JP5471901B2

JP5471901B2 - 潤滑油供給構造

Info

Publication number: JP5471901B2
Application number: JP2010151156A
Authority: JP
Inventors: 昌美川崎
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-07-01
Filing date: 2010-07-01
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2030-07-01
Also published as: JP2012013168A

Description

本発明は、内燃機関のカムシャフトを支持する転がり軸受けに潤滑油を供給する潤滑油供給構造に関する。

特許文献１には、カムシャフトの内部に、軸方向に延びるオイル通路と、該オイル通路から針状ころ軸受によって支持される軸部に向かって延びる油孔と、を形成する技術が記載されている。

特許文献２には、内部給油式中空カムシャフトの軸部及びカム部に配油孔を軸方向に形成し、そのカム部に配油孔に対してほぼ直角に給油孔を形成する技術が記載されている。この特許文献２に記載の技術においては、給油孔を通してカムのカム面に潤滑油を供給する。

特開２００８−５７５０６号公報特開平０９−２５０６２６号公報実登３００８３３８号公報実開平０６−０８２４５５号公報

内燃機関のカムシャフトは転がり軸受によって回転可能に支持されている。本発明は、カムシャフトを支持する転がり軸受に潤滑油をより好適に供給することが可能な技術を提供することを目的とする。

本発明は、内燃機関のカムシャフトを支持する転がり軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給構造であって、
前記カムシャフトの内部において軸方向に延びるように形成された潤滑油通路と、
前記カムシャフトにおけるカムが設けられた部分と該カムとに形成されており、一端が前記潤滑油通路に接続され、他端が前記カムの側面であって前記転がり軸受と対向する面に開口している潤滑油供給孔と、
を備えている。

本発明によれば、潤滑油通路と潤滑油供給孔とを通して転がり軸受に潤滑油を供給することができる。そのため、転がり軸受に潤滑油を供給するための給油通路をカムシャフトとは別途に設けることが不要となる。

前記カムにおいては、潤滑油供給孔が、該カムのリフト部が形成される位置に形成されてもよい。これによれば、カムにおける肉厚の厚い部分に潤滑油供給孔が形成されることになる。従って、カムの剛性を確保し易くなる。

前記カムは、複数のカム分割体が固定部材によってカムシャフトに固定されることで形成されてもよい。カムシャフトへのカムの取り付け性を向上させることができる。また、カムシャフトへの転がり軸受の取り付け性も向上させることができる。

本発明によれば、カムシャフトを支持する転がり軸受に潤滑油をより好適に供給することができる。

実施形態に係るカムシャフトの一部、カム、及び転がり軸受の概略構成を示す外観図である。実施形態に係るカムシャフトの一部、カム、及び転がり軸受の概略構成を示す断面図である。本実施形態に係るカムの構成の一例を示す図である。

以下、本発明の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置等は、特に記載がない限りは発明の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

図１及び２は、本実施形態に係るカムシャフトの一部、カム、及び転がり軸受の概略構成を示す図である。図１は外観図である。図２（ａ）はカムシャフトの軸方向に切断した場合の断面の一部を示す断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）においてＡ−Ａで示す断面の断面図であり、図２（ｃ）は図２（ａ）においてＢ−Ｂで示す断面の断面図である。

図１に示すように、カムシャフト１には、内燃機関の吸気弁又は排気弁を開閉駆動させるためのカム２が設けられている。図１は、内燃機関の一つの気筒に二つの吸気弁又は排気弁が設けられている場合において、各吸気弁又は排気弁に対応する二つのカム２が設けられた場合を示している。

カムシャフト１は、転がり軸受３によって内燃機関に回転可能に支持されている。本実施形態においては、図１に示すように、二つの転がり軸受３によって二つのカム２を挟むように、転がり軸受３が配置されている。

図２に示すように、カムシャフト１の内部には、その軸方向に延びるように潤滑油通路４が形成されている。つまり、本実施形態に係るカムシャフト１は中空管構造となっている。潤滑油通路４には、内燃機関に形成された潤滑油循環経路から潤滑油が流入する。そして、潤滑油通路４を通って流れた潤滑油が該潤滑油循環経路に排出される。

さらに、カムシャフト１におけるカム２が形成されている部分及びカム２には潤滑油供給孔５が形成されている。潤滑油供給孔５の一端は潤滑油通路４に接続されている。潤滑油供給孔５は、該一端からカム２に向かって延びている。カム２においては、潤滑油供給孔５が、リフト部（カム２のベースサークルから突出する部分）が形成される位置に形成されている。そして、潤滑油供給孔５の他端が、カム２の側面であって転がり軸受と対向する面に開口している。

潤滑油供給孔５においては、潤滑油通路４を流れる潤滑油がその一端から流入し、該潤滑油がその他端から流出する。そして、他端から流出した潤滑油が転がり軸受３に供給される。

本実施形態に係る構造よれば、潤滑油通路４と潤滑油供給孔５とを通して転がり軸受３に潤滑油を供給することができる。そのため、転がり軸受３に潤滑油を供給するための給油通路をカムシャフト１とは別途に設けることが不要となる。従って、内燃機関の部品点
数の低減およびコストの低減を図ることができる。

また、カム２において潤滑油供給孔５が形成される部分は、該カム２における他の部分よりも肉厚が厚い部分である。そのため、潤滑油供給孔５を形成しても、その剛性を確保することができる。

［その他の構成］
図３は本実施形態に係るカムの構成の一例を示す図である。図３（ａ）は図２（ａ）においてＢ−Ｂで示す断面の断面図である。図３（ｂ）は、カム２を構成するカム分割体２ａ，２ｂを示す図である。

図３に示すように、本実施形態に係るカム２は二つのカム分割体２ａ，２ｂによって構成されてもよい。この場合、二つのカム分割体２ａ，２ｂをカムシャフト１にボルト６によって固定することでカム２を形成することができる。

カム２を上記のような構成とすることで、カムシャフト１へのカム２の取り付け性を向上させることができる。また、カムシャフト１に転がり軸受３を取り付けた後にカム２を取り付けることが可能であるあるため、カムシャフト１への転がり軸受３の取り付け性も向上させることができる。さらに、カム２を取り外しが可能となるため、転がり軸受３に破損が破損した場合、カムシャフト１からカム２を一旦取り外して、破損した転がり軸受３のみを交換することできる。

１・・・カムシャフト
２・・・カム
３・・・転がり軸受
４・・・潤滑油通路
５・・・潤滑油供給孔

Claims

内燃機関のカムシャフトを支持する転がり軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給構造であって、
前記カムシャフトの内部において軸方向に延びるように形成された潤滑油通路と、
前記カムシャフトにおけるカムが設けられた部分と該カムとに形成されており、一端が前記潤滑油通路に接続され、他端が前記カムの側面であって前記転がり軸受と対向する面に開口している潤滑油供給孔と、
を備えた潤滑油供給構造。
前記カムにおいて、前記潤滑油供給孔が、該カムのリフト部が形成される位置に形成されている請求項１に記載された潤滑油供給構造。
前記カムが、複数のカム分割体が固定部材によって前記カムシャフトに固定されることで形成されている請求項１または２に記載された潤滑油供給構造。