JP5333925B2

JP5333925B2 - リザーブタンクの取付構造

Info

Publication number: JP5333925B2
Application number: JP2009138089A
Authority: JP
Inventors: 達也杉村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2009-06-09
Filing date: 2009-06-09
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2029-06-09
Also published as: JP2010285877A

Description

この発明はリザーブタンクの取付構造に係り、特にリザーブタンクをエンジンルームの狭い空間に効率良く配置するとともに、エンジンフードに衝撃力が作用した場合、エンジンフードの変形を妨げない位置にリザーブタンクを移動させる構造としたリザーブタンクの取付構造に関するものである。

車両においては、車両に搭載されるエンジンやその他の機器を冷却するために冷却水配管が備えられている。
そして、この冷却水配管には、温度変化によって生じる冷却水の体積変化の吸収や冷却水中に含まれた空気を除去する気液分離、冷却水配管内のエア抜きを行うためにリザーブタンクを介設している。

特開２００６−２９０８２号公報特開２００８−２６１３１４号公報

ところで、従来のリザーブタンクの取付構造において、リザーブタンクをエンジンルーム内に配置する際、スペースの関係上リザーブタンクを車両のエンジンルームの前側の空間に配置しなければならない場合がある。
そして、冷却水配管のエア抜きを考慮してリザーブタンクをエンジン内の冷却水通路より高い位置に配置した場合には、リザーブタンクとエンジンフードとの間の空間が少なくなり、エンジンフードに衝撃力が作用した際に、エンジンフードの変形が下方に位置するリザーブタンクによって抑制されることとなってしまい、歩行者保護の面で不利となるという不都合がある。
また、密閉式（「加圧式」ともいう。）のリザーブタンクにおいては、大気開放式のリザーブタンクと比較すると、強度や剛性などが高く設計されているため、リザーブタンクの変形が抑制されて歩行者保護に対して不利となるという不都合がある。
以上の理由から、エンジンフードの低い乗用車系の機種では、リザーブタンクはエンジンルームの前側に配置することが困難となってしまうため、改善が望まれていた。

この発明は、リザーブタンクをエンジンルーム前側の狭い空間に効率良く配置しつつ、エンジンフードに衝撃力が作用した場合、エンジンフードの変形を妨げない位置にリザーブタンクを移動させることが目的である。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンルームの左右両側部に車両前後方向に延びる一対のサイドメンバを配置し、前記エンジンルームの前側上部に車両幅方向に延びるラジエータサポートメンバを配置し、このラジエータサポートメンバを前記サイドメンバから上方に延びる左右一対のラジエータサポートによって支持し、このラジエータサポートメンバより後方に前記サイドメンバから前記エンジンルームの内側へ突出するバッテリトレイを配置し、冷却水を循環させるリザーブタンクを車両前後方向で前記エンジンルーム内の前記ラジエータサポートメンバと前記バッテリトレイとの間、かつ、車両上下方向でエンジンフードと近接する位置に配設したリザーブタンクの取付構造において、前記リザーブタンクの底面後側に第１取付部を配置し、この第１取付部を中心として、リザーブタンクを車両前後方向へ揺動自在にバッテリトレイに支持する一方、車両前後方向と直交する方向から見た場合、前記リザーブタンクの前面上側に第２取付部を配置し、この第２取付部と連結する固定部を有し、この固定部から車両下方へ延びるとともに車両後方へ屈曲する屈曲部を備え、上方から衝撃力が作用した場合、前方に屈曲して変形するブラケットにて支持し、このブラケットは前記ラジエータサポートのエンジンルームに面した側面に固定される構造としたことを特徴とする。

この発明によれば、上記の構造により、エンジンフードを介してリザーブタンクの上部に下向きの衝撃力が作用した場合、リザーブタンクには底面後側の取付部を中心に回転するモーメントが作用する。
そして、回転中心から離れたリザーブタンクの前面上側と車体の間を連結するブラケットを上記モーメントによって変形させ、リザーブタンクの前側上部を下方へ移動させることができる。
そのため、リザーブタンクの上方にエンジンフードが変形可能な空間を創出でき、衝撃吸収性を向上させることができる。
また、リザーブタンクの底面後側を車体に回転自在に支持したことによって、リザーブタンクをバッテリ等の部品の前面部に近接した状態で配設でき、エンジンルーム内の狭い空間内に効率的に配置できる。

図１は車両のエンジンルーム左前部の概略拡大側面図である。（実施例）図２は車両のエンジンルームの概略平面図である。（実施例）図３は車両の左側面図である。（実施例）図４は車両のエンジンルーム左前部の概略拡大平面図である。（実施例）図５はリザーブタンクの左前上部から視た状態の斜視図である。（実施例）図６はリザーブタンクの右前上部から視た状態の斜視図である。（実施例）図７はリザーブタンクの取付状態を示す平面図である。（実施例）図８はリザーブタンクの右側面図である。（実施例）図９はリザーブタンクの背面図である。（実施例）図１０はリザーブタンクの周辺部品を示す分解斜視図である。（実施例）図１１はブラケットを右下後部から視た状態の斜視図である。（実施例）図１２はブラケットを示し、（ａ）はブラケットの左側面図、（ｂ）はブラケットの背面図である。（実施例）

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図４において、１は車両、２はエンジンルームである。
前記車両１は、図２に示す如く、車両１の左右両側において車両前後方向に延びるように配設される左側サイドメンバ３及び右側サイドメンバ４と、これらの左側サイドメンバ３及び右側サイドメンバ４の前部に接続されるラジエータサポートメンバ５と、左側サイドメンバ３及び右側サイドメンバ４の後部に接続されるダッシュパネル６とによって囲まれる部分に前記エンジンルーム２を形成している。
このエンジンルーム２において、図２及び図３に示す如く、エンジンルーム２の上部をエンジンフード７によって覆っている。
そして、図３及び図４に示す如く、前記エンジンルーム２の前側にラジエータ８を配設し、このラジエータ８の後部且つ車両右側部位にエンジン９を搭載している。
一方、図２〜図４に示す如く、前記ラジエータ８の後部且つ車両左側部位において、車両前側から車両後側に向かってリザーブタンク１０とバッテリトレイ１１とを順次配設し、このバッテリトレイ１１にバッテリ１２を配置している。
このとき、温度変化による冷却水の体積変化の吸収や冷却水の気液分離を行うための前記リザーブタンク１０は、図１及び図３に示す如く、前記エンジンルーム２内の車両上下方向で前記エンジンフード７と近接する位置に配設している。

前記リザーブタンク１０の底面後側と前面上側に夫々車体１３への取付部１４を形成し、この取付部１４のうち底面後側の取付部である第１取付部１４ａを中心として前記リザーブタンク１０を車両前後方向へ揺動自在に車体１３に支持する一方、車両前後方向と直交する方向から見た場合、前面上側の取付部である第２取付部１４ｂを前記リザーブタンク１０との取付部１５から車両下方へ延びるとともに車両後方へ屈曲する屈曲部１６を備えたブラケット１７を介して前記車体１３へ支持し、前記エンジンフード７を介して前記リザーブタンク１０の前側上部に下向きの衝撃力が作用した場合、前記ブラケット１７を変形させ、前記リザーブタンク１０の前側上部を下方に移動させる構造とする。
詳述すれば、前記リザーブタンク１０に、図１及び図４、図５に示す如く、リザーブタンク１０の底面後側において右側に底面後側の取付部である第１取付部１４ａを形成するとともに、リザーブタンク１０の底面後側において左側にクランプ１８を形成する。
そして、前記底面後側の取付部である第１取付部１４ａの点Ｐを中心として車両前後方向へ揺動自在となるように、前記リザーブタンク１０を前記車体１３に支持する。
このとき、前記底面後側の取付部である第１取付部１４ａは、点Ｐを中心とした揺動を自在とするために、ボルトによる締結構造ではなく、ピンを車体側の取付孔に挿入した凹凸係合や爪を車体側の回転軸に嵌合した構造などを利用した固定方策とする。
また、前記リザーブタンク１０には、図１及び図４、図５に示す如く、リザーブタンク１０の前面上側に前記前面上側の取付部である第２取付部１４ｂを形成する。
つまり、前記リザーブタンク１０を、図５〜図９に示す如く、中空箱状の容器形状に形成した際に、リザーブタンク１０の底面後側かつ中央部位に前記底面後側の取付部である第１取付部１４ａを形成するとともに、リザーブタンク１０の前面上側かつ中央部位に前記前面上側の取付部である第２取付部１４ｂを形成するものである。
このとき、前記リザーブタンク１０の前面右上側に、図７及び図８に示す如く、前記エンジン９の出口部分の冷却水の一部をリザーブタンク１０に流入させるために、後述するリザーブタンクインレットホースである第１ホース２４を接続する流入用第１接続部１０ａを設ける。
前記リザーブタンク１０の前面上側且つ中央部位であって、前記前面上側の取付部である第２取付部１４ｂよりも上方には、図７及び図８に示す如く、前記ラジエータ８の後述するラジエータインレットタンク２３に流入した冷却水の一部をリザーブタンク１０に流入させるために、後述するリザーブタンクインレットホースである第２ホース２５を接続する流入用第２接続部１０ｂを設ける。
前記リザーブタンク１０の右側面下側且つ中央部位には、図７〜図９に示す如く、リザーブタンク１０内の冷却水を前記エンジン９の図示しないウォータポンプへ流出させるために、後述する第１タンクアウトレットホース２８を接続する流出用接続部１０ｃを設ける。
そして、前記リザーブタンク１０の前面上側の取付部である第２取付部１４ｂを、図１に示す如く、前記ブラケット１７を介して前記車体１３へ支持する。
このとき、ブラケット１７は、図１１及び図１２に示す如く、前記リザーブタンク１０の前面上側の取付部である第２取付部１４ｂに取り付けられる取付部１５と、車両前後方向と直交する方向から見た場合、取付部１５から車両下方へ延びるとともに車両後方へ屈曲する屈曲部１６とを備えている。
前記ブラケット１７の屈曲部１６は、図１１及び図１２に示す如く、車両上方に位置する前記取付部１５から車両下方へ向かって、一旦左右方向の幅寸法が減少し、その後に漸次寸法が増加する脆弱部を屈曲点とし、屈曲点より下方の部分が車両後方へ屈曲する「くの字」形状であって、途中部位の寸法減少箇所によって屈曲可能な構造を確保している。
また、前記ブラケット１７は、板状部材の周縁部位を折り返した形状を有し、この折り返し部位によって適正な強度を確保している。

従って、上記の構造により、図１に１点鎖線で示す如く、前記エンジンフード７に荷重Ｆが作用してエンジンフード７が変形され、このエンジンフード７を介して前記リザーブタンク１０の上部に下向き方向の衝撃力が作用した場合に、リザーブタンク１０には底面後側の取付部である第１取付部１４ａの点Ｐを中心に回転するモーメントＭ（図１参照。）が作用する。
そして、回転中心の点Ｐから離れたリザーブタンク１０の前面上側と前記車体１３の間を連結する前記ブラケット１７を上記モーメントＭによって変形させ、図１に示す前記リザーブタンク１０の点Ｐを通過する垂線Ｌを角度θだけ車両前側に傾斜させることができ、リザーブタンク１０の前側上部を下方へ移動させることができる。
そのため、リザーブタンク１０の上方に前記エンジンフード７が変形可能な空間を創出でき、衝撃吸収性を向上させることができる。
しかも、前記リザーブタンク１０が底面後側の取付部である第１取付部１４ａの点Ｐを中心として回転することにより、この回転時にリザーブタンク１０の前側上部に接続されるパイプやホース類が破損あるいは接続不良となることを防止できる。
つまり、前記リザーブタンク１０の前面に位置する前記ブラケット１７の変形によって、前記リザーブタンク１０が底面後側の取付部である第１取付部１４ａの点Ｐを中心として回転すると、点Ｐから最も離間する位置であるリザーブタンク１０の前面上側などに設けられる流入用第１及び第２接続部１０ａ、１０ｂ部位が大きく変位するため、上述のリザーブタンク１０の本体部と比べて脆弱な流入用第１及び第２接続部１０ａ、１０ｂが過大な加重を受けることを回避できるものである。
また、前記リザーブタンク１０の底面後側を前記車体１３に回転自在に支持したことによって、リザーブタンク１０をバッテリ等の部品の前面部に近接した状態で配設でき、前記エンジンルーム２内の狭い空間内に効率的に配置でき、エンジンルーム２内の空間を有効に利用することができる。
更に、前記リザーブタンク１０を車体１３に支持する際に、リザーブタンク１０の底面後側において、右側に底面後側の取付部である第１取付部１４ａを形成するとともに、左側にクランプ１８を形成する一方、リザーブタンク１０の前面上側において、前面上側の取付部である第２取付部１４ｂを形成したことにより、リザーブタンク１０の底面後側の第１取付部１４ａを軽い固定方策とすることができ、リザーブタンク１０の取付作業性の向上に寄与し得る。

追記すれば、前記エンジンルーム２には、前記車両１の左右両側において車両前後方向に延びる左側サイドメンバ３及び右側サイドメンバ４が配設されており、図１に示す如く、左側サイドメンバ３に車両上方へ延び、前記ラジエータサポートメンバ５に取り付けられるラジエータサポート１９と前記エンジンルーム２内側へ突出する前記バッテリトレイ１１とを車両前後方向に隙間２０を隔てた状態で取り付ける。
そして、前記リザーブタンク１０を車両前後方向で前記ラジエータサポート１９と前記バッテリ１２との間に配置し、前記リザーブタンク１０の底面後部を前記バッテリトレイ１１の前部に回転自在に支持する一方、前記リザーブタンク１０の前面上部を前記ブラケット１７を介して前記車体１３側である前記ラジエータサポート１９に固定する。

従って、上記構造によって、前記ラジエータサポート１９と前記バッテリ１２との間の狭い空間２１にリザーブタンク１０を効率的に配置しつつ、これらの部品を利用してリザーブタンク１０を回転自在に支持できる。

次に、前記ラジエータ８とリザーブタンク１０とを流れる冷却水の流路について説明する。
前記エンジン９上部の冷却水通路（図示せず）からの冷却水は、図６及び図１０に示す如く、前記ラジエータインレットホース２２を介して前記ラジエータ８上部のラジエータインレットタンク２３に流入する。
また、前記エンジン９の出口部分の冷却水の一部は、リザーブタンクインレットホースである第１ホース２４を介して前記リザーブタンク１０上部の前記流入用第１接続部１０ａから流入する。
このとき、前記ラジエータ８のラジエータインレットタンク２３に流入した冷却水の一部は、リザーブタンクインレットホースである第２ホース２５を介して前記リザーブタンク１０上部の前記流入用第２接続部１０ｂから流入する。
そして、前記ラジエータ８に流入した冷却水は冷却ファン２６によって冷却された後に、ラジエータアウトレットホース２７によって前記エンジン９を冷却するために冷却水通路に循環される。
また、前記リザーブタンク１０の上部に流入した冷却水は、このリザーブタンク１０によって気液分離が行われ、気液分離後のリザーブタンク１０内の冷却水は、リザーブタンク１０下部の前記流出用接続部１０ｃに接続される第１〜第３タンクアウトレットホース２８、２９、３０を介して、前記エンジン９の図示しないウォータポンプへ流出させるために、前記ラジエータ８の出口側に流入する。

１車両
２エンジンルーム
３左側サイドメンバ
４右側サイドメンバ
５ラジエータサポートメンバ
６ダッシュパネル
７エンジンフード
８ラジエータ
９エンジン
１０リザーブタンク
１２バッテリ
１３車体
１４取付部
１４ａ底面後側の取付部である第１取付部
１４ｂ前面上側の取付部である第２取付部
１５取付部
１６屈曲部
１７ブラケット
１８クランプ

Claims

エンジンルームの左右両側部に車両前後方向に延びる一対のサイドメンバを配置し、前記エンジンルームの前側上部に車両幅方向に延びるラジエータサポートメンバを配置し、このラジエータサポートメンバを前記サイドメンバから上方に延びる左右一対のラジエータサポートによって支持し、このラジエータサポートメンバより後方に前記サイドメンバから前記エンジンルームの内側へ突出するバッテリトレイを配置し、冷却水を循環させるリザーブタンクを車両前後方向で前記エンジンルーム内の前記ラジエータサポートメンバと前記バッテリトレイとの間、かつ、車両上下方向でエンジンフードと近接する位置に配設したリザーブタンクの取付構造において、前記リザーブタンクの底面後側に第１取付部を配置し、この第１取付部を中心として、リザーブタンクを車両前後方向へ揺動自在にバッテリトレイに支持する一方、車両前後方向と直交する方向から見た場合、前記リザーブタンクの前面上側に第２取付部を配置し、この第２取付部と連結する固定部を有し、この固定部から車両下方へ延びるとともに車両後方へ屈曲する屈曲部を備え、上方から衝撃力が作用した場合、前方に屈曲して変形するブラケットにて支持し、このブラケットは前記ラジエータサポートのエンジンルームに面した側面に固定される構造としたことを特徴とするリザーブタンクの取付構造。
前記リザーブタンクの前側、かつ、前記第２取付部より上側の部分に冷却水を前記リザーブタンク内に流入させる流入用接続部を設けることを特徴とする請求項１に記載のリザーブタンクの取付構造。