JP5572122B2

JP5572122B2 - 自動車の車室側壁構造

Info

Publication number: JP5572122B2
Application number: JP2011105023A
Authority: JP
Inventors: 康徳江古
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-05-10
Filing date: 2011-05-10
Publication date: 2014-08-13
Anticipated expiration: 2031-05-10
Also published as: JP2012236439A

Description

本発明は、自動車の車室側壁構造に関する。

自動車の側面衝突時における乗員保護対策として、本出願人は先に特許文献１に示されているように、サイドドアのドアトリム裏面に、一側が開放した角筒状の合成樹脂製の緩衝体を装着した構造を提案している。

特開２０１０−２４１２８５号公報

特許文献１に開示の緩衝体は、その開放部をドアトリムの裏面に向けて該ドアトリムに固着してある。この緩衝体は上述の開放部の周縁部に径方向外側に向けて延出する複数の突当て片を備えていて、該突当て片がドアトリム裏面に接触して、緩衝体の圧潰変形時にはドアトリムの面方向に圧潰荷重を分散可能としている。

また、この突当て片の先端部にはドアトリムの裏面側に向けて突出縁を形成してあり、該突出縁がドアトリム裏面に当接することによって、車体振動に伴う摺接異音（ビビリ音）等の不快な低級音の発生を防止するようにしている。

ドアトリムは、造形上の理由から複雑に弯曲した面形状としてある。従って、ドアトリムの裏面に取付ける緩衝体は、その開放部側の端縁を、ドアトリム裏面における装着対応部分の曲面形状に合わせた曲線として形成し、上述の突当て片はこの開放部側の端縁の曲線に沿って延設して、ドアトリム裏面の曲面と面整合させるようにしている。

ところが、これらドアトリム裏面の曲面と、緩衝体の開放部側端縁の曲線との整合精度が出しにくく、上述の突当て片の突出縁とドアトリム裏面との当接が設計通りに行われずに低吸音防止効果が損なわれる可能性がある。

また、左右のドアで、緩衝体の前，後が左右勝手違いとなるため、該緩衝体の開放部側端縁の曲線に沿って突当て片を延設してあると、左右のドア用として共用化することができず、左，右専用部品となってコスト的に不利となってしまう。

そこで、本発明は緩衝体の開放側端縁に延設した突当て片の突出縁を、トリム材の裏面側に確実に当接させて取付けることができる自動車の車室側壁構造を提供するものである。

本発明の自動車の車室側壁構造にあっては、車室の側壁パネルの側面を覆って装着されたトリム材の裏面に、車両の側面衝突時に衝突荷重を受けて圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収可能な、一側が開放した角筒状の合成樹脂製の緩衝体を、その開放部をトリム材の裏面に向けて該トリム材に固定して、該緩衝体の他側の端壁を前記側壁パネルと平行に配置してある。この緩衝体は、その開放部の周縁部に、前記端壁と平行に径方向外側に向けて延出してトリム材の裏面に接触し、該緩衝体の圧潰変形時にトリム材の面方向に圧潰荷重を分散可能な複数の突当て片を備えていて、その先端部には、トリム材の裏面に向けて突出する突出縁を形成してある。前記トリム材の裏面には、緩衝体の突当て片に対応する部分に突出成形されて、その端縁でトリム材裏面に疑似的に平面部を構成して、前記突当て片の突出縁が当接するリブ突起を形成してある。そして、前記リブ突起を、前記トリム材の裏面形状に応じて前記側壁パネルに対する前記緩衝体の端壁の平行度を確保できる端縁高さに設定したことを主要な特徴としている。

本発明によれば、リブ突起によってトリム材裏面に疑似的に平面部を構成しているため、ここに緩衝体の突当て片の突出縁を当接させて該緩衝体を取付けることによって、側壁パネルに対する緩衝体の端壁の平行度を確保可能とすることができる。

即ち、突当て片はリブ突起で構成する疑似的な平面部に対応した平板状に形成することが可能となる。これにより、突当て片の先端部の突出縁をリブ突起に整然と当接させることができて、低吸音防止効果を得ることができると共に、側壁パネルに対する緩衝体の端壁の平行度を確保して側突対策を徹底できる。

また、ドアトリムのようにトリム材の裏面の面形状が曲面となっている場合、緩衝体の開放部側の端縁はこのトリム材裏面の曲面形状にほぼ整合する曲線に形成されるが、突当て片はトリム材裏面の曲面形状に囚われないで平板状に形成できるため、緩衝体の成形性を高めることができる。

更に、複数の突当て片をそれぞれ平板状に形成できるため、これら突当て片およびこれに対応したリブ突起を、車両前後方向に線対称に形成することによって、車両の左，右部品として共用化することが可能となる。

本発明を自動車のドアサイドに適用した例におけるドアトリムを示す側面図。図１に示したドアトリムの裏面の緩衝体装着状態を示す斜視図。図２に示したドアトリム裏面の緩衝体を外した状態を示す斜視図。図２に示した緩衝体を反転して示す斜視図。図３のＡ−Ａ線における断面説明図。図３のＢ−Ｂ線における断面説明図。

以下、本発明の一実施形態を自動車のサイドドアを例に採って図面と共に詳述する。

サイドドアのドアインナパネル１（図５，図６参照）は車室の側壁パネルの一部を構成し、車室側の側面には図１に示すようにトリム材としてのドアトリム２が装着されている。

このドアトリム２は、適宜の合成樹脂材をもって射出成形されていて、車室側の側面にはクッションと表装を兼ねた表皮が貼合配設され、その上下方向中間部分にドアアームレスト３が車室側に向けて膨出成形されていると共に、下側部にドアポケット４が形成されている。

また、ドアトリム２の所要部位、例えば、着座乗員の腰部に対応したインパクトエリア裏面には、エラストマー樹脂等からなる高衝撃吸収性能を持つ緩衝体１０が配設されている。

緩衝体１０は、図２，図４に示すように一側が開放した角筒状に形成されていて、車両の側面衝突時にドアインナパネル１とドアトリム２との間で車幅方向に衝突荷重を受けると圧潰変形して、衝突エネルギーを吸収するものである。

図２，図４に示す例では、緩衝体１０を正四角筒状に形成してあると共に、端壁１２側が小径となるテーパ形状としてある。

この緩衝体１０は、その周側壁１１を横向きにしてドアインナパネル１とドアトリム２との間の空間部に配置され、上述の衝突荷重に対して軸方向に圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収する。この衝突エネルギー吸収特性は緩衝体１０の軸方向の変形ストロークと、変形反力とによって一義的に定められる。

この実施形態では、緩衝体１０の周側壁１１と端壁１２とが連設した径方向の稜線ａと、該周側壁１１の軸方向の稜線ｂとが集合したコーナー部分にカット部１３を形成してある。

これにより、緩衝体１０の圧潰変形時には、初期反力の急激な立上がりを抑制すると共に、該緩衝体１０の圧潰変形にカット部１３を起点とした周側壁１１の軸方向稜線ｂの亀裂が伴うことによって、衝突の初期から後期に亘って良好な衝突エネルギー吸収作用が得られるようにしている。

この緩衝体１０はその一側開放部をドアトリム２の裏面に向けて、該開放部周縁がドアトリム２の裏面に当接または近接した状態で該ドアトリム２に固着してある。

緩衝体１０の固着手段として、本実施形態では周側壁１１の周縁、例えば前，後壁と下壁の各端縁に、端壁１２と平行に張り出して形成したブラケット片１４と、これに対応してドアトリム２の裏面に突設したクリップスタンド１５とからなる係着機構を採用している（図２，図３参照）。

ブラケット片１４は、クリップスタンド１５への挿入孔１４ａを備えている。

クリップスタンド１５は、その立設高さの中間部にブラケット片１４の挿入規制を行う段差部１５ａと、その反対側にばねクリップ１５ｂを備えている。

これにより、ブラケット片１４の挿入孔１４ａをクリップスタンド１５に挿入して、
段差部１５ａで挿入規制されると、挿入孔１４ａをくぐり抜けたばねクリップ１５ｂが挿入孔１４ａ縁に弾性係着して、有機的な結合が行われるようにしている。

ドアトリム２の裏面は、上述のドアアームレスト３やドアポケット４等を成形する造形上の理由から、複雑に弯曲したり傾斜した面形状としてある。

一方、緩衝体１０は、その端壁１２がドアインナパネル１とほぼ平行となるように配置することが望まれる。

このため、上述のクリップスタンド１５の段差部１５ａは、当該クリップスタンド１５が突設されたドアトリム２裏面の面形状に応じた高さ位置に調整，設定される。即ち、各ブラケット片１４の平行度、即ち、ドアインナパネル１に対する端壁１２の平行度を確保できる工夫が施される。

また、緩衝体１０の開放部の周縁部には、端壁１２と平行に該開放部の径方向外側に向けて延出する複数の突当て片１６を設けてある。

この突当て片１６は、ドアトリム２の裏面に接触して、緩衝体１０の圧潰変形時にドアトリム２の面方向に圧潰荷重を分散可能とするもので、先端部にはドアトリム２の裏面に向けて突出する突出縁１６ａを形成してある。

本実施形態にあっては、上述の突当て片１６は、緩衝体１０の開放部周縁の上辺の端縁中央部１６Ａと、下辺の端縁前，後部１６Ｂ，１６Ｃと、前辺および後辺の下部１６Ｄ，１６Ｅと、の計５つを前，後方向に線対称に設けてある。

一方、ドアトリム２の裏面の前記各突当て片１６Ａ〜１６Ｅに対応する部分に、これら突当て片１６Ａ〜１６Ｅの突出縁１６ａが前記係着機構の前記ばねクリップ１５ｂの弾性係着により当接して、これを受け止めるリブ突起１７Ａ〜１７Ｅを突出成形して、相互が当接することにより車両振動に伴う摺接異音等の低吸音の発生を防止するようにしている。

リブ突起１７Ａ〜１７Ｅは、前述の趣旨によりクリップスタンド１５の段差部１５ａと同様に、各リブ突起１７Ａ〜１７Ｅが突設されたドアトリム２裏面の面形状に応じた端縁高さに設定され、該ドアトリム２の裏面に疑似的に平面部Ｆ・Ｓを構成して、ドアインナパネル１に対する緩衝体１０の端壁１２の平行度を確保するようにしている。

また、これらのリブ突起１７Ａ〜１７Ｅは、突当て片１６Ａ〜１６Ｅの突出縁１６ａに対して、複数ヶ所で交差する一対の平行な部分を有する形状に形成してある。

例えば、突当て片１６Ａに対応するリブ突起１７Ａは、横向きの突出縁１６ａが前，後両側で交差するコ字形に形成してある。突当て片１６Ｂ，１６Ｃに対応するリブ突起１７Ｂ，１７Ｃは、それぞれ横向きの突出縁１６ａが前，後両側で交差する縦長の長円形に形成してある。突当て片１６Ｄ，１６Ｅに対応するリブ突起１７Ｄ，１７Ｅは、それぞれ縦向きの突出縁１６ａが上，下両側で交差する横長の長円形に形成してある（図３，図４参照）。

また、本実施形態では、図３および図５，図６に示すように、ドアトリム２のリブ突起１７Ｄと１７Ｅを突設した部分は前後方向に傾斜した面形状となっており、リブ突起１７Ａと１７Ｂ，１７Ｃを突設した部分は上下方向に波打った高低差と傾斜を持った面形状となっている。

そこで、リブ突起１７Ｄと１７Ｅは、図５に示すようにドアトリム２の傾斜度に応じて、リブ端縁で凝似的な平面部Ｆ・Ｓが得られるように前後方向に突出高さを変化させて形成している。

また、リブ突起１７Ａと１７Ｂ，１７Ｃは、図６に示すようにドアトリム２の波打ち高低差および傾斜度に応じて、リブ端縁で凝似的な平面部Ｆ・Ｓが得られるように上下方向に突出高さを変化させて形成している。

以上の構成からなる本実施形態の車室側壁構造によれば、複数のリブ突起１７Ａ〜１７Ｅによってドアトリム２の裏面に疑似的に平面部Ｆ・Ｓを構成しているため、ここに緩衝体１０の突当て片１６Ａ〜１６Ｅの各突出縁１６ａを当接させて該緩衝体１０を取付けることによって、ドアインナパネル１に対する緩衝体１０の端壁１２の平行度を確保可能とすることができる。

即ち、突当て片１６Ａ〜１６Ｅはリブ突起１７Ａ〜１７Ｅで構成する凝似的な各平面部Ｆ・Ｓに対応した平板状に形成することが可能となる。

これにより、突当て片１６Ａ〜１６Ｅの各先端部の突出縁１６ａをリブ突起１７Ａ〜１７Ｅに整然と当接させることができて、低吸音防止効果を得ることができると共に、緩衝体１０の端壁１２のドアインナパネル１に対する平行度を確保して側面衝突時における干渉性能を良好に発揮させることができる。

また、ドアトリム２の裏面が造形上の理由から複雑に弯曲した面形状となっていると、緩衝体１０の開放部側の端縁はこの弯曲した面形状にほぼ整合する曲線に形成されるが、突当て片１６Ａ〜１６Ｅはドアトリム２の裏面の曲面形状に囚われないで平板状に形成できるため、緩衝体１０の成形性を高めることができる。

更に、複数の突当て片１６Ａ〜１６Ｅをそれぞれ平板状に形成できるため、これら突当て片１６Ａ〜１６Ｅおよびこれに対応したリブ突起１７Ａ〜１７Ｅを車両前後方向に線対称に形成することによって、車両の左，右部品として共用化することが可能となってコストダウンを図ることができる。

また、本実施形態ではリブ突起１７Ａ〜１７Ｅを、突当て片１６Ａ〜１６Ｅの直線状の突出縁１６ａに対して、例えば長円形等、２ヶ所で交差する一対の平行な部分を有する形状に形成してあるため、突出縁１６ａの着座安定感を高められて、低級音防止効果をより一層高めることができる。

なお、前記実施形態ではドアトリム２における着座乗員の腰部に対応したインパクトエリア裏面に緩衝体１０を配設した例を示したが、この他、リヤサイドトリムにおける着座乗員の腰部およびまたは肩部に対応したインパクトエリア裏面に緩衝体１０を配設して、前述と同様の効果を得ることができる。

また、緩衝体１０として四角筒状のものを示したが、この他の多角筒状に形成することも可能である。

１…ドアインナパネル（車室の側壁パネル）
２…ドアトリム（トリム材）
１０…緩衝体
１６Ａ〜１６Ｅ…突当て片
１６ａ…突出縁
１７Ａ〜１７Ｅ…リブ突起
Ｆ・Ｓ…凝似的な平面部

Claims

車室の側壁パネルの側面を覆って装着されたトリム材の裏面に、車両の側面衝突時に衝突荷重を受けて圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収可能な、一側が開放した角筒状の合成樹脂製の緩衝体を、その開放部をトリム材の裏面に向けて該トリム材に固定して、該緩衝体の他側の端壁を前記側壁パネルと平行に配置してあり、
前記緩衝体は、その開放部の周縁部に、前記端壁と平行に径方向外側に向けて延出して前記トリム材の裏面に接触し、該緩衝体の圧潰変形時に前記トリム材の面方向に圧潰荷重を分散可能な複数の突当て片を備え、
前記突当て片の先端部には、前記トリム材の裏面に向けて突出する突出縁を形成した構造であって、
前記トリム材の裏面には、前記緩衝体の突当て片に対応する部分に突出成形されて、その端縁でトリム材裏面に疑似的に平面部を構成して、前記突当て片の突出縁が当接するリブ突起を形成し、
前記リブ突起を、前記トリム材の裏面形状に応じて前記側壁パネルに対する前記緩衝体の端壁の平行度を確保できる端縁高さに設定したことを特徴とする自動車の車室側壁構造。
前記リブ突起が、前記突当て片の突出縁に対して、複数ヶ所で交差する一対の平行な部分を有する形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車室側壁構造。