JP5629596B2 - 車両の無線通信システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられた通信装置とその通信対象との間の無線通信を通じて車両の各種制御を実行する車両の無線通信システムに関する。

この種の車両の無線通信システムとしては、例えば特許文献１に記載のシステムが知られている。この特許文献１に記載のシステムでは、車両のドアハンドルに通信装置が設けられている。そしてこの通信装置からドアハンドルの周辺に設定された十数センチメートルの通信エリアにレスポンス要求信号が送信される。またこのシステムでは、レスポンス要求信号の受信に基づき識別コード（ＩＤコード）を含むレスポンス信号を送信する携帯電話機をユーザが所持する。すなわち、ユーザが携帯電話機を車両のドアハンドルに近づけることによって携帯電話機からレスポンス信号が送信される。そしてこのレスポンス信号は上記通信装置によって受信されて、車両の各種制御を実行する車両制御部に伝達される。車両制御部は、受信されたレスポンス信号に含まれるＩＤコードと、内蔵されるメモリに予め記憶されているＩＤコードとの照合を行い、該照合の結果に基づいて車両ドアを解錠させる。このような無線通信システムによれば、ユーザは携帯電話機を所持するだけで車両ドアを解錠させることができるため、利便性が向上するようになる。

特開２００５−２６４６２５号公報

ところで、こうした無線通信システムでは、ドアハンドルに通信装置を設けるといった構造の他、例えば車両のドアガラスに近接した位置に通信装置を設けるといった構造を採用することもできる。図６に、このように配置された通信装置の斜視構造を示す。

図６に示すように、この無線通信システムでは、後部座席のドアガラス２を囲繞する枠部３の上側の部分に通信装置１を固定して設けるようにしている。この通信装置１は、図７に図６のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示すように、自身を中心とする半径十数センチメートルの通信エリアＡにレスポンス要求信号を送信する。これにより、ユーザが携帯電話機４をドアガラス２の外側から通信装置１に近づけたとすると、携帯電話機４と通信装置１との間で無線通信が行われて車両ドアが解錠される。

ところで、このように通信装置１を配置した場合には、ドアガラス２の開閉状態に応じてユーザの体感的な通信距離が次のように変化する。まず、図７に示すように、ドアガラス２が全閉状態の場合、ユーザは携帯電話機４をドアガラス２までしか近づけることができない。このため、体感的な通信距離はドアガラス２の表面から通信エリアＡの外縁までの距離ｄ１０となる。一方、図８に示すように、ドアガラス２が開いている場合、ユーザは携帯電話機４を通信装置１の近傍まで近づけることができるため、体感的な通信距離は通信装置１の表面から通信エリアＡの外縁までの距離ｄ１１となる。

このように、体感的な通信距離は、ドアガラス２の開閉状態に応じて距離ｄ１０から距離ｄ１１に、あるいは距離ｄ１０から距離ｄ１１に変化する。そしてこのことがユーザに違和感を与える一つの要因となっている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザの違和感を払拭することのできる車両の無線通信システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のドアガラスに近接した位置に配置される通信装置とその通信対象との間の近距離無線通信を通じて無線信号の授受を行い、該無線信号の授受を通じて車両制御を実行する車両の無線通信システムにおいて、前記ドアガラスの開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、該開閉状態検出手段を通じて検出される前記ドアガラスの開閉状態に基づき同ドアガラスが全閉状態であることが検出される場合に、前記ドアガラスが全閉状態でないことが検出される場合よりも、前記通信装置の送信出力を強く設定する送信出力調整手段と、を備えることを要旨とする。

同システムによるように、ドアガラスの開閉状態に応じて通信装置の送信出力を調整することとすれば、通信装置の最大通信距離がドアガラスの開閉状態に応じて変化する。これにより、ドアガラスの開閉状態に起因する体感的な通信距離の変化を抑制することができるため、ユーザの違和感を払拭することができるようになる。

また、上記課題を解決するために、請求項２に記載の発明は、車両のドアガラスに近接した位置に配置される通信装置とその通信対象との間の近距離無線通信を通じて無線信号の授受を行い、該無線信号の授受を通じて車両制御を実行する車両の無線通信システムにおいて、前記ドアガラスの開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、該開閉状態検出手段を通じて検出される前記ドアガラスの開閉状態に基づき同ドアガラスが前記通信装置に対向して位置していることが検出される場合に、前記ドアガラスが前記通信装置に対向して位置していないことが検出される場合よりも、前記通信装置の送信出力を強く設定する送信出力調整手段と、を備えることを要旨とする。

同システムによれば、ドアガラスが通信装置に対向している状況、すなわち体感的な通信距離が短くなり得る状況では、これが的確に検出されて通信装置の送信出力が強くなるため、通信装置の最大通信距離が伸びる。これにより、体感的な通信距離の変化をより確実に抑制することができるため、ユーザの違和感を的確に払拭することができるようになる。

本発明にかかる車両の無線通信システムによれば、ユーザの違和感を払拭することができるようになる。

本発明にかかる車両の無線通信システムの一実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。 同実施形態の無線通信システムによるループアンテナの送信出力を調整する処理についてその手順を示すフローチャート。 （ａ）は、同実施形態の無線通信システムの動作例を示す断面図。（ｂ）は、通信装置により形成される磁界の強度について通信装置から車室外に向かう方向の変化傾向を示すグラフ。 （ａ）は、同実施形態の無線通信システムの動作例を示す断面図。（ｂ）は、通信装置により形成される磁界の強度について通信装置から車室外に向かう方向の変化傾向を示すグラフ。 本発明にかかる車両の無線通信システムの他の例についてループアンテナの送信出力を調整する処理の手順を示すフローチャート。 携帯電話機と無線通信を行う通信装置を搭載した車両についてその一例を示す斜視図。 図６のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。 図６のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。

以下、本発明にかかる車両の無線通信システムの一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。はじめに図１を参照して無線通信システムの構成について説明する。なお、図１に示す通信装置１も先の図６に例示した通信装置１と同様に配置されるものである。すなわち、図１に示す通信装置１も後部座席のドアガラス２を囲繞する枠部３の上側の部分に固定して設けられるものである。また、この通信装置１も、自身を中心とする半径十数センチメートルの範囲を通信エリアＡとして、同通信エリアＡ内で携帯電話機４と近距離無線通信を行う。本実施形態では、近距離無線通信として、ＨＦ帯（１３．５６ＭＨｚ）の周波数の電波を用いるＮＦＣ（Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）規格に基づく無線通信が採用されている。

図１に示すように、通信装置１は、コマンドコードでＨＦ帯の搬送波を変調することによりレスポンス要求信号を生成するとともに同レスポンス要求信号に応じた磁界をループアンテナ１０により形成するリーダライタＩＣ１３を有している。このリーダライタＩＣ１３は、レスポンス信号に応じた磁界をループアンテナ１０を介して検出したときに同レスポンス信号から識別コード（ＩＤコード）を復調する処理も行う。また、通信装置１は、リーダライタＩＣ１３とループアンテナ１０との間の整合を取るための整合回路１２、及びループアンテナ１０に電気的に直列に接続される可変抵抗１１を有している。これにより、可変抵抗１１の抵抗値が変化するとループアンテナ１０を流れる電流の大きさが変化するため、ループアンテナ１０により形成される磁界の強度、すなわちループアンテナ１０の送信出力が変化する。さらに、通信装置１は、車両に搭載された通信制御部２０とハーネス２１などを介して接続されている。通信制御部２０は、ハーネス２１を介してリーダライタＩＣ１３と各種情報の授受を行うとともに、可変抵抗１１の抵抗値を操作することによりループアンテナ１０の送信出力を制御する。すなわち本実施形態では、可変抵抗１１及び通信制御部２０が、通信装置１の送信出力を調整する送信出力調整手段となっている。なお、通信制御部２０は不揮発性のメモリ２０ａを有しており、同メモリ２０ａ内にＩＤコードなどの情報が記憶されている。

一方、車両は、車両状態を検出する各種センサや、ユーザによって操作される各種スイッチを有している。具体的には、先の図６に例示したドアガラス２の開閉状態を検出する窓開閉センサ２２、車両ドアの施解錠状態を検出するドアロックセンサ２３、及びエンジンを始動する際に操作されるイグニッションスイッチ２４を有している。そして、ドアロックセンサ２３及びイグニッションスイッチ２４の出力は、車両に設けられた車両制御部２６に取り込まれている。車両制御部２６は、例えば車両ドアの施解錠を行うドアロック装置２５などの制御対象を制御する部分である。また、車両制御部２６は、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）によって構築された車内ＬＡＮ２７を介して通信制御部２０と各種情報の授受を行う。なお、窓開閉センサ２２の出力は通信制御部２０に取り込まれている。また本実施形態では、窓開閉センサ２２が、ドアガラス２の開閉状態を検出する開閉状態検出手段となっている。

また一方、携帯電話機４は、ループアンテナ１０との磁界結合により通信装置１と近距離無線通信を行う通信モジュール４０を有している。通信モジュール４０は、制御回路やメモリなどを有するＩＣチップやアンテナなどにより構成されている。なお、通信モジュール４０は不揮発性メモリを有しており、同メモリ内に携帯電話機４固有のＩＤコードなどが記憶されている。

次にこのような構成からなる無線通信システムの動作について説明する。
まず、車両制御部２６は、例えばイグニッションスイッチ２４がオフ状態であるときにドアロックセンサ２３を通じて車両ドアが施錠されたことを検出すると、車両が駐車状態になったと判断する。このとき、車両制御部２６はレスポンス要求信号の送信指令を車内ＬＡＮ２７を介して通信制御部２０に送信する。通信制御部２０は、レスポンス要求信号の送信指令を受信すると、レスポンス要求コードを生成するとともに、生成したレスポンス要求コードをリーダライタＩＣ１３に所定の周期で送信する。これにより、レスポンス要求信号に応じた磁界がループアンテナ１０により所定の周期で形成されて、通信エリアＡが形成される。

そして、レスポンス要求信号に応じた磁界がループアンテナ１０により形成されているときに、ユーザが携帯電話機４を通信装置１に近づけたとする。このとき携帯電話機４が通信エリアＡ内に進入すると、ループアンテナ１０により形成された磁界が通信モジュール４０に印加される。このとき、通信モジュール４０は、電磁誘導作用によって電力を得て起動する。また、起動した通信モジュール４０は、レスポンス要求信号に応じた磁界を検出すると、同レスポンス要求信号からレスポンス要求コードを復調して同コードに基づく処理を実行する。具体的には、自身のメモリ内に記憶されているＩＤコードでＨＦ帯の搬送波を変調してレスポンス信号を生成するとともに、同レスポンス信号に応じた磁界を形成する。そしてこのレスポンス信号に応じた磁界は通信装置１のループアンテナ１０によって検出される。これにより、リーダライタＩＣ１３は、レスポンス信号からＩＤコードを復調するとともに、復調したＩＤコードを通信制御部２０に出力する。通信制御部２０は、通信装置１からＩＤコードを受信すると、同ＩＤコードと、メモリ２０ａに記憶されているＩＤコードとの照合を行い、該照合を通じて互いのＩＤコードが一致していると判断した場合には、携帯電話機４の認証が成立したと判断する。そして、携帯電話機４の認証が成立した場合には、ドア解錠指令を車内ＬＡＮ２７を介して車両制御部２６に送信する。車両制御部２６は、ドア解錠指令を受信すると、その指令内容に基づきドアロック装置２５を駆動させて車両ドアを解錠させる。

一方、本実施形態では、窓開閉センサ２２を通じて検出されるドアガラス２の開閉状態に基づいてループアンテナ１０の送信出力を調整するようにしている。
次に、図２を参照して、通信制御部２０を通じて実行されるループアンテナ１０の送信出力を調整する処理についてその手順を説明する。なお、図２に示す処理は、通信装置１からレスポンス要求信号を周期的に送信している期間に所定の演算周期をもって繰り返し実行される。

同図２に示すように、この処理では、まず、窓開閉センサ２２を通じて検出されるドアガラス２の開閉状態に基づいてドアガラス２が全閉状態であるか否かが判断される（ステップＳ１）。そして、ドアガラス２が全閉状態でないことが検出された場合（ステップＳ１：ＮＯ）、すなわちドアガラス２が開いている場合には、続くステップＳ２の処理として、可変抵抗１１の抵抗値が操作されて、ループアンテナ１０の送信出力Ｐが第１の送信出力Ｐ１に設定される。第１の送信出力Ｐ１の強さは、通信モジュール４０が受信可能な磁界強度の上限値を最大許容値Ｈｍａｘとするとき、ループアンテナ１０により形成される磁界の強度が通信装置１の位置で最大許容値Ｈｍａｘを示すように設定されている。なお、最大許容値Ｈｍａｘの値は、通信モジュール４０の動作を保証するために例えばＩＳＯなどの規格により定められている。

一方、ドアガラス２が全閉状態であることが検出された場合には（ステップＳ１：ＹＥＳ）、続くステップＳ３の処理として、可変抵抗１１の抵抗値が操作されて、ループアンテナ１０の送信出力Ｐが第１の送信出力Ｐ１よりも強い第２の送信出力Ｐ２に設定される。第２の送信出力Ｐ２の強さは、ループアンテナ１０により形成される磁界の強度がドアガラス２の位置で最大許容値Ｈｍａｘを示すように設定されている。

以下、図３及び図４を参照して、本実施形態の無線通信システムの動作例（作用）について説明する。なお、図３（ｂ）及び図４（ｂ）に示すグラフは、通信装置１により形成される磁界の強度を縦軸に、通信装置１から車室外に向かう方向の位置を横軸にとって、通信装置１により形成される磁界の強度の変化傾向を示したものである。また、図３（ｂ）及び図４（ｂ）において、閾値Ｈｍｉｎは、通信モジュール４０が動作可能な磁界強度の下限値（最小動作磁界強度）を示している。

図３（ａ）に示すようにドアガラス２が開かれていたとする。この場合、通信装置１の送信出力は第１の送信出力Ｐ１に設定される。このため、図３（ｂ）に示すように、通信装置１により形成される磁界の強度は、通信装置１の位置ｘ０で最大許容値Ｈｍａｘを示すとともに、通信装置１から離れるほど弱くなる。そして、通信装置１の表面の位置ｘ１から距離ｄ１だけ離れた位置ｘ２で閾値Ｈｍｉｎ以下となるため、距離ｄ１が通信装置１の最大通信距離となる。また、通信エリアＡは図３（ａ）に二点鎖線で示される範囲となる。この場合、ユーザは携帯電話機４を通信装置１の近傍まで近づけることができるため、体感的な通信距離は距離ｄ１となる。

一方、図４（ａ）に示すようにドアガラス２が完全に閉じられていたとする。この場合、通信装置１の送信出力は第２の送信出力Ｐ２に設定される。このため、図４（ｂ）に示すように、通信装置１により形成される磁界の強度は、通信装置１の位置ｘ０で最大許容値Ｈｍａｘよりも強い強度Ｈ１を示すため、上記位置ｘ１よりも遠い位置ｘ４で閾値Ｈｍｉｎ以下となる。したがって、通信装置１の最大通信距離は、通信装置１の表面の位置ｘ１から位置ｘ４までの距離、すなわち上記距離ｄ１よりも長い距離ｄ２となる。また、通信エリアＡは図４（ａ）の二点鎖線で示される範囲から一点鎖線で示される範囲に拡大する。ただしこの場合、ユーザは携帯電話機４をドアガラス２までしか近づけることができないため、体感的な通信距離はドアガラス２の表面の位置ｘ３から位置ｘ４までの距離ｄ３となる。ところで、ループアンテナ１０により形成される磁界の強度は、図４（ｂ）に示すように、ドアガラス２の位置ｘ３で最大許容値Ｈｍａｘを示すように設定されているため、距離ｄ３は先の図３（ｂ）に示した距離ｄ１とほぼ同じ長さとなる。すなわち、体感的な通信距離がほぼ一致する。したがって、ドアガラス２が全閉状態であっても、開いている状態であっても、ユーザの体感的な通信距離がほとんど変化しないため、ユーザの違和感を払拭することができる。

一方、図４（ａ）に示すようにドアガラス２が完全に閉じられている場合には、ループアンテナ１０により形成される磁界の強度が通信装置１の位置ｘ０からドアガラス２の位置ｘ３までの区間で最大許容値Ｈｍａｘよりも強くなる。このため、この区間は携帯電話機４の動作を保証することができない非保証区間となる。ただし、ドアガラス２が完全に閉じられている場合には携帯電話機４がこの区間に進入することはないため、非保証区間の存在が問題となることはない。したがって、通信装置１と携帯電話機４との間の安定した無線通信を確保することができる。また、ループアンテナ１０により形成される磁界の強度をドアガラス２の位置ｘ３で最大許容値Ｈｍａｘとなるように設定すれば、ドアガラス２の位置ｘ３を基準とする体感的な通信距離を最大の長さに設定することができるため、ユーザが携帯電話機４を通信装置１に近づけたときに、それらの間で無線通信が行われやすくなる。このため、利便性が向上する。

なお、図３（ａ）に示すようにドアガラス２が開いている場合には、非保証区間は存在しないため、携帯電話機４の動作が保証されることは言うまでもない。
以上説明したように、本実施形態にかかる車両の無線通信システムによれば、以下のような効果が得られるようになる。

（１）ドアガラス２が全閉状態であることが検出される場合に、ドアガラス２が全閉状態でないことが検出される場合よりも、通信装置１の送信出力を強く設定することとした。これにより、ドアガラス２の開閉状態に起因する体感的な通信距離の変化を抑制することができるため、ユーザの違和感を払拭することができるようになる。

（２）ドアガラス２が全閉状態であることが検出されるとき、通信装置１により形成される磁界の強度がドアガラスの位置で最大許容値Ｈｍａｘとなるように通信装置１の送信出力を設定することとした。これにより、通信装置１と携帯電話機４との間の安定した無線通信を確保しつつ、ドアガラス２の位置を基準とする体感的な通信距離を最大の長さに設定することができるため、利便性が向上するようになる。

（３）通信装置１の通信対象として普及率の高い携帯電話機４を用いることとした。これにより利便性が向上するようになる。
（４）通信装置１と携帯電話機４との間の近距離無線通信としてＮＦＣ規格に基づく無線通信を用いることとした。これにより、携帯電話機４に搭載された通信機能をそのまま利用することができるため、利便性が向上するようになる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・通信装置１の位置を適宜変更してもよい。すなわち、枠部３の下側の部分に通信装置１を設けたり、あるいは運転席のドアガラスの近傍に通信装置１を設けてもよい。要は、車両のいずれかのドアガラスの近傍に通信装置１が設けられていればよい。

・上記実施形態では、ドアガラス２が全閉状態であるか否かに基づいて通信装置１の送信出力を変更することとしたが、これに代えて、例えばドアガラス２が通信装置１に対向して位置しているか否かに基づいて通信装置１の送信出力を変更してもよい。具体的には、先の図１に破線で示すように、ドアガラス２側の反射率を検出する反射率センサ１４を通信装置１に設ける。反射率センサ１４としては、例えば赤外線センサなどを採用することができる。そして、通信制御部２０は、反射率センサ１４の出力に基づいて図５に示す処理を実行する。すなわち、反射率センサ１４を通じて検出される反射率に基づいてドアガラス２が通信装置１に対向して位置しているか否かを判断して（ステップＳ４）、ドアガラス２が通信装置１に対向して位置していない場合には（ステップＳ４：ＮＯ）、ループアンテナ１０の送信出力Ｐを第１の送信出力Ｐ１に設定する（ステップＳ２）。一方、ドアガラス２が通信装置１に対向して位置している場合には（ステップＳ４：ＹＥＳ）、ループアンテナ１０の送信出力Ｐを第２の送信出力Ｐ２に設定する（ステップＳ３）。このような構成によれば、ドアガラス２が通信装置１に対向している状況、すなわち体感的な通信距離が短くなり得る状況では、これが的確に検出されて通信装置１の送信出力が強くなるため、通信装置１の最大通信距離が伸びる。したがって、体感的な通信距離の変化をより確実に抑制することができるため、ユーザの違和感を的確に払拭することができるようになる。

・ドアガラス２が全閉状態であることが検出されるとき、「Ｐ１＜Ｐ＜Ｐ２」なる関係を満たすようにループアンテナ１０の送信出力Ｐを設定してもよい。すなわち、通信装置１により形成される磁界の強度がドアガラス２の位置で最大許容値Ｈｍａｘよりも小さくなるようにループアンテナ１０の送信出力を設定してもよい。このような構成であっても、ドアガラス２が全閉状態であるとき、通信装置１の最大通信距離が、ドアガラス２が開いている状況での最大通信距離ｄ１よりも長くなるため、体感的な通信距離の変化を抑制することが可能である。

・上記実施形態では、通信装置１の通信対象として携帯電話機４を用いることとしたが、これに代えて、例えばＮＦＣ通信モジュールが内蔵されたカードなど、適宜の電子機器を用いてもよい。

・上記実施形態では、通信装置１と携帯電話機４との間の近距離無線通信をＮＦＣ規格に基づいて行うこととしたが、これに代えて、例えば一般的なＲＦＩＤ方式に基づいて行ってもよい。

・上記実施形態では、本発明にかかる車両の無線通信システムを、車両ドアの解錠を行う無線通信システムに適用することとした。これに代えて、例えば携帯電話機４のＩＤコードに応じてシートポジションを変更する無線通信システムに適用することも可能である。また、携帯電話機４の認証が成立した際に、ユーザの名前を音声で伝えたり、あるいは車両のライトを点灯させるなど、いわゆるお出迎え機能を実行する無線通信システムに適用することも可能である。さらに、携帯電話機４の認証が成立することを条件に、車載エンジンの始動を許可する無線通信システムにも適用することができる。

＜付記＞
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）前記近距離無線通信が、前記通信装置と前記通信対象との間の磁界結合を利用する無線通信であって、前記通信対象が受信可能な磁界強度の最大値を最大許容値とするとき、前記通信装置の送信出力を強くする設定が、前記通信装置により形成される磁界の強度が前記ドアガラスの位置で前記最大許容値となるように設定することで行われることを特徴とする車両の無線通信システム。ドアガラスが全閉状態である場合、ユーザは通信対象をドアガラスの近傍までしか近づけることができない。したがって、上記システムによるように、通信装置により形成される磁界の強度をドアガラスの位置で最大許容値となるように設定することとすれば、通信装置と通信対象との間の安定した無線通信を確保することができるようになる。また、ドアガラスの位置を基準とする体感的な通信距離を最大の長さに設定することができるため、ユーザが通信対象を通信装置に近づけたときに、それらの間で無線通信が行われやすくなる。このため、利便性が向上するようになる。

（ロ）前記通信対象が携帯電話機であることを特徴とする車両の無線通信システム。同システムによるように、通信対象として普及率の高い携帯電話機を用いることとすれば、利便性が向上するようになる。

（ハ）前記近距離無線通信がＮＦＣ規格に基づく無線通信であることを特徴とする車両の無線通信システム。近年、携帯電話機には、ＮＦＣ規格に基づく通信機能が搭載されている。したがって、上記システムによれば、携帯電話機に搭載された通信機能をそのまま利用することができるため、利便性が向上するようになる。

Ａ…通信エリア、１…通信装置、２…ドアガラス、３…枠部、４…携帯電話機、１０…ループアンテナ、１１…可変抵抗、１２…整合回路、１３…リーダライタＩＣ、１４…反射率センサ、２０…通信制御部、２０ａ…メモリ、２１…ハーネス、２２…窓開閉センサ、２３…ドアロックセンサ、２４…イグニッションスイッチ、２５…ドアロック装置、２６…車両制御部、２７…車内ＬＡＮ、４０…通信モジュール。

Claims (2)

1. 車両のドアガラスに近接した位置に配置される通信装置とその通信対象との間の近距離無線通信を通じて無線信号の授受を行い、該無線信号の授受を通じて車両制御を実行する車両の無線通信システムにおいて、
   前記ドアガラスの開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、
   該開閉状態検出手段を通じて検出される前記ドアガラスの開閉状態に基づき同ドアガラスが全閉状態であることが検出される場合に、前記ドアガラスが全閉状態でないことが検出される場合よりも、前記通信装置の送信出力を強く設定する送信出力調整手段と、
   を備えることを特徴とする車両の無線通信システム。
2. 車両のドアガラスに近接した位置に配置される通信装置とその通信対象との間の近距離無線通信を通じて無線信号の授受を行い、該無線信号の授受を通じて車両制御を実行する車両の無線通信システムにおいて、
   前記ドアガラスの開閉状態を検出する開閉状態検出手段と、
   該開閉状態検出手段を通じて検出される前記ドアガラスの開閉状態に基づき同ドアガラスが前記通信装置に対向して位置していることが検出される場合に、前記ドアガラスが前記通信装置に対向して位置していないことが検出される場合よりも、前記通信装置の送信出力を強く設定する送信出力調整手段と、
   を備えることを特徴とする車両の無線通信システム。

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