JP5500797B2 - キー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のキーがキーシリンダに挿入されて回転可能にされたキー装置に関する。

キー装置では、一般に、略有底円筒状のロックボディ（収納筒）内にイグニッションシリンダ（キーシリンダ）が収容されている（例えば、特許文献１参照）。

キー装置では、ロックボディを製造する際に、ロックボディの開口端（イグニッションシリンダが収容される端部）からロックボディ内の型を抜く必要がある。

ここで、仮に、ロックボディの開口端側の内周面が、ロックボディの閉口端側（開口端とは反対側）の内周面に対し、ロックボディの径方向内側に存在したとする。この場合、ロックボディの内部にはコアを設けることができないため、ロックボディの開口端から型を抜くことができず、ロックボディを製造できなくなる。

このため、ロックボディの開口端側の内周面が、ロックボディの閉口端側の内周面に対し、ロックボディの径方向において一致する位置又はロックボディの径方向外側の位置に存在する必要があり、ロックボディの開口端側部分を小型化できない。
特開２００７−２４７３１４公報

本発明は、上記事実を考慮し、収容部を小型化できるキー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のキー装置は、車両のキーが挿入されて回転可能にされたキーシリンダと、本体部材に組付部材が組み付けられて構成されると共に、前記本体部材及び前記組付部材が内面を構成し、前記内面内に前記キーシリンダが収容されると共に、前記本体部材の内周面に前記本体部材軸方向両側に側面が設けられかつ前記本体部材周壁を貫通しない凹部が形成されない収容部と、前記本体部材の前記組付部材とは反対側の部分に設けられ、前記本体部材の内周面を構成する面が前記本体部材の前記組付部材側の内周面に対し前記本体部材の内周面の径方向内側に配置された取付部と、前記取付部に取り付けられ、前記キーシリンダに前記キーが挿入されている際に押圧されると共に、前記キーシリンダに前記キーが挿入されない際に押圧が解除されるスイッチと、を備えている。

請求項２に記載のキー装置は、請求項１に記載のキー装置において、前記収容部は筒部に底部が設けられた構成にされ、前記本体部材は前記筒部を構成すると共に、前記組付部材は前記底部を構成する。

請求項３に記載のキー装置は、請求項１に記載のキー装置において、前記収容部は筒部に底部が設けられた構成にされ、前記本体部材は前記筒部及び前記底部を構成すると共に、前記組付部材は前記筒部を構成する。

請求項１に記載のキー装置では、収容部の内面内にキーシリンダが収容されており、車両のキーがキーシリンダに挿入されて回転可能にされている。

ここで、本体部材に組付部材が組み付けられて収容部が構成されており、本体部材及び組付部材が収容部の内面を構成している。

このため、仮に、収容部の一側の内周面の位置と収容部の他側の内周面の位置とが収容部の内周面の径方向において一致しない場合でも、本体部材と組付部材とを別々に製造して、本体部材に組付部材を組み付けることで、収容部を形成できる。

これにより、収容部の一側の内周面の位置と収容部の他側の内周面の位置とを収容部の内周面の径方向において一致させる必要がなく、収容部を小型化できる。

請求項２に記載のキー装置では、収容部が筒部に底部が設けられた構成にされており、本体部材が筒部を構成すると共に、組付部材が底部を構成する。このため、仮に、筒部の一側の内周面の位置と筒部の他側の内周面の位置とが筒部の内周面の径方向において一致しない場合でも、筒部を製造する際には、筒部の一側及び他側から型を抜くことができ、筒部を製造できる。これにより、本体部材に組付部材を組み付けることで、収容部を形成できる。

請求項３に記載のキー装置では、収容部が筒部に底部が設けられた構成にされており、本体部材が筒部及び底部を構成すると共に、組付部材が筒部を構成する。このため、仮に、筒部の一側の内周面の位置と筒部の他側の内周面の位置とが筒部の内周面の径方向において一致しない場合でも、本体部材が筒部の一側の内周面を構成すると共に、組付部材が筒部の他側の内周面を構成することで、本体部材を製造できる。これにより、本体部材に組付部材を組み付けることで、収容部を形成できる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るキー装置としてのステアリングロック装置１０が左方から見た断面図にて示されている。さらに、図２には、ステアリングロック装置１０が後斜め右方から見た分解斜視図にて示されており、図３には、ステアリングロック装置１０が前斜め左方から見た分解斜視図にて示されている。なお、図面では、ステアリングロック装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、ステアリングロック装置１０の上方を矢印ＵＰで示し、ステアリングロック装置１０の右方を矢印ＲＨで示す。

本実施の形態に係るステアリングロック装置１０は、収容部としてのロックボディ１２を備えており、ロックボディ１２は、本体部材としてのロックボディ本体１４に、組付部材（分割部材）としてのロックホルダ１６が組み付けられて、構成されている。

図２に詳細に示す如く、ロックボディ本体１４の下側部分の後端には、略半円筒状の固定片１８が形成されている。固定片１８には、略半円筒状のブラケット２０が組み付けられており、固定片１８及びブラケット２０の内部に車両のステアリングポスト（図示省略）が嵌合されることで、ロックボディ本体１４がステアリングポストに固定されて、ステアリングロック装置１０がステアリングポストに取り付けられている。

図１及び図３に詳細に示す如く、ロックボディ本体１４の上側部分には、筒部としての略円筒状の収容筒２２が形成されており、収容筒２２の後側部分の下方には、略矩形筒状の組付筒２４が形成されている。組付筒２４の上面は、開放されており、組付筒２４内は、収容筒２２内に連通されている。組付筒２４の前面は、閉じられており、組付筒２４の後面は、固定片１８を介して、後方に開放されている。

図１に示す如く、収容筒２２内（収容筒２２の内周面２２Ａ内）には、前側から、キーシリンダとしての略円柱状のイグニッションシリンダ２６が収容されており、イグニッションシリンダ２６の前端は、収容筒２２の前端から前側へ突出されている。イグニッションシリンダ２６の前端は、車両のインストルメントパネル（図示省略）に配置されており、イグニッションシリンダ２６の前面は、インストルメントパネルから車室内へ向けられている。

イグニッションシリンダ２６内には、略円柱状のキーロータ２８が収容されており、キーロータ２８は、前側への移動を係止されている。キーロータ２８内には、矩形柱状の挿入孔３０が形成されており、挿入孔３０は、キーロータ２８の前面から開口されている。

キーロータ２８は、所定回転位置としての「ＬＯＣＫ」位置に配置されており、キーとしてのイグニッションキー３２（正規キー）を挿入孔３０に対し挿入及び抜取可能にされている。キーロータ２８は、イグニッションキー３２が挿入孔３０に挿入されて回転操作されることで、イグニッションシリンダ２６内において回転可能にされており、これにより、キーロータ２８が、「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置及び「ＳＴＡＲＴ」位置に配置可能にされている。また、キーロータ２８が「ＬＯＣＫ」位置に配置された際のみイグニッションキー３２を挿入孔３０に対し挿入及び抜取可能にされており、キーロータ２８が「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置及び「ＳＴＡＲＴ」位置に配置された際には、イグニッションキー３２の挿入孔３０に対する挿入及び抜取が規制される。

キーロータ２８の前部の下部には、略Ｕ字形枠状のスライドピース３４が上下方向（キーロータ２８径方向）へ移動可能に設けられており、スライドピース３４は、下側面（キーロータ２８径方向外側面）がイグニッションシリンダ２６の内周面に当接して、下方（キーロータ２８径方向外側）への移動を係止されている。スライドピース３４の下側面は、イグニッションシリンダ２６の内周面に沿って湾曲されており、スライドピース３４は、キーロータ２８と一体に回転可能にされている。また、スライドピース３４の下側面は、イグニッションシリンダ２６の外周部を介して、下側へ開放されている。

スライドピース３４の上部（キーロータ２８径方向内側部）は、キーロータ２８の挿入孔３０の外周面を構成している。イグニッションキー３２が挿入孔３０に挿入された状態では、イグニッションキー３２がスライドピース３４の上側（キーロータ２８径方向内側）への移動を規制する。一方、イグニッションキー３２が挿入孔３０から抜き取られた状態では、スライドピース３４の上側への移動が許可される。

イグニッションシリンダ２６の下部には、長尺板状のロックプレート３６が前後方向中間部において上下方向へ移動可能かつ回動可能に支持されており、ロックプレート３６は、上側へ移動する方向へ付勢されると共に、前端が上側へ回動しかつ後端が下側へ回動する方向へ付勢されている。ロックプレート３６の前側部及び後側部は、略Ｌ字形板状にされており、ロックプレート３６の前端及び後端は、上側へ突出されている。

ロックプレート３６の前端は、イグニッションシリンダ２６の外周部を貫通して、スライドピース３４の下側面に当接されている。イグニッションキー３２が挿入孔３０に挿入された際には、スライドピース３４の上側への移動が規制されることで、ロックプレート３６の付勢力による回動が規制される。一方、イグニッションキー３２が挿入孔３０から抜き取られた際には、スライドピース３４の上側への移動が許可されることで、ロックプレート３６の前端が付勢力によってスライドピース３４を上側へ移動させて、ロックプレート３６の前端が上側へ回動されると共に、ロックプレート３６の後端が下側へ回動される。また、キーロータ２８が「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置及び「ＳＴＡＲＴ」位置に配置された際には、ロックプレート３６の前端がキーロータ２８の外周面に当接されることで、ロックプレート３６の付勢力による回動が規制される。

上記ロックボディ１２のロックホルダ１６は、ロックユニット３８を構成しており、ロックホルダ１６がロックボディ本体１４に組み付けられることで、ロックユニット３８がロックボディ本体１４に組み付けられている。

図１〜図３に示す如く、ロックホルダ１６の上部には、支持部としての略円筒状の支持筒４０が形成されており、支持筒４０は、ロックボディ本体１４の収容筒２２内に、後側から嵌入（圧入）されている。支持筒４０の後面には、底部を構成する円環板状の後壁４０Ａが設けられており、支持筒４０の上部は、開放されている。

支持筒４０内には、前側から、回転部材としてのカムシャフト４２が回転可能に収容されている。カムシャフト４２の外周側には、略円筒状の外筒４４が設けられると共に、カムシャフト４２の内周側には、略円筒状の内筒４６が設けられており、外筒４４と内筒４６とは、前端において、一体にされている。また、内筒４６は、支持筒４０の後壁４０Ａ内を貫通されて、支持筒４０の後側へ突出されている。

内筒４６内には、前側から、キーロータ２８の後端が嵌入されており、カムシャフト４２は、キーロータ２８と一体に回転可能にされると共に、キーロータ２８の後側への移動を許可している。

内筒４６内には、前側から、キー付勢手段としてのカムギヤスプリング４８（図２参照）が挿入されており、カムギヤスプリング４８は、キーロータ２８の後側に配置されると共に、後端が内筒４６内に係止されて、キーロータ２８を前側へ付勢している。

外筒４４内には、内筒４６の外周において、後側から、回転付勢手段としてのリターンスプリング５０が収容されている。リターンスプリング５０の一端（前側端）は、外筒４４に係止されると共に、リターンスプリング５０の他端（後側端）は、支持筒４０に係止されており、リターンスプリング５０は、カムシャフト４２をキーロータ２８の「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」位置及び「ＡＣＣ」位置を介して「ＬＯＣＫ」位置へ向かう方向へ付勢している。

外筒４４の下側部には、傾斜面５２（図２参照）が形成されており、傾斜面５２は、後方から前方へ向かうに従いキーロータ２８の「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」位置及び「ＡＣＣ」位置を介して「ＬＯＣＫ」位置へ向かう方向に傾斜されている。

ロックホルダ１６の上下方向中間部には、案内部としての略矩形筒状の案内筒５６が形成されており、案内筒５６は、ロックボディ本体１４の収容筒２２の下端近傍内に、後側から嵌入（圧入）されている。案内筒５６の上面は、支持筒４０内に開放されると共に、案内筒５６の下面は、開放されており、案内筒５６の後面は、底部を構成する略矩形板状の後壁５６Ａによって閉じられている。

案内筒５６内には、前側から、連絡部材としての略矩形柱状のスライダ５８が嵌入されており、スライダ５８は、案内筒５６に案内されて、前後方向へ移動（スライド）可能にされている。

スライダ５８の後部には、柱状の移動突起６０が形成されており、移動突起６０は、スライダ５８から上側へ突出されている。移動突起６０には、カムシャフト４２（外筒４４）の傾斜面５２がリターンスプリング５０の付勢力によって接触されており、これにより、スライダ５８が案内筒５６の後壁５６Ａに当接されて後側への移動を係止されると共に、カムシャフト４２が回転を阻止されて、上述の如くキーロータ２８が「ＬＯＣＫ」位置に配置されている。

スライダ５８の前側部には、左右方向中央において、板状の係合孔６２が形成されており、係合孔６２は、スライダ５８の前側、上側及び下側に開放されている。スライダ５８の前端かつ上端には、略台形板状の係合突起６４が形成されており、係合突起６４は、係合孔６２内に配置されている。スライダ５８の後端には、矩形柱状の組付突起６６が形成されており、組付突起６６は、スライダ５８から下側へ突出されている。

ロックホルダ１６の下部には、保持部としての略矩形筒状の保持筒６８が形成されており、保持筒６８は、ロックボディ本体１４の収容筒２２下端内及び組付筒２４内に、後側から嵌入（圧入）されている。保持筒６８の上面は、前側部分において、開放されており、保持筒６８内は、収容筒２２内及び案内筒５６内に連通されている。保持筒６８の上面は、後側部分において、底部を構成する略矩形板状の上壁６８Ａによって閉じられており、保持筒６８の前面は、部分的に閉じられている。

保持筒６８内には、後側から、ロック部材としての略矩形柱状のロックバー７０が嵌入されており、ロックバー７０は、保持筒６８に案内されて、前後方向へ移動（スライド）可能にされている。

ロックバー７０の前部の上端には、矩形柱状の組付凹部７２が形成されており、組付凹部７２は、ロックバー７０から上側に開放されている。組付凹部７２内には、スライダ５８の組付突起６６が嵌入されており、ロックバー７０は、スライダ５８と一体に前後方向へ移動可能にされている。

保持筒６８内には、後側から、ロック付勢手段としてのコンプレッションスプリング７４が挿入されており、コンプレッションスプリング７４は、保持筒６８の前端とロックバー７０の前端との間に架け渡されて、ロックバー７０及びスライダ５８を後側へ付勢している。これにより、上記リターンスプリング５０及びコンプレッションスプリング７４の付勢力によって、スライダ５８が案内筒５６の後壁５６Ａに当接されて、スライダ５８及びロックバー７０の後側への移動が係止されている。

ロックバー７０は、保持筒６８から後側へ突出されて、ロックボディ本体１４の固定片１８から後側へ突出されており、ロックバー７０は、上記ステアリングポストを貫通されて、ステアリングポスト内のステアリングシャフト（図示省略）に係合されている。これにより、ステアリングシャフトの回転がロックされて、ステアリングシャフトの上端に固定されたステアリングホイール（図示省略）の回転がロックされている。

ロックボディ本体１４の収容筒２２には、後側から、イグニッションスイッチ７６が固定されている。イグニッションスイッチ７６は、ロックホルダ１６の支持筒４０及び案内筒５６の後側へ配置されており、これにより、ロックホルダ１６のロックボディ本体１４からの脱落が阻止されている。

イグニッションスイッチ７６には、カムシャフト４２の内筒４６後端が挿入されている。これにより、カムシャフト４２がイグニッションスイッチ７６に接続されており、キーロータ２８が回転されてカムシャフト４２が一体に回転されることで、イグニッションスイッチ７６を操作可能にされている。

ロックボディ本体１４の収容筒２２下端には、前部において、取付部７８が形成されており、取付部７８の上面は、収容筒２２の内周面２２Ａを構成している。収容筒２２の内周面２２Ａは、取付部７８の部分が取付部７８より後側の部分に対し上側（内周面２２Ａの径方向内側）に配置されている。

取付部７８には、直方体状のキーウォーニングスイッチ８０（アンロックウォーニングスイッチ）が取り付けられている。キーウォーニングスイッチ８０の上部には、略円柱状のスイッチ８０Ａが設けられており、スイッチ８０Ａは、上側へ付勢されてキーウォーニングスイッチ８０から上側に突出可能にされると共に、収容筒２２内に露出されている。

上述の如くロックプレート３６の前端の付勢力による上側への回動が規制された際には、スイッチ８０Ａがロックプレート３６の前側部によって下側へ押圧される。一方、上述の如くロックプレート３６の前端が付勢力によって上側へ回動された際には、ロックプレート３６の前側部によるスイッチ８０Ａの下側への押圧が解除される。これにより、スイッチ８０Ａがキーウォーニングスイッチ８０から付勢力によって上側へ突出される。

キーウォーニングスイッチ８０は、車両の制御装置８２に接続されている。制御装置８２には、警告装置８４が接続されており、警告装置８４は、制御装置８２の制御によって警告（例えば警告音）を発することができる。制御装置８２には、検出装置８６が接続されており、検出装置８６は、車両のドア（図示省略）の開閉を検出可能にされている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のステアリングロック装置１０では、キーロータ２８及びカムシャフト４２が「ＬＯＣＫ」位置に配置されており、ロックバー７０がロックボディ本体１４の固定片１８（ロックホルダ１６の保持筒６８）から後側へ突出されてステアリングシャフトに係合されることで、ステアリングシャフト及びステアリングホイールの回転がロックされている。

また、イグニッションキー３２がキーロータ２８の挿入孔３０に挿入されて回転操作されることで、キーロータ２８及びカムシャフト４２がリターンスプリングの付勢力に抗して「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置及び「ＳＴＡＲＴ」位置に回転されて、イグニッションスイッチ７６が操作される。

キーロータ２８及びカムシャフト４２が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置へ回転される際には、カムシャフト４２（外筒４４）の傾斜面５２が回転されてスライダ５８の移動突起６０を前側へ押圧することで、スライダ５８及びロックバー７０がコンプレッションスプリング７４の付勢力に抗して前側へ移動される。このため、キーロータ２８及びカムシャフト４２が「ＡＣＣ」位置に回転された際には、ロックバー７０がロックボディ本体１４の固定片１８からの突出を解除されて、ロックバー７０のステアリングシャフトへの係合が解除される。これにより、ステアリングシャフト及びステアリングホイールの回転が許可される。

さらに、キーロータ２８及びカムシャフト４２が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置へ回転される際には、上述の如くスライダ５８が前側へ移動されることで、ロックプレート３６の後端が付勢力に抗して一時的に下側へ移動されて、スライダ５８の係合突起６４がロックプレート３６の後端を乗り越える。これにより、スライダ５８の係合突起６４がロックプレート３６の後端に係合されて、スライダ５８及びロックバー７０のコンプレッションスプリング７４の付勢力による後側への移動が係止される。

しかも、キーロータ２８及びカムシャフト４２が「ＡＣＣ」位置から「ＯＮ」位置を介して「ＳＴＡＲＴ」位置の範囲に配置される際には、ロックプレート３６の前端がキーロータ２８の周面に当接することで、ロックプレート３６の後端の下側への回動が規制されて、スライダ５８の係合突起６４がロックプレート３６の後端に係合された状態が維持される。さらに、キーロータ２８及びカムシャフト４２が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置へ回転される際には、イグニッションキー３２がスライドピース３４のキーロータ２８径方向内側への移動を規制すると共に、ロックプレート３６の前端がスライドピース３４に当接することで、ロックプレート３６の後端の下側への回動が規制されて、スライダ５８の係合突起６４がロックプレート３６の後端に係合された状態が維持される。

これにより、スライダ５８及びロックバー７０のコンプレッションスプリング７４の付勢力による後側への移動が係止された状態が維持されて、ロックバー７０がロックボディ本体１４の固定片１８からの突出を解除された状態が維持される。このため、ステアリングシャフト及びステアリングホイールの回転の許可が維持される。

一方、キーロータ２８及びカムシャフト４２が「ＬＯＣＫ」位置に配置されてキーロータ２８の挿入孔３０からイグニッションキー３２が抜き取られた際には、スライドピース３４のキーロータ２８径方向内側への移動が許可されて、スライドピース３４がキーロータ２８の径方向内側へ移動されると共に、ロックプレート３６の前端が付勢力によって上側へ回動される。これにより、ロックプレート３６の後端が下側へ回動されて、ロックプレート３６の後端へのスライダ５８の係合突起６４の係合が解除されることで、スライダ５８及びロックバー７０がコンプレッションスプリング７４の付勢力によって後側へ移動されて、ロックバー７０がロックボディ本体１４の固定片１８から後側へ突出される。このため、ロックバー７０がステアリングシャフトに係合されて、ステアリングシャフト及びステアリングホイールの回転がロックされる。

また、キーウォーニングスイッチ８０においては、キーロータ２８の挿入孔３０にイグニッションキー３２が挿入されている際に、ロックプレート３６の前端がスライドピース３４又はキーロータ２８の周面に当接して、ロックプレート３６の前側部の上側への回動が規制されることで、ロックプレート３６の前側部によってキーウォーニングスイッチ８０のスイッチ８０Ａが下側へ押圧される。これにより、この状態で、ドアが開けられたことを検出装置８６が検出した際には、警告装置８４が警告を発する。

一方、キーロータ２８の挿入孔３０にイグニッションキー３２が挿入されない際には、スライドピース３４がキーロータ２８の径方向内側へ移動されると共に、ロックプレート３６の前側部が付勢力によって上側へ回動されることで、ロックプレート３６の前側部によるスイッチ８０Ａの下側への押圧が解除される。これにより、この状態で、ドアが開けられたことを検出装置８６が検出した際には、警告装置８４は警告を発しない。

ところで、ロックボディ１２がロックボディ本体１４とロックホルダ１６とに分割されており、ロックボディ本体１４に後側からロックホルダ１６が組み付けられる（圧入される）ことで、ロックボディ１２が構成されている。

ここで、ロックボディ本体１４の収容筒２２は、軸方向両端が開放されている。このため、収容筒２２の取付部７８部分（前側部分）の内周面２２Ａの位置が、収容筒２２の取付部７８より後側部分の内周面２２Ａの位置に対し、上側（内周面２２Ａの径方向内側）に配置されても、収容筒２２を製造する際には、収容筒２２の取付部７８部分を製造する型を収容筒２２の前側から抜くことができると共に、収容筒２２の取付部７８より後側部分を製造する型を収容筒２２の後側から抜くことができて、収容筒２２を製造できる。しかも、ロックボディ本体１４に後側からロックホルダ１６を組み付けることで、収容筒２２の後端をロックホルダ１６における支持筒４０の後壁４０Ａ、案内筒５６の後壁５６Ａ及び保持筒６８の上壁６８Ａによって閉じることができる。

これにより、収容筒２２の取付部７８部分の内周面２２Ａの位置を、収容筒２２の取付部７８より後側部分の内周面２２Ａの位置と、内周面２２Ａの径方向において一致させる必要がなく、収容筒２２の取付部７８部分の位置を、収容筒２２の取付部７８より後側部分の位置に対し、上側（収容筒２２の径方向内側）に配置できて、キーウォーニングスイッチ８０の位置を上側（収容筒２２の径方向内側）に配置できる。したがって、ロックボディ１２の前側部分（イグニッションキー３２組付側部分）を小型化でき、ステアリングロック装置１０の前側部分を小型化できる。

［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るキー装置としてのステアリングロック装置９０が左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、ステアリングロック装置９０の前方を矢印ＦＲで示し、ステアリングロック装置９０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るステアリングロック装置９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るステアリングロック装置９０では、ロックボディ１２が、本体部材としてのロックボディ本体９２に、組付部材（分割部材）としてのスイッチホルダ９４が組み付けられて、構成されている。

ロックボディ本体９２は、上記第１の実施の形態におけるロックボディ本体１４の取付部７８及び組付筒２４の前端を除く部分を構成している。さらに、ロックボディ本体９２は、上記第１の実施の形態におけるロックホルダ１６の保持筒６８の前端を除く部分を構成して、ロックホルダ１６の大部分と一体化されている。

スイッチホルダ９４は、上記第１の実施の形態におけるロックボディ本体１４の取付部７８及び組付筒２４の前端を構成している。さらに、スイッチホルダ９４は、上記第１の実施の形態におけるロックホルダ１６の保持筒６８の前端を構成している。

スイッチホルダ９４は、ロックボディ本体９２の下部の前側部分に、例えばピン等によって固定されている。

ロックボディ本体９２の支持筒４０内には、収容筒２２の前側から収容筒２２内を介して、カムシャフト４２、カムギヤスプリング４８及びリターンスプリング５０が組み付けられている。さらに、ロックボディ本体９２の案内筒５６内には、収容筒２２の前側から収容筒２２内を介して、スライダ５８が組み付けられている。

ロックボディ本体９２の保持筒６８内には、後側から、ロックバー７０及びコンプレッションスプリング７４が組み付けられており、コンプレッションスプリング７４は、スイッチホルダ９４における保持筒６８の前端とロックバー７０の前端との間に架け渡されている。さらに、ロックボディ本体９２内において、スライダ５８の組付突起６６がロックバー７０の組付凹部７２内に嵌入されている。

ところで、上述の如く、ロックボディ１２がロックボディ本体９２とスイッチホルダ９４とに分割されており、ロックボディ本体９２に前側又は下側からスイッチホルダ９４が組み付けられる（固定される）ことで、ロックボディ１２が構成されている。

ここで、スイッチホルダ９４が収容筒２２の取付部７８部分を構成して、ロックボディ本体９２が収容筒２２の取付部７８を除く部分を構成している。このため、収容筒２２の取付部７８部分（前側部分）の内周面２２Ａの位置が、収容筒２２の取付部７８より後側部分の内周面２２Ａの位置に対し、上側（内周面２２Ａの径方向内側）に配置されても、ロックボディ本体９２を製造する際には、収容筒２２の取付部７８を除く部分を製造する型を収容筒２２の前側から抜くことができて、ロックボディ本体９２を製造できる。しかも、ロックボディ本体９２に前側又は下側からスイッチホルダ９４を組み付けることで、収容筒２２の取付部７８を含む全体を形成できる。

これにより、収容筒２２の取付部７８部分の内周面２２Ａの位置を、収容筒２２の取付部７８より後側部分の内周面２２Ａの位置と、内周面２２Ａの径方向において一致させる必要がなく、収容筒２２の取付部７８部分の位置を、収容筒２２の取付部７８より後側部分の位置に対し、上側（収容筒２２の径方向内側）に配置できて、キーウォーニングスイッチ８０の位置を上側（収容筒２２の径方向内側）に配置できる。したがって、ロックボディ１２の前側部分（イグニッションキー３２組付側部分）を小型化でき、ステアリングロック装置１０の前側部分を小型化できる。

以上により、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置におけるキーロータが「ＬＯＣＫ」位置に配置されて挿入孔にイグニッションキーが挿入された状態を示す左方から見た断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置を示す後斜め右方から見た分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るステアリングロック装置を示す前斜め左方から見た分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るステアリングロック装置におけるキーロータが「ＬＯＣＫ」位置に配置されて挿入孔にイグニッションキーが挿入された状態を示す左方から見た断面図である。

符号の説明

１０ ステアリングロック装置（キー装置）
１２ ロックボディ（収容部）
１４ ロックボディ本体（本体部材）
１６ ロックホルダ（組付部材）
２２ 収容筒（筒部）
４０Ａ 後壁（底部）
５６Ａ 後壁（底部）
６８Ａ 上壁（底部）
９０ ステアリングロック装置（キー装置）
９２ ロックボディ本体（本体部材）
９４ スイッチホルダ（組付部材）

Claims (3)

1. 車両のキーが挿入されて回転可能にされたキーシリンダと、
   本体部材に組付部材が組み付けられて構成されると共に、前記本体部材及び前記組付部材が内面を構成し、前記内面内に前記キーシリンダが収容されると共に、前記本体部材の内周面に前記本体部材軸方向両側に側面が設けられかつ前記本体部材周壁を貫通しない凹部が形成されない収容部と、
   前記本体部材の前記組付部材とは反対側の部分に設けられ、前記本体部材の内周面を構成する面が前記本体部材の前記組付部材側の内周面に対し前記本体部材の内周面の径方向内側に配置された取付部と、
   前記取付部に取り付けられ、前記キーシリンダに前記キーが挿入されている際に押圧されると共に、前記キーシリンダに前記キーが挿入されない際に押圧が解除されるスイッチと、
   を備えたキー装置。
2. 前記収容部は筒部に底部が設けられた構成にされ、前記本体部材は前記筒部を構成すると共に、前記組付部材は前記底部を構成する、請求項１記載のキー装置。
3. 前記収容部は筒部に底部が設けられた構成にされ、前記本体部材は前記筒部及び前記底部を構成すると共に、前記組付部材は前記筒部を構成する、請求項１記載のキー装置。

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