JP5348934B2 - 二輪車用梱包箱 - Google Patents

Description

本発明は、物品の梱包に用いる梱包箱に関し、特に、自転車などの二輪車を梱包及び輸送する場合に適した二輪車用梱包箱に関する。

自転車やバイク、スクータなどの二輪車を輸送・搬送する際に、他の荷物と接触して二輪車自身あるいは他の荷物に傷が付かないようにするため、また、二輪車の上に他の荷物を載せたり、混載したりと、他の通常の荷物と同様に取り扱えるようにするため、二輪車を梱包する梱包箱が必要なことがある。

従来の二輪車用梱包箱としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものが用いられている。
特許文献１に記載された二輪車用の梱包箱８０は、図９の側面図に示すように、梱包の対象となる二輪車８３が載置される底面板８１と、底面板８１に被せて側面及び上面を形成する被覆箱８２とで構成される。

ここで、底面板８１は略平板状且つ長方形の段ボールであり、各辺には被覆箱８２と接合するための接合片８５が設けられている。そして、被覆箱８２は、側面部と上面部とが折り目を以って連なった段ボールである。

図１０の斜視図に示すように、底面板８１には、その前方に二輪車８３の前輪８３ａを挟持するための２つの車輪挟持柱８６が設けられており、後方には二輪車８３の後輪８３ｂを挟持するための２つの車輪挟持柱８７が設けられている。

さらに前方の車輪挟持柱８６には、前輪格納穴８８を有する車輪固定板８４が接合されており、二輪車８３を梱包する際には、この前輪格納穴８８に二輪車８３の前輪８３ａを格納し、車輪挟持柱８６，８７で左右からそれぞれ前輪８３ａ、後輪８３ｂを挟持することで、二輪車８３を完成形（再組み立ての必要がない状態）で、且つ立てたまま安定させた状態で輸送（搬送）できるようにしている。

この特許文献１に記載された二輪車用の梱包箱８０は、車輪挟持柱８６，８７で二輪車８３の前輪８３ａ及び後輪８３ｂを支持する形になるので、二輪車８３を立てた状態に保つことができ、二輪車８３および梱包箱８０の側面方向から衝撃を受けても二輪車８３が倒れたりしない、側面方向（シート幅方向）からの揺動に対して強いという長所を持つ形態の梱包箱である。

この梱包箱８０を用いることにより、二輪車８３を梱包する梱包箱８０の上方に他の荷物を載せたり、輸送の際に使用する車両（輸送車両）へ梱包箱８０を他の荷物と混載したりすることができる。

しかし、この梱包箱８０は、以下の欠点のため、他の通常の荷物と同様には取り扱えない。
梱包箱８０は、二輪車８３を立てた状態で輸送することが想定されているため、幅方向の寸法よりも高さ方向の寸法の方が大きい、縦置きの状態となるわけであるが、このような縦置き状態の梱包箱は、輸送には不向きである。なぜならば、縦置き状態を安定に保ったまま一度に複数の梱包箱８０を移動させる（運ぶ）と荷崩れを生じやすいため、良好な搬送作業は困難だからである。

具体例を挙げると、輸送業務を行う業者（輸送業者）は、輸送荷物の集積所において、フォークリフト等を用いて荷の載せ換え作業を行うことがあるが、この作業の際には、効率を考えると、一度になるべく多くの荷物を移動させる（搬送する）ことが好ましい。

よって、縦横の寸法が大きく異なる荷物の場合は、高さ方向（縦）の寸法よりも幅方向（横）の寸法の方が大きい姿勢、すなわち横置き状態となる場合が多く、平らなパレットの上に積み重ねられ、フォークリフトがこのパレットを持ち上げることで移動させられる。すなわち、この種の縦横の寸法が大きく異なる荷物を搬送する際には、横置きして積み上げて運ぶと、一度に多くの荷物を運ぶことが可能であり、効率がよい。

したがって、輸送業者の立場からすれば梱包箱８０も横置きにして運びたいところである。しかし、先述の梱包箱８０の構造では、その中に梱包された二輪車８３を傷めることがないよう、あくまでも縦置きにして移動させられることが望まれる。もし、複数の梱包箱８０を縦置き状態のままフォークリフトで移動させようとするならば、パレットの上に複数の梱包箱８０を一列に並べることになるが、縦置き状態のままでは、フォークリフトの転回・加減速時に、慣性力によって梱包箱８０が転倒するおそれがある。

パレットの端部に転倒防止用の柵などが設けてあればある程度安定に運ぶことができるが、一般的なパレットにはそのような柵などは設けられていないため、梱包箱８０を運ぶためだけに特別に柵を設けたパレットを用意せねばならず、梱包箱８０を縦置きのまま運ぶことを指示すると、輸送業者に不要な負担（汎用性の低いパレットの保管・管理）を強いることになってしまう。

仮に梱包箱８０を横置きにして搬送したとすれば、内部に挿入されている車輪止め部材（車輪挟持柱８６，８７や車輪固定板８４）が定位置からずれてしまって車輪８３ａ，８３ｂを固定できなくなり、二輪車８３が梱包箱８０内部で前後移動してしまうことが懸念されるほか、内部に二輪車８３という重量物を梱包している梱包箱８０を複数積み上げると、下方の梱包箱８０はその上に積み上げられた複数の二輪車８３の荷重総計を支えることになり、梱包箱８０には側面方向からの揺動に対しては対策がなされているものの、側面方向（横置き形状においては垂直方向）からの荷重、すなわち圧力に対しては何等対策が施されていないので、圧力に耐え切れずに圧縮されてしまい、積み上げられた梱包箱８０（または他の荷物）の転倒、内部の二輪車８３の破損などを引き起こすおそれがある。

上記のような問題は、梱包箱８０が横置き形状で積み重ねて使用することが想定されていないために生じる。これに対処する方法としては、横置き形状で積み重ねて使用することが想定されている梱包箱、すなわち垂直方向（高さ方向）からの力に強く、複数を一度に輸送することに適した形態の梱包箱を用いることが考えられる。この種の梱包箱としては、特許文献２に記載された段ボール箱を挙げることができる。

図１１は特許文献２に記載された段ボール箱９０を示す図である。この段ボール箱９０は、一枚の段ボールシートから組み立てられる直方体の段ボール箱であり、図１１（ａ）に示すように、箱状本体を横置き形状にしたときの正面側に開口部を有し、この開口部の両側に位置する側面９８の内側に柱状の補強部９２を設けることで、高さ方向からの力に対して強い形態となっている。

また、図１１（ｂ）に示すように、補強部９２を、箱状本体の側面９８から連続する形で一体成形された補強部形成片９３を折目に沿って内側に折り曲げることで柱状に形成して、補強部９２も含めて、段ボール箱９０全体を一枚の段ボールシートで形成することができるようになっている。

なお、補強部形成片９３の先端部分には係合突出部９４が、補強部形成片９３の元端部分には係合スリット９５が設けられており、補強部形成片９３を内側に折り曲げて柱状の補強部９２を形成するときに、係合突出部９４を係合スリット９５に係合させることで補強部９２が柱状となるよう固定している。
特開２００５−２８９４８０号公報 特開平１１−１０５８５５号公報

図９，１０に示す梱包箱８０では、先述した問題点のほか、底面板８１、被覆箱８２、車輪止め部材（車輪挟持柱８６，８７や車輪固定板８４）がそれぞれ別の部材となっているため、この梱包箱８０を使用する際には底面板８１上に車輪止め部材を設置し、車輪止め部材で車輪が支持されるように二輪車８３を載置した後に、被覆箱８２を底面板８１の接合片８５に接合するという手間が必要となる（すなわち、組立コストが高くつく）上、箱本体（底面板８１、被覆箱８２）を構成する段ボールシートのほか、車輪止め部材を構成する段ボールシートが別に必要となるため、製造コストも高くついてしまうという問題があった。

また、垂直方向からの荷重に強く、複数を積み上げることに適した、図１１に示す段ボール箱９０では、そもそも二輪車のような複雑な形状をした物品を梱包することが想定されていないため、段ボール箱９０で二輪車を梱包して輸送すると、車輪、特に前輪の位置が固定されずに揺動し、この前輪の動きに付随してハンドルが揺動し、二輪車の重心位置がずれてしまって安定して輸送することができなくなってしまう。

また、段ボール箱９０の補強部形成片９３は、補強部９２を柱状に形成する際、その先端の係合突出部９４を元端の係合スリット９５に係合させているが、この係合は係合スリット９５に係合突出部９４をただ差し込んでいるだけなので、輸送時の揺動によって容易に係合が外れてしまって、補強部９２が柱状を保てなくなり、補強部９２が柱状であることによって強化されている、垂直方向からの荷重に対する強さが輸送しているうちに失われてしまう。そのため、段ボール箱９０を積み上げて輸送すると、下方の段ボール９０が荷重に耐え切れずに圧縮されて、積み上げられた段ボール箱９０（または他の荷物）の転倒による輸送効率の低下、及びそれに伴う内部の二輪車の破損などを引き起こすおそれがある。

また、梱包する対象となる二輪車が完成形の自転車である場合、完成形すなわちペダルやハンドルも自転車に組みつけられた状態になっているため、段ボール箱９０で自転車を梱包して横置きした場合、断面積の小さいペダルやハンドルの端部が底面に当接し、そこに自転車の重量が集中して加わり、ペダルやハンドルが当接した位置が破れてしまうことがあり、この場合には再度梱包をやり直す必要がある。

同様に、底面が破れるとまでは行かなくとも、二輪車という重量物を梱包しているために、底面の中央部が胴膨れした形状に変形してしまい、梱包状態の見た目を気にする顧客が相手であれば再度梱包をやり直す必要が生じることがある。

このように、段ボール箱９０を使用した場合でも、二輪車を輸送する際には梱包箱の転倒や変形のおそれがあるために、輸送コストが高くついたり、二輪車が損傷したりするという問題点があった。

そこで、本発明は、二輪車の梱包に適した梱包箱であって、組立コスト、製造コストが低く、且つ横置き形状で複数積み上げた梱包箱を安定かつ安全に輸送でき、輸送コストも低い二輪車用梱包箱を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の共通構成は、二輪車を収容する梱包箱であって、直方体状に折り上げられることで、二輪車を収容する領域となる直方体状の収容部本体を有し、前記収容部本体は、直方体状に折り上げられたときに、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の側面に臨む２つの長さ面と、直方体状に折り上げられたときに、前記長さ面と直交し、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の前後面に臨む２つの幅面と、直方体状に折り上げられたときに、前記長さ面及び幅面の両方に直交し、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の上下面に臨む２つの開口部と、で構成され、前記長さ面には、前記開口部側へ折り曲げられることで前記開口部の蓋を形成する、外フラップが延設され、前記幅面には、前記収容部本体内側へ折り曲げられることで前記２つの長さ面同士を支持する補強柱を形成する、内フラップが延設され、前記内フラップのうち、前記内フラップが前記収容部本体内側へ折り曲げられて補強柱となった際に収容部本体内部へ臨む内側領域に、梱包の対象となる二輪車の車輪を保持する車輪挿入穴が設けられたことを特徴とする。

これにより、収容部本体の開口部の蓋を長さ面と一体の外フラップによって構成することができ、補強柱を幅面と一体の内フラップによって構成することができる。

また、請求項１に係る発明は、前記共通構成において、梱包箱が、１枚の平板状のシートを折り曲げることによって形成され、前記１枚の平板状のシートは折目線によって、それぞれ直方形状の、第１の長さ面と，第２の長さ面と，第１の幅面と，第２の幅面と，１つ以上の外フラップと，１つ以上の内フラップと、に少なくとも分かれており、前記第１の長さ面の長尺方向をシート長さ方向、前記第１の長さ面の短尺方向をシート幅方向とするとき、前記第１の長さ面のシート長さ方向の寸法が、梱包の対象となる二輪車の前後方向の長さ以上であり、前記第１の長さ面のシート幅方向の寸法が、梱包の対象となる二輪車の上下方向の高さ以上であり、前記第１の幅面が、前記第１の長さ面において互いに対向するシート幅方向に平行な２つの辺のうち、一方から延設され、前記第２の幅面が、前記第１の長さ面において互いに対向するシート幅方向に平行な２つの辺のうち、他方から延設され、前記第２の長さ面が、前記第１の幅面において前記第１の長さ面と対向するシート幅方向に平行な辺、から延設され、前記外フラップが、前記第１の長さ面及び前記第２の長さ面において互いに対向するシート長さ方向に平行な２つの辺のうち、少なくとも１辺から延設され、前記内フラップが、前記第１の幅面及び前記第２の幅面において互いに対向するシート長さ方向に平行な２つの辺、から延設されていることを特徴とする。

平板状のシートをこのように構成することで、二輪車を収容するための梱包箱全体を１枚のシートで形成することができる。

また、請求項２に係る発明は、前記共通構成において、内フラップに設けられた車輪挿入穴がシート幅方向に長い形の長方形状であることを特徴とする。

車輪挿入穴をこのような形状に形成することで、車輪挿入穴による二輪車の車輪の保持を強固なものにできる。また、梱包の対象となる二輪車の車輪の大きさが、二輪車の種類によって多少異なっていても、良好に種々の二輪車の車輪を保持することができる。

また、請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の二輪車用梱包箱において、内フラップの幅面側の端部に差込穴が設けられ、前記内フラップの他方の端部に前記差込穴の寸法よりも大きい寸法を有する差込突出部が延設されていることを特徴とする。

内フラップをこのように構成し、差込穴よりも寸法の大きい差込突起部を、差込穴に差込むことによって、差込穴から差込み突起部が容易には外れ難くなって、補強柱の形状が強固に保持される。

また、本発明のさらに別途共通構成は、内フラップがシート長さ方向に沿って設けられた折目線によって３つ以上の区画に分かれており、車輪挿入穴が、内フラップの幅面側の端部に接する幅面側区画と内フラップの他方の端部に接する先端側区画とに挟まれた１つ以上の区画のうち、少なくとも１つの区画に設けられており、前記幅面側区画及び前記先端側区画において、シート長さ方向の両端部の少なくとも一方に係止用切込部が設けられており、前記係止用切込部が、２本の切込で構成されたものであり、前記２本の切込同士の距離が、前記シート長さ方向の両端部に近い位置ほど大きくなっていることを特徴とする。

内フラップをこのように構成し、幅面側区画に設けられた係止用切込部と先端側区画に設けられた係止用切込部とを重ね合わせて共に折り曲げることによって、幅面側区画と先端側区画とが容易には離れ難くなって、補強柱の形状が強固に保持される。

また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の二輪車用梱包箱において、素材を段ボールとしたことを特徴とする。
段ボールを用いることにより、容易に処分でき、リサイクル可能且つ安価な素材で二輪車用梱包箱を構成することができる。

また、請求項５に係る発明は、請求項４記載の二輪車用梱包箱において、梱包の対象となる二輪車の側面に臨み互いに対向する２つの面のいずれか一方を底面として横置きしたときに、補強柱を形成する段ボール紙の中芯方向が垂直方向であることを特徴とする。

この構成により、横置きした（横置き形状をとらせた）ときの梱包箱の垂直方向からの荷重に対する強度を大きくすることができる。

本発明に係る二輪車用梱包箱においては、梱包箱全体を１枚の平板状のシートから折り畳んで組み立てることができて、底面板と被覆体を接合する必要がなくなり、また、梱包箱の収容部本体（の幅面）と一体の内フラップを折り曲げて補強柱を形成し、さらにこの補強柱を形成する内フラップに二輪車の車輪を支持するための車輪挿入穴を設けることにより、補強柱は収容部本体と一体の部材となっており、収容部本体と別部材として車輪止めを用意する必要がなくなって、組立コスト、製造コストを低く抑えることができる。

本発明に係る二輪車用梱包箱においては、梱包の対象となる二輪車の側面に臨み互いに対向する２つの面の間を支持する補強柱があるので、二輪車用梱包箱に横置き形状を取らせたときには、垂直方向からの荷重に対して大きな強度を有することとなり、さらにこの補強柱に二輪車の車輪を保持するための車輪挿入穴を設けることにより、この車輪穴によって二輪車の車輪、特に前輪が保持されるので、輸送時に車輪及びハンドルが揺動するおそれがなく、二輪車が梱包箱内部で揺動したり前後移動したりすることがなくなり、二輪車の重心位置がずれることなく安定して輸送することができるようになる。

また、車輪挿入穴が設けられ補強柱となる内フラップが包装箱の収容部本体と一体の部材であるため、輸送時に車輪挿入穴の位置が定位置からずれてしまうことがないので、梱包箱の内部で二輪車が前後移動してしまうおそれもない。

また、補強柱の形状が強固に保持されることにより、輸送時の揺動を受けても補強柱の柱状形状が保持されるので、補強柱が柱状であることによって強化されている、垂直方向からの荷重に対する強さが輸送しているうちに失われてしまうこともない。

また、車輪挿入穴で二輪車の車輪を確実に支持することにより、横置き時には車輪挿入穴内に現れる補強柱の断面を介して補強柱へと二輪車の重量が分散されるため、二輪車の一点（自転車の場合、底面においてペダルやハンドルに当接する部分）に重量が集中することがなくなり、底面が破れるおそれがない。また、補強柱は天地面となる長さ面の隅に位置することになるので、この補強柱へ重量を分散することにより、底面中央の胴膨れを防ぐこともできる。

以上のことから、本発明に係る二輪車用梱包箱に二輪車を梱包して横置きし、その上に複数の梱包箱や他の荷物を積み上げたとしても、梱包箱は垂直方向からの荷重に対して大きな強度を有しており、その強度を輸送中に失ってしまうこともないので、下方の梱包箱が圧縮されてしまうことはなく、また梱包箱内部の二輪車の重心位置がずれないので、積み上げられた梱包箱や他の荷物が転倒してしまうおそれがなく、さらに底面の破れや胴膨れのおそれもないので、輸送効率が大きくなり、輸送コストを低く抑えることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態としての二輪車用梱包箱１は、図１（ａ），（ｂ）に示すように直方体状の収容部本体を有する段ボール箱であり、直方体の６面のうち互いに対向する２面に開口部３２，３４を有し、この開口部３２，３４は外蓋としての外フラップ１１，１２，１３，１４で覆われている。

なお、以下において、図１（ａ）に示すように、外フラップ１１，１２（開口部３２側）又は外フラップ１３，１４（開口部３４側）のいずれか一方を床面に接地して底面とした状態を以下「縦置き」という。ここでは外フラップ１１，１２（開口部３２側）が底面となっている。

縦置きした場合、底面と対向する天面も開口部が設けられた配置となる。ここでは外フラップ１３，１４（に覆われる開口部３４）が天面となっている。
また、図１（ｂ）に示すように、開口部３２，３４を覆う外フラップ１１，１２，１３，１４が側面（正面、背面、左右側面）となるように配置し、梱包の対象となる二輪車３の側面に臨む面（長さ面７，８）のいずれか一方を床面に接地して底面とした場合を以下「横置き」という。ここでは開口部３４が正面、開口部３２が背面となっている。

＜縦置き状態について＞
図１（ａ）のように二輪車用梱包箱１を縦置きすると、天面の開口部３４から二輪車３（ここでは自転車とするが、スクータ・バイクなどでもよい）を挿入し、外フラップ１３，１４を外蓋としてこの開口部３４を覆うことで二輪車３を梱包することができる。

二輪車３が二輪車用梱包箱１に梱包されると、二輪車３の側面は二輪車用梱包箱１において互いに対向する２面に臨む（向かい合う）ことになる。この２面は図１（ａ）に示す状態において正面及び背面となっている面であり、これらをそれぞれ第１の長さ面７，第２の長さ面８と称する。

同じく、二輪車３の前方と後方は二輪車用梱包箱１において互いに対向する２面に臨むことになる。この２面は図１（ａ）に示す状態における左右側面であり、これらをそれぞれ第１の幅面５，第２の幅面６と称する。

そして、正面及び背面となっている第１の長さ面７と第２の長さ面８との間には、これらの面の四隅同士間に亘って延びてこれら四隅同士を支持する補強柱４１，４２，４３，４４が配置されている。

ここでは、長さ面７，８、幅面５，６、開口部３２，３４（を覆う外フラップ１１，１２，１３，１４）で形成される直方体を収容部本体と呼んでいるが、補強柱４１，４２，４３，４４のうちこの収容部本体の内部に臨む内側領域（図１（ａ）における領域Ｂ）には車輪挿入穴５１，５２，５３，５４が設けられている。そして二輪車３が二輪車用梱包箱１に梱包されるときには、下側の車輪挿入穴５１，５２にそれぞれ二輪車３の前輪３ａ，後輪３ｂが挿入され、下側に位置する補強柱４１，４２の断面部によって車輪（前輪３ａ，後輪３ｂ）の側面が保持されることにより、二輪車３が二輪車用梱包箱１内で左右に揺動しないよう支持されるようになっている。

＜横置き状態について＞
図１（ｂ）に示すように横置きした場合、開口部３４が正面、開口部３２が背面、第１の幅面５及び第２の幅面６が左右側面となる。

この場合は、天地面（天面及び底面）となっている第１の長さ面７と第２の長さ面８との間に、これらの面の四隅同士間に亘って延びてこれら四隅同士を支持する補強柱４１，４２，４３，４４が配置されており、この補強柱４１，４２，４３，４４のうちこの収容部本体の内部に臨む内側領域（図１（ｂ）における領域Ｂ）には車輪挿入穴５１，５２，５３，５４が設けられている。

二輪車３が二輪車用梱包箱１に梱包されるときには、奥側（背面側）の車輪挿入穴５１，５２に車輪３ａ，３ｂが挿入され、奥側に位置する補強柱４１，４２の断面部によって車輪３ａ，３ｂの側面が保持されることにより、二輪車３が二輪車用梱包箱１内で上下に揺動しないよう支持されるようになっている。

＜展開状態の形状＞
図１（ａ），（ｂ）の二輪車用梱包箱１は、１枚の平板状の段ボールシートを折り畳んで組み立てられている。図２に二輪車用梱包箱１の展開図の一例を示す。この展開図の形状を成す段ボールシートによって二輪車用梱包箱１が組み立てられている。

図２に示される段ボールシートは、図中に破線で示す折目線（一点鎖線を山折線とする）によって複数の区画に分かれている。この折目線により、段ボールシート２が折り畳みやすくなっている。

これらの区画のうち、７は、この段ボールシート２を組み立てて梱包箱としたときに二輪車３を収納する収納部本体の一面を形成する第１の長さ面であり、この第１の長さ面７の長尺方向（すなわち図２における縦方向）の寸法は、梱包の対象となる二輪車３の長さよりも大きく、また第１の長さ面７の短尺方向（すなわち図２における横方向）の寸法は、梱包の対象となる二輪車３の高さよりも大きくなっている（段ボールという柔軟な素材を使用しているので、二輪車３の寸法と同一の寸法であっても梱包が可能ではあるが、それでは二輪車３、梱包箱ともに損傷するおそれがあるので、各面の寸法を二輪車３の寸法よりも大きくすることにより、二輪車３を無理なく梱包することができる）。

以下、第１の長さ面７の長尺方向をシート長さ方向、第１の長さ面７の短尺方向をシート幅方向といい、シート長さ方向の寸法をシート長さ方向寸法、シート幅方向の寸法をシート幅方向寸法という。

この第１の長さ面７において互いに対向するシート幅方向に平行な（シート幅方向に沿う）２つの辺から連続して、それぞれ第１の幅面５及び第２の幅面６が第１の長さ面７と一体に延設されており、これら第１の幅面５および第２の幅面６は、そのシート長さ方向寸法が梱包の対象となる二輪車３の幅よりも大きく、シート幅方向寸法が第１の長さ面７のシート幅方向寸法と同じとなっている。

また、第１の幅面５において前記第１の長さ面７（が延設されている辺）と対向するシート幅方向と平行な（シート幅方向に沿う）辺から連続して、第２の長さ面８が第１の幅面５と一体に延設されており、この第２の長さ面８のシート長さ方向寸法、シート幅方向寸法は、それぞれ第１の長さ面７のシート長さ方向寸法、シート幅方向寸法と同程度である。

図２において８ａは第２の長さ面８と第２の幅面６とをつなぐための継ぎ代であり、継ぎ代８ａは第２の長さ面８において第１の幅面５と対向しシート幅方向に伸びる辺から連続して一体に延設されている。この継ぎ代８ａはシート長さ方向寸法が第２の幅面６のシート長さ方向寸法よりも小さく、シート幅方向寸法が第２の幅面６のシート幅方向寸法と同じである。

また、第１の長さ面７及び第２の長さ面８において互いに対向しシート長さ方向に沿う２つの辺の両端部から連続して外フラップ１１，１２，１３，１４が一体に延設されている。

梱包箱の組み立て状態において開口部を隙間なく覆うことができるように、この外フラップ１１，１２，１３，１４のシート長さ方向寸法は第１の長さ面７及び第２の長さ面８のシート長さ方向寸法と同程度であり、シート幅方向寸法は第１の幅面５及び第２の幅面６のシート長さ方向寸法と同程度であることが好ましい。

そして、第１の幅面５及び第２の幅面６において互いに対向するシート長さ方向と平行な（シート長さ方向に沿う）２つの辺からそれぞれ連続して、第１の幅面５及び第２の幅面６と一体に内フラップ２１，２２，２３，２４が突出延設されており、この内フラップ２１，２２，２３，２４のシート長さ方向寸法は第１の幅面５及び第２の幅面６と同じである。

また、内フラップ２１，２２，２３，２４は、シート長さ方向に沿って設けられた折目線によってそれぞれ３つの区画Ａ，Ｂ，Ｃに分かれており、これらの区画のうち幅面側区画Ａ（第１の幅面５又は第２の幅面６側の端部に接する区画）には、その幅面側の端部に差込穴６２が設けられており、先端側区画Ｃ（幅面側区画Ａと反対側の先端側端部に接する区画）の先端側端部には、差込突出部６４が設けられている。

なお、ここでは差込穴６２は長方形型であり、そのシート幅方向寸法は段ボールシート２の厚みと同程度乃至２倍程度であるのが好ましい。また、差込穴６２のシート長さ方向寸法は先端側区画Ｃのシート長さ方向寸法より短ければよいが、ここでは先端側区画Ｃのシート長さ方向寸法の３分の１程度とされている。

差込穴６２のシート幅方向寸法は段ボールシート２の厚みと同程度とされ、この差込穴６２へ差込突出部６４（後述）が差込まれたときに差込突出部６４が差込穴６２内で移動しないよう図られている。ここで、差込穴６２のシート幅方向寸法を段ボールシートの厚みと同寸法としてもよいが、あまりに差込穴６２のシート幅方向寸法が小さすぎると、差込すること自体が難しくなってしまうので、段ボールシート２の厚みの２倍程度までならば差込穴６２のシート幅方向寸法が広がっていてもよい。

また、差込穴６２は先端側区画Ｃが第１の幅面５又は第２の幅面６側の端部に接する辺の略中央に配置されている。
差込突出部６４は、長方形型の根元部６４ａと略台形型の先端部６４ｂから成り、根元部６４ａのシート幅方向寸法は段ボールシート２の厚みと同程度であることが好ましく、根元部６４ａのシート長さ方向寸法は差込穴６２のシート長さ方向寸法と同程度であることが好ましい。差込突出部６４の寸法をこのようにすることで、差込穴６２に差込まれた状態における揺動を防ぐことができる。

また、先端部６４ｂのシート幅方向寸法は、ここでは根元部６４ａのシート幅方向程度とする。また、先端部６４ｂのシート長さ方向寸法は、先端部６４ｂが台形であるため一定ではないが、差込穴６２に良好に引っ掛かることができるように、そのシート長さ方向寸法の最大値は、差込穴６２のシート長さ方向寸法よりも大きくする。ここで、先端部６４ｂのうち、図２に細線で示す根元部６４ａの延長線より外側の部分をロック片６４ｃと称する。

そして、幅面側区画Ａと先端側区画Ｃに挟まれた中央の区画Ｂには、梱包対象となる二輪車３の車輪幅よりも大きいシート長さ方向寸法を有する長方形状の車輪挿入穴５１，５２，５３，５４が設けられている。

また、この車輪挿入穴５１，５２，５３，５４は幅面側区画Ａや先端側区画Ｃに跨ってシート幅方向へ広がっていてもよいが、ここでは車輪挿入穴５１，５２，５３，５４のシート幅方向寸法を中央の区画Ｂのシート幅方向寸法と同程度とする。

なお、この中央の区画Ｂは、この段ボールシート２が図１（ａ），（ｂ）に示すような梱包箱１として組み立てられ、内フラップ２１，２２，２３，２４が補強柱４１，４２，４３，４４となった際に、収容部本体３０の内側に臨む先述の内側領域となる。

以上が段ボールシート２の構成である。
この段ボールシート２は、全体が一体の構成となっており、全体として長方形に近い形状となっているため、複数の部分から構成される梱包箱や、複雑な形状の展開図のものよりも、素材である段ボールの使用効率を高くできる。

なお、以上において、「梱包の対象となる二輪車３の長さ、幅、高さ」とは、二輪車３の梱包時に当該二輪車３を側方や前後方向から見たときの最大寸法のことである。すなわち、ハンドルやペダルを取り付けた状態（完成形）の二輪車３を、ハンドルを切らない状態で梱包する場合には、ハンドルの幅が「二輪車３の幅」となり、車輪の接地部からハンドル又の上端までの距離が「二輪車３の高さ」となり、前輪の前端から後輪の後端間での距離が「二輪車３の長さ」となる。なお、二輪車３の車種やオプションパーツによっては別の箇所の寸法がこれらに相当することもある。

＜組み立て方＞
次に、図２に示す段ボールシート２を組み立てて、図１（ａ），（ｂ）に示す梱包箱１を形成する過程（組立工程）について述べる。

まず、第１の幅面５，第２の幅面６，第１の長さ面７，第２の長さ面８の４面を直方体状に折り曲げて、継ぎ代８ａを、接着剤や粘着テープ、大型のステープル（ステープラに用いられるつづり針）などを用いて第２の幅面６の一端に連結することによって、第１の長さ面７，第２の長さ面８，第１の幅面５，第２の幅面６，の４面及び開口部３２，３４による収容部本体３０が形成される。

ここで、「直方体状に折り上げる」とは、第１の幅面５と第２の幅面６とが互いに対向する２面となり、第１の長さ面７と第２の長さ面８とが互いに対向する２面となるよう折り曲げて、前記４面によって直方体の６面のうち４面を形成し、残りの互いに対向する２面３２，３４が開口している四角柱状の筒体になるよう折り曲げることを意味する。

そして、内フラップ２１，２２，２３，２４を開口部３２，３４の方向に折り曲げて、収容部本体３０の内側へ入り込むように折り込む。このとき、内フラップ２１，２２，２３，２４が折り込まれることによって第１の幅面５と第２の幅面６との間に補強柱４１，４２，４３，４４が形成されるようにする。

具体的には、図３（ａ）に矢印Ｆ１とで示すように、内フラップ２１，２２，２３，２４を幅面側区画Ａと中央の区画Ｂと先端側区画Ｃとの境界線である折目線（この図における二点鎖線を谷折線とする）に従って折り曲げ、差込突出部６４の先端部６４ｂを差込穴６２に差込み係合させる。

このとき、先述の通り先端部６４ｂはその寸法がロック片６４ｃの分だけ差込穴６２よりも大きくなっているが、素材が段ボールのように折り曲げやすく、厚みもある程度圧縮できるものであれば、ロック片６４ｃ（を含む先端部６４ｂ）を折り曲げ／圧縮することで一時的に先端部６４ｂの寸法を差込穴６２と同程度またはそれ以下にでき、先端部６４ｂが差込穴６２を通り抜けることが可能となる。このとき、差込穴６２のシート幅方向寸法を段ボールシート２の厚みの２倍程度としておくと、ロック片６４ｃを圧縮せずとも（折り曲げるだけで）差込穴６２を通り抜けさせることができて、工程を簡易化できる。

先端部６４ｂが差込穴６２を通り抜けた後に、折り曲げ／圧縮されたロック片６４ｃを元の形状に戻すことで、先端部６４ｂは再び差込穴６２よりも大きい寸法となって、差込穴６２に差込まれた差込突出部６４が容易には差込穴６２から抜け難くなる。

ここで、差込突出部６４の根元部６４ａのシート幅方向を段ボールシート２の厚みと同程度とし、差込穴６２のシート幅方向寸法をなるべく小さくしておくと、差込突出部６４は差込穴６２に対して揺動し辛くなって、係合がより強固になる。

内フラップ２１，２２，２３，２４を折目線に沿って折り曲げ、差込突出部６４の先端部６４ｂを差込穴６２に差込み係合させると、図３（ｂ）に示すように、幅面側区画Ａと中央の区画Ｂと先端側区画Ｃとによって断面三角形状の補強柱４１，４２，４３，４４が形成されるので、この補強柱４１，４２，４３，４４を、車輪挿入穴５１，５２，５３，５４を有する中央の区画Ｂが収容部本体３０の内側に臨むように幅面側区画Ａの元端（幅面側の端部）を折り曲げる。

以上の工程が完了したら、最後に、図３（ａ）に矢印Ｆ２で示すように、外フラップ１１，１２，１３，１４を、幅面５，６及び長さ面７，８に対して直交する面となるよう折り曲げて、開口部３２，３４を覆う外蓋を形成する。ここでは、外フラップ１２が外フラップ１１に、外フラップ１４が外フラップ１３に覆われるように折り曲げられるものとする。

梱包箱１が図１（ａ），（ｂ）に示すような組み立て状態で床面に接地されたとき、接地された区画が底面となり、底面と対向する区画が天面、その側方の区画が正面、背面、左右側面となる。

すなわち、実際に梱包箱を使用する際には、その接地状態に応じて各区画は底面、天面、正面、背面、左右側面のいずれにも成り得る。
図１（ａ）に示す状態は、外フラップ１１，１２（に覆われる開口部３２）を接地して底面とし、外フラップ１３，１４（に覆われる開口部３４）を天面、第１の幅面５を正面、第２の幅面６を背面、第１の長さ面７及び第２の長さ面８を左右側面とした場合（縦置き状態）を示している。

同様に、図１（ｂ）に示す状態は、第１の長さ面７を接地して底面とし、第２の長さ面８を天面、外フラップ１１，１２（に覆われる開口部３２）を正面、外フラップ１３，１４（に覆われる開口部３４）を背面、第１の幅面５及び第２の幅面６を左右側面とした場合（横置き状態）を示している。

なお、二輪車３を梱包する前に補強柱４１，４２，４３，４４を４本とも形成してしまうと、開口部３２，３４の開口面積が幅面側区画Ａの分だけ狭くなってしまって二輪車３を開口部３２，３４から挿入し辛くなるので、実際にこの二輪車用梱包箱１を使用する際には、上記組立工程において、収容部本体３０を直方体状に折り上げた後、開口部３２，３４のいずれか一方（図１においては開口部３２）側の２本（ここでは補強柱４１，４２）だけを先に形成しておき、二輪車３を他方の開口部（ここでは開口部３４）から挿入した後に残りの２本（ここでは補強柱４３，４４）を形成するという手順を踏むとよい。

なお、外蓋となる外フラップ１１，１２，１３，１４を、開口部３２，３４を閉じた状態に固定して封緘する手段としては、接着剤や粘着テープ、ステープルなどを用いるとよい。

＜二輪車の梱包：縦置きの場合＞
二輪車用梱包箱１を図１（ａ）のように縦置きした場合には、二輪車３の梱包を行う作業者は、車輪３ａ，３ｂが下に来るように二輪車３を立直状態にして、天面側の開口部３４から二輪車３を収容部本体３０内部へと挿入すればよい。このとき、底面側の補強柱４１，４２に形成されている車輪挿入穴５１，５２に車輪３ａ，３ｂが挿入されるようにする。

縦置き状態の二輪車用梱包箱１に天面から二輪車３を挿入する動作は、重力方向に沿って二輪車３を上から下に移動させるという自然な動作であるので、作業を容易に行うことができ、作業性が高い。

縦置きした二輪車用梱包箱１により二輪車３を梱包すると、車輪挿入穴５１，５２，５３，５４の内部に現れる底面側の補強柱４１，４２の断面部によって二輪車３の車輪３ａ，３ｂが左右から挟まれることとなる。ここで、車輪挿入穴５１，５２，５３，５４の形状を、横縦の寸法がそれぞれ車輪３ａ，３ｂの横幅と同程度の寸法及び内側領域（区画Ｂ）と同程度の寸法である直方形状（すなわち展開状態においてシート幅方向に長い形の直方形状）としておくことで、前輪３ａと後輪３ｂを一直線状に並べた状態で（すなわちハンドルを切らずに）底面に対して固定できる。

なお、図１（ａ）では二輪車３のハンドルを切らない状態で梱包しているが、二輪車用梱包箱１の小型化のために、梱包時には、ハンドルクランプボルト（図示せず）およびステムボルト（図示せず）を一時的に緩めることで、図１（ｂ）に示すように、前輪３ａと後輪３ｂとが一直線状に並んだ状態でかつ二輪車３のハンドルが前後方向に沿う状態となるようにハンドルを回動させて梱包してもよい。また、二輪車３のサドルやペダルを取り外した状態で梱包してもよい。

この二輪車用梱包箱１においては、収容部本体３０と一体形成されている内フラップ２１，２２が組立工程の過程で補強柱４１，４２として形成され、これらが車輪当て部材としての機能を兼ねているため、別部材として車輪当て部材を用意したり車輪当て部材を収容部本体３０に挿入したりする必要がなく、素材の利用効率と梱包の作業効率が従来に比べて向上する。

＜二輪車の梱包：横置きの場合＞
二輪車用梱包箱１を図１（ｂ）のように横置きして使用する場合には、二輪車３の梱包を行う作業者は、前述のように縦置き状態で二輪車３を梱包した後、二輪車用梱包箱１を横に倒して横置き状態とすればよい。このとき、横置き状態においては、奥側の補強柱４１，４２に形成されている車輪挿入穴５１，５２に車輪３ａ，３ｂが挿入された状態となる。

二輪車３を梱包した状態で二輪車用梱包箱１を横置きして使用すると、二輪車用梱包箱１に梱包されている二輪車３の荷重は、底面の一点に集中することなく、車輪挿入穴５１，５２の内部に現れる補強柱４１，４２の底面側の断面を介して底面の隅の方へと分散されるので、底面が胴膨れしたり破れたりするおそれを最小限にできる。

このように、二輪車用梱包箱１の強度が向上するほか、収容部本体３０と一体形成されている内フラップ２１，２２が組立工程の過程で補強柱４１，４２として形成され、これらが車輪当て部材としての機能を兼ねているため、別部材として車輪当て部材を用意したり車輪当て部材を収容部本体３０に挿入したりする必要がなく、素材の利用効率と梱包の作業効率が従来に比べて向上する。

＜積み重ねた状態での搬送＞
二輪車用梱包箱１を横置きにすると、図４に示すように複数積み重ねることが可能である（なお、各二輪車用梱包箱１には二輪車３が梱包されているが、図４においては、簡略化のためにこれらの二輪車３のうち最上段及び最下段のもののみ図示しており、最上段及び最下段以外の二輪車３と補強柱４１，４２，４３，４４については補助線でおおよその位置のみを示す）。

この二輪車用梱包箱１の横置き状態においては、正面・背面・左右側面（外フラップ１１，１２，１３，１４及び幅面５，６）が上方からの荷重を支えている。
さらに、補強柱４１，４２，４３，４４が天面と底面との間でこの２面同士を支持している。このため、正面・背面・左右側面に加えて、補強柱４１，４２，４３，４４も上方からの荷重を支えることとなる。従って二輪車用梱包箱１は横置き状態において上方からの荷重に高い強度を有する。

さらに、車輪挿入穴５１，５２，５３，５４（のうち２つ）に二輪車３の車輪３ａ，３ｂが挿入されて保持されているため、二輪車３を梱包して横置きされた状態の二輪車用梱包箱１に振動を加えても、二輪車３のハンドルが揺動して二輪車３の重心位置がずれてしまうということがない。

よって、上方からの荷重によって下方の梱包箱が圧縮されたり、重心位置がずれたりして、積み重ねた複数の二輪車用梱包箱１が転倒してしまうおそれがなく、パレットとフォークリフトを用いてこれら複数の二輪車用梱包箱１を効率よく搬送することができる。

以上のように、本発明に係る二輪車用梱包箱１は、縦置きした場合でも横置きした場合でもそれぞれ二輪車３を安定した状態で容易に梱包することができる。
更に、縦置きした場合でも横置きした場合でも、車輪３ａ，３ｂの側面が車輪挿入穴５１，５２，５３，５４（のうち２つ）に保持されていることには変わりないので、輸送や保管の際に、荷物の整理のために二輪車用梱包箱１を縦置きから横置きへ、あるいは横置きから縦置きへと置きかたを変更する際にも車輪３ａ，３ｂの側面は車輪挿入穴５１，５２，５３，５４（のうち２つ）に保持された状態を保つ。したがって、置きかたを変更する際にも二輪車用梱包箱１に対する二輪車３の重心位置は変わらず安定した状態を保つので、作業者が荷物を整理する際には、横置きや縦置きといった置きかたを気にすることなく、安心して他の荷物と同等に二輪車用梱包箱１を扱うことができる。

また、二輪車用梱包箱１は折り上げられる前は一枚の段ボールシート２であるので、二輪車用梱包箱１自体の保管の際には段ボールシート２の展開状態で保管することにより、保管場所の使用効率を良くすることができる。

なお、各区画Ａ，Ｂ，Ｃの寸法については特に制限はなく、二輪車用梱包箱１の使用条件（梱包対象となる二輪車３の寸法など）に合わせて定めればよいが、補強柱の断面が中央の区画Ｂを斜辺とする直角三角形となるように寸法を調整しておくと、幅面側区画Ａと先端側区画Ｃがどちらも直方体状の二輪車用梱包箱１の内面に沿うことになって、補強柱の位置が安定する。

また、展開状態において車輪挿入穴５１，５２，５３，５４を内フラップのシート長さ方向のどの位置に設けるかについても特に制限はなく、これについても二輪車用梱包箱１の使用条件に合わせて定めればよいが、二輪車３を安定して梱包できるように、シート長さ方向の略中央に設けることが好ましい。

また、図２では各内フラップ２１，２２，２３，２４のシート幅方向寸法をすべて同じとしているが、これについても二輪車用梱包箱１の使用条件に合わせてそれぞれ異なる寸法としても良い。

また、ここでは段ボールを素材としたが、段ボール以外にも厚紙や合成樹脂など、折り畳まれるとその形状を維持する程度の柔軟性があり、外部からの衝撃に多少の耐性のある素材ならば使用可能である。

また、素材として段ボールを使用する場合には、上方からの荷重に対する強度をより高くするために、補強柱の中芯方向（その方向から段ボールの断面を見たときに中芯の波型が見える方向）が横置き時に垂直方向を向くように構成することが好ましい。

また、継ぎ代８ａは必ずしも第２の長さ面８から延設する必要はなく、例えば第２の幅面６において第１の長さ面７と対向する辺から連続して一体に延設してもよく、この場合は継ぎ代を第２の長さ面８の端部に連結することになる。また、第２の長さ面８と第２の幅面６の両方に延設してもよい。この場合、継ぎ代同士を連結することになる。また、段ボールシート２を直方体状に折り上げたときに収容部本体３０の形状を保持できる手段が確保できるのであれば、継ぎ代はなくてもよい。

また、外フラップは収容部本体の開口部の蓋となる分だけあれば十分であり、必ずしも図２のように４区画ある必要はない。すなわち、一方の長さ面のシート幅方向両端部にのみ設けたり、両長さ面の一方の端部にのみ設けたりしてもよい。

また、ここでは差込穴６２を長方形状とし、差込突出部６４を長方形状の根元部６４ａと略台形状の先端部６４ｂとで構成される形状としたが、差込穴６２や差込突出部６４の形状はこれに限定されるものではなく、差込突出部６４の寸法を一時的に小さくして差込穴６２を通り抜けさせたあとに差込突出部６４の形状を復元すると差込穴６２から抜けなくなるように、差込突出部６４の一部又は全部の寸法が差込穴６２の寸法よりも大きくなっていればよく、例えば差込穴６２を楕円形とし、差込突出部６４を差込穴６２よりも大きい長径寸法／短径寸法を有する楕円形としてもよいし、その他円形状や多角形状となっていてもよい。

また、差込穴６２及び差込突出部６４が一つの内フラップにつき２箇所以上あってもよいが、組立作業を容易にするため、１箇所とするのが好ましい。
また、ここでは補強柱の断面が三角形状になるように内フラップ１１，１２，１３，１４を３つの区画Ａ，Ｂ，Ｃに分けたが、必ずしも３つに分ける必要はなく、４つ以上の区画に分けて補強柱を区画数に応じた多角形状としてもよいし、内フラップ１１，１２，１３，１４を複数の区画に分けること自体をせず、補強柱を円柱状や楕円柱状としてもよい。なお、これらの場合にも、車輪挿入穴を補強柱の内側領域に設けることが可能である。

また、組み立て時に上下左右の方向を意識しなくてよいように、図２の展開図では車輪挿入穴５１，５２，５３，５４を４箇所に設けているが、二輪車３の梱包時に前後の車輪３ａ，３ｂを保持するためには２箇所でよく、また前輪のみを保持するのであれば１箇所でもよい。また、車輪挿入穴５１，５２，５３，５４の寸法や形状についても特に制限はなく、二輪車用梱包箱１の使用条件に合わせて定めればよい。

［第２の実施の形態］
本発明の第２の実施の形態に係る二輪車用梱包箱は、第１の実施の形態に係る二輪車用梱包箱において、内フラップ（補強柱）の形状を変更したものであり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。

本実施の形態に係る二輪車用梱包箱の開口部の一方（ここでは開口部３２）に補強柱を形成する様子を図５（ａ）に示す。第１の実施の形態と同じく、内フラップを収容部本体３０の内部に折り込むことで補強柱を形成する構成となっている。ただし、補強柱の形状を保持するための手段が第１の実施の形態とは異なっている。

図６に展開図で示すように、各内フラップ２１，２２，２３，２４は折目線によってＨ，Ｉ，Ｊ，Ｋの４つの区画に分かれており、車輪挿入孔５１，５２は、内フラップ２１，２２の幅面側区画Ｈと先端側区画Ｋとによって挟まれた区画Ｉ，Ｊのうち区画Ｉに設けられ、幅面側区画Ｈと先端側区画Ｋには、そのシート長さ方向の両端部にそれぞれ係止用切込部６６が設けられている（係止用切込部６６は両端部の少なくとも一方に設けられていればよいが、ここでは両端部のそれぞれに設けられているものとする）。

係止用切込部６６は、第１の切込６６ａと、第２の切込６６ｂによって構成されている。図５，６においては、この２本の切込によって逆八の字状の係止用切込部６６が形成されている。

補強柱を形成するときには、図５（ｂ）に示すように幅面側区画Ｈと先端側区画Ｋを重ね合わせ、両区画の係止用区画の位置を合わせて図５（ｃ）のように折り曲げることで、幅面側区画Ｈと先端側区画Ｋとを互いに係止させる（ここでは内側に向けて折り曲げているが、外側に向けて折り曲げてもよい）。

係止用切込部６６の２本の切込６６ａ，６６ｂは、互いの距離がシート長さ方向の両端部に近い位置ほど大きく広がっているため、これが上記のように折り曲げられると、図５（ｃ）に示すように、重ねあわされた一方の区画（ここでは幅面側区画Ｈ）における係止用切込部６６の広がっている部分が、他方の区画（ここでは先端側区画Ｋ）における２本の切込６６ａ，６６ｂ同士の幅が狭まっている部分の淵に係止することとなって、幅面側区画Ｈと先端側区画Ｋとが容易には離れ難くなる。

このように係止用切込部６６を用いて補強柱の形状を保持するようにすると、係止用切込部６６を折り曲げるという簡単な作業により、第１の実施の形態に比べて容易に補強柱を形成することができる。また、第１の実施の形態の手段では、差込突出部６４の先端部６４ｂが差込穴６２から突出するため、この先端部６４ｂが外蓋となる外フラップに当接しないように、外フラップの端部に切欠を設けるか、先端部６４ｂを補強柱の側面へと沿うように折り曲げるかする必要がある（図１，図４においては折り曲げている）が、本実施の形態によればその必要がなくなり、作業効率や素材の使用効率を高くすることができる。

なお、各区画Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋの寸法については特に制限はなく、梱包対象の二輪車３に合わせて定めればよいが、幅面側区画Ｈと先端側区画Ｋとを重ね合わせ易いように、幅面側区画Ｈと先端側区画Ｋとは同程度の寸法とするのが望ましく、また補強柱の側面が直方体の二輪車用梱包箱１の内面に沿うように、補強柱の断面が車輪挿入穴５１，５２，５３，５４の設けられた区画Ｉを斜辺とする直角三角形となるように各区画の寸法を調整しておくことが好ましい。

また、内フラップを３つの区画に分けて、中央の区画のシート幅方向寸法を大きくし、この区画により略楕円状の補強柱を形成したり、内フラップを５つ以上の区画に分けて多角形状の補強柱を形成したりしてもよい。

また、係止用切込部６６は必ずしも逆八の字状である必要はなく、展開状態において第１の切込６６ａと第２の切込６６ｂとの距離がシート長さ方向の両端部に近い位置ほど大きくなっていればよく、例えば２本の円弧による形状や漏斗の断面状になっていてもよい。

また、幅面側区画Ｈ又は先端側区画Ｋのどちらか一方においては２本の切込６６ａ，６６ｂが交差していてもよい。この場合、２本の切込６６ａ，６６ｂが交差した区画における係止用切込部６６は切り落とされた状態となるが、例えば先端側区画Ｋの係止用切込部６６が切り落とされていても、幅面側区画Ｈの係止用切込部６６を内側に折り曲げることで、十分に先述の係止作用を奏し得る。

また、ここでは内フラップ２１，２２にのみ車輪挿入穴を設けたが、第１の実施の形態と同じく、内フラップ２１，２２，２３，２４の４つともに車輪挿入穴を設けてもよい。
その他、各部位の寸法、位置、及び使用する素材などに関しては第１の実施の形態と同じく様々の別形態を採用することができる。

［第３の実施の形態］
本発明の第３の実施の形態に係る二輪車用梱包箱は、第２の実施の形態に係る二輪車用梱包箱において、内フラップ（補強柱）の形状を変更したものであり、その他の構成は第２の実施の形態と同様である。

第１，第２の実施の形態においては、補強柱の側面のうち一面のみを収容部本体３０の内部に臨む内側領域としたが、第３の実施の形態においては、補強柱の側面のうち二面を内側領域とする。

本実施の形態に係る二輪車用梱包箱を縦置きして二輪車３を梱包した状態を図７に示す。このように、補強柱の側面のうち二面を内側領域とし、この二面に車輪挿入穴５１，５２を設けることで、二輪車３の車輪３ａ，３ｂの側面に当接する補強柱の断面を大きくすることができ、車輪３ａ，３ｂをより安定に保持することができる。

補強柱の側面のうち二面を車輪挿入穴が設けられた内側領域とするには、図８に示す展開図のように、内フラップ２１，２２，２３，２４を４つの区画Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋに分け、内フラップ２１，２２の幅面側区画Ｈと先端側区画Ｋとに挟まれた２つの区画Ｉ，Ｊに跨って車輪挿入穴５１，５２を設けておけばよい。

２つの区画Ｉ，Ｊに跨って車輪挿入穴５１，５２が設けられた内フラップを、補強柱として形成する手段としては、係止用切込部６６を用いた第２の実施の形態と同様の手段や、差込挿入穴及び差込突出部を用いた第１の実施の形態と同様の手段を用いることができる。

この場合、各区画Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋの寸法は、補強柱の断面が直角三角形とならないようにするべきである。なお区画Ｉ，Ｊの寸法を同程度としておくと、断面が二等辺三角形となって、車輪をバランスよく保持することができる。

また、ここでは内フラップ２１，２２にのみ車輪挿入穴を設けたが、第１の実施の形態と同じく、内フラップ２１，２２，２３，２４の４つともに車輪挿入穴を設けてもよい。
その他、各部位の寸法、位置、及び使用する素材などに関しては第１の実施の形態と同じく様々の別形態を採用することができる。

本発明は、自転車などの二輪車を輸送または保管するときの梱包箱として使用することができ、自転車のほか、スクータ、バイクなどの、前後に車輪を有する二輪車を梱包するための梱包箱としても使用することが可能である。

（ａ）は第１の実施の形態に係る二輪車用梱包箱を組立状態で縦置きしたときの斜視図（一部透過図），（ｂ）は同梱包箱を組立状態で横置きしたときの斜視図（一部透過図） 同梱包箱の展開図 （ａ）は同梱包箱が備える内フラップを折り込む様子を示す要部斜視図，（ｂ）はその内フラップに設けられた差込突出部と差込穴との係合状態を示す拡大斜視図 同梱包箱を組立状態で横置きしたものを積み重ねたときの斜視図 （ａ）は第２の実施の形態に係る二輪車用梱包箱が備える内フラップを折り込む様子を示す要部斜視図，（ｂ）はその内フラップに設けられた係止用切込部の折り曲げ前の状態を示す模式的な拡大斜視図，（ｃ）は同係止用切込部の折り曲げ後の状態を示す模式的な拡大斜視図 第２の実施の形態に係る二輪車用梱包箱の展開図 第３の実施の形態に係る梱包箱を組立状態で縦置きしたときの斜視図（一部透過図） 同梱包箱の展開図 従来の梱包箱の組立状態を示す側面透過図 従来の梱包箱の組立状態を示す斜視図 （ａ）は従来の段ボール箱の組立状態を示す斜視図，（ｂ）は従来の段ボール箱において補強柱が形成される前の状態を示す斜視図

符号の説明

１ 自転車用梱包箱
２ 段ボールシート
３ 二輪車
５ 第１の幅面
６ 第２の幅面
７ 第１の長さ面
８ 第２の長さ面
１１，１２，１３，１４ 外フラップ
２１，２２，２３，２４ 内フラップ
３０ 収容部本体
４１，４２，４３，４４ 補強柱
５１，５２，５３，５４ 車輪挿入穴
８０ 梱包箱
９０ 段ボール箱

Claims (5)

1. 二輪車を収容する梱包箱であって、
   直方体状に折り上げられることで、二輪車を収容する領域となる直方体状の収容部本体を有し、
   前記収容部本体は、
   直方体状に折り上げられたときに、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の側面に臨む２つの長さ面と、
   直方体状に折り上げられたときに、前記長さ面と直交し、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の前後面に臨む２つの幅面と、
   直方体状に折り上げられたときに、前記長さ面及び幅面の両方に直交し、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の上下面に臨む２つの開口部と、
   で構成され、
   前記長さ面には、前記開口部側へ折り曲げられることで前記開口部の蓋を形成する、外フラップが延設され、
   前記幅面には、前記収容部本体内側へ折り曲げられることで前記２つの長さ面同士を支持する補強柱を形成する、内フラップが延設され、
   前記内フラップのうち、前記内フラップが前記収容部本体内側へ折り曲げられて補強柱となった際に収容部本体内部へ臨む内側領域に、梱包の対象となる二輪車の車輪を保持する車輪挿入穴が設けられ、
   前記梱包箱が、１枚の平板状のシートを折り曲げることによって形成され、
   前記１枚の平板状のシートは折目線によって、それぞれ直方形状の、第１の長さ面と，第２の長さ面と，第１の幅面と，第２の幅面と，１つ以上の外フラップと，１つ以上の内フラップと、に少なくとも分かれており、
   前記第１の長さ面の長尺方向をシート長さ方向、前記第１の長さ面の短尺方向をシート幅方向とするとき、
   前記第１の長さ面のシート長さ方向の寸法が、梱包の対象となる二輪車の前後方向の長さ以上であり、前記第１の長さ面のシート幅方向の寸法が、梱包の対象となる二輪車の上下方向の高さ以上であり、
   前記第１の幅面が、前記第１の長さ面において互いに対向するシート幅方向に平行な２つの辺のうち、一方から延設され、
   前記第２の幅面が、前記第１の長さ面において互いに対向するシート幅方向に平行な２つの辺のうち、他方から延設され、
   前記第２の長さ面が、前記第１の幅面において前記第１の長さ面と対向するシート幅方向に平行な辺、から延設され、
   前記外フラップが、前記第１の長さ面及び前記第２の長さ面において互いに対向するシート長さ方向に平行な２つの辺のうち、少なくとも１辺から延設され、
   前記内フラップが、前記第１の幅面及び前記第２の幅面において互いに対向するシート長さ方向に平行な２つの辺、から延設され、
   内フラップがシート長さ方向に沿って設けられた折目線によって３つ以上の区画に分かれており、
   車輪挿入穴が、内フラップの幅面側の端部に接する幅面側区画と内フラップの他方の端部に接する先端側区画とに挟まれた１つ以上の区画のうち、少なくとも１つの区画に設けられており、
   前記幅面側区画及び前記先端側区画において、シート長さ方向の両端部の少なくとも一方に係止用切込部が設けられており、
   前記係止用切込部が、２本の切込で構成されたものであり、
   前記２本の切込同士の距離が、前記シート長さ方向の両端部に近い位置ほど大きくなっていること
   を特徴とする二輪車用梱包箱。
2. 二輪車を収容する梱包箱であって、
   直方体状に折り上げられることで、二輪車を収容する領域となる直方体状の収容部本体を有し、
   前記収容部本体は、
   直方体状に折り上げられたときに、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の側面に臨む２つの長さ面と、
   直方体状に折り上げられたときに、前記長さ面と直交し、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の前後面に臨む２つの幅面と、
   直方体状に折り上げられたときに、前記長さ面及び幅面の両方に直交し、直方体において互いに対向する面となり、梱包の対象となる二輪車の上下面に臨む２つの開口部と、
   で構成され、
   前記長さ面には、前記開口部側へ折り曲げられることで前記開口部の蓋を形成する、外フラップが延設され、
   前記幅面には、前記収容部本体内側へ折り曲げられることで前記２つの長さ面同士を支持する補強柱を形成する、内フラップが延設され、
   前記内フラップのうち、前記内フラップが前記収容部本体内側へ折り曲げられて補強柱となった際に収容部本体内部へ臨む内側領域に、梱包の対象となる二輪車の車輪を保持する車輪挿入穴が設けられ、
   前記内フラップに設けられた前記車輪挿入穴がシート幅方向に長い形の長方形状であり、
   前記内フラップがシート長さ方向に沿って設けられた折目線によって３つ以上の区画に分かれており、
   前記車輪挿入穴が、内フラップの幅面側の端部に接する幅面側区画と内フラップの他方の端部に接する先端側区画とに挟まれた１つ以上の区画のうち、少なくとも１つの区画に設けられており、
   前記幅面側区画及び前記先端側区画において、シート長さ方向の両端部の少なくとも一方に係止用切込部が設けられており、
   前記係止用切込部が、２本の切込で構成されたものであり、
   前記２本の切込同士の距離が、前記シート長さ方向の両端部に近い位置ほど大きくなっていること
   を特徴とする二輪車用梱包箱。
3. 内フラップの幅面側の端部に差込穴が設けられ、
   前記内フラップの他方の端部に前記差込穴の寸法よりも大きい寸法を有する差込突出部が延設されていること
   を特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用梱包箱。
4. 素材を段ボールとしたこと
   を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の二輪車用梱包箱。
5. 梱包の対象となる二輪車の側面に臨み互いに対向する２つの面のいずれか一方を底面として横置きしたときに、補強柱を形成する段ボール紙の中芯方向が垂直方向であること
   を特徴とする請求項４記載の二輪車用梱包箱。

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