JP5304989B2 - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、変速機の潤滑構造に関し、より具体的には、プラネタリギアを有する変速機の潤滑構造に関する。

従来から、変速機内にあるプラネタリギアの回転要素、特にピニオンギアのベアリングに潤滑油を供給して、その回転要素の回転時に生じる磨耗を防止する潤滑構造が知られている（例えば、特許文献１）。この特許文献１に記載された潤滑構造は、プラネタリギアのピニオンギアのピニオンシャフト内を軸線方向に延びる軸線方向油路及び軸線方向油路からピニオンシャフトのベアリングに向けて周方向に延びる周方向油路を設けるようになっている。これらの油路にはトルクコンバータ等の流体伝動装置の出力シャフトやキャリアプレート内の油路を通る潤滑油が供給されており、潤滑油は、出力シャフトやキャリアプレートが回転するときに発生する遠心力により軸線方向油路等を経てプラネタリギアのピニオンギアのベアリング等の回転要素に向けて飛散する。

特開２００７−２７０８６５号公報

ところで、変速機を多段化する場合、例えばピニオンギアの回転数が他の回転要素よりも非常に高回転となることがある。そして、上述したような装置では、このような高回転には対応出来ず、ピニオンシャフトとピニオンギアとの間のベアリングに潤滑油が行き届きにくくなる、という問題があった。
また、ピニオンギアの回転数が低回転でも、ピニオンギアに連結されたキャリアプレートが停止している場合には、キャリアプレート内の流路を流れる潤滑油に遠心力が働かず、ピニオンシャフトとピニオンギアとの間のベアリングに潤滑が行き届きにくくなる、という問題があった。
これらの問題は、特にキャリアプレートが停止した際に出力シャフトより上方のベアリングで顕著となっていた。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、簡単な構造によりピニオンシャフトとピニオンギアとの間に十分な潤滑油を供給することができる変速機の潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明によれば、サンギアの周りで公転するピニオンギアと、このピニオンギアをベアリングを介して回転可能に支持しているピニオンシャフトと、このピニオンシャフトと固定されているキャリアプレートと、を有するプラネタリギアを備える変速機の潤滑構造であって、キャリアプレートの周方向縁部に設けられこのキャリアプレートの周方向外方に向けて開いている開口部と、この開口部に入った潤滑油を受けるオイル受部とを有するオイルレシーバーと、オイル受部内に設けられたオイル導入口と、このオイル導入口に連通し、ピニオンシャフト内で延びてベアリングに潤滑油を供給するオイルレシーバー油路と、を備え、オイルレシーバーは、キャリアプレートが回転して開口部が上方を向いているときにその周囲から垂れてきた潤滑油を受け止めて重力によって潤滑油をオイルレシーバー油路に供給することが出来るようになっており、変速機は、互いに隣接して設けられるプラネタリギアを少なくとも２つ有し、オイルレシーバーは、一方のプラネタリギアの他方のプラネタリギアに対向する側のキャリアプレートに設けられ、この設けられたオイルレシーバーの外周側には、他方のプラネタリギアの所定の回転部材の回転により飛散した潤滑油を受けるために、キャリアプレートから延設されたオイルガイドが設けられていること、を特徴とする変速機の潤滑構造が提供される。

このような構成によれば、オイルレシーバーにより、キャリアプレートが回転してオイルレシーバーが上方を向いているときに、その周囲から垂れてきた潤滑油を受け止めることが出来るようになっており、受け止められた潤滑油がオイルレシーバー油路を通ってベアリングに供給される。従って、通常は、出力シャフトやキャリアプレート内の潤滑油が遠心力により供給されるだけであるが、本発明によれば、そのような潤滑油に加え、重力により上方から垂れてきた潤滑油も供給することが出来る。従って、例えばピニオンギアの回転数が他の回転要素よりも非常に高回転となり、或いは、ピニオンシャフトに取り付けられたキャリアプレートの回転が低回転となり或いは停止しても、ピニオンシャフトとピニオンギアとの間、及びその間にあるベアリングに十分な潤滑油を供給することが出来る。その結果、ピニオンギア、ピニオンシャフト及びベアリングの磨耗を防止したり、作動不良を防止したり、ベアリングの潤滑不良を防止することができる。さらに、キャリアプレートにオイルレシーバーを設けると共にオイルレシーバー油路を設けるだけで済むので、簡単な構造になる。
また、このように構成された本発明においては、オイルガイドを用いて、隣接するプラネタリギアの回転要素により飛散された潤滑油を受け止めることができる。そしてオイルガイドが受け止めた潤滑油は、オイルガイドをつたってオイルレシーバー内に垂れるため、ピニオンギア及びそのベアリングに潤滑油をより確実に供給することが出来る。

また、本発明によれば、サンギアの周りで公転するピニオンギアと、このピニオンギアをベアリングを介して回転可能に支持しているピニオンシャフトと、このピニオンシャフトと固定されているキャリアプレートと、を有するプラネタリギアを備える変速機の潤滑構造であって、キャリアプレートの周方向縁部に設けられこのキャリアプレートの周方向外方に向けて開いている開口部と、この開口部に入った潤滑油を受けるオイル受部とを有するオイルレシーバーと、オイル受部内に設けられたオイル導入口と、このオイル導入口に連通し、ピニオンシャフト内で延びてベアリングに潤滑油を供給するオイルレシーバー油路と、を備え、オイルレシーバーは、キャリアプレートが回転して開口部が上方を向いているときにその周囲から垂れてきた潤滑油を受け止めて重力によって潤滑油をオイルレシーバー油路に供給することが出来るようになっており、変速機の潤滑構造は、さらに、キャリアプレート内に設けられたキャリアプレート油路と、ピニオンシャフト内に設けられ、オイルレシーバー油路と平行に延び、キャリアプレート油路と連結されている軸線方向油路と、この軸線方向油路からピニオンシャフトの周面まで延びている径方向油路と、を有するシャフト内油路と、を備え、オイルレシーバー油路は、軸線方向油路よりも周方向内方に設けられている。

このような構成によれば、オイルレシーバーにより、キャリアプレートが回転してオイルレシーバーが上方を向いているときに、その周囲から垂れてきた潤滑油を受け止めることが出来るようになっており、受け止められた潤滑油がオイルレシーバー油路を通ってベアリングに供給される。従って、通常は、出力シャフトやキャリアプレート内の潤滑油が遠心力により供給されるだけであるが、本発明によれば、そのような潤滑油に加え、重力により上方から垂れてきた潤滑油も供給することが出来る。従って、例えばピニオンギアの回転数が他の回転要素よりも非常に高回転となり、或いは、ピニオンシャフトに取り付けられたキャリアプレートの回転が低回転となり或いは停止しても、ピニオンシャフトとピニオンギアとの間、及びその間にあるベアリングに十分な潤滑油を供給することが出来る。その結果、ピニオンギア、ピニオンシャフト及びベアリングの磨耗を防止したり、作動不良を防止したり、ベアリングの潤滑不良を防止することができる。さらに、キャリアプレートにオイルレシーバーを設けると共にオイルレシーバー油路を設けるだけで済むので、簡単な構造になる。
また、このように構成された本発明においては、オイルレシーバーの内径側端部をより内径側に設けることが可能になり、オイルレシーバーレイアウトの自由度を高めることが出来る。

また、本発明の好ましい態様によれば、オイルレシーバーは、ピニオンギアに対応した位置に、略等間隔で複数個設けられている。
このような構成によれば、キャリアプレートがどのような状態で停止しても、少なくとも一つのオイルレシーバーが、上方から垂れてくる潤滑油を確実に受けることができる。

また、本発明の好ましい態様によれば、オイル受部は、キャリアプレートの径方向内方から外方に向けて少なくとも２つに分岐し、その分岐したオイル受部はキャリアプレートの半径方向に対して斜めに延び、分岐したそれぞれのオイル受部に対して開口部が設けられている。
このような構成によれば、開口部が完全に真上を向いていない場合においても、キャリアプレートの半径方向に対して斜めに延びるオイル受け部により、開口部が、真上に対して左右いずれかの側で比較的上方に向けて開口するようになるので、上方から垂れてくる潤滑油をオイル受面によって確実に受けてオイル導入口に流し込ませることができる。

また、本発明において、好ましくは、プラネタリギアは、オイルレシーバーより外周側に設けられ、キャリアプレートの回転停止時においても回転するリングギアを有し、このリングギアの回転により飛散した潤滑油をオイルレシーバーで受けるようになっている。
このように構成された本発明においては、例えばキャリアプレートが停止しているときにおいても、リングギアはピニオンギア及びそのベアリングより外周側にあるので、そのリングギアの回転を利用して飛散した潤滑油をオイルレシーバーにより有効に受け止めて、ピニオンギア及びそのベアリングに潤滑油をより確実に供給することが出来る。

このように、本発明によれば、簡単な構造によりピニオンシャフトとピニオンギアとの間に十分な潤滑油を供給することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、第１の実施形態にかかる自動変速機１、及びその周辺部材を示すブロック図である。

自動変速機１は、例えば、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）からなり、エンジン（図示せず）の出力軸３の出力を増幅させるトルクコンバータ５と、トルクコンバータ５の出力を複数の変速段に変速する変速機構７とを備える。そしてエンジン出力軸３の出力は、ポンプ９と、タービン１１と、ステータ１３とを備えるトルクコンバータ５で増幅され、出力シャフト１５を介して変速機構７に入力される。

変速機構７は、互いに隣接する第１プラネタリギア１７、第２プラネタリギア１９、及び第３プラネタリギア２１の３個のプラネタリギアを備える。この変速機構７は、各々のプラネタリギア１７，１９，２１に含まれる回転要素の回転・停止を組み合わせることで、前進６速、及び後退速の変速段を作り出す。それぞれのプラネタリギア１７，１９，２１は、出力シャフト１５と接続可能なサンギア２３，２５，２７と、サンギア２３，２５，２７と噛み合うピニオンギア２９，３１，３３と、ピニオンギア２９，３１，３３を挟み込んで保持するキャリアプレート３５，３７，３９と、ピニオンギア２９，３１，３３と噛み合うリングギア４１，４３，４５とを備える。ピニオンギア２９，３１，３３は、ピニオンシャフト６１（図３参照）に、ベアリングＢ（図３参照）を介して回転自在に支持され、ピニオンシャフト６１は、キャリアプレート３５，３７，３９に回転自在に取り付けられている。

また、自動変速機１は、プラネタリギア１７，１９，２１の各回転要素と締結して回転を制御する摩擦締結要素としての、第１クラッチ４７、第２クラッチ４９、第１ブレーキ５１、第２ブレーキ５３、及び第３ブレーキ５５を備える。第１クラッチ４７は、第３プラネタリギア２１のサンギア２７と出力シャフト１５とを接続し、又は切断すると共に、第２プラネタリギア１９のサンギア２５と出力シャフト１５とを接続し、又は切断するようになっている。また、第２クラッチ４９は、第２プラネタリギア１９のキャリアプレート３７と出力シャフト１５とを接続し、又は切断するようになっている。

また、第１ブレーキ５１、第２ブレーキ５３、及び第３ブレーキ５５は、それぞれ自動変速機１の変速機ケース５７に固定された多板ブレーキからなり、回転要素と締結し、又は回転要素を解放するようになっている。具体的には、第１ブレーキ５１は、第３プラネタリギア２１のリングギア４５、及び第２プラネタリギア１９のキャリアプレート３７を停止するようになっている。さらに第２ブレーキ５３は、第２プラネタリギア１９のリングギア４３、及び第１プラネタリギア１７のキャリアプレート３５を停止し、第３ブレーキ５５は、第１プラネタリギア１７のリングギア４１を停止するようになっている。また、第３プラネタリギアのリングギア４５と、第２プラネタリギア１９のキャリアプレート３７は、ワンウェイクラッチ５９によって回転方向が制限されている。

そしてこのような変速機構７では、所定の変速段を形成するために、複数の摩擦締結要素のうち、２つの摩擦締結要素に締結トルク容量を付加する。これによって各プラネタリギア１７，１９，２１を構成する各ギアは、自転、公転、又は停止する。このとき、作動する摩擦締結要素と、変速段との関係は、表１に示すような関係となる。

そして、このような摩擦締結要素、及び回転要素の駆動又は停止によって作り出された変速段は、カウンタドライブギア６１を介して、ホイールの間に設けられた差動装置（図示せず）に出力される。
尚、本実施形態では変速機が、所謂通常のオートマチックトランスミッション（ＡＴ）であるものとして説明するが、その他に、オートメイテッドマニュアル変速機（ＡＴＭ）、ツインクラッチ式の変速機、ＣＶＴやトロイダル式などの無段変速機などにおいてプラネタリギアを有する変速機が含まれる。

図２に、本実施形態による自動変速機１の断面図を示す。
図２に示すように、自動変速機１の第１プラネタリギア１７、第２プラネタリギア１９、及び第３プラネタリギア２１が、変速機ケース５７内に収容されている。変速機ケース５７は、略筒状のケース本体５７ａと、このケース本体５７ａに取り付けられているエンドケース５７ｂとを備える。そして、ケース本体５７ａは、一方の側に出力シャフト１５が差し込まれ、他方の側にエンドケース５７ｂが取り付けられるようになっている。そして、各プラネタリギア１７，１９，２１が、エンドケース側から、第１プラネタリギア１７、第２プラネタリギア１９、及び第３プラネタリギア２１の順で並んでいる。そして各々のプラネタリギア１７，１９，２１のサンギア２３，２５，２７が、出力シャフト１５と同軸となるように配置されている。

出力シャフト１５は、中空とされ、中空部には、自動変速機１用の潤滑油が流れるようになっている。そして、中空部を流れる潤滑油は、出力シャフト１５の回転で生じた遠心力によって、自動変速機１内に飛散する。

図３は、本実施形態による第１プラネタリギア１７近傍を拡大した断面図である。
図３に示すように、第１プラネタリギア１７は、主に、サンギア２３、サンギア２３と噛み合っているピニオンギア２９、ピニオンギア２９をベアリングＢを介して回転可能に支持するピニオンシャフト６１が固定されると共にピニオンギア２９をサンギア２３の周りで公転させるキャリアプレート３５、及びピニオンギア２９と噛み合っているリングギア４１を有している。尚、本実施形態では、５個のピニオンギア２９を有するプラネタリギアを例に挙げているが、本発明によれば、ピニオンギアの個数は幾つでもよい。

ピニオンギア２９の歯２９ａは、サンギア２３の外歯２３ａと噛み合うようになっており、さらに、キャリアプレート３５に設けられているピニオンシャフト６１を軸として自転する。ピニオンギア２９とピニオンシャフト６１の間には、所定の間隙が設けられており、その間隙には、ベアリングＢが配置されている。そして、本発明の目的は、このベアリングＢが配置されたピニオンギア２９とピニオンシャフト６１の間に、十分な量の潤滑油を供給することにある。

ピニオンシャフト６１内には、軸線方向に延びる２本の油路が設けられている。具体的には、ピニオンシャフト６１内には、オイルレシーバー６３から供給された潤滑油を、ピニオンシャフト６１の周面に供給するオイルレシーバー油路６５と、変速機ケース５７の壁内に設けられたケース内油路６７、及びキャリア内油路６９を通って供給された潤滑油を、ピニオンシャフト６１の周面に供給するシャフト内油路７１と、が設けられている。

先ず、シャフト内油路７１は、キャリア内油路６９と連結されている軸線方向油路７１ａと、この軸線方向油路７１ａからピニオンシャフト６１の周面まで延びている径方向油路７１ｂとを有する。シャフト内油路７１は、変速機ケース５７の壁内に設けられているケース内油路６７、及びキャリアプレート３５内に設けられたキャリア内油路６９を通って供給された潤滑油を、ピニオンギア２９とピニオンシャフト６１との間のベアリングＢに供給するようになっている。ケース内油路６７は、油圧制御装置（図示せず）を介して、オイルポンプ（図示せず）と接続されている。

また、ケース内油路６７は、軸受部材７３に設けられた孔７３ａを介して、キャリア内油路６９と連結している。そして、ケース内油路６７の端部と軸受部材７３との間には、キャリア３５の周方向に延びている油溝７７が設けられている。また、キャリア内油路６９は、キャリア３５の内部を通ってシャフト内油路７１と連結している。そしてケース内油路６７を流れている潤滑油は、オイルポンプの圧力によって軸受部材７３を介してキャリア内油路６９に流れる。そしてキャリア内油路６９の潤滑油は、キャリア３５の回転で生じる遠心力によってシャフト内油路７１に到達する。

次に、オイルレシーバー油路６５は、オイル導入口７９と連通し、ピニオンシャフト６１内で延びてベアリングＢに潤滑油を供給する。このオイルレシーバー油路６５は、オイル導入口７９から、軸線方向に延びている第１油路６５ａと、この第１油路６５ａからピニオンシャフト６１の周面まで延びている第２油路６５ｂとを有する。ここで、ピニオンシャフト６１は、キャリアプレート３５に固定されており、このキャリアプレート３５は、隣接する第２プラネタリギア１９のリングギア４３と固定されている。そして、上述したように、第２速又は第６速において第２ブレーキ５３が作動すると、キャリアプレート３５は停止する。そしてキャリアプレート３５が停止すると、ピニオンギア２９は、サンギア２３周りの公転を停止して、リングギア４１、又はサンギア２３の回転によって自転する。

オイルレシーバー油路６５は、このような場合であっても、ピニオンギア２９とピニオンシャフト６１の間に十分な量の潤滑油を供給できるようになっている。第１油路６５ａの一端に設けられているオイル導入口７９は、キャリアプレート３５の表面に露出しているピニオンシャフト６１の端部に設けられている。そして、オイル導入口７９は、上方からの潤滑油を受けることができるオイルレシーバー６３によって覆われている。そしてオイルレシーバー６３内に流れ込んだ潤滑油は、オイル導入口７９からピニオンシャフト６１内の第１油路６５ａ、及び第２油路６５ｂを通じて、ピニオンギア２９とピニオンシフト６１との間に流れ出る。これにより、ピニオンギア２９とピニオンシャフト６１との間及びベアリングＢに潤滑油が供給される。

図４に、本実施形態によるキャリアプレート３５の立面図を示す。

同図に示すように、複数のオイルレシーバー６３ａ，６３ｂ，・・・，６３ｅが、キャリアプレート３５の周方向縁部近傍に沿って設けられている。オイルレシーバー６３ａ，６３ｂ，・・・，６３ｅは、キャリアプレート３５の円板面３５ａの縁部３５ｂの近傍に設けられており、ピニオンシャフト６１及びピニオンギア２９に対応した位置に略等間隔に配置されている。尚、同図では、一例として、ピニオンギアの数と対応させて、５個のオイルレシーバー６３ａ，６３ｂ，・・・，６３ｅを図示しているが、オイルレシーバーの数はこれに限られるものではない。

オイルレシーバー６３ａは、キャリアプレート３５が停止してキャリアプレート３５の回転軸Ｘよりも上方にある場合に、上方から垂れてくる潤滑油を受け入れられるようになっている。図５に、本実施形態によるオイルレシーバー６３ａの拡大斜視図を示す。オイルレシーバー６３ａは、キャリアプレート３５の周方向外方に向けて開いた開口部８１ａ，８１ｂと、開口部に入った潤滑油を受けるオイル受部８３と、オイル受面８５ａ，８５ｂとを有する。

オイル受部８３は、２つに分岐されて、略Ｖ字形に形成されており、分岐したオイル受部８３は、キャリアプレート３５の半径方向に対して斜めに延びている。そして、その分岐したオイル受部８３は、各々キャリアプレート３５の半径方向に対して斜めに延び、分岐したそれぞれのオイル受部８３に対して開口部８１ａ，８１ｂが設けられる構成となっている。

さらに、開口部８１ａ，８１ｂは、キャリアプレート３５の縁部に沿って設けられている。ここで、同図では、オイル受面８５ａ，８５ｂを有するオイルレシーバーの例を示しているため、開口部が中間で２つに分岐されて、開口部８１ａと開口部８１ｂを形成しているが、オイル受面８５ａ，８５ｂを設けない場合には、１個の開口部を、キャリアプレート３５の縁部に沿って連続的に開口させるようにしてもよい。

そしてオイル受部８３の側壁８３ａは、その一端が開口部８１ａの外方の、他端が開口部８１ｂの外方の縁をなすようになっている。そして、側壁８３ａの中央部は、キャリアプレート３５の径方向と鋭角な角度で、その端部から、キャリアプレート３５におけるオイル導入口７９よりも周方向内方まで延びている。そして、キャリアプレート３５の上方から垂れて側壁８３ａによって受けられた潤滑油は、側壁８３ａをつたって、オイル受部８３内に設けられたオイル導入口７９の方向へ流れる。

オイル受面８５ａ，８５ｂは、連続的に形成され、略Ｖ字形に形成されている。そして、オイル受面８５ａの一端は、オイル導入口７９よりも周方向外方に位置する。そしてオイル受面８５ａは、その他端が側壁８３ａの一端に近接するように、キャリアプレート３５の径方向に対して鋭角な角度で、オイル導入口７９よりも周方向外方からキャリアプレート３５の縁部近傍まで延びている。さらにオイル受面８５ｂの一端は、オイル導入口７９よりも周方向外方に位置し、オイル受面８５ｂは、その他端が側壁８３ａの他端に近接するように、キャリアプレート３５の径方向に対して鋭角な角度で、オイル導入口７９よりも周方向外方からキャリアプレート３５の縁部近傍まで延びている。そして側壁８３ａとオイル受面８５ａ，８５ｂとの間には、正面壁８３ｂが渡されており、側壁８３ａとオイル受面８５ａ，８５ｂによって潤滑油の流路が形成されるようになっている。この正面壁８３ｂは、オイル導入口７９近傍において、キャリアプレート３５の円板面３５ａの方向に傾斜しており、潤滑油を導入口７９の方向に導くようになっている。

このようなオイルレシーバー６３によれば、図４に示すように、キャリアプレート３５の頂部と、キャリアプレート３５の回転軸Ｘとの間の高さに位置しているオイルレシーバー６３ｂ、又は６３ｅは、上から垂れてきた潤滑油をオイル受面８５ａ，８５ｂによって受け、オイル受部８３内に流し込める。
尚、本実施形態では、オイルレシーバー６３を２つに分岐してオイル受面を２面備えた構成としたが、オイル受面の数は、２面に限られるものではなく、オイル受面の数は、幾つでもよい。

上述のように、自動変速機１が２速又は６速の変速段を形成しているときには、キャリアプレート３５は、第２ブレーキ５３によって停止させられている。そしてキャリアプレート３５が停止しているときは、ケース内油路６７から流れ出ている潤滑油は、図４の矢印Ｂ₁，Ｂ₂で示すように、油溝７７よりも上方には、殆ど流れず、油溝７７に到達した潤滑油は、重力によって下方にあるピニオンシャフト６１の方向に垂れる。そしてこのような場合には、自転しているピニオンギア２９の潤滑油が不足する。しかしながら本発明の潤滑構造によれば、油溝７７よりも上方にあるピニオンシャフト６１には、リングギア４１の回転によって汲み上げられ、飛散した潤滑油が、対応するオイルレシーバー６３から供給されるため、十分な量の潤滑油を、ピニオンギア２９に供給することができる。

次に本発明の第２の実施形態について、詳細に説明する。
第２の実施形態による潤滑構造は、オイルレシーバーの位置が第１の実施形態とは異なり、他の部分の構造は第１実施形態と同様である。ここでは、第１実施形態と異なる構成についてのみ説明する。

図６は、第２の実施形態にかかる潤滑構造の断面図である。同図に示すように、オイルレシーバー１０１は、第２プラネタリギア１９の側に設けられている。そして第２プラネタリギア１９のリングギア４３には、第１プラネタリギア１７の方向に延設されているオイルガイド１０３が設けられている。

オイルガイド１０３は、キャリアプレート３５の回転方向に所定の幅を有しており、一端はリングギア４３と固定され、他端はキャリアプレート３５と固定されている。そして、第２プラネタリギア１９のピニオンギア３１、リングギア４３等によって飛散された潤滑油が、オイルガイド１０３をつたってオイルレシーバー１０１内に流れ、さらにオイルレシーバー油路１０５の軸線方向油路１０５ａと径方向油路１０５ｂを通って、ピニオンギア２９とピニオンシャフト６１との間のベアリングＢに流れる。

このように、第１の実施形態と同様に、第２の実施形態によれば、ピニオンギア２９とピニオンシャフト６１との間に、十分な量の潤滑油を供給することができる。

本発明の各実施形態による作用を説明する。
先ず、本発明の実施形態によれば、オイルレシーバー６３により、キャリアプレート３５が回転してオイルレシーバー６３が上方を向いているときにその周囲から垂れてきた潤滑油を受け止めることが出来るようになっており、受け止められた潤滑油がオイルレシーバー油路６５を通ってベアリングＢに潤滑油が供給される。従って、通常は、出力シャフト１５やキャリアプレート３５内の潤滑油が遠心力により供給されるだけであるが、本発明の実施形態によれば、そのような潤滑油に加え、上方から垂れてくる潤滑油も供給することが出来る。従って、例えばピニオンギア２９の回転数が他の回転要素よりも非常に高回転となり、或いは、ピニオンシャフト６１に取り付けられたキャリアプレート３５の回転が低回転となり或いは停止しても、ピニオンシャフト６１とピニオンギア２９との間及びその間にあるベアリングＢに十分な潤滑油を供給することが出来、その結果、ピニオンギア２９、ピニオンシャフト６１及びベアリングＢの磨耗を防止したり、作動不良を抑制したり、ベアリングＢの潤滑不良を防止することができる。これらの作用は、特に、重力により潤滑油が行き届きにくい、キャリアプレート３５が停止した際に出力シャフト１５より上方にあるピニオンギア２９及びベアリングＢで有効である。さらに、キャリアプレート３５にオイルレシーバー６３を設けると共にオイルレシーバー油路６５を設けるだけで済むので、簡単な構造になる。

また、キャリアプレート３５がどのような状態で停止しても、少なくとも一つのオイルレシーバー６３が、上方から垂れてくる潤滑油を確実に受けることができる。
さらに、開口部８１が完全に真上を向いていない場合においても、キャリアプレート３５の半径方向に対して斜めに延びるオイル受け部８３により、開口部８１が、真上に対して左右いずれかの側で比較的上方に向けて開口するようになるので、上方から垂れてくる潤滑油をオイル受面によって、確実に受けてオイル導入口に流し込ませることができる。

さらに、例えばキャリアプレート３５が停止しているときにおいても、リングギア４１等はピニオンギア２９及びそのベアリングＢより外周側にあるので、そのリングギア４１等の回転を利用して飛散した潤滑油をオイルレシーバー６３により有効に受け止めて、ピニオンギア２９及びそのベアリングＢに潤滑油をより確実に供給することが出来る。
さらに、オイルガイド１０３を用いて、隣接するプラネタリギア（第２プラネタリギア１９）の回転要素により飛散された潤滑油をオイルレシーバー６３により有効に受け止めて、ピニオンギア２９及びそのベアリングＢに潤滑油をより確実に供給することが出来る。

さらに、第２プラネタリギア１９のリングギア４３の回転によって汲み上げられ、飛散した潤滑油を、オイルガイド１０３をつたってオイルレシーバー６３に流し込ませることができる。すなわち、このような構成によっても、ピニオンシャフト６１とピニオンギア２９との間に十分な潤滑油を供給して、ピニオンギア２９とピニオンシャフト６１の磨耗を防止することができる。
さらに、オイルレシーバー６３の内径側端部をより内径側に設けて、オイルレシーバー６３のレイアウトの自由度を高めることが出来る。

第１の実施形態にかかる自動変速機、及びその周辺部材を示すブロック図である。 本発明の実施形態による自動変速機の断面図である。 本発明の実施形態による第１プラネタリギアの拡大断面図である。 本発明の実施形態によるキャリアプレートの立面図である。 本発明の実施形態によるオイルレシーバーの拡大斜視図である。 第２の実施形態にかかる潤滑構造の断面図である。

符号の説明

１ 自動変速機
２３ サンギア
２９ ピニオンギア
３５ キャリアプレート
６１ ピニオンシャフト
６３ オイルレシーバー
６５ オイルレシーバー油路
７１ オイル導入口
８１ 開口部
８３ オイル受部

Claims (5)

1. サンギアの周りで公転するピニオンギアと、このピニオンギアをベアリングを介して回転可能に支持しているピニオンシャフトと、このピニオンシャフトと固定されているキャリアプレートと、を有するプラネタリギアを備える変速機の潤滑構造であって、
   前記キャリアプレートの周方向縁部に設けられこのキャリアプレートの周方向外方に向けて開いている開口部と、この開口部に入った潤滑油を受けるオイル受部とを有するオイルレシーバーと、
   前記オイル受部内に設けられたオイル導入口と、
   このオイル導入口に連通し、前記ピニオンシャフト内で延びて前記ベアリングに潤滑油を供給するオイルレシーバー油路と、を備え、
   前記オイルレシーバーは、前記キャリアプレートが回転して前記開口部が上方を向いているときにその周囲から垂れてきた潤滑油を受け止めて重力によって潤滑油を前記オイルレシーバー油路に供給することが出来るようになっており、
   前記変速機は、互いに隣接して設けられるプラネタリギアを少なくとも２つ有し、
   前記オイルレシーバーは、一方のプラネタリギアのキャリアプレートにおける、他方のプラネタリギアに対向する側に設けられ、
   この設けられたオイルレシーバーの外周側には、他方のプラネタリギアの所定の回転部材の回転により飛散した潤滑油を受けるために、前記キャリアプレートから延設されたオイルガイドが設けられていること、を特徴とする変速機の潤滑構造。
2. サンギアの周りで公転するピニオンギアと、このピニオンギアをベアリングを介して回転可能に支持しているピニオンシャフトと、このピニオンシャフトと固定されているキャリアプレートと、を有するプラネタリギアを備える変速機の潤滑構造であって、
   前記キャリアプレートの周方向縁部に設けられこのキャリアプレートの周方向外方に向けて開いている開口部と、この開口部に入った潤滑油を受けるオイル受部とを有するオイルレシーバーと、
   前記オイル受部内に設けられたオイル導入口と、
   このオイル導入口に連通し、前記ピニオンシャフト内で延びて前記ベアリングに潤滑油を供給するオイルレシーバー油路と、を備え、
   前記オイルレシーバーは、前記キャリアプレートが回転して前記開口部が上方を向いているときにその周囲から垂れてきた潤滑油を受け止めて重力によって潤滑油を前記オイルレシーバー油路に供給することが出来るようになっており、
   前記変速機の潤滑構造は、さらに、
   前記キャリアプレート内に設けられたキャリアプレート油路と、
   前記ピニオンシャフト内に設けられ、前記オイルレシーバー油路と平行に延び、前記キャリアプレート油路と連結されている軸線方向油路と、
   この軸線方向油路から前記ピニオンシャフトの周面まで延びている径方向油路と、を有するシャフト内油路と、を備え、
   前記オイルレシーバー油路は、前記軸線方向油路よりも周方向内方に設けられている、ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
3. 前記オイルレシーバーは、前記ピニオンギアに対応した位置に、略等間隔で複数個設けられている、
   請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
4. 前記オイル受部は、前記キャリアプレートの径方向内方から外方に向けて少なくとも２つに分岐し、その分岐したオイル受部は前記キャリアプレートの半径方向に対して斜めに延び、分岐したそれぞれのオイル受部に対して前記開口部が設けられている、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。
5. 前記プラネタリギアは、前記オイルレシーバーより外周側に設けられ、前記キャリアプレートの回転停止時においても回転するリングギアを有し、このリングギアの回転により飛散した潤滑油を前記オイルレシーバーで受けるようになっている、
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。

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