JP5630508B2 - 車体前部の構造 - Google Patents

Description

本発明は、車幅方向左右一対のヘッドライトと、車幅方向左右一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備えている車体前部の構造に関する。

最近の車両においては、車体前部に接触した歩行者を保護することが要求されている。そのため、車体前部には、特に接触した歩行者の脚部を保護するように、車両前方から加えられる荷重を吸収する構造が採用されている。

例えば、特許文献１及び特許文献２の構造では、車幅方向左右一対のフロントサイドメンバの前端部に、一対のフロントサイドメンバの間で車幅方向に延びるバンパーメンバが取付けられ、バンパーメンバの前方側にバンパーパネルが配置され、バンパーメンバとバンパーパネルとの間に衝撃吸収性を有する弾性部材が配置されている。

特許文献３の構造では、車幅方向左右一対のフロントサイドメンバの間で車幅方向に延びるバンパーメンバが、一対のフロントサイドメンバの前端部に取付けられ、バンパーメンバの前方側にバンパーパネルが配置されている。バンパーメンバの上方には、車幅方向に延びるアッパービームが配置され、アッパービームの後部には変形し易いように折り曲げて形成された上側バンパーステーが取付けられ、アッパービームは上側バンパーステーによって支持され、アッパービームの前部にバンパーパネルの上部が取付けられている。バンパーメンバの下方には下側バンパーステーが配置され、下側バンパーステーは、その後端部を中心に上下方向に回動可能に取付けられ、下側バンパーステーの前端部にバンパーパネルの下部が取付けられている。

特開２００６−２５６４６３号公報 特開２００３− １１７５０号公報 特開２００２−１７８８６２号公報

しかしながら、特許文献１及び特許文献２の構造では、車体前部に接触した歩行者の脚部が緩衝部材に受け止められた後、さらに車体前部の変形が進んだ場合に、脚部の一部が剛性の高いバンパーメンバによって受け止められることとなる。また、特許文献３の構造では、歩行者の脚部の一部が剛性の高いアッパービーム及び下側バンパーステーに受け止められた後、さらに車体前部の変形が進んだ場合に、脚部の別の一部がさらに剛性の高いバンパーメンバによって受け止められることとなる。そのため、歩行者の脚部をさらに保護するためには、歩行者の脚部の一部を剛性の高い部分で受け止めることを防止し、さらには歩行者の脚部全体を車体前部の構造によって受け止めることが望ましい。特に、車体前部に接触する脚部をさらに保護するためには、脚部を車体前部との接触時に直線状に維持することが望ましいとされている。しかしながら、特許文献１〜特許文献３の構造では、脚部を直線状に維持することができない。

また、特許文献３の構造では、バンパーパネルの下部に取付けられた下側バンパーステーの後端部が回動可能に取付けられており、車体前部の構造が複雑になっている。そのため、車両の製造コストが高くなり、問題である。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、シンプルな構造であり、車両の製造コストを高めず、かつ車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる車体前部の構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の車体前部の構造は、車幅方向左右一対のヘッドライトと、前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備え、前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている。

本発明の車体前部の構造では、前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっている。

本発明の車体前部の構造では、車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されている。

本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっている。

本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されている。

本発明の車体前部の構造では、前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されている。

本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。

課題を解決するために、本発明の車体前部の構造は、車幅方向左右一対のヘッドライトと、前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバとを備え、前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている。

そのため、前記車体構造の変形が進行する前では、歩行者の脚部の全体が、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とによって受け止められることとなる。特に、前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、前面視で車両上下方向に延び、かつ側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されているので、脚部が前記車体前部との接触時に車両上方側斜め後方に傾く直線状に維持されることとなる。また、従来用いられていたバンパーメンバを設けていないので、脚部の一部がバンパーメンバのような剛性の高い部材に受け止められることを防止でき、脚部を剛性の低い構造によって受け止めることができる。よって、車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。また、シンプルな構造であり、車両の製造コストを増加させることがない。

本発明の車体前部の構造では、前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっているので、前記緩衝部として別途部品を追加する必要がなくなり、車両の製造コストを低減できる。

本発明の車体前部の構造では、車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後にもまた、歩行者の脚部が前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。

本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっているので、脚部の上側部分をさらに保護できる。

本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後に、歩行者の脚部がより確実に前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。

本発明の車体前部の構造では、前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されているので、前記車体前部の変形が進んだ後に、歩行者の脚部がより確実に前記略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。

本発明の車体前部の構造では、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されているので、脚部の下側部分に接触する前記ロアクロスメンバが確実に変形して、歩行者の脚部が、前記車体前部の接触時から前記車体前部の変形進行時に、直線状に維持されることとなる。よって、前記車体前部に接触した歩行者の脚部をさらに保護することができる。

本発明の実施形態において、車体前方に棒状障害物を配置した状態で車体前部の外観を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態において、車体前部の前面に棒状障害物全体が接触した際の車体前部を、外装用のパネル部品を省略した状態で示す概略斜視図である。 本発明の実施形態において、車体前部の前面に棒状障害物全体が接触した際の車体前部を、外装用のパネル部品を省略した状態で示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部のヘッドライト周辺を、外装用のパネル部品を取り外した状態で示す概略正面図である。 本発明の実施形態に係る車体前部のヘッドライト周辺を、外装用のパネル部品を取り外した状態で車両前方側斜め上方から見た概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部のヘッドライト周辺を、外装用のパネル部品を取り外した状態で車両前方側斜め下方から見た概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る車体前部に用いるロアクロスメンバの外観を示す概略斜視図である。 図７のロアクロスメンバをＡ−Ａ線で切断して見た概略斜視図である。 本発明の実施形態において、車体前部の前面に棒状障害物全体が接触した後に変形が進行した時の車体前部を、外装用のパネル部品を省略した状態で示す概略側面図である。

本発明の実施形態に係る車体前部の構造について説明する。

図１及び図２を参照すると、車体前部１の前面には、互いに車幅方向に間隔を空けてヘッドライト２が設けられている。図２を参照すると、一対のヘッドライト２の下方には、それぞれ車両前後方向に沿ってサイドメンバ３が配置されている。一対のサイドメンバ３の前端部３ａの下方かつ一対のサイドメンバ３の間で、車幅方向に沿ってロアクロスメンバ４が配置されている。一対のサイドメンバ３の前端部３ａと、ロアクロスメンバ４とが、それぞれロアブレース５によって連結されている。再び図１を参照すると、車体前部１の前面におけるヘッドライト２の下方には、バンパーパネル６が設けられている。バンパーパネル６の背面側には、樹脂製のバンパーネット７が設けられている。サイドメンバ３の前端部３ａの前方に位置するバンパーネット７の部分は、車両前方からの荷重を吸収可能な緩衝部７ａとして構成されている。このようなヘッドライト２における車幅方向中央側の内側端部の前面と、バンパーネット７の緩衝部７ａの前面と、ロアクロスメンバ４の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されている。なお、本発明の実施形態に係る車体前部の構造では、バンパーメンバが設けられていない。

また、図１を参照すると、車体前面における一対のヘッドライト２の間には、フロントガーニッシュ８が設けられている。このようなフロントガーニッシュ８と、ヘッドライト２の前面と、バンパーパネル６の前面とが、車体前部１の前面に沿って配置されている。図２を参照すると、エンジンフードのロック機構（図示せず）を設けたフードロックメンバ９が、一対のヘッドライト２の間で車幅方向に沿って配置されている。このようなフードロックメンバ９の車幅方向両端部９ａと、一対のサイドメンバ３の前端部３ａとが、アッパーブレース１０によって連結されている。図５を参照すると、ヘッドライト２の後方側にて車両前後方向に沿ってカウリングサイドパネル１１が配置されている。カウリングサイドパネル１１の上端部１１ａには、車両側面視で断面略ハット形状に形成されたダンパーブラケット１２が接合されている。カウリングサイドパネル１１の車幅方向外側には、車体前部１の車幅方向側面に沿ってフェンダーパネル１３が配置されている。図６を参照すると、フェンダーパネル１３の上端部には、車幅方向中央側に突出するように上側取付部１３ａが形成されている。フェンダーパネル１３の前方下部１３ｂには、バンパーパネル６を取付可能に構成されたバンパーホルダ１４が配置されている。

図２、図４、図５、及び図６を参照して、ヘッドライト２及びその周辺の構造について説明する。

図２及び図４を参照すると、ヘッドライト２の車幅方向中央側の前方下側部分には、内側取付部２ａが設けられている。内側取付部２ａは、車両前面視でヘッドライト２の車幅方向中央側下方部分の中でヘッドライト２の重心Ｇ（図４を参照）から最も遠い位置に配置されている。なお、ヘッドライト２の車幅方向中央側下方部分は、車両前面視にて、ヘッドライト２の重心Ｇに対して車幅方向中央側かつ下方側の部分となっている。このような内側取付部１４は、アッパーブレース１０の上下方向中間部１０ａに取付けられている。この中間部１０ａは、アッパーブレース１０の中でヘッドライト組立体２に最も接近している。また、アッパーブレース１０の上部１０ｂは車幅方向中央側に向かって湾曲して形成されており、ヘッドライト２の車幅方向中央側部とアッパーブレース１０の上部１０ｂとの間に空間が形成されている。ヘッドライト２に設けられたガーニッシュ取付部２ｂは、このような空間に配置されている。図５に示すように、このガーニッシュ取付部２ｂに、フロントガーニッシュ８から車両後方に突出する取付部８ａを取付けている。

図５を参照すると、ヘッドライト２の車幅方向外側の上側部分には、外側上方取付部２ｃが設けられている。外側上方取付部２ｃは、車両後方に向かって延びるように形成されている。このような外側上方取付部２ｃと、フェンダーパネル１３の上側取付部１３ａとが、カウリングサイドパネル１１の上端部のダンパーブラケット１２に共締めされて取付けられている。

図６を参照すると、ヘッドライト２の車幅方向外側の前方下端部分には、外側下方取付部２ｄが設けられている。外側下方取付部２ｄは、ヘッドライト２の車幅方向外側部の前方下端部分から下方に突出して形成されている。このような外側下方取付部２ｄと、フェンダーパネル１３の前方下部１３ｂとが、バンパーホルダ１４に共締めされて取付けられている。特に図示しないが、このようなバンパーホルダ１４にバンパーパネル６が取付けられている。

図２、図３、図７、及び図８を参照して、サイドメンバ３、ロアクロスメンバ４、及びこれらの周辺の構造を説明する。

図２及び図３を参照すると、サイドメンバ３は、車体前部１の主骨格を構成する剛性部品となっている。このサイドメンバ３の前面３ｂは、車両上下方向及び車幅方向に沿って形成されている。ロアブレース５の前面５ａは、サイドメンバ３の前面３ｂに沿って形成されており、サイドメンバ３の前面３ｂと同様に、車両上下方向及び車幅方向に沿って形成されている。なお、アッパーブレース１０の前面１０ｃもまた、サイドメンバ３の前面３ｂと、ロアブレース５の前面５ａとに沿って形成されていると好ましい。

図７及び図８を参照すると、ロアクロスメンバ４の上部にはアッパーパネル１５が設けられており、ロアクロスメンバ４の下部にはロアパネル１６が設けられている。アッパーパネル１５とロアパネル１６とは、ロアクロスメンバ４に閉断面を形成するように、互いに接合されている。

アッパーパネル１５は、車幅方向に沿って配置されるパネル部材となっている。アッパーパネル１５の車幅方向の長さは、アッパーパネル１５をその左右両側に位置するサイドメンバ３に連結可能とする長さとなっている。アッパーパネル１５は、水平方向の平面部１５ａと、該平面部１５ａの車両前方側に形成され、かつ車両下方に延びる前側垂直面部１５ｂと、該前側垂直面部１５ｂの車両前方側に形成される水平方向の前側フランジ部１５ｃとを有しており、さらに平面部１５ａの車両後方側に形成され、かつ車両下方に延びる後側垂直面部１５ｄと、該後側垂直面部１５ｄの車両後方側に形成され、かつ車両下方に延びる後側垂直面部１５ｅとを有している。すなわち、アッパーパネル１５は、車両側面視で断面略ハット形状に形成されている。さらに、アッパーパネル１５の車幅方向の中間部から車幅方向左右両端部がそれぞれ立ち上がるように形成されている。また、アッパーパネル１５の車幅方向左右両端には、それぞれ水平方向に延びる連結部１５ｆが設けられている。この連結部１５ｆに、ロアブレース４の下部が取付けられ、連結部１５ｆがロアクロスメンバ４の車幅方向端部に対応している。このようなアッパーパネル１５は、車両前面視で断面略ハット形状に形成されている。

ロアパネル１６は、車幅方向に沿って配置されるパネル部材となっている。ロアパネル１６の車幅方向の長さは、ロアパネル１６をアッパーパネル１５の車幅方向の中間部に配置可能な長さとなっている。ロアパネル１６は、少なくとも水平方向の平面部１６ａと、該平面部１６ａの車両前方側に形成され、かつ車両上方に延びる前側垂直面部１６ｂと、該前側垂直面部１６ｂの車両前方側に形成される水平方向の前側フランジ部１６ｃとを有している。平面部１６ａの後部１６ｄは、車両後方側に向かって延び、かつ車両側面視で断面略クランク形状に屈曲形成されている。ロアパネル１６の前側垂直面部１６ｂは、サイドメンバ３の前面３ｂと、ロアブレース５の前面５ａとに沿って配置されている。

このようなロアクロスメンバ４について、図８を参照すると、アッパーパネル１５の平面部１５ａにおける前側垂直面部１５ｂ寄りの下面に、ロアパネル１６の前側フランジ部１６ｃが重ねられて、スポット溶接等により接合されている。また、アッパーパネル１５の後側フランジ部１６ｅの下面に、ロアパネル１６の後部１６ｄが重ねられて、スポット溶接等により接合されている。その結果、アッパーパネル１５とロアパネル１６とによって、略四角形状の閉断面が形成されている。当該閉断面が略四角形状に形成されているので、閉断面構造体の剛性を高める要求がある場合に、閉断面の角部を傾斜辺に形成することによって、このような要求に応じることができる。

アッパーパネル１５とロアパネル１６との接合状態において、ロアクロスメンバ４の閉断面構造部分の前方には、アッパーパネル１５の平面部１５ａの前端と、当該前端からさらに前方に続くとともに下方に延びる前側垂直面部１５ｂとによって、車両側面視で略Ｌ字形状の部分が構成されている。また、このような略Ｌ字形状の部分にアッパーパネル１５の前側フランジ部１５ｃを含めた略クランク形状の部分が構成されている。このような略Ｌ字形状の部分又は略クランク形状の部分は、剛性の高い閉断面構造部分と比較して、変形容易で、かつ荷重吸収可能な脆弱部として構成されている。

本発明の実施形態において、歩行者の脚部が車体前部１に接触した際に車体前部１に生じる作用について、図１、図２、図３、図７、図８、及び図９を参照して説明する。ここでは、図１に示すような上下方向に延びる棒状障害物Ｌを歩行者の脚部の代わりに用いる。

図１及び図２に示すように、垂直に立つ棒状障害物Ｌに車体前部１が接触した際、棒状障害物Ｌの下部が、バンパーパネル６の下部に接触して、棒状障害物Ｌは車両後方側に向かって傾斜するように倒れる。図３に示すように、倒れた棒状障害物Ｌの下部はロアクロスメンバ４の車幅方向端部の前端に受け止められ、棒状障害物Ｌの中間部はバンパーネット７の緩衝部７ａの前面（仮想線で示す）に受けとめられ、棒状障害物Ｌの上部はヘッドライト２における車幅方向中央側の内側端部の前面に受け止められる。このとき、棒状障害物Ｌは車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に沿った姿勢となっている。

このような状態から車体前部１の変形が進んだ場合、棒状障害物Ｌの下部に接触した部分では、ロアクロスメンバ４の脆弱部におけるアッパーパネル１５の前側垂直面部１５ｂ及び前側フランジ部１５ｃ（図７及び図８参照）が、車両後方側に移動するように変形する。棒状障害物Ｌの中間部に接触した部分では、バンパーネット７の緩衝部７ａが車両後方側に移動する。棒状障害物Ｌの上部に接触した部分では、ヘッドライト２の内側端部がヘッドライト２の車幅方向外側の外側端部を中心に回転するように、ヘッドライト２が車両後方側に移動する。このような変形が進む際、棒状障害物Ｌは直線状に維持されており、このような変形の最終的な状態では、図９に示すように、棒状障害物Ｌは、車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されることとなる。

以上のように本発明の実施形態によれば、車体構造１の変形が進行する前では、棒状障害物Ｌの全体が、ヘッドライト２における車幅方向中央側の内側端部の前面と、バンパーネット７の緩衝部７ａの前面と、ロアクロスメンバ４の車幅方向端部の前端とによって受け止められる。このようなヘッドライト２における車幅方向中央側の内側端部の前面と、バンパーネット７の緩衝部７ａの前面と、ロアクロスメンバ４の車幅方向端部の前端とは、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されているので、棒状障害物Ｌが車体前部１との接触時に車両上方側斜め後方に傾く直線状に維持されることとなる。また、従来用いられていたバンパーメンバを設けていないので、棒状障害物Ｌの一部がバンパーメンバのような剛性の高い部材に受け止められることを防止でき、棒状障害物Ｌを剛性の低い構造によって受け止めることができる。よって、車体前部１に接触した棒状障害物Ｌをさらに保護することができる。また、シンプルな構造であり、車両の製造コストを増加させることがない。

本発明の実施形態によれば、緩衝部７ａが樹脂製のバンパーネット７の一部となっているので、緩衝部として別途部品を追加する必要がなくなり、車両の製造コストをさらに低減できる。

本発明の実施形態によれば、車体前部１の変形が進んだ後にもまた、棒状障害物Ｌが略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。そのため、車体前部１に接触した棒状障害物Ｌをさらに保護することができる。

本発明の実施形態によれば、棒状障害物Ｌが車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、棒状障害物Ｌの上部に接触した部分では、ヘッドライト２の内側端部がヘッドライト２の車幅方向外側の外側端部を中心に回転するように、ヘッドライト２が車両後方側に移動する。そのため、棒状障害物Ｌの上部をさらに保護できる。

本発明の実施形態によれば、棒状障害物Ｌが車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、サイドメンバ３の前面３ｂが車両上下方向に沿って形成されているので、車体前部１の変形が進んだ後に、棒状障害物Ｌがより確実に略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。そのため、車体前部１に接触した棒状障害物Ｌをさらに保護することができる。

本発明の実施形態によれば、棒状障害物Ｌが車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、サイドメンバ３の前端部３ａとロアクロスメンバ４とを連結するロアブレース５の前面５ａが、サイドメンバ３の前面３ａに沿って形成されているので、車体前部１の変形が進んだ後に、棒状障害物Ｌがより確実に略垂直姿勢で直線状に維持されることとなる。そのため、車体前部１に接触した棒状障害物Ｌをさらに保護することができる。

本発明の実施形態によれば、棒状障害物Ｌが車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、ロアクロスメンバ４に脆弱部が形成されているので、棒状障害物Ｌの下部を受け止めるロアクロスメンバ４が確実に変形することとなる。そのため、棒状障害物Ｌの下部をさらに保護できる。また、棒状障害物Ｌが、前記車体前部の接触時から前記車体前部の変形進行時に、直線状に維持されるので、車体前部１に接触した棒状障害物Ｌをさらに保護できる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ 車体前部
２ ヘッドライト
３ サイドメンバ
３ａ 前端部
３ｂ 前面
４ ロアクロスメンバ
５ ロアブレース
５ａ 前面
６ バンパーパネル
７ バンパーネット
７ａ 緩衝部
Ｇ 重心
Ｌ 棒状障害物

Claims (7)

1. 車幅方向左右一対のヘッドライトと、
   前記ヘッドライトの下方に配置される車幅方向左右一対のサイドメンバと、
   前記一対のサイドメンバの下方で、かつ前記一対のサイドメンバの間で車幅方向に沿って配置されるロアクロスメンバと
   を備え、
   前記サイドメンバの車両前方にバンパーメンバが設けられていない車体前部の構造において、
   前記サイドメンバの前面の前方に緩衝部が配置され、
   前記ヘッドライトの前面と、前記緩衝部の前面と、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端とが、車両前面視で車両上下方向に延び、かつ車両側面視で車両上方側斜め後方に傾く直線上に配置されていることを特徴とする、車体前部の構造。
2. 前記緩衝部が樹脂製のバンパーネットの一部となっていることを特徴とする、請求項１に記載の車体前部の構造。
3. 車両上下方向に延びる歩行者の脚部が、前記ロアクロスメンバの車幅方向端部の前端、前記緩衝部の前面、車幅方向中央側に位置する前記ヘッドライトの内側端部の前面という順に受け止められた際に、歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバが変形し、前記緩衝部が車両後方側に移動し、かつ前記ヘッドライトが車両後方側に移動するように構成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車体前部の構造。
4. 歩行者の脚部が前記ヘッドライトの内側端部の前面と接触することによって、前記ヘッドライトの内側端部が、前記ヘッドライトの車幅方向外側の外側端部を中心に回転して、前記ヘッドライトの車両後方への移動がもたらされる構成となっていることを特徴とする、請求項３に記載の車体前部の構造。
5. 歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記サイドメンバの前面が車両上下方向に沿って形成されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載の車体前部の構造。
6. 前記サイドメンバの前端部と前記ロアクロスメンバとが車両上下方向に延びるブレースによって連結され、
   歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ブレースの前面が前記サイドメンバの前面に沿って形成されていることを特徴とする、請求項５に記載の車体前部の構造。
7. 歩行者の脚部が車両上下方向に沿った略垂直姿勢に規制されるように、前記ロアクロスメンバに脆弱部が形成されていることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか一項に記載の車体前部の構造。

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