樹脂ドア構造に関する。

下記特許文献１には、樹脂製のインナパネルとアウタパネルとをウレタン等の接着剤を用いて接着した樹脂製バックドア構造が開示されている。

特開２０１１−１３６６０６号公報

上記特許文献１に記載の樹脂製バックドア構造では、インナパネルとアウタパネルとを接着剤を用いて接着する際に、両者を位置決めすることが難しい。

インナパネルとアウタパネルとを位置決めするために、例えば、インナパネルとアウタパネルを各々固定する２つの治具を用いる場合がある。この場合、例えば、一方の治具から突出するピンを他方の治具に設けた穴に挿入することで、位置決め精度を出すようにしている。

しかしながら、このような２つの治具を用いる場合、パネルと治具、一方の治具と他方の治具との間に各々バラツキがあり、それらのバラツキの集積によってインナパネルとアウタパネルの相対位置のずれが大きくなる。インナパネルとアウタパネルの相対位置のずれは、バックドアとボデーとの見切りの隙間の変化となって現れ、見栄え悪化の原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、インナパネルとアウタパネルとの位置決め精度を向上させることができる車両用樹脂ドア構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用樹脂ドア構造は、車両用ドアの車室外側に配置されるアウタパネルと、前記アウタパネルの車室内側に配置され、前記アウタパネルに接着剤を用いて接合される樹脂製のインナパネルと、前記インナパネルに設けられ、車室外側に向かって突出する突起部と、前記アウタパネルに設けられ、前記突起部に嵌合されることで前記インナパネルに対する前記アウタパネルの前記車両用ドアの幅方向の位置を決める穴部と、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間で前記インナパネルに取り付けられ、ライセンスプレートを保持するナットと、前記ライセンスプレートを照明するためのランプを取り付けるための取付穴と、を備えたブラケットと、前記インナパネルに設けられた被係合部と、前記ブラケットに設けられ、前記被係合部に係合されて位置決めされる係合部と、を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用樹脂ドア構造において、前記穴部は、車両上下方向に沿って長く形成された長穴であり、前記突起部に嵌合された状態で前記突起部との間の少なくとも上下方向の下方側に隙間が形成される。

請求項３の発明は、請求項２に記載の車両用樹脂ドア構造において、前記突起部と前記穴部とは、前記アウタパネルと前記インナパネルとを接着剤により接合するシールラインより上方側の最下部に位置している。

請求項１記載の本発明によれば、インナパネルには、車室外側に向かって突出する突起部が設けられており、アウタパネルに設けられた穴部がインナパネルの突起部に嵌合されることで、インナパネルに対するアウタパネルの車両用ドアの幅方向の位置を決める。この状態で、樹脂製のインナパネルがアウタパネルに接着剤を用いて接合されている。すなわち、インナパネルの突起部とアウタパネルの穴部とを直接嵌合させることで、インナパネルとアウタパネルとの車両幅方向の位置決め精度を向上させることができる。
また、インナパネルとアウタパネルとの間でインナパネルにブラケットが取り付けられている。ブラケットにはナットとランプの取付穴とが設けられており、ブラケットのナットを用いてライセンスプレートが保持され、ブラケットの取付穴にライセンスプレートを照明するためのランプが取り付けられる。これにより、インナパネルに対するライセンスプレートとランプとの相対位置ずれを小さくすることができる。
さらに、インナパネルに被係合部が設けられており、ブラケットに設けられた係合部がインナパネルの被係合部に係合されることで、インナパネルに対してブラケットが位置決めされている。これにより、インナパネルとブラケットの車両上下方向及び車両幅方向の位置決め精度を向上させることができ、インナパネルに対するライセンスプレートとランプとの相対位置ずれをより一層小さくすることができる。

請求項２記載の本発明によれば、アウタパネルの穴部は、車両上下方向に沿って長く形成された長穴とされており、突起部に嵌合された状態で穴部と突起部との間の少なくとも上下方向の下方側に隙間が形成されている。これにより、インナパネルとアウタパネルとの隙間に浸入した水を穴部と突起部との間の少なくとも上下方向の下方側の隙間からアウタパネルの外側に排水することが可能となる。

請求項３記載の本発明によれば、インナパネルの突起部とアウタパネルの穴部とは、アウタパネルとインナパネルとを接着剤により接合するシールラインより上方側の最下部に位置している。これにより、インナパネルとアウタパネルとの隙間に浸入した水が車両下方側に流れ、シールラインの上方側の最下部に位置している穴部と突起部との隙間から水を外側に排水することが可能となる。

本発明の車両用樹脂ドア構造によれば、インナパネルとアウタパネルとの位置決め精度を向上させることができる。

一実施形態に係る車両用樹脂ドア構造が適用された樹脂バックドアを示す背面図である。 図１に示すアウタアッパ及びアウタロアが接合されるインナパネルの接着剤の塗布部を示す斜視図である。 図１中の２−２線に沿った樹脂バックドアを示す断面図であって、樹脂バックドアがボデー本体に支持された状態を示す断面図である。 アウタロアに取り付けられたライセンスプレート付近を示す斜視図である。 図１中の３−３線に沿った樹脂バックドアを示す断面図である。 図１に示す樹脂バックドアのインナパネルの下側中央部付近を示す図であって、アウタロアの一部を裁断した背面図である。 図５に示すブラケットを示す背面図である。 図７中の７−７線に沿ったブラケットを示す断面図である。 図６中の５−５線に沿ったインナパネルとアウタパネルを示す断面図である。 図６中の６−６線に沿ったインナパネルとブラケットを示す断面図である。 図１中の４−４線に沿った樹脂バックドアを示す断面図である。 比較例の樹脂バックドアにおけるインナパネルとアウタアッパ及びアウタロアとの位置決めのための２つの治具を示す斜視図である。 比較例の樹脂バックドアにおけるアウタロアに取り付けられたライセンスプレート付近を示す背面図である。 比較例の樹脂バックドアにおけるライセンスプレート及びランプ付近のインナパネルとアウタロアとを示す断面図である。

以下、図１〜図１１を用いて、本発明に係る車両用樹脂ドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、矢印ＦＲは車両前方側を示している。

図１には、車両用樹脂ドア構造の一例としての車両用樹脂バックドア構造が適用されたバックドア１０が示されている。図２には、バックドア１０に用いられるアウタパネルとしてのアウタアッパ及びアウタロアと、インナパネルとが斜視図にて示されている。図示を省略するが、車両本体の後端部には、略矩形状のバックドア開口部が設けられており、バックドア開口部は図１に示すバックドア１０によって開閉される。バックドア１０の上端部は、車両本体の後端部にヒンジ（図示省略）によって開閉可能に支持されている。

図１及び図２に示されるように、バックドア１０は、車室外側の上部側に配置されたアウタパネルの一例としてのアウタアッパ１２と、車室外側の下部側に配置されたアウタパネルの一例としてのアウタロア１４と、アウタアッパ１２及びアウタロア１４より車室内側に配置された樹脂製のインナパネル１６と、を備えている。言い換えると、アウタアッパ１２は、インナパネル１６の上部側における車両前後方向後方側に配置されており、アウタロア１４は、インナパネル１６の下部側における車両前後方向後方側に配置されている。本実施形態では、アウタアッパ１２とアウタロア１４は、樹脂製のパネルで形成されている。

図２に示されるように、インナパネル１６の上部側には開口部２２が設けられている。バックドア１０には、開口部２２を覆うようにリアウインドガラス２０（図１参照）が取り付けられている。

図１に示されるように、アウタロア１４の車両幅方向中央部には、車両前方側に窪んだ凹状部３０が設けられている。凹状部３０の奥面は、略平面状に形成された平面部３０Ａとされており、平面部３０Ａにはライセンスプレート３２が取り付けられている。

図２に示されるように、インナパネル１６とアウタアッパ１２との接合部、及びインナパネル１６とアウタロア１４との接合部は、ポリウレタン等の接着剤８０により接合されている。より具体的には、インナパネル１６の上端周縁部１６Ａに沿って接着剤８０が塗布されると共に、インナパネル１６の開口部２２の上縁部１６Ｂに沿って接着剤８０が塗布される。この状態で、アウタアッパ１２とインナパネル１６とが相対的に押し付けられることで、アウタアッパ１２の上端周縁部１２Ａと下端周縁部１２Ｂが、インナパネル１６の上端周縁部１６Ａと開口部２２の上縁部１６Ｂにそれぞれ接着剤８０により接合される。

また、インナパネル１６の開口部２２の下縁部１６Ｃに沿って接着剤８０が塗布されると共に、インナパネル１６の下側周縁部１６Ｄに沿って接着剤８０が塗布され、さらにインナパネル１６の下側中央部１６Ｅにループ状に接着剤８０が塗布される。この状態で、アウタロア１４とインナパネル１６とが相対的に押し付けられることで、アウタロア１４の上端部１４Ａと下側周縁部１４Ｂと中央部１４Ｃが、インナパネル１６の開口部２２の下縁部１６Ｃと下側周縁部１６Ｄと下側中央部１６Ｅにそれぞれ接着剤８０により接合される。

なお、本実施形態では、アウタアッパ１２とアウタロア１４に分割された２部材でアウタパネルが構成されているが、一体化した１枚のパネルでアウタパネルを構成し、当該アウタパネルの上部側にリアウインドガラスを取り付けるための開口部を形成してもよい。

図３には、図１中の２−２線に沿った断面図にてバックドア１０の車両幅方向外側の端部が示されている。図３に示されるように、インナパネル１６の車両幅方向外側の端部２４は、車両幅方向に沿った平断面が略ハット状に形成されており、略Ｕ字状に屈曲された凹状部２４Ａが車両後方側に開口するように配置されている。凹状部２４Ａの車両幅方向外側には、凹状部２４Ａの後端部から略車両幅方向外側に延びたフランジ部２４Ｂと、フランジ部２４Ｂの車両外側端部からアウタロア１４側に屈曲された屈曲部２４Ｃと、が形成されている。

インナパネル１６の凹状部２４Ａの内部には、断面が略Ｕ字状のリインフォース１８が車両上下方向に沿って配設されている。本実施形態では、リインフォース１８は鋼板で形成されている。リインフォース１８は、図示しない締結具でインナパネル１６に固定されている。

アウタロア１４の車両幅方向外側の端部１４Ｄは、インナパネル１６のフランジ部２４Ｂよりも車両幅方向外側に延びており、アウタロア１４の端部１４Ｄには、屈曲部２４Ｃに沿って車両前方側に屈曲された屈曲部１４Ｅが形成されている。

インナパネル１６は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂で形成されており、インナパネル１６のフランジ部２４Ｂの後面とアウタロア１４の端部１４Ｄの前面とが接着剤８０により接合されている。

ボデー本体２６に支持されたバックドア１０が閉止された状態では、バックドア１０の車両幅方向外側に、ボデー本体２６の一部を構成するサイメンアウタ（サイドアウタパネル）２８が配置されている。サイメンアウタ２８の後面部２８Ａは、アウタロア１４の後面の略延長線上に配置されている。

ここで、アウタロア１４の端部１４Ｄの屈曲部１４Ｅとサイメンアウタ２８のバックドア開口部２８Ｂとの距離Ｌや、サイメンアウタ２８の後面部２８Ａに対するアウタロア１４の後面の位置がばらつくと、見切り隙、段差として見栄えの悪化の原因となるため、インナパネル１６に対するアウタロア１４の接着時の位置決め精度を向上させる必要がある。このインナパネル１６に対するアウタロア１４の接着時の位置決めについては、後に説明する。

図４には、アウタロア１４のライセンスプレート３２付近が斜視図にて示されている。図４に示されるように、アウタロア１４の凹状部３０の上部には、平面部３０Ａの上端から車両後方側に突出する上壁部３０Ｂが設けられている。上壁部３０Ｂの車両幅方向中央部に形成された矩形状の開口部３５には、ハンドルスイッチ３４が設けられている。また、上壁部３０Ｂのハンドルスイッチ３４の幅方向両側には、後述するランプ４０と対向する位置に配置される開口部３６が形成されている。ランプ４０は、夜間の走行時などにアウタロア１４の開口部３６を通してライセンスプレート３２を所定の光量で照明するようになっている。

図５には、図１中の３−３線に沿った樹脂バックドアが示されている。また、図６には、図１に示す樹脂バックドアのインナパネルの下側中央部付近がアウタロアの一部を裁断した背面図にて示されている。図５及び図６に示されるように、インナパネル１６とアウタロア１４との間におけるインナパネル１６の下側中央部１６Ｅには、金属製のブラケット５０が取り付けられている。

図７には、ブラケット５０が背面図にて示されており、図８には、図７中の７−７線に沿ったブラケット５０の断面図が示されている。図５及び図８に示されるように、ブラケット５０は、車両側面視にて板材が車両上下方向中間部で略Ｌ字状に屈曲されており、屈曲部の上下に上壁部５０Ａと下壁部５０Ｂとを備えている。図８に示されるように、ブラケット５０の上壁部５０Ａには、車両幅方向中央部にハンドルスイッチ３４（図１１参照）が取り付けられるハンドル取付穴５２が形成されている。また、ブラケット５０の上壁部５０Ａには、ハンドル取付穴５２の車両幅方向両側にランプ４０（図５参照）が取り付けられる取付穴５４が形成されている。

ブラケット５０の下壁部５０Ｂには、ライセンスプレート３２を取り付けるためのウェルドナット５６が溶接等により固定されている。ブラケット５０の上壁部５０Ａには、複数（本実施形態では５個）のスタッドボルト５８が溶接等により固定されている。スタッドボルト５８は、軸部５８Ａが車両前方側に突出するように上壁部５０Ａに固定されている。スタッドボルト５８は、ランプ４０等を取り付けたり、ブラケット５０をインナパネル１６に締結固定するために用いられる。

ブラケット５０の下壁部５０Ｂには、インナパネル１６に締結具（スクリュー）を用いて締結固定するための貫通孔６０が形成されている。

また、ブラケット５０の下壁部５０Ｂの車両幅方向中央部には、係合部としての開口部６２が形成されている。開口部６２は、下壁部５０Ｂの下縁からＵ字状に切り欠かれた形状とされている。ブラケット５０の開口部６２は、インナパネル１６に形成された被係合部としての凸部４６に係合されることで、インナパネル１６に対してブラケット５０が車両幅方向及び車両上下方向に位置決めされるようになっている。

図１０には、図６中の６−６線に沿ったインナパネル１６とブラケット５０付近の構成が断面図にて示されている。図１０に示されるように、インナパネル１６の車両幅方向中央部には、車両後方側（車室外側）に向かって突出する凸部４６が形成されている。凸部４６は、車両幅方向及び車両上下方向に沿った断面が円筒状に形成されており、凸部４６の外径がブラケット５０の開口部６２の内径よりも若干小さく形成されている。これにより、凸部４６の周面がブラケット５０の開口部６２に係合される（嵌まり込む）ようになっている。ブラケット５０をインナパネル１６に取り付ける際には、ブラケット５０の開口部６２を車両外側からインナパネル１６の凸部４６に係合させる（嵌め込む）ことで、インナパネル１６に対してブラケット５０が車両幅方向及び車両上下方向に位置決めされる。

ブラケット５０の開口部６２を車両外側からインナパネル１６の凸部４６に係合させた（嵌め込んだ）ときに、ブラケット５０の下壁部５０Ｂの略平面状の一般部と、インナパネル１６の下側中央部１６Ｅにおける略平面状の一般部１７とが面接触状態で配置される。この状態で、ブラケット５０の上壁部５０Ａの車両幅方向両端部に配置されたスタッドボルト５８に、インナパネル１６の車両内側からナットを螺合させることで、ブラケット５０の上壁部５０Ａがインナパネル１６に固定されている。

また、図１１に示されるように、ブラケット５０の下壁部５０Ｂの貫通孔６０には、締結具としてのスクリュー６６が貫通され、インナパネル１６の固定部位７６に締め付けられることで、ブラケット５０の下壁部５０Ｂがインナパネル１６に固定されている。

また、図５及び図１０に示されるように、ブラケット５０の車両外側には、アウタロア１４の車両幅方向中央部付近が配置される。そして、アウタロア１４の平面部３０Ａにライセンスプレート３２が面接触状態で配置され、ライセンスプレート３２の車両外側からブラケット５０のウェルドナット５６にボルト７０が螺合されることで、ライセンスプレート３２がアウタロア１４を挟んでブラケット５０に締結固定されている。

図９には、図６中の５−５線に沿ったインナパネル１６とアウタロア１４付近の構成が断面図にて示されている。図９に示されるように、インナパネル１６の車両幅方向中央部付近には、インナパネル１６に車両前方側に凹むように凹状の平面部４２が形成されており、凹状の平面部４２には、車両後方側（車室外側）に向かって突出する突起部４４が形成されている。突起部４４は、車両幅方向及び車両上下方向に沿った断面が略円筒状に形成されており、先端に向かうにしたがって細くなる形状とされている。図５及び図１１に示されるように、インナパネル１６の突起部４４は、インナパネル１６の車両幅方向中央部にループ状に塗布された接着剤８０の最下部付近に形成されている。

アウタロア１４の車両幅方向中央部付近には、車両前方側に凹むように凹状部７２が形成されており、この凹状部７２には、インナパネル１６の突起部４４が嵌合される穴部７４が車両後方側に突出するように形成されている。アウタロア１４の穴部７４は、突起部４４の形状に合わせて、車両後方側に向かうにしたがって内径が細くなるように形成されている。突起部４４の車両幅方向の外径は、アウタロア１４の穴部７４の車両幅方向の内径よりも若干小さく形成されてており、突起部４４の周面がアウタロア１４の穴部７４に嵌合される（嵌まり込む）ようになっている。アウタロア１４とインナパネル１６とを接着剤８０により接合する際には、インナパネル１６の所定の位置に予め接着剤８０を塗布した後（図２参照）、図９に示されるように、アウタロア１４の穴部７４をインナパネル１６の突起部４４に嵌合させる（嵌め込む）。これにより、インナパネル１６に対してアウタロア１４が車両幅方向に位置決めされる。この状態で、アウタロア１４とインナパネル１６とが接着剤８０により接合される。

図１１に示されるように、アウタロア１４の穴部７４は、車両上下方向に長い長穴とされている。これにより、図９に示されるように、アウタロア１４の穴部７４をインナパネル１６の突起部４４に嵌合させた状態で、突起部４４と穴部７４との間の車両上下方向に隙間Ｓが形成されている。突起部４４と穴部７４との間の隙間Ｓは、突起部４４の上方側よりも突起部４４の下方側のほうが大きい。また、アウタロア１４の穴部７４の下縁部７５がインナパネル１６と接着剤８０により接合されている。アウタロア１４の穴部７４とインナパネル１６の突起部４４とは、車両幅方向の位置決めのために設けられており、突起部４４と穴部７４との間の上下方向に隙間Ｓがあっても、車両幅方向の位置決めには問題はない。

なお、図１０に示されるように、アウタロア１４の側からスクリュー６４がブラケット５０の貫通孔５９（図７参照）を介してインナパネル１６の固定部位７６に締め付けられることで、インナパネル１６とアウタロア１４との接着面間の距離を所定の値に維持するようになっている。

図２及び図６に示されるように、アウタロア１４のライセンスプレート３２付近では、アウタロア１４とインナパネル１６とはループ状の接着剤８０により接合されてシールされているため、アウタロア１４の開口部３５及び開口部３６からアウタロア１４とインナパネル１６との間に水が浸入しても、インナパネル１６の車両内側の車室内に水が滴下することはない。アウタロア１４の開口部３５及び開口部３６からアウタロア１４とインナパネル１６との間に浸入した水は、矢印Ａに示されるように車両下方に流れ、矢印Ｂに示されるように水が突起部４４と穴部７４との間の車両上下方向の隙間Ｓ（特に突起部４４の下方側の隙間Ｓ）から車外に排水される。

なお、本実施形態では、アウタロア１４とインナパネル１６とを接合するループ状に接着剤８０が設けられているが、これに限定されず、例えば、接着剤の上辺の一部に不連続な部分があってもよい。この場合、アウタロア１４の開口部３５及び開口部３６からアウタロア１４とインナパネル１６との間に浸入した水は、車両下方に流れるため、上辺の一部の不連続部分から車室内に水が浸入することが抑制される。但し、外気の遮断や遮音の観点からは、接着剤８０がループ状に閉じていることが好ましい。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図９に示されるように、インナパネル１６とアウタロア１４との車両幅方向の位置決めのために、インナパネル１６に突起部４４が設けられ、アウタロア１４に穴部７４が設けられている。アウタロア１４とインナパネル１６とを接着剤８０により接合する際には、インナパネル１６の所定の位置に予め接着剤８０を塗布した後（図２参照）、図９に示されるように、アウタロア１４の穴部７４をインナパネル１６の突起部４４に嵌合させる（嵌め込む）ことで、インナパネル１６に対してアウタロア１４が車両幅方向に位置決めされる。この状態で、アウタロア１４の接合部をインナパネル１６の接合部に押し付けることで、アウタロア１４とインナパネル１６とが接着剤８０により接合される。これにより、インナパネル１６に対するアウタロア１４の車両幅方向のバラツキを低減することができる。

なお、インナパネル１６とアウタロア１４とを接着剤８０により接合する際は、予めインナパネル１６にブラケット５０を取り付けた状態で実施される。

また、図６及び図１１に示されるように、インナパネル１６の突起部４４とアウタロア１４の穴部７４とは、ループ状の接着剤８０（シールライン）の最下部付近に位置している。アウタロア１４の穴部７４は、車両上下方向に長い長穴とされており、アウタロア１４の穴部７４がインナパネル１６の突起部４４に嵌合された状態（図９参照）で、突起部４４と穴部７４とは上下方向に隙間Ｓを有している。このため、図１１に示されるように、アウタロア１４の開口部３５及び開口部３６からアウタロア１４とインナパネル１６との間に浸入した水は、矢印Ａに示されるように車両下方に流れ、矢印Ｂに示されるように突起部４４と穴部７４との間の車両上下方向の隙間Ｓ（特に突起部４４の下方側の隙間Ｓ）から車外に排水される。このため、アウタロア１４とインナパネル１６との間に浸入した水の排水経路は、突起部４４と穴部７４との間の隙間Ｓから排水される経路となり、水が同じ部分から排水されるため、水垢が不規則に残ることを抑制することができる。

図１０に示されるように、インナパネル１６と、ライセンスプレート３２を保持するウェルドナット５６及びランプ４０の取付穴５４を備えたブラケット５０との位置決めのために、インナパネル１６に凸部４６が設けられ、ブラケット５０に開口部６２が設けられている。ブラケット５０をインナパネル１６に取り付ける際には、ブラケット５０の開口部６２を車両外側からインナパネル１６の凸部４６に係合させる（嵌め込む）。すなわち、ブラケット５０の開口部６２の縁部をインナパネル１６の凸部４６の上方の周面に接触させることで、インナパネル１６に対してブラケット５０が車両幅方向及び車両上下方向に位置決めされる。この状態で、ブラケット５０のスタッドボルト５８に、インナパネル１６の車両内側からナットを螺合させることで、ブラケット５０の上壁部５０Ａがインナパネル１６に固定されている。また、ブラケット５０のボルト貫通孔６０に締結具（図示省略）を貫通させてインナパネル１６に締結固定することで、ブラケット５０の下壁部５０Ｂがインナパネル１６に固定されている。これにより、ブラケット５０のウェルドナット５６により保持されるライセンスプレート３２と、ブラケット５０の取付穴５４に取り付けられるランプ４０の相対位置ずれを小さくすることができる。

インナパネル１６の凸部４６は、突起部４４の近傍に形成されており、凸部４６によりブラケット５０が車両幅方向及び車両上下方向に位置決めされ、突起部４４によりアウタロア１４が車両幅方向に位置決めされる。なお、本実施形態では、インナパネル１６に別形状の凸部４６と突起部４４を設けたが、これに限定されず、一体化された突起部を設けてもよい。

これにより、ライセンスプレート３２周りのすべての部品が、インナパネル１６の突起部４４又は凸部４６を基準に位置決めされるため、各部品の位置のバラツキを小さくすることができる。

図１２には、比較例のバックドア１００のアウタアッパ１０２及びアウタロア１０４とインナパネル１０６との接着時の位置決め工程が示されている。

図１２に示されるように、この装置１１０では、アウタアッパ１０２とアウタロア１０４とが保持される第１の治具１１２と、インナパネル１０６が保持される第２の治具１１４と、備えている。第１の治具１１２のアウタアッパ１０２とアウタロア１０４が保持される面からは複数（本比較例では４つ）のピン１１２Ａが突出しており、第２の治具１１４のインナパネル１０６が保持される面１１４Ａには、ピン１１２Ａが挿入される穴１１４Ｂが形成されている。この装置１１０では、第１の治具１１２のピン１１２Ａが、第２の治具１１４の穴１１４Ｂに挿入されることで、アウタアッパ１０２及びアウタロア１０４とインナパネル１０６とが位置決めされる。

この場合、第１の治具１１２とアウタアッパ１０２及びアウタロア１０４、第２の治具１１４とインナパネル１０６、第１の治具１１２と第２の治具１１４にそれぞれバラツキを持つため、それぞれのバラツキの積み上げがアウタアッパ１０２及びアウタロア１０４とインナパネル１０６との相対位置ずれとして発生する。このため、装置１１０を用いて、インナパネル１０６とアウタアッパ１０２及びアウタロア１０４とを接着剤により接合する際に、インナパネル１０６とアウタアッパ１０２及びアウタロア１０４との貼り付け位置のずれにより、バックドア１００とボデー本体２６のサイメンアウタ２８との間の隙、段差が発生し、外観の見栄えを悪化させる可能性がある（図３参照）。

また、図１４に示されるように、比較例のバックドア１００では、インナパネル１０６に形成されたランプ取付穴１０８にランプ４０が取り付けられており、ランプ４０の下方側に、アウタロア１０４の開口部３６が配置されている。図１４に示されるように、ライセンスプレート３２は、アウタロア１０４の両側から金属製のナット付のブラケット１３０を用いてボルト１３２を螺合させることで、アウタロア１０４に取り付けられている。また、図１３に示されるように、比較例のバックドア１００では、アウタロア１０４に形成されたハンドル取付穴１０５にハンドルスイッチ３４が取り付けられている。

このため、ライセンスプレート３２、アウタロア１０４に形成された開口部３６、及びインナパネル１０６に取り付けられるランプ４０の相対位置のバラツキが大きくなる可能性がある。図１３に示されるように、アウタロア１０４の開口部３６と、インナパネル１０６のランプ４０の位置がばらつくと、ライセンスプレート３２の所定の位置を所定の光量で照明することができないため、開口部３６を大きくしたり、ランプ４０をライセンスプレート３２から遠ざける等により、ライセンスプレート３２の照明に必要な光量を確保する必要がある。また、ランプ４０とライセンスプレート３２との距離を離すと、意匠上の制約になる。

また、図１４に示されるように、洗車等で開口部３６からランプ４０周りに浸入した水が車外に排出される際に、不規則な水だれの跡となり、外観上の見栄えが悪化する可能性がある。すなわち、開口部３６から水が浸入すると、アウタロア１０４とインナパネル１０６との間に入った水は、車両後面視にてループ状の接着剤８０でシールされているため、浸入した開口部３６から車外に溢れる可能性がある。このとき、いろいろな部位から不規則に水が流れるため、水垢が不規則に残る可能性がある。

これに対して、本実施形態のバックドア１０では、インナパネル１６の突起部４４とアウタロア１４の穴部７４によりアウタロア１４が車両幅方向に位置決めされるため、第１の治具１１２と第２の治具１１４を介してインナパネルとアウタロア及びアウタアッパをセットする場合に比べて、バラツキを縮小することができる。また、インナパネル１６の凸部４６とブラケット５０の開口部６２によりブラケット５０が車両幅方向及び車両上下方向に位置決めされるため、ブラケット５０に取り付けられるライセンスプレート３２とランプ４０の相対位置ずれを小さくすることができる。

さらに、接着剤８０によるシールラインの最下部に設けられたアウタロア１４の穴部７４が上下方向に長い長穴であり、穴部７４と突起部４４との上下の隙間Ｓから水が排水される。このため、開口部３６からアウタロア１４とインナパネル１６との間に浸入した水は、矢印Ａ、Ｂに示すように下方側に流れて穴部７４と突起部４４との隙間Ｓから排水されるため、水が不規則に流れることが抑制され、不規則な水垢による外観上の見栄えの悪化を抑制することができる。

なお、本実施形態では、インナパネル１６の突起部４４とアウタロア１４の穴部７４の形状は、インナパネル１６に対するアウタロア１４の車両幅方向の位置決めが可能であれば、他の形状に変更してもよい。

また、インナパネル１６の突起部とアウタロア１４の穴部との間に上下方向の隙間Ｓを設けず、突起部に穴部を嵌合させることにより、インナパネル１６に対するアウタロア１４の車両幅方向及び車両上下方向の位置決めを行うようにしてもよい。この場合、アウタロア１４とインナパネル１６との間に浸入した水を排水するために、アウタロア１４に別途水抜き孔を設けることが好ましい。

また、インナパネル１６とアウタアッパ１２との位置決めについても、インナパネル１６に突起部を設け、アウタアッパ１２に突起部が嵌合される穴部を設けることができる。これにより、インナパネル１６に対してアウタアッパ１２を車両幅方向及び車両上下方向に位置決めすることができる。

また、本実施形態では、インナパネル１６の凸部４６とブラケット５０の開口部６２とを係合させて位置決めしたが、これに限定されず、インナパネルに開口部、穴部、又は凹部などの係合部を設け、ブラケットに凸部などの被係合部を設けて両者を係合させる構成でもよい。

また、本実施形態では、アウタパネルとしてのアウタアッパ及びアウタロアと、インナパネル１６の両方を樹脂で形成したバックドア１０を用いたが、これに限定されず、インナパネル１６のみを樹脂製としてもよい。

また、本実施形態では、車両用樹脂ドア構造として樹脂製のバックドアに本発明を適用したが、樹脂製のバックドアに限定されず、他の車両用樹脂ドア、例えば、樹脂製のサイドドア等にも本発明を適用することができる。

１０ バックドア（車両用樹脂ドア）
１４ アウタロア（アウタパネル）
１６ インナパネル
３２ ライセンスプレート
４０ ランプ
４４ 突起部
４６ 凸部（被係合部）
５０ ブラケット
５４ 取付穴
５６ ウェルドナット（ナット）
６２ 開口部（係合部）
７４ 穴部
８０ 接着剤
Ｓ 隙間

Claims (3)

1. 車両用ドアの車室外側に配置されるアウタパネルと、
   前記アウタパネルの車室内側に配置され、前記アウタパネルに接着剤を用いて接合される樹脂製のインナパネルと、
   前記インナパネルに設けられ、車室外側に向かって突出する突起部と、
   前記アウタパネルに設けられ、前記突起部に嵌合されることで前記インナパネルに対する前記アウタパネルの前記車両用ドアの幅方向の位置を決める穴部と、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとの間で前記インナパネルに取り付けられ、ライセンスプレートを保持するナットと、前記ライセンスプレートを照明するためのランプを取り付けるための取付穴と、を備えたブラケットと、
   前記インナパネルに設けられた被係合部と、
   前記ブラケットに設けられ、前記被係合部に係合されて位置決めされる係合部と、
   を有する車両用樹脂ドア構造。
2. 前記穴部は、車両上下方向に沿って長く形成された長穴であり、前記突起部に嵌合された状態で前記突起部との間の少なくとも上下方向の下方側に隙間が形成される請求項１に記載の車両用樹脂ドア構造。
3. 前記突起部と前記穴部とは、前記アウタパネルと前記インナパネルとを接着剤により接合するシールラインより上方側の最下部に位置している請求項２に記載の車両用樹脂ドア構造。

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