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JP5242957B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、特に、外方部材の軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置に関するものである。
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。
また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
このような車輪用軸受装置の一例として図８に示すような構造が知られている。この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代と称され、ハブ輪５１と内輪５２とからなる内方部材５３と、この内方部材５３に複列のボール５４、５４を介して外挿された外方部材５５とを備えている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図８の左側）、中央寄り側をインナー側（図８の右側）という。
ハブ輪５１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、この車輪取付フランジ５６の円周等配位置にハブボルト５６ａが植設されている。また、外周に、アウター側の内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５１ｂが形成されている。この小径段部５１ｂには、外周にインナー側の内側転走面５２ａが形成された内輪５２が圧入固定されている。
外方部材５５は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５５ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５５ａ、５５ａが一体に形成されている。そして、この外方部材５５の外側転走面５５ａ、５５ａと、これらに対向する複列の内側転走面５１ａ、５２ａ間に複列のボール５４、５４がそれぞれ収容され、保持器５７、５７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５５の両端部にはシール５８、５９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。なお、車体取付フランジ５５ｂは円周方向に不連続に形成され、その突出する３〜４個の部位にはナックルに締結されるねじ孔６９が形成されている。
ハブ輪５１の内周にはセレーション５１ｃが形成され、等速自在継手６０を構成する外側継手部材６１が内嵌されている。外側継手部材６１は、カップ状のマウス部６２と、このマウス部６２の底部をなす肩部６３、およびこの肩部６３から軸方向に延びるステム部６４を一体に備えている。ステム部６４の外周にはセレーション６４ａが形成され、ハブ輪５１のセレーション５１ｃに係合している。外側継手部材６１は、その肩部６３が内輪５２に突き合わされ、固定ナット６５によってハブ輪５１と外側継手部材６１とが分離可能に軸方向に一体結合されている。
ここで、外方部材５５には、図９に示すように、車体取付フランジ５５ｂを挟んでアウター側には僅かに傾斜した外周面６６が形成され、インナー側にはナックルに内嵌される円筒状の嵌合面６７が形成されている。また、車体取付フランジ５５ｂと外周面６６との交差部には大きな円弧状の隅部６８が鍛造加工により形成されると共に、インナー側の嵌合面６７はアウター側の外周面６６よりも小径に形成され、ナックルと締結する締結ボルト（図示せず）をこの嵌合面６７側から差し入れるようになっている。そして、車体取付フランジ５５ｂの根元部のねじ孔６９に対応する位置に座ぐり加工が施され、隅部６８に軸方向に延びる凹所７０が部分的に形成されている。この凹所７０は、フライス盤による切削加工によって形成され、その後、ドリル加工によって下孔が形成され、この下孔にタップ加工でねじ孔６９が形成されている。
これにより、ねじ孔６９のＰＣＤを限りなく小径にでき、外方部材５５の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪５１の車輪取付フランジ５６に干渉することなく締結ボルトを螺合することができ、組立・分解作業性が向上する。
特開２００７−９１０７８号公報
近年、省資源あるいは公害等の面から燃費向上に対する要求は厳しく、この種の車輪用軸受装置において、燃費向上に応える要因として軽量・コンパクト化が求められているが、また、この燃費向上に加えて、ばね下重量の軽量化による乗り心地の向上や、タイヤの接地性向上による走行安定性の向上等の面からも、さらなる軽量化が求められている。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車体取付フランジに締結ボルトが螺合する複数のねじ孔が形成された車輪用軸受装置において、前記車体取付フランジのインナー側のフランジ面が、機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、当該車体取付フランジのアウター側のフランジ面が、鍛造加工によって形成された所定の傾斜角からなるテーパ面を備え、この傾斜角が５〜２０°の範囲に設定されている。
このように、外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有する外方部材を備えた第２乃至第４世代構造からなる車輪用軸受装置において、車体取付フランジのインナー側のフランジ面が、旋削加工等の機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、当該車体取付フランジのアウター側のフランジ面が、鍛造加工によって形成された所定の傾斜角からなるテーパ面を備え、この傾斜角が５〜２０°の範囲に設定されているので、強度・剛性を落とすことなく、外方部材の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、鍛造加工時に車体取付フランジの先端部まで素材が充足し易くなり、鍛造加工性が向上して工程能力が向上する。また、鍛造加工時に発生するバリ量を抑制することができ、精度向上と共に金型寿命を向上させることができる。
また、請求項２に記載の発明のように、前記車体取付フランジのアウター側のフランジ面が、フランジ基部から径方向外方に延びる平坦な鉛直面を備えていても良い。これにより、鍛造工程や旋削工程および研削工程での車体取付フランジの肉厚測定が精度良くでき、寸法管理を速やか、かつ簡便に行うことができる。
また、請求項３に記載の発明のように、前記ねじ孔の中心部における前記車体取付フランジの肉厚が、当該ねじ孔の呼びねじピッチの６倍以上に設定されていれば、車輪取付フランジの強度および締結ボルトの締結強度を確保することができる。
また、請求項４に記載の発明のように、前記車体取付フランジが円周方向に不連続に形成され、その突出する複数の部位に前記ねじ孔が形成されると共に、前記車体取付フランジを挟んでインナー側に前記ナックルに内嵌される円筒状の嵌合面と、アウター側に僅かに傾斜した外周面が形成され、この外周面と前記車体取付フランジとの交差部に前記ねじ孔に係合する円弧状の隅部が鍛造加工により形成されていれば、強度・剛性を落とすことなく、外方部材の軽量・コンパクト化を図ることができる。
また、請求項５に記載の発明のように、前記隅部における前記ねじ孔に対応する位置に軸方向に延びる凹所が形成されていれば、この凹所にその一部が開口するようにねじ孔のＰＣＤを小径に設定してねじ孔を形成しても、下孔加工をはじめねじ孔の加工に支障を来たすことはない。したがって、ねじ孔のＰＣＤを限りなく小径にでき、外方部材の強度・剛性を落とすことなく、一層の軽量化を図ることができる。
また、請求項６に記載の発明のように、前記嵌合面が前記外周面よりも小径に設定されていれば、この嵌合面側から締結ボルトを差し入れることができ、ハブ輪の車輪取付フランジに干渉することなく締結ボルトを螺合することができ、組立・分解作業性が向上する。
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車体取付フランジに締結ボルトが螺合する複数のねじ孔が形成された車輪用軸受装置において、前記車体取付フランジのインナー側のフランジ面が、機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、当該車体取付フランジのアウター側のフランジ面が、鍛造加工によって形成された所定の傾斜角からなるテーパ面を備え、この傾斜角が５〜２０°の範囲に設定されているので、強度・剛性を落とすことなく、外方部材の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、鍛造加工時に車体取付フランジの先端部まで素材が充足し易くなり、鍛造加工性が向上して工程能力が向上する。また、鍛造加工時に発生するバリ量を抑制することができ、精度向上と共に金型寿命を向上させることができる。
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車体取付フランジに締結ボルトが螺合する複数のねじ孔が形成された車輪用軸受装置において、前記車体取付フランジのインナー側のフランジ面が、旋削加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、前記車体取付フランジのアウター側のフランジ面が、鍛造加工によって形成された５〜２０°の傾斜角からなるテーパ面を備え、前記ねじ孔の中心部における当該車体取付フランジの肉厚が、前記ねじ孔の呼びねじピッチの６倍以上に設定されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の外方部材単体を示す左側面図、図３は、図１の外方部材の車体取付フランジを示す要部拡大図である。
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置にハブボルト６ａが植設されている。また、外周に、一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる小径段部１ｂが形成されている。この小径段部１ｂには、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成された内輪２が所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部１ｂの端部が径方向外方に塑性変形されて形成した加締部１ｃにより、軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定され、所謂セルフリテイン構造をなしている。これにより、軽量・コンパクト化を図ると共に、ハブ輪１の剛性および耐久性を向上させることができる。
外方部材５は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に前記複列の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら外側転走面５ａ、５ａは高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。そして、この外方部材５の外側転走面５ａ、５ａと、これらに対向する複列の内側転走面１ａ、２ａ間に複列の転動体４、４がそれぞれ収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
なお、外方部材５の車体取付フランジ５ｂは円周方向に不連続に形成され、その突出する複数（ここでは４個）の部位には後述するねじ孔１３が形成され、図示しない締結ボルトによって外方部材５がナックルに締結される（図２参照）。
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、内側転走面１ａをはじめ、アウター側のシール８が摺接するシールランド部から小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理が施されている。なお、加締部１ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされている。一方、内輪２は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。これにより、ハブ輪１の剛性が向上すると共に、内輪２との嵌合面のフレッティング摩耗を防止することができ、ハブ輪１の耐久性が向上する。また、加締部１ｃを塑性変形させる時の加工性が向上すると共に、加工時におけるクラック等の発生を防止してその品質の信頼性が向上する。
なお、ここでは、転動体４、４をボールとした複列アンギュラ玉軸受からなる構成を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。また、本実施形態では、第３世代と称される構造を例示したが、これに限らず、例えば、第２世代あるいは第４世代構造であっても良い。
ここで、外方部材５には、車体取付フランジ５ｂを挟んでアウター側には僅かに傾斜した外周面１０が形成され、インナー側にはナックルに内嵌される円筒状の嵌合面１１が形成されている。また、車体取付フランジ５ｂと外周面１０との交差部には大きな円弧状の隅部１２が鍛造加工により形成される。ここで、インナー側の嵌合面１１はアウター側の外周面１０よりも小径に形成しても良い。そして、車体取付フランジ５ｂに隅部１２に一部が係合するねじ孔１３が形成され、締結ボルト（図示せず）を、嵌合面１１側からこのねじ孔１３に差し入れてナックルに締結されている。
また、図３に示すように、車体取付フランジ５ｂのインナー側のフランジ面１１ａが旋削加工等の機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、フランジ基部１４の肉厚ａが径方向外方に向って漸次減少するように、鍛造加工によってアウター側のフランジ面１０ａが傾斜角θからなる平坦なテーパ面に形成されている。これにより、強度・剛性を落とすことなく、外方部材５の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、鍛造加工時に車体取付フランジ５ｂの先端部まで素材が充足し易くなり、鍛造加工性が向上して工程能力が向上する。また、鍛造加工時に発生するバリ量を抑制することができ、精度向上と共に金型寿命を向上させることができる。
ここで、アウター側のフランジ面１０ａの傾斜角θは５〜２０°の範囲に設定されている。この傾斜角θが２０°を超えるとねじ孔１３の有効長さが規制され、締結強度が低下すると共に、傾斜角θが５°未満では軽量化の効果が殆ど得られず好ましくない。なお、ここではアウター側のフランジ面１０ａが平坦なテーパ面で形成されているが、例えば、周方向に曲率を有する円弧面、すなわち、軸心を中心とした円錐状の面であっても良い。
さらに、ねじ孔１３の中心部における車体取付フランジ５ｂの肉厚ｂは、ねじ孔１３（締結ボルト）の呼びねじピッチの６倍以上、好ましくは、８倍以上に設定されている。これにより、車輪取付フランジ５ｂの強度および締結ボルトの締結強度を確保することができる。
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の外方部材単体を示す左側面図、図６は、図４の外方部材の車体取付フランジを示す要部拡大図、図７は、図６の変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的には外方部材の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一の機能を有する部品部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
この車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体４、４を介して外挿された外方部材１５とを備えている。
外方部材１５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼からなり、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１５ａを一体に有し、内周に複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。
外方部材１５の車体取付フランジ１５ａは円周方向に不連続に形成され、その突出する複数（ここでは４個）の部位には後述するねじ孔１３が形成され、図示しない締結ボルトによって外方部材１５がナックルに締結される（図５参照）。
ここで、図６に示すように、車体取付フランジ１５ａのアウター側のフランジ面１６が、鍛造加工によってフランジ基部１４から径方向外方に延びて形成された平坦な鉛直面１６ａと、車体取付フランジ１５ａの肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、所定の傾斜角θに形成された平坦なテーパ面１６ｂとで構成されている。これにより、前述した実施形態と同様、強度・剛性を落とすことなく、外方部材１５の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、鍛造加工時に車体取付フランジ１５ａの先端部まで素材が充足し易くなり、鍛造加工性が向上して工程能力が向上する。さらに、フランジ基部１４に平坦な鉛直面１６ａが形成されているので、鍛造工程や旋削工程および研削工程での車体取付フランジ１５ａの肉厚測定が精度良くでき、寸法管理を速やか、かつ簡便に行うことができる。
図７は、図６に示した外方部材１５の変形例である。この外方部材１７の外周には、円周方向に不連続に車体取付フランジ１７ａが形成され、この車体取付フランジ１７ａと外周面１０との交差部に大きな円弧状の隅部１２が鍛造加工により形成されると共に、車体取付フランジ１７ａの根元部のねじ孔１３に対応する位置に座ぐり加工が施され、隅部１２に軸方向に延びる凹所１８が形成されている。この凹所１８は、フライス盤による切削加工によって形成され、その後、ドリル加工によって下孔が形成されると共に、この下孔にタップ加工でねじ孔１３が形成される。なお、ここでは、凹所１８は切削加工によって形成されているが、これに限らず、予め鍛造加工により形成されていても良い。これにより、凹所１８にその一部が係合するようにねじ孔１３のＰＣＤを小径に設定してねじ孔１３を形成しても、下孔加工をはじめ、ねじ孔１３の加工に支障を来たすことはない。したがって、ねじ孔１３のＰＣＤを限りなく小径にでき、外方部材の強度・剛性を落とすことなく、一層軽量・コンパクト化を図ることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、軸受部を構成する外方部材の外周に、ナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有する、第２乃至４世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１の外方部材単体を示す左側面図である。 図１の外方部材の車体取付フランジを示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 図４の外方部材単体を示す左側面図である。 図４の外方部材の車体取付フランジを示す要部拡大図である。 図６の変形例を示す要部拡大図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。 図８の外方部材を示す一部断面斜視図である。
符号の説明
１・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、２ａ・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
１ｃ・・・・・・・・・・・加締部
２・・・・・・・・・・・・内輪
３・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・転動体
５、１５、１７・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・・・・外側転走面
５ｂ、１５ａ、１７ａ・・・車体取付フランジ
６・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
６ａ・・・・・・・・・・・ハブボルト
７・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・外周面
１０ａ、１６・・・・・・・アウター側のフランジ面
１１・・・・・・・・・・・嵌合面
１１ａ・・・・・・・・・・インナー側のフランジ面
１２・・・・・・・・・・・隅部
１３・・・・・・・・・・・ねじ孔
１４・・・・・・・・・・・フランジ基部
１６ａ・・・・・・・・・・鉛直面
１６ｂ・・・・・・・・・・テーパ面
１８・・・・・・・・・・・凹所
５１・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ、６４ａ・・・・・・セレーション
５２・・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・・内方部材
５４・・・・・・・・・・・ボール
５５・・・・・・・・・・・外方部材
５５ａ・・・・・・・・・・外側転走面
５５ｂ・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５６・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６ａ・・・・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・・・・保持器
５８、５９・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・・・・等速自在継手
６１・・・・・・・・・・・外側継手部材
６２・・・・・・・・・・・マウス部
６３・・・・・・・・・・・肩部
６４・・・・・・・・・・・ステム部
６５・・・・・・・・・・・固定ナット
６６・・・・・・・・・・・外周面
６７・・・・・・・・・・・嵌合面
６８・・・・・・・・・・・隅部
６９・・・・・・・・・・・ねじ孔
７０・・・・・・・・・・・凹所
ａ・・・・・・・・・・・・車体取付フランジのフランジ基部の肉厚
ｂ・・・・・・・・・・・・ねじ孔の中心部における車体取付フランジの肉厚
θ・・・・・・・・・・・・傾斜角

Claims (6)

  1. 外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
    一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
    この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
    前記車体取付フランジに締結ボルトが螺合する複数のねじ孔が形成された車輪用軸受装置において、
    前記車体取付フランジのインナー側のフランジ面が、機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、当該車体取付フランジのアウター側のフランジ面が、鍛造加工によって形成された所定の傾斜角からなるテーパ面を備え、この傾斜角が５〜２０°の範囲に設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
  2. 前記車体取付フランジのアウター側のフランジ面が、フランジ基部から径方向外方に延びる平坦な鉛直面を備えている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
  3. 前記ねじ孔の中心部における前記車体取付フランジの肉厚が、当該ねじ孔の呼びねじピッチの６倍以上に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
  4. 前記車体取付フランジが円周方向に不連続に形成され、その突出する複数の部位に前記ねじ孔が形成されると共に、前記車体取付フランジを挟んでインナー側に前記ナックルに内嵌される円筒状の嵌合面と、アウター側に僅かに傾斜した外周面が形成され、この外周面と前記車体取付フランジとの交差部に前記ねじ孔に係合する円弧状の隅部が鍛造加工により形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  5. 前記隅部における前記ねじ孔に対応する位置に軸方向に延びる凹所が形成されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
  6. 前記嵌合面が前記外周面よりも小径に設定されている請求項４または５に記載の車輪用軸受装置。
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