JP5408548B2 - サイドミラーユニット - Google Patents

Description

本発明は、自動車に取付けられるヒンジ第一部と、これに対して回動可能に接続されて、サイドミラーユニットのミラー支持体（サポート）を支持するヒンジ第二部とを含むヒンジ構造を採用した自動車のサイドミラー（アウトサイドミラー）ユニットに関する。

このようなヒンジ構造は一般的に公知で、典型的に自動車のドアに取付けられるベースプレートとして構成されるヒンジ第一部を含む。ベースプレートは、実質的に真上に向う、固定された基軸を主に支持する。ヒンジ第二部は、典型的に、基軸に関して回動可能に配置されたミラー支持体を含む。このミラー支持体は、サイドミラーの部品、例えば、ミラー用鏡とミラー用キャップとともにミラー調節機構を支持する。
サイドミラーは、ヒンジ構造を用いて、自動車の本体に横付けにサイドミラーが実質的に隣接する折り畳み位置と、自動車の本体に対してサイドミラーが実質的に横方向に向う引き出し位置との間の調整が操作可能となっている。

この調整性能によって、サイドミラーを、引き出された操作位置から、本体に対してミラーハウジングがより突出しない折り畳み位置まで折り畳むことができる。このため、まず、自動車の駐車時にサイドミラーが損傷する危険性を減らして、また、物体と衝突する際にサイドミラーが幾分追従できるようにする。
典型的に、このヒンジ構造は、折り畳み位置と引き出し位置の間でサイドミラーを調整可能にする電子駆動機構を含む。

安全性と空気力学を考慮して、引き出し位置におけるサイドミラーは、出来る限り本体に近付けて配置されるのが好ましい。一方、適当な折り畳みを可能にするため、本体からより大きな横方向の距離でヒンジ部を配置して、サイドミラーが比較的に厚みのある構成でも、折り畳まれると、このミラー用鏡を本体に横付けに適当に配置できるようにするのが望ましい。
上記相反する要求を満足させるため、従前、本体に対して横方向に基軸を調整可能にするために複雑な構造が提案されており、これによって、基軸を、サイドミラーの引き出し位置では本体に対してより近付いて配置される位置と、折り畳み位置では横方向に本体からより離れて配置される位置の間で、調整可能にしている。

本発明は、同じ特徴が得られるように、異なる構造を提供する。特に、本発明は、簡単で、操作上信頼性のある仕方でこの特徴が得られるように、簡単で信頼性のある構造を提供する。

このため、本発明は、ヒンジ構造を含むサイドミラーユニットを提供する。このヒンジ構造は次のように構成される。ヒンジ構造はヒンジ第一部とヒンジ第二部とを有し、ヒンジ第一部は自動車の本体に取付けられるためにベースプレートを備え、ヒンジ第二部はサイドミラーを備えて、このサイドミラーを、使用中、サイドミラーが自動車の本体に沿って実質的に隣接する折り畳み位置と、サイドミラーが自動車の本体に対して実質的に横方向に向う引き出し位置との間で調整可能にする。
また、移動可能な基軸と案内経路（トラックガイド）を介してヒンジ第一部及び第二部を対に作用させることで、自動車の本体に対して横方向の移動部品とともにヒンジ第一部及び第二部上に経路を設けることができ、簡単な構造で、引き出し位置では本体に対して横方向により近付いて配置される位置と、折り畳み位置では本体から横方向により離れて配置される位置との間で、本体に対して横方向に基軸を調整することができる。

この案内部の特徴としては、駆動機構を用いて、ヒンジ第一部及び第二部を互に対して回転可能にする。
さらに、上述した本発明の特徴は、サイドミラーユニットの既存の構造に対して、ミラーの調整を行うだけで、適用することができる。

ヒンジ第二部は、基軸に（電子）駆動機構を介して接続される。上述した構造の特徴として、駆動機構のモーターは、自動車に取付けられるヒンジ構造の部分や、サイドミラーと接続されるヒンジ構造の部分に、所望のように取付けることができる。
ヒンジ第二部と係合解除可能なように駆動機構を結合させることで、ヒンジ構造上に外部から大きな調整力が及ぼされる時に、駆動機構の接続を外すようにしてもよい。

本発明のさらなる有利な実施形態は、図を参照しながら以下に説明し、また請求項に記載する。
以下、図に示した例示的な実施形態に基づいて、本発明について説明する。

本発明に従うヒンジ構造の第一の実施形態を示した斜視図である。 ヒンジ第二部を回動可能に配置した基軸の略底面図である。 ヒンジ第一部の略平面図である。 折り畳み位置のヒンジ構造の略平面図である。 引き出し位置のヒンジ構造の略平面図である。 ヒンジ第一部の第二の実施形態の略平面図である。 ヒンジ第二部の第二の実施形態の略斜視図を７ａで、この７ａのヒンジ第一部の略底面図を７ｂで示した図である。 本発明に従うヒンジ構造の第二の実施形態の略斜視図であって、図６のヒンジ第一部と図７のヒンジ第二部を対に作用させた図である。

これら図は、本発明の好適な実施形態について概略的に示したものに過ぎず、例示的な実施形態を非限定的に示したものである。これら図で、同一又は相当する部品は、同じ参照番号を用いて示されている。
図１−５を参照すると、図示していない自動車用の、サイドミラーユニット１０１のヒンジ構造１００の第一の実施形態が示されている。

このヒンジ構造１００は、自動車に取付けられるヒンジ第一部１と、これに対して、基軸３を介して、回動可能に接続されて、図示していないサイドミラーを支持するヒンジ第二部２を含む。
この基軸３は、ヒンジ第一部１に対して移動可能に接続されている。また、ヒンジ第二部２は、基軸３の幾何学的な長軸Ａに関して回動可能に配置されている。

ヒンジ第一部及び第二部１、２は、案内経路４ａ、４ｂを介して対に作用し、該案内経路４ａ、４ｂによって、ヒンジ第一部及び第二部１、２が互に対して回動する時に、回転と移動を行わせる。この回転は、基軸３に関して行われ、図では、二方向の矢印Ｐ１で示されている。また、この移動は、ヒンジ第一部１に含まれるまっすぐな案内部５に沿って行われ、図では、二方向の矢印Ｐ２で示されている。
基軸３は、この脚部にシュー（くつ）６を備えて、ヒンジ第一部１のまっすぐなスロット７内に移動自在に受取られるようにする。ここでは、シュー６とスロット７は、結合して、まっすぐな案内部５を形成する。

この例示的な実施形態では、案内経路４は、ヒンジ第一部１内に溝４ａを含み、この溝４ａは（図３に適当に示されているように）ヒンジ第二部２上のピンとして構成されている（図２に適当に示されているように）対応する部材４ｂと対に作用する。この対応する部材４ｂは、異なるように構成することができ、例えば、一つ又は複数のカムや、一つ又は複数のコンタクトローラーを用いてもよい。また、この溝４ａも、異なるように構成することができ、例えば、突条又はレールを用いてもよい。

ここでは、ヒンジ第二部２は、基軸３の軸方向で、ヒンジ第一部１の上方に配置されている。これらヒンジ第一部及び第二部１、２は、基軸３の軸方向で、ばね付勢することができる。このばね作用は、例えば、図には示していないが、基軸の周囲に配置されたコイルばねを用いて行われてもよい。これらヒンジ第一部及び第二部１、２は、好ましくは、ばね作用の方向に対して、基軸３の軸方向に互に対して移動可能にされる。
ヒンジ第一部及び第二部１、２のこのようなばね付勢された支持は、当該技術分野における通常の知識を有する者には十分公知であり、例えば、ランオンカムのセットによって形成されたストップを用いてヒンジ構造１００を離れるように移動させて、外力の影響下で、ヒンジ構造をさらに引き出し位置から前倒位置まで回動可能にしてもよい。

ヒンジ第一部１とヒンジ第二部２は、噛合したトランスミッションによって形成された案内部を介して、互に対して転動せずに、本発明に従うように対に作用できる。
ヒンジ第一部１は、図示していない自動車の本体上に取付けられるようにベースプレート８を備えるとともに、ヒンジ第二部２は、図４と５に破線Ｓによって概略的に示しているようにサイドミラーのミラー支持体を備える。

このミラー支持体は、自動車の本体に沿って実質的に隣接するミラー支持体によってサイドミラーが支持される、図４に示す折り畳み位置Ｉと、自動車の本体に対して実質的に横方向にサイドミラーが向う、引き出し位置ＩＩの間で調整可能である。
図４に示した折り畳み位置Ｉと、図５に示した引き出し位置ＩＩの間で調整する際、ヒンジ第二部２は、矢印Ｐ１の一方の方向で、ヒンジ第一部１に対して回動して、ヒンジ第二部２は、矢印Ｐ２の一方の方向で、ヒンジ第一部１に対して移動する。

図４と５を比較することで理解できるように、折り畳み位置Ｉから引き出し位置ＩＩまで回動する際、幾何学的な長軸Ａは、ベースプレート８に向うように、ベースプレート８に対して移動する。反対の移動中、つまり、引き出し位置ＩＩから折り畳み位置Ｉまでの回動では、幾何学的な長軸Ａは、ベースプレート８から離れるように移動する。
移動可能に配置された基軸３と案内経路４を介して、このようにヒンジ第一部及び第二部１、２を対に作用することで、回動中、引き出し位置ＩＩにおける、本体に対して横方向により近付いて配置される位置と、折り畳み位置Ｉにおける、本体から横方向により離れるように配置される位置との間で、本体に対して横方向に基軸３を調整できる。

ここでは、ヒンジ第二部２は、駆動機構９を介して、基軸３と接続されている。このような駆動機構は、例えば、電気モーターの出力軸と結合されて、ウォーム歯車の周囲と係合しているウォームを駆動する駆動列を含む。このようなウォーム歯車は、例えば、基軸３と接続されており、軸方向にスライド可能だが、回転は制限される。このような駆動機構は、当該技術分野における通常の知識を有する者には十分公知であり、例えば、あまりにも大きな外部の調整力がヒンジ第二部２に及ぼされる時、駆動機構を基軸３から接続を外すことができる係合解除可能なカップリングを備えていてもよい。

図６、７及び８を参照すると、ヒンジ構造１００の他の実施形態が例示されている。この実施形態では、案内経路４は、実質的に一定の湾曲で延びる経路部４ａ１と、隣接し、実質的にまっすぐに延びる経路部４ａ２を含む。これによって、回転と移動を連続して行うことができる。この場合、ミラー支持体によって支持されるサイドミラーは、まず、折り畳み位置Ｉから回転移動して、次に、外側への回転移動道程の端部に達すると、内側に移動を行う。この仕方によって、係合手段１０を用いて、簡単で、操作上信頼性のある仕方で、引き出し位置でサイドミラーを係合できる。例示した実施形態では、係合手段１０は、湾曲構成の案内経路１１として構成されており、ヒンジ第二部２上の端部の凹所１２を、ヒンジ第一部１上に備えられたカム１３と対に作用させる。案内経路１１の支持体１４をクランプ状の縁部１５の下に進ませることで、支持体１４のばね作用を得ることができ、また、端部の凹所１２内にカム１３を係合できる。

本発明は、ここで例示した実施形態に限定されない。添付した特許請求の範囲に示した本発明の範囲内で、多くの変更が可能である。

Claims (11)

1. 自動車のサイドミラーユニットであって、
   該サイドミラーユニットはヒンジ構造を含み、
   該ヒンジ構造は、前記自動車に取付けられるヒンジ第一部と、これに対して基軸を介して回動可能に取付けられて、前記サイドミラーユニットのミラー支持体を支持するヒンジ第二部を有し、
   前記基軸は前記ヒンジ第一部に対して移動可能に接続されて、前記ヒンジ第二部は前記基軸に関して回動可能に配置されて、
   前記ヒンジ第一部には、前記自動車の本体に取付けられるためのベースプレートを備え、
   前記ヒンジ第二部には、前記サイドミラーユニットのミラー支持体を備えて、このミラー支持体を、使用中、前記ミラー支持体によって支持されるサイドミラーが前記自動車の本体に沿って隣接する折り畳み位置と、前記サイドミラーが前記自動車の本体に対して横方向に向う引き出し位置との間で調整可能にして、
   前記基軸に関して回動可能に配置される前記ヒンジ第二部は、電気的な駆動機構を介して、前記基軸と接続され、
   これらヒンジ第一部及びヒンジ第二部は案内経路を介して対に作用して、折り畳み位置から引き出し位置に回動時にこれらヒンジ第一部及び第二部が互に対して回転と移動を行えるようにして、
   前記ヒンジ第二部が折り畳み位置に回動する時には前記基軸が前記ベースプレートから離れるように移動し、前記ヒンジ第二部が引き出し位置に回動する時には前記基軸が前記ベースプレートに近づくように移動することを特徴とするサイドミラーユニット。
2. 前記ヒンジ第一部及び第二部は、前記基軸の軸方向で、互に対して配置されることを特徴とする請求項１に記載のサイドミラーユニット。
3. 前記基軸は、まっすぐな案内部を介して、前記ヒンジ第一部内に移動自在に取付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドミラーユニット。
4. 前記基軸は、まっすぐなスロット内に移動自在に取付けられる案内用シューを含むことを特徴とする請求項３に記載のサイドミラーユニット。
5. 前記案内経路は、前記ヒンジ第一部及び第二部の一方に突条又は溝を含み、前記ヒンジ第一部及び第二部の他方の対応する部材と対に作用させることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
6. 前記対応する部材は、カム又はピンを含むことを特徴とする請求項５に記載のサイドミラーユニット。
7. 前記対応する部材は、コンタクトローラーを含むことを特徴とする請求項５に記載のサイドミラーユニット。
8. 前記ヒンジ第一部及び第二部は、前記基軸の軸方向で、互に対して移動可能であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
9. 前記ヒンジ第一部及び第二部は、前記基軸の軸方向で、ばね付勢されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
10. 前記案内経路は、一定の湾曲で延びる経路部を含むことを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のサイドミラーユニット。
11. 前記案内経路は、まっすぐに延びる経路部を含むことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のサイドミラーユニット。

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