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JP5198395B2 - Valve timing control device for internal combustion engine - Google Patents

Valve timing control device for internal combustion engine Download PDF

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JP5198395B2
JP5198395B2 JP2009205416A JP2009205416A JP5198395B2 JP 5198395 B2 JP5198395 B2 JP 5198395B2 JP 2009205416 A JP2009205416 A JP 2009205416A JP 2009205416 A JP2009205416 A JP 2009205416A JP 5198395 B2 JP5198395 B2 JP 5198395B2
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Description

本発明は、内燃機関の吸気弁や排気弁である機関弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。   The present invention relates to a valve timing control device for an internal combustion engine that variably controls the opening / closing timing of an engine valve that is an intake valve or an exhaust valve of the internal combustion engine in accordance with an operating state.

従来のバルブタイミング制御装置としては、種々提供されており、その一つとして、例えばベーンタイプのものが知られている。   Various conventional valve timing control devices are provided, and one of them is, for example, a vane type.

このバルブタイミング制御装置は、筒状のハウジング本体と、該ハウジング本体の両端開口を閉塞するフロントカバー及びリアプレートとを複数のボルトによって一体的に結合されたハウジングを備えている。該ハウジングの内部には、カムシャフトの端部に固定されたベーン部材が回転自在に収納されていると共に、ハウジングの内周面に直径方向から互いに内方へ突出されたほぼ台形状の複数のシューとベーン部材の複数のベーンとの間に進角油室と遅角油室が隔成されている。前記リアプレートの外周側には、クランクシャフトからタイミングチェーンを介して回転力が伝達されるスプロケットが一体に形成されている。   This valve timing control device includes a housing in which a cylindrical housing main body, and a front cover and a rear plate that close both ends of the housing main body are integrally coupled by a plurality of bolts. A vane member fixed to the end of the camshaft is rotatably housed inside the housing, and a plurality of substantially trapezoidal shapes projecting inward from each other in the diameter direction on the inner peripheral surface of the housing. An advance oil chamber and a retard oil chamber are separated between the shoe and the plurality of vanes of the vane member. A sprocket is integrally formed on the outer peripheral side of the rear plate to transmit the rotational force from the crankshaft through the timing chain.

また、前記1つのベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔内にロックピンが出没自在に設けられている一方、前記リアプレートの内端面に前記ロックピンの先端部が係脱するロック穴が形成されている。   In addition, a lock pin is provided in a sliding hole formed in the inner axial direction of the one vane so as to be able to protrude and retract, and a lock hole in which a front end portion of the lock pin is engaged with and disengaged from an inner end surface of the rear plate. Is formed.

そして、機関運転状態に応じて前記進角油室と遅角油室のいずれか一方に、電動ポンプから吐出された油圧を選択的に供給し、かかる駆動油圧により前記ベーン部材を正逆回転させることによりタイミングプーリとカムシャフトとの相対回動位相を変化させて、吸気弁の開閉タイミングを可変制御するようになっている。   Then, the hydraulic pressure discharged from the electric pump is selectively supplied to one of the advance oil chamber and the retard oil chamber according to the engine operating state, and the vane member is rotated forward and backward by the drive hydraulic pressure. Accordingly, the relative rotation phase between the timing pulley and the camshaft is changed to variably control the opening / closing timing of the intake valve.

また、機関停止時には、前記ロックピンがロック穴内に係合して、ベーン部材の前記ハウジングに対する相対変換角度位置を機関始動時に最適な位置に保持して、良好な再始動性を確保するようになっている。   Further, when the engine is stopped, the lock pin is engaged in the lock hole, and the relative conversion angle position of the vane member with respect to the housing is held at an optimum position when the engine is started so as to ensure good restartability. It has become.

ところが、従来のバルブタイミング制御装置にあっては、組付時において、ハウジング本体とリアプレートとの相対回転位置が少しでもずれていると、前記ロックピンとロック穴との周方向の位置もずれてしまい係合しにくくなる。   However, in the conventional valve timing control device, when the relative rotational position of the housing body and the rear plate is slightly shifted during assembly, the circumferential position of the lock pin and the lock hole is also shifted. It becomes difficult to engage.

そこで、特許文献1に記載した技術のように、ハウジング本体の外周部に位置決め凹部を設ける一方、リアプレートに位置決め凸部を設け、組付時に、前記位置決め凹部に位置決め凸部を係合した状態でハウジング本体に対してリアプレートをボルト固定するようになっている。   Therefore, as in the technique described in Patent Document 1, a positioning recess is provided on the outer peripheral portion of the housing body, while a positioning projection is provided on the rear plate, and the positioning projection is engaged with the positioning recess during assembly. The rear plate is bolted to the housing body.

これによって、ハウジング本体とリアプレートの相対回転位置を精度良く位置決めすることが可能になり、この結果、前記ロックピンとロック穴との常時円滑な係合を得ることが可能になっている。   As a result, the relative rotational position of the housing main body and the rear plate can be accurately positioned. As a result, it is possible to obtain a smooth engagement between the lock pin and the lock hole at all times.

特開2006−70724号公報JP 2006-70724 A

しかしながら、前記公報記載の従来のバルブタイミング制御装置にあっては、前記位置決め凹部がハウジング本体の最外周部、つまり外周面側に設けられているものの、この位置決め凹部は単にハウジング本体とリアプレートとの相対的な位置決めのみに供されており、前記ハウジング全体の回転バランスなどについて考慮されているものではなかった。   However, in the conventional valve timing control device described in the above publication, the positioning recess is provided on the outermost peripheral portion of the housing body, that is, on the outer peripheral surface side. This is only used for relative positioning of the housing, and the rotational balance of the entire housing is not considered.

本発明は、前記従来装置の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項1記載の発明は、内周面に内側に向かって突出する複数のシューが設けられ、軸方向の一端側が開口した筒状のハウジングと、カムシャフトに固定されつつ前記ハウジング内に回転自在に収容され、外周に設けられた複数のベーンのうち少なくとも1枚の周方向幅が他の周方向幅よりも拡幅に形成されたベーンロータと、前記各シューと各ベーンとの間に形成されて、流体が選択的に給排される進角側流体室及び遅角側流体室と、前記拡幅のベーン内に摺動自在に設けられ、機関の状態に応じて軸方向へ進退動する係合部材と、該係合部材が係脱可能な係合部が形成され、前記ハウジングの一端開口を封止するプレート部材と、を備え、
前記拡幅なベーンの一側面が周方向から対向する前記一つのシューの外周側に、径方向の外周部が内周部よりも拡幅な凹部が形成されている一方、
前記プレート部材の前記シューの凹部と対向する位置に、前記狭幅な内周部と共同して前記プレート部材とハウジングとの位置決めを行う位置決め部が設けられていることを特徴としている。
The present invention has been devised in view of the technical problem of the conventional device, and the invention according to claim 1 is characterized in that a plurality of shoes projecting inward are provided on the inner peripheral surface, and one end in the axial direction is provided. A cylindrical housing having an opening on the side, and a rotationally accommodated at least one of a plurality of vanes provided on the outer periphery of the plurality of vanes fixed to the camshaft and rotatably accommodated in the outer periphery. A widened vane rotor, an advance side fluid chamber and a retarded side fluid chamber that are formed between each shoe and each vane to selectively supply and discharge fluid, and in the widened vane A plate that is slidably provided and is formed with an engaging member that moves forward and backward in the axial direction according to the state of the engine, and an engaging portion that allows the engaging member to be engaged and disengaged, and seals one end opening of the housing A member, and
On the outer peripheral side of the one shoe where one side surface of the widened vane faces in the circumferential direction, a concave portion whose outer peripheral portion in the radial direction is wider than the inner peripheral portion is formed,
A positioning portion for positioning the plate member and the housing in cooperation with the narrow inner peripheral portion is provided at a position facing the concave portion of the shoe of the plate member.

本発明によれば、前記凹部をハウジングとプレート部材との位置決めとして機能させると共に、前記凹部の内周部と外周部でそれぞれの幅の大きさを異ならせることによって、ハウジングの回転バランスの調整代として機能させることが可能になる。   According to the present invention, the recess is caused to function as a positioning between the housing and the plate member, and the width of each of the inner peripheral portion and the outer peripheral portion of the concave portion is made different, thereby adjusting the rotation balance of the housing. It becomes possible to function as.

本発明に係るバルブタイミング制御装置の第1の実施形態を示す分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a first embodiment of a valve timing control device according to the present invention. 本実施形態のバルブタイミング制御装置の油圧回路を示す概略図である。It is the schematic which shows the hydraulic circuit of the valve timing control apparatus of this embodiment. 本実施形態によるバルブタイミングを進角側に制御した状態を示す作用説明図である。It is effect | action explanatory drawing which shows the state which controlled the valve timing by this embodiment to the advance side. 本実施形態によるバルブタイミングを遅角側に制御した状態を示す作用説明図である。It is an operation explanatory view showing the state where valve timing by this embodiment was controlled to the retard side. 本実施形態に供されるロック機構によるロック状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the locked state by the locking mechanism with which this embodiment is provided. 本実施形態に供されるロック機構によるロック解除状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the lock release state by the lock mechanism with which this embodiment is provided.

以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図1〜図6に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a valve timing control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to FIGS.

〔第1実施形態〕
このバルブタイミング制御装置は、機関の図外のクランクシャフトによりタイミングチェーンを介して回転駆動されるプレート部材であるスプロケット1と、該スプロケット1に対して相対回動可能に設けられたカムシャフト2と、スプロケット1とカムシャフト2との間に配置されて、該両者1,2の相対回動位置を変換する位相変換機構3と、該位相変換機構3を作動させる油圧回路4と、を備えている。
[First Embodiment]
The valve timing control device includes a sprocket 1 that is a plate member that is rotationally driven by a crankshaft (not shown) of an engine via a timing chain, and a camshaft 2 that is provided to be rotatable relative to the sprocket 1. A phase conversion mechanism 3 disposed between the sprocket 1 and the camshaft 2 for converting the relative rotational positions of the two and 1 and a hydraulic circuit 4 for operating the phase conversion mechanism 3. Yes.

前記カムシャフト2は、図外のシリンダヘッドにカム軸受を介して回転自在に支持され、外周面所定位置にバルブリフターを介して吸気弁を開作動させる複数の駆動カムが一体に設けられていると共に、一端部2aの内部軸方向に後述のカムボルト6が螺着する雌ねじ孔2bが形成されている。   The camshaft 2 is rotatably supported by a cylinder head (not shown) via a cam bearing, and a plurality of drive cams for opening the intake valve via a valve lifter are integrally provided at a predetermined position on the outer peripheral surface. In addition, a female screw hole 2b into which a cam bolt 6 described later is screwed is formed in the inner axial direction of the one end portion 2a.

前記位相変換機構3は、カムシャフト2の一端部2a側に配置されたハウジング5と、前記カムシャフト2の一端部に前記カムボルト6によって軸方向から固定されて、前記ハウジング5内に回転自在に収容されたベーン部材7と、前記ハウジング5内に形成されて、該ハウジング5の内周面に有する4つのシュー8とベーン部材7の後述する4つのベーン22〜25とによって隔成されたそれぞれ4つの遅角側流体室である遅角油室9及び進角側流体室である進角油室10とを備えている。   The phase conversion mechanism 3 is fixed in the axial direction by the cam bolt 6 to the housing 5 disposed on the one end 2a side of the camshaft 2 and the camshaft 2, and is freely rotatable in the housing 5. Each of the vane member 7 accommodated, the four shoes 8 formed on the inner peripheral surface of the housing 5 and the four vanes 22 to 25 described later of the vane member 7 are separated from each other. There are provided a retard oil chamber 9 which is four retard fluid chambers and an advance oil chamber 10 which is an advance fluid chamber.

前記ハウジング5は、ほぼ円筒状のハウジング本体11と、該ハウジング本体11の前後開口端を閉塞するフロントプレート12及び前記スプロケット1と兼用したプレート部材であるリアプレート13とを備え、該ハウジング本体11に対してフロントプレート12、リアプレート13が4本のボルト14によって軸方向から共締めにより一体的に結合されている。   The housing 5 includes a substantially cylindrical housing body 11, a front plate 12 that closes the front and rear opening ends of the housing body 11, and a rear plate 13 that is a plate member that also serves as the sprocket 1. On the other hand, the front plate 12 and the rear plate 13 are integrally coupled together by four bolts 14 from the axial direction.

前記ハウジング本体11は、焼結合金材によって一体に形成され、内周面の円周方向のほぼ等間隔位置に4つの前記シュー8が内方へ一体に突設されている。この各シュー8は、それぞれが側面ほぼU字形状に形成され、それぞれの先端部に軸方向に沿って形成されたシール溝内にほぼコ字形状のシール部材16が嵌着されている。また、各シュー8の付け根部側の内部軸方向には、前記各ボルト14が挿通するボルト挿通孔17が貫通形成されている。   The housing body 11 is integrally formed of a sintered alloy material, and the four shoes 8 are integrally protruded inward at substantially equal positions in the circumferential direction of the inner peripheral surface. Each of the shoes 8 has a substantially U-shaped side surface, and a substantially U-shaped seal member 16 is fitted in a seal groove formed along the axial direction at each tip portion. In addition, bolt insertion holes 17 through which the bolts 14 are inserted are formed in the inner axial direction on the base side of the shoes 8.

さらに、前記1つのシュー8aは、図1、図3、図4に示すように、付け根部の円周方向一側に肉盛り部18が一体に形成されて、全体が拡幅に形成されている。前記肉盛り部18は、その外側面18aがほぼ円弧状に形成されて、前記シュー8aの一側面の立ち上がり部からハウジング本体11の内周面11aに沿ってなだらかな湾曲状(円弧状)に形成されている。   Furthermore, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, the one shoe 8a is formed with a built-up portion 18 integrally on one side in the circumferential direction of the base portion, so that the entire shoe 8a is formed wider. . The build-up portion 18 has an outer surface 18a formed in a substantially arc shape, and is gently curved (arc-shaped) from the rising portion on one side surface of the shoe 8a along the inner peripheral surface 11a of the housing body 11. Is formed.

前記フロントプレート12は、プレス成形によって比較的薄肉な円板状に形成され、中央に前記カムボルト6が挿通する大径孔12aが穿設されていると共に、該大径孔12aの孔縁所定位置に図外の円弧状の切欠溝が形成されている。また、外周側の円周方向等間隔位置には、前記各ボルト14が挿通する4つのボルト孔12bが貫通形成されている。   The front plate 12 is formed into a relatively thin disk shape by press molding, and has a large diameter hole 12a through which the cam bolt 6 is inserted, and a predetermined position of a hole edge of the large diameter hole 12a. An arc-shaped notch groove that is not shown in the drawing is formed. Further, four bolt holes 12b through which the respective bolts 14 are inserted are formed through the circumferentially equidistant positions on the outer peripheral side.

前記リアプレート13(スプロケット1)は、全体が焼結合金材によって形成されていると共に、この加工の際に、熱処理が施されて高硬度化されており、外周にタイミングチェーンが噛合巻回される歯部1aが一体に形成されている。   The rear plate 13 (sprocket 1) is entirely formed of a sintered alloy material, and is heat-treated to increase the hardness during this processing. A timing chain is meshed and wound around the outer periphery. The tooth portion 1a is integrally formed.

また、このリアプレート13は、中央に前記カムシャフト2の一端部2aが挿通して回転自在に支持される支持孔19が穿設されていると共に、内端面に前記支持孔19の孔縁から放射状に延びて前記各進角油室10に連通する4つの進角側油溝20が形成されている。さらに、外周側の円周方向等間隔位置には、前記各ボルト14の先端部の雄ねじが螺着する雌ねじ孔13aが形成されている。   In addition, the rear plate 13 has a support hole 19 that is inserted in the center at one end portion 2a of the camshaft 2 so as to be rotatably supported, and an inner end surface from a hole edge of the support hole 19. Four advance oil grooves 20 that extend radially and communicate with the advance oil chambers 10 are formed. Further, female screw holes 13a are formed at the circumferentially equidistant positions on the outer peripheral side, into which the male screws at the tip portions of the bolts 14 are screwed.

前記ベーン部材7は、金属材によって一体に形成され、中央に形成された挿通孔7aを軸方向から挿通した前記カムボルト6によってカムシャフト2の一端部2aに軸方向から固定されたベーンロータ21と、該ベーンロータ21の外周面の円周方向のほぼ等間隔位置に放射状に突設された4枚のベーン22〜25と、から構成されている。   The vane member 7 is integrally formed of a metal material, and a vane rotor 21 fixed to the one end portion 2a of the camshaft 2 in the axial direction by the cam bolt 6 inserted through the insertion hole 7a formed in the center from the axial direction; The vane rotor 21 is composed of four vanes 22 to 25 that protrude radially at substantially equal intervals in the circumferential direction of the outer peripheral surface of the vane rotor 21.

前記ベーンロータ21は、前記各シュー8の先端部上面に嵌着されたシール部材28に摺動しつつ回転支持されていると共に、図1に示すように、内部径方向に前記各遅角油室9に連通する4つの進角側油孔27がそれぞれ貫通形成されている。また、カムシャフト2側の端面中央に前記カムシャフト2の一端部2a先端が嵌合する嵌合溝21aが形成されている(図2参照)。   The vane rotor 21 is rotatably supported while sliding on a seal member 28 fitted on the upper surface of the tip end portion of each shoe 8 and, as shown in FIG. Four advance side oil holes 27 communicating with 9 are formed penetratingly. Further, a fitting groove 21a is formed in the center of the end surface on the camshaft 2 side so that the tip of the one end 2a of the camshaft 2 is fitted (see FIG. 2).

前記各ベーン22〜25は、それぞれが各シュー8間に配置されていると共に、各先端面に軸方向に形成されたシール溝内に前記ハウジング本体11の内周面11aに摺接するほぼコ字形状のシール部材28が嵌着されている。また、この各ベーン22〜25は、前述したように、その円周方向の幅がそれぞれ異なっており、1つベーン22が最大幅に形成され、他の3枚のベーン23〜25が拡幅ベーン22よりも十分に小さい幅でかつほぼ同一の幅に設定されている。このように、拡幅な1つのベーン22に対して他の3つのベーン23〜25の幅をそれぞれ小さくすることによってベーン部材7の全体の重量バランスを均一化するようになっている。   Each of the vanes 22 to 25 is disposed between the shoes 8 and is substantially U-shaped in sliding contact with the inner peripheral surface 11a of the housing body 11 in a seal groove formed in an axial direction on each tip surface. A sealing member 28 having a shape is fitted. Further, as described above, the circumferential widths of the vanes 22 to 25 are different, one vane 22 is formed to the maximum width, and the other three vanes 23 to 25 are widened vanes. The width is set to be sufficiently smaller than 22 and substantially the same. In this manner, the overall weight balance of the vane member 7 is made uniform by reducing the widths of the other three vanes 23 to 25 with respect to one widened vane 22.

前記最大幅のベーン22は、前記1つのシュー8の肉盛り部18に対向する部位に切欠部22aが形成されている。この切欠部22aは、前記肉盛り部18の円弧状外側面18aとほぼ同一の曲率をもった円弧状に形成されて、ベーン部材7が図3に示すように最大時計方向に回転した際に、前記肉盛り部18の外側面18aと僅かな円弧状の隙間をもって対峙するように形成されている。   The vane 22 having the maximum width is formed with a notch 22 a at a portion facing the build-up portion 18 of the one shoe 8. The notch 22a is formed in an arc shape having substantially the same curvature as the arcuate outer surface 18a of the build-up portion 18, and when the vane member 7 rotates in the maximum clockwise direction as shown in FIG. The outer surface 18a of the build-up portion 18 is formed so as to face with a slight arc-shaped gap.

また、この最大幅のベーン22は、図3に示すように、最大時計方向へ回転した際に、前記切欠部22a側の一側面が肉盛り部18側の前記シュー8aの円周方向で対向する一端面に当接する一方、図4に示すように、最大反時計方向へ回転した際に、前記切欠部22aと反対側の他側面がこれに対向するシュー8の対向一端面に当接して、ベーン部材7の最大回動位置が規制され、これによって、ハウジング5との相対回転変換角度を調整するようになっている。   Further, as shown in FIG. 3, when the vane 22 having the maximum width is rotated in the maximum clockwise direction, one side surface of the cutout portion 22a faces in the circumferential direction of the shoe 8a on the buildup portion 18 side. On the other hand, as shown in FIG. 4, when rotating in the maximum counterclockwise direction, the other side surface opposite to the notch 22a abuts on the opposite one end surface of the shoe 8 facing this. The maximum rotation position of the vane member 7 is restricted, and thereby the relative rotation conversion angle with the housing 5 is adjusted.

なお、前記最大幅のベーン22が円周方向で対向するシュー8a、8に当接した状態では、図3及び図4に示すように、他のベーン23〜25は円周方向で対向する各シュー8とは当接しないようになっている。   In the state where the maximum width vane 22 is in contact with the shoes 8a, 8 facing each other in the circumferential direction, the other vanes 23 to 25 are opposed to each other in the circumferential direction, as shown in FIGS. It does not come into contact with the shoe 8.

また、拡幅のベーン22側の進角油室10を除く他の三つの進角油室10内には、前記各ベーン23,24,25を遅角油室9方向へ回転付勢させる付勢手段である三つのリターンスプリング26が弾装されている。この各リターンスプリング26は、各進角油室10内に円周方向に沿って弾装され、各一端部が各シュー8の他端面に形成された保持溝底面に弾持され、各他端部が各ベーン23,24、25の対向側面に形成された保持溝底面に弾持されている。   Further, in the other three advance oil chambers 10 excluding the advance oil chamber 10 on the wide vane 22 side, the respective vanes 23, 24, 25 are urged to rotate in the direction of the retard oil chamber 9. Three return springs 26 as means are mounted. Each return spring 26 is elastically mounted in each advance oil chamber 10 along the circumferential direction, and each one end is elastically held on the bottom surface of the holding groove formed on the other end surface of each shoe 8. The part is held by the bottom surface of the holding groove formed on the opposite side surface of each vane 23, 24, 25.

これら三つのリターンスプリング26は、図3に示すように、ベーン部材7を時計方向、つまり最大進角側に付勢して、機関の停止時には、前記ベーン部材7をハウジング5に対して進角側へ相対回転させるようになっている。   As shown in FIG. 3, these three return springs 26 urge the vane member 7 in the clockwise direction, that is, the maximum advance angle side, so that the vane member 7 is advanced relative to the housing 5 when the engine is stopped. It is designed to rotate relative to the side.

さらに、前記最大幅のベーン22と前記リアプレート13との間には、ベーン部材7の自由な回転を拘束するロック機構が設けられている。   Further, a lock mechanism for restricting free rotation of the vane member 7 is provided between the vane 22 having the maximum width and the rear plate 13.

このロック機構は、図5及び図6にも示すように、前記拡幅なベーン22の内部軸方向に貫通形成された摺動用孔29内に摺動自在に収容されて、リアプレート13側に対して進退自在が設けられた係合部材であるロックピストン30と、前記リアプレート13の内端面円周方向の所定位置に形成されて、前記ロックピストン30の先端部30aが進出して係合し、あるいは後退して係合が解除される係合部であるロック穴31と、機関の始動状態に応じて前記ロックピストン30をロック穴31に係合あるいは係合を解除する係脱機構と、から構成されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, this locking mechanism is slidably accommodated in a sliding hole 29 formed through the wide vane 22 in the direction of the inner axis, so that it is slidable against the rear plate 13 side. The lock piston 30 which is an engagement member provided to be freely movable back and forth is formed at a predetermined position in the circumferential direction of the inner end surface of the rear plate 13, and the distal end portion 30a of the lock piston 30 is advanced and engaged. Or a lock hole 31 that is an engagement portion that is retreated and released, and an engagement / disengagement mechanism that engages or disengages the lock piston 30 with the lock hole 31 in accordance with the starting state of the engine, It is composed of

前記ロックピストン30は、円筒のピン状に形成されていると共に、前記ロック穴31内に係合し易い形状になっている。   The lock piston 30 is formed in a cylindrical pin shape and has a shape that can be easily engaged in the lock hole 31.

前記摺動用孔29のフロントプレート12側の孔縁には、矩形状の切欠溝29aが形成され、この切欠溝29aと前記フロントプレート12の切欠溝がベーン部材7の回転範囲で常に連通してロックピストン30の良好な摺動を確保するための空気抜き孔として機能するようになっている。   A rectangular notch groove 29 a is formed at the hole edge of the sliding hole 29 on the front plate 12 side, and the notch groove 29 a and the notch groove of the front plate 12 are always in communication with each other in the rotation range of the vane member 7. The lock piston 30 functions as an air vent for ensuring good sliding.

前記ロック穴31は、リアプレート13を貫通しない有底状に形成されて、図3及び図4にも示すように、円周方向の前記遅角油室9側に偏倚した位置に形成され、前記ロックピストン30が係合した場合には、ハウジング5とベーン部材7の相対回転角度が進角側の位置となるように設定されている。   The lock hole 31 is formed in a bottomed shape that does not penetrate the rear plate 13 and is formed at a position biased toward the retarded oil chamber 9 in the circumferential direction, as shown in FIGS. 3 and 4. When the lock piston 30 is engaged, the relative rotation angle between the housing 5 and the vane member 7 is set to the position on the advance side.

前記係脱機構は、ロックピストン30の後端部とフロントプレート12の内端面との間に弾装されて、ロックピストン30を進出方向へ付勢するコイルスプリング32と、前記ロック穴31内に油圧を供給してロックピストン30を後退させる図外の解除用油圧回路とから構成されており、この解除用油圧回路は、前記遅角油室9と進角油室10にそれぞれ選択的に供給された油圧が前述した所定の油孔を介して導入されるようになっている。   The engagement / disengagement mechanism is elastically mounted between the rear end portion of the lock piston 30 and the inner end surface of the front plate 12, and a coil spring 32 that urges the lock piston 30 in the advance direction, and the lock hole 31. A release hydraulic circuit (not shown) that supplies hydraulic pressure to retract the lock piston 30 is selectively supplied to the retard oil chamber 9 and the advance oil chamber 10 respectively. The hydraulic pressure is introduced through the aforementioned predetermined oil hole.

また、前記ハウジング本体11とリアプレート13との間には、これらの各構成部材を前記各ボルト14によって組み付ける際に、ハウジング本体11とリアプレート13の回転位置、つまり前記ロックピストン30の先端部30aとロック穴31との円周方向の位置決めなどを行う多機能手段が設けられている。   Further, when the components are assembled by the bolts 14 between the housing main body 11 and the rear plate 13, the rotational positions of the housing main body 11 and the rear plate 13, that is, the distal end portion of the lock piston 30 are used. Multi-functional means for performing circumferential positioning of 30a and the lock hole 31 is provided.

この多機能手段は、図1及び図2に示すように、ハウジング本体11(シュー22)のリアプレート13側の外周縁の所定位置に切欠形成された凹部33と、前記リアプレート13の外周部側の内端面の前記凹部33と対応する位置に設けられた位置決め用のピン34と、から構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the multi-functional means includes a recess 33 formed in a predetermined position on the outer peripheral edge of the housing body 11 (shoe 22) on the rear plate 13 side, and an outer peripheral portion of the rear plate 13. It is comprised from the positioning pin 34 provided in the position corresponding to the said recessed part 33 of the side inner end surface.

前記凹部33は、ハウジング本体11の前記肉盛り部18の円周方向のほぼ中央位置に外周面からリアプレート13側の外端面側に沿って2段差状の切欠溝によって形成されて、ハウジング本体11の焼結型成形時に同時に形成されるようになっている。   The concave portion 33 is formed by a notch groove having two steps from the outer peripheral surface along the outer end surface side on the rear plate 13 side at a substantially central position in the circumferential direction of the built-up portion 18 of the housing main body 11. 11 is formed simultaneously with the molding of the sintered mold.

すなわち、前記凹部33は、外周側が円周方向に沿って比較的幅の広い第1凹溝33aと、該第1凹溝33aの底面中央に形成されて、幅が狭い第2凹溝33bと、から構成されて、2段溝状になっている。   That is, the concave portion 33 includes a first groove 33a having a relatively wide outer circumferential side along the circumferential direction, and a second groove 33b having a narrow width formed at the center of the bottom surface of the first groove 33a. Are formed in a two-step groove shape.

前記第1凹溝33aは、その幅長さがハウジング本体11の円周方向へ任意の長さに設定されていると共に、その溝深さも任意の深さに設定されている。一方、第2凹溝33bは、その幅が前記位置決め用ピン34の外径より僅かに小さく設定されていると共に、その溝深さも前記位置決め用ピン34の外径よりも僅かに大きく設定されており、係入された位置決め用ピン34との関係でハウジング本体11とリアプレート13の円周方向のガタの発生がないように設定されている。   The width of the first concave groove 33a is set to an arbitrary length in the circumferential direction of the housing body 11, and the groove depth is also set to an arbitrary depth. On the other hand, the width of the second concave groove 33b is set slightly smaller than the outer diameter of the positioning pin 34, and the groove depth is also set slightly larger than the outer diameter of the positioning pin 34. Thus, the circumferential positioning of the housing main body 11 and the rear plate 13 is set so as not to occur due to the relationship with the inserted positioning pins 34.

したがって、前記凹部33は、第1凹溝33aの幅方向の大きさを任意に設定することなどによって第2凹溝33bと共同して前記ハウジング5全体の回転バランスを調整する機能を有している。一方、最も深い位置にある第2凹溝33bは、ハウジング本体11とフロントプレート12及びリアプレート13をボルト14によって共締め固定する際に、予め前記位置決め用ピン34を軸方向から係合させてハウジング本体11に対するリアプレート13の径方向及び円周方向の相対的な位置決めを行う機能を有している。   Therefore, the concave portion 33 has a function of adjusting the rotational balance of the entire housing 5 in cooperation with the second concave groove 33b by arbitrarily setting the size of the first concave groove 33a in the width direction. Yes. On the other hand, the second concave groove 33b at the deepest position allows the positioning pin 34 to be engaged in advance from the axial direction when the housing body 11, the front plate 12 and the rear plate 13 are fastened and fixed together by the bolts 14. It has a function of positioning the rear plate 13 relative to the housing body 11 in the radial direction and the circumferential direction.

前記位置決めピン34は、基端部が前記第2凹溝33bに対応したリアプレート13の外周部側のロック穴31近傍に軸方向に貫通形成されたピン孔内に圧入固定され、先端部34aがハウジング本体11方向へ突出して、前述のように、前記第1凹溝33b内に軸方向から係入するようになっている。   The positioning pin 34 is press-fitted and fixed in a pin hole formed in the vicinity of the lock hole 31 on the outer peripheral side of the rear plate 13 corresponding to the second concave groove 33b in the axial direction, and has a distal end 34a. Protrudes in the direction of the housing body 11 and engages in the first concave groove 33b from the axial direction as described above.

前記油圧回路4は、前記各油室9,10に対して油圧を選択的に供給あるいは各油室9,10内の油を排出するもので、図2に示すように、前記進角側油孔27に連通する進角側通路36と、前記各遅角側油溝20に連通する遅角側通路37と、該各通路36,37に電磁切換弁38を介して油圧を選択的に供給するオイルポンプ39と、前記各通路36,37に電磁切換弁38を介して選択的に連通するドレン通路40と、を備えている。   The hydraulic circuit 4 selectively supplies hydraulic pressure to the oil chambers 9 and 10 or discharges the oil in the oil chambers 9 and 10, as shown in FIG. The hydraulic pressure is selectively supplied to each of the passages 36 and 37 through an electromagnetic switching valve 38, the advance side passage 36 communicating with the hole 27, the retard side passage 37 communicating with each of the retard side oil grooves 20. An oil pump 39, and a drain passage 40 that selectively communicates with the passages 36 and 37 via an electromagnetic switching valve 38.

前記両通路36、37は、前記カムシャフト2の内部に径方向及び軸方向に沿って形成された油通路孔36a、37a及びグルーブ溝36b、37bを介して前記各油孔27と各油溝20に連通している。   The both passages 36 and 37 are connected to the oil holes 27 and the oil grooves through oil passage holes 36a and 37a and groove grooves 36b and 37b formed in the camshaft 2 along the radial direction and the axial direction. 20 communicates.

前記電磁切換弁38は、2方向弁であって、図外のコントローラかからの出力信号によって各通路36,37とオイルポンプ39の吐出通路39aとドレン通路40とを選択的に切り換え制御するようになっている。   The electromagnetic switching valve 38 is a two-way valve, and selectively switches between the passages 36 and 37, the discharge passage 39a of the oil pump 39, and the drain passage 40 in accordance with an output signal from a controller (not shown). It has become.

前記コントローラは、内部のコンピュータが図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、スロットルバルブ開度センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出すると共に、かかる機関運転状態に応じて前記電磁切換弁38の電磁コイルに制御パルス電流を出力するようになっている。   In the controller, an internal computer inputs information signals from various sensors such as a crank angle sensor, an air flow meter, a water temperature sensor, and a throttle valve opening sensor (not shown) to detect the current engine operating state, A control pulse current is output to the electromagnetic coil of the electromagnetic switching valve 38 in accordance with the engine operating state.

以下、本実施形態の作用を説明すれば、まず、機関始動時は、図3、図5に示すように、予めロックピストン30の先端部30aがロック穴31内に係入して、ベーン部材7を始動に最適な進角側の位置に拘束している。このため、イグニッションスイッチをオン操作して始動が開始されると、スムーズなクランキングによって良好な始動性が得られる。   Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described. First, when the engine is started, as shown in FIGS. 3 and 5, the tip 30a of the lock piston 30 is inserted into the lock hole 31 in advance and the vane member is inserted. 7 is constrained to the position on the advance side that is optimal for starting. For this reason, when start-up is started by turning on the ignition switch, good startability is obtained by smooth cranking.

そして、機関始動後の低回転低負荷域(アイドリング運転域)では、コントローラが電磁切換弁38の電磁コイルへの非通電状態が維持される。これによって、オイルポンプ39の吐出通路39aと進角側通路36を連通させると同時に、遅角側通路37とドレン通路40を連通させる。   And in the low rotation low load region (idling operation region) after the engine start, the controller maintains the non-energized state of the electromagnetic coil of the electromagnetic switching valve 38. As a result, the discharge passage 39a of the oil pump 39 and the advance side passage 36 are communicated, and at the same time, the retard side passage 37 and the drain passage 40 are communicated.

このため、オイルポンプ39から吐出された作動油は、進角側通路36を介して進角油室10内に流入して、該進角油室10が高圧になる一方、遅角油室9内の作動油が遅角側通路37を通ってドレン通路40からオイルパン41内に排出されて、遅角油室9内が低圧になる。   For this reason, the hydraulic oil discharged from the oil pump 39 flows into the advance oil chamber 10 through the advance side passage 36 and the advance oil chamber 10 becomes high pressure, while the retard oil chamber 9 The hydraulic fluid inside is discharged from the drain passage 40 into the oil pan 41 through the retard side passage 37, and the inside of the retard oil chamber 9 becomes low pressure.

したがって、進角油室10の容積が拡大された状態を維持し、ベーン部材7を、図3に示すように、時計方向への回転位置に保持する。これにより、カムシャフト2は、スプロケット1(リアプレート13)に対して相対回転角度が進角側に変換された状態になる。   Accordingly, the state in which the volume of the advance oil chamber 10 is expanded is maintained, and the vane member 7 is held in the clockwise rotation position as shown in FIG. Thereby, the camshaft 2 is in a state in which the relative rotation angle is converted to the advance side with respect to the sprocket 1 (rear plate 13).

このとき、前記進角油室10内に流入した作動油が、ロック穴31内にも流入して、ロックピストン30を後退動させてロック穴31から抜け出して、ベーン部材7の自由な回転が確保される。   At this time, the hydraulic oil that has flowed into the advance oil chamber 10 also flows into the lock hole 31 to cause the lock piston 30 to move backward and out of the lock hole 31, so that the vane member 7 is freely rotated. Secured.

次に、機関が例えば低回転中負荷域に移行した場合は、コントローラから電磁切換弁38に制御電流が出力されて、吐出通路39aと遅角側通路37を連通させると同時に、進角側通路36とドレン通路40を連通させる。これにより、進角油室10内の作動油が排出されて低圧になると共に、遅角油室9内に作動油が供給されて内部が高圧になる。このとき、遅角油室9から前記ロック穴31内に油圧が供給されることから、ロックピストン30はロック穴31から抜け出した状態が維持される。   Next, when the engine shifts to, for example, a low-rotation load range, a control current is output from the controller to the electromagnetic switching valve 38 to connect the discharge passage 39a and the retard side passage 37, and at the same time, the advance side passage. 36 and the drain passage 40 are communicated. As a result, the hydraulic oil in the advance oil chamber 10 is discharged and becomes low pressure, and the hydraulic oil is supplied into the retard oil chamber 9 and the inside becomes high pressure. At this time, since the hydraulic pressure is supplied from the retarded oil chamber 9 into the lock hole 31, the lock piston 30 is kept out of the lock hole 31.

このため、ベーン部材7は、図4に示すように、ハウジング5に対して反時計方向へ回転して、スプロケット1に対する相対回動位相を最遅角側に変換する。この結果、吸気弁の開閉タイミングが最遅角側に制御される。   Therefore, as shown in FIG. 4, the vane member 7 rotates counterclockwise with respect to the housing 5, and converts the relative rotation phase with respect to the sprocket 1 to the most retarded angle side. As a result, the opening / closing timing of the intake valve is controlled to the most retarded angle side.

一方、機関が例えば高回転高負荷域に移行した場合は、コントローラから電磁切換弁38に制御電流が出力されて、今度は吐出通路39aと進角側通路36を連通させると同時に、遅角側通路37とドレン通路40を連通させる。これにより、遅角油室9内の作動油が排出されて低圧になると共に、進角油室10内に作動油が供給されて内部が高圧になる。このとき、進角油室10からロック穴31内に油圧が供給されることから、ロックピストン30はロック穴31から抜け出した状態が維持される。   On the other hand, when the engine shifts to, for example, a high rotation / high load range, a control current is output from the controller to the electromagnetic switching valve 38, and this time the discharge passage 39a and the advance side passage 36 are communicated with each other. The passage 37 and the drain passage 40 are communicated. As a result, the hydraulic oil in the retard oil chamber 9 is discharged and becomes low pressure, and the hydraulic oil is supplied into the advance oil chamber 10 and the inside becomes high pressure. At this time, since hydraulic pressure is supplied from the advance oil chamber 10 into the lock hole 31, the lock piston 30 is maintained in a state of being pulled out of the lock hole 31.

このため、ベーン部材7は、前記低回転低負荷域と同じく図3に示すように、ハウジング5に対して時計方向へ回転して、スプロケット1に対する相対回動位相を最進角側に変換する。   Therefore, the vane member 7 rotates in the clockwise direction with respect to the housing 5 as shown in FIG. .

この結果、吸気弁の開閉タイミングが最進角側に制御されて、かかる高回転高負荷域における機関の出力を向上させることができる。   As a result, the opening / closing timing of the intake valve is controlled to the most advanced angle side, and the output of the engine in such a high rotation / high load region can be improved.

また、機関停止直前には、各油室9,10への油圧の供給が停止されると共に、前記各リターンスプリング26のばね力によってベーン部材7が前記進角側へ相対回転してベーン22がシュー8aに当接した時点で、ロックピストン30がコイルスプリング32のばね力によって進出し、先端部30aがロック穴31内に係合する。   Immediately before the engine is stopped, the supply of hydraulic pressure to the oil chambers 9 and 10 is stopped, and the vane member 7 is relatively rotated toward the advance side by the spring force of the return springs 26, so that the vanes 22 are moved. When the shoe 8 a comes into contact with the shoe 8 a, the lock piston 30 is advanced by the spring force of the coil spring 32, and the tip 30 a is engaged in the lock hole 31.

この場合、後述するように、各構成部材の組付時に、ロックピストン30とロック穴31のハウジング5円周方向の正確な位置決めが行われているため、ロックピストン30のスムーズな係合作用が得られる。   In this case, as will be described later, since the positioning of the lock piston 30 and the lock hole 31 in the circumferential direction of the housing 5 is accurately performed when each component member is assembled, the smooth engagement action of the lock piston 30 is achieved. can get.

すなわち、各構成部材を組み付ける場合において、前記ハウジング本体11に対してフロントプレート12やリアプレート13を各ボルト14によって組み付ける際には、ハウジング本体11の前端側にフロントプレート12を、各ボルト14を介して仮止めすると共に、リアプレート13をハウジング本体11の後端側に配置しつつ位置決めピン34をハウジング本体11の第2凹溝33bに軸方向から係合させる。   That is, when assembling each constituent member, when the front plate 12 and the rear plate 13 are assembled to the housing body 11 with the respective bolts 14, the front plate 12 is mounted on the front end side of the housing body 11 and the bolts 14 are mounted. The positioning pin 34 is engaged with the second concave groove 33b of the housing body 11 from the axial direction while the rear plate 13 is disposed on the rear end side of the housing body 11.

このとき、摺動用孔29内にロックピストン30やコイルスプリングプリン32を収容しつつ該ロックピストン30の先端部30aをリアプレート13のロック穴31内に係合させておく。   At this time, the lock piston 30 and the coil spring pudding 32 are accommodated in the sliding hole 29, and the distal end portion 30 a of the lock piston 30 is engaged with the lock hole 31 of the rear plate 13.

その後、各ボルト14の先端雄ねじをリアプレート13の各雌ねじ孔13aに螺着しつつそのまま各ボルト14を締め付ければ、ハウジング本体11に対して両プレート12,13を強固に結合させることができると共に、リアプレート13をハウジング本体11に対して円周方向の位置決めを確実に行うことが可能になる。   Then, if the bolts 14 are tightened as they are while screwing the front male threads of the bolts 14 into the female screw holes 13 a of the rear plate 13, the plates 12 and 13 can be firmly coupled to the housing body 11. At the same time, the rear plate 13 can be reliably positioned with respect to the housing body 11 in the circumferential direction.

したがって、各ボルト14とハウジング本体11の各ボルト挿通孔17などとの位置ずれが生じても、ロックピストン30とロック穴31とのハウジング5円周方向の確実な位置決めが可能になる。   Therefore, even if the displacement between each bolt 14 and each bolt insertion hole 17 of the housing main body 11 occurs, it is possible to reliably position the lock piston 30 and the lock hole 31 in the circumferential direction of the housing 5.

この結果、前記機関停止におけるロックピストン30のロック穴31に対するスムーズな係合作用が得られる。また、例えば機関の駆動中においてカムシャフト2からベーン部材7に作用する交番トルクなどによるロックピストン30とロック穴31との円周方向の位置ずれも防止できる。   As a result, a smooth engagement action with respect to the lock hole 31 of the lock piston 30 when the engine is stopped is obtained. Further, for example, it is possible to prevent the circumferential displacement between the lock piston 30 and the lock hole 31 due to the alternating torque acting on the vane member 7 from the camshaft 2 during the driving of the engine.

また、ロックピストン30が形成されたハウジング本体11やロック穴31が形成されたリアプレート13に、第2凹溝33bや位置決めピン34を設けたため、組付時におけるロックピストン30とロック穴31との位置決め精度が向上する。   Further, since the second concave groove 33b and the positioning pin 34 are provided in the housing main body 11 in which the lock piston 30 is formed and the rear plate 13 in which the lock hole 31 is formed, the lock piston 30 and the lock hole 31 at the time of assembly are provided. The positioning accuracy is improved.

また、この実施形態では、ハウジング本体11は、前記4つのベーン22〜25によって隔成された4つの油室9,10によってハウジング5とベーン部材7との相対回転変換トルクのための十分な容積を確保できるので、その軸方向の長さを可及的に短尺化することが可能になる。   In this embodiment, the housing body 11 has a sufficient volume for the relative rotational conversion torque between the housing 5 and the vane member 7 by the four oil chambers 9 and 10 separated by the four vanes 22 to 25. Therefore, the axial length can be shortened as much as possible.

この結果、装置全体の軸方向の長さを短くすることが可能になるので、例えばエンジンルームに横置されるタイプの機関の搭載性が良好になると共に、レイアウトの自由度が向上する。   As a result, the axial length of the entire apparatus can be shortened, so that, for example, the mountability of an engine of the type placed in the engine room is improved, and the degree of freedom in layout is improved.

また、前記切欠部22aを、最大幅のベーン22の先端面の前記シュー8の一側面と対向する側にのみに形成したことから、この反対側のベーン22の先端面に前記シール溝を形成しても、ベーン22の幅を可及的に小さくすることが可能になる。この結果、ハウジング5とベーン部材7との相対的な変換角度を大きくすることができる。   Further, since the notch portion 22a is formed only on the side of the tip surface of the vane 22 having the maximum width facing the one side surface of the shoe 8, the seal groove is formed on the tip surface of the vane 22 on the opposite side. Even so, the width of the vane 22 can be made as small as possible. As a result, the relative conversion angle between the housing 5 and the vane member 7 can be increased.

しかも、前記凹部33を、前記ハウジング本体11のシュー8の肉盛り部18に設けたため、該肉盛り部18のスペースを有効に利用することができる。   Moreover, since the concave portion 33 is provided in the build-up portion 18 of the shoe 8 of the housing body 11, the space of the build-up portion 18 can be used effectively.

また、前記切欠部22aや肉盛り部18の外側面18aをそれぞれ円弧状に形成したことから、角当たりが防止されて、拡幅ベーン22の強度を確保することが可能になる。   In addition, since the cutout portion 22a and the outer side surface 18a of the built-up portion 18 are each formed in an arc shape, corner contact is prevented and the strength of the widening vane 22 can be secured.

さらにまた、前記位置決めピン34や第2凹溝33bを前記ロック穴31に十分に近接した位置に配置したため、ロックピストン30とロック穴31との位置決め精度をさらに高くすることが可能になる。   Furthermore, since the positioning pin 34 and the second concave groove 33b are disposed at positions sufficiently close to the lock hole 31, the positioning accuracy between the lock piston 30 and the lock hole 31 can be further increased.

また、前記凹部33は、外周側の第1凹溝33aが幅広く形成され、位置決め用の第2凹溝33bを内周側に形成したことから、凹部33として切り欠かれる部分の容積を大きくすることができるので、ハウジング5全体の回転バランスの調整を行うことが可能になる。   In addition, since the first concave groove 33a on the outer peripheral side is widely formed and the second concave groove 33b for positioning is formed on the inner peripheral side, the concave portion 33 increases the volume of the portion notched as the concave portion 33. Therefore, the rotation balance of the entire housing 5 can be adjusted.

また、位置決め用の第2凹溝33bを内周側に位置させたことによって、前記ロック穴31に近接させることができるので、スプロケット1(リアプレート)とハウジング本体11との位置決め精度を一層高めることが可能になる。   Further, since the positioning second concave groove 33b is positioned on the inner peripheral side, it can be brought close to the lock hole 31, so that the positioning accuracy between the sprocket 1 (rear plate) and the housing body 11 is further increased. It becomes possible.

さらに、前記第1凹溝33aを、ハウジング本体11を研磨加工する際の研磨機への固定用として利用することができる。   Further, the first concave groove 33a can be used for fixing to the polishing machine when the housing body 11 is polished.

このように、前記凹部33は、位置決め用と、研磨機の固定用、回転バランス調整用、といった3つの機能を有し、さらには、前記スプロケット1の歯部1aとチェーンとのタイミングマークとしても利用することが可能である。したがって、簡単な構造で多くの機能を有する優れた作用効果が奏せられる。   As described above, the concave portion 33 has three functions for positioning, for fixing the polishing machine, and for adjusting the rotational balance, and also as a timing mark for the tooth portion 1a of the sprocket 1 and the chain. It is possible to use. Therefore, the outstanding effect which has many functions with a simple structure is show | played.

〔第2実施形態〕
また、第2の実施形態としては、ハウジング本体11側の凹部33は同じであるが、リアプレート13側の位置決め用ピンに代えて第3の位置決め凹溝を形成し、前記第2凹溝33bと第3凹溝を、位置合わせ治具によって位置合わせするように構成することも可能である。
[Second Embodiment]
In the second embodiment, the concave portion 33 on the housing body 11 side is the same, but a third positioning concave groove is formed instead of the positioning pin on the rear plate 13 side, and the second concave groove 33b. It is also possible to configure so that the third groove is aligned by a positioning jig.

したがって、ハウジング本体11にフロントプレート12やリアプレート13を組み付ける際には、基本的に前記第1実施形態と同様な手順で行うが、リアプレート13をハウジング本体11の後端側に配置する際には、予め第2凹溝33bと第3凹溝の位置を一応合わせておき、その後、位置合わせ治具を介してリアプレート13やハウジング本体11に嵌合するときに、図外の位置合わせピンを第3凹溝に外側軸方向から嵌入させると共に、第2凹溝33b内にそのまま嵌入する。   Therefore, when assembling the front plate 12 and the rear plate 13 to the housing main body 11, the procedure is basically the same as in the first embodiment, but when the rear plate 13 is arranged on the rear end side of the housing main body 11. The positions of the second groove 33b and the third groove are previously aligned, and then when they are fitted to the rear plate 13 or the housing body 11 via the alignment jig, the alignment is not shown. The pin is inserted into the third concave groove from the outer axial direction and is directly inserted into the second concave groove 33b.

この状態で各ボルト14を締め付ければ、ハウジング本体11に対するリアプレート13の円周方向の位置決めを確実に行うことができる。この結果、ロックピストン30とロック穴31との回転方向の確実な位置決めができる。   If each bolt 14 is tightened in this state, the circumferential positioning of the rear plate 13 with respect to the housing body 11 can be reliably performed. As a result, it is possible to reliably position the lock piston 30 and the lock hole 31 in the rotation direction.

なお、前記組み付け作業が完了した後は、前記両凹溝から前記位置合わせ治具を軸方向から取り外す。   In addition, after the said assembly | attachment operation | work is completed, the said alignment jig | tool is removed from an axial direction from the said both concave grooves.

したがって、この実施形態によれば、前記第1実施形態と同様な作用効果が得られると共に、リアプレート13には単に第2凹溝を形成するだけで、前述のような前記位置決めピン34等を設ける必要がなくなるので、製造コストの低減化が図れる。   Therefore, according to this embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment can be obtained, and the positioning pin 34 and the like as described above can be provided by simply forming the second concave groove on the rear plate 13. Since it is no longer necessary to provide this, the manufacturing cost can be reduced.

なお、前記位置合わせ治具としては、その構造をさらに簡素化したものでもよく、例えばマイナスドライバーのようなものを利用することも可能であり、あるいはこれらの治具を用いずに単に両凹溝を視認によって合わせることも可能である。   The positioning jig may have a more simplified structure, for example, a minus driver may be used, or simply a double-concave groove without using these jigs. It is also possible to match by visual recognition.

前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
(a)請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記係合部は、前記拡幅のベーンの最大回動位置で前記係合部材が係入されるように配置されていると共に、
前記凹部は、周方向の前記係合部に対して最も近い位置に配置された前記シューに設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.
(A) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
The engaging portion is arranged so that the engaging member is engaged at the maximum rotation position of the widened vane,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the concave portion is provided in the shoe disposed at a position closest to the engaging portion in a circumferential direction.

凹部の形成位置を、係合部材と係合部との係合箇所に近い位置としたことによって、組付時における係合部材と係合部との位置決めが容易になる。
(b)(a)に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記係合部材は、円筒状の係合ピンによって形成されていると共に、
前記拡幅ベーンの前記一つのシューの一端面と周方向で対向する一側面の外周側角部に前記係合ピンのピン孔内周面に沿った円弧状の切欠部が形成され、
凹部が形成された前記シューの一端面は、前記切欠部と対向する部位が前記切欠部に沿った円弧状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(c)請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記凹部は、拡幅部と狭幅部の二段状の溝によって形成され、前記狭幅部を前記位置決め部として構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(d)請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記凹部は、周方向の中央部が最も深く、両側部が中央部よりも浅い段差状に形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(e)(d)に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記シューの内部軸方向に、ボルト挿通孔が貫通形成されている共に、該ボルト挿通孔に挿通されるボルトによって、前記ハウジングに前記プレート部材が固定されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(f)請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記位置決め部は、前記プレート部材に設けられた突起によって構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(g)請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記位置決め部は、前記プレート部材に固定された位置決めピンによって構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(h)請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記位置決め部は、前記プレート部材に設けられた治具挿入用の第3凹溝によって構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(i)請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記拡幅のベーン以外のベーンと前記シューとの間には、前記拡幅のベーンを前記係合部材が係合部に合致側の周方向へ付勢する付勢部材が設けられていると共に、
前記拡幅のベーンは、その一側面が前記付勢部材の付勢力によって前記対向するシューの側面と直接当接可能に構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(j)(d)に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記凹部の外周部側の幅広部は、前記ハウジングを加工する際に、該ハウジングの固定用として用いられることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
(k)請求項2に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記プレート部材には、クランクシャフトから無端状の索条を介して回転力が伝達される伝達歯部が設けられていると共に、
前記伝達歯部と索条の噛み合い部との位置決めを行うタイミングマークが前記凹部の底部側の段差部の位置となることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
By setting the position where the concave portion is formed to be close to the position where the engaging member and the engaging portion are engaged, the positioning of the engaging member and the engaging portion during assembly is facilitated.
(b) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to (a),
The engaging member is formed by a cylindrical engaging pin,
An arcuate notch along the inner peripheral surface of the engagement pin is formed on the outer peripheral side corner of one side surface facing the one end surface of the one shoe of the widening vane in the circumferential direction,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the one end surface of the shoe in which the recess is formed has a portion facing the notch formed in an arc shape along the notch.
(c) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the concave portion is formed by a two-stage groove having a wide portion and a narrow portion, and the narrow portion is configured as the positioning portion.
(d) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the concave portion is formed in a stepped shape having a deepest central portion in the circumferential direction and both side portions shallower than the central portion.
(e) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to (d),
A valve for an internal combustion engine, wherein a bolt insertion hole is formed so as to penetrate in an inner axial direction of the shoe, and the plate member is fixed to the housing by a bolt inserted into the bolt insertion hole. Timing control device.
(f) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning portion is constituted by a protrusion provided on the plate member.
(g) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning portion is constituted by a positioning pin fixed to the plate member.
(h) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning portion is constituted by a third concave groove for inserting a jig provided in the plate member.
(i) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
Between the vane other than the widened vane and the shoe, there is provided a biasing member that biases the widened vane in the circumferential direction on the side where the engaging member matches the engaging portion.
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein one side surface of the widening vane is configured to be in direct contact with a side surface of the opposing shoe by a biasing force of the biasing member.
(j) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to (d),
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the wide portion on the outer peripheral side of the recess is used for fixing the housing when the housing is processed.
(k) In the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2,
The plate member is provided with a transmission tooth portion to which a rotational force is transmitted from the crankshaft via an endless rope,
A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein a timing mark for positioning the transmission tooth portion and the meshing portion of the rope is a position of a step portion on a bottom side of the concave portion.

1…スプロケット
2…カムシャフト
3…位相変換機構
4…油圧回路
5…ハウジング
7…ベーン部材
8…シュー
8a…拡幅なシュー
9…遅角油室
10…進角油室
11…ハウジング本体
12…フロントプレート
13…リアプレート(プレート部材)
14…ボルト
18…肉盛り部
21…ベーンロータ
22…最大幅ベーン
22a…切欠部
23〜25…ベーン
30…ロックピストン
31…ロック穴
33…位置決め凹部
33a…第1凹溝
33b…第2凹溝
34…位置決めピン(位置決め凸部)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Sprocket 2 ... Camshaft 3 ... Phase conversion mechanism 4 ... Hydraulic circuit 5 ... Housing 7 ... Vane member 8 ... Shoe 8a ... Wide shoe 9 ... Retarded oil chamber 10 ... Advance oil chamber 11 ... Housing main body 12 ... Front Plate 13 ... Rear plate (plate member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 14 ... Bolt 18 ... Overlaying part 21 ... Vane rotor 22 ... Maximum width vane 22a ... Notch part 23-25 ... Vane 30 ... Lock piston 31 ... Locking hole 33 ... Positioning recessed part 33a ... 1st recessed groove 33b ... 2nd recessed groove 34 ... Positioning pin (Positioning convex part)

Claims (3)

内周面に内側に向かって突出する複数のシューが設けられ、軸方向の一端側が開口した筒状のハウジングと、
カムシャフトに固定されつつ前記ハウジング内に回転自在に収容され、外周に設けられた複数のベーンのうち少なくとも1枚の周方向幅が他の周方向幅よりも拡幅に形成されたベーンロータと、
前記各シューと各ベーンとの間に形成されて、流体が選択的に給排される進角側流体室及び遅角側流体室と、
前記拡幅のベーン内に摺動自在に設けられ、機関の状態に応じて軸方向へ進退動する係合部材と、
該係合部材が係脱可能な係合部が形成され、前記ハウジングの一端開口を封止するプレート部材と、
を備え、
前記拡幅のベーンの一側面が周方向から対向する前記一つのシューの外周側に、径方向の外周部が内周部よりも拡幅な凹部が形成されている一方、
前記プレート部材の前記シューの凹部と対向する位置に、前記狭幅な内周部と共同して前記プレート部材とハウジングとの位置決めを行う位置決め部が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
A plurality of shoes projecting inwardly on the inner peripheral surface, and a cylindrical housing having one axial end opened;
A vane rotor which is rotatably fixed in the housing while being fixed to the camshaft, and at least one circumferential width of the plurality of vanes provided on the outer periphery is formed wider than the other circumferential widths;
An advance-side fluid chamber and a retard-side fluid chamber that are formed between each shoe and each vane and into which fluid is selectively supplied and discharged;
An engagement member which is slidably provided in the widened vane and moves forward and backward in the axial direction according to the state of the engine;
A plate member that is formed with an engaging portion to which the engaging member can be engaged and disengaged, and seals one end opening of the housing;
With
On the outer peripheral side of the one shoe where one side surface of the widening vane is opposed from the circumferential direction, a concave portion whose outer peripheral portion in the radial direction is wider than the inner peripheral portion is formed,
An internal combustion engine having a positioning portion for positioning the plate member and the housing in cooperation with the narrow inner peripheral portion at a position facing the concave portion of the shoe of the plate member. Valve timing control device.
内周面に内側に向かって突出する複数のシューが設けられ、軸方向の一端側が開口した筒状のハウジングと、
カムシャフトに固定されつつ前記ハウジング内に回転自在に収容され、外周に設けられた複数のベーンのうち少なくとも1枚の周方向幅が他の周方向幅よりも拡幅に形成されたベーンロータと、
前記各シューと各ベーンとの間に形成されて、流体が選択的に給排される進角側流体室及び遅角側流体室と、
前記拡幅のベーン内に摺動自在に設けられ、機関の状態に応じて軸方向へ進退動する係合部材と、
該係合部材が係脱可能な係合部が形成され、前記ハウジングの一端開口を封止するプレート部材と、
を備え、
前記拡幅のベーンの一側面が周方向から対向する前記一つのシューの外周側に、径方向の外周部が底部側よりも拡幅となる複数段の段差溝が形成されている一方、
前記プレート部材の前記シューの段差溝と対向する位置に、前記狭幅な底部と共同して前記プレート部材とハウジングとの位置決めを行う位置決め部が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
A plurality of shoes projecting inwardly on the inner peripheral surface, and a cylindrical housing having one axial end opened;
A vane rotor which is rotatably fixed in the housing while being fixed to the camshaft, and at least one circumferential width of the plurality of vanes provided on the outer periphery is formed wider than the other circumferential widths;
An advance-side fluid chamber and a retard-side fluid chamber that are formed between each shoe and each vane and into which fluid is selectively supplied and discharged;
An engagement member which is slidably provided in the widened vane and moves forward and backward in the axial direction according to the state of the engine;
A plate member that is formed with an engaging portion to which the engaging member can be engaged and disengaged, and seals one end opening of the housing;
With
On the outer peripheral side of the one shoe where one side surface of the widened vane is opposed from the circumferential direction, a plurality of step grooves are formed in which the outer peripheral portion in the radial direction is wider than the bottom side,
A valve for an internal combustion engine, wherein a positioning portion for positioning the plate member and the housing in cooperation with the narrow bottom portion is provided at a position facing the step groove of the shoe of the plate member. Timing control device.
内周面に内側に向かって突出する複数のシューが設けられ、軸方向の一端側が開口した筒状のハウジングと、
カムシャフトに固定されつつ前記ハウジング内に回転自在に収容され、外周に設けられた複数のベーンのうち少なくとも1枚の重量が他の重量よりも大きく形成されたベーンロータと、
前記各シューと各ベーンとの間に形成されて、流体が選択的に給排される進角側流体室及び遅角側流体室と、
前記最も重量の大きなベーン内に摺動自在に設けられ、機関の状態に応じて軸方向へ進退動する係合部材と、
該係合部材が係脱可能な係合部が形成され、前記ハウジングの一端開口を封止するプレート部材と、
を備え、
前記最も重量の大きなベーンの一側面が周方向から対向する前記一つのシューの外周側に、製造時に前記ハウジングを固定するために用いられる固定用凹部と、該固定用凹部の内周側に連続して形成された位置決め用凹部が設けられ、
前記プレート部材の前記位置決め用凹部と対向する位置に、前記位置決め用凹部と共同して前記プレート部材とハウジングとの位置決めを行う位置決め部が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
A plurality of shoes projecting inwardly on the inner peripheral surface, and a cylindrical housing having one axial end opened;
A vane rotor that is rotatably fixed in the housing while being fixed to the camshaft, and wherein the weight of at least one of the plurality of vanes provided on the outer periphery is larger than the other weights;
An advance-side fluid chamber and a retard-side fluid chamber that are formed between each shoe and each vane and into which fluid is selectively supplied and discharged;
An engagement member which is slidably provided in the vane having the largest weight and moves forward and backward in the axial direction according to the state of the engine;
A plate member that is formed with an engaging portion to which the engaging member can be engaged and disengaged, and seals one end opening of the housing;
With
A fixing recess used for fixing the housing at the time of manufacture on the outer peripheral side of the one shoe facing the circumferential side of the heaviest vane, and an inner peripheral side of the fixing recess A positioning recess is formed,
A valve timing control for an internal combustion engine, characterized in that a positioning portion for positioning the plate member and the housing in cooperation with the positioning recess is provided at a position facing the positioning recess of the plate member. apparatus.
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