JP5562170B2 - 車両用内接歯車型オイルポンプ - Google Patents

Description

本発明は、２つの吐出油路を備える車両用内接歯車型オイルポンプに関し、特に、ポンプ駆動トルクを低減するための技術に関するものである。

外周歯を有し、一軸心まわりに回転可能に設けられたドライブギヤと、そのドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記一軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、前記ドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、そのドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室と、そのポンプ室内から油を吐出するためにそのポンプ室の側面に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられ、前記内周歯と前記外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室が前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤの回転に伴って所定の回転方向に移動させられるときにおいて、前記油圧室の容積が減少させられる過程でその油圧室に順に連通させられる回転方向前方側の第１吐出油路および回転方向後方側の第２吐出油路を有するハウジングとを、備えた車両用内接歯車型オイルポンプが知られている。たとえば、特許文献１乃至５に記載されたものがそれである。

上記のようなオイルポンプでは、その吐出側に設けられる油圧回路において、相対的に高油圧の作動油の消費量が上記第１吐出油路および第２吐出油路のうちの一方の吐出油路からの吐出量だけで充足される場合には、他方の吐出油路内の作動油が上記一方の吐出油路内の作動油よりも所定圧低い低油圧に維持されて、例えば潤滑や冷却のために用いられる。これによれば、上記他方の吐出油路内の作動油が上記低油圧に維持されることでポンプ駆動トルクが低減し、車両燃費が向上される。

また、特許文献５のオイルポンプは、所定の油圧室が第１吐出油路と第２吐出油路との間に位置させられてそれら吐出油路と直接的に連通していないときに、上記所定の油圧室と前記他方の吐出油路とを連通させるために、ポンプ室の側面に形成された一対の油逃がし溝を備えている。これら油逃がし溝は、ポンプ室の側面に形成された上記他方の吐出油路の開口縁の一部から上記一方の吐出油路側へそれぞれ延設された一対の周方向溝から成る。これによれば、上記所定の油圧室が第１吐出油路と第２吐出油路との間の閉じ込み位置を通過するときに昇圧しようとするその所定の油圧室内の作動油が、上記油逃がし溝を通じて上記他方の吐出油路へ逃がされるので、閉じ込み状態とされた所定の油圧室内の作動油の圧力値が急激に上昇することを抑制し、その油圧急上昇に起因してポンプ駆動トルクが増大することを抑制することができる。

特開２００１−１２３９６７号公報 実開平７−４２４４２号公報 特開平５−２４０１６６号公報 特開平１−９６４８５号公報 特開２００９−１２７５６９号公報

ところで、上記油逃がし溝を備える従来の車両用内接歯車型オイルポンプでは、前記他方の吐出油路内の作動油が前記一方の吐出油路内の作動油よりも所定圧低い低油圧に維持されている場合において、ドリブンギヤおよびドライブギヤの偏心、変形や、油逃がし溝の加工ばらつきで油逃がし溝が長く設定されると、所定の油圧室が第１吐出油路と第２吐出油路との間を通過するときに、その所定の油圧室が上記一方の吐出油路と直接的に連通させられている状態でその所定の油圧室と上記他方の吐出油路とが油逃がし溝を介して連通させられる。そうすると、上記一方の吐出油路内の作動油が所定の油圧室および油逃がし溝を通じて上記他方の吐出油路へ流出し、上記一方の吐出油路側すなわち高圧吐出側の容積効率が低下する。そのため、上記容積効率の低下を抑制するためには、設計上、油逃がし溝を必要以上に上記一方の吐出油路側に長く設定しないことが求められる。

これに対して、ドリブンギヤおよびドライブギヤは、ポンプ室または駆動軸に対して微少ながらも径方向に所定の隙間を隔てて設けられており、それらギヤが回転中に偏心または変形することにより、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室が油逃がし溝から遠ざかる側へ相対的に移動すると、所定の油圧室が閉じ込み位置に位置するときにおいて、油逃がし溝がドリブンギヤまたはドライブギヤにより塞がれる場合がある。また、油逃がし溝を加工するための加工基準位置が油逃がし溝毎にばらつく可能性があり、それに起因して油逃がし溝が、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室から遠ざかる側へ短く加工されると、所定の油圧室が閉じ込み位置に位置するときにおいて、上記短く加工された油逃がし溝がドリブンギヤまたはドライブギヤにより塞がれる場合がある。そのため、油圧室が第１吐出油路と第２吐出油路との間の閉じ込み位置を通過するときにおいて、その油圧室内の作動油が油逃がし溝を通じて上記他方の吐出油路へ逃がされない場合があり、その場合に閉じ込み状態とされた油圧室内の作動油の圧力値が急激に上昇することに起因してポンプ駆動トルクが増大するという問題があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制しつつ、ポンプ駆動トルクを低減することができる車両用内接歯車型オイルポンプを提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a-1) 外周歯を有し、一軸心まわりに回転可能に設けられたドライブギヤと、(a-2) そのドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記一軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、前記ドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、(a-3) そのドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室と、(a-4) そのポンプ室内から油を吐出するためにそのポンプ室の側面に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられ、前記内周歯と前記外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室が前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤの回転に伴って所定の回転方向に移動させられるときにおいて、前記油圧室の容積が減少させられる過程でその油圧室に順に連通させられる回転方向後方側の第１吐出油路および回転方向前方側の第２吐出油路を有するハウジングとを、備えた車両用内接歯車型オイルポンプであって、(b) 前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室が前記第１吐出油路の開口と前記第２吐出油路の開口との間に位置させられてそれら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、(b-1) 前記所定の油圧室と前記第１吐出油路とを連通させるために、前記ポンプ室の側面に形成された第１吐出油路の開口縁の一部から前記回転方向の前方側の前記第２吐出油路へ向けて周方向に延設された第１油逃がし油路と、(b-2) 前記所定の油圧室と前記第２吐出油路とを連通させるために、前記ポンプ室の側面に形成された第２吐出油路の開口縁の一部から前記回転方向の後方側の前記第１吐出油路へ向けて周方向に延設された第２油逃がし油路とを、含むことにある。

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、(a) 前記第１油逃がし油路は、前記第１吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部から前記回転方向の前方側へ周方向に延設された外側周方向溝から成り、(b) 前記第２油逃がし油路は、前記第２吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向内側の一部から前記回転方向の後方側へ周方向に延設された内側周方向溝から成ることにある。

また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、(a) 前記第１油逃がし油路は、前記第１吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向内側の一部から前記回転方向の前方側へ周方向に延設された内側周方向溝から成り、(b) 前記第２油逃がし油路は、前記第２吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部から前記回転方向の後方側へ周方向に延設された外側周方向溝から成ることにある。

また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、(a) 前記第１油逃がし油路は、前記ポンプ室の一方の側面に形成された前記第１吐出油路の開口縁のうち、前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ前記回転方向の前方側へ周方向に延設された外側周方向溝および内側周方向溝から成り、(b) 前記第２油逃がし油路は、前記ポンプ室の他方の側面に形成された前記第２吐出油路の開口縁のうち、前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ前記回転方向の後方側へ周方向に延設された外側周方向溝および内側周方向溝から成る

また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれか１にかかる発明において、前記第１油逃がし油路および前記第２油逃がし油路は、共通の加工位置基準を用いてそれぞれ溝加工されていることにある。

請求項１にかかる発明の車両用内接歯車型オイルポンプによれば、複数の油圧室のうちの所定の油圧室が第１吐出油路の開口と第２吐出油路の開口との間に位置させられてそれら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、前記所定の油圧室と前記第１吐出油路とを連通させるために、ポンプ室の側面に形成された第１吐出油路の開口縁の一部から所定の回転方向の前方側の第２吐出油路へ向けて周方向に延設された第１油逃がし油路と、前記所定の油圧室と前記第２吐出油路とを連通させるために、ポンプ室の側面に形成された第２吐出油路の開口縁の一部から前記回転方向の後方側の第１吐出油路へ向けて周方向に延設された第２油逃がし油路とを、含むことから、ドリブンギヤおよびドライブギヤが回転中に偏心または変形することにより、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室が油逃がし油路の一方から遠ざかる側へ移動しても、他方の油逃がし油路へ近づく側へ移動することになるので、所定の油圧室が閉じ込み位置に位置するときにおいて、上記一方の油逃がし油路がドリブンギヤまたはドライブギヤにより塞がれても他方の油逃がし油路が塞がれることなく、上記所定の油圧室が吐出油路と連通される。また、各油逃がし油路を加工するための加工基準位置が油逃がし溝毎にばらついて、それに起因して油逃がし油路の一方が、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室から遠ざかる側へ短く加工されても、その一方の油逃がし油路に周方向に対向して設けられる他方の油逃がし油路は、上記閉じ込み位置に位置する所定の油圧室から遠ざかる側へ加工されるわけではないので、所定の油圧室が閉じ込み位置に位置するときにおいて、上記短く加工された一方の油逃がし油路がドリブンギヤまたはドライブギヤにより塞がれても他方の油逃がし油路が塞がれることなく、上記所定の油圧室が吐出油路と連通される。そのため、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制するために油逃がし油路を必要以上に長く設定しないことが求められるなかで各油逃がし油路を可及的に短く設定した場合であって、ドリブンギヤおよびドライブギヤが回転中に偏心または変形するとき又はそれら各油逃がし油路の加工にばらつきが生じるときであっても、上記所定の油圧室が第１吐出油路と第２吐出油路との間の閉じ込み位置を通過する際には、その所定の油圧室内の作動油が複数の油逃がし油路のうちの少なくとも１つを通じて吐出油路へ逃がされるので、閉じ込み状態とされた所定の油圧室内の作動油の圧力値が急激に上昇することが抑制され、その油圧室内の油圧上昇に起因してポンプ駆動トルクが増大することを抑制することができる。すなわち、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制しつつ、ポンプ駆動トルクを低減することができる。また、ドリブンギヤおよびドライブギヤの偏心、変形や、油逃がし溝の加工ばらつきで油逃がし溝が長く設定されたとしても、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室が吐出油路と直接的に連通せず、その吐出油路と比べて流通断面積が十分に小さい油逃がし溝を介して連通するので、容積効率低下の影響が少ない。

また、請求項２にかかる発明の車両用内接歯車型オイルポンプによれば、前記第１油逃がし油路は、前記第１吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部から前記回転方向の前方側へ周方向に延設された外側周方向溝から成り、前記第２油逃がし油路は、前記第２吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向内側の一部から前記回転方向の後方側へ周方向に延設された内側周方向溝から成ることから、第１油逃がし油路を上記最近接点の軌跡の径方向内側に形成する場合よりもその第１油逃がし油路の周長が短くなり、また、第２油逃がし油路を上記最近接点の軌跡の径方向外側に形成する場合よりもその第２油逃がし油路の周長が短くなるので、各油逃がし油路を形成するための加工時間が短縮されると共にその際に用いられる加工工具の寿命が長くなる。

また、請求項３にかかる発明の車両用内接歯車型オイルポンプによれば、前記第１油逃がし油路は、前記第１吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向内側の一部から前記回転方向の前方側へ周方向に延設された内側周方向溝から成り、前記第２油逃がし油路は、前記第２吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部から前記回転方向の後方側へ周方向に延設された外側周方向溝から成ることから、ドリブンギヤおよびドライブギヤが回転中に偏心または変形するとき又はそれら各油逃がし油路の加工にばらつきが生じるときであっても、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室内の作動油が内側周方向溝および外側周方向溝の少なくとも一方を通じて吐出油路へ逃がされるので、閉じ込み状態とされた所定の油圧室内の作動油の圧力値が急激に上昇することが抑制され、その油圧室内の油圧上昇に起因してポンプ駆動トルクが増大することを抑制することができる。

また、請求項４にかかる発明の車両用内接歯車型オイルポンプによれば、前記第１油逃がし油路は、前記ポンプ室の一方の側面に形成された前記第１吐出油路の開口縁のうち、前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ前記回転方向の前方側へ周方向に延設された外側周方向溝および内側周方向溝から成り、前記第２油逃がし油路は、前記ポンプ室の他方の側面に形成された前記第２吐出油路の開口縁のうち、前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ前記回転方向の後方側へ周方向に延設された外側周方向溝および内側周方向溝から成ることから、１つの側面に形成される２つの周方向溝は、その側面に開口された１つの吐出油路に対して加工が施されて形成されるので、各油逃がし油路の加工時間が比較的短くなるという利点がある。また、ドリブンギヤおよびドライブギヤの偏心、変形に対してはロバスト性があるという利点がある。因みに、例えば、ポンプ室の一方の側面に第１油逃がし油路および第２油逃がし油路を１つずつ形成し、ポンプ室の他方の側面に第１油逃がし油路および第２油逃がし油路を１つずつ形成する場合においては、１つの側面に形成される２つの周方向溝は、その側面に開口された２つの吐出油路に対してそれぞれ加工を施して形成する必要があり、各油逃がし溝の加工時間が比較的長くなるという欠点がある。

また、請求項５にかかる発明の車両用内接歯車型オイルポンプによれば、第１油逃がし油路および第２油逃がし油路は、共通の加工位置基準を用いてそれぞれ溝加工されたものであることから、上記加工基準位置が個体毎にばらついても、第１油逃がし油路および第２油逃がし油路の先端同士の周方向間隔が略一定に保たれるので、上記ばらつきに起因して油逃がし油路の一方が、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室から遠ざかる側へ短く加工されても、他方の油逃がし油路が、上記所定の油圧室に近づく側へ長く加工される。そのため、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制するために油逃がし油路を必要以上に長く設定しないことが求められるなかで、各油逃がし油路を可及的に短く設定した場合であって、それら各油逃がし油路の加工位置基準が個体毎にばらついたときであっても、油圧室が第１吐出油路と第２吐出油路との間の閉じ込み位置を通過する際には、その油圧室内の作動油が複数の油逃がし油路のうちの少なくとも１つを通じて吐出油路へ確実に逃がされる。したがって、油逃がし溝の加工ばらつきで一方の油逃がし溝が長く加工されても他方の油逃がし溝が短くされて、一方および他方の油逃がし溝の先端間隔が精度良く保たれるので、油逃がし溝の加工のばらつきに起因するポンプ駆動トルクの増大や高圧吐出油路の容積効率低下が一層抑制される。

本発明の一実施例の車両用内接歯車型オイルポンプを示す断面図である。 図１のII-II矢視部断面を示す断面図である。 図１のIII-III矢視部断面を示す断面図である。 油圧室の軸心まわりの回転角度とその油圧室の容積との関係を示す図である。 図２のポンプボデーだけを示す図であって、各周方向溝の加工について説明するための図である。 オイルポンプの各吐出油路から油圧が供給される油圧制御回路の構成の一例を模式的に示す図である。 ドライブギヤの回転速度と、各吐出油路の油圧値および吐出量との関係を示す図である。 図２のＡ矢視部に相当する部分を拡大して示す図であって、第１内側周方向溝が、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室から遠ざかる周方向へ約１度短く形成された場合を示す図である。 図２のＡ矢視部に相当する部分を拡大して示す図であって、ドライブギヤおよびドリブンギヤが回転中に上方へ偏心させられた場合を示す図である。 本発明の他の実施例のオイルポンプの断面図であって、実施例１における図２に相当する図である。 本発明の他の実施例のオイルポンプの断面図であって、実施例１における図３に相当する図である。 図１１のポンプカバーだけを示す図であって、各周方向溝の加工について説明するための図である。 図１０のＢ矢視部に相当する部分を拡大して示す図であって、第２油逃がし油路の各周方向溝が、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室から遠ざかる周方向へ約１度短く形成された場合を示す図である。 図１１のＣ矢視部に相当する部分を拡大して示す図であって、第２油逃がし油路の各周方向溝が、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室から遠ざかる周方向へ約１度短く形成された場合を示す図である。 図１０のＢ矢視部に相当する部分を拡大して示す図であって、ドライブギヤおよびドリブンギヤが回転中に上方へ偏心させられた場合を示す図である。 図１１のＣ矢視部に相当する部分を拡大して示す図であって、ドライブギヤおよびドリブンギヤが回転中に上方へ偏心させられた場合を示す図である。 従来のオイルポンプの断面図であって、実施例１における図２に相当する図である。 図１７のポンプボデーだけを示す図であって、各周方向溝の加工について説明するための図である。 図１７のＤ矢視部に相当する部分を拡大して示す図であって、第１低圧吐出油路の各周方向溝が、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室から遠ざかる周方向へ約１度短く形成された場合を示す図である。 図１７のＤ矢視部に相当する部分を拡大して示す図であって、ドライブギヤおよびドリブンギヤが回転中に上方へ偏心させられた場合を示す図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例の車両用内接歯車型オイルポンプ（以下、オイルポンプと記載する）１０を示す断面図である。図１に示すオイルポンプ１０は、たとえば良く知られたトルクコンバータを備え、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に用いられる自動変速機に備えられている。具体的には、主として上記トルクコンバータ等を収容するトランスアクスルハウジング１２と、主として変速機構等を収容するトランスアクスルケース１４との間に設けられている。

図２は、図１のII-II矢視部断面を示す断面図であり、図３は、図１のIII-III矢視部断面を示す断面図である。オイルポンプ１０は、図１に示すように、トランスアクスルハウジング１２に複数のボルト１６により固設されたハウジング１８と、図２および図３に示すように、複数個（本実施例では９個）の外周歯２０を有し、図１に示すように、前記トルクコンバータのポンプ翼車の内周端部から軸心（一軸心）Ｃ１方向に突設された円筒状のポンプ軸２２の先端部の複数（本実施例では２つ）の爪部２２ａに係合され、そのポンプ軸２２と共に軸心Ｃ１まわりに回転可能にハウジング１８内に収容されたドライブギヤ２４と、上記外周歯２０に噛み合わされた複数個（本実施例では１０個）の内周歯２６を有して、軸心Ｃ１から偏心した偏心軸心Ｃ２まわりに回転可能にハウジング１８内に収容され、上記ドライブギヤ２４により回転駆動される円環状のドリブンギヤ２８とを、備える所謂内接歯車型のものである。上記ドリブンギヤ２８は、ハウジング１８のギヤ収容部の内周面に対して微少ながらも径方向に所定の隙間を隔てて設けられており、上記ドライブギヤ２４は、ポンプ軸２２の外周面に対して微少ながらも径方向に所定の隙間を隔てて設けられている。

上記ドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８は、図２に示すように、外周歯２０および内周歯２６が下方で互いに噛み合わされている。そして、ドライブギヤ２４は、ポンプ軸２２により軸心Ｃ１まわりの図２に矢印ａで示す所定の回転方向に回転駆動され、ドリブンギヤ２８は、そのドライブギヤ２４により偏心軸心Ｃ２まわりの図２に矢印ａで示す所定の回転方向に回転駆動されるようになっている。

図２に示すように外周歯２０と内周歯２６との噛合隙間によって周方向に形成された複数個（本実施例では９個）の油圧室３０は、ドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴ってその容積Ｖ[cm³]が変化させられつつ前記回転方向へ移動させられる。図４は、上記油圧室３０の軸心Ｃ１まわりの回転角度θ[度]とその油圧室３０の容積Ｖとの関係を示す図である。図４において、横軸に示す油圧室３０の回転角度θの０°（３６０°）は、図２の下方に位置する外周歯２０と内周歯２６とが噛み合う周方向位置を表している。図４に示すように、油圧室容積Ｖは、油圧室３０が回転角度θ＝０°の周方向位置から前記回転方向に移動させられるに従って増加させられ、油圧室３０が回転角度θ＝１８０°の周方向位置に位置させられたときに最大とさせられる。そして、油圧室容積Ｖは、油圧室３０が回転角度θ＝１８０°の周方向位置から前記回転方向に移動させられるに従って減少させられ、油圧室３０が回転角度θ＝３６０°の周方向位置に位置させられたときに最小とさせられる。

前記ハウジング１８は、図１に示すように、トランスアクスルケース１４の円筒状内周面に嵌合された状態で複数のボルト１６により締着されたポンプカバー３２と、そのポンプカバー３２のトランスアクスルハウジング１２側に隣接して配設された状態で複数のボルト３４により締着されたポンプボデー３６とから構成されている。上記ポンプカバー３２の内周面には、一端部が図示しない前記トルクコンバータのステータ翼車に連結された円筒状のステータシャフト３８の他端部が、一体的に嵌め着けられている。

また、ハウジング１８は、ポンプボデー３６のポンプカバー３２側の壁面に形成された有底円筒穴の内周側の空間から成り、ドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４が収容させられたポンプ室４０と、そのポンプ室４０内に油を吸入するためにそのポンプ室４０のポンプボデー３６側の側面４２およびポンプカバー３２側の側面４４にそれぞれ開口させられた第１吸入油路４６および第２吸入油路４８と、図２に示すように、ポンプ室４０内から油を吐出するためにポンプ室４０の側面４２に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた第１高圧吐出油路５０および第１低圧吐出油路５２と、図３に示すように、ポンプ室４０内から油を吐出するためにポンプ室４０の側面４４に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた第２高圧吐出油路５４および第２低圧吐出油路５６とを、備えている。図２および図３にそれら油路の開口縁が破線で示されている。なお、本実施例の第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４は、本発明における第１吐出油路に相当し、また、本実施例の第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６は、本発明における第２吐出油路に相当するものである。

上記第１吸入油路４６および第２吸入油路４８は、前記油圧室３０が前記回転方向に移動させられるに従ってその油圧室３０の容積Ｖが増加する周方向範囲、すなわち図４に示すように油圧室３０の回転角度θが０°〜１８０°である吸入区間のうち、例えば回転角度θが１２°〜１７８°である所定の吸入区間でポンプ室４０に開口させられている。これにより、油圧室３０がドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴って前記回転方向へ移動させられるときにおいて、油圧室３０の容積Ｖが増加させられる過程でその油圧室３０が第１吸入油路４６および第２吸入油路４８に連通させられるようになっている。

前記第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４は、前記油圧室３０が前記回転方向に移動させられるに従ってその油圧室３０の容積Ｖが減少する周方向範囲、すなわち図４に示すように油圧室３０の回転角度θが１８０°〜３６０°である吐出区間のうち、例えば回転角度θが２１２°〜２５０°である第１吐出区間でポンプ室４０に開口させられている。これにより、油圧室３０がドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴って前記回転方向へ移動させられるときにおいて、油圧室３０の容積Ｖが減少させられる過程の前半でその油圧室３０が第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４に連通させられるようになっている。

前記第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６は、前記油圧室３０が前記回転方向に移動させられるに従ってその油圧室３０の容積Ｖが減少する周方向範囲、すなわち図４に示すように油圧室３０の回転角度θが１８０°〜３６０°である吐出区間のうち、例えば回転角度θが２８９°〜３５１°である第２吐出区間でポンプ室４０に開口させられている。これにより、油圧室３０がドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴って前記回転方向へ移動させられるときにおいて、油圧室３０の容積Ｖが減少させられる過程の後半でその油圧室３０が第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６に連通させられるようになっている。

図２および図３に示すように、第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４は、第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６に対して前記回転方向の後方側に設けられている。そのため、油圧室３０がドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴って前記回転方向へ移動させられるときにおいて、その油圧室３０は、第１高圧吐出油路５０および第１低圧吐出油路５２に順次連通させられると共に、第２高圧吐出油路５４および第２低圧吐出油路５６に順次連通させられるようになっている。ここで、各吐出油路は、油圧室３０が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間を通過するときにおいて、低圧吐出油路と直接的に連通させられた油圧室３０に対して高圧吐出油路が直接的に連通させられることでその高圧吐出油路内の作動油が低圧吐出油路へ洩れて高圧吐出側の容積効率が低下することのないように設けられている。具体的には、第１高圧吐出油路５０および第１低圧吐出油路５２は、油圧室３０が前記回転方向へ移動させられるときにおいて、油圧室３０と第１高圧吐出油路５０とが連通させられた状態から、油圧室３０と第１高圧吐出油路５０および第１低圧吐出油路５２とがそれぞれ遮断させられた状態を経て、油圧室３０と第１低圧吐出油路５２とが連通させられた状態に至るように設けられている。上記のことは、第２高圧吐出油路５４および第２低圧吐出油路５６についても同様である。

また、ハウジング１８は、図２および図３に示すように、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０ａが第１高圧吐出油路５０の開口縁と第１低圧吐出油路５２の開口縁との間に位置させられると共に、第２高圧吐出油路５４の開口縁と第２低圧吐出油路５６の開口縁との間に位置させられて、それら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、上記所定の油圧室３０ａと第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４とをそれぞれ連通させるために、ポンプ室４０の側面４２および側面４４にそれぞれ形成された第１油逃がし油路５８と、上記所定の油圧室３０ａと第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６とをそれぞれ連通させるために、ポンプ室４０の側面４２および側面４４にそれぞれ形成された第２油逃がし油路６０を備えている。なお、上記所定の油圧室３０ａは、複数の油圧室３０のうち、第１高圧吐出油路５０の開口縁と第１低圧吐出油路５２の開口縁との間の第１壁面６２（図２参照）と、第２高圧吐出油路５４の開口縁と第２低圧吐出油路５６の開口縁との間の第２壁面６４（図３参照）とによって軸心Ｃ１方向から挟まれて油密とされた瞬間のものを指す。

上記第１油逃がし油路５８は、図２に示すように、第１高圧吐出油路５０の開口縁のうちの内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の一部から、前記回転方向の前方側の第１低圧吐出油路５２へ向けて周方向に延設された第１外側周方向溝６６と、図３に示すように、第２高圧吐出油路５４の開口縁のうちの内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の一部から、前記回転方向の前方側の第２低圧吐出油路５６へ向けて周方向に延設された第２外側周方向溝６８とから成る。上記第１外側周方向溝６６および第２外側周方向溝６８は、高圧吐出油路５０、５４と低圧吐出油路５２、５６との間の閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａに先端部が連通する程度に周方向長さが設定され、また、各吐出油路と比べて十分に浅く設定される。

図２および図３に示すように、各高圧吐出油路（第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４）から、その各高圧吐出油路と各低圧吐出油路（第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６）との間に位置させられた所定の油圧室３０ａまでの周方向長さは、最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側に比べて径方向外側の方が短い。したがって、各高圧吐出油路と各低圧吐出油路との間の閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａと高圧吐出油路とを連通させるための第１油逃がし油路５８が、本実施例のように最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の第１外側周方向溝６６および第２外側周方向溝６８から構成される場合には、最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側の周方向溝から構成される場合と比較して、溝の周方向長さが短くなる。

前記第２油逃がし油路６０は、図２に示すように、第１低圧吐出油路５２の開口縁のうちの内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側の一部から、前記回転方向の後方側の第１高圧吐出油路５０へ向けて周方向に延設された第１内側周方向溝７０と、図３に示すように、第２低圧吐出油路５６の開口縁のうちの内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側の一部から、前記回転方向の後方側の第２高圧吐出油路５４へ向けて周方向に延設された第２内側周方向溝７２とから成る。上記第１内側周方向溝７０および第２内側周方向溝７２は、高圧吐出油路５０、５４と低圧吐出油路５２、５６との間の閉じ込み位置に位置する所定の油圧室３０ａに先端部が連通する程度に周方向長さが設定され、また、各吐出油路と比べて十分に浅く設定される。

図２および図３に示すように、各低圧吐出油路から、その各低圧吐出油路と各高圧吐出油路との間に位置させられた所定の油圧室３０ａまでの周方向長さは、最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側に比べて径方向内側の方が短い。したがって、各高圧吐出油路と各低圧吐出油路との間の閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａと低圧吐出油路とを連通させるための第２油逃がし油路６０が、本実施例のように最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側の第１内側周方向溝７０および第２内側周方向溝７２から構成される場合には、最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の周方向溝から構成される場合と比較して、溝の周方向長さが短くなる。

第１外側周方向溝６６および第１内側周方向溝７０は共にポンプ室４０の側面４２に形成されつつ、周方向において対向して設けられている。また、第２外側周方向溝６８および第２内側周方向溝７２は共にポンプ室４０の側面４４に形成されつつ、周方向において対向して設けられている。

次に、各周方向溝の加工について説明する。なお、以下では、外側周方向溝および内側周方向溝を代表して、第１外側周方向溝６６および第１内側周方向溝７０の加工について説明する。図５は、図１のII-II矢視方向から見たポンプボデー３６だけを示す図である。図５において、第１外側周方向溝６６および第１内側周方向溝７０は、たとえば、第１低圧吐出油路５２の開口縁のうち、矢印ａで示す前記回転方向の後方側の側縁７４が共通の加工位置基準すなわち被加工物の固定（チャック）位置基準として用いられ、例えばエンドミル等の切削工具が使用されてフライス盤等の工作機械により溝加工されて形成される。ここで、上記第１外側周方向溝６６および第１内側周方向溝７０は、上記のように共通の加工位置基準を用いて加工されているため、例えば、第１低圧吐出油路５２の側縁７４の周方向位置が個体毎に周方向にばらついたり或いは加工のばらつきが発生したとしても、それら周方向溝の先端同士の周方向間隔Ｌ[mm]が略一定に保たれる。

図６は、オイルポンプ１０の各吐出油路の下流側に設けられた油圧制御回路７６の一例を模式的に示した図である。図６において、オイルポンプ１０の第１吸入油路４６および第２吸入油路４８は、互いに接続され、例えば前記トランスアクスルケース１４等に形成された第１油路７８とストレーナ８０とをそれぞれ介して、トランスアクスルケース１４の下部に固定されたオイルパン８２内の油貯溜空間に連通されている。また、オイルポンプ１０の第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４は、互いに接続され、例えば前記トランスアクスルケース１４等に形成された第２油路８４を介して、油圧制御回路７６内に設けられた例えば良く知られたリリーフ形のレギュレータ８６の第１入力ポート８８に接続されると共に、例えば、前記自動変速機の変速機構に設けられた複数の油圧式摩擦係合装置を制御するための変速制御用バルブや、前記トルクコンバータに設けられたロックアップクラッチを制御するためのロックアップコントロールバルブ等を含むバルブ装置９０に接続されている。また、オイルポンプ１０の第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６は、互いに接続され、例えば前記トランスアクスルケース１４等に形成された第３油路９２を介して油圧制御回路７６のレギュレータ８６の第２入力ポート９４に接続されている。

上記バルブ装置９０に供給される作動油は、レギュレータ８６によって作動油のリリーフ量が調節されてその油圧値が調圧されるようになっている。具体的には、各高圧吐出油路からバルブ装置９０に供給される作動油は、図７の下段に示すように、ドライブギヤ２４の回転速度Ｎ[rpm]が予め定められた所定の回転速度Ｎ１[rpm]以下であって、各高圧吐出油路から吐出される作動油の油圧値すなわち高圧ポート油圧値Ｐｐ１[MPa]が予め定められた所定の高油圧値Ｐｐhigh[MPa]以下である場合には、その油圧値のままで用いられる。また、各高圧吐出油路からバルブ装置９０に供給される作動油は、回転速度Ｎが所定の回転速度Ｎ１を超えるときであって高圧ポート油圧値Ｐｐ１が上記高油圧値Ｐｐhighを超えようとする場合には、レギュレータ８６により上記高油圧値Ｐｐhighに調圧されて用いられる。なお、図７の上段に示すのは、オイルポンプ１０の各吐出油路からの作動油の吐出量Ｑ[L/min]である。図７に示すように、各高圧吐出油路から吐出される作動油の総吐出量すなわち高圧ポート吐出量Ｑ１[L/min]は、ドライブギヤ２４の回転速度Ｎに比例する。

そして、各低圧吐出油路から第３油路９２に供給される作動油は、図７の下段に示すように、ドライブギヤ２４の回転速度Ｎが予め定められた所定の回転速度Ｎ２[rpm]を下回る場合には、レギュレータ８６の第２入力ポート９４が塞がれて昇圧させられて第２油路８４内の油圧値よりも大きくなることに応じて、第３油路９２と第２油路８４との間に設けられた一方向弁９６を介して第２油路８４へ流出させられる。上記所定の回転速度Ｎ２は、バルブ装置９０で消費される相対的に高油圧の作動油の必要消費量Ｑ’[L/min]が高圧吐出油路からの高圧ポート吐出量Ｑ１[L/min]だけで充足される回転速度範囲の最小の回転速度である。また、各低圧吐出油路から第３油路９２に供給される作動油は、ドライブギヤ２４の回転速度Ｎが所定の回転速度Ｎ２以上となる場合には、その油圧値すなわち低圧ポート油圧値Ｐｐ２がレギュレータ８６により予め定められた所定の低油圧値Ｐｐlow[MPa]に維持される。なお、図７の上段に示すように、各低圧吐出油路から吐出される作動油の総吐出量すなわち低圧ポート吐出量Ｑ２[L/min]は、ドライブギヤ２４の回転速度Ｎに比例する。そして、各吐出油路５０乃至５６から吐出される作動油の総吐出量Ｑ（＝Ｑ１＋Ｑ２）[L/min]は、ドライブギヤ２４の回転速度Ｎに比例する。

以上のように構成されたオイルポンプ１０では、ドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８が前記回転方向に回転させられると、容量Ｖが増加する周方向範囲を移動させられる油圧室３０には、オイルパン８２に貯溜された油がストレーナ８０および第１油路７８を通じて吸入される。そして、容量Ｖが減少する周方向範囲のうちの第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４が開口する周方向範囲を移動させられる油圧室３０からは、加圧された油が吐出されて第２油路８４を通じて油圧制御回路７６へ圧送される。そして、容量Ｖが減少する周方向範囲のうちの第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６が開口する周方向範囲を移動させられる油圧室３０からは、加圧された油が吐出されて第３油路９２を通じて油圧制御回路７６へ圧送される。そして、複数の油圧室３０が前記回転方向へ移動させられて高圧吐出油路と低圧吐出油路との間の閉じ込み位置を通過する際には、図２および図３に示すように、所定の油圧室３０ａが高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときに、その所定の油圧室３０ａ内の作動油が各周方向溝を通じて各高圧吐出油路および各低圧吐出油路の少なくともいずれか一方へ逃がされるようになっている。

ここで、図２のＡ矢視部に相当する部分を拡大して示す図８に示すように、例えば、第１内側周方向溝７０が、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａから遠ざかる周方向へ約１[度]短く形成された場合には、その第１内側周方向溝７０は、ドライブギヤ２４により塞がれることとなる。しかし、このような場合であっても、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａは、第１外側周方向溝６６を介して第１高圧吐出油路５０と連通状態とされ、その油圧室３０ａ内の作動油が第１高圧吐出油路５０へ逃がされ得るようになっている。

また、図２のＡ矢視部に相当する部分を拡大して示す図９に示すように、例えば、ドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８が回転中に上方へ偏心させられた場合には、第１内側周方向溝７０は、ドライブギヤ２４により塞がれることとなる。しかし、このような場合であっても、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａは、第１外側周方向溝６６を介して第１高圧吐出油路５０と連通状態とされ、その油圧室３０ａ内の作動油が第１高圧吐出油路５０へ逃がされ得るようになっている。

因みに、図１７に示すように、従来のオイルポンプ１００は、所定の油圧室３０ａが第１高圧吐出油路５０と第１低圧吐出油路５２との間に位置させられて、それら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、その所定の油圧室３０ａと第１低圧吐出油路５２とを連通させるために、第１低圧吐出油路５２の開口縁の径方向外側の一部および径方向内側の一部から第１高圧吐出油路５０へ向けて周方向にそれぞれ延設された外側周方向溝１０２および内側周方向溝１０４を備えている。これら油逃がし溝は、図１８に示すように、第１低圧吐出油路５２の開口縁の側縁７４が加工位置基準として用いられて、例えばエンドミル等の切削工具が使用されてフライス盤等の工作機械により溝加工されて形成される。上記外側周方向溝１０２および内側周方向溝１０４は、図１７に示すように、閉じ込み位置に位置された所定の油圧室３０ａに対して先端部が僅かに連通させられるように設計される。

ここで、図１７のＤ矢視部に相当する部分を拡大して示す図１９に示すように、例えば、加工位置基準が閉じ込み位置に位置させられた油圧室３０ａから遠ざかる周方向へずれた場合であって、各周方向溝１０２および１０４が、その油圧室３０ａから遠ざかる周方向へ約１[度]短く形成された場合には、それら周方向溝１０２および１０４は、ドライブギヤ２４により塞がれることとなる。そのため、油圧室３０が第１高圧吐出油路５０と第１低圧吐出油路５２との間の閉じ込み位置を通過するときに昇圧しようとするその油圧室３０内の作動油が、吐出油路へ逃がされず、その油圧室３０内の作動油の圧力値が急激に上昇することに起因してポンプ駆動トルクが増大するという問題があった。

また、図１７のＤ矢視部に相当する部分を拡大して示す図２０に示すように、例えば、ドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８が回転中に上方へ偏心させられた場合には、周方向溝１０２および１０４がドライブギヤ２４により塞がれることとなる。そのため、上記の場合と同様に、油圧室３０が第１高圧吐出油路５０と第１低圧吐出油路５２との間の閉じ込み位置を通過するときに昇圧しようとするその油圧室３０内の作動油が、吐出油路へ逃がされず、その油圧室３０内の作動油の圧力値が急激に上昇することに起因してポンプ駆動トルクが増大するという問題があった。

なお、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａを吐出油路に連通させる周方向溝（油逃がし油路）が設けられない従来のオイルポンプにおいては、油圧室３０が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間を通過する際に、その油圧室３０が閉じ込み状態とされて、図４に破線で示すようにその油圧室３０内の油圧値Ｐ２が急激に上昇し、オイルポンプの駆動トルクが増加してしまうという問題があった。これに対して、本実施例のオイルポンプ１０では、油圧室３０の回転角度θが第１吐出区間と第２吐出区間との間であるときには、その大部分において、油圧室３０と各吐出油路の少なくとも１つとが各周方向溝の少なくとも１つを介して連通させられるため、図４に実線で示すように、油圧室油圧値Ｐ１が略一定に維持される。本実施例の第１油逃がし油路５８および第２油逃がし油路６０は、油圧室３０が各高圧吐出油路と各低圧吐出油路との間を移動させられるときにその油圧室３０内の急激な昇圧を防止する昇圧抑制溝として機能するものである。

上述のように、本実施例のオイルポンプ１０は、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０ａが高圧吐出油路（第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４）の開口と低圧吐出油路（第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６）の開口との間に位置させられてそれら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、上記所定の油圧室３０ａと高圧吐出油路とを連通させるために、ポンプ室４０の側面４２の第１高圧吐出油路５０の開口縁の一部から所定の回転方向の前方側の第１低圧吐出油路５２へ向けて周方向に延設された第１外側周方向溝６６と、ポンプ室４０の側面４４の第２高圧吐出油路５４の開口縁の一部から前記回転方向の前方側の第２低圧吐出油路５６へ向けて周方向に延設された第２外側周方向溝６８とから成る第１油逃がし油路５８と、上記所定の油圧室３０ａと低圧吐出油路とを連通させるために、ポンプ室４０の側面４２の第１低圧吐出油路５２の開口縁の一部から前記回転方向の後方側の第１高圧吐出油路５０へ向けて周方向に延設された第１内側周方向溝７０と、ポンプ室４０の側面４４の第２低圧吐出油路５６の開口縁の一部から前記回転方向の後方側の第２高圧吐出油路５４へ向けて周方向に延設された第２内側周方向溝７２とから成る第２油逃がし油路６０とを含むものである。そのため、各周方向溝を加工するための加工基準位置が周方向溝毎にばらついて、それに起因して高圧吐出油路および低圧吐出油路の一方に形成される周方向溝が、高圧吐出油路および低圧吐出油路の他方から遠ざかる側へ、すなわちそれら吐出油路間の閉じ込み位置に位置する所定の油圧室３０ａから遠ざかる側へ短く加工されても、上記周方向溝に周方向に対向して設けられる、高圧吐出油路および低圧吐出油路の他方に形成される周方向溝は、上記閉じ込み位置に位置する所定の油圧室３０ａから遠ざかる側へ加工されるわけではないので、所定の油圧室３０ａが閉じ込み位置に位置するときにおいて、上記短く加工された周方向溝がドリブンギヤ２８またはドライブギヤ２４により塞がれても他方の周方向溝が塞がれることなく、上記所定の油圧室３０ａが吐出油路と連通される。また、ドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４が回転中に偏心または変形することにより、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室３０ａが、高圧吐出油路および低圧吐出油路の一方に形成される周方向溝から遠ざかる側へ移動しても、高圧吐出油路および低圧吐出油路の他方に形成される周方向溝へ近づく側へ移動することになるので、所定の油圧室３０ａが閉じ込み位置に位置するときにおいて、上記一方の周方向溝がドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４により塞がれても他方の周方向溝が塞がれることなく、上記所定の油圧室３０ａが吐出油路と連通される。それ故に、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制するために各周方向溝を必要以上に長く設定しないことが求められるなかで、各周方向溝を可及的に短く設定した場合であって、それら各周方向溝の加工にばらつきが生じ又はドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４が回転中に偏心または変形するときであっても、上記所定の油圧室３０ａが高圧吐出油路と低圧吐出油路との間の閉じ込み位置を通過する際には、その所定の油圧室３０ａ内の作動油が複数の周方向溝のうちの少なくとも１つを通じて吐出油路へ逃がされるので、閉じ込み状態とされた所定の油圧室３０ａ内の作動油の圧力値が急激に上昇することが抑制され、その油圧室３０ａ内の油圧上昇に起因してポンプ駆動トルクが増大することを抑制することができる。また、ドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４の偏心、変形や、周方向溝（油逃がし溝）の加工ばらつきでその周方向溝が長く設定されたとしても、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室３０ａが各吐出油路と直接的に連通せず、その各吐出油路と比べて流通断面積が十分に小さい周方向溝を介して連通するので、容積効率低下の影響が少ない。

また、本実施例のオイルポンプ１０において、第１外側周方向溝６６は、第１高圧吐出油路５０の開口縁のうちの内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の一部から、前記回転方向の前方側の第１低圧吐出油路５２へ向けて周方向に延設されたものであり、第２外側周方向溝６８は、第２高圧吐出油路５４の開口縁のうちの最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の一部から、前記回転方向の前方側の第２低圧吐出油路５６へ向けて周方向に延設されたものであり、第１内側周方向溝７０は、第１低圧吐出油路５２の開口縁のうちの最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側の一部から、前記回転方向の後方側の第１高圧吐出油路５０へ向けて周方向に延設されたものであり、第２内側周方向溝７２は、第２低圧吐出油路５６の開口縁のうちの最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側の一部から、前記回転方向の後方側の第２高圧吐出油路５４へ向けて周方向に延設されたものである。そのため、各高圧吐出油路と各低圧吐出油路との間の閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａと高圧吐出油路とを連通させるための第１油逃がし油路５８が、本実施例のように最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の第１外側周方向溝６６および第２外側周方向溝６８から構成される場合には、最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側の周方向溝から構成される場合と比較して、溝の周方向長さが短くなる。そして、上記閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａと低圧吐出油路とを連通させるための第２油逃がし油路６０が、本実施例のように最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側の第１内側周方向溝７０および第２内側周方向溝７２から構成される場合には、最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の周方向溝から構成される場合と比較して、溝の周方向長さが短くなる。それ故に、各油逃がし油路を形成するための加工時間が短縮されると共にその際に用いられる加工工具の寿命が長くなる。

また、本実施例のオイルポンプ１０によれば、第１油逃がし油路５８の第１外側周方向溝６６および第２油逃がし油路６０の第１内側周方向溝７０は、第１低圧吐出油路５２の開口縁のうちの前記回転方向の後方側の側縁７４が共通の加工位置基準として用いられて溝加工されて形成され、第１油逃がし油路５８の第２外側周方向溝６８および第２油逃がし油路６０の第２内側周方向溝７２も同様に共通の加工位置基準が用いられて溝加工により形成されることから、上記各加工位置基準の周方向位置が個体毎に周方向にばらついたり加工誤差が発生しても、外側周方向溝および内側周方向溝の先端同士の周方向間隔Ｌ[mm]が略一定に保たれるので、上記ばらつきに起因して外側周方向溝および内側周方向溝の一方が、閉じ込み位置に位置する所定の油圧室３０ａから遠ざかる側へ短く加工されても、他方が、上記所定の油圧室３０ａに近づく側へ長く加工される。それ故に、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制するために各周方向溝を必要以上に長く設定しないことが求められるなかで、各周方向溝を可及的に短く設定した場合であって、それら各周方向溝の加工にばらつきが生じたときであっても、油圧室３０ａが高圧吐出油路と低圧吐出油路との間の閉じ込み位置を通過する際には、その油圧室３０ａ内の作動油が複数の周方向溝のうちの少なくとも１つを通じて吐出油路へ逃がされる。したがって、油逃がし溝の加工ばらつきで例えば第１外側周方向溝６６および第１内側周方向溝７０の一方が長く加工されても他方が短くされて、一方および他方の先端間隔が精度良く保たれるので、油逃がし溝の加工のばらつきに起因するポンプ駆動トルクの増大や高圧吐出油路の容積効率低下が一層抑制される。

次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１０および図１１は、本発明の他の実施例のオイルポンプ１１０をそれぞれ示す図であって、実施例１の図１のII-II矢視部断面およびIII-III矢視部断面に相当する部分をそれぞれ拡大して示す断面図である。オイルポンプ１１０のハウジング１１２は、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０ａが第１高圧吐出油路５０の開口縁と第１低圧吐出油路５２の開口縁との間に位置させられると共に、第２高圧吐出油路５４の開口縁と第２低圧吐出油路５６の開口縁との間に位置させられて、それら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、図１１に示すように、上記所定の油圧室３０ａと第２高圧吐出油路５４とを連通させるために、ポンプ室４０の側面４４に形成された第１油逃がし油路１１４と、図１０に示すように、上記所定の油圧室３０ａと第１低圧吐出油路５２とを連通させるために、ポンプ室４０の側面４２に形成された第２油逃がし油路１１６とを備えている。なお、本実施例の第２高圧吐出油路５４は、本発明における第１吐出油路に相当し、また、本実施例の第１低圧吐出油路５２は、本発明における第２吐出油路に相当するものである。

上記第１油逃がし油路１１４は、図１１に示すように、第２高圧吐出油路５４の開口縁のうち、内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ矢印ａで示す所定の回転方向の前方側の第２低圧吐出油路５６へ向けて周方向に延設された第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０から成る。また、上記第２油逃がし油路１１６は、図１０に示すように、第１低圧吐出油路５２の開口縁のうち、内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ矢印ａで示す所定の回転方向の後方側の第１高圧吐出油路５０へ向けて周方向に延設された第２外側周方向溝１２２および第２内側周方向溝１２４から成る。上記各外側周方向溝および各内側周方向溝は、前記所定の油圧室３０ａが各吐出油路間に位置してそれら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、先端部がその所定の油圧室３０ａに僅かに連通させられるように設計される。

次に、各周方向溝の加工について説明する。なお、以下では、外側周方向溝および内側周方向溝を代表して、第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０の加工について説明する。図１２は、図１１のポンプカバー３２だけを示す図である。図１２において、第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０は、第２高圧吐出油路５４の開口縁のうち、矢印ａで示す前記回転方向の前方側の側縁１２６が共通の加工位置基準として用いられて、例えばエンドミル等の切削工具が使用されてフライス盤等の工作機械により溝加工されて形成される。

以上のように構成されたオイルポンプ１１０では、ドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８が前記回転方向に回転させられると、容量Ｖが増加する周方向範囲を移動させられる油圧室３０には油が吸入される。そして、容量Ｖが減少する周方向範囲のうちの第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４が開口する周方向範囲を移動させられる油圧室３０からは、加圧された油が吐出される。そして、容量Ｖが減少する周方向範囲のうちの第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６が開口する周方向範囲を移動させられる油圧室３０からは、加圧された油が吐出される。そして、複数の油圧室３０が前記回転方向へ移動させられて高圧吐出油路と低圧吐出油路との間の閉じ込み位置を通過する際には、図１０および図１１に示すように、所定の油圧室３０ａが高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときに、その所定の油圧室３０ａ内の作動油が各周方向溝を通じて各高圧吐出油路および各低圧吐出油路の少なくともいずれか一方へ逃がされるようになっている。

ここで、図１０のＢ矢視部に相当する部分を拡大して示す図１３に示すように、例えば、第２油逃がし油路１１６を構成する第２外側周方向溝１２２および第２内側周方向溝１２４が、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａから遠ざかる周方向へ約１[度]短く形成された場合には、それら各周方向溝はドライブギヤ２４により塞がれることとなる。しかし、このような場合であっても、図１１のＣ矢視部に相当する部分を拡大して示す図１４に示すように、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａは、第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０を介して第２高圧吐出油路５４と連通状態とされ、その油圧室３０ａ内の作動油が第２高圧吐出油路５４へ逃がされ得るようになっている。

また、図１０のＢ矢視部に相当する部分を拡大して示す図１５に示すように、例えば、ドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８が回転中に上方へ偏心させられた場合には、第２外側周方向溝１２２および第２内側周方向溝１２４は、ドライブギヤ２４により塞がれることとなる。しかし、このような場合であっても、図１１のＣ矢視部に相当する部分を拡大して示す図１６に示すように、閉じ込み位置に位置させられた所定の油圧室３０ａは、第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０を介して第２高圧吐出油路５４と連通状態とされ、その油圧室３０ａ内の作動油が第２高圧吐出油路５４へ逃がされ得るようになっている。

上述のように、本実施例のオイルポンプ１０は、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０ａが高圧吐出油路（第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４）の開口と低圧吐出油路（第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６）の開口との間に位置させられてそれら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、上記所定の油圧室３０ａと高圧吐出油路とを連通させるために、第２高圧吐出油路５４の開口縁のうち、内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ矢印ａで示す所定の回転方向の前方側の第２低圧吐出油路５６へ向けて周方向に延設された第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０から成る第１油逃がし油路１１４と、第１低圧吐出油路５２の開口縁のうち、内周歯２６と外周歯２０との最近接点Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ矢印ａで示す所定の回転方向の後方側の第１高圧吐出油路５０へ向けて周方向に延設された第２外側周方向溝１２２および第２内側周方向溝１２４から成る第２油逃がし油路１１６とを含むものである。そのため、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制するために各周方向溝を必要以上に長く設定しないことが求められるなかで、各周方向溝を可及的に短く設定した場合であって、ドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４が回転中に偏心または変形するとき又は各周方向溝の加工にばらつきが生じたときであっても、上記所定の油圧室３０ａが高圧吐出油路と低圧吐出油路との間の閉じ込み位置を通過する際には、その所定の油圧室３０ａ内の作動油が複数の周方向溝のうちの少なくとも１つを通じて吐出油路へ逃がされるので、実施例１と同様に、閉じ込み状態とされた所定の油圧室３０ａ内の作動油の圧力値が急激に上昇することが抑制され、その油圧室３０ａ内の油圧上昇に起因してポンプ駆動トルクが増大することを抑制することができる。

また、本実施例のオイルポンプ１１０によれば、第１油逃がし油路１１４は、ポンプ室４０の一方の側面４４に形成された第２高圧吐出油路５４の開口縁のうちの径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ前記回転方向の前方側の第２低圧吐出油路５６へ向けて周方向に延設された第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０から成り、第２油逃がし油路１１６は、ポンプ室４０の他方の側面４２に形成された第１低圧吐出油路５２の開口縁のうちの径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ前記回転方向の後方側の第１高圧吐出油路５０へ向けて周方向に延設された第２外側周方向溝１２２および第２内側周方向溝１２４から成ることから、１つの側面に形成される２つの周方向溝は、その側面に開口された１つの吐出油路に対して加工が施されて形成されるので、各油逃がし油路の加工時間が比較的短くなるという利点がある。具体的には、一方の側面４４に形成される２つの第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０は、その側面４４に開口された１つの第２高圧吐出油路５４に対して加工が施されて形成され、また、他方の側面４２に形成される２つの第２外側周方向溝１２２および第２内側周方向溝１２４は、その側面４２に開口された１つの第１低圧吐出油路５２に対して加工が施されて形成される。ここで、例えば、ポンプ室４０の一方の側面４４に第１油逃がし油路および第２油逃がし油路を１つずつ形成し、ポンプ室４０の他方の側面４２に第１油逃がし油路および第２油逃がし油路を１つずつ形成する場合においては、１つの側面に形成される２つの周方向溝は、その側面に開口された２つの吐出油路に対してそれぞれ加工を施して形成する必要があり、各油逃がし溝の加工時間が比較的長くなるという欠点がある。

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。

たとえば、高圧吐出油路５０、５２は、前記回転方向の前方側に設けられ、低圧吐出油路５４、５６は、前記回転方向の後方側に設けられていたが、これに限らず、例えば、高圧吐出油路５０、５２が前記回転方向の後方側に設けられ、低圧吐出油路５４、５６が前記回転方向の前方側に設けられてもよい。

また、実施例１において、第１高圧吐出油路５０および第２高圧吐出油路５４は、少なくとも一方が設けられればよく、また、第１低圧吐出油路５２および第２低圧吐出油路５６は、少なくとも一方が設けられればよい。

また、実施例１において、第１油逃がし油路５８は、第１外側周方向溝６６および第２外側周方向溝６８の少なくとも一方を備えていればよく、また、第２油逃がし油路６０は、第１内側周方向溝７０および第２内側周方向溝７２の少なくとも一方を備えていればよい。

また、実施例２において、第１高圧吐出油路５０および第２低圧吐出油路５６は、必ずしも設けられなくてもよい。

また、実施例２において、第１油逃がし油路１１４は、第１外側周方向溝１１８および第１内側周方向溝１２０の少なくとも一方を備えていればよく、また、第２油逃がし油路１１６は、第２外側周方向溝１２２および第２内側周方向溝１２４の少なくとも一方を備えていればよい。

また、オイルポンプ１０（１１０）は、トルクコンバータを備え、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に用いられる自動変速機に備えられていたが、これに限らず、たとえば、トルクコンバータを備えず又はＦＲ型車両等の他の駆動型式の車両に好適に用いられる変速機等、車両に備えられるオイルポンプであればよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０，１１０：車両用内接歯車型オイルポンプ
１８，１１２：ハウジング
２０：外周歯
２４：ドライブギヤ
２６：内周歯
２８：ドリブンギヤ
３０：油圧室
３０ａ：所定の油圧室
４０：ポンプ室
４２：側面
４４：側面
５０：第１高圧吐出油路（第１吐出油路）
５２：第１低圧吐出油路（第２吐出油路）
５４：第２高圧吐出油路（第１吐出油路）
５６：第２低圧吐出油路（第２吐出油路）
５８，１１４：第１油逃がし油路
６０，１１６：第２油逃がし油路
６６，１１８：第１外側周方向溝（外側周方向溝）
６８，１２２：第２外側周方向溝（外側周方向溝）
７０，１２０：第１内側周方向溝（内側周方向溝）
７２，１２４：第２内側周方向溝（内側周方向溝）
７４，１２６：側縁（加工位置基準）
Ｃ１：軸心（一軸心）
Ｃ２：偏心軸心
Ｋ：最近接点の軌跡
Ｖ：容積
Ｘ：最近接点
ａ：回転方向

Claims (5)

1. 外周歯を有し、一軸心まわりに回転可能に設けられたドライブギヤと、該ドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記一軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、該ドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、該ドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室と、該ポンプ室内から油を吐出するために該ポンプ室の側面に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられ、前記内周歯と前記外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室が前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤの回転に伴って所定の回転方向に移動させられるときにおいて、該油圧室の容積が減少させられる過程で該油圧室に順に連通させられる第１吐出油路および第２吐出油路を有するハウジングとを、備えた車両用内接歯車型オイルポンプであって、
   前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室が前記第１吐出油路の開口と前記第２吐出油路の開口との間に位置させられてそれら吐出油路と直接的に連通していないときにおいて、該所定の油圧室と該第１吐出油路とを連通させるために、前記ポンプ室の側面に形成された該第１吐出油路の開口縁の一部から前記回転方向の前方側の該第２吐出油路へ向けて周方向に延設された第１油逃がし油路と、前記所定の油圧室と前記第２吐出油路とを連通させるために、前記ポンプ室の側面に形成された該第２吐出油路の開口縁の一部から前記回転方向の後方側の該第１吐出油路へ向けて周方向に延設された第２油逃がし油路とを、含むことを特徴とする車両用内接歯車型オイルポンプ。
2. 前記第１油逃がし油路は、前記第１吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部から前記回転方向の前方側へ周方向に延設された外側周方向溝から成り、
   前記第２油逃がし油路は、前記第２吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向内側の一部から前記回転方向の後方側へ周方向に延設された内側周方向溝から成る
   ことを特徴とする請求項１の車両用内接歯車型オイルポンプ。
3. 前記第１油逃がし油路は、前記第１吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向内側の一部から前記回転方向の前方側へ周方向に延設された内側周方向溝から成り、
   前記第２油逃がし油路は、前記第２吐出油路の開口縁のうちの前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部から前記回転方向の後方側へ周方向に延設された外側周方向溝から成る
   ことを特徴とする請求項１の車両用内接歯車型オイルポンプ。
4. 前記第１油逃がし油路は、前記ポンプ室の一方の側面に形成された前記第１吐出油路の開口縁のうち、前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ前記回転方向の前方側へ周方向に延設された外側周方向溝および内側周方向溝から成り、
   前記第２油逃がし油路は、前記ポンプ室の他方の側面に形成された前記第２吐出油路の開口縁のうち、前記内周歯と前記外周歯との最近接点の軌跡よりも径方向外側の一部および径方向内側の一部から、それぞれ前記回転方向の後方側へ周方向に延設された外側周方向溝および内側周方向溝から成る
   ことを特徴とする請求項１の車両用内接歯車型オイルポンプ。
5. 前記第１油逃がし油路および前記第２油逃がし油路は、共通の加工位置基準を用いてそれぞれ溝加工されたものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１の車両用内接歯車型オイルポンプ。

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