JP5291397B2 - 車両用シートのパワースライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートをモータ駆動の送りねじ機構で前後方向に移動させるパワースライド装置に関する。

車両用シートスライド装置は、車両床面に前後方向に向けて固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールを摺動自在に係合させる基本構造を有する。この車両用シートスライド装置は、アッパレールとロアレールの一方に、該レールの延長方向に向けてモータ駆動のスクリューロッドを回動自在に支持する一方、他方にこのスクリューロッドのナット螺合部に螺合するナット部材を固定することでパワー化されている。

スクリューロッドは、アッパレールとロアレールのいずれか一方の一端部（一般的に前端部）に設けたギヤボックスと後端部に設けた軸受部材との間に回転自在に支持されている。さらに、スクリューロッドを支持したレールには、該スクリューロッドを回転自在に支持し、かつ衝突時の荷重を分散させギヤボックスに直接伝達されないようにする荷重伝達部材（荷重伝達ブラケット）を固定することが行われている。
特開２００８-８０９９７号公報 米国特許第５，４５６，４３９公報

しかしながら、従来装置は、スクリューロッドに、例えば衝突時に挫屈荷重が加わると、スクリューロッドと荷重伝達部材が実質的に軸方向の一点（狭い範囲）で結合されているため、スクリューロッドが大きく挫屈し、その結果、十分な耐衝撃力を得ることができないという問題点があった。

本発明は、以上の問題意識に基づき、荷重伝達部材を介して衝突荷重がスクリューロッドに加わったとき、スクリューロッドの挫屈量を小さく抑制し、耐衝撃力を向上させることができる車両用シートのパワースライド装置を得ることを目的とする。

本発明は、スクリューロッド支持レールには、前後方向（スクリューロッドの延長方向）に離間した一対の荷重伝達部材を設け、スクリューロッドには、この一対の荷重伝達部材内面にそれぞれ当接する荷重受け部材を設けることで、スクリューロッドが軸力を受けたときの挫屈支点を複数とし、もって、スクリューロッドの挫屈方向を限定し、挫屈量を小さく抑制するという着眼に基づいてなされたものである。

本発明による車両用シートのパワースライド装置は、車両床面に配設されるロアレール；このロアレールに摺動自在に係合しシート側に配設されるアッパレール；アッパレールとロアレールのいずれか一方の一端部に設けたギヤボックスと他端部に設けた軸受部材との間に回転自在に支持され、ギヤボックスにより回転駆動されるスクリューロッド；及びこのスクリューロッドに螺合され、アッパレールとロアレールの他方に固定された送りナット；スクリューロッド支持レールに、その延長方向に離間した位置で保持された一対の荷重伝達部材；及びこの一対の荷重伝達部材の間に位置させて上記スクリューロッドに軸方向位置を規制して設けた少なくとも一つの荷重受け部材;を有しており、一対の荷重伝達部材は、該荷重伝達部材が変形したとき、スクリューロッドに当接して変形の支点を与える着力部を備えていることを特徴としている。この着力部は、常時はスクリューロッドに接触せず、荷重伝達部材とスクリューロッドの少なくとも一方が変形したときに互いに接触する。

本発明による車両用シートのパワースライド装置では、シートから車両への荷重伝達は、一方の荷重伝達部材、荷重受け部材及び他方の荷重伝達部材の順に行われる。

荷重受け部材は、例えば次のような態様で一対の荷重伝達部材の間に該一対の荷重伝達部材内面に当接するように設けることができる。
１．スクリューロッドに螺合させ該スクリューロッドに固定した単一のナット部材。この単一のナット部材によれば、構成を単純にできる。
２．この単一のナット部材には、雌ねじを有しない小径段部を設け、スクリューロッドには、この小径段部に対応する雄ねじを有しない小径段部を設けることができる。このように小径段部を設けると、スクリューロッドとナット部材の軸受面積を拡大することができる。
３．スクリューロッドに螺合させ、該スクリューロッドに固定した一対のナット部材。一対のナット部材によれば、一対の荷重伝達部材との寸法調整を容易に行うことができる。
４．スクリューロッドに形成した雄ねじを有しない小径段部に嵌めたワッシャ部材と、スクリューロッドに螺合させ該スクリューロッドに固定したナット部材。このワッシャ部材とナット部材によれば、軸受面積を拡大でき、かつ一対の荷重伝達部材との寸法調整を容易に行うことができる。
５．いずれの形態のナット部材であっても、スクリューロッドへの螺合前に、その雌ねじ部の内径を呼び径より小径に塑性変形させてスクリューロッドとの回転抵抗を増大させる緩み止め加工を施すことが望ましい。このように緩み止め加工を施すと、かしめ作業を省略することができ、生産性が増す。

荷重伝達部材とスクリューロッドの固定手段には、かしめ、接着、ノックピンのいずれかを用いることができる。

ギヤボックスは、荷重伝達部材に支持することができる。荷重伝達部材に支持すれば、構成を単純化することができる。

ギヤボックスは、別の態様では、荷重伝達部材とは別部材からなり該荷重伝達部材に結合されたギヤボックス支持ブラケットに支持してもよい。この態様によれば、ギヤボックスの保持剛性を高めることができる。

さらに別の態様では、ギヤボックスは、スクリューロッド支持レールに支持し、荷重伝達部材はギヤボックスの支持に関与させないこともできる。スクリューロッド支持レールにギヤボックスを支持すると、該支持レールに対するギヤボックスの位置精度を高めることができる。

一対の荷重伝達部材のスクリューロッド挿通穴の少なくとも一方には、スクリューロッドをより安定的に回転自在に支持するため、該ロッドを相対回転自在に支持する合成樹脂製のスリーブを嵌め、スクリューロッドの軸受精度を高めることができる。

スクリューロッド支持レールに設ける一対の荷重伝達部材の設置態様には自由度があり、別々の荷重伝達部材をスクリューロッド支持レールに固定すること、あるいは一対の荷重伝達部材を予め結合することが可能である。予め結合する態様では、一対の荷重伝達部材（荷重伝達壁）と、この一対の荷重伝達部材を接続しスクリューロッド支持レールに固定される固定壁とを有するコ字状の荷重伝達ブラケットを用いることができる。コ字状の荷重伝達ブラケットによれば、部品点数を削減し、一対の荷重伝達部材間の精度を高めることができる。

本発明による車両用シートのパワースライド装置では、一対の荷重伝達部材は、送りナットに近い側の荷重伝達部材の方が、遠い側の荷重伝達部材よりも、上記スクリューロッド支持ブラケットまたは荷重伝達部材を介して加わる車両前後方向の力によって変形しにくい態様で支持し、またはそのような変形特性が得られる特性を与え、該一対の荷重伝達部材の着力部は、該荷重伝達部材が変形したとき、スクリューロッドに当接して変形の支点を与えることが好ましい。

具体的には、一対の荷重伝達部材のうち、送りナットに近い側の荷重伝達部材には複数の支持突起を設けて、この支持突起をスクリューロッド支持レールに形成した複数の固定穴に嵌合させ、遠い側の荷重伝達部材にはこのような支持突起（及び固定穴）を設けない態様が可能である。この構成によれば、支持突起を設ける側の荷重伝達部材の支持強度を、設けない側の荷重伝達部材の支持強度よりも明確に高くすることができる。

あるいは、一対の荷重伝達部材にはそれぞれ複数の支持突起を設け、スクリューロッド支持レールには、これら支持突起を嵌合させる複数の固定穴を形成し、この一対の荷重伝達部材の支持突起とスクリューロッド支持レールの固定穴との車両前後方向のクリアランスを、送りナットに遠い側の荷重伝達部材側のそれが近い側の荷重伝達部材側のそれより大きくなるようにしてもよい。この構成によれば、クリアランスの大小によって変形量の管理が可能である。

具体的な態様では、ギヤボックス、荷重伝達部材及び送りナットが露見しないようにして外観を向上させるため、スクリューロッドは可動のアッパレールに支持し、送りナットは不動のロアレールに固定するのが実際的である。またギヤボックスはアッパレールの前端部に設けるのが好ましい。一対の荷重伝達部材は、送りナットの後方に配置することも可能であるが、スクリューロッドの挫屈方向をより好ましくコントロールするには、ギヤボックスと送りナットの間に設ける、つまり、ギヤボックス、荷重受け部材及び送りナットを、この順番に並べるのが実際的である。

スクリューロッドには、ねじ切り加工を施す前の丸棒状態において、径方向に圧縮荷重を加える絞り加工を施し、剛性を高めることが好ましい。

本発明は、スクリューロッド、送りナットの他に、衝突時の荷重をスクリューナットに伝達する一対の荷重伝達部材をスクリューロッド支持レールに保持し、この一対の荷重伝達部材の間に位置させてスクリューロッドに軸方向位置を規制して少なくとも一つの荷重受け部材を設けたものであって、送りナット支持レールとスクリューロッド支持レールは互いに対向する開口部を備えていて、一対の荷重伝達部材は、スクリューロッドよりも、スクリューロッド支持レールの開口部側に位置する着力部を備えているので、スクリューロッドが軸力を受けたときの挫屈支点を複数とし、もって、スクリューロッドの挫屈量を小さく抑制することができる。すなわち、一対の荷重伝達部材の着力部は、常時はスクリューロッドに接触せず、荷重伝達部材とスクリューロッドの少なくとも一方が変形したときに互いに接触して挫屈支点となる。

車両用シートスライド装置は、図１３に示すように、車両用シートＳと床面Ｆとの間に位置し車両前後方向に延びる左右一対のシートトラック１０を有する。左右のシートトラック１０は、同一（対称）構造であり、床面Ｆに前後のブラケット１１、１２で固定されるロアレール１３と、シートＳに固定されるアッパレール１４とを有し、このロアレール１３とアッパレール１４が摺動自在に嵌まっている。ロアレール１３とアッパレール１４は、互いに対向する開口部を備えている。

ロアレール１３には、図１に示すように、固定ボルト１５を介して軸線を前後方向に向けた送りナット１６が固定されている。この送りナット１６は、金属製のアウタケーシング１６ａ内に、吸振用のゴムシート１６ｂを介して、合成樹脂製のナット１６ｃを挿入してなっている。ロアレール１３は、送りナット固定レールである。

これに対し、アッパレール１４には、この送りナット１６に螺合するスクリューロッド２０が回転自在に支持されている。すなわち、アッパレール（スクリューロッド支持レール）１４には、その前端部と後端部に、スクリューロッド２０の前端部と後端部を回転自在に支持するギヤボックス３０と軸受部材１７が設けられている。図１は、アッパレール１４（シートＳ）のロアレール１３に対する前方移動端を示している（図の左方が前方である）。

スクリューロッド２０には、その前端部にセレーション部２１が形成されており、ギヤボックス３０内には、このセレーション部２１と相対回転不能に係合するセレーション穴３２ａを軸部に有するウォームホイル３２が回転自在に支持されている。ウォームホイル３２は、軸線を車両左右方向に向けたウォーム３３と噛み合っていて、該ウォーム３３が正逆に回転すると、ウォームホイル３２が正逆に回転し、セレーション部２１（スクリューロッド２０）が正逆に回転する。ギヤボックス３０は、金属製のアウタケーシング３０ａ内に吸振用のゴムシート３０ｂを介して機構部３０ｃが支持されている。

左右のアッパレール１４のギヤボックス３０内のウォーム３３は、連動機構によって連動して回転するものであり、この連動回転により、左右のアッパレール１４のスクリューロッド２０が正逆に回転する。すると、スクリューロッド２０は、ロアレール１３に固定した送りナット１６と螺合しているため、アッパレール１４（シートＳ）が前後に移動する。

アッパレール１４には、ギヤボックス３０と送りナット１６との間に位置させて、荷重伝達ブラケット４０が固定されている。この荷重伝達ブラケット４０は、図１ないし図４に示すように、スクリューロッド２０の軸方向（シートトラック１０の長手方向）に離間した一対の荷重伝達壁（荷重伝達部材）４１と、この荷重伝達壁４１を接続するアッパレール１４に沿う固定壁４２を有するコ字状をしており、一対の荷重伝達壁４１にはそれぞれ、スクリューロッド２０を挿通する挿通穴４１ａが穿設されている。挿通穴４１ａは、常時はスクリューロッド２０とは非接触であるが、その図の下方の面（スクリューロッド２０よりもアッパレール１４の開口部側に位置する面）は、荷重伝達壁４１とスクリューロッド２０の少なくとも一方が変形したときに、該スクリューロッド２０の変形（挫屈）の方向を定める着力部として作用する。

この荷重伝達ブラケット４０は、固定壁４２からアッパレール１４に挿通した固定ボルト４３と、この固定ボルト４３に螺合した固定ナット４４により、該アッパレール１４に固定されている。荷重伝達ブラケット４０の一対の荷重伝達壁４１にはそれぞれ、図２、図３に示すように、アッパレール１４に穿設した固定穴１４ａに嵌合支持される支持突起４１ｂが形成されている。また、荷重伝達ブラケット４０の固定壁４２とアッパレール１４との間には、吸振用のゴムシート４２ｂが挟着されている。

荷重伝達ブラケット４０のギヤボックス３０側の面には、ギヤボックス支持ブラケット５０が溶接固定されており、このギヤボックス支持ブラケット５０には、支持穴５１及び固定ボルト５２を介してギヤボックス３０が支持されている。またこのギヤボックス支持ブラケット５０には、スクリューロッド２０を挿通する挿通穴５３が穿設されている。

このギヤボックス支持ブラケット５０の挿通穴５３と一方の荷重伝達壁４１の挿通穴４１ａには、両穴に跨らせて、低摩擦性合成樹脂材料からなるスリーブ４５が嵌められており、他方の荷重伝達壁４１の挿通穴４１ａには、同様のスリーブ４６が嵌められている。

スクリューロッド２０には、図１、図２に示すように、セレーション部２１に続けて、雄ねじを有しない小径段部（小径無ねじ部）２２とねじ部２３が形成されている。荷重伝達ブラケット４０の一対の荷重伝達壁４１の間には、この小径段部２２に嵌められて、一方の荷重伝達壁４１（ギヤボックス３０側の荷重伝達壁４１）の内面と該小径段部２２の段部との間に軸方向移動を規制して挟着（当接）されるワッシャ（荷重受け部材）４７と、ねじ部２３に螺合されて他方の荷重伝達壁４１（送りナット１６側の荷重伝達壁４１）に当接するナット部材（荷重受け部材）４８とが位置している。ナット部材４８は、薄肉筒状部４８ａを備えており、この薄肉円筒部４８ａを潰す（塑性変形させる）ことで、ナット部材４８がスクリューロッド２０に固定されている。一対の荷重伝達壁４１の挿通穴４１ａに嵌めたスリーブ４５と４６のうち、スリーブ４５はスクリューロッド２０の小径段部２２に最小のクリアランスで嵌合してスクリューロッド２０を回転自在に支持する。一方スリーブ４６は、小径段部２２との間に常時は接触しないクリアランスが設定されている。ナット部材４８は、常時スクリューロッド２０と一体に回転するが、ワッシャ４７は、スクリューロッド２０に対する軸方向位置が規制されているので、スクリューロッド２０と一体に回転しても相対回転してもよい。このワッシャ４７とナット部材４８によれば、軸受面積を拡大でき、かつ一対の荷重伝達部材４１との寸法調整を容易に行うことができる。

以上のシートスライド装置は、衝突荷重が加わると、アッパレール１４がロアレール１３に対して相対的に移動しようとし、その荷重は、荷重伝達ブラケット４０の一対の荷重伝達壁４１から、ワッシャ４７またはナット部材４８に伝達され、スクリューロッド２０に加わる。このため、ギヤボックス３０部分に加わる荷重を低減し、ギヤボックス３０（ウォームホイル３２、ウォーム３３）の破損を防止することができる。特に、本実施形態では、荷重伝達ブラケット４０に一対の荷重伝達壁４１が設けられていて、この一対の荷重伝達壁４１にスクリューロッド２０側のワッシャ（荷重受け部材）４７とナット部材（荷重受け部材）４８が当接しているため、前突荷重、後突荷重のいずれがアッパレール１４に作用してスクリューロッド２０に挫屈荷重が加わっても、軸方向の２箇所（ワッシャ４７と荷重伝達壁４１の当接部及びナット部材４８と荷重伝達壁４１の当接部）がスクリューロッド２０の挫屈支点となりうる。このため、スクリューロッド２０の挫屈方向が制限され、耐衝撃性を高めることができる。この作用効果は、スクリューロッド２０の挫屈支点が１箇所のみの従来品と比較すると理解しやすい。

図１ないし図４の実施形態において、前突荷重を受けた場合のモデル変形について図１１について説明する。車両が前突荷重を受けると、アッパレール１４がロアレール１３に対して前進し、荷重伝達ブラケット４０がスクリューロッド２０に対して前進する。すると、後方の荷重伝達壁４１がナット部材４８を介してスクリューロッド２０を前方に押し、その結果、ワッシャ４７が前方の荷重伝達壁４１を押して該荷重伝達壁４１を変形させる（スクリューロッド２０の軸線に直交していた前方の荷重伝達壁４１は下方が前に出る方向に変形する）。スクリューロッド２０は荷重伝達壁４１の挿通穴４１ａに挿通されているため、荷重伝達壁４１のこの変形によって、スクリューロッド２０は、挿通穴４１ａの図の下方の面（スクリューロッド２０よりもアッパレール１４の開口部側に位置する面）が変形支点（着力部）となって、その軸線後部が下方を向く方向に変形しようとする。しかし、スクリューロッド２０の後部は後方の荷重伝達壁４１の挿通穴４１ａに支持されているため、スクリューロッド２０の後部は挿通穴４１ａの図の下方の面（スクリューロッド２０よりもアッパレール１４の開口部側に位置する面）が変形支点（着力部）となって再び上方に変形し、スクリューロッド２０の変形（挫屈）方向が制限される。この変形の方向は、スクリューロッド２０がアッパレール１４（ロッド支持レール）の壁面と当接する方向であり、アッパレール１４の摺動位置（シートＳの前後方向位置）を問わず、一定の変形抑止効果が得られる。

図１１のモデル変形を容易にするには、荷重伝達ブラケット４０の一対の荷重伝達壁４１の一方（送りナット１６から遠い側の荷重伝達壁４１）が他方（同近い側の荷重伝達壁４１）より変形しやすいことが好ましい。このように、一対の荷重伝達壁４１の一方を他方より変形容易にするための一つの手段は、一対の荷重伝達壁４１に形成した支持突起４１ｂとアッパレール１４に穿設した固定穴１４ａとの嵌合クリアランスを異ならせることである。すなわち、図２において前方の固定穴１４ａ（１）と支持突起４１ｂとの前後方向のクリアランスを、後方の固定穴１４ａ（２）と支持突起４１ｂとの前後方向のクリアランスより大きく設定することで、一対の荷重伝達壁４１の変形容易性を異ならせることができる。勿論、一対の荷重伝達壁４１の幅や板厚を異ならせる等の手段で変形容易性を異ならせることもできる。

図１２は、一対の荷重伝達壁４１の一方を他方より変形容易にするための別の構成例を示している。この実施形態では、一対の荷重伝達壁４１のうち、送りナット１６から遠い側の荷重伝達壁４１には支持突起を設けず（アッパレール１４には固定穴を設けず）、送りナット１６に近い側の荷重伝達壁４１には支持突起４１ｂを設け、アッパレール１４に固定穴１４ａを設けている。この態様によれば、支持突起４１ｂが存在する側の荷重伝達壁４１の変形強度を存在しない側の荷重伝達壁４１の変形強度より明確に高くすることができる。

本実施形態のパワースライド装置は、荷重伝達ブラケット４０を送りナット１６の後方に配置した態様（荷重伝達ブラケット４０を送りナット１６と軸受部材１７との間に配置した態様）にも適用できる。この場合の荷重伝達ブラケット４０の一対の荷重伝達壁４１の変形容易性に対する議論は、送りナット１６から遠い側の荷重伝達壁４１の変形が近い側の荷重伝達壁４１の変形より容易であるという条件を満足すればよい。また、本実施形態のパワースライド装置は、ロアレール１３とアッパレール１４の上下を入れ替える態様（ロアレール１３にスクリューロッド２０を回転自在に支持し、アッパレール１４に送りナット１６を固定する態様）、及び前後を反転する態様のいずれでも理論上成立するが、いずれの場合も以上の条件を満足すればよい。もっとも、本実施形態は、上述のように、荷重伝達ブラケット４０が一対の荷重伝達壁４１を有することでスクリューロッド２０の挫屈の方向を限定できるという作用効果を有するものであり、図１１のモデル変形の理論は一つの例である。

図５ないし図１０は、本発明の別の実施形態を示している。
図５は、ギヤボックス３０をアッパレール１４に固定した実施形態である。荷重伝達ブラケット４０は、ギヤボックス３０の支持に関与していない。

図６は、荷重伝達ブラケット４０の一対の荷重伝達壁４１の間に位置しスクリューロッド２０のねじ部２３に螺合固定される荷重受け部材として、単一のナット部材６１を用いた実施形態である。この単一のナット部材６１によれば、構成を単純にできる。

図７は、同荷重受け部材として、一対のナット部材６２を用いた実施形態である。一対のナット部材６２によれば、一対の荷重伝達部材４１との寸法調整を容易に行うことができる。

図８は、同荷重受け部材として、スクリューロッド２０のねじ部２３に螺合される単一のナット部材６３であって、スクリューロッド２０の小径段部２２に係合する雌ねじを有しない小径段部６３ａを備えたナット部材を用いた実施形態である。このように小径段部６３ａを設けると、スクリューロッド２０とナット部材６３の軸受面積を拡大することができる。

いずれの形態のナット部材であっても、スクリューロッド２０への螺合前に、その雌ねじ部の内径を呼び径より小径に塑性変形させてスクリューロッドとの回転抵抗を増大させる緩み止め加工を施すことが望ましい。図９は、単一のナット部材６４に、このような緩み止め加工を施す例を示している。ナット部材６４には、同軸に、スクリューロッド２０の小径段部２２に係合する小径段部６４ａと、ねじ部２３に螺合する雌ねじ６４ｂが形成されている。このナット部材６４に対し、軸方向から圧縮荷重Ｐを加えることで、雌ねじ６４ｂに呼び径よりも小径な小径部分６４ｃを形成する。このように小径部分６４ｃを形成すると、スクリューロッド２０に螺合させる際の回転抵抗を増大させることができ、該スクリューロッド２０に螺合した後の特別なかしめ加工（固定手段）を省略することができる。

図１０は、スクリューロッドに、ねじ切り加工を施す前の丸棒素材２０Ｓに対し、圧縮型２００を介して、径方向に圧縮荷重Ｑを加える絞り加工を施す実施形態である。スクリューロッド２０に対するねじ部２３のねじ加工は、この絞り加工の後に施す。このように、丸棒素材２０Ｓに絞り加工を施すと、スクリューロッド２０の機械強度を増加させることができる。

本発明によるパワースライド装置の一実施形態を示す縦断面図である。 図１のパワースライド装置から荷重伝達ブラケット回りの構成を取り出して描いた斜視図である。 図１のIII-III線に沿う断面図である。 図１のIV-IV線に沿う断面図である。 本発明によるパワースライド装置の別の実施形態を示す、図１に対応する要部の縦断面図である。 同スクリューロッドと荷重受け部材の別の実施形態を示す要部の縦断面図である。 同スクリューロッドと荷重受け部材のさらに別の実施形態を示す要部の縦断面図である。 同スクリューロッドと荷重受け部材のさらに別の実施形態を示す要部の縦断面図である。 同さらに別の実施形態を示す、スクリューロッドとナット部材の螺合結合前の状態を示す図である。 同スクリューロッドを構成する丸棒素材に対する圧縮加工の模式図である。 図１ないし図４の実施形態において、衝突時のスクリューロッドの変形過程の一例を示す図である。 本発明によるパワースライド装置の別の実施形態を示す、図２に対応する要部の斜視図である。 車両用シートスライド装置の一般構成を示す斜視図である。

Ｓ 車両用シート
Ｆ 床面
１０ シートトラック
１３ ロアレール
１４ アッパレール
１４ａ 締結穴
１５ 固定ボルト
１６ 送りナット
１７ 軸受部材
２０ スクリューロッド
２１ セレーション部
２２ 小径段部
２３ ねじ部
３０ ギヤボックス
３１ 接続ブラケット
３１ａ 締結穴
３２ ウォームホイル
３２ａ セレーション穴
３３ ウォーム
４０ 荷重伝達ブラケット
４１ 荷重伝達壁（荷重伝達部材）
４１ａ 挿通穴
４１ｂ 支持突起
４２ 固定壁
４３ 固定ボルト
４４ 固定ナット
４５ ４６ スリーブ
４７ ワッシャ（荷重受け部材）
４８ ナット部材（荷重受け部材）
５０ ギヤボックス支持ブラケット
６１ ６３ 単一ナット部材（荷重受け部材）
６２ 一対のナット部材（荷重受け部材）

Claims (17)

1. 車両床面に配設されるロアレール；
   このロアレールに摺動自在に係合しシート側に配設されるアッパレール；
   上記アッパレールとロアレールのいずれか一方に回転自在に支持されたスクリューロッド；
   該スクリューロッド支持レールの端部に設けられ、該スクリューロッドを回転駆動するギヤボックス；
   上記スクリューロッドに螺合され、上記アッパレールとロアレールの他方に固定された送りナット；
   上記スクリューロッド支持レールに、その延長方向に離間した位置で保持された一対の荷重伝達部材；及び
   この一対の荷重伝達部材の間に位置させて上記スクリューロッドに軸方向位置を規制して設けた少なくとも一つの荷重受け部材;
   を有し、
   上記一対の荷重伝達部材は、該荷重伝達部材が変形したとき、スクリューロッドに当接して変形の支点を与える着力部を備えていることを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。
2. 請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置において、シートから車両への荷重伝達は、一方の荷重伝達部材、荷重受け部材及び他方の荷重伝達部材の順に行われる車両用シートのパワースライド装置。
3. 請求項１または２記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記荷重受け部材は、スクリューロッドに螺合させ該スクリューロッドに固定した単一のナット部材からなる車両用シートのパワースライド装置。
4. 請求項３記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記単一のナット部材は、雌ねじを有しない小径段部を備え、スクリューロッドには、この小径段部に対応する雄ねじを有しない小径段部が備えられている車両用シートのパワースライド装置。
5. 請求項１または２記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記荷重受け部材は、スクリューロッドに螺合させ、該スクリューロッドに固定した一対のナット部材からなる車両用シートのパワースライド装置。
6. 請求項１または２記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記荷重受け部材は、スクリューロッドに形成した雄ねじを有しない小径段部に嵌めたワッシャ部材と、スクリューロッドに螺合させ該スクリューロッドに固定したナット部材とからなる車両用シートのパワースライド装置。
7. 請求項３ないし６のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記ナット部材には、スクリューロッドへの螺合前に、その雌ねじ部の内径を呼び径より小径に塑性変形させてスクリューロッドとの回転抵抗を増大させる緩み止め加工が施されている車両用シートのパワースライド装置。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記荷重受け部材とスクリューロッドの固定手段は、かしめ、接着、ノックピンのいずれかである車両用シートのパワースライド装置。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記ギヤボックスは、荷重伝達部材に支持されている車両用シートのパワースライド装置。
10. 請求項１ないし８のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記ギヤボックスは、荷重伝達部材とは別の部材に支持されている車両用シートのパワースライド装置。
11. 請求項１ないし８のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、ギヤボックスは、スクリューロッド支持レールに直接支持され、荷重伝達部材は該ギヤボックスの支持に関与しない車両用シートのパワースライド装置。
12. 請求項１ないし１１のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記一対の荷重伝達部材は互いに接続されている車両用シートのパワースライド装置。
13. 請求項１ないし１２のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、一対の荷重伝達部材のうち、上記送りナットに近い側の荷重伝達部材は、遠い側の荷重伝達部材よりも、車両前後方向の力によって変形しにくい態様で支持されまたは変形しにくい特性とされている車両用シートのパワースライド装置。
14. 請求項１３記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記一対の荷重伝達部材のうち、送りナットに近い側の荷重伝達部材は複数の支持突起を有していて、この支持突起がスクリューロッド支持レールに形成した複数の固定穴に嵌合し、遠い側の荷重伝達部材は支持突起を備えていない車両用シートのパワースライド装置。
15. 請求項１３記載の車両用シートのパワースライド装置において、一対の荷重伝達部材はそれぞれ複数の支持突起を有していて、スクリューロッド支持レールは、これら支持突起を嵌合させる複数の固定穴を有し、この一対の荷重伝達部材の支持突起とスクリューロッド支持レールの固定穴との車両前後方向のクリアランスは、送りナットに遠い側の荷重伝達部材側のクリアランスが近い側の荷重伝達部材側のクリアランスより大きく設定されている車両用シートのパワースライド装置。
16. 請求項１ないし１５のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記ギヤボックス、荷重伝達部材及び送りナットは、この順番に並んでいる車両用シートのパワースライド装置。
17. 請求項１ないし１６のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、上記スクリューロッドには、ねじ切り加工を施す前の丸棒状態において、径方向に圧縮荷重を加える絞り加工が施されている車両用シートのパワースライド装置。

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