JP5340659B2 - 車両用の組電池 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されて車両を走行させるモータに電力を供給する車両用の組電池に関する。

車両用の組電池は、多数の素電池を直列に接続して出力電圧を高くしている。走行用モータに大きな電力を供給するからである。この構造の組電池は、大容量の素電池を多数に備えることから全体の重量が相当に重くなる。素電池は外装ケースに収納して、車両に搭載される。この構造の組電池は、たとえば特許文献１に記載される。
特開２００８−５３１４９号公報

特許文献１の組電池を図１に示す。この組電池は、外装ケース９９に多数の素電池９１を積層して収納している。外装ケース９９は、下のフレームプレート９３と、上のカバープレート９４とからなり、フレームプレート９３の上にカバープレート９４を固定して、カバープレート９４とフレームプレート９３とで電池９１の収納部９６のある外装ケース９９としている。この外装ケース９９に収納される素電池９１は、フレームプレート９３の上に固定される。この構造の組電池は、重い素電池の全ての重量がフレームプレートに作用することから、フレームプレートを極めて強靱な構造、すなわち厚い金属板で製作する必要があり、外装ケースが極めて重くなる欠点がある。

本発明は、この欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、重い多数の電池を収納しながら全体を軽くて強靱な構造にできる車両用の組電池を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の車両用の組電池は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の組電池は、複数の電池１を連結してなる電池ブロック２、３２と、この電池ブロック２、３２を上に固定している第１の耐荷重プレート３、３３と、この第１の耐荷重プレート３、３３の両側に固定されて電池ブロック２、３２の上面をカバーしてなる第２の耐荷重プレート４、３４と、この第２の耐荷重プレート４、３４と電池ブロック２、３２との間に配置されて、第２の耐荷重プレート４、３４と電池ブロック２、３２に連結されて第２の耐荷重プレート４、３４を電池ブロック２、３２に連結してなる補強ロッド５、３５とからなる。組電池は、互いに両側を固定してなる第１の耐荷重プレート３、３３と第２の耐荷重プレート４、３４でもって、その内側に収納部６、３６を設けて、この収納部６、３６に電池ブロック２、３２を配置している。収納部６、３６に配置される電池ブロック２、３２は、第１の耐荷重プレート３、３３の上に固定されると共に、補強ロッド５、３５を介して第２の耐荷重プレート４、３４に連結されて、電池ブロック２、３２の荷重が第１の耐荷重プレート３、３３と第２の耐荷重プレート４、３４とに支持されている。

この組電池は、重い多数の電池を収納しながら全体を軽くて強靱な構造にできる。それは、この組電池が、電池ブロックを第１の耐荷重プレートの上に固定することに加えて、補強ロッドを介して電池ブロックを第２の耐荷重プレートに連結して固定しているからである。この構造は、電池ブロックの荷重を第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートに分散して支えることができる。また、第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートとを連結して電池ブロックの収納部を設ける構造は、互いに連結される第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートとで強靱な箱形にでき、互いに補強して重い電池ブロックを両方で支持できる。

本発明の車両用の組電池は、第２の耐荷重プレート４、３４を、両側に側壁部４Ａ、３４Ａを有する溝型として、両側の側壁部４Ａ、３４Ａの間であって、側壁部４Ａ、３４Ａの伸びる方向に補強ロッド５、３５を配置して、この補強ロッド５、３５を電池ブロック２、３２と第２の耐荷重プレート４、３４の溝底部４Ｂ、３４Ｂに固定することができる。

この組電池は、第２の耐荷重プレートが両側の側壁部で補強され、さらに、側壁部の中間の溝底部を補強ロッドで電池ブロックに固定しているので、両側の側壁部で補強された第２の耐荷重プレートが、その中間に設けている補強ロッドを介して電池ブロックを強靱な構造で支持できる。とくに、第２の耐荷重プレートが補強ロッドを固定する部分の両側を側壁部で補強することから、重い電池ブロックを第２の耐荷重プレートでしっかりと支持できる。

本発明の車両用の組電池は、第１の耐荷重プレート３、３３と第２の耐荷重プレート４、３４を溝型の金属プレートとすることができる。

本発明の車両用の組電池は、電池ブロック２、３２が、互いに積層してなる複数の素電池１と、積層してなる素電池１の両端面を挟着してなるエンドプレート２２とを備え、第１の耐荷重プレート３、３３と第２の耐荷重プレート４、３４とをエンドプレート２２に固定することができる。
この組電池は、エンドプレートを介して電池ブロックを強固に第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートとに固定できる。

本発明の車両用の組電池は、補強ロッド３５を、電池ブロック３２から排出されるガスの排気ダクト３７として、排気ダクト３７の補強ロッド３５をエンドプレート２２と第２の耐荷重プレート３４に固定して、第２の耐荷重プレート３４を電池ブロック３２に連結することができる。
この組電池は、排気ダクトを補強ロッドに併用するので、電池ブロックを第２の耐荷重プレートに連結するためにのみ専用の金具を使用する必要がなく、簡単な構造で電池ブロックを強固に第２の耐荷重プレートに固定できる。

本発明の車両用の組電池は、電池ブロック２を複数列に配置して、第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４との間に固定して、隣接する電池ブロック２の間に冷却ダクト８を設けて、この冷却ダクト８の上面を閉塞するエアーシールプレート１２を補強ロッド５とすることができる。この組電池は、エアーシールプレート１２の補強ロッド５をエンドプレート２２と第２の耐荷重プレート４に固定して、第２の耐荷重プレート４を電池ブロック２に固定することができる。
この組電池は、エアーシールプレートを補強ロッドに併用するので、補強ロッドでもって隣接する電池ブロックの間に冷却ダクトを設けることができ、また、この補強ロッドでもって両側に配置される電池ブロックをしっかりと第２の耐荷重プレートに固定できる。

本発明の車両用の組電池は、電池ブロック２の下を第１の耐荷重プレート３に固定する下固定位置の真上からずれた位置において、電池ブロック２の上を補強ロッド５に固定することができる。
この組電池は、電池ブロックを上下で固定する部分をずらせているので、固定部を異なる部位に分散することで、固定部材の共振を防止できる。また、電池ブロックの固定部を分散することで、電池ブロックの局部に集中して荷重が作用することがなく、重い電池ブロックを無理なく第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートで支持できる。

本発明の車両用の組電池は、第１の耐荷重プレート３、３３と第２の耐荷重プレート４、３４が両側に側壁部３Ａ、３３Ａ、４Ａ、３４Ａを有する溝型で、第２の耐荷重プレート４、３４の側壁部４Ａ、３４Ａを第１の耐荷重プレート３、３３の側壁部３Ａ、３３Ａまたは底部に連結して、内部に電池ブロック２、３２の収納部６、３６を有する外装ケース９、３９を構成することができる。この組電池は、外装ケース９、３９の側壁部３Ａ、３３Ａ、４Ａ、３４Ａを電池ブロック２、３２の側面から離して配置して、電池ブロック２、３２と側壁部３Ａ、３３Ａ、４Ａ、３４Ａとの間に側部冷却ダクト８Ａ、３８Ａを設けることができる。
この組電池は、外装ケースの側壁部で冷却ダクトを設けて、外装ケースに収納する電池ブロックを効率よく冷却できる。

さらに、本発明の車両用の組電池は、側部冷却ダクト８Ａの外側であって、側部冷却ダクト８Ａを構成する外装ケース９の側壁部４Ａの外側に、電子部品を収納する電子部品ケース１０を配置することができる。
この組電池は、側部冷却ダクトの外側であって、さらに、側壁部の外側に電子部品ケースを固定するので、電子部品ケースに収納する電子部品を電子部品の熱から遮断して収納できる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の組電池を例示するものであって、本発明は車両用の組電池を以下のものに特定しない。さらに、この明細書は、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

［第１の実施例］
図２ないし図４に示す車両用の組電池は、複数の電池１を連結してなる電池ブロック２と、この電池ブロック２を上に固定している第１の耐荷重プレート３と、この第１の耐荷重プレート３の両側に固定されて電池ブロック２の上面をカバーしてなる第２の耐荷重プレート４と、この第２の耐荷重プレート４と電池ブロック２との間に配置されて、第２の耐荷重プレート４と電池ブロック２に連結されて第２の耐荷重プレート４を電池ブロック２に連結してなる補強ロッド５とを備える。

（電池ブロック）
電池ブロック２は、複数の素電池１をセパレータ２１を介して積層するように配置して、両端をエンドプレート２２で挟着している。この電池ブロック２は、複数の素電池１を互いに隣接して配設して、隣接する素電池１の電極端子（図示せず）を接続している。隣接する素電池１の電極端子は、互いに積層されて、積層部を連結具で固定して電気接続している。

素電池１は角形電池である。角形電池は、角形の外装缶の開口部を封口板で気密に閉塞している。角形電池は、円筒型電池と比較して効率よく配置でき、単位体積当たりのエネルギー密度を高くできる。特に車載用途では省スペース化の要求が高く、好ましい。このような素電池１には、リチウムイオン二次電池等、角形の二次電池が利用できる。またニッケル電池等の二次電池とすることもできる。素電池１の電極端子は、直列又は並列に接続される。

素電池１は、底を閉塞しているアルミニウムなどの金属製の外装缶の上面を、アルミニウムなどの金属製の封口板で閉塞している。角形電池は、封口板の外周縁をレーザー溶接して、封口板を外装缶の開口部に気密に固定している。封口板は、正負の電極端子を両端部に固定して、隣接する素電池１の電極端子を連結して直列に接続している。外装缶の両端部にあって、互いに接続される電極端子は端子カバー２３で被覆している。

端子カバー２３は、電極端子の外側をカバーして、電極端子やこれに接続している通電露出部を絶縁状態にカバーする。端子カバー２３は、プラスチックなどの絶縁材を成形して製作される。電池ブロック２は上面に２列の端子カバー２３を設けて、端子カバー２３の間には、安全弁（図示せず）から排出されるガスを外部に排気する排気ダクト７を配設している。排気ダクト７は、電池ブロック２の中央に長手方向に伸びるように配置されて、両端部をエンドプレート２２に固定している。排気ダクト７は、金属板を下方を開口する溝型に加工して、電池ブロック２の上面に位置するようにエンドプレート２２に固定している。この排気ダクト７は、素電池１の上面に設けている安全弁の開口部を内側に配置するように電池ブロック２に固定される。各々の素電池１は、上面にある封口板の中央部に安全弁の開口部を設けている。安全弁は、素電池１の内圧が上昇して設定圧力よりも高くなると開弁する。安全弁が開弁すると、素電池１の内部からガスや電解液を排出される。このガスや電解液は、排気ダクト７内に排出され、排気ダクト７を通過して組電池の外部に排出される。

隣接する素電池１の間にはセパレータ２１が挟着される。セパレータ２１は、素電池１の外形に等しい大きさの四角形で、隣接する素電池１に挟まれて絶縁する。セパレータ２１は、耐熱性、断熱性に優れた絶縁材で構成され、好ましくは軽量で安価な樹脂により形成される。例えば熱伝導率の小さい（望ましくは０．５Ｗ／ｍ以下）、ポリプロピレン、ポリウレタン等の合成樹脂が利用できる。これにより、セパレータ２１で素電池１を保護すると共に、隣接する素電池１同士を絶縁して断熱する。またセパレータ２１は、凸条と溝とが交互に並ぶ凹凸状として、溝に冷却媒体を通すことにより、素電池１を側面から冷却する。

電池ブロック２は、セパレータ２１と素電池１を交互に積層して、両端面を一対のエンドプレート２２で挟着して固定している。エンドプレート２２は、全体をプラスチックで成形し、あるいは金属をインサート成形して補強して製作される。図のエンドプレート２２は、外形を素電池１の外形として、両端面で露出する素電池１を被覆できる大きさに形成している。一対のエンドプレート２２は、タイロッド２４で連結されて、間に積層している素電池１とセパレータ２１を挟着して固定している。タイロッド２４を固定するために、エンドプレート２２の両側の上下に一対のネジ穴を設けている。このねじ穴に、タイロッド２４の端部の貫通孔に挿通される止ネジ２５をねじ込んで、一対のエンドプレート２２を固定して電池ブロック２とする。

（第１の耐荷重プレート、第２の耐荷重プレート）
第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４は、互いに連結して外装ケース９として、外装ケース９に電池ブロック２を収納している。第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４は、収納する電池ブロック２の重量に耐える強度の金属プレートである。第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４は、同じ厚さの金属プレートで製作され、あるいは第１の耐荷重プレート３を第２の耐荷重プレート４よりも厚い金属プレートで製作する。組電池は、外装ケース９に、複数の電池ブロック２を縦横に並べて固定する。図３の分解斜視図に示す組電池は、第１の耐荷重プレート３の上に、２個の電池ブロック２を直列に並べて、これを２列に配置して、４組の電池ブロック２を収納している。２列に配置される電池ブロック２は、その間に冷却ダクト８ができるように、互いに離して配設している。

第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４は、溝型に加工された金属プレートである。第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４は、両側に側壁部３Ａ、４Ａを設けて溝型としている。図３の組電池は、第１の耐荷重プレート３の横幅を第２の耐荷重プレート４よりも広くして、第１の耐荷重プレート３の側壁部３Ａと第２の耐荷重プレート４の側壁部４Ａの間に電子部品ケース１０を配置している。第１の耐荷重プレート３は、電子部品ケース１０の幅に相当する横幅を、第２の耐荷重プレート４の横幅よりも広くしている。すなわち、第１の耐荷重プレート３の横幅は、第２の耐荷重プレート４の横幅に電子部品ケース１０の横幅を加算した幅としている。

第１の耐荷重プレート３は、一方の、図２と図３において、左側に設けている側壁部３Ａを第２の耐荷重プレート４の側壁部４Ａに固定している。第２の耐荷重プレート４の右側の側壁部４Ａは、第１の耐荷重プレート３の底部に固定されて、電池ブロックの２収納部６と電子部品ケース１０とを区画している。底部に固定される第２の耐荷重プレート４の右側の側壁部４Ａは、左の側壁部４Ａよりも高さを高くして、下端縁を第１の耐荷重プレート３の底部に固定できるようにしている。第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４は、互いに固定する先端縁に、外側に折曲された折曲片３ａ、４ａを設けている。折曲片３ａ、４ａを貫通する止ネジ１７とナット１８で折曲片３ａ、４ａが固定され、あるいは折曲片を貫通するリベットなどで固定されて、第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４は連結される。

図３と図４に示す組電池は、第１の耐荷重プレート３の両側にほぼ同じ高さの側壁部３Ａを設けている。図において、第１の耐荷重プレート３の左側の側壁部３Ａは、第２の耐荷重プレート４の左側の側壁部４Ａを固定している。第１の耐荷重プレート３の右側の側壁部３Ａは、第２の耐荷重プレート４の側壁部４Ａに固定することなく、第２の耐荷重プレート４に固定している電子部品ケース１０の固定プレート１１の側壁部１１Ａに固定している。第２の耐荷重プレート４も両側に側壁部４Ａを設けている。図において、第２の耐荷重プレート４の右側の側壁部４Ａは、左側の側壁部４Ａよりも高さが高く、高さの低い側壁部４Ａを、第１の耐荷重プレート３の左側の側壁部３Ａに固定して、高さの高い右側の側壁部４Ａを、第１の耐荷重プレート３の底部に固定している。

第２の耐荷重プレート４は、図において、右側の側壁部４Ａの上端に電子部品ケース１０の固定プレート１１を固定している。この固定プレート１１は、金属板をＬ字状に加工して、天板１１Ｂの片側に側壁部１１Ａを設けた形状としている。この固定プレート１１は、天板１１Ｂの端縁を、第２の耐荷重プレート４の側壁部４Ａの上縁に固定して、側壁部１１Ａの下端縁に設けた折曲片１１ａを第１の耐荷重プレート３の右側の側壁部３Ａの上端縁に固定している。この構造の外装ケース９は、第２の耐荷重プレート４の右側に設けている側壁部４Ａが、電池ブロック２の収納部６と電子部品ケース１０とを区画する。

第１の耐荷重プレート３と第２の耐荷重プレート４からなる外装ケース９は、電池ブロック２の外側に冷却ダクト８ができるように幅を広くしている。図４の組電池は、２列に配置している電池ブロック２の中間に冷却ダクト８を設け、さらに電池ブロック２の外側であって側壁部３Ａ、４Ａとの間にも冷却ダクト８を設けている。この組電池は、２列の電池ブロック２の中間の冷却ダクト８と、電池ブロック２の外側の冷却ダクト８の一方を冷却空気の供給ダクトとし、他方を排出ダクトとして、素電池１の間のセパレータ２１に送風して素電池１を冷却する。

図４の断面図に示す組電池は、電池ブロック２の外側（図４において右側）と第２の耐荷重プレート４の側壁部４Ａとの間に側部冷却ダクト８Ａを設け、この側部冷却ダクト８Ａの外側であって、側部冷却ダクト８Ａを構成する外装ケース９の側壁部４Ａの外側に、電子部品を収納する電子部品ケース１０が配置される。この構造は、電子部品ケース１０に収納する電子部品（図示せず）と、電池ブロック２との間に、側部冷却ダクト８Ａと側壁部４Ａとが設けられる。この構造は、電池ブロック２の熱が電子部品を加熱することがなく、電子部品に対する電池ブロック２の発熱による弊害を防止できる。

２列の電池ブロック２の間に設ける冷却ダクト８は、上方の開口部をエアーシールプレート１２で閉塞して、下方の開口部を第１の耐荷重プレート３で閉塞している。エアーシールプレート１２は、２列の電池ブロック２の中間にできる冷却ダクト８に沿って伸びる細幅の金属プレートで、両側の電池ブロック２に固定して冷却ダクト８の上面の開口部を閉塞する。エアーシールプレート１２は、止ネジ１４を介して両側に配設される電池ブロック２のエンドプレート２２の上面に固定される。エアーシールプレート１２は、エンドプレート２２に固定するために、両側に突出部１２Ａを設けて、突出部１２Ａに止ネジ１４を挿通する貫通孔を設けている。図３のエアーシールプレート１２は、両端部の両側と、中間の２カ所の両側に突出部１２Ａを設けて、ここを電池ブロック２に固定している。

このエアーシールプレート１２は、第２の耐荷重プレート４の下面に固定されて、第２の耐荷重プレート４を電池ブロック２に連結する補強ロッド５に併用している。補強ロッド５に併用されるエアーシールプレート１２は、金属プレートを溝型に加工して耐折曲強度を向上できる。さらに、エアーシールプレート１２は、第２の耐荷重プレート４を素電池１の上面から上方に離して固定するために、上面に突出するようにナット１５を固定している。ナット１５は固定金具１３を介してエアーシールプレート１２から上方に離して固定される。固定金具１３は、上方に突出している中間の下面にナット１５を溶接して固定して、その両端部に立ち上がり部１３Ａを設けて、立ち上がり部１３Ａの下端をエアーシールプレート１２に溶接して固定している。このエアーシールプレート１２は、第２の耐荷重プレート４を貫通する止ネジ１６をナット１５にねじ込んで、止ネジ１６で第２の耐荷重プレート４に固定される。

さらに、図の第２の耐荷重プレート４は、エアーシールプレート１２に連結する部分を、下方に突出する溝型の凹部に加工している。この溝形凹部の溝底部４Ｂに、止ネジ１６を挿通する貫通孔４ｂを設けている。貫通孔４ｂに挿通する止ネジ１６を、エアーシールプレート１２に固定しているナット１５にねじ込んで、第２の耐荷重プレート４は補強ロッド５であるエアーシールプレート１２に固定される。

図３と図４の組電池は、第２の耐荷重プレート４を電池ブロック２に固定する補強ロッド５にエアーシールプレート１２を併用するので、第２の耐荷重プレート４を電池ブロック２に固定するために専用の補強ロッドを設ける必要がなく、構造を簡単にできる。また、エアーシールプレート１２は、第２の耐荷重プレート４の中央に沿って長手方向に伸びるので、これが第２の耐荷重プレート４に固定されて第２の耐荷重プレート４を補強する。

さらに、図に示す第２の耐荷重プレート４は、電池ブロック２の上面に配置される排気ダクト７を、止ネジ１９を介して、下面に固定している。図の第２の耐荷重プレート４は、排気ダクト７に連結する部分を、下方に突出する溝型の凹部に加工している。この溝形凹部に、止ネジ１９を挿通する貫通孔を設けている。貫通孔に挿通する止ネジ１９を、排気ダクト７にねじ込んで、第２の耐荷重プレート４を排気ダクト７に固定している。以上の第２の耐荷重プレート４は、両側に側壁部４Ａを設け、さらに、エアーシールプレート１２に連結する部分と排気ダクト７を連結する部分を溝型に加工しているので、側壁部４Ａと溝型に加工している中間部で強度、とくに曲げ強度を向上できる。

図３と図４に示す組電池は、電池ブロック２の下を止ネジ２０で第１の耐荷重プレート３に固定して、電池ブロック２の上を止ネジ１４で補強ロッド５に固定している。電池ブロック２は、図４に示すように、第１の耐荷重プレート３に固定する下固定位置と、補強ロッド５に固定する上固定位置とを外装ケース９の幅方向にずらせている。すなわち、下固定位置の真上からずれた位置において、電池ブロック２の上を補強ロッド５に固定している。図４の組電池は、エンドプレート２２の一方の端部を補強ロッド５に固定して、エンドプレート２２の中間部の２カ所を第１の耐荷重プレート３に固定している。

［第２の実施例］
図５と図６に示す車両用の組電池は、第１の耐荷重プレート３３と第２の耐荷重プレート３４を幅を等しくする溝型の金属プレートとして、両側の側壁部３３Ａ、３４Ａを互いに固定して、内部に電池ブロック３２を収納する収納部３６を設けてなる外装ケース３９としている。両側の側壁部３３Ａ、３４Ａは、互いに固定する先端縁に、外側に折曲された折曲片３３ａ、３４ａを設けて、折曲片３３ａ、３４ａを貫通する止ネジ（図示せず）とナット（図示せず）で固定し、あるいは折曲片を貫通するリベットなどで固定している。外装ケース３９には、図３の組電池と同じように、２組の電池ブロック３２を直列に配置して、これを２列に配列して、４組の電池ブロック３２を固定している。２列の電池ブロック３２の間には冷却ダクト３８を設け、さらに電池ブロック３２の外側と側壁部３３Ａ、３４Ａとの間には側部冷却ダクト３８Ａを設けている。

２列の電池ブロック３２の中央部には、上面に排気ダクト３７を固定している。この排気ダクト３７は、金属板を下方に開口される溝型に加工したもので、各々の列の電池ブロック３２の中央に配置している。金属板を溝型に加工している排気ダクト３７は、第２の耐荷重プレート３４に固定されて、第２の耐荷重プレート３４を補強する。図６の組電池は、外装ケース３９に２列の電池ブロック３２を配置するので、２列の排気ダクト３７を配置している。この排気ダクト３７は、第２の耐荷重プレート３４の下面に固定されて、第２の耐荷重プレート３４を電池ブロック３２に連結する補強ロッド３５に併用している。溝型の排気ダクト３７は、両端部と中間部に外側に突出する突出部３７Ａを設けている。この突出部３７Ａは、排気ダクト３７をエンドプレート２２に固定できる位置に設けられる。突出部３７Ａには貫通孔を設けている。この貫通孔に止ネジ４４を挿通し、止ネジ４４をエンドプレート２２にねじ込んで、排気ダクト３７を電池ブロック３２のエンドプレート２２に固定する。

第２の耐荷重プレート３４を電池ブロック３２に固定する補強ロッド３５に併用される排気ダクト３７は、上面にナット（図示せず）を溶接して固定している。このナットに、第２の耐荷重プレート３４を貫通する止ネジ４６がねじ込まれて、第２の耐荷重プレート３４は排気ダクト３７に固定される。図の第２の耐荷重プレート３４は、排気ダクト３７に連結する位置を、下方に突出する溝型に加工している。この溝底部３４Ｂに、止ネジ４６を挿通する貫通孔３４ｂを設けている。貫通孔３４ｂに挿通する止ネジ４６を、排気ダクト３７に固定しているナットにねじ込んで、第２の耐荷重プレート３４は補強ロッド３５である排気ダクト３７に固定される。以上の第２の耐荷重プレート３４は、両側に側壁部３４Ａを設け、さらに、排気ダクト３７に連結する部分を溝型に加工しているので、側壁部３４Ａと溝型に加工している中間部で強度、とくに曲げ強度を向上できる。

以上の組電池は、第２の耐荷重プレート３４を両側に側壁部３４Ａを有する溝型とし、両側の側壁部３４Ａの間であって側壁部３４Ａの伸びる方向に排気ダクト３７からなる補強ロッド３５を配置して、この補強ロッド３５を電池ブロック３２と第２の耐荷重プレート３４の溝底部３４Ｂに固定している。この構造は、第２の耐荷重プレート３４の両側を側壁部３４Ａで補強し、さらに中間部を補強ロッド３５で補強できる。

従来の車両用の組電池の断面図である。 本発明の第１の実施例にかかる車両用の組電池の斜視図である。 図２に示す車両用の組電池の分解斜視図である。 図２に示す車両用の組電池の横断面図である。 本発明の第２の実施例にかかる車両用の組電池の斜視図である。 図５に示す車両用の組電池の分解斜視図である。

符号の説明

１…電池
２…電池ブロック
３…第１の耐荷重プレート ３Ａ…側壁部
３ａ…折曲片
４…第２の耐荷重プレート ４Ａ…側壁部
４ａ…折曲片
４Ｂ…溝底部
４ｂ…貫通孔
５…補強ロッド
６…収納部
７…排気ダクト
８…冷却ダクト ８Ａ…側部冷却ダクト
９…外装ケース
１０…電子部品ケース
１１…固定プレート １１Ａ…側壁部
１１ａ…折曲部
１１Ｂ…天板
１２…エアーシールプレート １２Ａ…突出部
１３…固定金具 １３Ａ…立ち上がり部
１４…止ネジ
１５…ナット
１６…止ネジ
１７…止ネジ
１８…ナット
１９…止ネジ
２０…止ネジ
２１…セパレータ
２２…エンドプレート
２３…端子カバー
２４…タイロッド
２５…止ネジ
３２…電池ブロック
３３…第１の耐荷重プレート ３３Ａ…側壁部
３３ａ…折曲片
３４…第２の耐荷重プレート ３４Ａ…側壁部
３４ａ…折曲片
３４Ｂ…溝底部
３４ｂ…貫通孔
３５…補強ロッド
３６…収納部
３７…排気ダクト ３７Ａ…突出部
３８…冷却ダクト ３８Ａ…側部冷却ダクト
３９…外装ケース
４４…止ネジ
４６…止ネジ
９１…電池
９３…フレームプレート
９４…カバープレート
９６…収納部
９９…外装ケース

Claims (9)

1. 複数の電池を連結してなる電池ブロックと、この電池ブロックを上に固定している第１の耐荷重プレートと、この第１の耐荷重プレートの両側に固定されて電池ブロックの上面をカバーしてなる第２の耐荷重プレートと、この第２の耐荷重プレートと電池ブロックとの間に配置されて、第２の耐荷重プレートと電池ブロックに連結されて第２の耐荷重プレートを電池ブロックに連結してなる補強ロッドとからなり、
   互いに両側を固定してなる第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートでもって、その内側に収納部を設けて収納部に電池ブロックを配置しており、収納部に配置される電池ブロックが、第１の耐荷重プレートの上に固定されると共に、補強ロッドを介して第２の耐荷重プレートに連結されて、電池ブロックの荷重が第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートとに支持されるようにしてなる車両用の組電池。
2. 前記第２の耐荷重プレートが両側に側壁部を有する溝型で、両側の側壁部の間であって側壁部の伸びる方向に補強ロッドが配置されて、この補強ロッドが電池ブロックと第２の耐荷重プレートの溝底部に固定されてなる請求項１に記載される車両用の組電池。
3. 前記第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートが溝型の金属プレートである請求項１に記載される車両用の組電池。
4. 前記電池ブロックが、互いに積層してなる複数の素電池と、積層してなる素電池の両端面を挟着してなるエンドプレートとを備え、第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートとがエンドプレートに固定されてなる請求項１に記載される車両用の組電池。
5. 前記補強ロッドが電池ブロックから排出されるガスの排気ダクトで、排気ダクトの補強ロッドがエンドプレートと第２の耐荷重プレートに固定されて、第２の耐荷重プレートを電池ブロックに連結している請求項４に記載される車両用の組電池。
6. 前記電池ブロックが複数列に配置して第１の耐荷重プレートと第２の耐荷重プレートとの間に固定されて、隣接する電池ブロックの間に冷却ダクトを設けており、この冷却ダクトの上面を閉塞するエアーシールプレートが補強ロッドで、このエアーシールプレートの補強ロッドがエンドプレートと第２の耐荷重プレートに固定されて、第２の耐荷重プレートを電池ブロックに固定している請求項４に記載される車両用の組電池。
7. 前記電池ブロックの下が第１の耐荷重プレートに固定される下固定位置の真上からずれた位置において、電池ブロックの上が補強ロッドに固定されてなる請求項１に記載される車両用の組電池。
8. 前記第１の耐荷重プレートと前記第２の耐荷重プレートが両側に側壁部を有する溝型で、第２の耐荷重プレートの側壁部が第１の耐荷重プレートの側壁部または底部に連結されて、内部に電池ブロックの収納部を有する外装ケースを構成しており、この外装ケースの側壁部を電池ブロックの側面から離して配置して、電池ブロックと側壁部との間に側部冷却ダクトを設けている請求項１に記載される車両用の組電池。
9. 前記側部冷却ダクトの外側であって、側部冷却ダクトを構成する外装ケースの側壁部の外側に、電子部品を収納する電子部品ケースを配置している請求項８に記載される車両用の組電池。

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