JP5689864B2

JP5689864B2 - 車両用アース装置

Info

Publication number: JP5689864B2
Application number: JP2012257982A
Authority: JP
Inventors: 林　和範; 和範林; 達也二村
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2012-11-26
Publication date: 2015-03-25
Anticipated expiration: 2032-11-26
Also published as: JP2014104814A; US9017083B2; US20140144669A1

Description

本発明は、被取付部材に内蔵した電装品を、車体に導通する取付部材に導通させてアースする車両用アース装置に関する。

従来より、例えば自動車の定速走行用の装置としてクルーズスイッチが存在する。このクルーズスイッチは、通常、ステアリングホイールの近傍に設けられるレバースイッチであり、先端部に操作のための「ＯＮ／ＯＦＦ」や、「ＲＥＳ」、「ＳＥＴ」、「ＣＡＮＣＥＬ」など、各種表示を有している。近年、それらの表示を照明することが考えられており、そのために、クルーズスイッチレバーの先端部に発光体、例えば発光ダイオードを内蔵することが考えられている。

そして、そのようにクルーズスイッチレバーの先端部に内蔵する発光ダイオードは、アースするに当たって、発光ダイオードの負極に接続したリード線をクルーズスイッチレバー内に通して、そのレバーに組み込むインシュレータが有する導体に接続し、インシュレータからは、コネクタと更にリード線を介し、ステアリングホイールの近傍に設けられて車体に導通するステアリングロールコネクタに接続する、という構成が一般的に採られる。

特開平１１−３０１３７９号公報

上記構成では、発光ダイオードのアース用にコネクタの極数が増え、その分、コネクタのサイズが大きくなって、クルーズスイッチレバーの取付スペースが広く必要になる。又、コネクタから介するリード線が必要であり、コストアップする。加えて、ステアリングロールコネクタも、アース接続用にチャンネル数が増え、コストアップする。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、被取付部材に内蔵した電装品を、車体に導通する取付部材に導通させてアースするに当たり、それがサイズの大形化や、部品点数の増加、チャンネル数の増加などを来たすことなくできる車両用アース装置を提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明の車両用アース装置は、被取付部材に内蔵した電装品を、車体に導通する取付部材に導通させてアースするものであって、前記電装品に導通する導体を有して前記被取付部材に取付けられるインシュレータを具備し、前記導体に一体的に設けられて当該導体に導通するアース端子を、前記インシュレータから突出させて設け、このアース端子を、前記被取付部材の取付部に重ねて導電材から成るねじにより前記取付部材に共締めして取付けることにより、前記電装品のアースを前記アース端子から前記ねじを介して前記取付部材に対し行うようにしたことを特徴とする（請求項１の発明）。

上記手段によれば、被取付部材に取付けられるインシュレータからは、該インシュレータが有する導体に導通するアース端子を突出させて設けるだけであり、コネクタとリード線を必要としない。又、インシュレータから突出させて設けたアース端子は、被取付部材の取付部に重ねて、導電材から成るねじにより、車体に導通する取付部材に共締めして取付けるものであり、リード線を介してステアリングロールコネクタに接続する構成を採用していない。
このようにして、被取付部材に内蔵した電装品を、車体に導通する取付部材に導通させてアースするのが、サイズの大形化や、部品点数の増加、ステアリングロールコネクタのチャンネル数の増加などを来たすことなくできる。

本発明の一実施例を被取付部材の取付状態で示す斜視図被取付部材の分解斜視図被取付部材の主として内部構造を示す斜視図

以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図２には、被取付部材であるクルーズスイッチレバー１と、それに組み込んで取付けるインシュレータ２とを示しており、そのうちのクルーズスイッチレバー１は、先端部に操作のための「+ＲＥＳ」や、表示灯のマーク、及び「−ＳＥＴ」など、必要な表示３を有している。これらの表示３は透光性を有している。そのほか、クルーズスイッチレバー１の最先端には、オン・オフ用のプッシュボタン４を有している。

又、クルーズスイッチレバー１は、詳しくは図示しないが中空であり、上記表示３を有した先端部に、表示３を照明する発光体、この場合、図３に示す発光ダイオード（ＬＥＤ）５を電装品として内蔵している。ＬＥＤ５は、回路基板６に、他の必要なダイオード７や抵抗８並びに上記プッシュボタン４の操作に応動するスイッチ９等と共に実装しており、それらも又、クルーズスイッチレバー１の先端部に内蔵している。

更に、クルーズスイッチレバー１の先端部から基部にかけての内部には、上記回路基板６を介してＬＥＤ５やダイオード７や抵抗８及びスイッチ９等に一端部を接続したリード線１０を配設しており、基部には、図２に示すインシュレータ組込み部１１を有して、このインシュレータ組込み部１１の奥部に可動接片１２を設けている。可動接片１２は、使用者の操作によるクルーズスイッチレバー１の上下や前後の動作に応動するものである。

クルーズスイッチレバー１の基部には又、クルーズスイッチレバー１の全体を次に述べるステアリングホイールの芯金１６に取付けるための取付部１３，１４を外方へ突出させて設けており、そのうちの取付部１３には取付孔１３ａと位置決め孔１３ｂとを形成し、取付部１４には取付孔１４ａを形成している。

一方、インシュレータ２には、図３に示す導体１５をインサートしてプラスチックによりモールドすることにより一体化している。導体１５は、固定接片群１５ａを有しており、この固定接片群１５ａは、上記可動接片１２に対応するもので、可動接片１２の動きによりクルーズスイッチにおける接触の選択がなされるようになっている。

そのほか、導体１５は、固定接片群１５ａより前記ＬＥＤ５側に、配線部１５ｂを介してリード線接続端子群１５ｃを有しており、このリード線接続端子群１５ｃに前記リード線１０の他端部を接続し、ＬＥＤ５がリード線１０を介して導体１５に導通するようにしている。

そして更に、導体１５は、固定接片群１５ａより前記ＬＥＤ５側とは反対の側に、アース端子１５ｄを有しており、このアース端子１５ｄは、クルーズスイッチレバー１の前記取付部１３と同向き及び同寸法で、固定接片群１５ａより突出し、先端部が、その取付部１３の前記取付孔１３ａと同位置で、ほゞリング状の接続部１５ｄ_１となっている。

インシュレータ２は、以上の固定接片群１５ａ、配線部１５ｂ、リード線接続端子群１５ｃ、及びアース端子１５ｄを有する導体１５を前述のようにインサートしてプラスチックによりモールドしたもので、このインシュレータ２を、リード線接続端子群１５ｃに前記リード線１０の他端部を接続した状態で、前記クルーズスイッチレバー１のインシュレータ組込み部１１に組み込んで取付けており、その取付状態では、アース端子１５ｄが、クルーズスイッチレバー１の前記取付部１３に重なる構成である（図１参照）。この場合、更に詳しくは、アース端子１５ｄの接続部１５ｄ_１が、クルーズスイッチレバー１の取付部１３の前記取付孔１３ａに重なる構成である。

これらに対して、図１は、ステアリングホイールの芯金１６を示している。この芯金１６は、ステアリングホイールの骨材であるが、上記クルーズスイッチレバー１（被取付部材）を取付けるための取付部材でもあって、図示しない金属製のステアリングシャフトに取付ける関係上、そのステアリングシャフトを介して車体に導通するものであり、この芯金１６に、上記クルーズスイッチレバー１の取付部１３に対応する取付部１７と、取付部１４に対応する取付部１８とを形成している。なお、取付部１７には、クルーズスイッチレバー１の取付部１３の取付孔１３ａと対応する取付孔（図示せず）と、位置決め孔１３ｂと対応する位置決め突起１７ａを形成しており、取付部１８には、取付部１４の取付孔１４ａと対応する取付孔（図示せず）を形成している。

以上の構成のもとに、ステアリングホイールの芯金１６にクルーズスイッチレバー１を取付ける。その取付けは、芯金１６の取付部１７における位置決め突起１７ａに、クルーズスイッチレバー１の位置決め孔１３ｂを嵌合することで、芯金１６に対するクルーズスイッチレバー１の位置決めをし、芯金１６の取付部１７における取付孔に、クルーズスイッチレバー１の取付孔１３ａ並びにそれと重なったアース端子１５ｄの接続部１５ｄ_１を合致させて、導電材である金属から成るねじ２０を、ワッシャ２１を介して取付孔１３ａから芯金１６の取付孔に螺挿し締付ける。又、芯金１６の取付部１８における取付孔に、クルーズスイッチレバー１の取付孔１４ａを合致させて、ねじ２２をワッシャ２３を介して取付孔１４ａから芯金１６の取付孔に螺挿し締付ける。

このようにしてステアリングホイールの芯金１６にクルーズスイッチレバー１を取付けるものであり、この取付けにより、アース端子１５ｄが、ねじ２０により芯金１６の取付部１７に共締めして取付けられる。これにより、クルーズスイッチレバー１に内蔵した電装品であるＬＥＤ５のアースが、回路基板６、リード線１０、インシュレータ２の導体１５、そしてアース端子１５ｄからねじ２０を介してステアリングホイールの芯金１６に対し行われる。すなわち、ＬＥＤ５の負極がステアリングホイールの芯金１６に導通される。

なお、ＬＥＤ５の正極には、インシュレータ２に図１に示すように結合して導体１５に接続したコネクタ２４により、車両の制御装置の入力端子がリード線１０及び回路基板６を介して導通される。

このように上記構成のものでは、被取付部材であるクルーズスイッチレバー１に内蔵した電装品であるＬＥＤ５に導通する導体１５を有してクルーズスイッチレバー１に取付けられるインシュレータ２から、導体１５に導通するアース端子１５ｄを突出させて設け、このアース端子１５ｄを、クルーズスイッチレバー１の取付部１３に重ねて、導電材から成るねじ２０によりステアリングホイールの芯金１６の取付部１７に共締めして取付けることにより、ＬＥＤ５のアースがアース端子１５ｄからねじ２０を介して芯金１６に対しできるもので、インシュレータ２からは、導体１５に導通するアース端子１５ｄを突出させて設けるだけであり、従来考えられる、インシュレータからコネクタとリード線を介しステアリングロールコネクタに接続するもののような、コネクタとリード線を必要としない。又、インシュレータ２から突出させて設けたアース端子１５ｄは、クルーズスイッチレバー１の取付部１３に重ねて、ねじ２０により、ステアリングホイールの芯金１６に共締めして取付けるものであり、上記従来考えられるもののようなリード線を介してステアリングロールコネクタに接続する構成を採用していない。

このようにして、クルーズスイッチレバー１に内蔵したＬＥＤ５を、ステアリングホイールの芯金１６に導通させてアースするのが、サイズの大形化や、部品点数の増加、ステアリングロールコネクタのチャンネル数の増加などを来たすことなくできる。

又、上記構成のものでは、アース端子１５ｄが、インシュレータ２をクルーズスイッチレバー１に組み込んで取付けたときにインシュレータ２の取付部１３に重なる構成としている。これにより、インシュレータ２の取付部１３に対するアース端子１５ｄの位置合わせが、クルーズスイッチレバー１に対するインシュレータ２の取付けで自然にでき、組立てを容易になすことができる。

なお、被取付部材はクルーズスイッチレバー１に限られず、電装品もＬＥＤには限られない。又、取付部材もステアリングホイールの芯金には限られない。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

図面中、１はクルーズスイッチレバー（被取付部材）、２はインシュレータ、５は発光ダイオード（ＬＥＤ）、１３は取付部、１５は導体、１５ｄはアース端子、１６はステアリングホイールの芯金（取付部材）、２０はねじを示す。

Claims

被取付部材に内蔵した電装品を、車体に導通する取付部材に導通させてアースするものであって、
前記電装品に導通する導体を有して前記被取付部材に取付けられるインシュレータを具備し、
前記導体に一体的に設けられて当該導体に導通するアース端子を、前記インシュレータから突出させて設け、
このアース端子を、前記被取付部材の取付部に重ねて導電材から成るねじにより前記取付部材に共締めして取付けることにより、前記電装品のアースを前記アース端子から前記ねじを介して前記取付部材に対し行うようにしたことを特徴とする車両用アース装置。
導体は、リード線接続端子群、固定接片群、および配線部を一体的に有することを特徴とする請求項１記載の車両用アース装置。