JP5288335B2

JP5288335B2 - スロットル装置の防水構造

Info

Publication number: JP5288335B2
Application number: JP2010042368A
Authority: JP
Inventors: 健弘鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2010-02-26
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2030-02-26
Also published as: JP2011179350A

Description

この発明は、スロットル装置の防水構造に係り、特に水滴がスロットルボディ内に浸入するのを阻止するスロットル装置の防水構造に関する。

図６、図７に示すように、ダッシュパネル１０３で形成される車両のエンジンルーム１０４内には、エンジン１０６に付設されたスロットル装置１１４が配置されている。このスロットル装置１１４は、スロットルボディ１１３を備えている。このスロットルボディ１１３は、吸気マニホルド１０９のボディ取付部１１５に複数の取付ボルト１１６によって固設されている。また、吸気マニホルド１０９には、制御バルブ（ＶＳＶ）１１７を取り付けたバルブ用ブラケット１１８が取付ボルト１１６によってスロットルボディ１１３と共に固設されている。
スロットルボディ１１３は、車両上方から下方へ空気が流れる吸気通路１１９を有する。スロットルボディ１１３の上部には、吸気ホース１２０の下流端を接続する円筒部１２１が設けられる。吸気ホース１２０の下流端は、円筒部１２１にスロットルボディ側クランプ１２２によって締結されている。吸気ホース１２０の上流端は、エアクリーナ１１２のホース接続部１２４にエアクリーナ側クランプ１２３によって締結されている。
また、スロットルボディ１１３においては、円筒部１２１の下側に吸気通路１１９の外周壁１２５が円筒部１２１よりも肉厚の台座部１２６が設けられ、また、この台座部１２６にスロットルシャフト１２７が貫通する貫通孔１２８が車両前後方向に向かって形成されている。スロットルシャフト１２７は、スロットルバルブ１２９を備えている。
スロットルシャフト１２７の前側には、スロットルレバー１３２が嵌装して設けられている。このスロットルレバー１３２の端面の段部１３３と台座部１２６の前端面の環状の前側溝部１３４との間には、リターンスプリング１３５が配設されている。スロットルレバー１３２には、アクセルケーブル１３６が接続している。
また、スロットルシャフト１２７の貫通孔１２８から突出する車両後方の後端部には、補機としてのスロットルセンサ１３８が連結している。このスロットルセンサ１３８は、ゴム製のセンサカバー１４１によって覆われている。台座部１２６とスロットルセンサ１３８との間には、接合面１３９が形成される。
そして、スロットルシャフト１２７と貫通孔１２８との間には、軸方向で、前側の前側シールリング１５７と、後側の接合面１３９近傍に後側シールリング１５８とが配置されている。

実開平２−５４３３８号公報

特許文献１に係るスロットル弁装置は、スロットルシャフトと共に回転若しくは揺動部材と共に揺動し、スロットルセンサをスロットルボディの外部に対して遮蔽するカバー部材からなる防水及び遮蔽手段を設けたものである。

ところが、従来、図７に示すように、冠水路の車両走行時に、ダッシュパネル１０３に当たった水が跳ね返り、その水滴が吸気ホース１２０とバルブ取付用ブラケット１１８とに当たって下方へ流れ（白抜きの矢印で示す）、そして、その水滴が台座部１２６の上面に溜まって、特に、車両後方のスロットルセンサ１３８側の接合面１３９を経て後側シールリング１５８からスロットルボディ１１３の内部に浸入してしまい、このため、スロットルボディ１１３の内部が腐食するという不都合があった。

そこで、この発明の目的は、スロットル装置の構造を複雑化させることなく、スロットル装置の防水性を向上させるスロットル装置の防水構造を提供することにある。

この発明は、車両上方から下方へ空気が流れる吸気通路を有するスロットルボディの上部に吸気ホースを接続する円筒部を設け、この円筒部の下側に前記吸気通路の外周壁が前記円筒部よりも肉厚の台座部を設け、この台座部にはスロットルシャフトが貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔から突出する前記スロットルシャフトの端部に補機を連結したスロットル装置の防水構造において、前記円筒部が貫通する孔部を中央部位に備えるとともに前記台座部と前記補機との接合面を覆うカバー部が備えられた板状の防水カバーを、前記円筒部の外周に配置したことを特徴とする。

この発明のスロットル装置の防水構造は、新たにシール部品を追加する必要をなくし、水滴がスロットルボディの内部へ浸入するのを防止し、スロットルボディの内部の部品が腐食するのを防止できる。

図１は図４のＩ−Ｉ線によるスロットル装置の断面図である。（実施例）図２は防水カバーの斜視図である。（実施例）図３はスロットル装置の斜視図である。（実施例）図４はスロットル装置の平面図である。（実施例）図５は車両前部の概略平面図である。（実施例）図６は従来のスロットル装置の平面図である。（従来例）図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるスロットル装置の断面図である。（従来例）

この発明は、新たにシール部品を追加する必要をなくし、水滴がスロットルボディの内部へ浸入するのを防止し、スロットルボディの内部の部品が腐食する目的を、円筒部が貫通する孔部を中央部位に備えるとともに台座部と補機との接合面を覆うカバー部が備えられた板状の防水カバーを、円筒部の外周に配置することによって実現するものである。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図５において、１は車両、２は車体フレーム、３はダッシュパネル、４はエンジンルームである。
車両１には、エンジンルーム４内で、マウント装置５で支持されたエンジン６が搭載されている。このエンジン６は、クランク軸を車両幅方向（車両左右方向）に向けて配設された、いわゆる横置きエンジンである。
エンジン６には、前部で排気マニホルド７を備えた排気装置８が取り付けら、また、後部で吸気マニホルド９を備えた吸気装置１０が取り付けられ、更に、上部で車両前方からの空気を導く空気導入ダクト１１を備えたエアクリーナ１２が取り付けられている。

また、エンジン６には、スロットルボディ１３を備えたスロットル装置１４が設けられる。
スロットルボディ１３は、吸気マニホルド９のスロットルボディ取付部１５に複数の取付ボルト１６によって固設されている。また、吸気マニホルド９には、制御バルブ（ＶＳＶ）１７を取り付けたバルブ用ブラケット１８が取付ボルト１６によってスロットルボディ１３と共に固設されている。
スロットルボディ１３は、図１に示すように、車両上方から下方へ空気が流れる吸気通路１９を有する。
また、スロットルボディ１３の上部には、吸気ホース２０の下流端を接続する円筒部２１が設けられる。吸気ホース２０の下流端は、円筒部２１にスロットルボディ側ホースクランプ２２によって締結される。この吸気ホース２０の上流端は、エアクリーナ側ホースクランプ２３によってエアクリーナ１２のホース接続部２４に締結される。

また、図１に示すように、スロットルボディ１３においては、円筒部２１の下側に吸気通路１９の外周壁２５が円筒部２１よりも肉厚の台座部２６が設けられ、また、この台座部２６にスロットルシャフト２７が貫通する貫通孔２８が車両前後方向に向かって形成されている。スロットルシャフト２７には、スロットルバルブ２９が取り付けられている。
スロットルシャフト２７は、貫通孔２８よりも車両前方の前側ニードル軸受３０と貫通孔２８よりも車両後方の後側ニードル軸受３１とによって回転自在に台座部２６に支持されている。
また、スロットルシャフト２７の前側には、スロットルレバー３２が嵌装して設けられている。このスロットルレバー３２のスロットルボディ１３側の端面の段部３３と台座部２６の前端面の環状の前側溝部３４との間には、リターンスプリング３５が配設されている。スロットルレバー３２には、図３、図４に示すように、アクセルケーブル３６が接続している。
更に、スロットルシャフト２７の貫通孔２８から突出する車両後方の後端部位には、連結部３７が連設され、この連結部３７に補機としてのスロットルセンサ３８が連結している。このスロットルセンサ３８は、台座部２６の後面との接合面３９で接合して連結部３７を中央窪部４０に収容して配置され、また、ゴム製のセンサカバー４１によって覆われている。このセンサカバー４１は、台座部２６の後端の後側突部４２に嵌合して取り付けられる。

スロットルボディ１３の円筒部２１の外周には、板状の防水カバー４３が配置される。この防水カバー４３は、図１〜図４に示すように、略長方形状の薄い板材からなり、平面視においてスロットルボディ１３の外壁面よりも大きな輪郭線を有し、円筒部２１が貫通する孔部４４を中央部位に備えるとともに、台座部２６と補機であるスロットルセンサ３８との接合面３９を上方から覆うカバー部である後側カバー部４５と、スロットルレバー３２側の前側カバー部４６と、左隅部位に回転方向位置決め用凹部４７とを備える。
防水カバー４３は、図１に示すように、孔部４４の内周部４８が、台座部２６の上部４９のカバー設置用段部５０に配置されるとともにこのカバー設置用段部５０の上面と上方からの吸気ホース２０の軸方向端面５１との間に挟み込まれることにより、スロットルボディ１３に固設される。
図１に示すように、防水カバー４３の後側カバー部４５の外端面５２は、センサカバー４１の内端面５３から距離Ｌ１だけ外方に配置されている。また、防水カバー４３の前側カバー部４６の外端面５４は、台座部２６の前側端面５５よりも距離Ｌ２だけ前方に突出して形成されている。従って、スロットルボディ１３には、センサカバー４１と後側カバー部４５とでラビリンス構造５６が形成される。
このような構造により、図１に示すように、吸気ホース２０の外周面に付着し、自重によって下方へ流れる水滴（矢印で示す）を、防水カバー４３の後側カバー部４５で受け止め、そして、その水滴をセンサカバー４１と後側カバー部４５とからなるラビリンス構造５６によって台座部２６とスロットルセンサ３８との接合面３９よりも車両後方の外側へ落下させて排出することができる。これにより、水滴が台座部２６の上面に溜まり、接合面３９からスロットルボディ１３の内部へ侵入して内部の部品を腐食させることを、防止できる。また、台座部２６とスロットルセンサ３８との間の接合面３９に新たに専用のシール部品を追加する必要がないため、スロットル装置１４の構造の簡素化を図り、コストアップ、重量増加、組付工数の増大を防止できる。
また、防水カバー４３は、図１に示すように、吸気ホース２０の軸方向端面５１と台座部２６の上面との間に挟み込まれてスロットルボディ１３に固設される。これにより、ブラケットやボルト等の専用の取付部材を使用せずに、防水カバー４３をスロットルボディ１４に装着ができ、スロットル装置１４の構造の複雑化を回避させることができる。

また、スロットルシャフト２７と貫通孔２８との間には、前側ニードル軸受３０よりも車両前方で前側シールリング５７が配置されているとともに、後側ニードル軸受３１よりも後方で後側シールリング５８が配置され、また、スロットルシャフト２７の軸方向の後端側で後側シールリング５８とスロットルセンサ３８との間にパッキン５９とスロットルシャフト２７の軸方向の移動を規制するワッシヤ（Ｃリング）６０とが配置されている。
これにより、台座部２６とスロットルセンサ３８との接合面３９に新たにシール部品を追加する必要がなく、スロットルシャフト２７の軸方向の移動を規制するワッシヤ６０に対する防水効果を向上できる。

この発明に係るスロットル装置の防水構造を、各種エンジンに適用可能である。

１車両
３ダッシュパネル
４エンジンルーム
６エンジン
１２エアクリーナ
１３スロットルボディ
１４スロットル装置
１９吸気通路
２０吸気ホース
２１円筒部
２５外周壁
２６台座部
２７スロットルシャフト
２８貫通孔
２９スロットルバルブ
３２スロットルレバー
３６アクセルケーブル
３８スロットルセンサ（補機）
３９接合面
４１センサカバー
４３防水カバー
４４孔部
４５後側カバー部（カバー部）
４６前側カバー部
４７回転方向位置決め用凹部
５６ラビリンス構造
５８後側シールリング（シールリング）
５９パッキン
６０ワッシャ

Claims

車両上方から下方へ空気が流れる吸気通路を有するスロットルボディの上部に吸気ホースを接続する円筒部を設け、この円筒部の下側に前記吸気通路の外周壁が前記円筒部よりも肉厚の台座部を設け、この台座部にはスロットルシャフトが貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔から突出する前記スロットルシャフトの端部に補機を連結したスロットル装置の防水構造において、前記円筒部が貫通する孔部を中央部位に備えるとともに前記台座部と前記補機との接合面を覆うカバー部が備えられた板状の防水カバーを、前記円筒部の外周に配置したことを特徴とするスロットル装置の防水構造。
前記防水カバーを前記吸気ホースの軸方向端面と前記台座部との間に挟み込んだことを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置の防水構造。
前記スロットルシャフトと前記貫通孔との間にシールリングを配置し、前記スロットルシャフトの軸方向で前記シールリングと前記補機との間に前記スロットルシャフトの軸方向の移動を規制するワッシヤを配置したことを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置の防水構造。