JP5276370B2

JP5276370B2 - Centrifugal pump impeller

Info

Publication number: JP5276370B2
Application number: JP2008175629A
Authority: JP
Inventors: 基展樽井; 一喜竹内; 純也榎本; 伸和田中
Original assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2028-07-04
Also published as: WO2010001628A1; JP2010014048A; CA2729817A1; US20110123337A1

Description

本発明は、遠心ポンプ用羽根車に関する。 The present invention relates to an impeller for a centrifugal pump.

従来より、汚水等の搬送に好適なポンプとして遠心ポンプが用いられており、この遠心ポンプが有する羽根車のうち、夾雑物等の固形物を含んだ汚水等に対しても詰まりが生じにくい羽根車として、その内部に、一端面に開口する入口と周面に開口する出口とを繋ぐ流路が形成されたノンクロッグ型の羽根車が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a centrifugal pump has been used as a pump suitable for transporting sewage, etc., and among the impellers that this centrifugal pump has, blades that do not easily clog even sewage containing solids such as foreign substances As a vehicle, there is known a non-clog type impeller in which a flow path connecting an inlet opening on one end surface and an outlet opening on a peripheral surface is formed (see, for example, Patent Document 1).

ノンクロッグ型の羽根車は一枚羽根であるため、回転軸に対して非軸対称な形状になってしまう。そのため、この特許文献１に開示された羽根車では、静止時における静的バランスや、空気中での気中回転時における動的バランス（以下、これらを総称して機械的バランスという）を得たり、羽根車を水中で回転させた時におけるバランス（水力的バランス）を得たりするために、バランスウエイトを取り付けるようにしている。具体的に特許文献１に開示された羽根車においては、全周にわたって径方向の外方に突出した上側フランジ部の上面と、下側フランジ部の下面とのそれぞれに、径方向に広がる平たい形状のバランスウエイトを、ボルトによって取り付けている。
特開平１０−２３８４９５号公報 Since the non-clog type impeller is a single blade, the shape becomes non-axisymmetric with respect to the rotation axis. Therefore, the impeller disclosed in Patent Document 1 obtains a static balance when stationary or a dynamic balance when rotating in the air in the air (hereinafter collectively referred to as mechanical balance). In order to obtain a balance (hydraulic balance) when the impeller is rotated in water, a balance weight is attached. Specifically, in the impeller disclosed in Patent Document 1, a flat shape extending in the radial direction on each of the upper surface of the upper flange portion and the lower surface of the lower flange portion protruding outward in the radial direction over the entire circumference. The balance weight is attached with bolts.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-238495

ところで、水中ポンプの動力低減の観点からは、羽根車の径を小さくすることが望ましい。一方で、羽根車の通過粒径（流路を通過することができる球の最大直径）を大きくして、異物透過性を高めようとすれば、羽根車に形成される流路の径を大きくしなければならない。従って、これらを共に達成しようとすれば、羽根車におけるフランジ部の径方向の突出幅を小さくしなければならない。 By the way, from the viewpoint of reducing the power of the submersible pump, it is desirable to reduce the diameter of the impeller. On the other hand, if the particle diameter of the impeller (the maximum diameter of the sphere that can pass through the flow path) is increased to increase the foreign substance permeability, the diameter of the flow path formed in the impeller is increased. Must. Therefore, if it is going to achieve these together, the protrusion width of the radial direction of the flange part in an impeller must be made small.

しかしながら、そのようにフランジ部の突出幅を小さくしてしまうと、特に下側フランジ部においては、その下面の領域がほとんど無くなってしまうため、この部分に、十分な重量のバランスウエイトを取り付けることができなくなってしまうという不都合が生じる。 However, if the protrusion width of the flange portion is reduced in this way, especially in the lower flange portion, there is almost no area on the lower surface, so a sufficient balance weight can be attached to this portion. The inconvenience of being unable to do so occurs.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、遠心ポンプ用の羽根車（羽根車本体）において、バランスウエイトを取り付けることにより機械的バランスや水力的バランスを得つつも、流路径の拡大による異物通過性の向上と羽根車径の縮小による動力低減とを共に達成することにある。 This invention is made | formed in view of this point, The place made into the objective is obtaining mechanical balance and hydraulic balance by attaching a balance weight in the impeller (impeller main body) for centrifugal pumps. On the other hand, it is to achieve both the improvement of the passage of foreign substances by increasing the flow path diameter and the reduction of power by reducing the impeller diameter.

本発明の一側面によると、遠心ポンプ用羽根車は、筒軸方向に相対する一端面及び他端面、並びに当該一端面と他端面との間の周面を含んだ略円筒形状を有すると共に、当該一端面に開口する入口と前記周面に開口する出口とを繋ぐ内部流路が形成された羽根車本体、及び、前記羽根車本体に埋設されたバランスウエイト、を備え、前記バランスウエイトは、その筒軸方向の高さが、その径方向の厚みに比べて大きい縦型形状を有していて、当該縦型のバランスウエイトは、前記円筒状の羽根車本体の周縁部に対し埋め込まれている。 According to one aspect of the present invention, an impeller for a centrifugal pump has a substantially cylindrical shape including one end surface and the other end surface facing the cylinder axis direction, and a peripheral surface between the one end surface and the other end surface. An impeller body in which an internal flow path connecting an inlet opening in the one end surface and an outlet opening in the peripheral surface is formed, and a balance weight embedded in the impeller body, the balance weight is The cylindrical shaft has a vertical shape whose height in the axial direction is larger than the thickness in the radial direction, and the vertical balance weight is embedded in the peripheral portion of the cylindrical impeller body. Yes.

この構成によると、バランスウエイトの形状を縦型にすることによって、径方向に比較的薄肉となる羽根車本体の周縁部に対しても、バランスウエイトを埋め込むことが可能になる。そうして、バランスウエイトを羽根車本体に対して埋め込むことによって、例えばフランジ部にはバランスウエイトを取り付ける必要がなくなる。その結果、バランスウエイトを埋め込むことによる機械的バランス及び水力的バランスを得つつも、流路径を大きくすることと羽根車の径を縮小させることとが同時に達成可能になる。 According to this configuration, by making the shape of the balance weight vertical, it is possible to embed the balance weight also in the peripheral portion of the impeller body that is relatively thin in the radial direction. Then, by embedding the balance weight in the impeller body, for example, it is not necessary to attach the balance weight to the flange portion. As a result, it is possible to simultaneously increase the flow path diameter and reduce the impeller diameter while obtaining mechanical balance and hydraulic balance by embedding the balance weight.

前記羽根車本体の一端部は、前記入口を囲むように設けられた、相対的に薄肉のウェアリング部とされ、前記バランスウエイトは、前記羽根車本体をモールド成形するときに、前記ウェアリング部に対して埋め込まれている。
One end of the impeller body is a relatively thin wear ring provided so as to surround the inlet, and the balance weight is used when the impeller body is molded. that it has been embedded against.

羽根車本体のフランジ部はケーシングの渦形室内に位置するため、例えばその外周面にバランスウエイトを取り付けることは可能ではある。これに対し、ウェアリング部は、ケーシングのライナリングに対してわずかな隙間を空けて対向するため、例えばその外周面にバランスウエイトを取り付けるようなことはできない。そのため、バランスウエイトを埋設する構成は、ウェアリング部に埋設するときに特に効果的な構成である。 Since the flange portion of the impeller body is located in the spiral chamber of the casing, for example, a balance weight can be attached to the outer peripheral surface thereof. On the other hand, since the wear ring part faces the liner ring of the casing with a slight gap therebetween, for example, a balance weight cannot be attached to the outer peripheral surface thereof. Therefore, the configuration in which the balance weight is embedded is a particularly effective configuration when embedded in the wear ring portion.

前記ウェアリング部に埋設されたバランスウエイトは、その下端面が前記羽根車本体の一端面に露出していると共に、前記バランスウエイトには、前記厚み方向に貫通する貫通孔又は前記下端面から凹陥する切り欠きが形成されており、前記羽根車本体をモールド成形したときに、前記バランスウエイトの貫通孔又は切り欠きに樹脂が充填されることによって、前記バランスウエイトの抜け止め部が構成されている、としてもよい。 The balance weight embedded in the wear ring part has a lower end surface exposed at one end surface of the impeller body, and the balance weight is recessed from a through-hole penetrating in the thickness direction or the lower end surface. A notch is formed, and when the impeller body is molded, the balance weight through-hole or the notch is filled with resin, whereby the balance weight retaining portion is configured. It is good also as.

バランスウエイトの下端面が羽根車本体の一端面に露出しているため、羽根車の使用中にそのバランスウエイトが抜け落ちる可能性があるところを、抜け止め部を設けることによって、そうした抜け落ちが確実に防止される。しかも、バランスウエイトに貫通孔又は切り欠きを設けてモールド成形を行うという簡便な方法で、バランスウエイトの抜け止めが実現する。 Since the lower end surface of the balance weight is exposed at one end surface of the impeller body, it is ensured that such a drop-off is provided by providing a retaining part where the balance weight may fall out during use of the impeller. Is prevented. In addition, the balance weight can be prevented from coming off by a simple method in which through holes or notches are provided in the balance weight and molding is performed.

前記バランスウエイトには、それぞれ位置決めピンが内挿される複数の位置決め孔が形成されており、前記バランスウエイトは、前記モールド成形時に、前記位置決め孔に内挿された位置決めピンによって保持されることで、成形型内の所定位置に位置付けられる、としてもよい。 The balance weight is formed with a plurality of positioning holes into which positioning pins are inserted, and the balance weight is held by the positioning pins inserted into the positioning holes at the time of molding, It is good also as being located in the predetermined position in a shaping | molding die.

こうすることで、バランスウエイトを成形型内の所定位置に精度良く位置付けることができて、羽根車本体の周縁部にバランスウエイトを確実に埋め込むことが実現する。 By doing so, the balance weight can be accurately positioned at a predetermined position in the mold, and the balance weight can be surely embedded in the peripheral portion of the impeller body.

以上説明したように、本発明によると、バランスウエイトの形状を縦型にすることによって、径方向に比較的薄肉となる羽根車本体の周縁部に対してバランスウエイトを埋め込むことが可能になり、機械的バランスや水力的バランスを得つつも、流路径の拡大と羽根車径の縮小とを実現することができる。その結果、異物通過性の向上と動力低減との双方を達成することができる。 As described above, according to the present invention, by making the shape of the balance weight vertical, the balance weight can be embedded in the peripheral portion of the impeller body that is relatively thin in the radial direction. While obtaining a mechanical balance and a hydraulic balance, it is possible to increase the flow path diameter and reduce the impeller diameter. As a result, it is possible to achieve both improved foreign substance passage and reduced power.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る羽根車を備えた水中ポンプ１を示している。この水中ポンプ１は、羽根車６を有するポンプ部２１と、該羽根車６を駆動するモータ３を有するモータ部２２と、を備えている。水中ポンプ１は、オイルケーシング２３を挟んだ下側にポンプ部２１を、その上側にモータ部２２をそれぞれ配置することによって、ポンプ部２１及びモータ部２２が上下方向に並んで配置されて構成されている。尚、この水中ポンプ１は、後述するヘッドカバー３４やポンプケーシング４が、所定の樹脂材料によって形成された軽量タイプとなっている。 FIG. 1 shows a submersible pump 1 equipped with an impeller according to an embodiment of the present invention. The submersible pump 1 includes a pump unit 21 having an impeller 6 and a motor unit 22 having a motor 3 that drives the impeller 6. The submersible pump 1 is configured such that the pump unit 21 and the motor unit 22 are arranged side by side in the vertical direction by disposing the pump unit 21 on the lower side of the oil casing 23 and the motor unit 22 on the upper side. ing. The submersible pump 1 is a lightweight type in which a later-described head cover 34 and pump casing 4 are formed of a predetermined resin material.

モータ部２２は、ステータ３１及びロータ３２からなる前記モータ３と、該モータ３のステータ３１を覆うステータケーシング３３と、ステータケーシング３３の上端に取り付けられるヘッドカバー３４と、を備えている。モータ３の回転軸３５は、上下方向に延びて配設されている。 The motor unit 22 includes the motor 3 including a stator 31 and a rotor 32, a stator casing 33 that covers the stator 31 of the motor 3, and a head cover 34 that is attached to the upper end of the stator casing 33. The rotation shaft 35 of the motor 3 is arranged extending in the vertical direction.

ステータケーシング３３は、両端開口の略円筒型に形成されている。ステータケーシング３３の上端開口は、モータカバー３６によって閉塞されており、このモータカバー３６の下面には、回転軸３５の上端部を回転可能に支持する軸受３５ａが取り付けられている。 The stator casing 33 is formed in a substantially cylindrical shape with openings at both ends. The upper end opening of the stator casing 33 is closed by a motor cover 36, and a bearing 35 a that rotatably supports the upper end portion of the rotating shaft 35 is attached to the lower surface of the motor cover 36.

ヘッドカバー３４は、ステータケーシング３３の上端に対して取り付けられている。ヘッドカバー３４は、上壁と、この上壁の周縁部から下方に延びてステータケーシング３３の上端部に固定される周壁とを含み、横断面形状が逆Ｕ字状に形成されている。これによってヘッドカバー３４は、その内部に、前記モータカバー３６と共に各種の電気部品を収容するための収容空間３４ａを形成するようになっている。ヘッドカバー３４の上壁には、モータ３に給電する給電ケーブルが挿通されるケーブルブーツが貫通して取り付けられていると共に、その上面の中央部には、ハンドル３４ｂが取り付けられている。 The head cover 34 is attached to the upper end of the stator casing 33. The head cover 34 includes an upper wall and a peripheral wall that extends downward from the peripheral edge of the upper wall and is fixed to the upper end of the stator casing 33, and has a cross-sectional shape formed in an inverted U shape. As a result, the head cover 34 forms an accommodation space 34 a for accommodating various electrical components together with the motor cover 36. A cable boot through which a power supply cable for supplying power to the motor 3 is inserted is attached to the upper wall of the head cover 34, and a handle 34b is attached to the center of the upper surface thereof.

このヘッドカバー３４は、周方向に所定の間隔を開けて配置された複数のボルト３７（図例では一つのみ示す）によって、オイルケーシング２３に対し固定されている。つまり、ヘッドカバー３４の周縁部に形成された貫通孔を通過した前記ボルト３７は、前記モータカバー３６を貫通すると共に、ステータケーシング３３の内周面に沿って下向きに延びて、オイルケーシング２３の周縁部に対して螺合している。こうして、この水中ポンプ１では、上下方向に延びる長尺のボルト３７によって、ヘッドカバー３４、ステータケーシング３３、及びモータカバー３６のそれぞれをオイルケーシング２３に対して一度に固定するようにしており、これによって、この水中ポンプ１では、部品点数の低減化及び組み立て工数の低減化が図られている。 The head cover 34 is fixed to the oil casing 23 by a plurality of bolts 37 (only one is shown in the figure) arranged at predetermined intervals in the circumferential direction. In other words, the bolt 37 that has passed through the through hole formed in the peripheral edge of the head cover 34 passes through the motor cover 36 and extends downward along the inner peripheral surface of the stator casing 33, so that the peripheral edge of the oil casing 23. It is screwed to the part. Thus, in this submersible pump 1, the head cover 34, the stator casing 33, and the motor cover 36 are fixed to the oil casing 23 at once by the long bolts 37 extending in the vertical direction. In this submersible pump 1, the number of parts and the number of assembling steps are reduced.

オイルケーシング２３は、ステータケーシング３３の下端に取り付けられており、このオイルケーシング２３によってステータケーシング３３の下端開口が閉塞されている。 The oil casing 23 is attached to the lower end of the stator casing 33, and the lower end opening of the stator casing 33 is closed by the oil casing 23.

オイルケーシング２３は、その下側にポンプケーシング４が取り付けられることによって、このポンプケーシング４と共に、潤滑油が充填される油室５３を区画形成するケーシングであって、モータ３の回転軸３５が内挿される貫通孔が形成されていると共に、その上面には、回転軸３５の中間部を回転可能に支持する軸受３５ｂが取り付けられている。 The oil casing 23 is a casing that forms an oil chamber 53 filled with lubricating oil together with the pump casing 4 by attaching the pump casing 4 to the lower side of the oil casing 23. A through hole to be inserted is formed, and a bearing 35b for rotatably supporting an intermediate portion of the rotating shaft 35 is attached to the upper surface thereof.

オイルケーシング２３及びポンプケーシング４によって区画形成される油室５３内では、回転軸３５がメカニカルシール５１によって軸封されていると共に、メカニカルシール５１の外周囲の略全周を囲む環状壁５２が設けられている。 In the oil chamber 53 defined by the oil casing 23 and the pump casing 4, the rotary shaft 35 is sealed with a mechanical seal 51, and an annular wall 52 that surrounds substantially the entire outer periphery of the mechanical seal 51 is provided. It has been.

ポンプ部２１は、モータ３の回転軸３５の下端に取り付けられた羽根車６を備えると共に、ポンプケーシング４を備えている。 The pump unit 21 includes the impeller 6 attached to the lower end of the rotation shaft 35 of the motor 3 and the pump casing 4.

この水中ポンプ１は遠心ポンプからなり、そのポンプケーシング４は、オイルケーシング２３と共に油室５３を区画形成する上側の第１ポンプケーシング４１と下側の第２ポンプケーシング４２とが、溶着により一体化されることで構成されている。このように第１ポンプケーシング４１と第２ポンプケーシング４２とを溶着により一体化することで、例えばボルト・ナットの締結手段により２つのポンプケーシングを一体化する場合に必要となるフランジが不要となり、水中ポンプ１の小型化が実現する。 The submersible pump 1 is a centrifugal pump, and the pump casing 4 is integrated with an upper first pump casing 41 and a lower second pump casing 42 which form an oil chamber 53 together with the oil casing 23 by welding. Is made up of. Thus, by integrating the first pump casing 41 and the second pump casing 42 by welding, for example, a flange that is required when two pump casings are integrated by means of fastening means of bolts and nuts becomes unnecessary. Miniaturization of the submersible pump 1 is realized.

ポンプケーシング４の上部には、回転軸３５が内挿される貫通孔が形成されていると共に、その内部に羽根車６を収容する渦形室４３が形成されている。 A through hole into which the rotary shaft 35 is inserted is formed in the upper part of the pump casing 4, and a vortex chamber 43 for accommodating the impeller 6 is formed therein.

また、ポンプケーシング４の下部は、下方に向かって開口しており、この開口に対して、羽根車６の下端部であるウェアリング部６９２を支持するための開口４４ａを有するライナリング４４が取り付けられている。 Moreover, the lower part of the pump casing 4 is opened downward, and a liner ring 44 having an opening 44a for supporting the wear ring part 692 which is the lower end part of the impeller 6 is attached to the opening. It has been.

一方、ポンプケーシング４の側部には、側方に突出すると共に、上向きに湾曲する吐出部４５が一体に形成されている。この吐出部４５は、渦形室４３に連通していると共に、上向きに開口する吐出口４５ａが形成されている。吐出口４５ａは、図示省略の排出管に連結されることになる。 On the other hand, a discharge portion 45 that protrudes laterally and curves upward is integrally formed on the side portion of the pump casing 4. The discharge part 45 communicates with the spiral chamber 43 and is formed with a discharge port 45a that opens upward. The discharge port 45a is connected to a discharge pipe (not shown).

そうして、ポンプケーシング４の下部には、下向きに延びる４つの脚部４６（図１では３つのみ示す）が所定の配置で配設されており、この各脚部４６の下端は、スタンド７に対して取付固定されている。 Then, four legs 46 (only three are shown in FIG. 1) extending downward are arranged in a predetermined arrangement at the lower part of the pump casing 4. It is fixedly attached to 7.

スタンド７は、合成樹脂製の本体部７１と、この本体部７１の下側を覆うゴム製のカバー７２とを備えて構成されており、本体部７１には、前記各脚部４６の下端が内挿されてビス止めされる差込部７３が上向きに突出して一体に形成されている。各脚部４６の下面と差込部７３との間には、制振ゴム又は制振鋼板７４が介設されており、これにより、このスタンド７は、前記カバー７２による水中ポンプ１の設置位置のずれを防止する機能と、前記制振ゴム又は制振鋼板７４による水中ポンプ１駆動時の制振機能との双方の機能を果たすことになる。 The stand 7 includes a main body portion 71 made of synthetic resin and a rubber cover 72 that covers the lower side of the main body portion 71. The lower end of each leg portion 46 is formed on the main body portion 71. An insertion portion 73 that is inserted and fixed with a screw protrudes upward and is integrally formed. A damping rubber or damping steel plate 74 is interposed between the lower surface of each leg portion 46 and the insertion portion 73, whereby the stand 7 is installed at the position where the submersible pump 1 is installed by the cover 72. Both the function of preventing the shift and the vibration damping function when the submersible pump 1 is driven by the vibration damping rubber or the vibration damping steel plate 74 are achieved.

羽根車６は、本実施形態では、図２〜５に示すように、略円筒形状を有するノンクロッグ型の羽根車であって、その筒軸と回転軸３５とが同軸となるように、回転軸３５の下端に対して固定されている（図１参照）。羽根車６は、羽根車本体６１と、この羽根車本体６１の上端面に取り付けられる蓋体６２と備えて構成されている。また、羽根車６は、その機械的バランス及び水力的バランスを得るために、上側バランスウエイト６３と下側バランスウエイト６４とを備えている。詳しくは後述するが、図５に示すように、上側バランスウエイト６３は、羽根車本体６１と蓋体６２との間に配置固定され、下側バランスウエイト６４は、羽根車本体６１のウェアリング部６９２に埋設されている。 In this embodiment, the impeller 6 is a non-clog type impeller having a substantially cylindrical shape, as shown in FIGS. 2 to 5, and is rotated so that the cylindrical shaft and the rotation shaft 35 are coaxial. It is fixed to the lower end of the shaft 35 (see FIG. 1). The impeller 6 includes an impeller body 61 and a lid 62 attached to the upper end surface of the impeller body 61. In addition, the impeller 6 includes an upper balance weight 63 and a lower balance weight 64 in order to obtain the mechanical balance and hydraulic balance. As will be described in detail later, as shown in FIG. 5, the upper balance weight 63 is disposed and fixed between the impeller body 61 and the lid body 62, and the lower balance weight 64 is a wear ring portion of the impeller body 61. 692 is buried.

羽根車本体６１は、略円筒状を有しており、その下端面には、下向きに開口する入口６０１が形成されている一方、その周面における所定の位置には、側方に向かって開口する出口６０２が形成されている。そうして、羽根車６の内部には筒軸方向に延びる内部流路６０３が形成されており、この内部流路６０３によって入口６０１と出口６０２とが互いに繋がっている。 The impeller body 61 has a substantially cylindrical shape, and an inlet 601 that opens downward is formed at a lower end surface of the impeller body 61, while an opening toward the side is formed at a predetermined position on the peripheral surface. An outlet 602 is formed. Thus, an internal channel 603 extending in the cylinder axis direction is formed inside the impeller 6, and the inlet 601 and the outlet 602 are connected to each other by the internal channel 603.

羽根車本体６１の外周面には、径方向の内方に窪んだ外部流路６０４が形成されている。この外部流路６０４は、筒軸方向に延びる流路ではなく、その流路中心は羽根車本体６１の筒軸と直交する直交面上に位置している。外部流路６０４は、出口６０２において内部流路６０３の下流側と連続していて、羽根車６のおおよそ１周の長さにわたって周回している。 An outer flow path 604 that is recessed inward in the radial direction is formed on the outer peripheral surface of the impeller body 61. The external flow path 604 is not a flow path extending in the cylinder axis direction, and the flow path center is located on an orthogonal plane orthogonal to the cylinder axis of the impeller body 61. The external flow path 604 is continuous with the downstream side of the internal flow path 603 at the outlet 602, and circulates over the length of one round of the impeller 6.

この外部流路６０４は羽根６０５によって区画されている。この羽根６０５は、いわゆる半径流形の一枚羽根（遠心羽根）であり、この遠心羽根６０５によって、外部流路６０４内の水が昇圧されて外周側（径方向外側）に吐出される。 This external flow path 604 is partitioned by blades 605. This blade 605 is a so-called radial flow type single blade (centrifugal blade), and the centrifugal blade 605 pressurizes the water in the external flow path 604 and discharges it to the outer peripheral side (radially outward).

羽根車本体６１において外部流路６０４よりも上側には、全周にわたって径方向の外方に突出した第１フランジ部６８１が形成されている。また、外部流路６０４よりも下側には、同じく全周にわたって径方向の外方に突出した第２フランジ部６８２が形成されている。第２フランジ部６８２は、羽根車６における、入口６０１が形成された下側部分と、出口６０２が形成された上側部分とを上下に仕切っている。すなわち、この羽根車６は、入口６０１と出口６０２との間が第２フランジ部６８２で仕切られたクローズドタイプの羽根車である。 In the impeller body 61, a first flange portion 681 protruding outward in the radial direction is formed over the entire circumference above the external flow path 604. Further, a second flange portion 682 is formed below the external flow path 604 so as to project outward in the radial direction over the entire circumference. The second flange portion 682 partitions the lower portion of the impeller 6 where the inlet 601 is formed from the upper portion where the outlet 602 is formed. In other words, the impeller 6 is a closed type impeller in which the inlet 601 and the outlet 602 are partitioned by the second flange portion 682.

そうして、第１フランジ部６８１よりも上側である羽根車本体６１の上端面には、その中心位置に、モータ３の回転軸３５が内挿されて固定される取付孔が形成された軸支持部６９１が、上方に突出して形成されている。この軸支持部６９１は、所定の金属材料によって構成されている。また、羽根車本体６１において第２フランジ部６８２よりも下側には、前記ポンプケーシング４の開口４４ａ内に内挿されるウェアリング部６９２が、下方に向かって突出するように形成されている。 Thus, the shaft in which the mounting hole in which the rotation shaft 35 of the motor 3 is inserted and fixed is formed at the center of the upper end surface of the impeller body 61 that is above the first flange portion 681. A support portion 691 is formed to protrude upward. The shaft support portion 691 is made of a predetermined metal material. Further, a wear ring portion 692 inserted into the opening 44a of the pump casing 4 is formed on the impeller body 61 below the second flange portion 682 so as to protrude downward.

ここで、この羽根車本体６１は、水中ポンプ１の動力低減の観点から、その径が可及的に小さくなるように、第１及び第２フランジ部６８１，６８２の径が小さく設定されており、これによって、図３や図５に示すように、第２フランジ部６８２とウェアリング部６９２との間の段差はほとんど生じていないデザインとなっている。尚、例えばこの段差が無くなるように、第１及び第２フランジ部６８１，６８２の径をさらに縮小させてもよい。逆に、入口６０１の径が大きくなるようにウェアリング部６９２の径を拡大することによって、第２フランジ部６８２とウェアリング部６９２との間の段差を無くしてもよい。 Here, from the viewpoint of reducing the power of the submersible pump 1, the impeller body 61 is set such that the diameters of the first and second flange portions 681 and 682 are small so that the diameter is as small as possible. As a result, as shown in FIGS. 3 and 5, the design has almost no step between the second flange portion 682 and the wear ring portion 692. For example, the diameters of the first and second flange portions 681 and 682 may be further reduced so that this step is eliminated. Conversely, the step between the second flange portion 682 and the wear ring portion 692 may be eliminated by enlarging the diameter of the wear ring portion 692 so that the diameter of the inlet 601 is increased.

この羽根車本体６１は、合成樹脂製であり、肉厚を略一定にして成型時のひけを防止すべく、図５，６に示すように、羽根車本体６１の上端面から筒軸方向に凹陥する凹陥部６１１が形成されている。この凹陥部６１１は、図６に示すように、出口６０２が開口している側（図６における上側）から反時計回りに約３／４周分だけ、周方向に広がっている。また、この凹陥部６１１は、図５に示すように、出口６０２の開口側（図７における右側）は相対的に深さが浅く、その出口６０２の開口側とは逆側（図７における左側）は相対的に深さが深くなるように構成されている。 The impeller body 61 is made of synthetic resin, and has a substantially constant thickness to prevent sink marks during molding, as shown in FIGS. A recessed portion 611 that is recessed is formed. As shown in FIG. 6, the recessed portion 611 extends in the circumferential direction by about ¾ turn counterclockwise from the side where the outlet 602 opens (upper side in FIG. 6). Further, as shown in FIG. 5, the recessed portion 611 has a relatively shallow depth on the opening side of the outlet 602 (right side in FIG. 7), and is opposite to the opening side of the outlet 602 (left side in FIG. 7). ) Is configured to be relatively deep.

また、この羽根車本体６１における上端部には、径方向に延びることで、軸支持部６９１と羽根車本体６１の周縁部とを互いに連結する補強リブ６１２が形成されている。この実施形態では、図６に示す羽根車本体６１において、出口６０２の開口側に相当する上半分の領域には、互いに所定の角度を開けて３つの補強リブ６１２がそれぞれ形成されている一方、出口６０２の開口側とは逆側に相当する下半分の領域には、一つの補強リブ６１２が形成されている。そうして、この合計４つの補強リブ６１２の内の３つの補強リブ６１２は、前記凹陥部６１１内に配設されるようになっている。 Further, a reinforcing rib 612 is formed at the upper end portion of the impeller body 61 so as to connect the shaft support portion 691 and the peripheral portion of the impeller body 61 to each other by extending in the radial direction. In this embodiment, in the impeller body 61 shown in FIG. 6, three reinforcing ribs 612 are formed in the upper half region corresponding to the opening side of the outlet 602 with a predetermined angle therebetween, One reinforcing rib 612 is formed in the lower half region corresponding to the side opposite to the opening side of the outlet 602. Then, three of the total four reinforcing ribs 612 are arranged in the recessed portion 611.

また、出口６０２の開口側に配設された３つの補強リブ６１２はそれぞれ、図１０等に示すように、上側バランスウエイト６３が載置される載置部を兼用している。つまり、各補強リブ６１２の上端面は、上側バランスウエイト６３が載置される載置面６１４として機能している。さらに、各補強リブ６１２における径方向の略中央位置には、上側バランスウエイト６３を固定するためのボス部６１３が形成されている。 Each of the three reinforcing ribs 612 disposed on the opening side of the outlet 602 also serves as a placement portion on which the upper balance weight 63 is placed, as shown in FIG. That is, the upper end surface of each reinforcing rib 612 functions as a mounting surface 614 on which the upper balance weight 63 is mounted. Furthermore, a boss portion 613 for fixing the upper balance weight 63 is formed at a substantially central position in the radial direction of each reinforcing rib 612.

ボス部６１３は、図９，１０に示すように、補強リブ６１２の幅よりも大きい直径を有する、平面視で円形状を有する部分であり、その中心位置には、上向きに開口すると共に筒軸方向に延びるピン穴６１５が形成されている。また、ボス部６１３の外周面には、径方向の外方に向かって突出する３つの突起６１６が、周方向に等間隔を空けて、ボス部６１３と一体に形成されている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the boss portion 613 is a portion having a diameter larger than the width of the reinforcing rib 612 and having a circular shape in a plan view. A pin hole 615 extending in the direction is formed. Further, on the outer peripheral surface of the boss portion 613, three protrusions 616 protruding outward in the radial direction are formed integrally with the boss portion 613 at equal intervals in the circumferential direction.

所定の金属材料からなる上側バランスウエイト６３は、図１１に示すように、所定板厚の円環板状の部材を、所定の角度範囲分だけ切り出したような略扇形形状を有しており、この上側バランスウエイト６３は、径方向の幅が、筒軸方向（上下方向）の厚みに比べて大きい横型形状を有している。この上側バランスウエイト６３は、図６に示すように、羽根車本体６１における軸支持部６９１と周縁部との間に配設されるため、その内径は、軸支持部６９１の径よりも大に設定される一方、その外径は、羽根車本体６１の周縁部の径よりも小に設定される。尚、上側バランスウエイト６３の形状は、特に限定されるものではなく、羽根車本体６１と蓋体６２との間に配置されるという制約の下で、必要な重量が確保できるように適宜設定すればよい。 As shown in FIG. 11, the upper balance weight 63 made of a predetermined metal material has a substantially sector shape in which an annular plate member having a predetermined plate thickness is cut out by a predetermined angle range. The upper balance weight 63 has a horizontal shape in which the radial width is larger than the thickness in the cylinder axis direction (vertical direction). As shown in FIG. 6, the upper balance weight 63 is disposed between the shaft support portion 691 and the peripheral portion of the impeller body 61, so that the inner diameter thereof is larger than the diameter of the shaft support portion 691. On the other hand, the outer diameter is set smaller than the diameter of the peripheral edge of the impeller body 61. The shape of the upper balance weight 63 is not particularly limited, and is appropriately set so as to ensure a necessary weight under the restriction that the upper balance weight 63 is disposed between the impeller body 61 and the lid body 62. That's fine.

上側バランスウエイト６３には、３つのボス部６１３にそれぞれに対応するように、３つの孔６３１が厚み方向に貫通して形成されている。この各孔は、前記ボス部６１３に外嵌される外嵌孔６３１であり、図９に示すように、その孔径は、前記ボス部６１３の径よりも大きくかつ、突起６１６の先端を結ぶ円の径よりも小さい径に設定されている。 In the upper balance weight 63, three holes 631 are formed penetrating in the thickness direction so as to correspond to the three boss portions 613, respectively. Each hole is an outer fitting hole 631 fitted to the boss portion 613. As shown in FIG. 9, the hole diameter is larger than the diameter of the boss portion 613 and a circle connecting the tips of the protrusions 616. The diameter is set smaller than the diameter.

そうしてこの上側バランスウエイト６３は、図９，１０に拡大して示すように、各外嵌孔６３１がボス部６１３に対して外嵌するようにして、補強リブ６１２の載置面６１４上に載置され、それによって、羽根車本体６１の上端面における、出口６０２の開口側における所定位置に、上側バランスウエイト６３が位置付けられることになる。ここで、上側バランスウエイト６３の外嵌孔６３１は、その径がボス部６１３の径よりも大きくかつ、突起６１６の先端を結ぶ円の径よりも小さい径に設定されているため、突起６１６の一部が潰れることで、外嵌孔がボス部６１３に対して外嵌されることになる。これによって、上側バランスウエイト６３のガタを無くすことができる。 Then, the upper balance weight 63 is arranged on the mounting surface 614 of the reinforcing rib 612 so that each outer fitting hole 631 is fitted to the boss portion 613 as shown in an enlarged view in FIGS. Accordingly, the upper balance weight 63 is positioned at a predetermined position on the opening side of the outlet 602 on the upper end surface of the impeller body 61. Here, the outer fitting hole 631 of the upper balance weight 63 is set to have a diameter that is larger than the diameter of the boss portion 613 and smaller than the diameter of the circle connecting the tips of the protrusions 616. When the part is crushed, the outer fitting hole is fitted onto the boss portion 613. Thereby, the play of the upper balance weight 63 can be eliminated.

前記の蓋体６２は、図７，８に示すように、円盤形状を有すると共に、その中央部には羽根車本体６１の軸支持部６９１が内挿される挿通孔６２１が形成されている。この蓋体６２は合成樹脂製であり、その表面側は平坦面に構成される一方で、その周縁部における、出口６０２の開口に対応する側と、筒軸を挟んでそれとは逆側とのそれぞれには、周方向に所定間隔を空けて、２つの弾性係合爪６２２が、蓋体６２と一体に形成されている。各弾性係合爪６２２は、羽根車本体６１の上端部における周縁部に対し形成された係合溝６８３に対して係合する爪であり、この弾性係合爪６２２と係合溝６８３とによって、蓋体６２を羽根車本体６１に対して取付固定する係合手段が構成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the lid body 62 has a disk shape, and an insertion hole 621 into which the shaft support portion 691 of the impeller body 61 is inserted is formed at the center thereof. The lid 62 is made of a synthetic resin, and the surface side is configured to be a flat surface, while the peripheral edge has a side corresponding to the opening of the outlet 602 and a side opposite to the side across the cylinder shaft. In each case, two elastic engagement claws 622 are integrally formed with the lid body 62 at a predetermined interval in the circumferential direction. Each elastic engagement claw 622 is a claw that engages with an engagement groove 683 formed on the peripheral edge portion of the upper end portion of the impeller body 61, and the elastic engagement claw 622 and the engagement groove 683 allow The engaging means for attaching and fixing the lid 62 to the impeller body 61 is configured.

蓋体６２の裏面には、羽根車本体６１の各ボス部６１３に対応する位置に、３つの嵌合ピン６２３が、その裏面から突出するように形成されている。この各嵌合ピン６２３は、図１０に示すように、蓋体６２を羽根車本体６１に対して取り付けたときに、各ボス部６１３に形成されたピン穴６１５に対して内嵌する。こうして、蓋体６２は、前記弾性係合爪６２２と係合溝６８３との係合に加えて、各嵌合ピン６２３がピン穴６１５に内嵌することによって、羽根車本体６１に対して、より一層安定的に取付固定されることになる。 Three fitting pins 623 are formed on the back surface of the lid 62 so as to protrude from the back surface at positions corresponding to the boss portions 613 of the impeller body 61. As shown in FIG. 10, each fitting pin 623 is fitted into a pin hole 615 formed in each boss portion 613 when the lid 62 is attached to the impeller body 61. Thus, in addition to the engagement between the elastic engagement claw 622 and the engagement groove 683, the lid body 62 is fitted into the pin hole 615 with respect to the impeller body 61. It will be fixed and fixed more stably.

前記蓋体６２の裏面にはさらに、上側バランスウエイト６３を押さえるための押さえ部６２４が、裏面から突出して形成されている。この押さえ部６２４は、各嵌合ピン６２３を取り囲むように環状に形成されており、これによって、図１０に示すように、蓋体６２を羽根車本体６１に取付固定したときには、押さえ部６２４の下面が、ボス部６１３の周辺部において、上側バランスウエイト６３の上面を下向きに押さえるようになる。そうして、上側バランスウエイト６３が、蓋体６２と羽根車本体６１とによって挟持されることになる。 A pressing portion 624 for pressing the upper balance weight 63 is further formed on the back surface of the lid 62 so as to protrude from the back surface. The holding portion 624 is formed in an annular shape so as to surround each fitting pin 623, and as a result, when the lid 62 is attached and fixed to the impeller body 61 as shown in FIG. 10, The lower surface presses the upper surface of the upper balance weight 63 downward in the peripheral portion of the boss portion 613. Thus, the upper balance weight 63 is held between the lid body 62 and the impeller body 61.

この蓋体６２にはまた、出口６０２の開口側とその逆側とのそれぞれに、２つの貫通孔６２５が形成されている。この貫通孔は、羽根車本体６１の凹陥部６１１内の空気を抜いて、当該凹陥部６１１内に水を充填するための空気抜き孔６２５である。尚、上側バランスウエイト６３にも空気抜き孔を形成してもよく、この場合の空気抜き孔は、前記蓋体６２に形成した空気抜き孔６２５と同じ位置に形成することが望ましい。 The lid 62 is also formed with two through holes 625 on the opening side of the outlet 602 and on the opposite side. This through hole is an air vent hole 625 for extracting air from the recessed portion 611 of the impeller body 61 and filling the recessed portion 611 with water. An air vent hole may also be formed in the upper balance weight 63. In this case, the air vent hole is preferably formed at the same position as the air vent hole 625 formed in the lid body 62.

このように蓋体６２に空気抜き孔６２５を設けて凹陥部６１１内を水で充填することにより、その凹陥部６１１内に空気が残留していることに起因して羽根車６の機械的バランスが崩れることが防止でき、羽根車６の駆動時に振動が発生してしまうことを抑制することができる。 Thus, by providing the air vent hole 625 in the lid 62 and filling the recessed portion 611 with water, the mechanical balance of the impeller 6 is caused by the air remaining in the recessed portion 611. It can be prevented from collapsing, and vibration can be prevented from occurring when the impeller 6 is driven.

下側バランスウエイト６４は、図３，４に示すように、羽根車本体６１の出口６０２の開口側における、ウェアリング部６９２に埋設されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the lower balance weight 64 is embedded in the wear ring portion 692 on the opening side of the outlet 602 of the impeller body 61.

所定の金属材料からなる下側バランスウエイト６４は、図１２等に示すように、円弧状に湾曲した板片であって、筒軸方向の高さがその径方向の厚みに比べて大きい縦型形状を有している。そうして、この下側バランスウエイト６４は、図４に示すように、その下端面が羽根車本体６１の下端面に対して露出するように、ウェアリング部６９２に対して埋め込まれている。 As shown in FIG. 12 and the like, the lower balance weight 64 made of a predetermined metal material is a plate piece curved in an arc shape, and is a vertical type whose height in the cylinder axis direction is larger than its radial thickness. It has a shape. Then, as shown in FIG. 4, the lower balance weight 64 is embedded in the wear ring portion 692 so that the lower end surface thereof is exposed to the lower end surface of the impeller body 61.

下側バランスウエイト６４における所定位置には、２つの貫通孔６４１が形成されており、各貫通孔６４１は、成形金型の位置決めピン８が内挿される位置決め孔として機能する。また、この下側バランスウエイト６４の下端における中央位置には、切り欠き６４２が形成されている。この切り欠き６４２によって、羽根車本体６１をモールド成形したときには、この切り欠き６４２の部分に樹脂が充填されるようになり、そのことで、図４に示すように、下側バランスウエイト６４に対し、厚み方向に横切るような抜け止め部６９４が構成されることになる。 Two through holes 641 are formed at predetermined positions in the lower balance weight 64, and each through hole 641 functions as a positioning hole into which the positioning pin 8 of the molding die is inserted. Further, a notch 642 is formed at the center position at the lower end of the lower balance weight 64. When the impeller body 61 is molded by the notch 642, the resin is filled in the notch 642, and as a result, as shown in FIG. The retaining portion 694 that crosses in the thickness direction is formed.

次に、羽根車本体６１の製造手順について簡単に説明すると、先ず、金型（図示省略）内における所定位置に、軸支持部６９１と、下側バランスウエイト６４と、をそれぞれ配置する。このとき、下側バランスウエイト６４は、図１２に示すように、２つの位置決めピン８によって、周方向の位置とその傾きとが規定される。また、位置決めピン８は先端側の小径部８１と基端側の大径部８２とを有していて、その径の異なる段差位置において、下側バランスウエイト６４の径方向の位置も規定されることになる。こうして下側バランスウエイト６４を金型内の所定位置に精度良く位置付けることができるため、羽根車本体６１における薄肉のウェアリング部６９２に、下側バランスウエイト６４を確実に埋め込むことが可能になる。 Next, the manufacturing procedure of the impeller body 61 will be briefly described. First, the shaft support portion 691 and the lower balance weight 64 are respectively arranged at predetermined positions in a mold (not shown). At this time, as shown in FIG. 12, the lower balance weight 64 has its circumferential position and its inclination defined by the two positioning pins 8. Further, the positioning pin 8 has a small-diameter portion 81 on the distal end side and a large-diameter portion 82 on the proximal end side, and the radial position of the lower balance weight 64 is also defined at the step positions having different diameters. It will be. Thus, since the lower balance weight 64 can be accurately positioned at a predetermined position in the mold, the lower balance weight 64 can be reliably embedded in the thin wear ring 692 in the impeller body 61.

そうして周知の樹脂モールド成形によって羽根車本体６１を成形する。その成形後の羽根車本体６１のウェアリング部６９２には、図２，３に示すように、前記位置決めピン８による穴６９３が形成されることになる。 Thus, the impeller body 61 is formed by well-known resin molding. As shown in FIGS. 2 and 3, a hole 693 formed by the positioning pin 8 is formed in the wear ring 692 of the impeller body 61 after the molding.

次いで、成形後の羽根車本体６１の上端面に対し、別途用意した上側バランスウエイト６３を取り付ける。この上側バランスウエイト６３は、前述したように、ボス部６１３の突起６１６を潰すようにして、上側バランスウエイト６３の各外嵌孔６３１をボス部６１３に対して外嵌させるようにする。 Next, a separately prepared upper balance weight 63 is attached to the upper end surface of the impeller body 61 after molding. As described above, the upper balance weight 63 causes the protrusions 616 of the boss portion 613 to be crushed so that the outer fitting holes 631 of the upper balance weight 63 are fitted to the boss portion 613.

その後、別途成形した蓋体６２を羽根車本体６１に対して取り付ける。このときに、蓋体６２の嵌合ピン６２３が羽根車本体６１のピン穴６１５に内嵌すると共に、蓋体６２の弾性係合爪６２２が弾性変形することによって、羽根車本体６１の係合溝６８３に対して係合する。こうして、蓋体６２が羽根車本体６１に対して取付固定されると同時に、蓋体６２の押さえ部６２４が、上側バランスウエイト６３を押さえるようになり、それによって、上側バランスウエイト６３の羽根車本体６１に対する取付も完了することになる。 Thereafter, a separately formed lid 62 is attached to the impeller body 61. At this time, the fitting pin 623 of the lid body 62 is fitted into the pin hole 615 of the impeller body 61 and the elastic engagement claw 622 of the lid body 62 is elastically deformed, so that the impeller body 61 is engaged. Engages with the groove 683. In this way, the lid 62 is attached and fixed to the impeller body 61, and at the same time, the pressing portion 624 of the lid 62 presses the upper balance weight 63, thereby the impeller body of the upper balance weight 63. The attachment to 61 is also completed.

このように、本構成の羽根車６は、蓋体６２の固定に、ボルト等の締結手段を用いておらず、弾性係合爪６２２を係合溝６８３に対して係合させることによって、蓋体６２を羽根車本体６１に取付固定している。このため、組み立て作業に際し工具等は不要であり、羽根車６の組み立てが簡略化されると共に、その蓋体６２の取付と同時に上側バランスウエイト６３の固定も行われるため、羽根車６の組み立て作業をより一層の容易化することができる。 Thus, the impeller 6 of this configuration does not use fastening means such as bolts for fixing the lid 62, and the lid is formed by engaging the elastic engagement claw 622 with the engagement groove 683. The body 62 is attached and fixed to the impeller body 61. For this reason, a tool or the like is not required for the assembling work, the assembling of the impeller 6 is simplified, and the upper balance weight 63 is fixed simultaneously with the attachment of the lid 62, and therefore the assembling work of the impeller 6 is performed. Can be further facilitated.

ここで、蓋体６２に弾性係合爪６２２を設ける一方で、羽根車本体６１の周縁部に外方に向かって開口する係合溝６８３を設けているため、蓋体６２を羽根車本体６１に取り付けた状態において、その蓋体６２の表面から、係合手段が突出することはなく、羽根車６の上端面を確実に平坦面にすることができる。このことは、動力損失を低減させる上で有利である。尚、蓋体６２に係合溝を設ける一方で、羽根車本体６１に係合爪を設けるようにしてもよい。また、蓋体６２と羽根車本体６１とを係合させる係合手段は、前記弾性係合爪６２２と係合溝６８３との組み合わせに限るものではなく、適宜の係合手段を採用することが可能である。 Here, since the elastic engagement claw 622 is provided on the lid 62, the engagement groove 683 that opens outward is provided on the peripheral edge of the impeller body 61. In this state, the engaging means does not protrude from the surface of the lid 62, and the upper end surface of the impeller 6 can be surely made flat. This is advantageous in reducing power loss. In addition, while providing the engaging groove in the lid 62, the impeller body 61 may be provided with an engaging claw. Further, the engagement means for engaging the lid 62 and the impeller body 61 is not limited to the combination of the elastic engagement claw 622 and the engagement groove 683, and appropriate engagement means may be adopted. Is possible.

また、蓋体６２の周縁部は、弾性係合爪６２２と係合溝６８３とによって羽根車本体６１に対し固定される一方で、蓋体６２に設けた嵌合ピン６２３を羽根車本体６１のピン穴６１５に内嵌させることによって、蓋体６２における径方向の中央側の部位を、羽根車本体６１に対して固定することができる。その結果、蓋体６２における径方向の中央側の部位が、羽根車本体６１に対して浮き上がることが防止される。 Further, the peripheral edge portion of the lid body 62 is fixed to the impeller body 61 by the elastic engagement claw 622 and the engagement groove 683, while the fitting pin 623 provided on the lid body 62 is attached to the impeller body 61. By fitting inside the pin hole 615, the central portion of the lid body 62 in the radial direction can be fixed to the impeller body 61. As a result, the central portion of the lid body 62 in the radial direction is prevented from floating with respect to the impeller body 61.

また、上側バランスウエイト６３の各外嵌孔６３１を、羽根車本体６１のボス部６１３に対して外嵌させることにより、上側バランスウエイト６３を、羽根車本体６１に対して所定の位置に正確に位置付けることができると共に、上側バランスウエイト６３のガタの発生を防止することができる。 Further, by fitting the outer fitting holes 631 of the upper balance weight 63 to the boss portion 613 of the impeller body 61, the upper balance weight 63 is accurately placed at a predetermined position with respect to the impeller body 61. In addition to being positioned, it is possible to prevent the upper balance weight 63 from being loose.

そうして、補強リブ６１２によって羽根車本体６１自体の強度が向上する上に、上側バランスウエイト６３及び蓋体の固定に係るボス部６１３を、その補強リブ６１２と一体に形成することでボス部６１３の剛性も向上し、上側バランスウエイト６３及び蓋体６２を、羽根車本体６１に対してより安定的に固定することができる。 Thus, the strength of the impeller body 61 itself is improved by the reinforcing rib 612, and the boss portion 613 for fixing the upper balance weight 63 and the lid body is formed integrally with the reinforcing rib 612 so that the boss portion The rigidity of 613 is also improved, and the upper balance weight 63 and the lid 62 can be more stably fixed to the impeller body 61.

一方、下側バランスウエイト６４は、上側バランスウエイト６３とは異なり、縦型形状を有しているため、径方向に薄肉のウェアリング部６９２に埋設することが可能になる。 On the other hand, unlike the upper balance weight 63, the lower balance weight 64 has a vertical shape, and therefore can be embedded in a thin wear ring 692 in the radial direction.

こうして、下側バランスウエイト６４を羽根車本体６１内に埋め込むことによって、第２フランジ部６８２にバランスウエイトを取り付ける必要がなくなり、羽根車６の入口６０１の径を可及的に大きくして、所定の異物通過特性を確保しつつ、第１及び第２フランジ部６８１，６８２の径を可及的に小さくして羽根車６の径を縮小することにより、水中ポンプ１の動力低減を図ることができる。 Thus, by embedding the lower balance weight 64 in the impeller body 61, there is no need to attach a balance weight to the second flange portion 682, and the diameter of the inlet 601 of the impeller 6 is made as large as possible. The power of the submersible pump 1 can be reduced by reducing the diameter of the impeller 6 by reducing the diameter of the first and second flange portions 681 and 682 as much as possible while ensuring the foreign substance passage characteristics. it can.

また、ウェアリング部６９２に埋設された下側バランスウエイト６４は、その下端面が羽根車本体６１の下端面に露出しているため、羽根車６の使用中に下側バランスウエイト６４が抜け落ちる虞があるところ、下側バランスウエイト６４の下端に切り欠き６４２を形成しておくことによって、抜け止め部６９４が構成されるため、下側バランスウエイト６４の抜け落ちが確実に防止される。尚、本実施形態では、下側バランスウエイト６４の下端に切り欠き６４２を形成することによって抜け止め部６９４を構成したが、例えば下側バランスウエイト６４の高さ方向の途中位置に、厚み方向に貫通する貫通孔を形成することによっても、下側バランスウエイト６４に対して厚み方向に横切るような樹脂の抜け止め部を構成することは可能である。また、下側バランスウエイト６４の全体を、羽根車本体６１に埋設するようにして、下側バランスウエイト６４の下端が露出しないようにしてもよい。こうした場合には、抜け止め部を構成する必要がなくなる。 Further, the lower balance weight 64 embedded in the wear ring portion 692 has its lower end exposed at the lower end surface of the impeller body 61, so that the lower balance weight 64 may fall off during use of the impeller 6. On the other hand, the notch 642 is formed at the lower end of the lower balance weight 64 to form the retaining portion 694, so that the lower balance weight 64 is reliably prevented from falling off. In the present embodiment, the retaining portion 694 is configured by forming a notch 642 at the lower end of the lower balance weight 64. However, for example, in the middle of the lower balance weight 64 in the height direction, in the thickness direction. It is also possible to form a resin retaining portion that crosses the lower balance weight 64 in the thickness direction by forming a through hole that penetrates. Alternatively, the entire lower balance weight 64 may be embedded in the impeller body 61 so that the lower end of the lower balance weight 64 is not exposed. In such a case, it is not necessary to configure a retaining portion.

尚、前記の実施形態では、下側バランスウエイト６４を、ウェアリング部６９２に埋設しているが、例えば必要な重量を確保する上で、下側バランスウエイト６４の高さをさらに高くした場合には、その上端部が第２フランジ部６８２に相当する位置に位置付けられるようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the lower balance weight 64 is embedded in the wear ring 692. However, for example, when securing the necessary weight, the lower balance weight 64 is further increased in height. The upper end portion may be positioned at a position corresponding to the second flange portion 682.

また、バランスウエイト６４は、ウェアリング部６９２に埋設されることにのみ限定されるものではなく、羽根車本体６１における周縁部の適宜の箇所に埋設するようにしてもよい。 Further, the balance weight 64 is not limited to being embedded in the wear ring portion 692 but may be embedded in an appropriate portion of the peripheral portion of the impeller body 61.

さらに、本発明に係る羽根車は、合成樹脂製の羽根車に限定されるものではない。 Furthermore, the impeller according to the present invention is not limited to a synthetic resin impeller.

以上説明したように、本発明は、羽根車本体に対してバランスウエイトを埋め込むことによって、機械的バランスや水力的バランスを得つつも、流路径の拡大による異物通過性の向上と羽根車径の縮小による動力低減とを共に達成することができるから、遠心ポンプ用の羽根車として有用である。 As described above, according to the present invention, the balance weight is embedded in the impeller body, thereby obtaining a mechanical balance and a hydraulic balance, while improving the passage of foreign substances and increasing the impeller diameter by increasing the flow path diameter. Since both power reduction by reduction can be achieved, it is useful as an impeller for a centrifugal pump.

本発明の実施形態に係る遠心ポンプ用羽根車を備えた水中ポンプの断面図である。It is sectional drawing of the submersible pump provided with the impeller for centrifugal pumps concerning embodiment of this invention. 羽根車の斜視図である。It is a perspective view of an impeller. 羽根車の正面図である。It is a front view of an impeller. 羽根車の底面図である。It is a bottom view of an impeller. 図４のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. 蓋体を外した状態における羽根車本体の平面図である。It is a top view of an impeller body in the state where a lid was removed. 蓋体の裏面図である。It is a reverse view of a cover body. 図７のVIII−VIII断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing of FIG. 羽根車本体のボス部付近を拡大して示す平面図である。It is a top view which expands and shows the boss | hub part vicinity of an impeller main body. 羽根車本体のボス部付近を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the boss | hub part vicinity of an impeller main body. 上側バランスウエイトの斜視図である。It is a perspective view of an upper balance weight. 下側バランスウエイトの斜視図である。It is a perspective view of a lower balance weight.

Explanation of symbols

１水中ポンプ
６羽根車
６０１入口
６０２出口
６０３内部流路
６１羽根車本体
６４下側バランスウエイト
６４１位置決め孔
６４２切り欠き
６９２ウェアリング部
６９４抜け止め部
８位置決めピン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Submersible pump 6 Impeller 601 Inlet 602 Outlet 603 Internal flow path 61 Impeller main body 64 Lower balance weight 641 Positioning hole 642 Notch 692 Wear ring part 694 Retaining part 8 Positioning pin

Claims

It has a substantially cylindrical shape including one end surface and the other end surface facing in the cylinder axis direction, and a peripheral surface between the one end surface and the other end surface, and an inlet opening on the one end surface and an outlet opening on the peripheral surface An impeller body in which an internal flow path is formed, and
A balance weight embedded in the impeller body,
One end portion of the impeller body is a relatively thin wear ring provided so as to surround the inlet,
The balance weight has a vertical shape in which the height in the cylinder axis direction is larger than the thickness in the radial direction, and the vertical balance weight is formed when the impeller body is molded. The impeller for centrifugal pumps embedded in the wear ring part .

The impeller for a centrifugal pump according to claim 1 ,
The balance weight embedded in the wear ring part has a lower end surface exposed at one end surface of the impeller body, and the balance weight is recessed from a through-hole penetrating in the thickness direction or the lower end surface. A notch is formed,
An impeller for a centrifugal pump in which a retaining portion for the balance weight is configured by filling a resin in a through hole or a notch of the balance weight when the impeller body is molded.

In the impeller for centrifugal pumps according to claim 1 or 2 ,
A plurality of positioning holes into which positioning pins are respectively inserted are formed in the balance weight,
The balance weight is held by a positioning pin inserted into the positioning hole at the time of molding, so that the balance weight is positioned at a predetermined position in the mold.