JP5387476B2 - モータの冷却装置 - Google Patents

Description

この発明は、ロータが回転することによる遠心力を利用して潤滑油をロータの半径方向で外側に流動もしくは飛散させてロータやステータを冷却するように構成されたモータの冷却装置に関するものである。

モータは、コイルに通電することによる不可避的な損失によって発熱し、また潤滑油を使用する場合には、その潤滑油を撹拌することによる動力損失によっても発熱する。一方、温度が高くなると磁気特性が低下するなどの不都合が生じる。特にハイブリッド車や電気自動車などに使用されるモータは、大きい駆動力を得るために大電流が通電され、また駆動とエネルギ回生とが繰り返されるなど使用環境が厳しいので、発熱による温度上昇を抑制することが重要になっている。また併せて、車両の駆動力源として使用されるモータおよびこれに関連する機器は、車両への搭載性を良好にするために、可及的に小型・軽量であることが望まれる。

このような事情を背景として開発された装置が特許文献１に記載されている。その特許文献１に記載された装置は、ハイブリッド車の駆動装置であって、そのモータにおけるロータの軸線方向での両端部にエンドプレートが設けられ、そのエンドプレートは環状に形成されるとともに、その内周面から外周面に到る半径方向に向けた潤滑油路が形成されている。そのため、特許文献１に記載された発明では、ロータが回転すると、ロータを支持している軸受を経由して流入した潤滑油が、遠心力によりエンドプレートの内周端へ到達し、ここから潤滑油路を通ってロータの外周側に送られる。したがって、その過程で潤滑油によってロータが冷却されるとともに、ステータに潤滑油が吹き付けられる状態になり、その潤滑油によってステータが冷却されるように構成されている。

特開２００３−１６９４４８号公報

上述した特許文献１に記載されている装置は、ロータの一部の形状を変更することにより冷却を行い得るようにすることを目的としたものであり、ステータに向けて潤滑油を供給する前記の潤滑油路は、ステータの内周面にほぼ垂直に向けて開口している。したがって、ステータの内周面に対して十分な量の潤滑油を供給することができるが、その潤滑油はロータとステータとの間の狭いギャップにも多量に流入する。そのため、ロータが回転することにより、そのギャップ内の潤滑油に剪断力や撹拌力が作用し、それに伴って動力損失が生じ、また発熱する可能性がある。さらに、発熱によってロータあるいはステータの温度が高くなった場合には、磁力（もしくは磁束）が低下する減磁などの問題も生じる可能性がある。

これに対して、例えばロータおよびステータの両端部を、それぞれ先端に向けて次第に外径および内径が増大するように傾斜したテーパ状に形成することにより、ロータの回転に伴って遠心力が作用する潤滑油が、傾斜した部分をガイドにして両端部の先端方向へ流動するので、ロータとステータとの間のギャップへの潤滑油の流入を防止することができる。しかしながら、ロータの両端部を上記のようなテーパ状に形成すると、モータの時に、ステータの内周部分へロータを軸方向に挿入する際に、ロータの外径が増大した部分とステータの内径部分とが干渉するので、そのままではモータの組み付けが困難になる。

この発明は、上述した技術的課題に着目してなされたものであって、潤滑油の粘性抵抗に起因する動力損失や撹拌による発熱を防止して潤滑油による冷却を効率良く行うことができるとともに、組み付け性が良好なモータの冷却装置を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、ステータと、そのステータの内周部に径方向での所定の隙間を空けて配置されて中空のロータ軸と共に回転自在に支持されるロータと、そのロータの軸線方向での少なくとも一方の端部に形成されて前記ロータ軸の中空部分に供給される潤滑油を該ロータが回転する際の遠心力によって該ロータの内周部から外周部へ向けて流動させる油路と、前記端部に前記ロータの側端面側で外径が次第に増大するように形成されて前記ロータの外周部へ流動した前記潤滑油の前記隙間への流入を規制する傾斜外周面を有する外側フランジと、前記ステータの内周部に前記ステータの軸線方向での側端面側で内径が次第に増大するように形成されて前記傾斜外周面と対向する傾斜内周面を有する内側フランジとを備えたモータの冷却装置において、前記外側フランジは、前記ロータ端部の外周部で周方向に配列して形成されて径方向で外側に凸となる複数の突起であり、前記内側フランジは、前記ステータ端部の内周部で周方向に配列して形成されて径方向で内側に凸となる複数の突起であって、前記ロータ端部の外周部の互いに隣り合う前記外側フランジ同士の間に、前記内側フランジが挿入かつ摺動可能な外側凹部が形成され、前記ステータ端部の内周部の互いに隣り合う前記内側フランジ同士の間に、前記外側フランジが挿入かつ摺動可能な内側凹部が形成されていることを特徴とするモータの冷却装置である。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記外側フランジは、前記ロータ端部の外周部の全周にわたり等間隔に形成され、前記内側フランジは、前記ステータ端部の内周部の全周にわたり等間隔に形成されていて、それら前記外側フランジと前記内側フランジとは、前記ステータの内周部に前記ロータを挿入して組み付ける際に、前記軸線方向で互いに摺動可能にスプライン嵌合するように形成されていることを特徴とするモータの冷却装置である。

請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記潤滑油が前記油路から前記ロータの外周部へ流出する流出口が、前記ロータが回転する際に該流出口から流出する前記潤滑油が前記外側フランジの中央部分に向かうように、前記ロータの側端面に形成されていることを特徴とするモータの冷却装置である。

請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記外側フランジおよび前記内側フランジは、それぞれ、前記軸線方向に対して斜めに捻れている構成を含むことを特徴とするモータの冷却装置である。

請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記外側フランジおよび前記内側フランジは、それぞれ、前記ロータが回転する際に前記潤滑油の前記隙間への流入を抑制する方向に捻れている構成を含むことを特徴とするモータの冷却装置である。

請求項１の発明によれば、ロータ軸の中空部分に供給される潤滑油は、モータが回転する際に、遠心力によってロータの径方向で外側に飛散させられる。そして、潤滑油は、ロータの外周部からステータへと移動する。この場合、ロータおよびステータの端部に外側フランジおよび内側フランジがそれぞれ形成されていることにより、ロータとステータとの間の隙間への潤滑油の流入が抑制される。その結果、ロータとステータとの間の隙間における潤滑油の量が相対的に少なくなるので、潤滑油の撹拌もしくは引き摺りによる動力損失や発熱を防止もしくは抑制することができる。さらに、隣り合う外側フランジ同士の間および隣り合う内側フランジ同士の間が、外側凹部および内側凹部として形成されているので、モータを組み付ける際に、外側凹部に内側フランジが嵌合しかつ内側凹部に外側フランジが嵌合するようにロータとステータとの周方向における相対位置を一致させて、ステータの内周部へロータを軸線方向に容易に挿入することができる。したがって、モータを容易に組み付けることができる。

また、請求項２の発明によれば、ロータ端部の外側フランジとステータ端部の内側フランジとがスプラインとして形成される。そのため、ステータの内周部へロータを軸線方向に確実にかつ容易に挿入することができる。

また、請求項３の発明によれば、流出口から流出する潤滑油に対する遠心力の作用方向やロータの回転方向等が考慮されて、潤滑油が遠心力を受けてロータの外周部側へ移動する場合に、その潤滑油がロータの外側フランジに到達し易い位置に流出口が形成される。したがって、遠心力を受けた潤滑油は、ロータの外側フランジを経てステータ側に容易に到達する。そのため、ステータ側へ潤滑油を容易にかつ効率良く供給することができる。また、潤滑油がロータの外側フランジを経由してステータ側へ供給されることから、ロータの外側フランジが形成されていない部分からロータとステータとの間の隙間に流入してしまうことを抑制することができる。そのため、ロータとステータとの間の隙間における潤滑油の量が相対的に少なくなるので、潤滑油の撹拌もしくは引き摺りによる動力損失や発熱を防止もしくは抑制することができる。

さらに、請求項４の発明によれば、ロータ端部の外側フランジおよびステータ端部の内側フランジが、軸線方向に対して斜めに捻れた形状に形成される。すなわち、外側フランジおよび内側フランジが、それらの傾斜面の傾斜方向が軸線方向に対して捻れた角度を持つように、例えばはす歯歯車状に形成される。そのため、ロータの外側フランジが形成されていない部分に、すなわちロータの外側凹部に潤滑油が流入した場合であっても、斜めになった外側フランジの側面（外側フランジと外側凹部との境界面）が障壁となってロータとステータとの間の隙間への潤滑油の流入を抑制することができる。なお、ステータの内側フランジも、ロータの外側フランジと同じ方向の角度で軸線方向に対して捻れた形状に形成することにより、ロータを軸線方向に捻りを加えながら移動させて、ステータの内周部にロータを挿入することができる。

そして、請求項５の発明によれば、軸線方向に対して斜めに捻れて形成される外側フランジおよび内側フランジの捻れ方向が、ロータとステータとの間の隙間への潤滑油の流入を抑制する方向となるように、それら外側フランジおよび内側フランジが形成される。そのため、ロータとステータとの間の隙間への潤滑油の流入を確実に抑制することができる。

この発明に係るモータの冷却装置を示す図であって、特にステータの内周側へのロータの挿入が完了した状態を説明するための模式図である。 この発明に係るモータの冷却装置を示す図であって、特にステータの内周側へのロータの挿入過程を説明するための模式図である。 この発明に係るモータの冷却装置の他の具体例を示す図である。

この発明を図に示す具体例に基づいて説明する。この発明に係るモータの冷却装置は、ロータが回転することにより発生する遠心力によって潤滑油をロータの半径方向で外側に流動させ、その結果、ロータから飛散もしくは流出した潤滑油をステータに供給することにより、ロータおよびステータから潤滑油によって熱を奪い、これらを冷却するように構成されている。そのロータおよびステータ自体は従来知られている一般的な構成のものであってよく、図１に示すモータＭの例では、ロータ軸１はその両端部に配置された軸受２を介してケーシング３によって回転自在に支持されている。このロータ軸１は中空軸であって、その一方の端部は、ケーシング３に形成されている後述の油路４に連通させられている。なお、軸受２に対しても油路４から潤滑油を供給できるようになっている。

ロータ軸１と一体のロータ５の外周側にステータ６が配置されている。ステータ６は、従来の永久磁石式同期電動機におけるステータと同様に環状をなすものであって、ケーシング３に固定されており、詳細は図示しないが、複数の電磁コイルを備え、その電磁コイルに流す電流を変化させて磁界を変化させることにより、ロータ５にトルクを生じさせるようになっている。したがって、ロータ５の外周面とステータ６の内周面との間に僅かな隙間であるギャップ７が形成されている。言い換えると、このモータＭは、ステータ６の内周部に、径方向で所定の僅かな隙間（ギャップ）７を空けてロータ５がロータ軸１と共に回転自在に支持されている。

ロータ５は、積層鋼板によって構成されているので、各鋼板が密着するように軸線方向に荷重を加えて締め付けた状態でロータ軸１に取り付けられている。具体的に説明すると、ロータ５の軸線方向での少なくとも一方の端部側（図１に示す例では両端部側）に、ロータ軸１と一体のロック部８が設けられ、そのロック部８とロータ５との間にエンドプレート９が挟み込まれている。ロック部８は、要は、ロータ軸１と一体でかつロータ軸１の外周側に突出した部分であり、図１に示す例では、外周側に突出したフランジ部を有するカシメ部材をロータ軸１に嵌合させることにより形成されている。なお、ロータ軸１に、例えばロックナットをねじ込んでロック部８としてもよい。

左右の各エンドプレート９は、ロータ５を構成している積層鋼板に軸線方向の締め付け力を付与するためのものであり、それぞれ環状の板状部材によって構成されている。そして、各エンドプレート９のロータ５に対向する面の外周側の部分には、ロータ５に接触してそのロータ５を軸線方向に押圧するための突出部９ａが形成されている。この突出部９ａは環状をなす部分であり、したがってその内周側でエンドプレート９とロータ５との間に、隙間部分が形成されている。ロータ軸１には、油孔１０が形成されており、その油孔１０が前記の隙間部分に連通している。したがって、エンドプレート９とロータ５との間の隙間部分が油路９ｂとなっている。この油路９ｂは、前述した環状の突出部９ａの内周側に形成されたものであって、ロータ５の半径方向で外側に対しては突出部９ａによって閉じられている。そこで、油路９ｂからステータ６に対して潤滑油を供給するために、各エンドプレート９の側壁部で前記の突出部９ａに近い外周側の部分には、軸線方向に貫通した貫通孔９ｃが形成されている。

さらに、ステータ６の軸線方向での少なくとも一方（図１では両方）の端部には、ロータ５から離れるのに従って次第に内径が増大する傾斜面（すなわち傾斜内周面）１１が形成されている。そして、この傾斜面１１と協働して前記のギャップ７から潤滑油を積極的に排出する負圧発生部１２が設けられている。この負圧発生部１２は、ロータ５の回転数が増大するほど、ギャップ７から吸引する負圧が高くなるように構成された部分であり、具体的には、図１での左側のエンドプレート９には、前記のギャップ７と同程度の間隔を空けて前記の２傾斜内周面１１の外周面とほぼ平行に対向する傾斜面（すなわち傾斜外周面）１３が形成されている。すなわち、その傾斜外周面１３と傾斜内周面１１との間の隙間は、前記のギャップ７に連通するとともに、傾斜内周面１１の先端部側で内径が次第に増大するように構成されている。したがって、傾斜外周面１３と傾斜内周面１１との間に入った潤滑油にはロータ５が回転することによる遠心力が作用し、その潤滑油がロータ５の軸線方向での端部側に流動するので、ここに連通しているギャップ７には、その軸線方向での端部側に吸引する負圧が作用するようになっている。

そしてこの発明におけるモータＭの冷却装置は、図１における右側のエンドプレート９の外周面に、先端部側すなわちロータ５の端部側で外径が次第に増大するように構成された傾斜面（すなわち傾斜外周面）１４を有する外側フランジ１５が形成されている。すなわち、この外側フランジ１５は、エンドプレート９の外周部で周方向に配列して形成された外側に凸となる複数の突起であり、図１に示す例では、複数の外側フランジ１５は、ロータ５の端部のエンドプレート９の外周部の全周にわたり等間隔に形成されている。

さらに、ステータ６の他方の端部には、ロータ５から離れるのに従って次第に内径が増大するように形成されて上記の傾斜外周面１３と対向する傾斜面（すなわち傾斜内周面）１６を有する内側フランジ１７が形成されている。すなわち、この内側フランジ１７は、ステータ６の端部の内周部で周方向に配列して形成された内側に凸となる複数の突起であり、図１に示す例では、複数の内側フランジ１７は、ステータ６の端部の内周部の全周にわたり等間隔に形成されている。

そして、図２に示すように、上記のロータ５の端部すなわちエンドプレート９の外周部の互いに隣り合う外側フランジ１５同士の間の空間には、内側フランジ１７が摺動可能に嵌り込むようになっている。また、ステータ６の端部の内周部の互いに隣り合う内側フランジ１７同士の間には、外側フランジ１５が摺動可能に嵌り込むようになっている。すなわち、互いに隣り合う外側フランジ１５同士の間が、ステータ６の内側フランジ１７が挿入かつ摺動可能な外側凹部１８となっていて、また、互いに隣り合う内側フランジ１７同士の間が、ロータ５の外側フランジ１５が挿入かつ摺動可能な内側凹部１９となっている。

したがって、ロータ５側に形成された外側フランジ１５および外側凹部１８と、ステータ６側に形成された内側フランジ１７および内側凹部１９とは、図２に示すように、互いにいわゆるスプラインを構成している。すなわち、ステータ６の内周部にロータ５を軸線方向に挿入して組み付ける際に、外側フランジ１５および外側凹部１８によりロータ５に形成されるスプライン軸と、内側フランジ１７および内側凹部１９によりステータ６に形成されるスプライン穴とが、軸線方向で互いに摺動可能にスプライン嵌合するようになっている。

ステータ６の内周部へのロータ５の挿入が完了した状態では、図３に示すように、外側フランジ１５および外側凹部１８と、内側フランジ１７および内側凹部１９との間におけるスプライン嵌合が解消されて、外側フランジ１５の傾斜外周面１４と、内側フランジ１７の傾斜内周面１６とが、所定の隙間を空けて対向し、ステータ６に対してロータ５が回転自在に支持された状態になる。この状態での隙間は、前述のギャップ７およびステータ６の傾斜内周面１６に連通しており、したがってその傾斜内周面１６において遠心力によって半径方向で外側に流動する潤滑油がギャップ７の潤滑油を吸引するようになっている。

つぎに上述したモータＭの冷却装置による冷却作用について説明する。潤滑油はケーシング３に形成されている油路４を介して供給されており、したがってその潤滑油の一部は軸受２に供給されてその潤滑を行うとともに、他の潤滑油はロータ軸１の中空部から油孔１０を通って各エンドプレート９の油路９ｂに流入する。そして、油路９ｂに流入した潤滑油は貫通孔９ｃを介してエンドプレート９の外側に流れるが、さらに遠心力を受けているので、エンドプレート９に沿って径方向で外側に流動し、その結果、ステータ６の内周部に供給される。ステータ６にはこうして潤滑油が連続的に供給されるので、ステータ６はその潤滑油によって熱が奪われ、冷却される。

モータＭの運転時には、ステータ６が停止しているのに対してロータ５が連続的に回転しているので、潤滑油は上述したように各エンドプレート９からステータ６の軸線方向での両端側の部分に連続的に供給され、その潤滑油はステータ６に形成されている各傾斜内周面１１，１６に沿って、より大径側に向けて流動する。このような各傾斜内周面１１，１６を流れる潤滑油は、ギャップ７の両端部を閉じている状態になっているので、ギャップ７から離れる方向に各傾斜内周面１１，１６に沿って流動することにより、ギャップ７には、その軸線方向での端部側に吸引する負圧が作用する。

また、潤滑油がエンドプレート９における油路９ｂおよび貫通孔９ｃに連続的に供給されることにより、油路３１ｂおよび貫通孔３１ｃは、常時新たな潤滑油によって満たされる。したがって、その潤滑油によってロータ５から熱を奪うことができるから、ロータ５を冷却することができる。

なお、図３にこの発明の他の具体例を示してある。上述の図１，図２で示す構成は、ロータ５側に形成された外側フランジ１５および外側凹部１８と、ステータ６側に形成された内側フランジ１７および内側凹部１９とが、軸線方向に摺動可能なスプライン状に形成された例を示しているが、この図３で示す構成は、外側フランジ１５および外側凹部１８と、内側フランジ１７および内側凹部１９とが、軸線方向に対して斜めに捻れた形状に構成された例である。

具体的には、図３に示すように、この具体例におけるロータ５のエンドプレート９に形成された外側フランジ１５は、その傾斜外周面１４の傾斜方向が、軸線方向に対して斜めに捻れた角度を持つように形成されている。その捻れの方向は、ロータ５の外側凹部１８に潤滑油が流入した場合に、斜めになった外側フランジ１５の側壁面（すなわち外側フランジ１５と外側凹部１８との境界面）１５ａが障壁となって、ロータ５とステータ６との間のギャップ７への潤滑油の流入が抑制される方向に設定されている。

すなわち、図３に示すように、ロータ５の外側凹部１８に流入した潤滑油は、ロータ５が回転していることにより、外側フランジ１５の回転方向側の側壁面１５ａに衝突し、その結果、その側壁面１５ａから反力を受けてエンドプレート９の端面方向（図３での斜め左下方向）に流動するようになっている。したがって、外側凹部１８に流入した潤滑油は、ロータ５とステータ６との間のギャップ７へ向かう方向（図３での上方向）への流動が規制されることになる。そのため、ロータ５とステータ６との間のギャップ７への潤滑油の流入を確実に抑制することができる。

なお、上記のようにロータ５の外側フランジ１５を軸線方向に対して斜めに捻れた形状にするのとともに、ステータ６の内側フランジ１７も、同様に、ロータ５の外側フランジ１５と同じ方向の角度で、軸線方向に対して捻れた形状に形成されている。そうすることにより、モータＭの組み付けの際に、ロータ５を軸線方向に捻りを加えながら移動させることにより、ステータ６の内側フランジ１７および内側凹部１９が形成された部分にロータ５の外側フランジ１５および外側凹部１８が形成された部分を通過させて、ステータ６の内周部にロータ５を挿入することができる。

また、上述の図１，図２で示す構成では、エンドプレート９に形成された油孔９ｃ、すなわち潤滑油がロータ５の内周部からロータ５の外周部へ流出口９ｃの位置が、外側フランジ１５の周方向におけるピッチ線位置と一致している例を示しているが、この図３で示す構成は、ロータ５が回転する際にその流出口９ｃから流出する潤滑油が外側フランジ１５の中央部分すなわちピッチ線位置に向かうように、流出口９ｃの位置が設定された例を示している。

すなわち、図３に示すように、この具体例における流出口９ｃは、エンドプレート９の側端面の周方向において、外側フランジ１５のピッチ線位置よりも回転方向側にずれた位置に形成されている。流出口９ｃから流出した潤滑油には、ロータ５およびエンドプレート９が回転することにより遠心力が作用するが、潤滑油自体の慣性によって、潤滑油はエンドプレートの法線方向に対してその慣性の分ロータの回転方向の反対側に傾いた方向に流動する。したがって、この場合の法線方向に対する傾き分を考慮して、流出口９ｃの位置を外側フランジ１５のピッチ線位置よりも回転方向側にずらすことにより、ロータ５の回転時に流出口９ｃから流出する潤滑油を、外側フランジ１５の径方向での先端部かつ周方向での中心部に向けて移動させることができる。

そのため、遠心力を受けた潤滑油は、ロータ５の外側フランジ１５を経てステータ６側に容易に到達ので、ステータ６側へ潤滑油を容易にかつ効率良く供給することができる。また、潤滑油がロータ５の外側フランジ１５を経由してステータ６側へ供給されることから、ロータ５の外側フランジ１５が形成されていない部分、すなわち外側凹部１８の部分からロータ５とステータ６との間のギャップ７に流入してしまうことを抑制することができる。その結果、ロータ５とステータ６との間の隙間における潤滑油の量が相対的に少なくなるので、潤滑油の撹拌もしくは引き摺りによる動力損失や発熱を防止もしくは抑制することができる。

以上のように、この発明におけるモータＭの冷却装置によれば、ロータ軸１の中空部分に供給される潤滑油は、モータＭが回転する際に、遠心力によってロータ５の径方向で外側に飛散させられる。そして、潤滑油は、ロータ５の外周部からステータ６へ向けて移動する。この場合、ロータ５およびステータ６の端部に外側フランジ１５および内側フランジ１７がそれぞれ形成されていることにより、ロータ５とステータ６との間のギャップ７への潤滑油の流入が抑制される。その結果、ロータ５とステータ６との間のギャップ７における潤滑油の量が相対的に少なくなるので、潤滑油の撹拌もしくは引き摺りによる動力損失や発熱を防止もしくは抑制することができる。

また、隣り合う外側フランジ１５同士の間および隣り合う内側フランジ１７同士の間が、外側凹部１８および内側凹部１９として形成されているので、モータＭを組み付ける際に、外側凹部１８に内側フランジ１７が嵌合しかつ内側凹部１９に外側フランジ１５が嵌合するようにロータ５とステータ６との周方向における相対位置を一致させた状態で、ステータ６の内周部へロータ６を軸線方向に容易に挿入することができる。したがって、モータＭを容易に組み付けることができる。

なお、この発明は上述した具体例に限定されないのであって、ロータ５は電磁コイルに替えて永久磁石を備えたものであってもよい。また、ロータ５はロータ軸１の外周面に直接嵌合させられた構成のものでなくてよく、ロータ軸１と一体に回転するように構成されていればよい。したがって、ロータ５に対する潤滑油の供給はロータ５の内周側から行われるようになっていればよいので、ロータ軸１に油路が形成されていなくてもよい。要するに、モータＭに供給された潤滑油が、ロータ５が回転する際に発生する遠心力により、ロータ５の内周側から外周側へ、さらにはステータ６側へ流動して供給される構成であればよい。

１…ロータ軸、 ５…ロータ、 ６…ステータ、 ７…ギャップ（隙間）、 ９…エンドプレート、 ９ｂ…油路、 ９ｃ…油孔（流出口）、 １０…油孔、 １１，１６…傾斜内周面、 １２…負圧発生部、 １３，１４…傾斜外周面、 １５…外側フランジ、 １７…内側フランジ、 １８…外側凹部、 １９…内側凹部、 Ｍ…モータ。

Claims (5)

1. ステータと、そのステータの内周部に径方向での所定の隙間を空けて配置されて中空のロータ軸と共に回転自在に支持されるロータと、そのロータの軸線方向での少なくとも一方の端部に形成されて前記ロータ軸の中空部分に供給される潤滑油を該ロータが回転する際の遠心力によって該ロータの内周部から外周部へ向けて流動させる油路と、前記端部に前記ロータの側端面側で外径が次第に増大するように形成されて前記ロータの外周部へ流動した前記潤滑油の前記隙間への流入を規制する傾斜外周面を有する外側フランジと、前記ステータの内周部に前記ステータの軸線方向での側端面側で内径が次第に増大するように形成されて前記傾斜外周面と対向する傾斜内周面を有する内側フランジとを備えたモータの冷却装置において、
   前記外側フランジは、前記ロータ端部の外周部で周方向に配列して形成されて径方向で外側に凸となる複数の突起であり、
   前記内側フランジは、前記ステータ端部の内周部で周方向に配列して形成されて径方向で内側に凸となる複数の突起であって、
   前記ロータ端部の外周部の互いに隣り合う前記外側フランジ同士の間に、前記内側フランジが挿入かつ摺動可能な外側凹部が形成され、
   前記ステータ端部の内周部の互いに隣り合う前記内側フランジ同士の間に、前記外側フランジが挿入かつ摺動可能な内側凹部が形成されている
   ことを特徴とするモータの冷却装置。
2. 前記外側フランジは、前記ロータ端部の外周部の全周にわたり等間隔に形成され、
   前記内側フランジは、前記ステータ端部の内周部の全周にわたり等間隔に形成されていて、
   それら前記外側フランジと前記内側フランジとは、前記ステータの内周部に前記ロータを挿入して組み付ける際に、前記軸線方向で互いに摺動可能にスプライン嵌合するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のモータの冷却装置。
3. 前記潤滑油が前記油路から前記ロータの外周部へ流出する流出口が、前記ロータが回転する際に該流出口から流出する前記潤滑油が前記外側フランジの中央部分に向かうように、前記ロータの側端面に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のモータの冷却装置。
4. 前記外側フランジおよび前記内側フランジは、それぞれ、前記軸線方向に対して斜めに捻れている構成を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のモータの冷却装置。
5. 前記外側フランジおよび前記内側フランジは、それぞれ、前記ロータが回転する際に前記潤滑油の前記隙間への流入を抑制する方向に捻れている構成を含むことを特徴とする請求項４に記載のモータの冷却装置。

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