JP5255895B2 - プロテクタ、該プロテクタを有する電線配索装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、電線を収容して、該電線が傷つくことを防止するプロテクタと、該プロテクタを用いて、自動車の床などの車体とこの車体に対しスライド自在に設けられたシートなどのスライド体とに亘って電線を配索する電線配索装置に関するものである。

自動車には、車体としての乗員室の床などに対してスライド自在なスライド体としてのシートが設けられていることがある。また、前記シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ等の電子機器が取り付けられている。このため、前述したスライド自在なシートを有した自動車には、前記シートに取り付けられた電子機器と前記床側に固定された電子機器とを接続するために、前記床と前記シートとに亘って電線を配索する種々の電線配索装置が用いられてきた（例えば特許文献１を参照。）。

図９は従来の電線配索装置を示す斜視図である。図１０は図９に示された従来の電線配索装置の分解図である。図１１は図９中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。図１２は図９に示された従来のスライダの斜視図である。図１３は図１２に示された従来のスライダを構成するプロテクタ本体を示す斜視図である。

図９ないし図１１に示す従来の電線配索装置２０１は、自動車の車体としての乗員室の床２０２と、この床２０２に矢印Ｋ２に沿ってスライド自在に設けられたシート２０３とに亘って電線２５０を配索する装置である。この電線配索装置２０１は、床２０２側に取り付けられた電子機器とシート２０３に取り付けられた電子機器とを接続した前記電線２５０と、電線２５０の中間部を収容したケース２０５と、このケース２０５内に設けられたレール２１１上をシート２０３に連動して移動するプロテクタとしてのスライダ２０６と、シート２０３に取り付けられ、スライダ２０６と紐２１９により連結されたブラケット２３０と、を有している。

上記ケース２０５は、図１１に示すように、厚手の板金で構成されたロアケース２０９及びアッパケース２１０が互いに重ねられて筒状に設けられている。このケース２０５は、底壁２０９ａが床２０２に当接した状態でボルト２１２等により床２０２に取り付けられているとともに、マット２２８の下に配置されている。また、ケース２０５には、スライダ２０６をケース２０５の内部からケース２０５の外部に導くための、矢印Ｋ２に沿って延びたスリット２２５が設けられている。

上記スライダ２０６は、図１２及び図１３に示すように、電線２５０を収容したコルゲートチューブ２０４の端部を固定するチューブ固定部２１４と、プロテクタ本体２６４と蓋体２６５とが互いに組み付けられて筒状に形成された電線収容部２１５を有している。この電線収容部２１５は、ケース２０５の内部から前記スリット２２５を通されてケース２０５の外部に導かれている。また、この電線収容部２１５は、コルゲートチューブ２０４の端部から導出された電線２５０をプロテクタ本体２６４と蓋体２６５との間に通すとともに、ケース２０５の外部に位置付けられた上端から矢印Ｔ２に沿って該電線２５０を電線収容部２１５の外部に導出させる。また、矢印Ｔ２は、床２０２からシート２０３に向かう方向である。このようなスライダ２０６は、紐２１９によりブラケット２３０即ちシート２０３から引っ張られることで、シート２０３と連動して矢印Ｋ２に沿って移動する。

上記電線２５０は、シート２０３寄りの端部が、前述したようにスライダ２０６に保持され、電線収容部２１５内を通されてケース２０５の内部からケース２０５の外部に導かれ、ブラケット２３０に保持されている。また、電線２５０は、床２０２側の端部が、図１０中のケース２０５の奥側の端部に位置する開口部を通されて、ケース２０５の内部からケース２０５の外部に導出されている。
特開２００６−４２４５７号公報

前述したスライダ２０６は、図１３に示すように、プロテクタ本体２６４の内表面に電線２５０を沿わせた状態で、このプロテクタ本体２６４に蓋体２６５を組み付けることで組み立てられる。しかしながら、プロテクタ本体２６４の内表面に電線２５０を沿わせる際、当該プロテクタ本体２６４の角に位置する角部２６４ａ，２６４ｂにおいて電線２５０を大きく屈曲させなければならないので、これら角部２６４ａ，２６４ｂにおいて電線２５０が前記内表面から浮き上がってしまうという問題があった。さらに、プロテクタ本体２６４に蓋体２６５を組み付ける際、前記内表面から浮き上がった電線２５０をかみ込まないよう注意を払う必要があり、組み立て作業性が悪いという問題があった。

また、前述した問題の解決策の一つとして、プロテクタ本体２６４の内表面に両面テープ２６０を貼り、この両面テープ２６０によって電線２５０を仮固定することで、該電線２５０の前記内表面からの浮き上がりを防止する方法が挙げられているが、この方法は、両面テープ２６０を使用することで部品点数の増加とコストアップを招いてしまうという問題があった。

また、前述した問題は、電線配索装置２０１のスライダ２０６として用いられるプロテクタ以外のプロテクタにも同様に生じる問題である。

したがって、本発明は、コストアップを招くことなく容易に組み立てることができるプロテクタ、及び該プロテクタを有する電線配索装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、底板とこの底板の両縁から立設した一対の側板とを有するプロテクタ本体と、前記底板と平行でかつ前記一対の側板間を閉塞する状態で前記プロテクタ本体に取り付けられる蓋体と、を有し、前記プロテクタ本体と前記蓋体との間に電線を収容するプロテクタにおいて、前記底板に連なりかつ前記底板の角に位置する角部と平行に延在した延在壁を有し、そして、前記電線が前記角部と前記延在壁との間に通された後に、前記プロテクタ本体に前記蓋体が取り付けられて組み立てられることを特徴とするプロテクタである。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記底板の一端部に連なり、前記電線を内側に通したコルゲートチューブの端部を固定する固定部をさらに有していることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索された電線と、前記車体に対して固定されたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有する電線配索装置において、前記スライダが、請求項１または請求項２に記載されたプロテクタであることを特徴とする電線配索装置である。

請求項１に記載された発明によれば、前記底板に連なりかつ前記底板の角に位置する角部と平行に延在した延在壁を有し、そして、前記電線が前記角部と前記延在壁との間に通された後に、前記プロテクタ本体に前記蓋体が取り付けられて組み立てられるので、プロテクタ本体の底板に電線を沿わせる際に該電線が角部において底板から浮き上がることを防止でき、そのために、プロテクタ本体に蓋体を組み付ける際に電線をかみ込む心配がないので、コストアップを招くことなく容易に組み立てることができるプロテクタを提供することができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記底板の一端部に連なり、前記電線を内側に通したコルゲートチューブの端部を固定する固定部をさらに有しているので、該固定部にコルゲートチューブを固定した後に、電線を角部と延在壁との間に通すようにすることで、さらに容易に組み立てることができるプロテクタを提供することができる。

請求項３に記載された発明によれば、コストアップを招くことなく容易に組み立てることができる電線配索装置を提供することができる。

以下、本発明の一実施形態に係る電線配索装置を図１ないし図８を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る電線配索装置を示す斜視図である。図２は図１に示された電線配索装置の分解図である。図３は図１に示された電線配索装置のアッパケースが外された状態を示す平面図である。図４は図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は図１に示されたスライダの斜視図である。図６は図５に示されたスライダを別の角度から見た斜視図である。図７は図５に示されたスライダを構成するプロテクタ本体を示す斜視図である。図８は図７に示されたプロテクタ本体の側面図である。

電線配索装置１は、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたシート３とに亘って電線５０を配索する装置である。また、矢印Ｋは、前記車体の前後方向に沿った直線状をなしている。

上記シート３には、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサや、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出するシートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。

上記電線配索装置１は、図１ないし図４に示すように、複数の電線５０と、複数の電線５０の中間部を収容したケース５と、ケース５内に設けられた電線規制部材９０と、ケース５の長手方向の両端部５ａ，５ｂにそれぞれ取り付けられた一対のキャップ８０，７０と、ケース５の長手方向の両端部５ａ，５ｂにそれぞれ取り付けられ、該ケース５を床２に取り付ける一対の取付金具８５，７５と、ケース５内に設けられたレール１１と、ケース５に取り付けられた複数のモールブラケット８と、ケース５に取り付けられた一対のモール７ａ，７ｂと、レール１１上をシート３に連動して移動するプロテクタとしてのスライダ６と、シート３に取り付けられたブラケット３０と、スライダ６とブラケット３０とを連結した連結部材としての紐１９と、を有している。

上記複数の電線５０は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被覆電線である。これら複数の電線５０は、シート３に取り付けられた前記電子機器と、床２側即ち前記車体に取り付けられたＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの電子機器とを接続している。また、これら複数の電線５０は、互いに束ねられてコルゲートチューブ４（図３を参照。）内に通されている。コルゲートチューブ４は、ポリプロピレンなどの合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、内側に複数の電線５０を通すことで、これら電線５０を保護している。

上記ケース５は、ロアケース９と、このロアケース９に重ねられた状態でボルト１２によりロアケース９と固定されるアッパケース１０と、を有している。

上記ロアケース９は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、ロアケース９の幅方向は、前記車体の幅方向Ｈと平行である。このロアケース９は、図４に示すように、床２と隙間をあけてこの床２上に配置される平板状の底壁９ａと、この底壁９ａの乗員室の内側（図４における右側に相当する。）に位置する縁から立設し、レール１１及びアッパケース１０の後述の内縁１０ｆとの間にスリット２５を構成する内縁壁９ｂと、底壁９ａの乗員室の外側（図４における左側に相当する。）に位置する縁から立設した第２外縁壁９ｅと、この第２外縁壁９ｅの底壁９ａから離れた上端に連なり、乗員室の外側に向かって平板状に延びた外縁９ｃと、底壁９ａの乗員室の内側寄りの部分に設けられ、後述するレール１１の底板部１１ａが重ねられて該レール１１が取り付けられるレール取付部９ｄと、を有している。また、底壁９ａと、内縁壁９ｂと、第２外縁壁９ｅと、外縁９ｃと、レール取付部９ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記スリット２５は、ケース５の内外を連通した隙間であり、ケース５及びレール１１の長手方向即ち矢印Ｋに沿って直線状に延びている。スリット２５は、スライダ６の後述の電線収容部１５をケース５内からケース５の外部即ちシート３に向かって導くための隙間である。

上記第２外縁壁９ｅは、底壁９ａから離れるにしたがって徐々にシート３に近付く方向に曲げられた曲面状に設けられている。上記外縁９ｃは、その面方向が底壁９ａの面方向と平行に設けられており、後述するアッパケースの外縁１０ｃと重ねられる。上記レール取付部９ｄは、底壁９ａの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、レール１１及びロアケース９の長手方向に沿って直線状に延びている。また、レール取付部９ｄの表面は、平坦に設けられている。

さらに、上記底壁９ａには、図４に示すように、当該底壁９ａを貫通した平面形状が円形の貫通穴９ｆが、底壁９ａの長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられている。これら複数の貫通穴９ｆには、後述する電線規制部材９０の各円柱部９２が通される。

上記アッパケース１０は、板金で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な平面形状が矩形状に設けられている。即ち、アッパケース１０の幅方向は、前記車体の幅方向Ｈと平行である。このアッパケース１０は、上記底壁９ａと間隔をあけて該底壁９ａと平行に配置される、即ち底壁９ａと相対する、平板状の天井壁１０ａと、この天井壁１０ａの乗員室側に位置する縁から立設した立設壁１０ｅと、この立設壁１０ｅの天井壁１０ａから離れた上端に連なり、乗員室の内側に向かって平板状に延びた上壁１０ｂと、天井壁１０ａの乗員室の外側に位置し、上記外縁９ｃと重なる外縁１０ｃと、上壁１０ｂに設けられ、後述するモールブラケット８が重ねられて該モールブラケット８が取り付けられるモール取付部１０ｄと、を有している。また、天井壁１０ａと、立設壁１０ｅと、上壁１０ｂと、外縁１０ｃと、モール取付部１０ｄの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。

上記天井壁１０ａは、ロアケースの底壁９ａのうち貫通穴９ｆが設けられた部分と相対する位置に配置されている。上記立設壁１０ｅは、ケース５の幅方向の略中央部に配置されている。また、立設壁１０ｅの前記上端は、ロアケース９の内縁壁９ｂの上端と高さが等しい。また、前記「高さ」とは、床２からシート３に向かう方向Ｔに沿った位置を意味する。また、上記上壁１０ｂの乗員室の内側の内縁１０ｆは、ロアケース９の内縁壁９ｂと間隔をあける。上記外縁１０ｃは、平板状に設けられ、その面方向が天井壁１０ａの面方向と平行に設けられている。上記モール取付部１０ｄは、上壁１０ｂの他の箇所よりシート３に向かって突出しており、アッパケース１０の長手方向に沿って直線状に延びている。また、モール取付部１０ｄの表面は、平坦に設けられている。

前述したアッパケース１０とロアケース９とは、互いに重ねられた外縁９ｃと外縁１０ｃとがボルト１２等によって固定されることにより互いに組み付けられて、筒状のケース５を構成する。また、このケース５は、図１に示すように、長手方向の両端部５ａ,５ｂにそれぞれ取り付けられた一対の取付金具８５，７５が、ボルト１２等により床２に固定されることで、底壁９ａが床２と隙間をあけた状態でこの床２に取り付けられる。また、ロアケース９とアッパケース１０とが組み付けられた状態において、ロアケース９とアッパケース１０とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。

さらに、前述したアッパケース１０とロアケース９とは、それぞれ、周知のロール成形や押出成形などによって、シート３のスライド方向、即ちスライダ６のスライド方向、に沿って断面形状が一定の長尺構造物が設けられ、この長尺構造物が所定の長さに切断され、かつ、ボルト１２を通すための穴等が打ち抜かれるなどして設けられている。また、前記ロール成形とは、帯板状の板金が、連続的に配列された複数対の成形ロール間を順次通過されることで該成形ロールの表面形状に沿って変形されて、円筒状や角筒状などの様々な形状に加工される加工方法を言う。

また、本明細書においては、ケース５の内側の空間のうちレール取付部９ｄよりスリット２５側を電線移動空間４０と呼び、レール取付部９ｄよりスリット２５から離れた側を電線収容空間４１と呼ぶ。前述したケース５は、電線移動空間４０内で電線５０がスライダ６と一体に、シート３と連動して移動することを許容し、電線収容空間４１内にコルゲートチューブ４で覆われた電線５０を収容する。

上記電線規制部材９０は、図２中のケース５の奥側の端部５ａから該ケース５の長手方向の中央に亘って設けられている。電線規制部材９０は、合成樹脂等で構成され、長手方向が矢印Ｋと平行な四角柱状の角柱部９１と、この角柱部９１の底面９１ａから円柱状に突出した複数の円柱部９２と、角柱部９１の側面９１ｂに設けられ、コルゲートチューブ４の外周に巻き付いて該コルゲートチューブ４を固定する複数の電線固定部９３と、を有している。前記角柱部９１の高さ方向の寸法は、ケース５の底壁９ａから上壁１０ａまでの距離と等しい。また、前記「高さ方向の寸法」とは、角柱部９１を構成する面のうち、円柱部９２が突出した底面９１ａからこの底面９１ａに相対する上面９１ｃまでの寸法を意味する。前記複数の円柱部９２は、角柱部９１の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。これら円柱部９２の直径は、貫通穴９ｆの直径よりもわずかに小さい。

前述した電線規制部材９０は、図４に示すように、角柱部９１の底面９１ａがロアケース９の底壁９ａに当接し、各円柱部９２が各貫通穴９ｆからケース５外に突出した状態でボルト１２等によりロアケース９に固定され、このロアケース９の底壁９ａとアッパケース１０の天井壁１０ａとの間に配置される。このように電線規制部材９０がケース５に組み付けられ、さらにケース５が床に取り付けられた状態において、角柱部９１の上面９１ｃが天井壁１０ａに当接し、角柱部９１の底面９１ａが底壁９ａに当接し、円柱部９２が貫通穴９ｆからケース５外に突出して該円柱部９２の下面９２ａが床２に当接する。

さらに、前述した電線規制部材９０により、電線収容空間４１は、電線移動空間４０寄りの第１空間４６と、電線移動空間４０から離れた第２空間４７とに区画されている。これら第１空間４６と第２空間４７とは、ケース５の図２中手前側の端部５ｂで互いに連なっている。前記第２空間４７には、コルゲートチューブ４及び電線５０の床２寄りの部分が収容される。また、前記第１空間４６には、前記第２空間４７からケース５の図２中手前側の端部５ｂ内を通されたコルゲートチューブ４及び電線５０のシート３寄りの部分が収容される。即ち、電線規制部材９０は、電線５０のケース５内における配索形体を規制するとともに、ケース５の剛性を補強する。

上記一対のキャップ８０，７０は、合成樹脂で構成され、ケース５の両端部５ａ,５ｂの開口部をそれぞれ塞ぐ格好で該ケース５に取り付けられる。これら一対のキャップ８０，７０は、ケース５内に収容された電線５０がケース５外に飛び出すことを防止する。また、図２中奥側の端部５ａに取り付けられるキャップ８０には、ケース５内に収容された電線５０をケース５外に引き出すための引き出し口である溝が設けられている。この溝は、キャップ８０のアッパケース１０に当接する外表面から凹に設けられており、アッパケース１０との間に電線５０の外径、即ちコルゲートチューブ４の外径、よりも大きい穴を構成する。このような溝から引き出された電線５０は、前述した車体に取り付けられたＥＣＵなどの電子機器に接続されている。

上記レール１１は、板金で構成され、ロアケース９と別体で設けられている。このレール１１は、図４に示すように、平面形状が長手方向が矢印Ｋと平行な矩形状に形成されている。また、レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを有している。前記底板部１１ａは、レール取付部９ｄの平坦な表面上に重ねられ、溶接などによりこのレール取付部９ｄに固定されている。前記一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近付く方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。

前述したレール１１は、図４に示すように、前記スリット２５と、レール１１の幅方向に沿って位置ずれした位置に配されている。また、レール１１及びレール取付部９ｄは、ケース５の内側の空間をスリット２５寄りの電線移動空間４０と、スリット２５から離れた側の電線収容空間４１とに仕切っている。さらに、レール１１と、このレール１１に相対するアッパケース１０の上壁１０ｂの内面との間隔Ｄは、コルゲートチューブ４の外径Ｒより狭い。

上記複数のモールブラケット８は、図２及び図４に示すように、それぞれ、平板状に設けられている。これら複数のモールブラケット８は、モール取付部１０ｄの長手方向に沿って互いに間隔をあけて、モール取付部１０ｄの表面に取り付けられている。また、モールブラケット８は、矢印Ｋと直交する方向の幅がモール取付部１０ｄの幅よりも大きく設けられており、その両端部８２がモール取付部１０ｄの両端部よりも外側に配置されている。このようなモールブラケット８は、モール７ａの後述の固定部２０を取り付ける。

上記一対のモール７ａ，７ｂは、それぞれ、合成樹脂で板状に構成されており、長手方向が矢印Ｋと平行になる向きでケース５に取り付けられている。また、これら一対のモール７ａ，７ｂは、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配置され、互いの間にスリット２５を位置付ける。このスリット２５は、スライダ６の後述する電線収容部１５が通される。即ち、一対のモール７ａ，７ｂは、互いの間に電線収容部１５を位置付ける。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂは、図４に示すように、ケース５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつスライダ６の電線収容部１５と接触する弾性変形自在な接触片１７と、を一体に有している。これら一対のモール７ａ，７ｂの接触片１７は、アッパケース１０の内縁１０ｆとロアケース９の内縁壁９ｂとの間、即ちスリット２５、を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。

また、上記一対のモール７ａ，７ｂのうち乗員室の外側に位置する一方のモール７ａは、さらに、前述したモールブラケット８に取り付けられる固定部２０を有している。この固定部２０は、本体部１６から幅方向Ｈに沿って互いに間隔をあけて立設した一対の立設部２６と、この立設部２６の本体部１６から離れた先端から、上壁１０ｂの表面に沿って互いに近付く方向に延びた一対の延在部２７とを有している。また、立設部２６と延在部２７とは、矢印Ｋに沿って直線状に延びている。

前述したモール７ａは、図２中の一点鎖線で示すように、アッパケース１０に対し、矢印Ｋに沿ってスライドされることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置するモールブラケット８から他方の端に位置するモールブラケット８に向かって順に、当該モールブラケット８の両端部とアッパケース１０との間に延在部２７が位置付けられ、かつ、延在部２７と本体部１６との間に当該モールブラケット８の両端部８２を位置付ける。このようにしてモール７ａがアッパケース１０即ちケース５に取り付けられる。また、他方のモール７ｂは、両面テープなどによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。

また、前述した電線配索装置１のモール７ａとアッパケース１０即ちケース５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。

上記スライダ６は、合成樹脂で構成されており、図４ないし図６に示すように、レール１１内に収容されて該レール１１の長手方向に沿ってスライド自在にレール１１に支持されたスライド部１３と、コルゲートチューブ４の端部を固定するチューブ固定部１４と、チューブ固定部１４に連なり、筒状に設けられた電線収容部１５と、電線５０を固定する第１電線固定部６６と、を有している。

上記チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の端部を表面上に位置付ける一方の挟持部６３と、この挟持部６３にヒンジ６２ｂを介して連なり、挟持部６３との間にコルゲートチューブ４の端部を挟持する他方の挟持部６２と、を有している。一方の挟持部６３の前記ヒンジ６２ｂから離れた縁部には、ロック突起６３ａが設けられている。他方の挟持部６２の前記ヒンジ６２ｂから離れた縁部には、ロック突起６３ａに係止可能なロックアーム６２ａが設けられている。

上記電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、一端が前述したスリット２５を通ってケース５よりシート３側に突出する。この電線収容部１５は、コルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０を内側に通して、該電線５０をケース５からブラケット３０に導く。また、電線収容部１５の中央部には、紐１９の一端を引っ掛けるための円柱状の取付部材６８が取り付けられている。また、前述したスライド部１３は、電線収容部１５の他端の外表面から突出している。

上記第１電線固定部６６は、図５に示すように、電線載置部６７と、結束部材６９と、を有している。

上記電線載置部６７は、電線収容部１５の一端でかつ電線収容部１５のスライド方向に沿った外縁部から前記スライド方向に沿って棒状に延び、電線収容部１５から離れた先端に穴６７ａが設けられた構成である。電線載置部６７は、その表面上に電線収容部１５の一端から導出された電線５０を位置付ける。

上記結束部材６９は、帯状のバンド部６９ａと、バンド部６９ａの一端に枠状に設けられ、バンド部６９ａの他端側を挿通係止させる係止部６９ｂと、を有している。この結束部材６９は、バンド部６９ａが穴６７ａに通され、そして、該バンド部６９ａが電線５０の電線載置部６７の表面に位置付けられた部分の外周に巻き付けられて、係止部６９ｂに挿通係止されることで、電線載置部６７と電線５０とを共に結束する。即ち電線５０を電線載置部６７に固定する。また、結束部材６９は、電線５０を当該電線５０の長手方向が前記スライド方向、即ち矢印Ｋ、と平行になる向きで結束する。即ち固定する。

さらに、上記スライダ６は、プロテクタ本体６０と蓋体６１とが互いに組み付けられて設けられている。前記プロテクタ本体６０は、図５ないし図８に示すように、前述したチューブ固定部１４と、前述した電線載置部６７と、前述した電線収容部１５を構成する配索部６４と、配索部６４の縁部に設けられたロックアーム６４ａ，６４ｂと、を有している。前記蓋体６１は、配索部６４と組み付けられることで電線収容部１５を構成し、かつ、配索部６４との間に電線５０を収容するカバー部６５と、カバー部６５の縁部に設けられた前記ロックアーム６４ａ，６４ｂに係止可能なロック突起６５ａ，６５ｂと、前述したスライド部１３と、を有している。

上記配索部６４は、図７及び図８に示すように、屈曲した板状に形成され、表面上に電線５０を位置付ける底板６４１と、この底板６４１の両縁から立設した一対の側板６４２と、延在壁６４３，６４４と、を有している。

上記底板６４１は、底板６４１の一端に位置する第１底板６４１ａと、この第１底板６４１ａの外縁部から立設した第２底板６４１ｂと、この第２底板６４１ｂの前記第１底板６４１ａから離れた外縁部から立設した第３底板６４１ｃと、を有している。また、これら第１底板６４１ａ、第２底板６４１ｂ、第３底板６４１ｃは、平面視が長方形状に形成されている。また、第１底板６４１ａの角に位置し、かつ、第２底板６４１ｂに隣接した箇所を、「角部６ａ」と呼ぶ。また、第２底板６４１ｂから離れた第３底板６４１ｃの角に位置し、かつ、電線載置部６７と隣接した箇所を、「角部６ｂ」と呼ぶ。これら角部６ａ，６ｂにおいては、電線５０が直角に近い角度に曲げられる。

上記延在壁６４３は、第２底板６４１ｂに連なり、角部６ａと平行に、板状に延在している。即ち、延在壁６４３は、一端部が第２底板６４１ｂに連なり、他端部がプロテクタ本体６０の如何なる部分にも接していない。この延在壁６４３と角部６ａとの間には、電線５０が通される。また、電線５０が通される際には、延在壁６４３の前記他端部と角部６ａとの間から延在壁６４３の前記一端部に向かって通される。

上記延在壁６４４は、第３底板６４１ｃの一方の縁から立設した前記側板６４２に連なり、角部６ｂと平行に、板状に延在している。即ち、延在壁６４４は、一端部が側板６４２に連なり、他端部がプロテクタ本体６０の如何なる部分にも接していない。この延在壁６４４と角部６ｂとの間には、電線５０が通される。また、電線５０が通される際には、延在壁６４４の前記他端部と角部６ｂとの間から延在壁６４４の前記一端部に向かって通される。

また、チューブ固定部１４は、第１底板６４１ａ即ち底板６４１の一端に連なっている。そして、チューブ固定部１４に固定されたコルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０は、第１底板６４１ａの表面上に位置付けられる。即ち、チューブ固定部１４は、特許請求の範囲に記載した「固定部」に相当する。

上記カバー部６５は、図６に示すように、プロテクタ本体６０に取り付けられた状態で、底板６４１と平行でかつ一対の側板６４２間を閉塞する板状の閉塞板部６５１と、この閉塞板部６５１の両縁から立設し、プロテクタ本体６０に取り付けられた状態で、一対の側板６４２の外表面に重なる一対の重なり板部６５２と、を有している。また、カバー部６５がプロテクタ本体６０に取り付けられた状態で、閉塞板部６５１は、底板６４１との間に延在壁６４３，６４４を位置付ける。

また、スライド部１３は、閉塞板部６５１の外表面から突出している。

前述したスライダ６を組み立てる際には、まず、コルゲートチューブ４の端部をチューブ固定部１４に固定し、コルゲートチューブ４の端部から導出された電線５０を、第１底板６４１ａの表面上に沿わせるとともに延在壁６４３と角部６ａとの間に通す。続いて、角部６ａにおいて電線５０を曲げて配索方向を変更し、該電線５０を第２底板６４１ｂの表面上に沿わせるとともに延在壁６４４と角部６ｂとの間に通す。そして、角部６ｂにおいて電線５０を曲げて配索方向を変更し、該電線５０を電線載置部６７の表面上に沿わせ、結束バンド６９で該電線５０を固定する。さらに、前述したように電線５０の配索が完了して該電線５０が取り付けられたプロテクタ本体６０に蓋体６１を取り付けて、スライダ６の組み立てが完了する。

このように、本発明では、電線５０が角部６ａと延在壁６４３との間、及び、角部６ｂと延在壁６４４との間に通された後に該電線５０から手を離しても、この電線５０がプロテクタ本体６０からこぼれること即ち外れることがないので、電線５０をプロテクタ本体６０の底板６４１に容易に沿わせることができる。また、電線５０が角部６ａと延在壁６４３との間、及び、角部６ｂと延在壁６４４との間に通された後に、プロテクタ本体６０に蓋体６１が取り付けられてスライダ６が組み立てられるので、プロテクタ本体６０の底板６４１に電線５０を沿わせる際に該電線５０が角部６ａ，６ｂにおいて底板６４１から浮き上がることを防止でき、そのために、プロテクタ本体６０に蓋体６１を組み付ける際に電線５０をかみ込む心配がない。よって、両面テープなどの別部材を用いることなく、低コストで容易にスライダ６を組み立てることができる。

さらに、本発明では、チューブ固定部１４にコルゲートチューブ４を固定した後に、該電線５０を角部６ａと延在壁６４３との間、及び、角部６ｂと延在壁６４４との間に通すようにすることで、さらに容易にスライダ６を組み立てることができる。

上記ブラケット３０は、合成樹脂で構成されており、図４に示すように、シート３に取り付けられるシート取付部３２と、このシート取付部３２に取り付けられた紐１９の他端を引っ掛けるための取付部材（図示せず。）と、前記シート取付部３２と一体で設けられ、スライダ６から渡された電線５０を遊挿する電線囲い部３１と、前記電線囲い部３１内に位置付けられた電線５０を固定する第２電線固定部３６と、を有している。また、前記「遊挿」とは、電線５０などの挿入されたものが空間的に余裕のある状態で電線囲い部３１内に挿入されていることを意味する。

上記第２電線固定部３６は、電線囲い部３１に設けられた一対の貫通穴と、結束部材３３と、を有している。前記結束部材３３は、帯状のバンド部３３ａと、バンド部３３ａの一端に枠状に設けられ、バンド部３３ａの他端側を挿通係止させる係止部３３ｂと、を有している。この結束部材３３は、バンド部３３ａが前記一対の貫通穴に通され、そして、該バンド部３３ａが、一対の貫通穴間に位置する部分に沿わされた電線５０外周に巻き付けられて、係止部３３ｂに挿通係止されることで、一対の貫通穴間に位置する部分と電線５０とを共に結束する。また、結束部材３３は、電線５０の第１電線固定部６６から電線囲い部３１に掛け渡された部分をＵ字状に弛ませた状態で結束する。即ち固定する。また、結束部材３３は、電線５０を当該電線５０の長手方向が前記スライド方向、即ち矢印Ｋ、と平行になる向きで結束する。

前述したスライダ６の取付部材６８とブラケット３０の前記取付部材とは、紐１９により互いに連結されている。このため、スライダ６は、レール１１の長手方向即ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ、前記紐１９によりブラケット即ちシート３から引っ張られることで、シート３と連動して矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。

また、前述した実施形態では、プロテクタが電線配索装置１のスライダ２０６として用いられる場合を説明したが、本発明のプロテクタは、電線配索装置１以外のものに用いられても良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の一実施形態に係る電線配索装置を示す斜視図である。 図１に示された電線配索装置の分解図である。 図１に示された電線配索装置のアッパケースが外された状態を示す平面図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１に示されたスライダの斜視図である。 図５に示されたスライダを別の角度から見た斜視図である。 図５に示されたスライダを構成するプロテクタ本体を示す斜視図である。 図７に示されたプロテクタ本体の側面図である。 従来の電線配索装置を示す斜視図である。 図９に示された従来の電線配索装置の分解図である。 図９中のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。 図９に示された従来のスライダの斜視図である。 図１２に示された従来のスライダを構成するプロテクタ本体を示す斜視図である。

符号の説明

１ 電線配索装置
２ 床（車体）
３ シート（スライド体）
６ スライダ（プロテクタ）
６ａ，６ｂ 角部
１１ レール
１４ チューブ固定部（固定部）
５０ 電線
６０ プロテクタ本体
６１ 蓋体
６４１ 底板
６４２ 側板
６４３，６４４ 延在壁

Claims (3)

1. 底板とこの底板の両縁から立設した一対の側板とを有するプロテクタ本体と、前記底板と平行でかつ前記一対の側板間を閉塞する状態で前記プロテクタ本体に取り付けられる蓋体と、を有し、前記プロテクタ本体と前記蓋体との間に電線を収容するプロテクタにおいて、
   前記底板に連なりかつ前記底板の角に位置する角部と平行に延在した延在壁を有し、そして、
   前記電線が前記角部と前記延在壁との間に通された後に、前記プロテクタ本体に前記蓋体が取り付けられて組み立てられる
   ことを特徴とするプロテクタ。
2. 前記底板の一端部に連なり、前記電線を内側に通したコルゲートチューブの端部を固定する固定部をさらに有している
   ことを特徴とする請求項１に記載のプロテクタ。
3. 自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索された電線と、前記車体に対して固定されたレールと、前記電線を保持した状態で前記レール上を前記スライド体に連動して移動するスライダと、を有する電線配索装置において、
   前記スライダが、請求項１または請求項２に記載されたプロテクタである
   ことを特徴とする電線配索装置。

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