JP5204993B2 - 車両の内装部品の配設構造 - Google Patents

Description

この発明は、ルーフ側部のパネル材に、カーテンエアバッグやグラブレール等の複数の内装部品が配設される車両の内装部品の配設構造に関するものである。

近年、車両の側面衝突時等に、乗員と車両側部との間でエアバッグを展開させ、そのエアバッグによって乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が開発されている。
このカーテンエアバッグ装置は、ルーフ側部のパネル材の車内側面にエアバッグが折り畳み状態で取り付けられ、通常時（エアバッグが展開しないとき）には、そのエアバッグの下方側が車室側表皮材であるルーフライニングの端末部によって覆われている。そして、衝突等による衝撃入力時には、インフレータによる高圧ガスの注入によってエアバッグがルーフ側部から下方に展開して、乗員と車体側部の間に乗員保護用の壁を形成する。

ところで、車室内のルーフ側部には、乗員の把持するグラブレールが取り付けられるが、前述のカーテンエアバッグ装置を装備した車両においては、グラブレールをエアバクッグとの干渉を避けるように配置しなければならない（例えば、特許文献１参照。）。
特許文献１に記載の内装部品の配設構造においては、ルーフ側部のパネル材の車内側面に車幅方向内側に突出するブラケットを取り付け、そのブラケットの部品取付座面にグラブレールを取り付けるとともに、ブラケットの部品取付座面よりも下方で、かつ部品取付座面に対して車体外側にオフセットした位置にエアバッグを配置するようにしている。
特開平１０−１３８８５９号公報

しかし、この従来の内装部品の配設構造においては、エアバッグの収容部の車室内側上方にグラブレールが配置されることになるため、グラブレールの取付部が天井スペースを圧迫し、ルーフ部の各種の装備の設計が制約を受け易くなる。

そこでこの発明は、グラブレールとエアバッグを、天井スペースの圧迫等の不具合を招くことなく、ルーフ側部のパネル材に配置できるようにして、ルーフ部の設計の自由度を向上させることのできる車両の内装部品の配設構造を提供しようとするものである。

上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車室内で乗員が把持するグラブレール（例えば、後述の実施形態におけるグラブレール２２）が、ルーフ側部のパネル材（例えば、後述の実施形態におけるインナパネル１２ｂ）の車内側にブラケット（例えば、後述の実施形態におけるブラケット２１）を介して取り付けられるとともに、前記パネル材上の前記ブラケットの取付位置と前記ブラケット上の前記グラブレールの取付位置との間に、折り畳まれたエアバッグ（例えば、後述の実施形態におけるエアバッグ１４）が配置される車両の内装部品の配設構造であって、前記ブラケットは、金属板から成り、前記パネル材に取り付けられる車体取付座（例えば、後述の実施形態における車体取付座２４）と、この車体取付座から車幅方向内側に延出した後に下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲片（例えば、後述の実施形態における屈曲片３０）と、この屈曲片の下端に形成され、前記グラブレールが取り付けられる部品取付座（例えば、後述の実施形態における部品取付座２８）と、を備え、前記屈曲片は、前記車体取付座と前記部品取付座に対してそれぞれ板厚方向に略直角に折り曲げられるとともに、板厚方向と直交する平面形状が略Ｌ字状に形成され、前記パネル材と前記ブラケットの屈曲片によって囲まれた下向きの略コ字の空間部が、前記エアバッグの配置される部品収容部（例えば、後述の実施形態における部品収容部３２）とされていることを特徴とする。
これにより、グラブレールがブラケットを介してルーフ側部のパネル材に取り付けられ、エアバッグが、グラブレールの車幅方向外側位置において、パネル材とブラケットの屈曲片によって囲まれた下向きの略コ字状の空間部内に配置されることになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の内装部品の配設構造において、前記ブラケットの屈曲片の下縁と部品取付座の少なくともいずれか一方には、前記エアバッグの展開時に、同エアバッグを前記グラブレールから離間する方向に案内するガイド部（例えば、後述の実施形態におけるガイド壁３４）が設けられていることを特徴とする。
これにより、エアバッグが折り畳まれた状態でブラケットの屈曲片の内側の部品収容部に配置される。衝突等による衝撃入力時にエアバッグが展開を開始すると、エアバッグの展開方向がガイド部によってグラブレールから離間する方向に規制される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両の内装部品の配設構造において、前記ブラケットの部品取付座は前記エアバッグから離間する方向を向いて配置され、前記部品取付座には、前記グラブレールによってルーフライニング（例えば、後述の実施形態におけるルーフライニング１８）が挟持固定されていることを特徴とする。
これにより、グラブレールは、エアバッグから離間する方向に向くブラケットの部品取付座にルーフライニングとともに取り付けられることになる。

請求項１に記載の発明によれば、グラブレールが屈曲片を有するブラケットを介してルーフ側部のパネル材に取り付けられ、エアバッグが、パネル材とブラケットの屈曲片によって囲まれた部品収容部に配置されるため、グラブレールをエアバッグに対して上方に大きくオフセットさせずにパネル材の車室内側にコンパクトに配置でき、その結果、天井スペースを大きく確保することが可能になる。これにより、サンルーフ等のルーフ側の各種装備の設計にあたり、自由度を高めることが可能になる。

請求項２に記載の発明によれば、エアバッグが折り畳まれた状態でブラケットの屈曲片の内側の部品収容部に配置され、エアバッグの展開がブラケットのガイド部によってグラブレールから離間する方向に案内されるため、エアバッグをグラブレールとともにルーフ側部にコンパクトに配置することが可能になるとともに、エアバッグの展開時に同エアバッグがグラブレールと干渉するのを未然に防止することが可能になる。

請求項３に記載の発明によれば、エアバッグから離間する方向に向くブラケットの部品取付座に対して、グラブレールがルーフライニングとともに取り付けられるため、エアバッグの展開時に、グラブレールやルーフライニングの取付部に作用するエアバッグの推力をいなし、取付部に作用する過負荷をより確実に抑制することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、説明の便宜上、部品を車両へ取り付けた状態の方向を用いて説明するものとする。また、図中、矢印Ｉは車幅方向の内側を指すものとする。

図１は、車両１０を右側斜め後方から見た斜視図である。ここで示す車両１０は、車体のルーフ１１の両側部に、車体前後方向に沿うようにルーフサイドレール１２が設けられ、この両ルーフサイドレール１２，１２の車室内側にはカーテンエアバッグ装置１３のエアバッグ１４が折り畳まれた状態で装着されている。

図２は、図１に示す右側のルーフサイドレール１２部分を車室内側から見た正面図である。なお、同図においては、車体のルーフサイドレール１２や車室内側の表皮材等は図示都合上省略されている。カーテンエアバッグ装置１３は、同図に示すようにエアバッグ１４が折り畳まれた状態で断面略Ｕ字状の樹脂製の保持カバー１５内に収容され、その保持カバー１５が開口をほぼ下方に向けてフロントピラー１６（図１参照。）からルーフサイドレール１２に亙る範囲に取り付けられている。そして、折り畳まれたエアバッグ１４には、側面衝突等による衝撃入力時にガス圧を発生するインフレータ１７が接続され、インフレータ１７からエアバッグ１４に高圧ガスを導入することによってエアバッグ１４を下方に展開させるようになっている。エアバッグ１４は、車室内側においてフロントピラー１６から車体後部近傍までの広い範囲に亙ってカーテン状に展開し、車室内の乗員をガス圧によるクッション作用によって保護するようになっている。

図３は、図２のＡ部を拡大して示した図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。図２，図３においては、ルーフサイドレール１２や車室内側の表皮材等は省略されているが、ルーフサイドレール１２は、図４に示すように車外側のアウタパネル１２ａと車室内側のインナパネル１２ｂ（パネル材）が相互に接合されて閉断面構造を成し、車室内の天井部には表皮材であるルーフライニング１８が取り付けられている。ルーフライニング１８の車幅方向の側部の端縁は、ルーフサイドレール１２のアウタパネル１２ａとインナパネル１２ｂの下端側の接合フランジの近傍まで延出し、接合フランジに装着されたシール部材１９に密接するようになっている。

図４に示すように、ルーフサイドレール１２のインナパネル１２ｂは、下端の接合フランジから段差状に車幅方向内側に膨出した後に上方に立ち上がる垂立壁２０が設けられ、その垂立壁２０の上端部が車幅方向内側に屈曲してアウタパネル１２ａとルーフパネル１１ａに接合されている。
インナパネル１２ｂの垂立壁２０のうちの、図示しない車室内のシートの側方位置には、金属製のブラケット２１を介してグラブレール２２が取り付けられている。グラブレール２２は、シートに着座した乗員が姿勢維持や安全確保のために把持する部品であり、乗員の把持する把持部２２ａ（図３参照。）の両端部がクリップ２３（図４参照。）とねじ止めによってブラケット２１に固定されるようになっている。

図５，図６は、ブラケット２１を夫々異なる方向から見た斜視図である。これらの図にも示すように、ブラケット２１は長尺な金属板がプレス成形されて成り、長尺方向を車体前後方向に沿わせるようにしてルーフサイドレール１２のインナパネル１２ｂに取り付けられるようになっている。ブラケット２１は、長手方向の両端に偏平な車体取付座２４，２４が設けられるとともに、長手方向のほぼ中間位置に偏平なバッグ取付座２５が設けられている。車体取付座２４は、図３に示すようにボルト２６によってインナパネル１２ｂに結合され、バッグ取付座２５は、車体取付座２４に対して若干車幅方向内側に迫り出す位置に配置され、そこにエアバッグ１４と保持カバー１５とが取り付けられるようになっている。具体的には、バッグ取付座２５の中央には、図３に示すようにエアバッグ１４の帯状の上部端末１４ａが保持部材２７を介してボルト４０によって結合され、そのボルト結合部の両側位置に保持カバー１５の取付片１５ａ，１５ａが係止されている。

また、ブラケット２１は、両端の車体取付座２４と中央のバッグ取付座２５の間に偏平な部品取付座２８が夫々設けられている。この各部品取付座２８には、車体前後方向に長い長孔２９が形成され、その長孔２９にグラブレール２２の両端部が係止されるようになっている。
各部品取付座２８は、隣接する車体取付座２４とバッグ取付座２５に対して夫々屈曲片３０，３１によって連結されている。屈曲片３０，３１は、車体取付座２４とバッグ取付座２５に対して板厚方向に略直角に折り曲げられ、板厚方向と直交する平面形状は、図４，図６に良好に示されるように略Ｌ字状とされている。具体的には、各屈曲片３０，３１は、車体取付座２４とバッグ取付座２５から夫々車幅方向内側に延出する側方延出部３０ａ，３１ａと、側方延出部３０ａ，３１ａの前端部から下方に延出する下方延出部３０ｂ，３１ｂとを備え、下方延出部３０ｂ，３１ｂの端末部に、部品取付座２４が車幅方向内側斜め下方に指向するように連設されている。そして、各屈曲片３０，３１は、図４に示すように（図４においては、一方の屈曲片３０のみ示すが、他方の屈曲片３１も同様。）、ブラケット２１がインナパネル１２ｂの垂立壁２０に取り付けられた状態において、垂立壁２０との間で下向きの略コ字状の空間部を形成しており、その空間部が、エアバッグ１４を保持カバー１５とともに収容する部品収容部３２とされている。なお、部品取付座２８は、前述のように車幅方向内側斜め下方に指向していることから、エアバッグ１４の取付基部からは離間する方向に向いて配置されているものと言える。

また、各部品取付座２８は、上縁部側に補強リブ３３が設けられるとともに、下縁部側にガイド壁３４（ガイド部）が設けられている。補強リブ３３は、各部品取付座２８の上縁部が上方側に略直角に折り曲げられ、部品取付座２８の剛性の向上とブラケット２１の取り扱い性の向上が図られている。一方、ガイド壁３４は、部品取付座２８の下縁部が保護カバーの１５の車室内側の側壁のほぼ直下位置において前記側壁と略同一面上に位置するように略鉛直下方に屈曲され、エアバッグ１４の展開時に、同エアバッグ１４の展開方向を規制するガイド部として機能するようになっている。

ところで、ルーフライニング１８の車幅方向の側縁部は、図４に示すように、ブラケット２１の部品取付座２８の上面に重合され、グラブレール２２の端部に挟み込まれた状態において、グラブレール２２とともに部品取付座２８に固定されている。ルーフライニング１８の部品取付座２８よりも外側の端縁は、エアバッグ１４の展開時に下方側に押し開かれることによってエアバッグ１４の展開を許容する。

以上の構成において、車両１０に側面衝突等によって衝撃が入力されると、エアバッグ１４がインフレータ１７から供給される高圧ガスを受けて下方に展開する。このとき、エアバッグ１４は、ルーフライニング１８の側縁部を押し開いて下方に展開するが、このときブラケット２１のガイド壁３４がエアバッグ１４の展開方向を規制し、エアバッグ１４の必要以上の推力がルーフライニング１８とグラブレール２２の取付部に作用するのを制限する。したがって、これによりルーフライニング１８の必要以上のめくれやグラブレール２２のダメージが防止される。

この車両１０の内装部品の配設構造においては、略Ｌ字状の屈曲片３０を備えたブラケット２１を介してグラブレール２２がルーフサイドレール１２のインナパネル１２ｂに取り付けられ、カーテンエアバッグ装置１３のエアバッグ１４が、インナパネル１２ｂとブラケット２１の屈曲片３０，３１によって囲まれた略コ字状の部品収容部３２内に配置されているため、天井高さを充分に確保できない状況においも、サンルーフ等のルーフ１１部分の装備の設計の自由度を狭めることなく、グラブレール２２をエアバッグ１４とともにコンパクトに配置することができる。すなわち、この車両１０の内装部品の配設構造においては、ブラケット２１に、エアバッグ１４の上方を跨ぐ屈曲片３０，３１が設けられ、そのブラケット２１がインナパネル１２ｂの垂立壁２０に取り付けられているため、ブラケット２１によってルーフ１１の中心寄りのスペースが圧迫されることがなくなり、その結果、サンルーフの開口や、その開口を開閉するサンシェード等の設置スペースをルーフ１１部分に大きく確保することが可能になる。

また、この内装部品の配設構造においては、ブラケット２１の部品取付座２８の下縁にガイド壁３４が設けられ、エアバッグ１４の展開時にエアバッグ１４がグラブレール２２の取付部方向に展開するのをガイド壁３４によって規制できるようになっているため、エアバッグ１４の展開時に過大な推力がグラブレール２２の取付部に作用するのを防止して、グラブレール２２の取付部を充分に保護することができる。特に、この実施形態のブラケット２１においては、部品取付座２８の下縁を折り曲げてガイド壁３４を一体に形成するようにしているため、構造の簡素化による製造コストの削減と、部品取付座２８の強度の向上を図れるというさらなる利点がある。

さらに、この内装部品の取付構造にあっては、ブラケット２１の部品取付座２８がエアバッグ１４から離間する方向である車幅方向内側下方に向いて配置され、その部品取付座２８にグラブレール２２とルーフライニング１８が取り付けられているため、エアバッグ１４の展開時にグラブレール２２とルーフライニング１８の取付部に作用するエアバッグ１４の推力をいなし、取付部に作用する過負荷をより少なくできるという利点もある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ブラケット２１の部品取付座２８の下縁に、エアバッグ１４の展開方向を規制するガイド壁３４（ガイド部）が形成されているが、屈曲片３０の下方延出部３０ｂにガイド壁を形成するようにしても良い。勿論、部品取付座２８と屈曲片３０の両方にガイド壁を形成するようにしても良い。

この発明の一実施形態を示すものであり、車両を後方斜め上方から見た斜視図。 同実施形態を示すものであり、カーテンサイドエアバッグ装置の取付状態を車室内側から見た正面図。 同実施形態を示す図２のＡ部を拡大した正面図。 同実施形態を示す図３のＢ−Ｂ断面に対応する断面図。 同実施形態を示すブラケットの斜視図。 同実施形態を示すものであり、同ブラケットを別の角度から見た斜視図。

符号の説明

１２ｂ…インナパネル（パネル材）
１４…エアバッグ
１８…ルーフライニング
２１…ブラケット
２２…グラブレール
２４…車体取付座
２８…部品取付座
３０…屈曲片
３２…部品収容部
３４…ガイド壁（ガイド部）

Claims (3)

1. 車室内で乗員が把持するグラブレールが、ルーフ側部のパネル材の車内側にブラケットを介して取り付けられるとともに、前記パネル材上の前記ブラケットの取付位置と前記ブラケット上の前記グラブレールの取付位置との間に、折り畳まれたエアバッグが配置される車両の内装部品の配設構造であって、
   前記ブラケットは、金属板から成り、前記パネル材に取り付けられる車体取付座と、この車体取付座から車幅方向内側に延出した後に下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲片と、この屈曲片の下端に形成され、前記グラブレールが取り付けられる部品取付座と、を備え、
   前記屈曲片は、前記車体取付座と前記部品取付座に対してそれぞれ板厚方向に略直角に折り曲げられるとともに、板厚方向と直交する平面形状が略Ｌ字状に形成され、
   前記パネル材と前記ブラケットの屈曲片によって囲まれた下向きの略コ字の空間部が、前記エアバッグの配置される部品収容部とされていることを特徴とする車両の内装部品の配設構造。
2. 前記ブラケットの屈曲片の下縁と部品取付座の少なくともいずれか一方には、前記エアバッグの展開時に、同エアバッグを前記グラブレールから離間する方向に案内するガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装部品の配設構造。
3. 前記ブラケットの部品取付座は前記エアバッグから離間する方向を向いて配置され、
   前記部品取付座には、前記グラブレールによってルーフライニングが挟持固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の内装部品の配設構造。

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