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JP5420490B2 - Flexible member wiring structure for vehicle - Google Patents

Flexible member wiring structure for vehicle Download PDF

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JP5420490B2
JP5420490B2 JP2010159316A JP2010159316A JP5420490B2 JP 5420490 B2 JP5420490 B2 JP 5420490B2 JP 2010159316 A JP2010159316 A JP 2010159316A JP 2010159316 A JP2010159316 A JP 2010159316A JP 5420490 B2 JP5420490 B2 JP 5420490B2
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fuel
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tank
clamp
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哲雄 八百川
清一 立石
由 宮島
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

本発明は、液体を溜めるタンクを有する車両の可撓性部材配索構造に関する。   The present invention relates to a flexible member wiring structure for a vehicle having a tank for storing a liquid.

自動二輪車には、シート前部の下方に燃料タンクを備え、この燃料タンクの上部にブリーザホース(蒸発燃料の排出管)の一端を接続し、このブリーザホースの他端を、シート前下部に配置したキャニスターに接続した構成がある(例えば、特許文献1参照)。この構成では、ブリーザホースが燃料タンクの上面に沿って配索される。   Motorcycles have a fuel tank below the front part of the seat, one end of a breather hose (evaporative fuel discharge pipe) is connected to the upper part of the fuel tank, and the other end of this breather hose is placed at the lower part of the front of the seat There is a configuration connected to the canister (see, for example, Patent Document 1). In this configuration, the breather hose is routed along the upper surface of the fuel tank.

特許第3940144号公報Japanese Patent No. 3940144

ところで、上記ブリーザホースには、可撓性配管(可撓性部材)を使用するのが一般的であり、組み付け性の観点から、ブリーザホースを保持するクランプを設けることが望まれる。
しかしながら、燃料タンクにクランプを取り付けると、燃料タンクの加工箇所が増えて製造に手間がかかり、部品点数も増えてしまうため、燃料タンクのコストが上がってしまう課題が生じる。
By the way, it is common to use flexible piping (flexible member) for the said breather hose, and it is desirable to provide the clamp which hold | maintains a breather hose from a viewpoint of assembly | attachment.
However, if the clamp is attached to the fuel tank, the number of parts to be processed in the fuel tank increases, which takes time for manufacturing and increases the number of parts, resulting in a problem that the cost of the fuel tank increases.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、タンク側に加工せず、かつ、部品点数を増やさずに可撓性部材をタンク上面に保持できる車両の可撓性部材配索構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is a flexible member routing structure for a vehicle that can hold a flexible member on the upper surface of the tank without processing on the tank side and without increasing the number of parts. The purpose is to provide.

上述した課題を解決するため、本発明は、内部に液体を溜めるタンク(16)と、このタンク(16)の上部に設けられ、該液体をタンク(16)内に補給するための補給口(16A)と、補給口(16A)の周囲を囲うトレー(81)と、タンク上面に配置される可撓性部材(102)とを備える車両の可撓性部材配索構造において、前記トレー(81)に、前記可撓性部材(102)を保持するクランプ部(86)を一体に設けたことを特徴とする。
この構成によれば、タンクの補給口の周囲を囲うトレーに、タンク上面に配置される可撓性部材を保持するクランプ部を一体に設けたので、タンク側に加工せず、かつ、部品点数を増やさずに可撓性部材をタンク上面に保持することができる。
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a tank (16) for storing a liquid therein, and a replenishing port provided in the upper part of the tank (16) for replenishing the liquid into the tank (16) ( 16A), a flexible member routing structure for a vehicle comprising a tray (81) surrounding the periphery of the replenishing port (16A), and a flexible member (102) disposed on the upper surface of the tank. ), And a clamp portion (86) for holding the flexible member (102).
According to this configuration, since the clamp portion that holds the flexible member disposed on the upper surface of the tank is integrally provided on the tray that surrounds the tank replenishment port, the tank is not processed and the number of parts is reduced. The flexible member can be held on the upper surface of the tank without increasing the thickness.

上記構成において、前記トレー(81)は、型成形されるものであり、前記トレー(81)の底部には、このトレー(81)に溜まった液体を排出するドレン孔(84)が設けられ、このドレン孔(84)の軸方向と前記クランプ部(86)が前記可撓性部材(102)を保持する方向とが一致するようにしてもよい。
この構成によれば、ドレン孔とクランプ部とを同一方向へスライドする抜き型で成形でき、簡易な型で成形することができる。
In the above configuration, the tray (81) is molded, and a drain hole (84) for discharging the liquid accumulated in the tray (81) is provided at the bottom of the tray (81). You may make it the axial direction of this drain hole (84) and the direction where the said clamp part (86) hold | maintains the said flexible member (102) correspond.
According to this configuration, the drain hole and the clamp portion can be formed with a punching die that slides in the same direction, and can be formed with a simple die.

また、上記構成において、前記ドレン孔(84)には、ドレンホース(111)が接続されるようにしてもよい。この構成によれば、ドレンホースと可撓性部材とを互いに沿わせてまとめて配索することができる。
また、上記構成において、前記トレー(81)は、底部(82)と、底部(82)から立設する壁部(83)を備え、この壁部(83)の外面に前記クランプ部(86)を設けるようにしてもよい。この構成によれば、クランプ部を設けてもトレーが高くならず、トレーの高さを低く抑えることができる。
In the above configuration, a drain hose (111) may be connected to the drain hole (84). According to this configuration, the drain hose and the flexible member can be routed together along with each other.
In the above configuration, the tray (81) includes a bottom portion (82) and a wall portion (83) standing from the bottom portion (82), and the clamp portion (86) is provided on an outer surface of the wall portion (83). May be provided. According to this structure, even if it provides a clamp part, a tray does not become high and the height of a tray can be restrained low.

また、上記構成において、前記トレー(81)に、前記可撓性部材(102)を前記クランプ部(86)とは異なる高さで保持する他のクランプ部(87)を一体に設け、各クランプ部(86,87)で保持される前記可撓性部材(102)は、内部に流体を流す可撓性配管であってもよい。この構成によれば、可撓性部材を傾斜させて保持でき、可撓性部材内の流体をスムーズに流すことができる。
また、上記構成において、前記壁部(83)の外面における前記クランプ部(86)と前記他のクランプ部(87)との間には、前記タンク(16)の上面に載置され、前記可撓性部材(102)を下方から支持する支持台(88)が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、可撓性部材の支持剛性を向上し、かつ、可撓性部材の重みによるトレーの変形も抑制することができる。
Further, in the above configuration, the tray (81) is integrally provided with another clamp portion (87) for holding the flexible member (102) at a height different from that of the clamp portion (86). The flexible member (102) held by the portions (86, 87) may be a flexible pipe that allows fluid to flow inside. According to this configuration, the flexible member can be inclined and held, and the fluid in the flexible member can flow smoothly.
Further, in the above configuration, between the clamp part (86) and the other clamp part (87) on the outer surface of the wall part (83), it is placed on the upper surface of the tank (16), and the A support base (88) for supporting the flexible member (102) from below may be provided. According to this configuration, the support rigidity of the flexible member can be improved, and deformation of the tray due to the weight of the flexible member can also be suppressed.

また、上記構成において、前記壁部(83)の外面における前記クランプ部(86)と前記他のクランプ部(87)との間は、前記補給口(16A)の軸線を中心とする円弧に沿って形成されるようにしてもよい。この構成によれば、トレーを利用して可撓性部材を湾曲させて配索でき、部品点数を増やさずに可撓性部材を適切に配索することが可能になる。
また、上記構成において、前記壁部(83)の外面には、上方が開口する溝部(83G)が延在し、前記タンク(16)の上方を覆うタンクカバー(71)を備え、このタンクカバー(71)は、前記溝部(83G)に入って前記トレー(81)の移動を規制する爪部(71B)を有するようにしてもよい。この構成によれば、タンクカバーによって、トレーの保持剛性の向上、可撓性部材の重みによるトレーの変形防止ができる。
Moreover, in the said structure, between the said clamp part (86) and the said other clamp part (87) in the outer surface of the said wall part (83) follows the circular arc centering on the axis line of the said supply port (16A). You may make it form. According to this configuration, the flexible member can be bent and routed using the tray, and the flexible member can be properly routed without increasing the number of parts.
Further, in the above configuration, the outer surface of the wall portion (83) is provided with a tank cover (71) that extends upward and has a tank cover (71) that covers the upper side of the tank (16). (71) may have a claw portion (71B) that enters the groove portion (83G) and restricts the movement of the tray (81). According to this configuration, the tank cover can improve tray holding rigidity and prevent deformation of the tray due to the weight of the flexible member.

本発明では、タンクの補給口の周囲を囲うトレーに、タンク上面に配置される可撓性部材を保持するクランプ部を一体に設けたので、タンク側に加工せず、かつ、部品点数を増やさずに可撓性部材をタンク上面に保持することができる。
また、トレーは、型成形されるものであり、トレーの底部には、このトレーに溜まった液体を排出するドレン孔が設けられ、このドレン孔の軸方向とクランプ部が可撓性部材を保持する方向とが一致するようにすれば、ドレン孔とクランプ部とを同一方向へスライドする抜き型で成形でき、簡易な型で成形することができる。
In the present invention, the clamp that holds the flexible member disposed on the upper surface of the tank is provided integrally with the tray that surrounds the tank replenishment port, so that it is not processed on the tank side and the number of parts is increased. The flexible member can be held on the upper surface of the tank.
The tray is molded, and a drain hole for discharging the liquid accumulated in the tray is provided at the bottom of the tray. The axial direction of the drain hole and the clamp part hold the flexible member. If the direction to be matched is matched, the drain hole and the clamp part can be molded with a die that slides in the same direction, and can be molded with a simple mold.

また、ドレン孔には、ドレンホースが接続されるようにすれば、ドレンホースと可撓性部材とを互いに沿わせてまとめて配索することができる。
また、トレーは、底部と、底部から立設する壁部を備え、この壁部の外面にクランプ部を設けるようにすれば、クランプ部を設けてもトレーが高くならず、トレーの高さを低く抑えることができる。
また、トレーに、可撓性部材をクランプ部とは異なる高さで保持する他のクランプ部を一体に設け、各クランプ部で保持される可撓性部材は、内部に流体を流す可撓性配管であるようにすれば、可撓性部材を傾斜させて保持し、可撓性部材内の流体をスムーズに流すことができる。
また、壁部の外面におけるクランプ部と他のクランプ部との間には、タンクの上面に載置され、可撓性部材を下方から支持する支持台が設けられるようにすれば、可撓性部材の支持剛性を向上し、かつ、可撓性部材の重みによるトレーの変形も抑制することができる。
If the drain hose is connected to the drain hole, the drain hose and the flexible member can be routed together along with each other.
In addition, the tray includes a bottom portion and a wall portion standing from the bottom portion, and if the clamp portion is provided on the outer surface of the wall portion, the tray does not become high even if the clamp portion is provided, and the height of the tray is increased. It can be kept low.
Also, the tray is integrally provided with another clamp portion that holds the flexible member at a height different from that of the clamp portion, and the flexible member held by each clamp portion is a flexible member that allows fluid to flow inside. If it is made of piping, the flexible member can be tilted and held, and the fluid in the flexible member can flow smoothly.
In addition, if a support base is provided between the clamp part on the outer surface of the wall part and the other clamp part, which is placed on the upper surface of the tank and supports the flexible member from below, it is flexible. The support rigidity of the member can be improved, and deformation of the tray due to the weight of the flexible member can also be suppressed.

また、壁部の外面におけるクランプ部と他のクランプ部との間は、補給口の軸線を中心とする円弧に沿って形成されるようにすれば、トレーを利用して可撓性部材を湾曲させて配索でき、部品点数を増やさずに可撓性部材を適切に配索することが可能になる。
また、壁部の外面には、上方が開口する溝部が延在し、タンクの上方を覆うタンクカバーを備え、このタンクカバーは、溝部に入ってトレーの移動を規制する爪部を有するようにすれば、タンクカバーによって、トレーの保持剛性の向上、可撓性部材の重みによるトレーの変形防止ができる。
Also, if the space between the clamp part on the outer surface of the wall part and the other clamp part is formed along an arc centered on the axis of the replenishing port, the flexible member is bent using the tray. Thus, the flexible member can be properly routed without increasing the number of parts.
In addition, a groove that opens upward extends on the outer surface of the wall and includes a tank cover that covers the upper side of the tank. The tank cover has a claw that enters the groove and restricts the movement of the tray. Then, the tank cover can improve the holding rigidity of the tray and prevent deformation of the tray due to the weight of the flexible member.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 車体後部を左上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body rear part from the upper left. 車体後部を上方から見た図である。It is the figure which looked at the vehicle body rear part from the upper part. 図3からサイドカバーを外した図である。It is the figure which removed the side cover from FIG. 車体後部の内部構造を左側方から示した図である。It is the figure which showed the internal structure of the vehicle body rear part from the left side. 燃料トレーを周辺構成と共に示す側断面図である。It is a sectional side view which shows a fuel tray with a periphery structure. 図6のVII−VII断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. (A)は燃料トレーの給油口の開口方向視図であり、(B)は側断面図であり、(C)はC矢視図であり、(D)は(C)のD−D断面図であり、(E)はE矢視図である。(A) is an opening direction view of a fuel filler opening of a fuel tray, (B) is a side sectional view, (C) is a C arrow view, (D) is a DD section of (C). It is a figure and (E) is an E arrow line view. 車体搭載時における燃料トレーの正面図である。It is a front view of the fuel tray at the time of vehicle body mounting. 燃料トレーを裏側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the fuel tray from the back side. (A)は変形例に係る燃料トレーの給油口の開口方向視図であり、(B)は側断面図である。(A) is an opening direction view of the fuel filler opening of the fuel tray which concerns on a modification, (B) is a sectional side view.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、以下の説明において、前後左右および上下といった方向は、車両の乗員から見た方向に従う。
図1は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
この自動二輪車1は、車体フレーム2と、車体フレーム2のヘッドパイプ3に回動自在に支持されて操舵系の一部を構成するステアリングステム4と、このステアリングステム4の下部に取り付けられた左右一対のフロントフォーク5と、ステアリングステム4の上端に連結された操舵用のハンドル6と、フロントフォーク5に回転自在に支持された前輪7と、車体フレーム2の後部に上下に揺動自在に支持されたスイング式のパワーユニット8と、パワーユニット8の後端部に回転自在に支持された後輪9と、パワーユニット8と車体フレーム2との間に配設されたリヤクッション10と、車体フレーム2の上部に支持されたシート11とを備えている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the directions such as front and rear, right and left, and up and down follow the directions viewed from the vehicle occupant.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
The motorcycle 1 includes a vehicle body frame 2, a steering stem 4 that is rotatably supported by a head pipe 3 of the vehicle body frame 2 and constitutes a part of a steering system, and a left and right attached to the lower portion of the steering stem 4. A pair of front forks 5, a steering handle 6 connected to the upper end of the steering stem 4, a front wheel 7 rotatably supported on the front fork 5, and a rear part of the body frame 2 are supported so as to swing up and down. A swing type power unit 8, a rear wheel 9 rotatably supported at the rear end of the power unit 8, a rear cushion 10 disposed between the power unit 8 and the vehicle body frame 2, And a sheet 11 supported on the upper portion.

車体フレーム2は、ヘッドパイプ3から側面視U字形状に延びるメインフレーム12と、メインフレーム12の後端から後上方に延びる左右一対のシートレール13とを備え、シートレール13の上方に前後に延びるシート11が前端を基準にして開閉自在に取り付けられる。シート11は、運転者が着座する前席シート11Aと、搭乗者が着座する後席シート11Bとを一体に備える前後に長いタンデムシートを構成している。
左右のシートレール13間のシート11下方には、ヘルメット14を収納できる収納ボックス15と燃料タンク16とが前後に並べて配置され、これら収納ボックス15及び燃料タンク16の上方がシート11で覆われている。
この自動二輪車1は、車体フレーム2にパワーユニット8が上下に揺動自在に支持されたスクータ型の鞍乗り型車両であり、乗員が着座するシート11の前下方にフロアーステップ20を備える低床式車両に構成されている。
なお、フロアーステップ20の後方には、後席シート11Bに着座した搭乗者が足を載せる左右一対のピリオンステップ21が収納自在に設けられている。
The vehicle body frame 2 includes a main frame 12 extending in a U-shape from the head pipe 3 in a side view, and a pair of left and right seat rails 13 extending rearward and upward from the rear end of the main frame 12. The extending sheet 11 is attached so as to be openable and closable with reference to the front end. The seat 11 constitutes a long tandem seat that includes a front seat 11A on which a driver is seated and a rear seat 11B on which a passenger is seated.
Below the seat 11 between the left and right seat rails 13, a storage box 15 that can store a helmet 14 and a fuel tank 16 are arranged side by side, and the upper portion of the storage box 15 and the fuel tank 16 is covered with the seat 11. Yes.
The motorcycle 1 is a scooter-type saddle-ride type vehicle in which a power unit 8 is supported on a body frame 2 so as to be swingable up and down, and includes a floor step 20 provided at a front and lower side of a seat 11 on which an occupant sits. The vehicle is configured.
In addition, behind the floor step 20, a pair of left and right pillion steps 21 on which the rider seated on the rear seat 11B puts his / her foot is provided so as to be retractable.

この自動二輪車1は、車体カバー22を備えており、車体カバー22は、ハンドル6の中央部を覆うハンドルカバー31と、ヘッドパイプ3およびメインフレーム12の前部を覆うフロントカバー32と、フロントカバー32に連設されて乗員の足前方を覆うレッグシールド33と、メインフレーム12の最下部となる中間部の上方に配置されるフロアーステップ21を下方から覆うアンダーカバー34と、シート11下方でシートレール13の左右を覆うサイドカバー35とを備えている。また、前輪7の上方は、フロントフォーク5に取り付けられたフロントフェンダ37で覆われ、後輪9の上方は、シートレール13に取り付けられ、車体後端から後下方に延びるリヤフェンダ38で覆われる。   The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 22, which includes a handle cover 31 that covers the center portion of the handle 6, a front cover 32 that covers the front portions of the head pipe 3 and the main frame 12, and a front cover. A leg shield 33 that is connected to 32 and covers the front of the occupant's feet, an under cover 34 that covers the floor step 21 that is disposed above the intermediate portion that is the lowermost part of the main frame 12, and a seat below the seat 11. A side cover 35 that covers the left and right sides of the rail 13 is provided. Further, the upper portion of the front wheel 7 is covered with a front fender 37 attached to the front fork 5, and the upper portion of the rear wheel 9 is attached to the seat rail 13 and covered with a rear fender 38 extending rearward and downward from the rear end of the vehicle body.

この自動二輪車1の前部には、前方灯火器を構成するヘッドライト41及びフロントウインカーランプ42が設けられ、これらはハンドルカバー31に取り付けられている。また、自動二輪車1の後部には、後方灯火器を構成するテールランプ51が設けられる。
パワーユニット8は、シリンダ部61が前方へ向けて水平に突出する水平エンジン62と、このエンジン62の出力を後輪9に伝達する動力伝達機構63とで構成される。シリンダ部61の上方には、吸気通路65の一端が接続され、この吸気通路65は、シリンダ部61から後上方に延出し、動力伝達機構63の上方に配置されたエアクリーナユニット67に接続される。この吸気通路65及びエアクリーナユニット67によってエンジン吸気系が構成される。また、シリンダ部61の下方には、不図示の排気管が接続され、この排気管の下流端には、排気マフラー68(後述する図4参照)が接続され、排気管及び排気マフラー68によってエンジン排気系が構成される。
A headlight 41 and a front turn signal lamp 42 constituting a front lamp are provided at the front portion of the motorcycle 1, and these are attached to the handle cover 31. In addition, a tail lamp 51 constituting a rear lamp is provided at the rear part of the motorcycle 1.
The power unit 8 includes a horizontal engine 62 in which the cylinder portion 61 protrudes horizontally toward the front, and a power transmission mechanism 63 that transmits the output of the engine 62 to the rear wheel 9. One end of an intake passage 65 is connected above the cylinder portion 61, and the intake passage 65 extends rearward and upward from the cylinder portion 61 and is connected to an air cleaner unit 67 disposed above the power transmission mechanism 63. . The intake passage 65 and the air cleaner unit 67 constitute an engine intake system. Further, an exhaust pipe (not shown) is connected to the lower side of the cylinder portion 61, and an exhaust muffler 68 (see FIG. 4 described later) is connected to the downstream end of the exhaust pipe, and the engine is connected to the exhaust pipe and the exhaust muffler 68. An exhaust system is configured.

図2は、シート11を外した状態で車体後部を左上方から見た斜視図であり、図3は、上方から見た図であり、図4は、図3から左右のサイドカバー35を外した図である。また、図5は、車体後部の内部構造を左側方から示した図である。
図2乃至図4に示すように、収納ボックス15は、左右一対のシートレール13の前半部間を上方から覆うように配設され、この収納ボックス15の後方には、左右一対のシートレール13の後半部間を上方から覆うように、タンクカバー71(図2参照)が取り付けられる。
このタンクカバー71は、シートレール13の後半部間に配置される燃料タンク16の上方を覆う板状カバーであり、車体フレーム2(具体的には、シートレール13に取り付けられ、シートキャッチ55を支持する支持板56(図3参照))に左右一対のボルト73で固定される。
2 is a perspective view of the rear portion of the vehicle body as viewed from the upper left with the seat 11 removed, FIG. 3 is a view of the rear of the vehicle body, and FIG. 4 is a view of the left and right side covers 35 removed from FIG. FIG. FIG. 5 is a diagram showing the internal structure of the rear part of the vehicle body from the left side.
As shown in FIGS. 2 to 4, the storage box 15 is disposed so as to cover the front half of the pair of left and right seat rails 13 from above, and behind the storage box 15 is a pair of left and right seat rails 13. A tank cover 71 (see FIG. 2) is attached so as to cover the latter half of the above from above.
The tank cover 71 is a plate-like cover that covers the upper portion of the fuel tank 16 disposed between the rear half portions of the seat rail 13. The tank cover 71 is attached to the vehicle body frame 2 (specifically, attached to the seat rail 13, The support plate 56 (see FIG. 3) to be supported is fixed with a pair of left and right bolts 73.

また、このタンクカバー71には、燃料タンク16の給油口16A及び給油口16Aの周囲を囲う燃料トレー81を外部に露出させるための開口部71Aが形成されている。
ここで、燃料タンク16は、液体燃料を貯留するタンクであり、給油口16Aは、液体燃料をタンク内に補給するための補給口として機能し、補給時以外は燃料キャップ16Bで閉塞されている。
Further, the tank cover 71 is formed with an opening 71A for exposing the fuel tray 16 of the fuel tank 16 and the fuel tray 81 surrounding the fuel inlet 16A to the outside.
Here, the fuel tank 16 is a tank that stores liquid fuel, and the refueling port 16A functions as a replenishing port for replenishing the liquid fuel into the tank, and is closed by the fuel cap 16B except during replenishment. .

図4及び図5に示すように、本構成の燃料タンク16は、収納ボックス15の後方で、左右一対のシートレール13間に配置され、タンク底面16C及びタンク上面16Dが側面視で後ろ上がりに傾斜する傾斜面に形成され、タンク16全体がシートレール13に沿って後ろ上がりに延びる箱形状に形成されている。
この燃料タンク16のタンク上面16Dには、給油口16A後方に気液セパレータ90が配置されるとともに、給油口16A前方に燃料ポンプ91が配置される。
気液セパレータ90は、燃料タンク16内の蒸発燃料と液体燃料とを気液分離する装置であり、燃料タンク16の上端位置である後上部に設けられ、タンク上面16Dよりも上方位置で車幅方向一側(本構成では、右側)に向けて突出する吐出管90A(図4参照)を有している。
As shown in FIGS. 4 and 5, the fuel tank 16 of this configuration is disposed behind the storage box 15 and between the pair of left and right seat rails 13 so that the tank bottom surface 16C and the tank top surface 16D rise rearward in a side view. The entire tank 16 is formed in a box shape that extends rearwardly along the seat rail 13.
On the tank upper surface 16D of the fuel tank 16, a gas-liquid separator 90 is disposed behind the fuel filler port 16A, and a fuel pump 91 is disposed in front of the fuel filler port 16A.
The gas-liquid separator 90 is a device that separates the evaporated fuel and the liquid fuel in the fuel tank 16 from gas and liquid, and is provided at the rear upper portion, which is the upper end position of the fuel tank 16, and the vehicle width at a position above the tank upper surface 16D. It has a discharge pipe 90A (see FIG. 4) protruding toward one side in the direction (right side in the present configuration).

燃料ポンプ91は、タンク上面16Dの前側かつ車幅方向他側(本構成では、左側)に寄せて配置され、燃料タンク16の最下部を構成する前下部に貯留された燃料をインジェクタ69(図3参照)を介してエンジン吸気系に供給する。
この燃料ポンプ91につながる配線92A(図4参照)は、燃料ポンプ91の上面から車幅方向一側(右側)に延出し、車幅方向一側(右側)を車体フレーム2(シートレール13)に沿って前後に延びるメインハーネス92にまとめられる。
なお、メインハーネス92は、車両に搭載される電気部品(灯火器類、バッテリー、センサ等)の電線を束ねたものであり、本構成では、車幅方向一側(右側)に集約して配置される。
The fuel pump 91 is arranged close to the front side of the tank upper surface 16D and the other side in the vehicle width direction (the left side in the present configuration), and the fuel stored in the front lower part constituting the lowermost part of the fuel tank 16 is injected into the injector 69 (FIG. 3) to the engine intake system.
The wiring 92A (see FIG. 4) connected to the fuel pump 91 extends from the upper surface of the fuel pump 91 to one side (right side) in the vehicle width direction, and one side (right side) in the vehicle width direction extends to the vehicle body frame 2 (seat rail 13). The main harness 92 extending back and forth along the line.
The main harness 92 is a bundle of electric wires (lighting devices, batteries, sensors, etc.) mounted on the vehicle. In this configuration, the main harness 92 is arranged on one side (right side) in the vehicle width direction. Is done.

図3に示すように、エンジン吸気系の一部を構成する吸気通路65は、エンジン62に供給する空気の量を調整するスロットルボディ65Aと、スロットルボディ65Aとシリンダ部61(より具体的にはシリンダヘッドの吸気ポート)とをつなぐインテークパイプ65Bと、スロットルボディ65Aとエアクリーナユニット67とをつなぐコネクティングチューブ65Cとを備えている。インジェクタ69は、スロットルボディ65A下流のインテークパイプ65Bに設けられ、エンジン62に供給される空気の量に合わせて燃料を噴射する。   As shown in FIG. 3, an intake passage 65 constituting a part of the engine intake system includes a throttle body 65A for adjusting the amount of air supplied to the engine 62, a throttle body 65A, and a cylinder portion 61 (more specifically, An intake pipe 65B for connecting the cylinder head intake port) and a connecting tube 65C for connecting the throttle body 65A and the air cleaner unit 67. The injector 69 is provided in the intake pipe 65B downstream of the throttle body 65A, and injects fuel in accordance with the amount of air supplied to the engine 62.

燃料タンク16には、液体燃料が貯留され、この液体燃料は、外気温等によって暖められると一部が蒸発する。本構成では、この蒸発燃料が大気中に放出されるのを防止する蒸発燃料制御装置100を備えている。
この蒸発燃料制御装置100は、燃料タンク16内に存在する蒸発燃料を、キャニスター101(図4及び図5参照)に一旦吸収させ、エンジン62の吸気負圧を利用してキャニスター101に吸収させた蒸発燃料を、吸気系に供給し、混合気とともに燃焼させるシステムである。
図4及び図5に示すように、この蒸発燃料制御装置100は、燃料タンク16に設けられた気液セパレータ90の吐出管90Aに一端が接続された蒸発燃料排出管(ブリーザホースとも称する)102と、この蒸発燃料排出管102の他端に接続されたキャニスター101と、このキャニスター101に一端が接続された第1パージ管103と、この第1パージ管103の他端に接続されたパージ制御弁104と、このパージ制御弁104に一端が接続されるととともに他端がスロットルボディ65Aより下流の吸気通路(インテークパイプ65Bやシリンダヘッドの吸気ポート)に接続された第2パージ管105と、キャニスター101内の空気を外部に排出させるキャニスター用ドレン管106と、キャニスター101内に新気を導入する大気開放管107とを備えている。なお、本構成では、第2パージ管105がインテークパイプ65Bに接続されている(図3参照)。
Liquid fuel is stored in the fuel tank 16, and part of this liquid fuel evaporates when it is warmed by the outside air temperature or the like. In this configuration, the fuel vapor control apparatus 100 that prevents the fuel vapor from being released into the atmosphere is provided.
The evaporative fuel control apparatus 100 temporarily absorbs the evaporative fuel existing in the fuel tank 16 in the canister 101 (see FIGS. 4 and 5), and absorbs the evaporative fuel in the canister 101 using the intake negative pressure of the engine 62. In this system, the evaporated fuel is supplied to the intake system and burned together with the air-fuel mixture.
As shown in FIGS. 4 and 5, this fuel vapor control apparatus 100 is a fuel vapor discharge pipe (also referred to as breather hose) 102 having one end connected to a discharge pipe 90 </ b> A of a gas-liquid separator 90 provided in the fuel tank 16. A canister 101 connected to the other end of the fuel vapor discharge pipe 102, a first purge pipe 103 connected to the canister 101 at one end, and a purge control connected to the other end of the first purge pipe 103. A second purge pipe 105 having one end connected to the valve 104 and the purge control valve 104 and the other end connected to an intake passage downstream of the throttle body 65A (the intake pipe 65B and the intake port of the cylinder head); A canister drain pipe 106 for discharging the air in the canister 101 to the outside, and introducing fresh air into the canister 101 And an atmosphere releasing tube 107. In this configuration, the second purge pipe 105 is connected to the intake pipe 65B (see FIG. 3).

これらの配管102,103,105〜107は、ゴムホース等の柔軟性を有する可撓性配管で形成されている。
上記気液セパレータ90は、燃料タンク16の上端位置である後上部に設けられるので、燃料タンク16内の蒸発燃料を円滑に気液セパレータ90内に導入させることができ、この気液セパレータ90内で気液分離して吐出管90Aへとスムーズに流すことができる。
吐出管90Aは、車幅方向一側(本構成では、右側)に向けて設けられており、この吐出管90Aに接続された蒸発燃料排出管102は、吐出管から車幅方向一側である右側に延びた後に前方に湾曲して車幅方向反対側である左側へ延び、左側のシートレール13に沿って車体前側に延出し、キャニスター101に接続される。この場合、図4に示すように、蒸発燃料排出管102は、吐出管90Aから車幅方向一方側(右側)に延びた後に他方側(左側)へ延びる湾曲部W1が形成されるため、車両が車幅方向一方側(右側)に傾いた際に気液セパレータ90の吐出口37Aから液体燃料が流れ出たとしても、少量で済む。
These pipes 102, 103, 105 to 107 are formed of flexible pipes having flexibility such as rubber hoses.
Since the gas-liquid separator 90 is provided at the rear upper portion which is the upper end position of the fuel tank 16, the evaporated fuel in the fuel tank 16 can be smoothly introduced into the gas-liquid separator 90. Can be separated into gas and liquid and flow smoothly to the discharge pipe 90A.
The discharge pipe 90A is provided toward one side in the vehicle width direction (right side in the present configuration), and the evaporated fuel discharge pipe 102 connected to the discharge pipe 90A is one side in the vehicle width direction from the discharge pipe. After extending to the right side, it curves forward and extends to the left side opposite to the vehicle width direction, extends to the front side of the vehicle body along the left seat rail 13, and is connected to the canister 101. In this case, as shown in FIG. 4, the evaporative fuel discharge pipe 102 is formed with a curved portion W1 extending from the discharge pipe 90A to one side (right side) in the vehicle width direction and then to the other side (left side). Even if liquid fuel flows out from the discharge port 37A of the gas-liquid separator 90 when the fuel tank is inclined to one side (right side) in the vehicle width direction, a small amount is sufficient.

キャニスター101は、内部に活性炭などの蒸発燃料吸着部材を収納する円筒形状を有し、車幅方向他側(左側)のシートレール13から上方に突出するように板状のキャニスターホルダー101Aが設けられ、この単一のキャニスターホルダー101Aに、キャニスター101を把持する前後一対の把持部材101Bが固定されることによって、キャニスター101がシートレール13に固定される。
この場合、キャニスター101は、側面視で、シートレール13に沿って後ろ上がりに配置されるとともに、上面視でシートレール13に沿って前後方向に配置され、キャニスター101をシートレール13に近接させてコンパクトに配置することができる。この配置により、図3及び図4に示すように、キャニスター101は、車幅方向他側(左側)のシートレール13、サイドカバー35及び収納ボックス15によって囲まれる狭い空きスペース内に配置される。
The canister 101 has a cylindrical shape in which an evaporated fuel adsorbing member such as activated carbon is accommodated, and a plate-shaped canister holder 101A is provided so as to protrude upward from the seat rail 13 on the other side (left side) in the vehicle width direction. The canister 101 is fixed to the seat rail 13 by fixing a pair of front and rear holding members 101B for holding the canister 101 to the single canister holder 101A.
In this case, the canister 101 is disposed rearward and upward along the seat rail 13 in a side view, and is disposed in the front-rear direction along the seat rail 13 in a top view, with the canister 101 close to the seat rail 13. It can be arranged compactly. With this arrangement, as shown in FIGS. 3 and 4, the canister 101 is arranged in a narrow empty space surrounded by the seat rail 13, the side cover 35, and the storage box 15 on the other side (left side) in the vehicle width direction.

図5に示すように、このキャニスター101の後壁101Rには、蒸発燃料排出管102と第1パージ管103とが横並びに接続され、第1パージ管103は、キャニスター101から後ろ上がりに延びた後に湾曲して前方に延び、シートレール13の車幅方向外側に沿って前下がりに延び、キャニスター101の前方に近接配置されたパージ制御弁104に接続される。
パージ制御弁104は、蒸発燃料をエンジン62側へ送るタイミングを制御するための弁であり、車両に搭載されたコントローラ(不図示)によって開閉制御される。このパージ制御弁104の出口には第2パージ管105が接続される。
第2パージ管105は、図5に示すように、パージ制御弁104から前下がりに延びてシートレール13上方に沿って延びた後、図4に示すように、車幅方向内側に湾曲して収納ボックス15の下方を通り、エンジン吸気系に接続される)。
As shown in FIG. 5, the evaporated fuel discharge pipe 102 and the first purge pipe 103 are connected side by side to the rear wall 101 </ b> R of the canister 101, and the first purge pipe 103 extends backward from the canister 101. It curves backward and extends forward, extends forward and downward along the outer side of the seat rail 13 in the vehicle width direction, and is connected to a purge control valve 104 disposed in front of the canister 101.
The purge control valve 104 is a valve for controlling the timing of sending the evaporated fuel to the engine 62 side, and is controlled to be opened and closed by a controller (not shown) mounted on the vehicle. A second purge pipe 105 is connected to the outlet of the purge control valve 104.
As shown in FIG. 5, the second purge pipe 105 extends downward from the purge control valve 104 and extends along the upper portion of the seat rail 13, and then curves inward in the vehicle width direction as shown in FIG. It passes under the storage box 15 and is connected to the engine intake system).

また、キャニスター101の前壁101Fには、キャニスター用ドレン管106と大気開放管107とが横並びに接続される。キャニスター用ドレン管106は、図5に示すように、キャニスター101から下方に延び、その下端がシートレール13よりも下方であって、シリンダ部61の左側方かつ下方に配置される。また、大気開放管107は、図5に示すように、シートレール13上方を前下がりに延びて所定位置で大気に連通し、キャニスター101内を大気圧に保つ。   Further, a canister drain pipe 106 and an air release pipe 107 are connected side by side to the front wall 101F of the canister 101. As shown in FIG. 5, the canister drain pipe 106 extends downward from the canister 101, and a lower end thereof is below the seat rail 13 and is disposed on the left side and below the cylinder portion 61. Further, as shown in FIG. 5, the atmosphere release pipe 107 extends forward and downward over the seat rail 13 and communicates with the atmosphere at a predetermined position to keep the inside of the canister 101 at atmospheric pressure.

次いで蒸発燃料制御装置100による蒸発燃料の流れを説明する。
燃料タンク16内の燃料の一部が蒸発し、燃料タンク16の内圧が気圧よりも高く(正圧に)なると、蒸発燃料が気液セパレータ90を通って蒸発燃料排出管102に流入し、蒸発燃料排出管102を通ってキャニスター101内へ流れ、キャニスター101に一端吸着される。
また、燃料タンク16やキャニスター101の内圧が、大気圧未満(負圧)になると、大気開放管107を介して新気が導入され、キャニスター101や燃料タンク16の内圧が大気圧に調整される。
また、パージ制御弁104が開状態に制御されると、第1及び第2パージ管103,105を介してエンジン吸気系とキャニスター101内とが連通し、キャニスター101からエンジン吸気系への蒸発燃料の流れを許容する状態となる。従って、所定値以上のエンジン吸気負圧が作用した場合には、キャニスター101からエンジン吸気系へ蒸発燃料が流れ、蒸発燃料がエンジン62で燃焼される。
Next, the flow of the evaporated fuel by the evaporated fuel control device 100 will be described.
When a part of the fuel in the fuel tank 16 evaporates and the internal pressure of the fuel tank 16 becomes higher than the atmospheric pressure (positive pressure), the evaporated fuel flows into the evaporated fuel discharge pipe 102 through the gas-liquid separator 90 and evaporates. The fuel flows through the fuel discharge pipe 102 into the canister 101 and is adsorbed to the canister 101 at one end.
Further, when the internal pressure of the fuel tank 16 or the canister 101 becomes less than the atmospheric pressure (negative pressure), fresh air is introduced through the atmosphere release pipe 107, and the internal pressure of the canister 101 or the fuel tank 16 is adjusted to the atmospheric pressure. .
When the purge control valve 104 is controlled to be in the open state, the engine intake system and the inside of the canister 101 communicate with each other via the first and second purge pipes 103 and 105, and the evaporated fuel from the canister 101 to the engine intake system. It will be in the state which permits the flow of. Therefore, when engine intake negative pressure of a predetermined value or more acts, the evaporated fuel flows from the canister 101 to the engine intake system, and the evaporated fuel is burned in the engine 62.

ところで、本構成では、図4に示すように、蒸発燃料排出管102が燃料タンク16上に配置される。この配置では、蒸発燃料排出管102を保持するクランプを設けないと、蒸発燃料排出管102が車体振動などで意図せぬ位置へ動いてしまい、また、組み付け性の観点からも好ましくない。一方、上記クランプを燃料タンク16に溶接等の接合構造やねじ等の締結構造で設けると、燃料タンク16の製造に手間がかかってしまい、部品点数も増えてしまうので、好ましくない。
そこで、本構成では、燃料タンク16の給油口16Aの周囲を囲う燃料トレー81に、蒸発燃料排出管102を保持するように構成している。
By the way, in this configuration, as shown in FIG. 4, the evaporated fuel discharge pipe 102 is disposed on the fuel tank 16. In this arrangement, if the clamp for holding the evaporated fuel discharge pipe 102 is not provided, the evaporated fuel discharge pipe 102 moves to an unintended position due to vibration of the vehicle body or the like, and it is not preferable from the viewpoint of assembly. On the other hand, providing the clamp with a joining structure such as welding or a fastening structure such as a screw in the fuel tank 16 is not preferable because it takes time to manufacture the fuel tank 16 and increases the number of parts.
Therefore, in this configuration, the evaporated fuel discharge pipe 102 is configured to be held in the fuel tray 81 that surrounds the fuel supply port 16A of the fuel tank 16.

図6は、燃料トレー81を周辺構成と共に示す側断面図であり、図7は、正面から見た図(図6のVII−VII矢視図)である。また、図8(A)は、燃料トレー81の給油口の開口方向視図であり、図8(B)は側断面図(図8(A)のB−B断面図)であり、図8(C)はC矢視図であり、図8(D)は図8(C)のD−D断面図であり、図8(E)はE矢視図である。
図6及び図7に示すように、燃料トレー81は、給油口16A周辺に流れ落ちた液体(雨水や燃料等)を受ける受け皿として機能する部品であり、上方が開口し、給油口16Aの周囲を囲うお椀形状を有している。
この燃料トレー81は、給油口16Aが嵌る嵌合孔82Aを有する板状の底部82と、底部82の周縁から上方に立設し、無端状につながる側壁部83とを備え、これらは弾性を有する材料で一体成形により形成される。このため、給油口16Aに嵌合孔82Aを嵌め込むことによって、燃料トレー81が給油口16Aに弾性保持される(図6参照)。この場合、燃料トレー81の底部82がタンク上面16Dに載置され、燃料トレー81が燃料タンク16上に保持される。
FIG. 6 is a side sectional view showing the fuel tray 81 together with the peripheral configuration, and FIG. 7 is a view from the front (viewed along arrow VII-VII in FIG. 6). 8A is an opening direction view of the fuel filler opening of the fuel tray 81, and FIG. 8B is a side sectional view (BB sectional view of FIG. 8A). (C) is a C arrow view, FIG.8 (D) is DD sectional drawing of FIG.8 (C), FIG.8 (E) is E arrow view.
As shown in FIGS. 6 and 7, the fuel tray 81 is a component that functions as a tray that receives liquid (rain water, fuel, etc.) that has flowed down around the fuel filler opening 16 </ b> A. It has a bowl shape to enclose.
The fuel tray 81 includes a plate-like bottom portion 82 having a fitting hole 82A into which the fuel filler opening 16A is fitted, and a side wall portion 83 standing upward from the peripheral edge of the bottom portion 82 and connected endlessly. It is formed by integral molding with the material it has. For this reason, the fuel tray 81 is elastically held by the fuel filler port 16A by fitting the fitting hole 82A into the fuel filler port 16A (see FIG. 6). In this case, the bottom 82 of the fuel tray 81 is placed on the tank upper surface 16 </ b> D, and the fuel tray 81 is held on the fuel tank 16.

図8(A)に示すように、燃料トレー81の底部82は、平面視で、円板形状の板部材の一部を直線状に切り欠いた形状を有し、より具体的には、嵌合孔82Aに対して後側の後縁82Bが、車幅方向に沿って直線状に延びる形状に形成され、この後縁82Bの両端から車体前方に直線状に延びる左右の直線側縁82Cと、直線側縁82Cの前端に連なり、嵌合孔82Aの軸線(中心軸)Xを中心とする半円の円弧に沿って延在する湾曲側縁82Dとを備える形状に形成されている。
なお、嵌合孔82Aの軸線Xは、給油口(補給口)16Aの軸線と一致する軸である。
As shown in FIG. 8A, the bottom 82 of the fuel tray 81 has a shape in which a part of a disk-shaped plate member is cut out in a straight line in a plan view. A rear edge 82B on the rear side with respect to the joint hole 82A is formed in a shape extending linearly along the vehicle width direction, and left and right linear side edges 82C extending linearly from both ends of the rear edge 82B to the front of the vehicle body. The curved side edge 82D is connected to the front end of the straight side edge 82C and extends along a semicircular arc centered on the axis (center axis) X of the fitting hole 82A.
Note that the axis X of the fitting hole 82A is an axis that coincides with the axis of the fuel filler port (supply port) 16A.

側壁部83は、底部82の周縁に沿って延在するため、底部82の後縁82Bから上方に立設し、車幅方向に沿って直線状に延びる後壁部83Bと、後壁部83Bの左右端から底部82の直線側縁82Cに沿って車体前方に直線状に延びる左右の直線側壁部83Cと、左右の直線側壁部83Cの前端に連なり、嵌合孔82Aの軸線Xを中心とする上記半円の円弧に沿って延びる上面視U字状の湾曲側壁部83Dとを備えている。
このため、給油口16A周辺に流れ落ちた液体は、側壁部83で囲まれた底部82に溜まり、この底部82に溜まった液体は、底部82に一体に設けられたドレン孔として機能するドレン用筒部84を介して外に排出される。なお、図8中、符号LAは、ドレン用筒部84の軸線を示している。
Since the side wall portion 83 extends along the periphery of the bottom portion 82, a rear wall portion 83B that stands up from the rear edge 82B of the bottom portion 82 and extends linearly along the vehicle width direction, and the rear wall portion 83B The left and right straight side walls 83C that extend linearly forward from the left and right ends along the straight side edge 82C of the bottom 82 and the front ends of the left and right straight side walls 83C, and centering on the axis X of the fitting hole 82A And a U-shaped curved side wall portion 83D extending along the semicircular arc.
For this reason, the liquid that has flowed down around the fuel filler opening 16A is accumulated in the bottom portion 82 surrounded by the side wall portion 83, and the liquid accumulated in the bottom portion 82 is a drain cylinder that functions as a drain hole provided integrally with the bottom portion 82. It is discharged outside through the portion 84. In FIG. 8, the symbol LA indicates the axis of the drain cylinder 84.

このドレン用筒部84は、底部82の前部であって、車幅方向他側(左側)寄りの位置で底部82を貫通し、平面視で、車幅方向他側に向かって直線状に延びて側壁部83よりも外側まで突出する筒形状に形成されている。このドレン用筒部84の先端には、ドレンホース111の一端が接続され、これによって、ドレン用筒部84を通った液体はドレンホース111を通って車外に排出される。
ここで、ドレンホース111は、ゴムホース等の柔軟性を有する可撓性配管(可撓性部材)で形成され、図5に示すように、左側のシートレール13の車幅方向外側を通って下方に引き出される。
この場合、図8(A)に示すように、ドレン用筒部84の先端が、側壁部83よりも外側に露出するため、ドレンホース111の着脱作業が容易である。
This drain cylinder part 84 is a front part of the bottom part 82 and penetrates the bottom part 82 at a position closer to the other side (left side) in the vehicle width direction, and in a plan view, linearly toward the other side in the vehicle width direction. It is formed in a cylindrical shape that extends and projects to the outside of the side wall portion 83. One end of the drain hose 111 is connected to the tip of the drain cylinder 84, and the liquid passing through the drain cylinder 84 is discharged outside the vehicle through the drain hose 111.
Here, the drain hose 111 is formed of a flexible pipe (flexible member) having flexibility such as a rubber hose, and as shown in FIG. Drawn out.
In this case, as shown in FIG. 8A, since the tip of the drain cylinder 84 is exposed outside the side wall 83, the drain hose 111 can be easily attached and detached.

一方、側壁部83の外面(外周面)には、側壁部83の外面に沿って無端状に延在し、上方が開口する溝部83Gが一体に形成されるととともに、この溝部83Gよりも外側にて、蒸発燃料排出管102を保持するクランプ部85が一体に形成される。
図6に示すように、この溝部83Gには、タンクカバー71の燃料トレー81に対応する開口部71Aの縁部から下方に突出する爪部71Bが入り、この爪部71Bによってタンクカバー71に対する燃料トレー81の移動が規制される。これによって、燃料トレー81は、給油口16Aに加えて、車体フレーム2に固定されたタンクカバー71に保持され、燃料トレー81の保持剛性の向上、燃料トレー81の変形防止及び燃料トレー81の回転防止が可能である。また、この溝部83Gにより、側壁部83を含む燃料トレー81自体の剛性向上を図ることができる。
また、この溝部83G内には、ドレン用筒部84に連通する開口83H(図8(A)参照)が設けられ、溝部83Gに流れ落ちた液体についてもドレン用筒部84を介して外に排出することができる。
On the other hand, a groove portion 83G that extends endlessly along the outer surface of the side wall portion 83 and is open at the top is integrally formed on the outer surface (outer peripheral surface) of the side wall portion 83, and at the outside of the groove portion 83G. The clamp portion 85 that holds the evaporated fuel discharge pipe 102 is integrally formed.
As shown in FIG. 6, a claw portion 71B protruding downward from the edge portion of the opening 71A corresponding to the fuel tray 81 of the tank cover 71 is inserted into the groove portion 83G, and the fuel for the tank cover 71 is supplied by the claw portion 71B. The movement of the tray 81 is restricted. As a result, the fuel tray 81 is held by the tank cover 71 fixed to the vehicle body frame 2 in addition to the fuel filler opening 16A, thereby improving the holding rigidity of the fuel tray 81, preventing the deformation of the fuel tray 81, and rotating the fuel tray 81. Prevention is possible. Further, the groove 83G can improve the rigidity of the fuel tray 81 itself including the side wall 83.
In addition, an opening 83H (see FIG. 8A) communicating with the drain cylinder 84 is provided in the groove 83G, and the liquid that has flowed down into the groove 83G is also discharged outside through the drain cylinder 84. can do.

図8(A)に示すように、クランプ部85は、ドレン用筒部84の近傍で蒸発燃料排出管102を保持する第1クランプ部86と、この第1クランプ部86から離れた位置で蒸発燃料排出管102を保持する第2クランプ部(他のクランプ部)87とを備えており、これらクランプ部86,87によって、蒸発燃料排出管102を湾曲側壁部83Dに沿わせて保持する。
第1クランプ部86は、ドレン用筒部84に隣接する位置で車幅方向に所定幅で延びる筒形状を有し、貫通孔86Aに蒸発燃料排出管102を通すことで、蒸発燃料排出管102を保持する筒状保持部品である。
As shown in FIG. 8A, the clamp portion 85 evaporates at a position apart from the first clamp portion 86 that holds the evaporated fuel discharge pipe 102 in the vicinity of the drain cylinder portion 84 and the first clamp portion 86. A second clamp part (another clamp part) 87 that holds the fuel discharge pipe 102 is provided, and the clamped parts 86 and 87 hold the fuel vapor discharge pipe 102 along the curved side wall part 83D.
The first clamp portion 86 has a cylindrical shape extending at a predetermined width in the vehicle width direction at a position adjacent to the drain cylinder portion 84, and the evaporated fuel discharge tube 102 is passed through the through hole 86A. It is a cylindrical holding part which holds

この第1クランプ部86は、ドレン用筒部84と平行に延びる筒形状に形成されており、つまり、第1クランプ部86の軸線LC1は、ドレン用筒部84の軸線LAと平行である。より具体的には、第1クランプ部86の軸線LC1は、図8(A)に示すように、平面視では、ドレン用筒部84の軸線LAよりも前方に間隔を空けて平行に配置され、図8(C)に示すように、前面視では、ドレン用筒部84の軸線LAよりも若干下方にて平行に配置される。
このようにドレン用筒部84の軸方向と第1クランプ部86の軸方向とを一致させれば、ドレン用筒部84と第1クランプ部86とを同一方向へスライドする抜き型を用いて成形でき、簡易な型で成形することが可能である。
The first clamp part 86 is formed in a cylindrical shape extending in parallel with the drain cylinder part 84, that is, the axis LC 1 of the first clamp part 86 is parallel to the axis line LA of the drain cylinder part 84. More specifically, as shown in FIG. 8A, the axis line LC1 of the first clamp portion 86 is arranged in parallel with a space in front of the axis line LA of the drain cylinder portion 84 in plan view. As shown in FIG. 8C, in a front view, they are arranged in parallel slightly below the axis LA of the drain cylinder 84.
Thus, if the axial direction of the drain cylinder part 84 and the axial direction of the first clamp part 86 coincide with each other, a die that slides the drain cylinder part 84 and the first clamp part 86 in the same direction is used. It can be molded and can be molded with a simple mold.

さらに、第1クランプ部86は、前後端に他の部分に比して拡径する拡径部86B(図8(A)(B)参照)を有している。この前後一対の拡径部86Bは、第1クランプ部86を補強する補強リブとして機能するとともに、この第1クランプ部86に蒸発燃料排出管102を通したり、外したりする際に作業者が把持する把持部として機能し、着脱作業を容易にすることができる。   Furthermore, the 1st clamp part 86 has the enlarged diameter part 86B (refer FIG. 8 (A) (B)) enlarged diameter compared with another part at the front-back end. The pair of front and rear enlarged diameter portions 86B function as reinforcing ribs that reinforce the first clamp portion 86, and are gripped by an operator when the evaporated fuel discharge pipe 102 is passed through or removed from the first clamp portion 86. It can function as a gripping part that makes it easy to attach and detach.

第2クランプ部87は、側壁部86における車幅方向一側(右側)にて車体前後方向に所定幅で延びる筒形状を有し、貫通孔87Aに蒸発燃料排出管102を通すことで、蒸発燃料排出管102を保持する筒状保持部品である。
この第2クランプ部87の軸線LC2は、車体前後方向に直線状に延びており、第2クランプ部87は、第1クランプ部86よりも若干高い位置にて蒸発燃料排出管102を保持する。
このように第2クランプ部87が第1クランプ部86よりも高い位置で蒸発燃料排出管102を保持すれば、蒸発燃料排出管102内の蒸発燃料を上流側から下流側に向けてスムーズに流すことができる。
The second clamp portion 87 has a cylindrical shape extending at a predetermined width in the vehicle longitudinal direction on one side (right side) of the side wall portion 86 in the vehicle width direction, and evaporates by passing the evaporated fuel discharge pipe 102 through the through hole 87A. A cylindrical holding part that holds the fuel discharge pipe 102.
The axis LC2 of the second clamp part 87 extends linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and the second clamp part 87 holds the evaporated fuel discharge pipe 102 at a position slightly higher than the first clamp part 86.
If the second clamp part 87 holds the evaporated fuel discharge pipe 102 at a position higher than the first clamp part 86 in this way, the evaporated fuel in the evaporated fuel discharge pipe 102 flows smoothly from the upstream side toward the downstream side. be able to.

この第2クランプ部87も、第1クランプ部86と同様に、前後端に他の部分に比して拡径する拡径部87B(図8(A)(B)参照)を有しており、この前後一対の拡径部87Bによって、第2クランプ部87を補強するとともに、蒸発燃料排出管102の着脱作業を容易にすることができる。   Similarly to the first clamp part 86, the second clamp part 87 also has an enlarged diameter part 87B (see FIGS. 8A and 8B) that expands in diameter compared to other parts. The pair of enlarged diameter portions 87 </ b> B can reinforce the second clamp portion 87 and facilitate the attachment / detachment work of the evaporated fuel discharge pipe 102.

また、この第1クランプ部86と第2クランプ部87との間には、タンク上面16Dに載置され、蒸発燃料排出管102を下方から支持する保持する支持台88(図8(A)(B)参照)が側壁部83と一体に形成されている。
この支持台88は、湾曲側壁部83Dの外面に設けられ、第2クランプ部87から湾曲側壁部83Dに沿って延出し、第2クランプ部87から第1クランプ部86に向かって露出する蒸発燃料排出管102を下方から支持する。この支持台88によって、蒸発燃料排出管102が第1クランプ部86と第2クランプ部87との間で下方に撓んでしまうことを防止できるととともに、第2クランプ部87の剛性を向上でき、また、蒸発燃料排出管102の重量によって第2クランプ部等が変形してしまうことも回避できる。
Further, between the first clamp part 86 and the second clamp part 87, a support base 88 (see FIG. 8A) is placed on the tank upper surface 16D and holds the fuel vapor discharge pipe 102 from below. B) is integrally formed with the side wall 83.
The support base 88 is provided on the outer surface of the curved side wall part 83D, extends from the second clamp part 87 along the curved side wall part 83D, and is exposed to the first clamp part 86 from the second clamp part 87. The discharge pipe 102 is supported from below. The support base 88 can prevent the evaporated fuel discharge pipe 102 from being bent downward between the first clamp part 86 and the second clamp part 87, and can improve the rigidity of the second clamp part 87, In addition, it is possible to avoid deformation of the second clamp portion and the like due to the weight of the evaporated fuel discharge pipe 102.

図9は、車体搭載時における燃料トレー81の正面図である。
図9に示すように、蒸発燃料排出管102は、第1クランプ部86と第2クランプ部87とに保持されるので、第1クランプ部86では車幅方向に略沿って支持され、第2クランプ部87では車体前後方向に沿って支持され、つまり、曲げた状態で燃料トレー81に保持されるので、蒸発燃料排出管102の復元力を利用して燃料トレー81に保持され、燃料トレー81から抜けにくくなり、小組体を構成し易くなっている。
FIG. 9 is a front view of the fuel tray 81 when mounted on the vehicle body.
As shown in FIG. 9, since the evaporated fuel discharge pipe 102 is held by the first clamp part 86 and the second clamp part 87, the first clamp part 86 is supported substantially along the vehicle width direction, and the second The clamp portion 87 is supported along the longitudinal direction of the vehicle body, that is, held in the fuel tray 81 in a bent state. Therefore, the clamp portion 87 is held in the fuel tray 81 using the restoring force of the evaporated fuel discharge pipe 102, and the fuel tray 81 It becomes difficult to come out of the body, making it easy to construct a small assembly.

図10は、燃料トレー81を裏側から見た斜視図を示している。
この図に示すように、燃料トレー81の底部82の裏面には、左右方向に間隔を空けて前後方向に延びる複数(本構成では4本)の第1リブ89Aが一体に設けられる。
これら第1リブ89Aは、燃料トレー81の底部82を補強する補強リブとして機能するだけでなく、燃料トレー81を燃料タンク16に取り付けた際に、タンク上面16Dに載置され、タンク上面16Dに対する燃料トレー81の高さを位置決めするリブ(燃料タンク上面との高さ合わせ用リブ)としても機能する。
FIG. 10 shows a perspective view of the fuel tray 81 as seen from the back side.
As shown in this figure, a plurality of (four in this configuration) first ribs 89 </ b> A extending in the front-rear direction with an interval in the left-right direction are integrally provided on the back surface of the bottom 82 of the fuel tray 81.
These first ribs 89A not only function as reinforcing ribs that reinforce the bottom portion 82 of the fuel tray 81, but are also placed on the tank upper surface 16D when the fuel tray 81 is attached to the fuel tank 16, and with respect to the tank upper surface 16D. It also functions as a rib for positioning the height of the fuel tray 81 (a rib for height adjustment with the upper surface of the fuel tank).

また、第1クランプ部86の貫通孔86Aの前後端に設けられる一対の拡径部86Bは、図10に示すように、燃料トレー81の貫通孔86Aに向かって直線状に延出して側壁部83につながり、第1クランプ部86の剛性を高め、変形を抑制する。
また、第2クランプ部87の貫通孔87Aの前後端に設けられる一対の拡径部87Bについても、第1クランプ部86の拡径部86Bと同様に、燃料トレー81の側壁部83につながるように延在し、第2クランプ部87の剛性を高め、変形を抑制する。
さらに、支持台88の裏面には、支持台88の縁に沿って延在する第2リブ89Bが一体に設けられ、この第2リブ89Bによって、支持台88の剛性を高め、変形を抑制する。
このように、リブ部材(第1リブ89A、拡径部86B,87B、第2リブ89B)によって、第1クランプ部86、第2クランプ部87及び支持台88の剛性を高めるので、これらを肉厚に形成して剛性を高める場合に比して、十分な剛性を確保しつつ軽量化することが可能になる。
Further, as shown in FIG. 10, the pair of enlarged diameter portions 86 </ b> B provided at the front and rear ends of the through hole 86 </ b> A of the first clamp portion 86 extends linearly toward the through hole 86 </ b> A of the fuel tray 81. 83, the rigidity of the 1st clamp part 86 is improved, and a deformation | transformation is suppressed.
Further, the pair of enlarged diameter portions 87B provided at the front and rear ends of the through hole 87A of the second clamp portion 87 are also connected to the side wall portion 83 of the fuel tray 81, similarly to the enlarged diameter portion 86B of the first clamp portion 86. To increase the rigidity of the second clamp part 87 and suppress deformation.
Further, a second rib 89B extending along the edge of the support base 88 is integrally provided on the back surface of the support base 88. The second rib 89B increases the rigidity of the support base 88 and suppresses deformation. .
As described above, the rib members (the first rib 89A, the enlarged diameter portions 86B and 87B, and the second rib 89B) increase the rigidity of the first clamp portion 86, the second clamp portion 87, and the support base 88. It is possible to reduce the weight while securing sufficient rigidity as compared with the case where the thickness is increased to increase the rigidity.

以上説明したように、本構成では、燃料トレー81に、可撓性部材である蒸発燃料排出管102を保持するクランプ部86,87を一体に設けたので、タンク16側に加工することなく、かつ、部品点数を増やさずに、蒸発燃料排出管102をタンク上面16Dに保持することができる。また、蒸発燃料排出管102を燃料トレー81に近接配置できるため、蒸発燃料排出管102を燃料トレー81以外の部品から離して配置することができ、周辺部品のレイアウトを妨げることもない。
この場合、蒸発燃料排出管102が、燃料タンク16とタンクカバー71との間に配置されるので、燃料タンク16とタンクカバー71との間にできる空きスペースを有効利用して蒸発燃料排出管102を配索することができる。
As described above, in this configuration, since the fuel tray 81 is integrally provided with the clamp portions 86 and 87 for holding the evaporated fuel discharge pipe 102 which is a flexible member, without processing on the tank 16 side, In addition, the evaporated fuel discharge pipe 102 can be held on the tank upper surface 16D without increasing the number of parts. Further, since the evaporated fuel discharge pipe 102 can be disposed close to the fuel tray 81, the evaporated fuel discharge pipe 102 can be disposed away from parts other than the fuel tray 81, and the layout of peripheral parts is not hindered.
In this case, since the evaporated fuel discharge pipe 102 is disposed between the fuel tank 16 and the tank cover 71, the evaporated fuel discharge pipe 102 is effectively used by making use of an empty space formed between the fuel tank 16 and the tank cover 71. Can be routed.

また、燃料トレー81が型成形されるものであり、燃料トレー81の底部82には、このトレー81に溜まった液体を排出するドレン孔を構成するドレン用筒部84が設けられ、このドレン用筒部84の軸方向と第1クランプ部86が蒸発燃料排出管102を保持する方向とが一致するので、ドレン用筒部84と第1クランプ部86とを同一方向へスライドする抜き型で成形でき、簡易な型で成形することができる。
また、ドレン用筒部84にはドレンホース111が接続されるので、図4に示すように、ドレンホース111と蒸発燃料排出管102とを互いに沿わせてまとめて配索することができる。
Further, the fuel tray 81 is molded, and a drain cylinder portion 84 that constitutes a drain hole for discharging the liquid accumulated in the tray 81 is provided at the bottom 82 of the fuel tray 81. Since the axial direction of the cylinder part 84 and the direction in which the first clamp part 86 holds the evaporated fuel discharge pipe 102 coincide with each other, the drain cylinder part 84 and the first clamp part 86 are molded with a die that slides in the same direction. Can be formed with a simple mold.
Further, since the drain hose 111 is connected to the drain cylinder portion 84, the drain hose 111 and the evaporated fuel discharge pipe 102 can be routed together along with each other as shown in FIG.

また、燃料トレー81は、底部82から立設する側壁部83の外面にクランプ部86,87を設けるので、クランプ部86,87を設けても燃料トレー81が高くならず、燃料トレー81の高さを低く抑えることができる。
また、燃料トレー81に、蒸発燃料排出管102を第1クランプ部86とは異なる高さで保持する他の第2クランプ部87を一体に設けたので、蒸発燃料排出管102を傾斜させて保持でき、蒸発燃料排出管102内の流体をスムーズに流すことができる。
Further, since the fuel tray 81 is provided with the clamp portions 86 and 87 on the outer surface of the side wall portion 83 erected from the bottom portion 82, the fuel tray 81 is not raised even if the clamp portions 86 and 87 are provided. Can be kept low.
Further, the fuel tray 81 is integrally provided with another second clamp part 87 that holds the evaporated fuel discharge pipe 102 at a height different from that of the first clamp part 86, so that the evaporated fuel discharge pipe 102 is held inclined. The fluid in the evaporated fuel discharge pipe 102 can flow smoothly.

また、側壁部83の外面における第1クランプ部86と第2クランプ部87との間には、燃料タンク16の上面に載置され、蒸発燃料排出管102を下方から支持する支持台88が設けられるので、第1クランプ部86と第2クランプ部87との間で蒸発燃料排出管102が意図せず撓むことが防止され、かつ、蒸発燃料排出管102の支持剛性を向上することができ、かつ、蒸発燃料排出管102の重みによる燃料トレー81の変形も抑制することができる。   Further, a support base 88 is provided between the first clamp part 86 and the second clamp part 87 on the outer surface of the side wall part 83 and is placed on the upper surface of the fuel tank 16 and supports the evaporated fuel discharge pipe 102 from below. Therefore, the evaporated fuel discharge pipe 102 is prevented from unintentionally bending between the first clamp part 86 and the second clamp part 87, and the support rigidity of the evaporated fuel discharge pipe 102 can be improved. Moreover, deformation of the fuel tray 81 due to the weight of the evaporated fuel discharge pipe 102 can also be suppressed.

さらに、側壁部83の外面における第1クランプ部86と第2クランプ部87との間は、給油口(補給口)16Aの軸線Xを中心とする円弧に沿って形成されるので、図8(A)に示すように、蒸発燃料排出管102を、該円弧に沿わせて滑らかに湾曲させて配索できる。これによって、燃料トレー81を、蒸発燃料排出管102をガイドするガイド部材に兼用でき、これによっても、部品点数を増やさずに、蒸発燃料排出管102をタンク上面16Dに適切に配索することが可能になる。
さらに、側壁部83の外面には、上方が開口する溝部83Gが延在し、燃料タンク16の上方を覆うタンクカバー71が、溝部83Gに入って燃料トレー81の移動を規制する爪部71Bを有するので、燃料トレー81の保持剛性の向上、蒸発燃料排出管102の重みによる燃料トレー81の変形防止ができる。しかも、この爪部71Bは、タンクカバー71の燃料トレー81に対応する開口部71Aの縁部に沿って形成されるので、この爪部71Bによってタンクカバー71単品の剛性向上も図ることができる。
Furthermore, since the space between the first clamp part 86 and the second clamp part 87 on the outer surface of the side wall part 83 is formed along an arc centering on the axis X of the oil supply port (supply port) 16A, FIG. As shown in A), the evaporated fuel discharge pipe 102 can be smoothly curved along the arc. As a result, the fuel tray 81 can also be used as a guide member for guiding the evaporated fuel discharge pipe 102, and this also makes it possible to properly route the evaporated fuel discharge pipe 102 to the tank upper surface 16D without increasing the number of parts. It becomes possible.
Further, a groove portion 83G that opens upward extends on the outer surface of the side wall portion 83, and a tank cover 71 that covers the upper portion of the fuel tank 16 has a claw portion 71B that enters the groove portion 83G and restricts the movement of the fuel tray 81. Therefore, the holding rigidity of the fuel tray 81 can be improved and the deformation of the fuel tray 81 due to the weight of the evaporated fuel discharge pipe 102 can be prevented. Moreover, since the claw portion 71B is formed along the edge of the opening 71A corresponding to the fuel tray 81 of the tank cover 71, the rigidity of the tank cover 71 alone can be improved by the claw portion 71B.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、燃料トレー81の側壁部83の外面に沿って無端状に延在し、上方が開口する溝部83Gを設ける場合を説明したが、この形状に限らない。
ここで、図11(A)は、変形例に係る燃料トレー81の給油口の開口方向視図であり、図11(B)は、その側断面図(図11(A)のB−B断面図)を示している。この燃料トレー81は、底部82の周縁から上方に立設し、無端状につながる側壁部83の形状が異なり、この側壁部83が、底部82の周縁から上方に立設する下側側壁部83Lと、この下側側壁部83Lで囲まれる開口よりも大開口を形成するように、下側側壁部83Lの上端から段差部83Sを介して上方に立設する上側側壁部83Uとを備えている。
すなわち、この燃料トレー81は、上記実施形態の燃料トレー81の溝部83Gの内側の壁部を除いた形状を有し、それ以外は同じ構造に形成されている。
この構成では、上側側壁部83U内に流れ落ちた液体が、底部82に直接流入し、或いは、段差部83Sを介して底部82に流入し、底部82に連通するドレン用筒部84を介して外に排出される。つまり、溝部83Gを設けなくても、燃料トレー81の上方開口を底部82よりも大開口にでき、流れ落ちる液体を燃料トレー81で十分に回収できる。また、上側側壁部83Uに対し、タンクカバー71から下方に突出する爪部71Bを引っ掛け、タンクカバー71に対する燃料トレー81の移動を規制することも可能である。
The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the case where the groove portion 83G that extends endlessly along the outer surface of the side wall portion 83 of the fuel tray 81 and opens upward is described, but the present invention is not limited to this shape.
Here, FIG. 11 (A) is a view in the opening direction of the fuel filler opening of the fuel tray 81 according to the modification, and FIG. 11 (B) is a side sectional view thereof (cross section BB in FIG. 11 (A)). Figure). The fuel tray 81 is erected upward from the peripheral edge of the bottom portion 82, and the shape of the side wall portion 83 connected endlessly is different. The side wall portion 83 is lower side wall portion 83L erected upward from the peripheral edge of the bottom portion 82. And an upper side wall portion 83U that stands up from the upper end of the lower side wall portion 83L via a stepped portion 83S so as to form a larger opening than the opening surrounded by the lower side wall portion 83L. .
That is, the fuel tray 81 has a shape excluding the inner wall portion of the groove 83G of the fuel tray 81 of the above embodiment, and is otherwise formed in the same structure.
In this configuration, the liquid that has flowed down into the upper side wall portion 83U flows directly into the bottom portion 82, or flows into the bottom portion 82 via the step portion 83S, and is removed via the drain cylinder portion 84 that communicates with the bottom portion 82. To be discharged. That is, even if the groove 83G is not provided, the upper opening of the fuel tray 81 can be made larger than the bottom 82, and the liquid flowing down can be sufficiently collected by the fuel tray 81. It is also possible to restrict the movement of the fuel tray 81 relative to the tank cover 71 by hooking a claw portion 71B protruding downward from the tank cover 71 to the upper side wall portion 83U.

また、上記実施形態では、燃料トレー81に複数のクランプ部86,87を設ける場合について説明したが、これに限らず、単一のクランプ部を設けるようにしてもよい。また、この種のクランプ部に蒸発燃料排出管102を保持する場合を説明したが、これに限らず、燃料タンク16上に配置される他の可撓性部材(例えば、燃料ポンプ91につながる配線92A)を保持してもよい。
また、上記実施形態では、燃料タンク16上に配置される可撓性部材の配索構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、燃料タンク16以外の車両に搭載されるタンク(例えば、エンジン冷却水を貯留するリザーバタンク)上に配置される可撓性部材を、このタンクに設けられるトレーに支持する場合にも適用してもよい。
さらに、上記実施形態では、図1に示したスクータ型自動二輪車の可撓性部材配索構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、他の鞍乗り型車両を含む車両の可撓性部材配索構造に本発明を適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車のみならず、ATV(不整地走行車両)に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where the several clamp parts 86 and 87 were provided in the fuel tray 81, you may make it provide not only this but a single clamp part. Further, the case where the evaporated fuel discharge pipe 102 is held in this type of clamp portion has been described. However, the present invention is not limited to this, and other flexible members (for example, wiring connected to the fuel pump 91) are arranged on the fuel tank 16. 92A) may be held.
Moreover, although the said embodiment demonstrated the case where this invention was applied to the wiring structure of the flexible member arrange | positioned on the fuel tank 16, it is mounted not only in this but in vehicles other than the fuel tank 16. The present invention may also be applied to a case where a flexible member disposed on a tank (for example, a reservoir tank that stores engine cooling water) is supported by a tray provided in the tank.
Furthermore, although the case where this invention is applied to the flexible member wiring structure of the scooter type motorcycle shown in FIG. 1 was demonstrated in the said embodiment, it is not restricted to this, The vehicle containing other saddle riding type vehicles The present invention can be applied to a flexible member wiring structure. The saddle riding type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles but also three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATV (rough terrain vehicle).

1 自動二輪車(車両)
16 燃料タンク
16A 給油口(補給口)
81 燃料トレー
82 底部
83 側壁部
83G 溝部
84 ドレン用筒部(ドレン孔)
85,86,87 クランプ部
88 支持台
102 蒸発燃料排出管(可撓性部材)
111 ドレンホース
1 Motorcycle (vehicle)
16 Fuel tank 16A Refueling port (supply port)
81 Fuel tray 82 Bottom 83 Side wall 83G Groove 84 Drain cylinder (drain hole)
85, 86, 87 Clamp portion 88 Support base 102 Evaporative fuel discharge pipe (flexible member)
111 Drain hose

Claims (8)

内部に液体を溜めるタンク(16)と、このタンク(16)の上部に設けられ、該液体をタンク(16)内に補給するための補給口(16A)と、補給口(16A)の周囲を囲うトレー(81)と、タンク上面に配置される可撓性部材(102)とを備える車両の可撓性部材配索構造において、
前記トレー(81)に、前記可撓性部材(102)を保持するクランプ部(86)を一体に設けたことを特徴とする車両の可撓性部材配索構造。
A tank (16) for storing a liquid therein, an upper part of the tank (16), a replenishing port (16A) for replenishing the liquid into the tank (16), and a periphery of the replenishing port (16A) In a flexible member routing structure for a vehicle comprising an enclosing tray (81) and a flexible member (102) disposed on an upper surface of a tank,
A flexible member routing structure for a vehicle, wherein the tray (81) is integrally provided with a clamp portion (86) for holding the flexible member (102).
前記トレー(81)は、型成形されるものであり、前記トレー(81)の底部には、このトレー(81)に溜まった液体を排出するドレン孔(84)が設けられ、このドレン孔(84)の軸方向と前記クランプ部(86)が前記可撓性部材(102)を保持する方向とが一致することを特徴とする請求項1に記載の車両の可撓性部材配索構造。   The tray (81) is molded, and a drain hole (84) for discharging the liquid accumulated in the tray (81) is provided at the bottom of the tray (81). 84. The flexible member routing structure for a vehicle according to claim 1, wherein an axial direction of 84) coincides with a direction in which the clamp portion (86) holds the flexible member (102). 前記ドレン孔(84)には、ドレンホース(111)が接続されることを特徴とする請求項2に記載の車両の可撓性部材配索構造。   The flexible member routing structure for a vehicle according to claim 2, wherein a drain hose (111) is connected to the drain hole (84). 前記トレー(81)は、底部(82)と、底部(82)から立設する壁部(83)を備え、この壁部(83)の外面に前記クランプ部(86)を設けたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の車両の可撓性部材配索構造。   The tray (81) includes a bottom portion (82) and a wall portion (83) standing from the bottom portion (82), and the clamp portion (86) is provided on the outer surface of the wall portion (83). The flexible member wiring structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3. 前記トレー(81)に、前記可撓性部材(102)を前記クランプ部(86)とは異なる高さで保持する他のクランプ部(87)を一体に設け、各クランプ部(86,87)で保持される前記可撓性部材(102)は、内部に流体を流す可撓性配管であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の車両の可撓性部材配索構造。   The tray (81) is integrally provided with another clamp portion (87) for holding the flexible member (102) at a height different from that of the clamp portion (86), and the clamp portions (86, 87). The flexible member routing structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the flexible member (102) held by a flexible pipe is a flexible pipe through which a fluid flows. . 前記壁部(83)の外面における前記クランプ部(86)と前記他のクランプ部(87)との間には、前記タンク(16)の上面に載置され、前記可撓性部材(102)を下方から支持する支持台(88)が設けられることを特徴とする請求項5に記載の車両の可撓性部材配索構造。   Between the clamp part (86) and the other clamp part (87) on the outer surface of the wall part (83), the flexible member (102) is placed on the upper surface of the tank (16). The flexible member routing structure for a vehicle according to claim 5, further comprising a support base (88) for supporting the vehicle from below. 前記壁部(83)の外面における前記クランプ部(86)と前記他のクランプ部(87)との間は、前記補給口(16A)の軸線を中心とする円弧に沿って形成されることを特徴とする請求項5又は6に記載の車両の可撓性部材配索構造。   The space between the clamp part (86) and the other clamp part (87) on the outer surface of the wall part (83) is formed along an arc centered on the axis of the supply port (16A). The flexible member wiring structure for a vehicle according to claim 5 or 6, characterized in that 前記壁部(83)の外面には、上方が開口する溝部(83G)が延在し、
前記タンク(16)の上方を覆うタンクカバー(71)を備え、このタンクカバー(71)は、前記溝部(83G)に入って前記トレー(81)の移動を規制する爪部(71B)を有することを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の車両の可撓性部材配索構造。
On the outer surface of the wall portion (83), a groove portion (83G) that opens upward extends,
A tank cover (71) covering the upper side of the tank (16) is provided, and the tank cover (71) has a claw portion (71B) that enters the groove portion (83G) and restricts the movement of the tray (81). The flexible member routing structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 7.
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