JP5626700B2 - 車両のドア開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、
車両側面に開口したドア開口の下側周縁部が第１内装部材に覆われ、
前記ドア開口の周方向で前記下側周縁部に隣り合う前記ドア開口の別の下側周縁部、又は、前記周方向で前記下側周縁部に隣り合う下側以外の別の周縁部が第２内装部材に覆われ、
前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の連結端部と、前記第１内装部材に対する前記第２内装部材の連結端部とのいずれか一方に設けられた係合爪が、他方に設けられた係合孔に上方又は下方から挿入されて係合し、
前記ドア開口の下側周縁部にハーネスが配索されている車両のドア開口部構造に関する。

前記ハーネスを車体パネルに固定するクランプとして特許文献１に開示されている技術がある。
この技術は、
ドア開口の下側周縁部に対する係止手段とフロアカーペットに対する係合突起とを有する基体と、
前記下側周縁部の長手方向に沿う軸芯周りに基体に揺動自在に連結されたワイヤハーネス保持部と、
前記軸芯周りにワイヤハーネス保持部に揺動自在に連結された蓋部材と、
基体とワイヤハーネス保持部との間にフロアカーペットの端末部を挟持した状態でワイヤハーネス保持部を基体に係止する保持部係止手段と、
前記ドア開口の下側周縁部を覆う第１内装部材の内面に対して離間し前記第１内装部材の内面から突出する支持脚を受入れて係止させる第１及び第２の内装部材係止部とを備え、
ワイヤハーネスとフロアカーペットを車体パネルに留めることに加えて、前記第１内装部材を車体パネルに固定するよう構成されていた（特許文献１の図１１〜図１４参照）。

特開２００４−１２２８０９号公報

上記従来の構造によれば、前記第１内装部材と、前記ドア開口の周方向で第１内装部材に隣り合う第２内装部材との連結端部同士を上下方向に連結する場合、下側の第１内装部材又は第２内装部材が、上側の第２内装部材又は第１内装部材に押圧されて下降しやすく、両連結端部同士の連結作業の作業性が低下していた。
この対策として、例えば下側の第１内装部材又は第２内装部材の内面から下方に延びるフランジを下側パネル（車体フロア面）まで延長し、前記下側の第１内装部材又は第２内装部材が下方に向かう力で撓むのを防ぐ方法も考えられる。
しかしながら、車体フロアパネルまでの距離が長いためフランジが長くなり、フランジ自体も撓みやすく、充分な剛性が得られない。また、フランジを伸ばした分、下側の第１内装部材又は第２内装部材の重量が重くなるという問題が新たに生じる。
また、ハーネスを保護するためハーネスをまたぐ（避けた）形状としなければならない上、組み付け時に作業者がハーネスを挟まないように注意しなければならず、組付け時間を短縮できない。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ドア開口の下側周縁部等を覆う第１内装部材の連結端部と、ドア開口の別の下側周縁部又は下側以外の別の周縁部を覆う第２内装部材の連結端部との連結作業の作業性を向上させることができ、軽量化することができる車両のドア開口部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両側面に開口したドア開口の下側周縁部が第１内装部材に覆われ、
前記ドア開口の周方向で前記下側周縁部に隣り合う前記ドア開口の別の下側周縁部、又は、前記周方向で前記下側周縁部に隣り合う下側以外の別の周縁部が第２内装部材に覆われ、
前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の連結端部と、前記第１内装部材に対する前記第２内装部材の連結端部とのいずれか一方に設けられた係合爪が、他方に設けられた係合孔に上方又は下方から挿入されて係合し、
前記ドア開口の下側周縁部にハーネスが配索されている車両のドア開口部構造であって、
前記ハーネスを車体パネルに固定するクランプが前記第１内装部材の連結端部と前記第２内装部材の連結端部との連結部側に配置され、前記連結部が前記クランプの上面に載置されて、前記クランプが前記連結部の下降を阻止している点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、前記係合爪が前記係合孔に上方又は下方から挿入されて係合する際に、第１内装部材の連結端部と第２内装部材の連結端部のうち、下側に位置する第１内装部材の連結端部又は第２内装部材の連結端部が下降することをクランプで阻止することができる。
これにより、下側に位置する第１内装部材の連結端部又は下側に位置する第２内装部材の連結端部を上下方向で位置固定することができて、係合爪と係合孔を簡単かつ円滑に係合させることができる。従って、第１内装部材の連結端部と第２内装部材の連結端部の連結作業の作業性を向上させることができる。
また、ハーネスの固定に必要なクランプで前記連結部の下降を阻止しており、連結部の下降を阻止するための専用の新たな部材を設けていないから、部品点数を少なくすることができて構造を簡素化できるとともに、軽量化することができる。（請求項１）
本発明において、
前記クランプの上面は扁平な水平面に形成されている構成にすることができる（請求項２）
また、本発明において、
前記係合爪は前記第１内装部材の連結端部の裏面に突設され、
前記第２内装部材の連結端部に、前記第１内装部材側に突出する突出部が設けられ、
前記係合孔は前記突出部に形成され、
前記係合爪は前記係合孔に上方から挿入されて係合し、
前記突出部が前記クランプの上面に載置される構成にすることができる（請求項３）

本発明において、
前記クランプは、前記ハーネスを収容保持する上側開放のハーネス保持部と、前記ハーネス保持部に揺動開閉自在に連結された蓋部材とから成り、
閉じ状態の前記蓋部材の上面に前記連結部が載置すると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

閉じ状態の前記蓋部材の上面に前記連結部が載置するから、蓋部材の上面を前記連結部に対する支持面とすることができ、この支持面を広く確保することができて前記連結部をクランプで安定支持することができる。
また、前記蓋部材の上面を平坦にすることにより、例えば内外周面が円弧状の蓋部材に較べて蓋部材の板厚が厚くなり、ハーネスを蓋部材で十分保護することができるとともに、前記連結部に対するクランプの支持力を十分強くすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記第１内装部材の連結端部と前記第２内装部材の連結端部が上下方向で重なり、
前記第１内装部材の連結端部と前記第２内装部材の連結端部のうち、上側に位置する連結端部を備えた前記第１内装部材又は第２内装部材に第２の係合爪が設けられ、
前記クランプに第２の係合孔が設けられて、前記第２の係合爪と第２の係合孔が係合していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

第１内装部材の連結端部と第２内装部材の連結端部の連結強度を向上させることができ、係合爪を設けた個所の撓みを防止して第１内装部材又は第２内装部材の浮き上がりを防止することができる。
また、乗降の際に乗員の足が載るなどして乗員からの荷重が第１内装部材と第２内装部材の合わせ目にかかっても、クランプでしっかりと荷重を受けることができ、合わせ目の変形を防止して合わせ目に隙間が生じるのを防止することができる。
これにより、乗降の際に踏まれやすい第１内装部材や第２内装部材の変形による各内装部材の連結端部の浮き上がりを効果的に防ぐことができる。（請求項５）

本発明において、
前記係合爪の係合凸部の突出方向と前記第２の係合爪の係合凸部の突出方向とが車幅方向で逆に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記係合爪の係合凸部の突出方向と前記第２の係合爪の係合凸部の突出方向とが車幅方向で逆に設定されているから、乗員が乗降の際にドア開口の下側周縁部に室内側と室外側のどちらの方向に体重をかけても、どちらか一方の係合爪の係合凸部が、この係合凸部に対応する係合孔に係合することになり、前記第１内装部材と第２内装部材の連結が解除されることを回避することができる。（請求項６）

従って、本発明によれば、
ドア開口の下側周縁部等を覆う第１内装部材の連結端部と、ドア開口の別の下側周縁部又は下側以外の別の周縁部を覆う第２内装部材の連結端部との連結作業の作業性を向上させることができ、部品点数を少なくすることができて構造を簡素化できるとともに、軽量化することができる車両のドア開口部構造を提供することができた。

自動車の車体の側部を車室内側から見た分解斜視図 図１のＸ部の拡大斜視図であり、後ろ側スカッフとロアクォータトリムが取り付けられた状態の自動車のドア開口部構造の斜視図 後ろ側スカッフを取り除いた状態の自動車のドア開口部構造の斜視図 クランプの斜視図 図２のＡ−Ａ断面図 （ａ）は後ろ側スカッフの裏側の部分を示す斜視図（ｂ）は後ろ側スカッフの第１係合爪と第２係合爪を示す斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体の側面に前側のドア開口３と後ろ側のドア開口４が開口している。そして、インストルメントパネルの側部下側の車室内の側壁１を覆うフロントサイドトリム２と、
前側のドア開口３の下側周縁部３Ｓ１を覆う前側スカッフ６と、
後ろ側のドア開口４の下側周縁部４Ｓ１を覆う後ろ側スカッフ７（第１内装部材に相当）と、
センターピラーパネル８を覆うセンターピラートリム９と、
後ろ側のドア開口４の後ろ側周縁部４Ｋ（ドア開口の周方向で下側周縁部に隣り合う下側以外の別の周縁部に相当）を覆うロアクォータトリム１０（第２内装部材に相当）とが設けられて車両のドア開口部構造が構成されている。

前記前側のドア開口３の下側周縁部３Ｓ１はサイドシル５の前半部５Ｍにより形成され、後ろ側のドア開口４（以下、単に「ドア開口４」と称する）の下側周縁部４Ｓ１はサイドシル５の後半部５Ｋにより形成されている。前記ドア開口４の後ろ側周縁部４Ｋはドア開口４の周方向でドア開口４の下側周縁部４Ｓ１に隣り合っている。

フロントサイドトリム２・前側スカッフ６・後ろ側スカッフ７・センターピラートリム９・ロアクォータトリム１０は樹脂材で成形された内装部材であり、それぞれ複数のクリップ２７・スクリュー・クランプ１２などでフロアパネル１７等の車体パネルに固定される。

前記サイドシル５の車幅方向内側Ｗ１の側面には、サイドシル５の長手方向に沿ってハーネス１１やケーブル類がある程度まとめて配索されている（図３参照）。そのために、ハーネス１１類の長手方向の複数個所を複数のクランプ１２で各別に挟持して車体パネルに固定している。クランプ１２は前側スカッフ６と後ろ側スカッフ７を車体パネルに固定する機能も有する。

次に、ドア開口４の周方向で互いに隣り合う後ろ側スカッフ７（以下、単に「スカッフ７」と称する）とロアクォータトリム１０の連結構造について説明する。

［ロアクォータトリム１０の構造］
図１に示すように、ロアクォータトリム１０の前下半部はホイールハウスインナパネル３３を覆うことから、ホイールハウスインナパネル３３の形状に対応した側面視略１／４円弧状に形成されている。そして、図３に示すように、ロアクォータトリム１０の前下半部の下端部から車幅方向内側Ｗ１に第１フランジ１０Ｆ１が張り出している。ロアクォータトリム１０の前側の下端部はスカッフ７に対する連結端部１０Ｒに構成されている。

前記連結端部１０Ｒは段差状に形成され、ほぼ全幅にわたって車両前方側Ｆｒが一段低くなっている。この一段低くなった段差面１０Ｍに複数のクリップ挿通孔Ｓが形成されている。また、前記第１フランジ１０Ｆ１よりも車幅方向外側Ｗ２に位置するロアクォータトリム１０の前下半部の前端部から縦断面Ｌ字形の突出部１４が車両前方側Ｆｒに向かって突出している。この突出部１４は車幅方向外側Ｗ２と下側が開放している。また、突出部１４に、壁面が車両前方側Ｆｒを向く前壁１４Ｍが設けられている。

突出部１４の上壁１４Ｊには車両前後方向に細長い長方形状の第１係合孔３１が形成されている。また、突出部１４の上壁１４Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端部から突出部１４の突出方向に長い第２フランジ１０Ｆ２が上方に向かって突出し、前記段差面１０Ｍの前端部の車幅方向外側Ｗ２の部分から第３フランジ１０Ｆ３が下方に突出している。この第３フランジ１０Ｆ３の車幅方向外側Ｗ２の端部は突出部１４の車幅方向内側Ｗ１の側壁１４Ｓの後端部に連なっている。

［スカッフ７の構造］
図２，図６に示すように、スカッフ７は、サイドシル５の後半部５Ｋを覆う車幅方向外側Ｗ２のカバー部１５を備えるとともに、車幅方向外側Ｗ２のフロアパネル１７と、このフロアパネル７に設けられた台座１８等を覆う車幅方向内側Ｗ１のカバー部１６を備えている。両カバー部１５，１６の裏面には車幅方向に延びる複数のリブＬが車両前後方向に間隔を空けて突設されている。これにより、両カバー部１５，１６の剛性・強度が向上している。

スカッフ７の後端部はロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒ（ロアクォータトリム１０の前側の下端部）に対する連結端部７Ｒに構成されている。このスカッフ７の連結端部７Ｒの裏面には、左右一対の第１係合爪２１と第２係合爪２２が突設されている。

図５に示すように、第１係合爪２１は車幅方向内側Ｗ１に位置し、ロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒの第１係合孔３１に上方から挿入されて係合する。また、第２係合爪２２は車幅方向外側Ｗ２に位置して第１係合爪２１よりも下方に長く設定され、クランプ１２の後述の第２係合孔３２に上方から挿入して係合する。第１係合爪２１の係合凸部２１Ｔは車幅方向外側Ｗ２に突出した三角形状に形成され、第２係合爪２２の係合凸部２２Ｔは車幅方向内側Ｗ１に突出した三角形状に形成されている。つまり、第１係合爪２１の係合凸部２１Ｔの突出方向と第２係合爪２２の係合凸部２２Ｔの突出方向とは車幅方向で逆に設定されている。

［クランプ１２の構造］
図４に示すように、前記クランプ１２は、ハーネス１１を収容保持する上側開放のハーネス保持部２０と、ハーネス保持部２０の車幅方向外側Ｗ２の側壁１２Ｓ２の上端部に揺動開閉自在に連結された上側の蓋部材２３とから成る。蓋部材２３は薄肉ヒンジ１９を介して車幅方向外側Ｗ２の側壁１２Ｓ２の上端部に連結されており、車両前後方向に沿う軸芯（ヒンジ軸芯）周りに揺動する。ハーネス保持部２０の内周面２０Ｎは、断面円形の外周面を備えたハーネス１１に対応して円形に形成されている。このハーネス保持部２０の底部に取り付け部２０Ｋが突設されており、車体パネルに穿設した角穴に取り付け部２０Ｋを差込み、角穴の開口縁部に取り付け部２０Ｋの側部に設けた爪形状を係合させて、取り付け部２０Ｋを車体パネルに固定する。

ハーネス保持部２０の車幅方向内側Ｗ１の側壁１２Ｓ１の上端部に第３係合爪４１が形成され、前記第３係合爪４１に弾性係合する第４係合爪４２が蓋部材２３の揺動端部に形成されている。これにより、ハーネス１１の組み付け時に蓋部材２３を開放させ、組み付け後に閉じさせる構造となっている。第３係合爪４１を第４係合爪４２に弾性係合させることで、ハーネス保持部２０に対して蓋部材２３が閉じた状態になる。蓋部材２３の上面２３Ｊは扁平な水平面に形成されている。

前記車幅方向外側Ｗ２の側壁１２Ｓ２の上端部には、上側に開放した車両前後方向の細長い長方形状の第２係合孔３２が形成され、前記車幅方向内側Ｗ１の側壁１２Ｓ１には、この側壁１２Ｓ１の外面に対向する補助側壁２４を備え、前記車幅方向内側Ｗ１の側壁１２Ｓ１と補助側壁２４の間に他のケーブル等を収容して挟持可能に構成されている。第２係合孔３２は薄肉ヒンジ１９よりも下方に位置する。

図３に示すように、複数のクランプ１２のうちの１個のクランプ１２は、スカッフ７の連結端部７Ｒとロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒとの連結部２５の下側に配置されている。そして、クランプ１２の蓋部材２３の上面２３Ｊに連結部２５が載置され、連結部２５の下降（下側への移動）をクランプ１２が阻止している。

図５に示すように、クランプ１２は前記第１係合孔３１の直下に配置され、第１係合孔３１の周辺から真下に延びるロアクォータトリム１０の突出部１４の前壁１４Ｍ及び側壁１４Ｓがクランプ１２の蓋部材２３の上面２３Ｊに載置される（図３参照）。これにより、ロアクォータトリム１０の突出部１４の第１係合孔３１が下方向に撓むのを防ぐことができる。そして、浮きや隙間が生じやすいスカッフ７とロアクォータトリム１０の合わせ目を、しっかりと車体に固定することができる。前記蓋部材２３は前記連結部２５からの荷重に耐えられる強度を備えている。

図５に示すように、スカッフ７の第２係合爪２２がクランプ１２の第２係合孔３２に上方から挿入して係合している。上記のように、スカッフ７の連結端部７Ｒとロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒが上下方向で重ねられ、スカッフ７の連結端部７Ｒとロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒのうち、上側に位置する連結端部７Ｒを備えたスカッフ７に第２係合爪２２が設けられ、クランプ１２に第２係合孔３２が設けられて、前記第２係合爪２２と第２係合孔３２が係合している。

サイドシル５の車幅方向外側Ｗ２の側壁の上端部にはオープニングトリム２６のＵ字状の取り付け基部２６Ｋが外嵌している。オープニングトリム２６はゴム状弾性体で成形され、ドアに圧縮される中空シール部２６Ｓと、スカッフ７に圧縮されるリップ部２６Ｒとを備えている。

上記の構造によれば、
（１） 前記第１係合爪２１が第１係合孔３１に上方から挿入されて係合する際に、スカッフ７の連結端部７Ｒとロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒのうち、下側に位置するロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒが下降することをクランプ１２で阻止することができる。
これにより、下側に位置するロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒを上下方向で位置固定することができて、第１係合爪２１と第１係合孔３１を簡単かつ円滑に係合させることができる。
従って、スカッフ７の連結端部７Ｒとロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒの連結作業の作業性を向上させることができる。
また、ハーネス１１の固定に必要なクランプ１２で前記連結部２５の下降を阻止しており、連結部２５の下降を阻止するための専用の新たな部材を設けていないから、部品点数を少なくすることができて構造を簡素化できるとともに、軽量化することができる。

（２） 閉じ状態の蓋部材２３の上面２３Ｊに前記連結部２５が載置するから、蓋部材２３の上面２３Ｊを前記連結部２５に対する支持面とすることができ、この支持面を広く確保することができて前記連結部２５をクランプ１２で安定支持することができる。
また、前記蓋部材２３の上面２３Ｊを平坦にすることにより、例えば内外周面が円弧状の蓋部材に較べて蓋部材２３の板厚が厚くなり、ハーネス１１を蓋部材２３で十分保護することができるとともに、前記連結部２５に対するクランプ１２の支持力を十分強くすることができる。

（３） スカッフ７の第２係合爪２２がクランプ１２の第２係合孔３２に上方から挿入して係合しているから、スカッフ７の連結端部７Ｒとロアクォータトリム１０の連結端部１０Ｒの連結強度を向上させることができ、第１係合爪２１を設けた個所の撓みを防止してスカッフ７の浮き上がりを防止することができる。
また、乗降の際に乗員の足が載るなどして乗員からの荷重がスカッフ７とロアクォータトリム１０の合わせ目にかかっても、クランプ１２でしっかりと荷重を受けることができ、合わせ目の変形を防止して合わせ目に隙間が生じるのを防止することができる。
これにより、乗降の際に踏まれやすいスカッフ７やロアクォータトリム１０の変形によるそれらの連結端部Ｒ７・連結端部１０Ｒの浮き上がりを効果的に防ぐことができる。

（４） 前記第１係合爪２１の係合凸部２１Ｔの突出方向と第２係合爪２２の係合凸部２２Ｔの突出方向とが車幅方向で逆に設定されているから、乗員が乗降の際にドア開口４の下側周縁部４Ｓ１に室内側と室外側のどちらの方向に体重をかけても、どちらか一方の係合爪（２１又は２２）の係合凸部（２１Ｔ又は２２Ｔ）が係合孔（３１又は３２）に係合することになり、スカッフ７とロアクォータトリム１０の連結が解除されることを回避することができる。

［別実施形態］
（１） 上記の実施形態では、後ろ側スカッフ７とロアクォータトリム１０との連結構造について説明したが、本発明は、後ろ側スカッフ７とセンターピラートリム９（第２内装部材に相当）との連結構造や、前側スカッフ６（第１内装部材に相当）の後端部とセンターピラートリム９の付け根側の前端部との連結構造、前側スカッフ６とフロントサイドトリム２（第２内装部材に相当）の後端部との連結構造にも適用することもできる。

（２） 前記ドア開口４の周方向で前記下側周縁部４Ｓ１（３Ｓ１）に隣り合うドア開口３の別の下側周縁部が第２内装部材に覆われていてもよい。

（３） 前記第１係合爪２１がロアクォータトリム１０に設けられ、前記第１係合孔３１が後ろ側スカッフ７に設けられて、前記第１係合爪２１が第１係合孔３１に下側から挿入されて係合していてもよい。

４ ドア開口
４Ｋ 別の周縁部（後ろ側周縁部）
４Ｓ１ ドア開口の下側周縁部
７ 第１内装部材（後ろ側スカッフ）
７Ｒ 連結端部（第１内装部材の連結端部）
１０ 第２内装部材（ロアクォータトリム）
１０Ｒ 連結端部（第２内装部材の連結端部）
１１ ハーネス
１２ クランプ
２０ ハーネス保持部
２１ 係合爪（第１係合爪）
２２ 第２の係合爪（第２係合爪）
２３ 蓋部材
２３Ｊ 蓋部材の上面
２５ 連結部
３１ 係合孔（第１係合孔）
３２ 第２の係合孔（第２係合孔）

Claims (6)

1. 車両側面に開口したドア開口の下側周縁部が第１内装部材に覆われ、
   前記ドア開口の周方向で前記下側周縁部に隣り合う前記ドア開口の別の下側周縁部、又は、前記周方向で前記下側周縁部に隣り合う下側以外の別の周縁部が第２内装部材に覆われ、
   前記第２内装部材に対する前記第１内装部材の連結端部と、前記第１内装部材に対する前記第２内装部材の連結端部とのいずれか一方に設けられた係合爪が、他方に設けられた係合孔に上方又は下方から挿入されて係合し、
   前記ドア開口の下側周縁部にハーネスが配索されている車両のドア開口部構造であって、
   前記ハーネスを車体パネルに固定するクランプが前記第１内装部材の連結端部と前記第２内装部材の連結端部との連結部側に配置され、前記連結部が前記クランプの上面に載置されて、前記クランプが前記連結部の下降を阻止している車両のドア開口部構造。
2. 前記クランプの上面は扁平な水平面に形成されている請求項１記載の車両のドア開口部構造。
3. 前記係合爪は前記第１内装部材の連結端部の裏面に突設され、
   前記第２内装部材の連結端部に、前記第１内装部材側に突出する突出部が設けられ、
   前記係合孔は前記突出部に形成され、
   前記係合爪は前記係合孔に上方から挿入されて係合し、
   前記突出部が前記クランプの上面に載置される請求項１又は２記載の車両のドア開口部構造。
4. 前記クランプは、前記ハーネスを収容保持する上側開放のハーネス保持部と、前記ハーネス保持部に揺動開閉自在に連結された蓋部材とから成り、
   閉じ状態の前記蓋部材の上面に前記連結部が載置する請求項１〜３のいずれか一つに記載のドアの開口部構造。
5. 前記第１内装部材の連結端部と前記第２内装部材の連結端部が上下方向で重なり、
   前記第１内装部材の連結端部と前記第２内装部材の連結端部のうち、上側に位置する連結端部を備えた前記第１内装部材又は第２内装部材に第２の係合爪が設けられ、
   前記クランプに第２の係合孔が設けられて、前記第２の係合爪と第２の係合孔が係合している請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のドア開口部構造。
6. 前記係合爪の係合凸部の突出方向と前記第２の係合爪の係合凸部の突出方向とが車幅方向で逆に設定されている請求項５に記載の車両のドア開口部構造。

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