JP5445178B2

JP5445178B2 - Electromagnetic clutch

Info

Publication number: JP5445178B2
Application number: JP2010018473A
Authority: JP
Inventors: 茂圭櫻場; 章三立松; 泰生田渕; 基嗣新井
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2010-01-29
Filing date: 2010-01-29
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2030-01-29
Also published as: JP2011158003A

Description

本発明は、回転動力の伝達および遮断を行う電磁クラッチに関する。 The present invention relates to an electromagnetic clutch that transmits and shuts off rotational power.

従来、車両用空調装置の圧縮機は、走行用エンジンからベルト（Ｖベルト）を介して駆動力を得ており、その作動制御は電磁クラッチのオン、オフにより行うのが一般的である。 2. Description of the Related Art Conventionally, a compressor of a vehicle air conditioner obtains a driving force from a traveling engine via a belt (V-belt), and its operation control is generally performed by turning on and off an electromagnetic clutch.

電磁クラッチは、走行用エンジンから出力される回転駆動力によって回転するプーリ（駆動側回転体）と、プーリと連結されることによって回転するアーマチュアと、通電されることによってプーリとアーマチュアとを連結させる電磁力を発生させる電磁石とを有している。 The electromagnetic clutch connects a pulley (drive-side rotating body) that rotates by a rotational driving force output from a traveling engine, an armature that rotates by being connected to the pulley, and a pulley and an armature that are energized. And an electromagnet that generates electromagnetic force.

アーマチュアはハブを介して圧縮機の回転軸に連結されており、アーマチュアが電磁石の電磁力によって吸引されてプーリと連結することによって圧縮機の回転軸が回転して圧縮機が作動する。 The armature is connected to the rotating shaft of the compressor via a hub. When the armature is attracted by the electromagnetic force of the electromagnet and connected to the pulley, the rotating shaft of the compressor is rotated to operate the compressor.

このような構成において、何らかの原因により圧縮機が焼き付き、圧縮機がロック（圧縮機内の可動部が焼き付いて固着）した場合には、ベルトを保護するために、電磁クラッチをオフにして駆動力の伝達を遮断する必要がある。 In such a configuration, when the compressor is seized for some reason and the compressor is locked (movable parts in the compressor are seized and fixed), the electromagnetic clutch is turned off to protect the belt and the driving force is reduced. It is necessary to cut off the transmission.

そこで、特許文献１に記載の従来技術では、温度ヒューズを電磁クラッチ内の電気回路に直列に接続している。これによると、圧縮機がロックした際に、アーマチュアとロータハウジングの摩擦面との間に発生する摩擦熱によって温度ヒューズが溶断されるので、電磁クラッチへの電流の印可が遮断されて電磁クラッチがＯＦＦにされる。 Therefore, in the prior art described in Patent Document 1, a thermal fuse is connected in series to an electric circuit in the electromagnetic clutch. According to this, when the compressor is locked, the thermal fuse is blown by the frictional heat generated between the armature and the friction surface of the rotor housing, so that the current application to the electromagnetic clutch is cut off and the electromagnetic clutch is Turned off.

一方、特許文献２には、電磁クラッチを持たない圧縮機において、圧縮機がロックした場合に駆動力の伝達を遮断するリミッタ機構が記載されている。この従来技術では、プーリに常時連結されたハブがリミッタを介して圧縮機の回転軸に連結されている。そして、圧縮機がロックして過大負荷が加わると、リミッタが軸力によって破断する。これにより、ハブが回転軸から切り離され、駆動力の伝達が遮断される。 On the other hand, Patent Document 2 describes a limiter mechanism that interrupts transmission of driving force when a compressor is locked in a compressor that does not have an electromagnetic clutch. In this prior art, a hub that is always connected to a pulley is connected to a rotating shaft of a compressor via a limiter. When the compressor is locked and an excessive load is applied, the limiter is broken by the axial force. As a result, the hub is disconnected from the rotating shaft, and the transmission of the driving force is interrupted.

特開２０００−２７８９５号公報JP 2000-27895 A 特開２００４−３４０１５８号公報JP 2004-340158 A

しかしながら、特許文献１の従来技術では、摩擦面の伝達トルクのバラツキが大きいため、ベルト滑りトルクが伝達トルクより低い場合にはベルトが滑って切れてしまうという問題がある。 However, the conventional technique of Patent Document 1 has a problem that the belt slips and breaks when the belt sliding torque is lower than the transmission torque because the transmission torque varies greatly on the friction surface.

そこで、本発明者は、電磁クラッチに対して特許文献２のリミッタ機構を適用することを検討した。しかしながら、電磁クラッチは、クラッチオフによりアーマチュアがプーリから離れる構造になっている。換言すれば、特許文献２の電磁クラッチを持たない圧縮機ではハブがプーリに常時連結されているのに対し、電磁クラッチではアーマチュアおよびハブがプーリに常時連結されていない。 Therefore, the present inventor has studied to apply the limiter mechanism of Patent Document 2 to the electromagnetic clutch. However, the electromagnetic clutch has a structure in which the armature is separated from the pulley when the clutch is turned off. In other words, in the compressor having no electromagnetic clutch of Patent Document 2, the hub is always connected to the pulley, whereas in the electromagnetic clutch, the armature and the hub are not always connected to the pulley.

このため、電磁クラッチに特許文献２のリミッタ機構を適用した場合には、リミッタが破断すると、回転軸から切り離されたハブおよびアーマチュア（従動側回転体）が脱落してしまうという問題がある。 For this reason, when the limiter mechanism of Patent Document 2 is applied to the electromagnetic clutch, there is a problem that when the limiter breaks, the hub and the armature (the driven-side rotating body) separated from the rotating shaft fall off.

本発明は上記点に鑑みて、軸力によって破断するリミッタを電磁クラッチに適用するとともに従動側回転体の脱落を防止することを目的とする。 In view of the above points, an object of the present invention is to apply a limiter that is broken by an axial force to an electromagnetic clutch and to prevent the driven-side rotating body from falling off.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、駆動源から出力される回転駆動力によって回転する駆動側回転体（２１）と、
駆動側回転体（２１）に連結されることによって駆動対象装置（１０）の回転軸（１１）とともに回転する従動側回転体（３０、３３）と、
従動側回転体（３０、３３）を駆動側回転体（２１）に連結させる電磁力を発生する電磁石（２２）と、
従動側回転体（３０、３３）と回転軸（１１）とを連結する部材であって、駆動側回転体（２１）から従動側回転体（３０、３３）に伝達されるトルクが所定トルク以上になったときに軸力によって破断して従動側回転体（３０、３３）を回転軸（１１）から切り離すリミッタ（３７）と、
回転軸（１１）から径方向外側に突出して形成され、リミッタ（３７）の破断によって回転軸（１１）から切り離された従動側回転体（３０、３３）と回転軸（１１）の軸方向に当接するストッパ（３９）と、リミッタ（３７）の破断によって回転軸（１１）から切り離された従動側回転体（３０、３３）を駆動側回転体（２１）から引き離す引き離し手段（３４）とを備え、
従動側回転体（３０、３３）は、電磁石（２２）の電磁力によって駆動側回転体（２１）側に吸引されるアーマチュア（３０）と、アーマチュア（３０）から回転軸（１１）にトルクを伝達するインナーハブ（３３）とを有し、
インナーハブ（３３）は、アーマチュア（３０）に連結された第１インナーハブ（３３１）と、第１インナーハブ（３３１）からのトルクが摩擦力によって伝達される第２インナーハブ（３３２）とに分割して形成され、
引き離し手段は、第１インナーハブ（３３１）と第２インナーハブ（３３２）との間に配置されたバネ（３４）であることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a driving side rotating body (21) that rotates by a rotational driving force output from a driving source;
A driven rotary body (30, 33) that rotates together with the rotary shaft (11) of the drive target device (10) by being connected to the drive rotary body (21);
An electromagnet (22) for generating an electromagnetic force for coupling the driven side rotator (30, 33) to the drive side rotator (21);
A member for connecting the driven-side rotator (30, 33) and the rotating shaft (11), and the torque transmitted from the drive-side rotator (21) to the driven-side rotator (30, 33) is a predetermined torque or more. A limiter (37) that breaks due to an axial force and separates the driven-side rotating body (30, 33) from the rotating shaft (11).
In the axial direction of the driven-side rotator (30, 33) and the rotating shaft (11) which are formed to protrude radially outward from the rotating shaft (11) and are separated from the rotating shaft (11) by the break of the limiter (37). A stopper (39) that abuts, and a separating means (34) for pulling the driven-side rotator (30, 33) separated from the rotating shaft (11) by breaking the limiter (37) from the driving-side rotator (21). Prepared,
The driven rotor (30, 33) generates torque from the armature (30) attracted to the drive rotor (21) by the electromagnetic force of the electromagnet (22) and the rotating shaft (11) from the armature (30). An inner hub (33) for transmitting,
The inner hub (33) includes a first inner hub (331) connected to the armature (30) and a second inner hub (332) to which torque from the first inner hub (331) is transmitted by frictional force. Divided and formed,
The separating means is a spring (34) disposed between the first inner hub (331) and the second inner hub (332) .

これによると、駆動側回転体（２１）から従動側回転体（３０、３３）に伝達されるトルクが所定トルク以上になったときにリミッタ（３７）が軸力によって破断して従動側回転体（３０、３３）が回転軸（１１）から切り離されるので、駆動力の伝達を遮断することができる。 According to this, when the torque transmitted from the drive-side rotator (21) to the driven-side rotator (30, 33) exceeds a predetermined torque, the limiter (37) is broken by the axial force and the driven-side rotator. Since (30, 33) is separated from the rotating shaft (11), transmission of the driving force can be cut off.

また、リミッタ（３７）の破断によって回転軸（１１）から切り離された従動側回転体（３０、３３）は、回転軸（１１）から径方向外側に突出して形成されたストッパ（３９）と回転軸（１１）の軸方向に当接するので、従動側回転体（３０、３３）の脱落を防止することができる。 Further, the driven-side rotator (30, 33) separated from the rotating shaft (11) by the breakage of the limiter (37) rotates with the stopper (39) formed to protrude radially outward from the rotating shaft (11). Since it abuts in the axial direction of the shaft (11), it is possible to prevent the driven-side rotator (30, 33) from falling off.

したがって、軸力によって破断するリミッタを電磁クラッチに適用するとともに従動側回転体の脱落を防止することができる。 Therefore, it is possible to apply the limiter that is broken by the axial force to the electromagnetic clutch and to prevent the driven-side rotating body from falling off.

そして、請求項１に記載の発明では、リミッタ（３７）の破断によって回転軸（１１）から切り離された従動側回転体（３０、３３）を駆動側回転体（２１）から引き離す引き離し手段（３４）を備えているから、リミッタ（３７）の破断前の状態に比べて従動側回転体（３０、３３）と駆動側回転体（２１）との間隔（エアギャップ）が大きくなるので、電磁石（２２）が通電状態になっていても従動側回転体（３０、３３）が駆動側回転体（２１）に再連結されることを抑制することができる。 In the first aspect of the invention, the separating means (34) for pulling the driven-side rotating body (30, 33) separated from the rotating shaft (11) by the breaking of the limiter (37) from the driving-side rotating body (21). ), The distance (air gap) between the driven-side rotator (30, 33) and the drive-side rotator (21) is larger than that before the limiter (37) is broken. Even if 22) is in an energized state, it is possible to prevent the driven-side rotator (30, 33) from being reconnected to the drive-side rotator (21).

さらに、請求項１に記載の発明では、インナーハブ（３３）を、アーマチュア（３０）に連結された第１インナーハブ（３３１）と、第１インナーハブ（３３１）からのトルクが摩擦力によって伝達される第２インナーハブ（３３２）とに分割して形成し、この第１インナーハブ（３３１）と第２インナーハブ（３３２）との間に配置されたバネ（３４）により引き離し手段を構成しているので、リミッタ（３７）が破断すると、第１インナーハブ（３３１）およびアーマチュア（３０）がバネ（３４）によって駆動側回転体（２１）から引き離されるので、アーマチュア（３０）の再吸引を抑制できる。このため、従動側回転体（３０、３３）が駆動側回転体（２１）に再連結されることをより確実に抑制することができる。 Further, in the first aspect of the invention, the inner hub (33) is connected to the first inner hub (331) connected to the armature (30), and torque from the first inner hub (331) is transmitted by frictional force. The second inner hub (332) is divided and formed by a spring (34) disposed between the first inner hub (331) and the second inner hub (332) to form a separating means. Therefore, when the limiter (37) is broken, the first inner hub (331) and the armature (30) are separated from the drive side rotating body (21) by the spring (34), so that the armature (30) is re-sucked. Can be suppressed. For this reason, it can suppress more reliably that a driven side rotary body (30, 33) is reconnected with a drive side rotary body (21).

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の動力伝達装置において、第２インナーハブ（３３２）は、回転軸（１１）が挿入されているとともに第１インナーハブ（３３１）と回転軸（１１）の軸方向に当接している円筒部（３３２ｂ）を有し、
バネ（３４）は、円筒部（３３２ｂ）と第１インナーハブ（３３１）との間に配置されていることを特徴とする。これにより、簡素な構造にてバネ（３４）を配置することができる。 In the invention described in claim 2, a power transmission device according to claim 1, the second inner hub (332) includes a rotating shaft first inner hub together with the rotating shaft (11) is inserted (331) (11) has a cylindrical portion (332b) in contact with the axial direction,
The spring (34) is arranged between the cylindrical portion (332b) and the first inner hub (331). Thereby, a spring (34) can be arrange | positioned with a simple structure.

請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の動力伝達装置において、第１インナーハブ（３３１）と第２インナーハブ（３３２）との間に配置され、第１インナーハブ（３３１）の軸方向へのスライド移動をガイドするスライド機構（４１）を備えることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the power transmission device according to the first or second aspect , the first inner hub (331) is disposed between the first inner hub (331) and the second inner hub (332). ) Is provided with a slide mechanism (41) for guiding the slide movement in the axial direction.

これによると、リミッタ（３７）の破断後には、回転軸（１１）から切り離された第１インナーハブ（３３１）およびアーマチュア（３０）の姿勢をスライド機構（４１）によって安定化することができるので、アーマチュア（３０）が局部的に駆動側回転体（２１）に衝突して異音が発生したり駆動側回転体（２１）に凝着してしまうことをより確実に防止できる。 According to this, after the limiter (37) is broken, the posture of the first inner hub (331) and the armature (30) separated from the rotating shaft (11) can be stabilized by the slide mechanism (41). Further, it is possible to more reliably prevent the armature (30) from colliding with the drive side rotator (21) locally and generating abnormal noise or adhering to the drive side rotator (21).

また、第１インナーハブ（３３１）から第２インナーハブ（３３２）へのトルクの伝達をスライド機構（４１）によって行うことができるので、トルクの伝達効率を向上することができる。 In addition, torque transmission from the first inner hub (331) to the second inner hub (332) can be performed by the slide mechanism (41), so that torque transmission efficiency can be improved.

請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の動力伝達装置において、ストッパ（３９）とリミッタ（３７）とによってラビリンス機構（４２）が形成されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the power transmission device according to any one of the first to third aspects, the labyrinth mechanism (42) is formed by the stopper (39) and the limiter (37). Features.

これによると、リミッタ（３７）と回転軸（１１）との連結部に異物や水が進入することを、ストッパ（３９）とリミッタ（３７）とによって形成されるラビリンス機構（４２）によって防止することができる。このため、異物や水の進入を防止するための専用部品（例えばゴムキャップ）が不要であるので、部品点数を削減することができる。 According to this, the labyrinth mechanism (42) formed by the stopper (39) and the limiter (37) prevents foreign matter and water from entering the connecting portion between the limiter (37) and the rotating shaft (11). be able to. For this reason, a dedicated component (for example, a rubber cap) for preventing entry of foreign matter or water is unnecessary, and the number of components can be reduced.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の第１実施形態における動力伝達装置の正面図である。It is a front view of the power transmission device in 1st Embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ拡大断面図である。It is an AA expanded sectional view of FIG. 図２において、リミッタの破断部が破断した状態を示す断面図である。In FIG. 2, it is sectional drawing which shows the state which the fracture | rupture part of the limiter fractured. 本発明の第２実施形態における動力伝達装置の断面図である。It is sectional drawing of the power transmission device in 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態における動力伝達装置の断面図である。It is sectional drawing of the power transmission device in 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態における動力伝達装置の断面図である。It is sectional drawing of the power transmission device in 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態における動力伝達装置の正面図および断面図である。It is the front view and sectional drawing of the power transmission device in 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６実施形態における動力伝達装置の断面図である。It is sectional drawing of the power transmission device in 6th Embodiment of this invention. 本発明の第７実施形態における動力伝達装置の断面図である。It is sectional drawing of the power transmission device in 7th Embodiment of this invention. 本発明の第８実施形態における動力伝達装置の断面図である。It is sectional drawing of the power transmission device in 8th Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は、本実施形態における動力伝達装置２０の正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図（軸方向断面図）である。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a front view of a power transmission device 20 in the present embodiment, and FIG. 2 is an AA enlarged sectional view (axial sectional view) of FIG.

動力伝達装置２０は、車両走行用のエンジン（駆動源）から出力される回転駆動力を駆動対象装置である圧縮機１０へ断続的に伝達するために適用されている。圧縮機１０は、車両用空調装置の冷凍サイクル装置を構成するものである。 The power transmission device 20 is applied in order to intermittently transmit the rotational driving force output from the vehicle traveling engine (drive source) to the compressor 10 that is a drive target device. The compressor 10 constitutes a refrigeration cycle apparatus for a vehicle air conditioner.

圧縮機１０としては、例えば斜板式可変容量型圧縮機を採用することができる。その他の形式の可変容量型圧縮機や、スクロール型、ベーン型等の固定容量型圧縮機のように、回転駆動力を伝達されることによって冷凍サイクル装置の冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものであれば、圧縮機１０としていずれの形式のものを採用してもよい。 As the compressor 10, for example, a swash plate type variable capacity compressor can be adopted. Like other types of variable displacement compressors, fixed displacement compressors such as scroll type and vane type, the refrigerant of the refrigeration cycle device is sucked by compressing and discharging by transmitting the rotational driving force. As long as it is a thing, you may employ | adopt any form as the compressor 10. FIG.

動力伝達装置２０は、プーリ２１、電磁石２２およびアーマチュア３０等を有している。プーリ２１は、エンジンからの回転駆動力によって回転する駆動側回転体を構成している。アーマチュア３０は、プーリ２１と連結されることによって回転する従動側回転体を構成している。電磁石２２は、通電されることによってプーリ２１とアーマチュア３０とを連結させる電磁力を発生させる。 The power transmission device 20 includes a pulley 21, an electromagnet 22, an armature 30, and the like. The pulley 21 constitutes a driving side rotating body that rotates by a rotational driving force from the engine. The armature 30 constitutes a driven side rotating body that rotates by being connected to the pulley 21. The electromagnet 22 generates an electromagnetic force that connects the pulley 21 and the armature 30 when energized.

電磁石２２は、ステータ２２ａおよびコイル２２ｂ等を有している。ステータ２２ａは、磁性材（具体的には、鉄）にて環状に形成されており、圧縮機１０の回転軸１１と同軸状に配置されている。 The electromagnet 22 includes a stator 22a and a coil 22b. The stator 22 a is formed in a ring shape with a magnetic material (specifically, iron) and is disposed coaxially with the rotating shaft 11 of the compressor 10.

ステータ２２ａの内部に収容されたコイル２２ｂは、絶縁性の樹脂材（具体的には、エポキシ）でモールディングされた状態でステータ２２ａに固定されており、ステータ２２ａに対して電気的に絶縁されている。 The coil 22b accommodated in the stator 22a is fixed to the stator 22a in a state of being molded with an insulating resin material (specifically, epoxy), and is electrically insulated from the stator 22a. Yes.

電磁石２２への通電、非通電の切り換え制御は、図示しない空調制御装置から出力される制御電圧によって行われる。 Switching between energization and non-energization of the electromagnet 22 is performed by a control voltage output from an air conditioning control device (not shown).

プーリ２１は、外側円筒部２１ａ、内側円筒部２１ｂおよび端面部２１ｃを有しており、回転軸１１の軸方向（以下、回転軸方向と言う。）における断面形状がコの字状になっており、プーリ２１の内部空間に電磁石２２が収容されている。 The pulley 21 has an outer cylindrical portion 21a, an inner cylindrical portion 21b, and an end surface portion 21c, and the cross-sectional shape in the axial direction of the rotating shaft 11 (hereinafter referred to as the rotating shaft direction) is a U-shape. The electromagnet 22 is accommodated in the internal space of the pulley 21.

円筒状の外側円筒部２１ａは、圧縮機１０の回転軸１１に対して同軸上に配置されている。円筒状の内側円筒部２１ｂは、外側円筒部２１ａの内周側に配置されるとともに、回転軸１１に対して同軸上に配置されている。 The cylindrical outer cylindrical portion 21 a is disposed coaxially with the rotation shaft 11 of the compressor 10. The cylindrical inner cylindrical portion 21 b is disposed on the inner peripheral side of the outer cylindrical portion 21 a and is disposed coaxially with the rotation shaft 11.

端面部２１ｃは、外側円筒部２１ａおよび内側円筒部２１ｂの回転軸方向（図２の左右方向）の一端側部位同士を結ぶように回転軸方向と直交する方向（図２の上下方向）に広がった形状を有している。端面部２１ｃの中央部には、その表裏を貫通する円形状の貫通孔が形成されている。 The end surface portion 21c spreads in a direction (vertical direction in FIG. 2) orthogonal to the rotational axis direction so as to connect one end side portions of the outer cylindrical portion 21a and the inner cylindrical portion 21b in the rotational axis direction (left and right direction in FIG. 2). It has a different shape. A circular through-hole penetrating the front and back surfaces is formed at the center of the end surface portion 21c.

外側円筒部２１ａ、内側円筒部２１ｂおよび端面部２１ｃは、磁性材（具体的には鉄）にて一体的に形成され、電磁石２２が発生させる電磁力の磁気回路を構成する。外側円筒部２１ａの外周側には、Ｖベルト（図示せず）が掛けられるＶ溝（具体的には、ポリＶ溝）が形成されている。Ｖベルトは、エンジンから出力される回転駆動力をプーリ２１に伝達する。 The outer cylindrical portion 21a, the inner cylindrical portion 21b, and the end surface portion 21c are integrally formed of a magnetic material (specifically, iron), and constitute a magnetic circuit of electromagnetic force generated by the electromagnet 22. On the outer peripheral side of the outer cylindrical portion 21a, a V groove (specifically, a poly V groove) on which a V belt (not shown) is hung is formed. The V belt transmits the rotational driving force output from the engine to the pulley 21.

内側円筒部２１ｂの内周側には、ボールベアリング２４の外周側が固定され、ボールベアリング２４の内周側には、圧縮機１０の外殻を形成するハウジングから動力伝達装置２０側へ突出した円筒状のボス部１２が固定されている。これにより、プーリ２１は、圧縮機１０のハウジングに対して回転自在に固定されている。 The outer peripheral side of the ball bearing 24 is fixed to the inner peripheral side of the inner cylindrical portion 21b, and the cylindrical that protrudes from the housing forming the outer shell of the compressor 10 to the power transmission device 20 side on the inner peripheral side of the ball bearing 24. A boss 12 is fixed. Thereby, the pulley 21 is fixed to the housing of the compressor 10 so as to be freely rotatable.

端面部２１ｃの外側面は、プーリ２１とアーマチュア３０とが連結された際にアーマチュア３０と接触する摩擦面を形成している。端面部２１ｃの表面の一部には、端面部２１ｃの摩擦係数を増加させるための摩擦部材（図示せず）が配置されている。摩擦部材は、非磁性材で形成されている。具体的には、摩擦部材として、アルミナを樹脂で固めたものや、金属粉末（具体的には、アルミニウム粉末）の焼結材を採用することができる。 The outer surface of the end surface portion 21 c forms a friction surface that comes into contact with the armature 30 when the pulley 21 and the armature 30 are connected. A friction member (not shown) for increasing the coefficient of friction of the end surface portion 21c is disposed on a part of the surface of the end surface portion 21c. The friction member is made of a nonmagnetic material. Specifically, a material obtained by solidifying alumina with a resin or a sintered material of metal powder (specifically, aluminum powder) can be employed as the friction member.

アーマチュア３０は、回転軸方向と直交する方向に広がる環状板部材であり、その中心部に貫通孔を形成している。アーマチュア３０は、磁性材（具体的には、鉄）にて形成されており、プーリ２１とともに、電磁石２２が発生させる電磁力の磁気回路を構成する。 The armature 30 is an annular plate member that extends in a direction orthogonal to the rotation axis direction, and has a through-hole formed at the center thereof. The armature 30 is formed of a magnetic material (specifically, iron), and constitutes a magnetic circuit of electromagnetic force generated by the electromagnet 22 together with the pulley 21.

アーマチュア３０のうち回転軸方向の一端側（図２の右端側）には、プーリ２１の端面部２１ｃに対向する平面部が形成されている。この平面部は、プーリ２１とアーマチュア３０とが連結された際にプーリ２１と接触する摩擦面を構成している。 A flat portion facing the end surface portion 21 c of the pulley 21 is formed on one end side (right end side in FIG. 2) of the armature 30 in the rotation axis direction. This flat surface portion constitutes a friction surface that comes into contact with the pulley 21 when the pulley 21 and the armature 30 are connected.

アーマチュア３０のうち回転軸方向の他端側（図２の左端側）にも平面部が形成されており、この平面部にはアウターハブ３１がリベット等によって固定されている。アウターハブ３１は、回転軸方向に延びる円筒部と、円筒部のうちアーマチュア３０側の端部（図２の右端部）から径方向（回転軸方向と直交する方向）の外側に延びてアーマチュア３０に固定される環状板部とを有している。 A flat portion is also formed on the other end side (left end side in FIG. 2) of the armature 30 in the rotation axis direction, and an outer hub 31 is fixed to the flat portion by a rivet or the like. The outer hub 31 extends in the radial direction (a direction orthogonal to the rotational axis direction) from the cylindrical portion extending in the rotational axis direction and the end portion (right end portion in FIG. 2) on the armature 30 side of the cylindrical portion. And an annular plate portion fixed to.

アウターハブ３１の円筒部の内周面には、環状に形成された弾性部材３２が嵌め込まれて接着されている。弾性部材３２の内周面にはインナーハブ３３が嵌め込まれて接着されている。 On the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the outer hub 31, an annular elastic member 32 is fitted and bonded. An inner hub 33 is fitted and bonded to the inner peripheral surface of the elastic member 32.

弾性部材３２は、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）で形成され、アウターハブ３１およびインナーハブ３３に対して加硫接着されている。弾性部材３２は、アウターハブ３１に対してプーリ２１から離れる方向に弾性力を作用させる。 The elastic member 32 is made of chlorinated butyl rubber (Cl-IIR) and is vulcanized and bonded to the outer hub 31 and the inner hub 33. The elastic member 32 applies an elastic force to the outer hub 31 in a direction away from the pulley 21.

電磁石２２が非通電状態になっていて電磁力を発生させていないときには、弾性部材３２の弾性力によって、アーマチュア３０の一端側の平面部とプーリ２１の端面部２１ｃの外側面との間に隙間を生じさせることができる。 When the electromagnet 22 is in a non-energized state and no electromagnetic force is generated, a gap is formed between the flat portion on one end side of the armature 30 and the outer surface of the end surface portion 21c of the pulley 21 by the elastic force of the elastic member 32. Can be generated.

インナーハブ３３は、弾性部材３２側の第１インナーハブ３３１と、回転軸１１側の第２インナーハブ３３２とに分割して形成されている。第１インナーハブ３３１は、回転軸方向に延びて弾性部材３２に接着される円筒部３３１ａと、円筒部３３１ａのうちアーマチュア３０側の端部（図２の右端部）から径方向の内側に延びる環状板部３３１ｂとを有している。 The inner hub 33 is divided into a first inner hub 331 on the elastic member 32 side and a second inner hub 332 on the rotating shaft 11 side. The first inner hub 331 extends in the rotational axis direction and is bonded to the elastic member 32, and extends radially inward from an end portion (right end portion in FIG. 2) on the armature 30 side of the cylindrical portion 331a. And an annular plate portion 331b.

第２インナーハブ３３２は、第１インナーハブ３３１の環状板部３３１ｂと対向する環状板部３３２ａと、環状板部３３２ａの内周縁部から圧縮機１０側（図２の右方側）に向かって延びるとともに回転軸１１が挿入される円筒部３３２ｂとを有している。 The second inner hub 332 includes an annular plate portion 332a facing the annular plate portion 331b of the first inner hub 331, and an inner peripheral edge portion of the annular plate portion 332a toward the compressor 10 side (right side in FIG. 2). And a cylindrical portion 332b into which the rotating shaft 11 is inserted.

第２インナーハブ３３２は、第１インナーハブ３３１に対して圧縮機１０側（図２の右方側）に配置されている。第１インナーハブ３３１および第２インナーハブ３３２は、環状板部３３１ｂ、３３２ａ同士で互いに接触しているだけで、固定されていない。換言すれば、両環状板部３３１ｂ、３３２ａは互いに接触する摩擦面を構成している。したがって、第２インナーハブ３３２には、第１インナーハブ３３１からのトルクが摩擦力によって伝達される。 The second inner hub 332 is disposed on the compressor 10 side (the right side in FIG. 2) with respect to the first inner hub 331. The first inner hub 331 and the second inner hub 332 are only in contact with each other at the annular plate portions 331b and 332a, and are not fixed. In other words, the two annular plate portions 331b and 332a constitute friction surfaces in contact with each other. Therefore, the torque from the first inner hub 331 is transmitted to the second inner hub 332 by a frictional force.

第２インナーハブ３３２の環状板部３３２ａには、バネ３４を配置するための溝部３３２ｃが形成されている。バネ３４は、第１、第２インナーハブ３３１、３３２同士を引き離す方向の付勢力を発生する。図２の例では、バネ３４は板状に形成されている。 A groove portion 332c for arranging the spring 34 is formed in the annular plate portion 332a of the second inner hub 332. The spring 34 generates a biasing force in a direction that separates the first and second inner hubs 331 and 332. In the example of FIG. 2, the spring 34 is formed in a plate shape.

第２インナーハブ３３２の円筒部３３２ｂのうち圧縮機１０側の端部（図２の右端部）には、円筒状のスペーサ３５が固定されている。スペーサ３５は、第２インナーハブ３３２の円筒部３３２ｂに対して圧入およびカシメ接合によって固定されている。 A cylindrical spacer 35 is fixed to the end portion on the compressor 10 side (the right end portion in FIG. 2) of the cylindrical portion 332b of the second inner hub 332. The spacer 35 is fixed to the cylindrical portion 332b of the second inner hub 332 by press-fitting and caulking.

スペーサ３５は、鉄系金属材で形成されており、スペーサ３５の内周側は、圧縮機１０の回転軸１１に接触しているだけで、固定されていない。スペーサ３５のうち圧縮機１０側の端面は、回転軸１１に形成された段差部１１ａに、環板状のシム３６を介して当接している。 The spacer 35 is formed of an iron-based metal material, and the inner peripheral side of the spacer 35 is only in contact with the rotating shaft 11 of the compressor 10 and is not fixed. The end surface of the spacer 35 on the compressor 10 side is in contact with a stepped portion 11 a formed on the rotating shaft 11 via an annular plate-like shim 36.

シム３６は、スペーサ３５の回転軸方向位置、ひいてはアーマチュア３０の回転軸方向位置を調整する役割を果たしている。より具体的には、電磁石２２を非通電状態とした場合にはアーマチュア３０とプーリ２１の端面部２１ｃとの間に適切な隙間が形成され、電磁石２２を通電状態にした場合には電磁石２２が発生する電磁力が弾性部材３２の弾性力を上回ってプーリ２１とアーマチュア３０とが連結されるように、シム３６の厚みが設定されている。 The shim 36 plays a role of adjusting the position of the spacer 35 in the direction of the rotation axis, and hence the position of the armature 30 in the direction of the rotation axis. More specifically, when the electromagnet 22 is not energized, an appropriate gap is formed between the armature 30 and the end surface portion 21c of the pulley 21, and when the electromagnet 22 is energized, the electromagnet 22 is The thickness of the shim 36 is set so that the generated electromagnetic force exceeds the elastic force of the elastic member 32 and the pulley 21 and the armature 30 are connected.

すなわち、電磁石２２を通電状態にした場合に電磁石２２が発生する電磁力が弾性部材３２の弾性力を上回ってプーリ２１とアーマチュア３０とが連結されるような適切なエアギャップ（磁気抵抗）を形成できるように、シム３６の厚みが設定されている。 That is, when the electromagnet 22 is energized, the electromagnetic force generated by the electromagnet 22 exceeds the elastic force of the elastic member 32 to form an appropriate air gap (magnetic resistance) that connects the pulley 21 and the armature 30. The thickness of the shim 36 is set so that it can be done.

さらに、シム３６は、ＳＫ５等の合金鋼を焼き入れ焼き戻し等によって硬化させたものが採用されている。そして、その硬度が回転軸１１の硬度よりも高いものが採用されている。また、スペーサ３５については、その硬度がリミッタ３７の硬度よりも高くしておくことが望ましい。 Further, the shim 36 is made of a hardened alloy steel such as SK5 by quenching and tempering. And the thing whose hardness is higher than the hardness of the rotating shaft 11 is employ | adopted. In addition, it is desirable that the spacer 35 has a hardness higher than that of the limiter 37.

リミッタ３７は、第１インナーハブ３３１と回転軸１１とを連結する部材であり、鉄で形成されている。また、リミッタ３７は、回転軸方向に延びる円筒状に形成されており、第１、第２インナーハブ３３１、３３２の中心孔に挿入されている。 The limiter 37 is a member that connects the first inner hub 331 and the rotary shaft 11 and is formed of iron. The limiter 37 is formed in a cylindrical shape extending in the rotation axis direction, and is inserted into the center holes of the first and second inner hubs 331 and 332.

円筒状のリミッタ３７のうち圧縮機１０と反対側の部位（図２の左方部）は、第１インナーハブ３３１の内周部に固定されたハブ連結部３７ａを構成している。ハブ連結部３７ａの一部は、第１インナーハブ３３１の内周部と軸方向に対向している。ハブ連結部３７ａと第１インナーハブ３３１との固定はカシメ接合によって行われている。 A portion of the cylindrical limiter 37 opposite to the compressor 10 (the left portion in FIG. 2) constitutes a hub connecting portion 37 a fixed to the inner peripheral portion of the first inner hub 331. A part of the hub connecting portion 37a faces the inner peripheral portion of the first inner hub 331 in the axial direction. The hub connecting portion 37a and the first inner hub 331 are fixed by caulking.

リミッタ３７のうち圧縮機１０側の部位（図２の右方部）は、圧縮機１０の回転軸１１に連結された回転軸連結部３７ｂを構成している。本例では、回転軸連結部３７ｂに雌ネジ部が形成されているとともに圧縮機１０の回転軸１１に雄ネジ部が形成されており、回転軸連結部３７ｂが回転軸１１に螺合されている。 A portion of the limiter 37 on the compressor 10 side (right side in FIG. 2) constitutes a rotating shaft connecting portion 37 b connected to the rotating shaft 11 of the compressor 10. In this example, a female screw portion is formed on the rotary shaft connecting portion 37b, a male screw portion is formed on the rotary shaft 11 of the compressor 10, and the rotary shaft connecting portion 37b is screwed to the rotary shaft 11. Yes.

回転軸連結部３７ｂの雌ネジ部にはグリースが塗布されている。グリースは、回転軸連結部３７ｂの雌ネジ部と回転軸１１の雄ネジ部との摩擦係数の変動を小さくする役割を果たす。グリースへの異物や水の侵入は、ハブ連結部３７ａの中心孔に嵌め込まれたゴムキャップ３８によって防止されるようになっている。 Grease is applied to the female screw portion of the rotary shaft connecting portion 37b. The grease plays a role of reducing the fluctuation of the friction coefficient between the female screw portion of the rotary shaft connecting portion 37 b and the male screw portion of the rotary shaft 11. Intrusion of foreign matter and water into the grease is prevented by a rubber cap 38 fitted in the center hole of the hub connecting portion 37a.

回転軸連結部３７ｂは、第２インナーハブ３３２の円筒部３３２ｂの中心孔に挿入されている。回転軸連結部３７ｂの外周面と第２インナーハブ３３２の円筒部３３２ｂの内周面との間には所定の間隔が設けられており、回転軸連結部３７ｂの外周面は第２インナーハブ３３２の円筒部３３２ｂの内周面に接触していない。 The rotation shaft connecting portion 37b is inserted into the center hole of the cylindrical portion 332b of the second inner hub 332. A predetermined gap is provided between the outer peripheral surface of the rotating shaft connecting portion 37 b and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 332 b of the second inner hub 332, and the outer peripheral surface of the rotating shaft connecting portion 37 b is the second inner hub 332. The cylindrical portion 332b is not in contact with the inner peripheral surface.

破断部３７ｃは、ハブ連結部３７ａと回転軸連結部３７ｂとを回転軸方向に連結しており、伝達トルクが所定トルク以上になったときに破断してトルクの伝達を遮断する役割を果たす。具体的には、破断部３７ｃは、リミッタ３７における薄肉部を形成している。すなわち、破断部３７ｃの外径は、ハブ連結部３７ａの外径および回転軸連結部３７ｂの外径よりも小さくなっている。 The breaking portion 37c connects the hub connecting portion 37a and the rotating shaft connecting portion 37b in the direction of the rotating shaft, and plays a role of breaking when the transmission torque exceeds a predetermined torque and blocking torque transmission. Specifically, the fracture portion 37 c forms a thin portion in the limiter 37. That is, the outer diameter of the fractured portion 37c is smaller than the outer diameter of the hub connecting portion 37a and the outer diameter of the rotating shaft connecting portion 37b.

以上の説明からわかるように、リミッタ３７のハブ連結部３７ａと回転軸１１の段差部１１ａとの間には、インナーハブ３３（第１、第２インナーハブ３３１、３３２）、スペーサ３５およびシム３６が挟み込まれている。これにより、ハブ連結部３７ａの回転軸方向における位置が規定される。 As can be understood from the above description, the inner hub 33 (first and second inner hubs 331 and 332), the spacer 35, and the shim 36 are disposed between the hub connecting portion 37 a of the limiter 37 and the stepped portion 11 a of the rotating shaft 11. Is sandwiched. Thereby, the position of the hub connecting portion 37a in the rotation axis direction is defined.

プーリ２１とアーマチュア３０とが連結されると、アーマチュア３０、アウターハブ３１、弾性部材３２、インナーハブ３３、スペーサ３５およびシム３６からなる従動側回転体とリミッタ３７とがプーリ２１とともに回転する。 When the pulley 21 and the armature 30 are connected, the driven rotary body and the limiter 37 including the armature 30, the outer hub 31, the elastic member 32, the inner hub 33, the spacer 35, and the shim 36 rotate together with the pulley 21.

回転軸１１のうち圧縮機１０と反対側の端部（図２の左端部）には、ストッパ３９が固定されている。ストッパ３９は、Ｃ字状の平面形状（図１参照）を有する金属板であり、その弾性変形を利用して回転軸１１に形成された溝部（図２参照）に嵌め込まれている。 A stopper 39 is fixed to an end portion (left end portion in FIG. 2) on the opposite side of the rotary shaft 11 from the compressor 10. The stopper 39 is a metal plate having a C-shaped planar shape (see FIG. 1), and is fitted into a groove (see FIG. 2) formed on the rotary shaft 11 by utilizing its elastic deformation.

次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。空調制御装置が制御電圧を出力しておらず電磁石２２を非通電状態になっている場合には、電磁石２２が電磁力を発生しないので、プーリ２１とアーマチュア３０とが弾性部材３２の弾性力によって切り離される。従って、エンジンの回転駆動力が圧縮機１０へ伝達されない。その結果、冷凍サイクル装置は作動しない。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. When the air conditioning control device does not output a control voltage and the electromagnet 22 is in a non-energized state, the electromagnet 22 does not generate electromagnetic force, so that the pulley 21 and the armature 30 are caused by the elastic force of the elastic member 32. Disconnected. Therefore, the rotational driving force of the engine is not transmitted to the compressor 10. As a result, the refrigeration cycle device does not operate.

空調制御装置が制御電圧を出力して電磁石２２を通電状態にした場合には、電磁石２２が発生する電磁力が弾性部材３２の弾性力を上回り、プーリ２１とアーマチュア３０とが連結される。これにより、駆動側回転体をなすプーリ２１からアーマチュア３０へ回転駆動力が伝達され、アーマチュア３０、アウターハブ３１、弾性部材３２、インナーハブ３３、スペーサ３５、およびシム３６からなる従動側回転体とリミッタ３７とが回転する。 When the air conditioning control device outputs a control voltage to energize the electromagnet 22, the electromagnetic force generated by the electromagnet 22 exceeds the elastic force of the elastic member 32, and the pulley 21 and the armature 30 are connected. Thereby, the rotational driving force is transmitted from the pulley 21 constituting the driving side rotating body to the armature 30, and the driven side rotating body including the armature 30, the outer hub 31, the elastic member 32, the inner hub 33, the spacer 35, and the shim 36. The limiter 37 rotates.

この際、圧縮機１０にロックが生じていなければ、従動側回転体のシム３６と圧縮機１０の回転軸１１の段差部１１ａとの間に生じる摩擦力によって圧縮機１０の回転軸１１が回転する。つまり、エンジンから出力された回転駆動力が圧縮機１０に伝達されるので、冷凍サイクル装置が作動する。 At this time, if the compressor 10 is not locked, the rotating shaft 11 of the compressor 10 is rotated by the frictional force generated between the shim 36 of the driven side rotating body and the step portion 11a of the rotating shaft 11 of the compressor 10. To do. That is, since the rotational driving force output from the engine is transmitted to the compressor 10, the refrigeration cycle apparatus operates.

これに対し、圧縮機１０にロックが生じて回転軸１１が回転できない場合には、リミッタ３７が回転することによって、リミッタ３７の回転軸連結部３７ｂの雌ネジ部が回転軸１１の雄ネジ部に締め付けられて軸力が発生する。 On the other hand, when the compressor 10 is locked and the rotary shaft 11 cannot rotate, the limiter 37 is rotated so that the female screw portion of the rotary shaft connecting portion 37b of the limiter 37 is changed to the male screw portion of the rotary shaft 11. Axial force is generated by tightening.

このとき、リミッタ３７のハブ連結部３７ａの回転軸方向における位置は、インナーハブ３３、スペーサ３５、シム３６および回転軸１１の段差部１１ａによって規制されている。このため、ハブ連結部３７ａと回転軸連結部３７ｂとを連結する破断部３７ｃに引っ張り応力がかかる。そして、破断部３７ｃにかかる引っ張り応力が所定以上になると、図３に示すように破断部３７ｃが破断してハブ連結部３７ａが回転軸連結部３７ｂから切り離される。 At this time, the position of the limiter 37 in the rotation axis direction of the hub connecting portion 37 a is regulated by the inner hub 33, the spacer 35, the shim 36, and the stepped portion 11 a of the rotation shaft 11. For this reason, tensile stress is applied to the fractured portion 37c that connects the hub connecting portion 37a and the rotating shaft connecting portion 37b. When the tensile stress applied to the breakage portion 37c becomes equal to or greater than a predetermined value, the breakage portion 37c breaks and the hub connection portion 37a is separated from the rotation shaft connection portion 37b as shown in FIG.

ここで、従動側回転体およびリミッタ３７は、回転軸１１との連結部位がリミッタ３７の回転軸連結部３７ｂのみである。このため、破断部３７ｃが破断することによって、シム３６と圧縮機１０の回転軸１１の段差部１１ａとの間に生じる摩擦力が減少し、エンジンから圧縮機１０への回転駆動力の伝達が遮断される。 Here, the driven-side rotating body and the limiter 37 are connected only to the rotating shaft connecting portion 37 b of the limiter 37 as a connecting portion with the rotating shaft 11. For this reason, when the breaking portion 37c breaks, the frictional force generated between the shim 36 and the step portion 11a of the rotating shaft 11 of the compressor 10 is reduced, and the transmission of the rotational driving force from the engine to the compressor 10 is reduced. Blocked.

また、破断部３７ｃが破断すると、第１インナーハブ３３１がバネ３４の付勢力によって第２インナーハブ３３２から引き離され、第１インナーハブ３３１に固定されたハブ連結部３７ａがストッパ３９に押し付けられて当接する。 When the fracture portion 37c is fractured, the first inner hub 331 is pulled away from the second inner hub 332 by the biasing force of the spring 34, and the hub connecting portion 37a fixed to the first inner hub 331 is pressed against the stopper 39. Abut.

このため、破断部３７ｃの破断によって回転軸１１から切り離されたハブ連結部３７ａと従動側回転体（具体的には、第１インナーハブ３３１、弾性部材３２、アウターハブ３１およびアーマチュア３０）とが脱落することを防止できる。その結果、回転軸１１から切り離された従動側回転体が脱落して、動力伝達装置２０の周辺に配置された他の機器類を破損してしまうこと等を防止できる。 For this reason, the hub connecting portion 37a separated from the rotating shaft 11 by the breaking of the breaking portion 37c and the driven side rotating body (specifically, the first inner hub 331, the elastic member 32, the outer hub 31, and the armature 30). It can be prevented from falling off. As a result, it is possible to prevent the driven-side rotator separated from the rotating shaft 11 from dropping and damaging other devices arranged around the power transmission device 20.

また、第１インナーハブ３３１がバネ３４の付勢力によって第２インナーハブ３３２から引き離されるので、破断前の状態に比べてアーマチュア３０とプーリ２１との間隔（エアギャップ）が大きくなるので、電磁石２２が通電状態になっていてもアーマチュア３０の再吸引が防止される。 Further, since the first inner hub 331 is pulled away from the second inner hub 332 by the urging force of the spring 34, the gap (air gap) between the armature 30 and the pulley 21 is increased compared to the state before the breakage. The armature 30 is prevented from being re-sucked even if is energized.

また、ハブ連結部３７ａがバネ３４の付勢力によってストッパ３９に押し付けられるので、回転軸１１から切り離された従動側回転体の姿勢を安定させることができる。このため、アーマチュア３０とプーリ２１との間隔（エアギャップ）が大きくなった状態で安定させることができるので、アーマチュア３０が局部的にプーリ２１に衝突して異音が発生したりプーリ２１に凝着してしまうことを防止できる。 Further, since the hub connecting portion 37a is pressed against the stopper 39 by the urging force of the spring 34, the posture of the driven side rotating body separated from the rotating shaft 11 can be stabilized. Therefore, the armature 30 and the pulley 21 can be stabilized with a large gap (air gap). Therefore, the armature 30 locally collides with the pulley 21 to generate abnormal noise, or the pulley 21 is stiffened. It can be prevented from wearing.

（第２実施形態）
本第２実施形態は、図４に示すように、上記第１実施形態に対してバネ３４の位置を変更したものである。具体的には、バネ３４を第１インナーハブ３３１および第２インナーハブ３３２の径方向の最内側部位に配置している。なお、図４の例では、バネ３４をコイル状に形成している。 (Second Embodiment)
In the second embodiment, as shown in FIG. 4, the position of the spring 34 is changed with respect to the first embodiment. Specifically, the spring 34 is disposed at the radially innermost portion of the first inner hub 331 and the second inner hub 332. In the example of FIG. 4, the spring 34 is formed in a coil shape.

本実施形態によると、第２インナーハブ３３２を円筒状に形成すればよく、上記第１実施形態における環状板部３３２ａを形成する必要がないので、インナーハブ３３の構造を簡素化できる。 According to the present embodiment, the second inner hub 332 may be formed in a cylindrical shape, and it is not necessary to form the annular plate portion 332a in the first embodiment, so that the structure of the inner hub 33 can be simplified.

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、インナーハブ３３が第１インナーハブ３３１と第２インナーハブ３３２とに分割して形成されており、バネ３４が第１インナーハブ３３１と第２インナーハブ３３２との間に配置されているが、本第３実施形態では、図５に示すように、インナーハブ３３が一体に形成されており、バネ３４がインナーハブ３３とスペーサ３５との間に配置されている。 (Third embodiment)
In the first embodiment, the inner hub 33 is divided into the first inner hub 331 and the second inner hub 332, and the spring 34 is interposed between the first inner hub 331 and the second inner hub 332. Although arranged, in the third embodiment, as shown in FIG. 5, the inner hub 33 is integrally formed, and the spring 34 is arranged between the inner hub 33 and the spacer 35.

具体的には、インナーハブ３３は、回転軸１１が挿入された円筒部３３ａと、内側円筒部３３ａから径方向外側に広がって円筒部３３ｂとアーマチュア３０とを連結する連結部３３ｂとを有している。円筒部３３ａはスペーサ３５に固定されている。連結部３３ｂは、外周縁部が円筒状になっており、その外周縁部にて弾性部材３２と接着されている。 Specifically, the inner hub 33 includes a cylindrical portion 33a in which the rotating shaft 11 is inserted, and a connecting portion 33b that extends radially outward from the inner cylindrical portion 33a and connects the cylindrical portion 33b and the armature 30. ing. The cylindrical portion 33 a is fixed to the spacer 35. The connecting portion 33b has a cylindrical outer peripheral edge, and is bonded to the elastic member 32 at the outer peripheral edge.

そして、バネ３４は、コイル状に形成されており、インナーハブ３３の円筒部３３ａの外周側に配置されている。 The spring 34 is formed in a coil shape and is disposed on the outer peripheral side of the cylindrical portion 33 a of the inner hub 33.

本実施形態によると、インナーハブ３３を一体に形成することでインナーハブ３３の構造を簡素化できる。 According to this embodiment, the structure of the inner hub 33 can be simplified by forming the inner hub 33 integrally.

（第４実施形態）
上記第１実施形態では、インナーハブ３３が第１インナーハブ３３１と第２インナーハブ３３２とに分割して形成されており、バネ３４が第１インナーハブ３３１と第２インナーハブ３３２との間に配置されているが、本第３実施形態では、図６に示すように、インナーハブ３３が一体に形成されており、バネ４０がインナーハブ３３とリミッタ３７との間に配置されている。 (Fourth embodiment)
In the first embodiment, the inner hub 33 is divided into the first inner hub 331 and the second inner hub 332, and the spring 34 is interposed between the first inner hub 331 and the second inner hub 332. Although arranged, in the third embodiment, as shown in FIG. 6, the inner hub 33 is integrally formed, and the spring 40 is arranged between the inner hub 33 and the limiter 37.

より具体的には、インナーハブ３３は、弾性部材３２に接着される外側円筒部と、スペーサ３５に固定される内側円筒部と、これら両円筒部同士を連結する環状板部とを有している。そして、バネ４０は、コイル状に形成されており、インナーハブ３３の内側円筒部とリミッタ３７のハブ連結部３７ａとの間に配置されている。 More specifically, the inner hub 33 includes an outer cylindrical portion that is bonded to the elastic member 32, an inner cylindrical portion that is fixed to the spacer 35, and an annular plate portion that connects the cylindrical portions. Yes. The spring 40 is formed in a coil shape, and is disposed between the inner cylindrical portion of the inner hub 33 and the hub connecting portion 37 a of the limiter 37.

インナーハブ３３は、リミッタ３７のハブ連結部３７ａと固定されておらず、バネ４０を介してハブ連結部３７ａと連結されている。 The inner hub 33 is not fixed to the hub connecting portion 37 a of the limiter 37, and is connected to the hub connecting portion 37 a via the spring 40.

したがって、リミッタ作動前（破断部３７ｃが破断する前）の状態では、インナーハブ３３は、バネ４０の付勢力によってスペーサ３５側に押し付けられる。これにより、シム３６と圧縮機１０の回転軸１１の段差部１１ａとの間に摩擦力が生じて圧縮機１０の回転軸１１が回転する。 Therefore, the inner hub 33 is pressed against the spacer 35 side by the urging force of the spring 40 before the limiter is actuated (before the fractured portion 37 c is broken). As a result, a frictional force is generated between the shim 36 and the stepped portion 11a of the rotary shaft 11 of the compressor 10, and the rotary shaft 11 of the compressor 10 rotates.

リミッタの作動後（破断部３７ｃの破断後）には、リミッタ３７のハブ連結部３７ａがバネ４０の付勢力によってインナーハブ３３から引き離されてストッパ３９に当接する。これにより、インナーハブ３３をスペーサ３５側に押し付ける付勢力が減少し、シム３６と圧縮機１０の回転軸１１の段差部１１ａとの間に生じる摩擦力が減少するので、エンジンから圧縮機１０への回転駆動力の伝達が遮断される。 After the limiter is actuated (after the breaking portion 37 c is broken), the hub connecting portion 37 a of the limiter 37 is pulled away from the inner hub 33 by the biasing force of the spring 40 and comes into contact with the stopper 39. As a result, the urging force that presses the inner hub 33 toward the spacer 35 is reduced, and the frictional force generated between the shim 36 and the stepped portion 11a of the rotary shaft 11 of the compressor 10 is reduced. The transmission of the rotational driving force is cut off.

このとき、インナーハブ３３をスペーサ３５側に押し付ける付勢力（バネ４０の付勢力）は減少するものの、インナーハブ３３はバネ４０によってある程度はスペーサ３５側に押し付けられるので、インナーハブ３３の姿勢を安定させることができる。このため、アーマチュア３０が局部的にプーリ２１に衝突して異音が発生したりプーリ２１に凝着してしまうことを防止できる。 At this time, the urging force (the urging force of the spring 40) that presses the inner hub 33 toward the spacer 35 decreases, but the inner hub 33 is pressed to the spacer 35 side to some extent by the spring 40, so that the posture of the inner hub 33 is stabilized. Can be made. For this reason, it is possible to prevent the armature 30 from colliding with the pulley 21 locally to generate abnormal noise or adhere to the pulley 21.

また、本実施形態によると、インナーハブ３３を一体に形成することでインナーハブ３３の構造を簡素化できる。 Moreover, according to this embodiment, the structure of the inner hub 33 can be simplified by forming the inner hub 33 integrally.

（第５実施形態）
本第５実施形態は、図７に示すように、上記第１実施形態に対して、第１インナーハブ３３１の回転軸方向へのスライド移動をガイドするスライド機構４１を追加したものである。 (Fifth embodiment)
As shown in FIG. 7, the fifth embodiment is obtained by adding a slide mechanism 41 that guides the sliding movement of the first inner hub 331 in the rotation axis direction with respect to the first embodiment.

スライド機構４１は、第２インナーハブ３３２に固定されたスライドピン４１ａと、第１インナーハブ３３１に形成されたスライド孔４１ｂとで構成されている。 The slide mechanism 41 includes a slide pin 41 a fixed to the second inner hub 332 and a slide hole 41 b formed in the first inner hub 331.

スライドピン４１ａは、第２インナーハブ３３２の環状板部３３２ａから第１インナーハブ３３１の環状板部３３１ｂに向かって回転軸方向に突出しており、ネジ締結等の適宜手段により第２インナーハブ３３２の環状板部３３２ａに固定されている。 The slide pin 41a protrudes from the annular plate portion 332a of the second inner hub 332 toward the annular plate portion 331b of the first inner hub 331 in the rotation axis direction, and the second inner hub 332 has an appropriate means such as screw fastening. It is fixed to the annular plate portion 332a.

スライド孔４１ｂは、第１インナーハブ３３１の環状板部３３１ｂを回転軸方向に貫通しており、スライドピン４１ａが挿入されている。スライドピン４１ａおよびスライド孔４１ｂは、周方向に複数個ずつ（図７の例では４個ずつ）設けられている。 The slide hole 41b passes through the annular plate portion 331b of the first inner hub 331 in the rotation axis direction, and the slide pin 41a is inserted therein. A plurality of slide pins 41a and slide holes 41b are provided in the circumferential direction (four in the example of FIG. 7).

本実施形態によると、リミッタ作動後（破断部３７ｃの破断後）には、回転軸１１から切り離された従動側回転体の姿勢をスライド機構４１によっても安定化することができるので、アーマチュア３０が局部的にプーリ２１に衝突して異音が発生したりプーリ２１に凝着してしまうことをより確実に防止できる。 According to the present embodiment, after the limiter is actuated (after the breaking portion 37c is broken), the posture of the driven-side rotating body separated from the rotating shaft 11 can be stabilized also by the slide mechanism 41. It is possible to more reliably prevent the generation of abnormal noise due to a collision with the pulley 21 locally or adhesion to the pulley 21.

また、上記第１実施形態では、第１インナーハブ３３１と第２インナーハブ３３２との摩擦によってトルクを伝達するようになっているが、本実施形態によると摩擦のみならずスライド機構４１によってもトルクを伝達することができる。このため、トルクの伝達効率を向上することができる。 In the first embodiment, torque is transmitted by friction between the first inner hub 331 and the second inner hub 332. However, according to the present embodiment, torque is not only generated by the friction but also by the slide mechanism 41. Can be transmitted. For this reason, torque transmission efficiency can be improved.

（第６実施形態）
上記第１実施形態では、リミッタ３７の回転軸連結部３７ｂの雌ネジ部に塗布されたグリースに対する異物や水の侵入をゴムキャップ３８によって防止するが、本第６実施形態では、図８に示すように、グリースに対する異物や水の侵入をラビリンス機構４２によって防止する
ラビリンス機構４２は、具体的には、リミッタ３７のハブ連結部３７ａに形成された溝４２ａと、ストッパ３９に形成された突出片４２ｂとで構成されている。溝４２ａは、ハブ連結部３７ａのうちストッパ３９と対向する面に、ハブ連結部３７ａの全周に亘って形成されている。突出片４２ｂは、ストッパ３９の外周縁部から溝４２ａに向かって突出しており、ストッパ３９の全周に亘って形成されている。 (Sixth embodiment)
In the first embodiment, the rubber cap 38 prevents foreign matter and water from entering the grease applied to the female screw portion of the rotary shaft coupling portion 37b of the limiter 37. In the sixth embodiment, FIG. In this way, the labyrinth mechanism 42 prevents foreign matter and water from entering the grease by the labyrinth mechanism 42. 42b. The groove 42a is formed on the entire surface of the hub connecting portion 37a on the surface of the hub connecting portion 37a facing the stopper 39. The protruding piece 42 b protrudes from the outer peripheral edge portion of the stopper 39 toward the groove 42 a and is formed over the entire circumference of the stopper 39.

本実施形態によると、ストッパ３９が、異物や水の進入を防止する機能を兼ね備えることとなるので、異物や水の進入を防止するための専用部品としてのゴムキャップ３８が不要となり、部品点数を削減することができ、ひいてはコストを低減できる。 According to the present embodiment, since the stopper 39 has a function of preventing the entry of foreign matter and water, the rubber cap 38 as a dedicated component for preventing the entry of foreign matter and water becomes unnecessary, and the number of parts is reduced. Can be reduced, and thus the cost can be reduced.

（第７実施形態）
本第７実施形態は、図９に示すように、上記第１実施形態に対して第２インナーハブ３３２とスペーサ３５とを一体化したものである。これにより、部品点数を削減してコストを低減できる。 (Seventh embodiment)
In the seventh embodiment, as shown in FIG. 9, the second inner hub 332 and the spacer 35 are integrated with respect to the first embodiment. Thereby, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

（第８実施形態）
上記第１実施形態では、インナーハブ３３が第１インナーハブ３３１と第２インナーハブ３３２とに分割して形成されており、バネ３４が第１インナーハブ３３１と第２インナーハブ３３２との間に配置されているが、本第８実施形態では、図１０に示すように、インナーハブ３３が一体に形成されており、バネ４３がリミッタ３７とストッパ３９との間に配置されている。バネ４３は、リミッタ３７をストッパ３９から引き離す方向の付勢力を発生する。図１０の例では、バネ４３はコイル状に形成されている。 (Eighth embodiment)
In the first embodiment, the inner hub 33 is divided into the first inner hub 331 and the second inner hub 332, and the spring 34 is interposed between the first inner hub 331 and the second inner hub 332. However, in the eighth embodiment, as shown in FIG. 10, the inner hub 33 is integrally formed, and the spring 43 is disposed between the limiter 37 and the stopper 39. The spring 43 generates a biasing force in a direction in which the limiter 37 is pulled away from the stopper 39. In the example of FIG. 10, the spring 43 is formed in a coil shape.

本実施形態によると、リミッタ３７の破断部３７ｃが破断しても、リミッタ３７のハブ連結部３７ａが回転軸連結部３７ｂから引き離されることなく、バネ４３の付勢力によって回転軸連結部３７ｂ側に押し付けられる。 According to the present embodiment, even if the breaking portion 37c of the limiter 37 is broken, the hub connecting portion 37a of the limiter 37 is not pulled away from the rotating shaft connecting portion 37b, and the urging force of the spring 43 moves toward the rotating shaft connecting portion 37b. Pressed.

このため、破断部３７ｃの破断によって回転軸１１から切り離された従動側回転体（具体的には、ハブ連結部３７ａ、第１インナーハブ３３１、弾性部材３２、アウターハブ３１、およびアーマチュア３０）が脱落することを防止できる。 For this reason, the driven-side rotating body (specifically, the hub connecting portion 37a, the first inner hub 331, the elastic member 32, the outer hub 31, and the armature 30) separated from the rotating shaft 11 by the breaking of the breaking portion 37c. It can be prevented from falling off.

また、ハブ連結部３７ａがバネ３４の付勢力によって回転軸連結部３７ｂ側に押し付けられるので、回転軸１１から切り離された従動側回転体の姿勢を安定させることができる。このため、アーマチュア３０が局部的にプーリ２１に衝突して異音が発生したりプーリ２１に凝着してしまうことを防止できる。 Further, since the hub connecting portion 37a is pressed against the rotating shaft connecting portion 37b by the urging force of the spring 34, the posture of the driven rotating body separated from the rotating shaft 11 can be stabilized. For this reason, it is possible to prevent the armature 30 from colliding with the pulley 21 locally to generate abnormal noise or adhere to the pulley 21.

（他の実施形態）
なお、上述の各実施形態では、リミッタ３７の回転軸連結部３７ｂは圧縮機１０の回転軸１１に直接螺合しているが、リミッタ３７の回転軸連結部３７ｂは介在部材を介して間接的に圧縮機１０の回転軸１１に螺合していてもよい。 (Other embodiments)
In each of the above-described embodiments, the rotary shaft connecting portion 37b of the limiter 37 is screwed directly to the rotary shaft 11 of the compressor 10, but the rotary shaft connecting portion 37b of the limiter 37 is indirectly connected via an interposed member. The screw 10 may be screwed to the rotary shaft 11 of the compressor 10.

また、上述の各実施形態では、動力伝達装置２０をエンジンから圧縮機１０への回転駆動力の断続に適用した例を説明したが、これに限定されることなく、エンジンあるいは電動モータ等の駆動源と回転駆動力によって作動する発電機との動力伝達の断続等に本発明を広く適用可能である。 In each of the above-described embodiments, the example in which the power transmission device 20 is applied to intermittent rotation driving force from the engine to the compressor 10 has been described. However, the present invention is not limited to this, and driving of an engine, an electric motor, or the like. The present invention is widely applicable to intermittent transmission of power between a power source and a generator operated by a rotational driving force.

１０圧縮機（駆動対象装置）
２１プーリ（駆動側回転体）
２２電磁石
３０アーマチュア（従動側回転体）
３３インナーハブ（従動側回転体）
３４バネ（引き離し手段）
３７リミッタ
３９ストッパ
３３１第１インナーハブ
３３２第２インナーハブ 10 Compressor (Drive target device)
21 Pulley (drive-side rotating body)
22 Electromagnet 30 Armature (driven rotor)
33 Inner hub (driven rotor)
34 Spring (detaching means)
37 Limiter 39 Stopper 331 First inner hub 332 Second inner hub

Claims

A driving side rotating body (21) that rotates by a rotational driving force output from a driving source;
A driven rotary body (30, 33) that rotates together with the rotary shaft (11) of the drive target device (10) by being connected to the drive side rotary body (21);
An electromagnet (22) for generating an electromagnetic force for connecting the driven side rotating body (30, 33) to the driving side rotating body (21);
Torque transmitted from the drive-side rotator (21) to the driven-side rotator (30, 33), which is a member that connects the driven-side rotator (30, 33) and the rotating shaft (11). A limiter (37) for breaking the driven rotating body (30, 33) from the rotating shaft (11) by breaking by an axial force when the torque exceeds a predetermined torque;
The driven rotary body (30, 33) and the rotary shaft (11) which are formed to protrude radially outward from the rotary shaft (11) and are separated from the rotary shaft (11) by breaking the limiter (37). ) In the axial direction of the stopper (39) ,
Pulling means (34) for pulling the driven-side rotating body (30, 33) separated from the rotating shaft (11) by breaking the limiter (37) from the driving-side rotating body (21);
The driven rotor (30, 33) includes an armature (30) attracted to the drive rotor (21) by the electromagnetic force of the electromagnet (22), and the rotating shaft (30) from the armature (30). 11) and an inner hub (33) for transmitting torque,
The inner hub (33) includes a first inner hub (331) connected to the armature (30), and a second inner hub (332) to which torque from the first inner hub (331) is transmitted by frictional force. ) And divided into
The power transmission device according to claim 1, wherein the separating means is a spring (34) disposed between the first inner hub (331) and the second inner hub (332) .

The second inner hub (332) has a cylindrical portion (332b) in which the rotating shaft (11) is inserted and in axial contact with the first inner hub (331).
The power transmission device according to claim 1 , wherein the spring (34) is disposed between the cylindrical portion (332b) and the first inner hub (331).

A slide mechanism (41) is provided between the first inner hub (331) and the second inner hub (332) and guides the sliding movement of the first inner hub (331) in the axial direction. The power transmission device according to claim 1 , wherein the power transmission device is a power transmission device.

The power transmission device according to any one of claims 1 to 3 , wherein a labyrinth mechanism (42) is formed by the stopper (39) and the limiter (37).