JP5497380B2

JP5497380B2 - 車両用シートのスライド構造

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Publication number: JP5497380B2
Application number: JP2009204510A
Authority: JP
Inventors: 正昭野々宮
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2009-09-04
Filing date: 2009-09-04
Publication date: 2014-05-21
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Description

本発明は、車両用シートのスライド構造に関し、より詳細には、外観上の美観あるいは安全性を損なうことのない車両用シートのスライド構造に関する。

従来、車両用シートのクッションシートには、スライド構造が付設され、車両用シートをクッションシートを介して車両の前後方向の所望の位置に位置決めし、その位置に固定するようにしている。
このスライド構造は、車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定レールと、車両の前後方向に延設され、固定レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように固定レールに嵌合する可動レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された可動レールとを有し、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動レールの前端が固定レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、可動レールの後端が固定レールの後端に対して後方に突出するように、可動レールは、固定レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、さらに、車両の車床に固定され、固定レールをその端部において固定支持するレッグとを有する。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造によれば、クッションシートに固定された可動レールを、可動レールに嵌合し車床にレッグを介して固定支持された固定レールに対して車両の前後方向に摺動させることにより、クッションシート、かくして車両用シートを車両の前後方向に位置決めすることが可能である。

このとき、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動レールの前端が固定レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、可動レールの後端が固定レールの後端に対して後方に突出するように、可動レールが、固定レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合することから、通常、可動レールが固定レールに対して円滑に車両の前後方向に摺動可能となるように、可動レールと固定レールとの摺動部にグリースが塗布されているところ、このようなグリースの塗布部分が外側に露出し、見栄えが悪いとともに、クッションシートの下方に手を挿入して、クッションシートを車両の前後方向に移動させる際、グリースが手に付着して手を汚すことがある。さらには、可動レールと固定レールとの摺動部に手を触れた状態で、可動レールを移動させると、思わぬ負傷をしたりすることがある。

以上のような技術的問題点に鑑み、本発明の目的は、外観上の美観あるいは安全性を損なうことのない車両用シートのスライド構造を提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明の車両用シートのスライド構造は、
クッションシートを車両の前後方向に位置決めするスライド構造であって、
車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向内側に向けられ、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定外側レールと、
車両の前後方向に延設され、該固定外側レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定外側レールに外嵌する可動内側レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられ、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された可動内側レールとを有し、
クッションシートを最前方位置に位置決めする際、前記可動内側レールの前端が前記固定外側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、前記可動内側レールの後端が前記固定外側レールの後端に対して後方に突出するように、前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、
さらに、車両の車床に固定され、前記固定外側レールをその端部において固定支持するレッグと、
前記固定外側レールの端部に設けられ、ほぼコの字状の断面を有するスライドカバーであって、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられた状態で前記可動内側レールに対して車両の前後方向に外嵌し、内面が前記固定外側レールの端に当たる端面が設けられ、該スライドカバーが設けられる前記固定外側レールの端から、この端の側の前記可動内側レールの端が前記固定外側レールの端から最も遠ざかる位置に達するときの前記可動内側レールの端までの距離より長い車両前後方向の長さを備えたスライドカバーとを有し、
前記レッグは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部がほぼ鉛直に向けられ、他方の平面部には、前記固定外側レールの側面を車両幅方向外側から支持する支持部が設けられ、
さらに、一端が前記スライドカバーに固定され、前記スライドカバーを前記固定外側レールに向かって付勢する付勢手段を有する、構成としている。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造によれば、クッションシートに固定された可動内側レールを、可動内側レールに内嵌し車床にレッグを介して固定支持された固定外側レールに対して車両の前後方向に摺動させることにより、クッションシート、かくして車両用シートを車両の前後方向に位置決めすることが可能である。
このとき、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動内側レールの前端が固定外側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、可動内側レールの後端が固定外側レールの後端に対して後方に突出するように、可動内側レールが、固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌することから、通常、可動内側レールが固定外側レールに対して円滑に車両の前後方向に摺動可能となるように、可動内側レールと固定外側レールとの摺動部にグリースが塗布されているところ、このようなグリースの塗布部分が外側に露出し、見栄えが悪いとともに、クッションシートの下方に手を挿入して、クッションシートを車両の前後方向に移動させる際、グリースが手に付着して手を汚すことがある。さらには、可動内側レールと固定外側レールとの摺動部に手を触れた状態で、可動内側レールを移動させると、思わぬ負傷をしたりすることがある。

この場合、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられた状態で可動内側レールに対して車両の前後方向に外嵌するスライドカバーを固定外側レールの端部に設けているので、このようなグリースが塗布された摺動部分を覆い、外部から見えないようにするとともに、クッションシートの下方に手を挿入しても、摺動部分に手が及ばないようにすることが可能であり、車両用シートの外観上の美観および安全性を損なうことのないクッションシートのスライド構造を提供することが可能となる。
たとえば、スライドカバーを固定外側レールの前端部に設け、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動内側レールを固定外側レールに対して車両の前方向に移動させると、可動内側レールの前端がスライドカバーの端面の内面に当たり、スライドカバーは、可動内側レールに沿って案内されながら、可動内側レールとともに車両の前方向に移動する。
この場合、レッグは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部には、固定外側レールの側面を車両幅方向外側から支持する支持部が設けられているが、スライドカバーのコの字断面の開放部は、車両幅方向外側に向けられており、この開放部が車両の前後方向に延びるので、スライドカバーが可動内側レールとともに、固定外側レールに対して車両の前方向に移動する際、スライドカバーの開放部によりレッグの支持部との衝突を避けることにより、円滑に車両の前後方向に移動させることが可能である。

一方、クッションシートを最前方位置から車両の後方向に移動させる際、一端がスライドカバーに固定される付勢手段により、スライドカバーが固定外側レールに向かって付勢されるので、可動内側レールの車両の後方向への移動とは独立に、スライドカバーを車両の後方向に移動させることが可能であり、可動内側レールの前端が固定外側レールの前端より車両の後方向に引っ込んだ状態となっても、スライドカバーはこのような付勢力により固定外側レールの前端部まで移動して、固定外側レールの端部を常時覆うことが可能である。この場合、スライドカバーは、固定外側レールの前端から、可動内側レールが最後方位置に達するときの可動内側レールの前端までの距離より長い車両前後方向の長さを有するので、スライドカバーは可動内側レールとの嵌合関係を保持し、可動内側レールから脱落しないようにしている。

さらに、前記レッグは、互いに車両の前後方向に間隔を隔て、前記固定外側レールの前部を固定支持する前レッグと、前記固定外側レールの後部を固定支持する後レッグとを有し、
前記スライドカバーは、前記固定外側レールの前後端部それぞれに設けられ、前記固定外側レールの前端部に設けられる第１スライドカバーは、内面が前記固定外側レールの前端に当たる端面を有する一方、前記固定外側レールの後端部に設けられる第２スライドカバーは、内面が前記固定外側レールの後端に当たる端面を有し、
前記付勢手段は、一端が前記第１スライドカバーに、他端が前記第２スライドカバーにそれぞれ連結され、
前記前レッグの支持部は、前記固定外側レールの側面と前記前レッグの他方の平面部とをスペーサを介して連結するリベットを有し、前記後レッグの支持部は、前記固定外側レールの側面と前記後レッグの他方の平面部とをスペーサを介して連結するリベットを有し、
さらに、前記固定外側レールの前記側面に対して車両幅方向外側から車両の前後方向に沿ってあてがう補強プレートを有する、のがよい。

さらにまた、前記固定外側レールは、鉛直向きの固定側面と、前記側面の上縁から車両幅方向内方に突出する固定張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向内方に突出する固定張り出し下面とを有し、
前記可動内側レールは、鉛直向きの可動側面と、該側面の上縁から車両幅方向外方に突出する可動張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向外方に突出する可動張り出し下面とを有し、
前記スライドカバーは、前記可動側面を覆う鉛直向きのスライド側面と、該側面の上縁から車両幅方向外方に突出し、前記可動張り出し上面を覆うスライド張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向外方に突出し、前記可動張り出し下面を覆うスライド張り出し下面とを有するのがよい。

加えて、前記スライドカバーは、前記スライド側面に車両の前後方向に延びる切り欠き部を有し、該切り欠き部の上下方向の幅は、フロントリンクのリンクピンに当たらない程度であるのがよい。
さらに、前記付勢手段は、細長ゴム製であり、前記付勢手段は、前記スライド張り出し上面または前記スライド張り出し下面に沿って配置されるのがよい。

上記課題を達成するために、本発明の車両用シートのスライド構造は、
クッションシートを車両の前後方向に位置決めするスライド構造であって、
車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定内側レールと、
車両の前後方向に延設され、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定内側レールに嵌合する可動外側レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された可動外側レールとを有し、
クッションシートを最前方位置に位置決めする際、前記外側可動レールの前端が前記内側固定レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、前記外側可動レールの後端が前記内側固定レールの後端に対して後方に突出するように、前記外側可動レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で内嵌し、
さらに、車両の車床に固定され車両の前後方向に延び、前記固定内側レールをその端部において固定支持するレッグと、
前記内側固定レールの端部に設けられたスライドカバーであって、前記内側固定レールおよび前記レッグを上方から覆うように車両の前後方向に延びるスライドカバーであって、内面が前記固定内側レールの端に当たる端面が設けられたスライドカバーとを有し、
前記レッグは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部がほぼ鉛直に向けられ、他方の平面部の上縁には、車両の内側に水平方向に突出し、下面において前記内側固定レールを固定支持するフランジ部が設けられ、前記フランジ部の下方に、前記外側可動レールの通過スペースが形成され、
さらに、一端が前記スライドカバーに固定され、前記スライドカバーを前記固定内側レールに向かって付勢する付勢手段を有し、
前記スライドカバーには、前記レッグに載置する載置部と、前記レッグに沿って車両の前後方向に案内される被案内部が設けられる、構成としている。

以上の構成を有するスライド構造によれば、クッションシートに固定された可動外側シートを、可動外側シートに外嵌し、車床にレッグを介して固定された固定内側シートに対して車両の前後方向に摺動させることにより、クッションシート、かくして車両用シートを車両の前後方向に位置決めすることが可能である。
このとき、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動外側レールの前端が固定内側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、可動外側レールの後端が固定内側レールの後端に対して後方に突出するように、可動外側レールが、固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で内嵌することから、通常、可動外側レールが固定内側レールに対して円滑に車両の前後方向に摺動可能となるように、可動外側レールと固定内側レールとの摺動部にグリースが塗布されているところ、このようなグリースの塗布部分が外側に露出し、見栄えが悪いとともに、クッションシートの下方に手を挿入して、クッションシートを車両の前後方向に移動させる際、グリースが手に付着して手を汚すことがある。さらには、可動外側レールと固定内側レールとの摺動部に手を触れた状態で、可動外側レールを移動させると、思わぬ負傷をしたりすることがある。

この場合、固定内側レールおよびレッグを上方から覆うように車両の前後方向に延びるスライドカバーを固定内側レールの端部に設けているので、このようなグリースが塗布された摺動部分を覆い、外部から見えないようにするとともに、クッションシートの下方に手を挿入しても、摺動部分に手が及ばないようにすることが可能であり、車両用シートの外観上の美観および安全性を損なうことのないクッションシートのスライド構造を提供することが可能となる。
たとえば、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動外側レールを固定内側レールに対して車両の前方向に移動させると、可動外側レールの前端がスライドカバーの端面の内面に当たり、スライドカバーは載置部を通じてレッグに載置しつつ、被案内部を通じてレッグに沿って案内されながら、可動外側レールとともに車両の前方向に移動する。
この場合、レッグは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部がほぼ鉛直に向けられ、他方の平面部の上縁には、車両の内側に水平方向に突出し、下面において固定内側レールを固定支持するフランジ部が設けられ、フランジ部の下方に、可動外側レールの通過スペースが形成されるので、レッグが固定内側レールを外側上方から固定支持しつつ、レッグと固定内側レールとの間に介在する可動外側レールが車両の前後方向に移動する際、その通過スペースが確保されている。
一方、クッションシートを最前方位置から車両の後方向に移動させる際、一端がスライドカバーに固定される付勢手段により、スライドカバーが固定内側レールに向かって付勢されるので、可動外側レールの車両の後方向への移動とは独立に、スライドカバーを車両の後方向に移動させることが可能であり、可動外側レールの前端が固定内側レールの前端より車両の後方向に引っ込んだ状態となっても、スライドカバーはこのような付勢力により固定内側レールの前端部まで移動して、固定内側レールの端部を常時覆うことが可能である。なお、クッションシートを最後方位置に位置決めし、最後方位置から車両の前方向に移動させる際も同様である。

本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられた状態で可動内側レールに対して車両の前後方向に外嵌するスライドカバーを固定外側レールの端部に設けているので、グリースが塗布された可動内側レールと固定外側レールとの摺動部分を覆い、外部から見えないようにするとともに、クッションシートの下方に手を挿入しても、摺動部分に手が及ばないようにすることが可能であり、車両用シートの外観上の美観および安全性を損なうことのないクッションシートのスライド構造を提供することが可能となる。

本発明に係る車両用シートのスライド構造の第１実施形態を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。

図１に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２と、車両用シートの車両前後方向の位置決め機構４０４と、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６と、車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８とから概略構成されている。

車両用シートは、車両の前後方向に延設する一対のサイドフレームSと、一対のサイドフレーム同士を連結するフロントパイプFおよびリアパイプRとにより構成され、車両に固定されたクッションシート（図示せず）と、クッションシートに対してリクライナー（図示せず）を介して、クッションシートに対して傾動可能に取り付けられたバックシート（図示せず）とから構成されていることから、車両用シートのスライド構造４００は、クッションシートのサイドフレームSに付設されているところ、クッションシートの車両前後方向および車両の高さ方向に位置調整かつ位置決め可能とすることにより、バックシートを含めた車両用シート全体の位置調整かつ位置決めが可能である。
車両用シートの車両前後方向の位置調整機構４０２は、それぞれ車両の前後方向に延設し、互いに車両の幅方向に所定間隔を隔てた一対のレール構造４１０と、レールの摺動可能な車両前後方向の移動を可能とするためのリテーナ４１２（図４参照）とから概略構成されている。

図１に示すように、車両用シートのスライド構造４００は、一対のレール構造４１０の一方には、乗員ベルトが内嵌するベルトバックル４３８を備えたベルトブラケット４１１が付設されている点を除き、車両の前後方向中心線に関して対称に構成されているので、一方について説明し、他方については同様な参照番号を付することによりその説明は省略する。

一対のレール構造４１０はそれぞれ、鋼製であり、車床に固定され、車両の前後方向に延設する固定外側レール４１６と、クッションシートに固定され、車両の前後方向に延設する可動内側レール４１８とを有する。固定外側レール４１６は、その各端部において、互いに車両の前後方向に間隔を隔てて配置されレール取付ブラケットとしての一対のレッグ４１４A,Bにより固定支持され、可動内側レール４１８は、固定外側レール４１６に対して外嵌する。固定外側レール４１６および可動内側レール４１８それぞれのレール長さは、車両用シートのスライド構造４００が設置されるフロント床のスペースに鑑み、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、車両最後方側位置にしたとき、および車両最前方側位置にしたときの状態を考慮して、適宜に決定すればよい。

図２および図３（両図において、図面上左側が車両幅方向外側である）に示すように、固定外側レール４１６は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる固定側面４２０と、固定側面４２０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し固定上面４２２と、固定側面４２０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し固定下面４２４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第２弧状断面溝４２６を有する。これにより、後に説明する可動内側レール４１８に設けた第１弧状断面溝４３６とともに、ボールを案内する案内溝を形成するようにしている。したがって、溝の弧状断面形状はこのような観点から定めればよい。
図４に示すように、固定外側レール４１６には、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴４２８が設けられている。固定係止穴４２８の数は、固定外側レール４１６に対して車両前後方向に移動する可動内側レール４１８の移動範囲を考慮して、適宜定めればよい。

図２および図３に示すように、一方、可動内側レール４１８は、固定外側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌するようにしている。可動内側レール４１８は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びる可動側面４３０と、可動側面４３０の一方の側縁から横方向に張り出す第１張り出し可動上面４３２と、可動側面４３０の他方の側縁から横方向に張り出す第２張り出し可動下面４３４とを備えたほぼコの字状の断面を有する。
第１張り出し可動上面４３２および第２張り出し可動下面４３４はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第１弧状断面溝４３６を有する。

図５に示すように、可動内側レール４１８は、後に説明する車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６の平行リンク機構を介して、クッションシートのサイドフレームSに固定され、一対のレール構造４１０において、一方の可動内側レール４１８には、前述のように、その車両後方側端部において乗員用ベルトバックル４３８が固定されている（図１参照）。可動内側レール４１８には、車両の前後方向に隣接する固定係止穴４２８同士の間隔と同一の間隔を隔てて整列する、複数の可動係止穴４２１（図８参照）が設けられている。図８において、後に説明する係止用プレート４５４との関係で、可動係止穴４２１が４つ設けられているが、４つに限定されず、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して確実に係止可能である限り、４つより少なくてもよい。

次に、リテーナ４１２について説明すれば、図６（図において、図面上左側が車両幅方向内側である）に示すように、固定外側レール４１６と可動内側レール４１８との間には、車両前後方向に延びるリテーナ４１２が設けられている。図７に示すように、リテーナ４１２は、車両の高さ方向に沿って車両の前後方向に延びるリテーナ側面部４４０と、リテーナ側面部４４０の一方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第１リテーナ張り出し上面４４２と、リテーナ側面部４４０の他方の側縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第２リテーナ張り出し下面４４４とを備える。より詳細には、図６に示すように、リテーナ側面部４４０には、車両の前後方向に延び、固定外側レール４１６の内面に向かって窪んだ凹部が設けられ、これにより弓の字断面とされ、リテーナ４１２がその側面部で可動内側レール４１８に係合しないようにしつつ、固定外側レール４１６の第１張り出し固定上面４２２および第２張り出し固定下面４２４に案内されながら、車両前後方向に移動可能となるようにしている。

図７に示すように、リテーナ４１２のリテーナ側面部４４０には、前述のように、車両前後方向に延びる細長開口４４１が設けられ、細長開口４４１は、車両前方側端縁４４３Aと車両後方側端縁４４３Bとを有する。細長開口４４１の車両前後方向の長さは、リテーナ４１２自体の十分な強度を確保しつつ、軽量化を図る観点から、適宜定めればよい。

リテーナ４１２は、図６に示すように、固定外側レール４１６に対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２を第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間に、かつ複数の第２リテーナ張り出し下面４４４を第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間に設置するように位置決めされる。

図７に示すように、複数の第１リテーナ張り出し上面４４２および複数の第２リテーナ張り出し下面４４４はそれぞれ、ボール４４５を保持するための貫通穴４４７を有し、それにより、ボール４４５が、第１張り出し可動上面４３２と第１張り出し固定上面４２２との間、および第２張り出し可動下面４３４と第２張り出し固定下面４２４との間で転動することにより、可動内側レール４１８がリテーナ４１２とともに、固定外側レール４１６に対して、車両の前後方向に移動可能であるように構成されている。

以上のように、可動側面４３０、固定側面４２０およびリテーナ側面部４４０が、車両の高さ方向に沿う向きに向き決めされ、それにより、固定外側レール４１６および可動内側レール４１８がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置されている。これにより、横長断面に比して、レールの鉛直断面において車両の幅方向の中立線まわりのモーメントに対して、有効に断面係数を確保することが可能である。

次に、図５および図８に示すように、クッションシートの車両前後方向位置決め機構４０４は、操作レバー４４６、操作レバー支持ブラケット４４８、リリースロッド４５０、操作レバー係止用バネ４５２、係止用歯４５５（図５参照）を備えた係止用プレート４５４、および係止用プレート戻しバネ４５６から概略構成されている。係止用歯４５５は、可動係止穴４２１と同数設けられ、隣接する可動係止穴４２１同士の間隔と同じ間隔で、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通可能なようにしてある。
操作レバー４４６を操作レバー係止用バネ４５２の付勢力に抗して上方に持ち上げることにより、リリースロッド４５０がレールの長手方向を中心にレールの外側の向き（図５の矢印の向き）に回転し、それによりリリースロッド４５０に取り付けられた係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力に抗して、係止位置から係止解除位置まで回転する。これにより、可動係止穴４２１および固定係止穴４２８に貫通していた係止用歯４５５が、両穴から抜け、それにより、可動内側レール４１８は固定外側レール４１６に対して、車両の前後方向に自由に移動することが可能としてある（図２参照）。

可動内側レール４１８を車両前後方向の目標位置まで移動させたら、その位置で、持ち上げていた操作レバー４４６を離す。それにより操作レバー４４６は、操作レバー係止用バネ４５２の付勢力により下方に下がり、それによりリリースロッド４５０は、レールの内側の向き（図５の矢印の向きと反対向き）に回転し、係止用プレート４５４が、係止用プレート戻しバネ４５６の付勢力により、係止解除位置から係止位置まで回転する。これにより、新たな車両前後方向位置にクッションシートを位置決めすることが可能としてある。（図３参照）

次に、スライドカバー５００について説明すれば、図９に示すように、固定外側レール４１６の前端部には、スライドカバー５００Ａが設けられる一方、図１０に示すように、固定外側レール４１６の後端部には、スライドカバー５００Ｂが設けられ、固定外側レール４１６と可動内側レール４１８との間の摺動部が外部から露出しないようにしつつ、摺動部に乗員の手が及ばないようにすることにより、車両用シートの外観上の美観および安全性を確保するようにしている。
なお、スライドカバー５００Ｂについて、より詳細には、可動内側レール４１８が車両前後方向に最後部に位置して、固定外側レール４１６に対してオーバーハングする際にベルト荷重が負荷された際、ボール４４５の案内溝を構成する第１弧状断面溝４３６および第２弧状断面溝４２６が扁平化し、ボール４４５が案内溝から脱落するのを防止する観点から、コの字断面の補強ブラケット６００を可動内側レール４１８の車両後方側の端部に設け、補強ブラケット６００がボール４４５の案内溝に対して外側から密着形態であてがうようにしており、スライドカバー５００Ｂは、補強ブラケット６００に対して外嵌するように設けられる。

固定外側レール４１６の各端部に設けられるスライドカバー５００Ａ，Ｂは、ほぼ同様な構造であるので、固定外側レール４１６の車両前部側の端部に設けられるスライドカバー５００Ａについて、より詳細に説明する。
スライドカバー５００Ａは、軽量化の観点から、樹脂製が好ましく、コの字断面を有し、コの字断面の開放部が車両幅方向外側に向けられた状態で可動内側レール４１８に対して車両の前後方向に外嵌する。
図１１に示すように、スライドカバー５００Ａは、可動側面４３０を覆う鉛直向きのスライド側面５０８と、スライド側面５０８の上縁から車両幅方向外方に突出し、可動張り出し上面４３２を覆うスライド張り出し上面５１０と、スライド側面５０８の下縁から車両幅方向外方に突出し、可動張り出し下面４３４を覆うスライド張り出し下面５１２とを有する。これにより、スライドカバー５００Ａは、可動内側レール４１８の外表面に沿って車両の前後方向に可動内側レール４１８に対して相対移動可能としてある。

図９に示すように、スライドカバー５００Ａには、内面が固定外側レール４１６の前端に当たる端面５０４が設けられ、端面５０４を車両の前部側に向け、コの字断面の開放部を車両幅方向外側に向けた状態で、可動内側レール４１８および固定外側レール４１６の車両前部側の端部から両レールを覆うように車両の後方に向かって挿入するようにしている。
スライドカバー５００Ａは、図９に示すように、スライド側面５０８に車両の前後方向に延びる切り欠き部５１４を有し、この切り欠き部５１４の上下方向の幅Ｗは、前リンク４６０のリンクピンに当たらない程度の大きさである。これにより、スライドカバー５００が可動内側レール４１８に沿って車両の前後方向に移動する際、前リンク４６０のリンクピンに当たって前後方向の移動が阻止されないようにしている。したがって、切り欠き部５１４の長手方向の長さＬは、このような観点から定めればよい。

図１１に示すように、車両前部側のレッグ４１４Ａは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部５１６が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部５１８がほぼ鉛直に向けられ、他方の平面部５１８には、固定外側レール４１６の側面４２０を車両幅方向外側から支持する支持部５２０が設けられる。支持部５２０は、固定外側レール４１６の側面４２０と他方の平面部５１８とをスペーサ５２２を介して連結するリベット５２４を有する。さらに、固定外側レール４１６の側面４２０に対して車両幅方向外側から車両の前後方向に沿ってあてがう補強プレート５２６が設けられる。補強プレート５２６により、ベルト荷重がベルトバックル４３８を通じて負荷されたときに、その車両高さ方向の成分により、固定外側レール４１６のバックル部と反対側の端部には上下方向のせん断荷重が負荷されることから、このようなせん断荷重に対する強度を確保しつつ、重量の増大化を防止する観点から、固定外側レール４１６の側面にのみ補強プレート５２６を設けたものである。

図１２に示すように、スライドカバー５００Ａのスライド張り出し下面５１２Ａには、細長ゴム５０２の一端がスライド張り出し下面５１２Ａに設けたフック５１３Ａにより固定され、細長ゴム５０２の他端は、固定外側レール４１６の車両後側の端部に設けられたスライドカバー５００Ｂのスライド張り出し下面５１２Ｂに設けたフック５１３Ｂにより固定され、両スライドカバー５００Ａ，Ｂは、常時互いに向かって、すなわちスライドカバー５００Ａは、車両の後方に、一方スライドカバー５００Ｂは、車両の前方に付勢され、スライドカバー５００Ａにあっては、端面５０４Ａが固定外側レール４１６の車両前側端に当たり、固定外側レール４１６の車両前側端部を覆い、一方スライドカバー５００Ｂにあっては、端面５０４Ｂが固定外側レール４１６の車両後側端に当たり、固定外側レール４１６の車両後側端部を覆うようにしている。細長ゴム５０２の車両前後方向に沿う長さは、このような観点から定めればよい。なお、細長ゴム５０２は、スライド張り出し面上面側に設けてもよい。

図１３および図１４に示すように、車両用シートの車両高さ方向の位置調整機構４０６について、可動内側レール４１８とそれに対応するクッションシートのサイドフレームSとの間をピン結合する平行リンク機構を構成する前リンク４６０と後リンク４６２とから構成され、前リンク４６０あるいは後リンク４６２の可動内側レール４１８に対する角度を調整することにより、自動的にサイドフレームの高さが調整されるようにしてある。

車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８について、操作レバー４７０、ピニオンギア４７１を有するポンピングブレーキユニット４７２、セクターギア４７４、連結ブラケット４７６がサイドフレーム側に設けられている。この車両用シートの車両高さ方向の位置決め機構４０８は、従来から用いられているタイプと同様であるので、その詳しい説明は省略するが、操作レバー４７０を上方に回転すると、ポンピングブレーキユニット４７２に設けられたピニオンギア４７１が回転し、それに応じてセクターギア４７４が図の矢印の向きに回転し、それにより連結ブラケット４７６が図の矢印の向きに移動し、それにより後リンク４６２が持ち上げられ、それに応じて前リンク４６０もそれに追従して、サイドフレームS、かくしてクッションシートの高さが調整される一方、クッションシート側から下向きに力が作用しても、ピニオンギア４７１は回転しないように構成され、それにより調整した高さにクッションシートが保持されるようにしてある。

以上の構成を有する車両用シートのスライド構造４００の作用について、図面を参照しながら、詳細に説明する。

車両用シートの車両前後方向の位置を調整する際、まず、操作レバー４４６を持ち上げて、車両前後方向現在位置の可動内側レール４１８の可動係止穴４２１および固定外側レール４１６の固定係止穴４２８に対して貫通している係止用プレート４５４の係止歯４５５を抜いて、係止解除を行う。これにより、図２に示すように、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、自由に車両前後方向に移動することが可能となる。

次いで、車両前後方向の目標位置に向けて、たとえば、車両の前方に向かって、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して、車両前後方向に移動する。その際、リテーナ４１２の第１リテーナ張り出し上面４４２の各々、および第２リテーナ張り出し下面４４４の各々の貫通穴４４７に保持された状態で、各ボール４４５が、第１張り出し固定上面４２２と第１張り出し可動上面４３２との間、および第２張り出し固定下面４２４と第２張り出し可動下面４３４との間でそれぞれ、転動することにより、可動内側レール４１８の移動方向にリテーナ４１２自体も移動することにより、可動内側レール４１８が固定外側レール４１６に対して、摺動可能に円滑に移動することが可能となる。

次いで、操作レバー４４６を下げることにより、図３に示すように、係止用プレート４５４の係止歯４５５が、目標位置に達した可動内側レール４１８の可動係止穴４２１と、この位置に対応する固定外側レール４１６の固定係止穴４２８とに貫通することにより、目標位置に達した可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して係止固定することが可能となる。

以上のように、上記構成を有する車両用シートのスライド構造４００によれば、クッションシートの位置を調整する際、可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して車両の前後方向に摺動形態で移動させることにより、可動内側レール４１８に固定されたクッションシートの車両前後方向の位置を調整することが可能である一方、クッションシートの高さ調整機構により、クッションシートを可動内側レール４１８に対して車両の高さ方向に移動させることにより、クッションシートの車両高さ方向の位置を調整することが可能である。

この場合、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられた状態で可動内側レール４１８に対して車両の前後方向に外嵌するスライドカバー５００を固定外側レール４１６の各端部に設けているので、このようなグリースが塗布された摺動部分を覆い、外部から見えないようにするとともに、クッションシートの下方に手を挿入しても、摺動部分に手が及ばないようにすることが可能であり、車両用シートの外観上の美観および安全性を損なうことのないクッションシートのスライド構造を提供することが可能となる。

以下、クッションシートを車両最後方位置から車両最前方位置まで移動する際、スライドカバー５００の動きを説明する。
図１５は、クッションシートが車両最後方位置にある状態を示す。この状態において、可動内側レール４１８は車両最後方位置にあって、その車両前部側端部は固定外側レール４１６の車両前部端から車両後方に引っ込んでいる一方、その車両後部側端部は固定外側レール４１６の車両後部側端部から車両後方に突出し、オーバーハング状態となっている。これにより、車両前部側のスライドカバー５００Ａは、細長ゴム５０２により車両後方に付勢されて、スライドカバー５００Ａの端面５０４Ａの内面が固定外側レール４１６の前端面に当たるとともに、スライドカバー５００Ａの車両後部側端部は、可動内側レール４１８の車両前部端部に対して外嵌保持され、スライドカバー５００Ａが可動内側レール４１８から脱落しないようにしている。それに対して、車両後部側のスライドカバー５００Ｂは、その端面５０４Ｂの内面が、細長ゴム５０２による車両前方側への付勢力に抗して可動内側レール４１８の車両後部側端に当たった状態となっている。これにより、車両前部側のスライドカバー５００Ａにより固定外側レール４１６が覆われ、固定外側レール４１６の外表面が外部に露出しないようにされ、一方車両後部側のスライドカバー５００Ｂにより、可動内側レール４１８が覆われ、可動内側レール４１８の外表面が外部に露出しないようにされ、外観上の美観および安全性を確保している。

図１６は、クッションシートを車両最後方位置から車両最前方位置まで移動する途中の状態を示す。可動内側レール４１８を固定外側レール４１６に対して車両前方に移動することにより、可動内側レール４１８の車両前部側端部が車両前部側のスライドカバー５００Ａの端面５０４Ａの内面に当たり、車両前部側のスライドカバー５００Ａは細長ゴム５０２による車両後方への付勢力に抗して可動内側レール４１８とともに車両の前方に移動する。それに対して、車両後部側のスライドカバー５００Ｂは、その端面５０４Ｂの内面が固定外側レール４１６の車両後部側端に当たるまで、細長ゴム５０２による車両前方への付勢力により、可動内側レール４１８とともに車両の前方に移動し、可動内側レール４１８を覆った状態を保持する。
この場合、レッグ４１４Ａは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部５１６が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部５１８には、固定外側レール４１６の側面を車両幅方向外側から支持する支持部５２０が設けられているが、スライドカバー５００のコの字断面の開放部は、車両幅方向外側に向けられており、この開放部が車両の前後方向に延びており、一方スライドカバー５００の側面には、前リンク４６０のリンクピンを避けるに十分な上下方向の幅を有する切り欠き部が車両の前後方向に設けられているので、スライドカバー５００が可動内側レール４１８とともに、固定外側レール４１６に対して車両の前方向に移動する際、レッグの支持部５２０及びリンクピンとの衝突を避けることにより、円滑に車両の前後方向に移動させることが可能である。

図１７は、クッションシートが車両最前方位置にある状態を示す。この状態において、可動内側レール４１８は車両最前方位置にあって、その車両前部側端部は固定外側レール４１６の車両前部端から車両前方に突出し、オーバーハング状態である一方、その車両後部側端部は固定外側レール４１６の車両後部側端から車両前方に引っ込んでいる。これにより、車両前部側のスライドカバー５００Ａは、細長ゴム５０２による車両後方側への付勢力に抗して、端面５０４Ａの内面が可動内側レール４１８の前端面に当たった状態となる。それに対して、車両後部側のスライドカバー５００Ｂは、その端面５０４Ｂの内面が、細長ゴム５０２による車両前方への付勢力により固定外側レール４１６の車両後部側端に当たった状態となっている。これにより、車両前部側のスライドカバー５００Ａにより可動内側レール４１８が覆われ、可動内側レール４１８の外表面が外部に露出しないようにされ、一方車両後部側のスライドカバー５００Ｂにより、固定外側レール４１６が覆われ、固定外側レール４１６の外表面が外部に露出しないようにされ、外観上の美観および安全性を確保している。

本発明に係る車両用シートのスライド構造の第２実施形態を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
以下の説明において、第１実施形態と同様な構成要素には、同様な参照番号を付することによりその説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴部分について詳細に説明する。本実施形態の特徴部分は、第１実施形態においては、固定レールおよび可動レールをそれぞれ、車両幅方向外側および内側に配置するとともに、両レールの車両前部側および後部側の両端にスライドカバーを設けたのに対し、本実施形態においては、それとは逆に、固定レールおよび可動レールをそれぞれ、車両幅方向内側および外側に配置するとともに、両レールの車両前部側にのみスライドカバーを設け、それに伴い、スライドカバーの構造およびスライドカバーの支持形態を変更した点にある。
これは、第１実施形態においては、自動車用のスライド構造を対象とし、そのために車両の衝突の際、車両後部側のベルト荷重に起因して、車両前部側において、クッションシートのサイドフレームに固定される可動レールと、車床に固定される固定レールとの嵌合関係を剥離する向きに力が作用することから、このような剥離を防止して嵌合関係を常時維持するために、可動レールを車両幅方向内側、固定レールを車両幅方向外側に設置するのに対して、本実施形態においては、一般車両向けのスライド構造を対象とし、バックシートにベルトを装着しない場合も想定しており、ベルト荷重に起因して両レールの嵌合関係が剥離するリスクを考慮する必要がないことから、可動レールを車両幅方向外側、固定レールを車両幅方向内側に設置するものである。

より詳細には、図１８に示すように、スライドカバー５００Ａは、固定内側レール４１６およびレッグ４１４Ａを上方から覆うように車両の前後方向に延び、内面が固定内側レール４１６の端に当たる端面５０４Ａが設けられる。図１９に示すように、スライドカバー５００Ａは、その内側面に車両の前後方向に延びる第１切り欠き５４５を有し、第１切り欠き５４５の幅は、スライドカバー５００Ａが車両の前後方向に移動する際、前リンク４６０のリンクピンに当たらない程度であり、さらにその上面に車両の前後方向に延びる第２切り欠き５４７を有し、第２切り欠き５４７の幅は、スライド構造のブラケットに当たらない程度である。

図２０に示すように、レッグ４１４Ａは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部５１６がピン５１７により車床に固定される固定面を形成し、他方の平面部５１８がほぼ鉛直に向けられ、他方の平面部５１８の上縁には、車両の内側に水平方向に突出し、下面において固定内側レール４１６を固定支持するフランジ部５３０が設けられ、フランジ部５３０の下方に、可動外側レール４１８の通過スペースが形成される。
レッグ４１４Ａには、レッグカバー５４０が設けられ、車両の外側からレッグ４１４Ａを覆うレッグカバー５４０Ａの外側面部には、スライドカバー５００Ａを案内するための車両の前後方向に延びる下向きの凹部５４１が設けられ、それに対してスライドカバー５００Ａには、この凹部５４１に下方から嵌まる、車両の前後方向に延びる凸部５４３が設けられる。レッグカバー５４０Ａの上部には、車両幅方向内方に張り出すフランジ５４９が設けられ、スライドカバー５００Ａは、この車両の前後方向に延びるフランジ５４９に載置する載置部５３２を有する。

レッグカバー５４０Ａの外側面部には、第１実施形態と同様に、車両前部側の一端がスライドカバー５００Ａに連結され、車両後部側の他端がレッグカバー５４０Ａに連結され、スライドカバー５００Ａを固定内側レール４１６に向かって常時付勢する細長ゴム５０２が設けられている。
以上のように、固定内側レール４１６およびレッグ４１４Ａを上方から覆うように車両の前後方向に延びるスライドカバー５００Ａを固定内側レール４１６の端部に設けているので、このようなグリースが塗布された摺動部分を覆い、外部から見えないようにするとともに、クッションシートの下方に手を挿入しても、摺動部分に手が及ばないようにすることが可能であり、車両用シートの外観上の美観および安全性を損なうことのないクッションシートのスライド構造を提供することが可能となる。

たとえば、クッションシートを最前方位置に位置決めする際、可動外側レール４１８を固定内側レール４１６に対して車両の前方向に移動させると、可動外側レール４１８の前端がスライドカバー５００Ａの端面５０４の内面に当たり、スライドカバー５００Ａは載置部５３２を通じてレッグ４１４Ａに載置しつつ、凹部５４１と凸部５４３との係合関係を通じてレッグ４１４Ａに沿って案内されながら、可動外側レール４１８とともに車両の前方向に移動する。
この場合、レッグ４１４Ａは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部５１６が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部５１８がほぼ鉛直に向けられ、他方の平面部５１８の上縁には、車両の内側に水平方向に突出し、下面において固定内側レール４１６を固定支持するフランジ部５３０が設けられ、フランジ部５３０の下方に、可動外側レール４１８の通過スペースが形成されるので、レッグ４１４Ａが固定内側レール４１６を外側上方から固定支持しつつ、レッグ４１４Ａと固定内側レール４１６との間に介在する可動外側レール４１８が車両の前後方向に移動する際、その通過スペースが確保されている。

一方、クッションシートを最前方位置から車両の後方向に移動させる際、一端がスライドカバー５００Ａに固定される細長ゴムにより、スライドカバー５００Ａが固定内側レール４１６に向かって付勢されるので、可動外側レール４１８の車両の後方向への移動とは独立に、スライドカバー５００Ａを車両の後方向に移動させることが可能であり、可動外側レール４１８の前端が固定内側レール４１６の前端より車両の後方向に引っ込んだ状態となっても、スライドカバー５００Ａはこのような付勢力により固定内側レール４１６の前端部まで移動して、固定内側レール４１６の端部を常時覆うことが可能である。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の変更あるいは修正が可能である。たとえば、第１実施形態では、自動車用のスライド構造として、一方第２実施形態では、一般車両用のスライド構造として説明したが、それに限定されることなく、第１実施形態のスライド構造を一般車両、たとえば列車、飛行機、船、あるいは遊園地のジェットコースター等乗り物に適用してもよい。また、第２実施形態では、スライドカバーをレールの車両前部側の端にのみ設けるものとして説明したが、それに限定されることなく、第１実施形態と同様に、レールの車両前部側および車両後部側の両端に設けてもよい。

本発明に係る車両用シートのスライド構造によれば、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられた状態で可動内側レールに対して車両の前後方向に外嵌するスライドカバーを固定外側レールの端部に設けているので、グリースが塗布された可動内側レールと固定外側レールとの摺動部分を覆い、外部から見えないようにするとともに、クッションシートの下方に手を挿入しても、摺動部分に手が及ばないようにすることが可能であり、車両用シートの外観上の美観および安全性を損なうことがない点において、車両産業上において有用である。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動内側レールが固定外側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動内側レールが固定外側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定外側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。図５のＡ−Ａ方向に沿う断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両前部側のスライドカバーの装着方法を示す部分斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両後部側のスライドカバーの装着方法を示す部分斜視図である。図９のＢ−Ｂ方向に沿った断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両前部側のスライドカバーを真下から見た部分平面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構の概略構成を示す概略側面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両の高さ調整機構によりクッションシートが持ち上げられた状態を示す、図１３と同様な図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、クッションシートが車両最後方位置にある状態を示す部分側面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、クッションシートが車両最後方位置と車両最前方位置との間にある状態を示す部分側面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、クッションシートが車両最前方位置にある状態を示す部分側面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、図９と同様な図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両前部側に設けられるスライドカバーの斜視図である。本発明の第２実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、車両前部側に設けられるスライドカバーの断面図である。

S サイドフレームクッションシート
４００車両用シートのスライド構造
４０２車両用シートの車両前後方向位置調整機構
４０４車両用シートの車両前後方向位置決め機構
４０６車両用シートの車両高さ方向位置調整機構
４０８車両用シートの車両高さ方向位置決め機構
４１０一対のレール構造
４１１ベルトブラケット
４１２リテーナ
４１４レール取付ブラケット
４１６固定内側レール４１６
４１８可動外側レール４１８
４１９リテーナロック防止ピン
４２０固定側面
４２１可動係止穴
４２２第１張り出し固定上面
４２４第２張り出し固定下面
４２６第２弧状断面溝
４２８固定係止穴
４３０可動側面
４３２第１張り出し可動上面
４３４第２張り出し可動下面
４３６第１弧状断面溝
４４１細長開口４４１
４４３端縁
４４０リテーナ側面部
４４２第１リテーナ張り出し上面
４４４第２リテーナ張り出し下面
４４５ボール
４４６操作レバー
４４７貫通穴
４４８操作レバー支持ブラケット
４５０リリースロッド
４５２操作レバー係止用バネ
４５４係止用プレート
４５５係止用歯
４５６係止用プレート戻しバネ
４６０前リンク
４６２後リンク
４７０操作レバー
４７２ピニオンギア
４７４セクターギア
４７６連結ブラケット
５００スライドカバー
５０２細長ゴム
５０４端面
５０８スライド側面
５１０スライド張り出し上面
５１２スライド張り出し下面
５１３フック
５１６一方の平面部
５１８他方の平面部
５２０支持部
５２２スペーサ
５２４リベット
５２６補強プレート
５３０フランジ部
５３２載置部
５４０レッグカバー
６００補強ブラケット

Claims

クッションシートを車両の前後方向に位置決めするスライド構造であって、
車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向内側に向けられ、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定外側レールと、
車両の前後方向に延設され、該固定外側レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定外側レールに外嵌する可動内側レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられ、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された可動内側レールとを有し、
クッションシートを最前方位置に位置決めする際、前記可動内側レールの前端が前記固定外側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、前記可動内側レールの後端が前記固定外側レールの後端に対して後方に突出するように、前記可動内側レールは、前記固定外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で嵌合し、
さらに、車両の車床に固定され、前記固定外側レールをその端部において固定支持するレッグと、
前記固定外側レールの端部に設けられ、ほぼコの字状の断面を有するスライドカバーであって、コの字状の断面の開放部が車両幅方向外側に向けられた状態で前記可動内側レールに対して車両の前後方向に外嵌し、内面が前記固定外側レールの端に当たる端面が設けられ、該スライドカバーが設けられる前記固定外側レールの端から、この端の側の前記可動内側レールの端が前記固定外側レールの端から最も遠ざかる位置に達するときの前記可動内側レールの端までの距離より長い車両前後方向の長さを備えたスライドカバーとを有し、
前記レッグは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部がほぼ鉛直に向けられ、他方の平面部には、前記固定外側レールの側面を車両幅方向外側から支持する支持部が設けられ、
さらに、一端が前記スライドカバーに固定され、前記スライドカバーを前記固定外側レールに向かって付勢する付勢手段と、前記固定外側レールの側面に対して車両幅方向外側から車両の前後方向に沿ってあてがう補強プレートとを有する、ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
前記レッグは、互いに車両の前後方向に間隔を隔て、前記固定外側レールの前部を固定支持する前レッグと、前記固定外側レールの後部を固定支持する後レッグとを有し、
前記スライドカバーは、前記固定外側レールの前後端部それぞれに設けられ、前記固定外側レールの前端部に設けられる第１スライドカバーは、内面が前記固定外側レールの前端に当たる端面を有する一方、前記固定外側レールの後端部に設けられる第２スライドカバーは、内面が前記固定外側レールの後端に当たる端面を有し、
前記付勢手段は、一端が前記第１スライドカバーに、他端が前記第２スライドカバーにそれぞれ連結され、
前記前レッグの支持部は、前記固定外側レールの側面と前記前レッグの他方の平面部とをスペーサを介して連結するリベットを有し、前記後レッグの支持部は、前記固定外側レールの側面と前記後レッグの他方の平面部とをスペーサを介して連結するリベットを有する、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
前記固定外側レールは、鉛直向きの固定側面と、前記側面の上縁から車両幅方向内方に突出する固定張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向内方に突出する固定張り出し下面とを有し、
前記可動内側レールは、鉛直向きの可動側面と、該側面の上縁から車両幅方向外方に突出する可動張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向外方に突出する可動張り出し下面とを有し、
前記スライドカバーは、前記可動側面を覆う鉛直向きのスライド側面と、該側面の上縁から車両幅方向外方に突出し、前記可動張り出し上面を覆うスライド張り出し上面と、前記側面の下縁から車両幅方向外方に突出し、前記可動張り出し下面を覆うスライド張り出し下面とを有する、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
前記スライドカバーは、前記スライド側面に車両の前後方向に延びる切り欠き部を有し、該切り欠き部の上下方向の幅は、フロントリンクのリンクピンに当たらない程度である、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
前記付勢手段は、細長ゴム製であり、前記付勢手段は、前記スライド張り出し上面または前記スライド張り出し下面に沿って配置される、請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。
クッションシートを車両の前後方向に位置決めするスライド構造であって、
車両の前後方向に延設され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された固定内側レールと、
車両の前後方向に延設され、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能なように該固定内側レールに嵌合する可動外側レールであって、クッションシートに固定され、ほぼコの字状の断面を有し、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置された可動外側レールとを有し、
クッションシートを最前方位置に位置決めする際、前記可動外側レールの前端が前記固定内側レールの前端に対して前方に突出し、一方クッションシートを最後方位置に位置決めする際、前記可動外側レールの後端が前記固定内側レールの後端に対して後方に突出するように、前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で内嵌し、
さらに、車両の車床に固定され車両の前後方向に延び、前記固定内側レールをその端部において固定支持するレッグと、
前記固定内側レールの端部に設けられたスライドカバーであって、前記固定内側レールおよび前記レッグを上方から覆うように車両の前後方向に延びるスライドカバーであって、内面が前記固定内側レールの端に当たる端面が設けられたスライドカバーとを有し、
前記レッグは、略Ｌ字形断面を有し、一方の平面部が車床に対する固定面を形成し、他方の平面部がほぼ鉛直に向けられ、他方の平面部の上縁には、車両の内側に水平方向に突出し、下面において前記固定内側レールを固定支持するフランジ部が設けられ、前記フランジ部の下方に、前記可動外側レールの通過スペースが形成され、
さらに、一端が前記スライドカバーに固定され、前記スライドカバーを前記固定内側レールに向かって付勢する付勢手段を有し、
前記スライドカバーには、前記レッグに載置する載置部と、前記レッグに沿って車両の前後方向に案内される被案内部が設けられる、
ことを特徴とするスライド構造。