JP5193617B2

JP5193617B2 - Seat slide device

Info

Publication number: JP5193617B2
Application number: JP2008018465A
Authority: JP
Inventors: 卓司曽我; 眞一郎小澤
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 2007-04-20
Filing date: 2008-01-30
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2028-01-30
Also published as: JP2008285141A

Description

本発明はシートスライド装置に閲し、特に車両のフロアに固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールがスライド自在に組み付けられ、ロアレールに対するアッパレールをロックするロック手段を備えたシートスライド装置に関する。 The present invention relates to a seat slide device, and more particularly to a seat slide device provided with a locking means for locking an upper rail with respect to the lower rail, in which an upper rail fixed to the seat is slidably assembled to a lower rail fixed to a vehicle floor.

従来、シートスライド装置では、車両のフロアに固定されるロアレールに、シートに固定されるアッパレールがスライド自在に組み付けられている。このシートスライド装置は、ロアレールに対してアッパレールをロックするロック手段を備えている。 Conventionally, in a seat slide device, an upper rail fixed to a seat is slidably assembled to a lower rail fixed to a vehicle floor. The seat slide device includes a locking unit that locks the upper rail with respect to the lower rail.

ロックするロック手段を備えた従来のシートスライド装置として特許文献１に記載のものがある。ロック手段は、アッパレールに回動自在に取り付けられたラッチレバーがばね部材によりロックする方向へ付勢され、ロアレールに取り付けられたロックプレートの貫通孔にラッチレバーのロック爪が嵌合されると、ロアレールに対してアッパレールがロックされるようになっている。 As a conventional seat slide device provided with a locking means for locking, there is one disclosed in Patent Document 1. The locking means is urged in a direction in which a latch lever rotatably attached to the upper rail is locked by a spring member, and when a lock claw of the latch lever is fitted into a through hole of a lock plate attached to the lower rail, The upper rail is locked with respect to the lower rail.

そして、ロアレールに対するアッパレールのロックを解除する場合は、操作レバーを引き上げる。すると、アッパレールの上面に固定されたホルダー保持ブラケットに回転自在に支持されたハンドルホルダーの操作片がラッチレバーの押圧部を下方へ押圧する。このとき、ばね部材（棒状ばね）により付勢されているラッチレバーは、該ばね部材の付勢力に抗して回動させられる。これにより、ロックプレートの貫通孔に嵌合されたラッチレバーのロック爪がロックプレートの貫通孔から外れて、ロアレールに対するアッパレールのロックが解除される。
特開２００６−３３５１０５号公報 Then, when unlocking the upper rail with respect to the lower rail, the operation lever is pulled up. Then, the handle holder operation piece rotatably supported by the holder holding bracket fixed to the upper surface of the upper rail presses the pressing portion of the latch lever downward. At this time, the latch lever biased by the spring member (rod-shaped spring) is rotated against the biasing force of the spring member. As a result, the lock claw of the latch lever fitted in the through hole of the lock plate is released from the through hole of the lock plate, and the upper rail is unlocked with respect to the lower rail.
JP 2006-335105 A

しかしながら、上述した従来のシートスライド装置のロック手段では、ハンドルホルダーの形状が複雑であるため歩留まりが悪く、製造コストが高くなるという問題がある。また、ホルダー保持ブラケットにばね部材を引っ掛けるために、ホルダー保持ブラケットを大きくする必要があり、コストが更に高くなってしまう。 However, the above-described locking means of the conventional seat slide device has a problem that the yield of the handle holder is complicated and the manufacturing cost increases because the shape of the handle holder is complicated. Further, in order to hook the spring member to the holder holding bracket, it is necessary to enlarge the holder holding bracket, which further increases the cost.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ロック手段を小型化し、かつ製造コストを低減化したシートスライド装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a seat slide device in which the lock unit is downsized and the manufacturing cost is reduced.

上述した問題を解決するための請求項１に係る発明の構成は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段が設けられ、前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なラッチレバーと、該ラッチレバーをロックする方向へ付勢する第１付勢手段と、前記アッパレールの上面に固定された保持ブラケットと、前記アッパレールの長手方向に沿って配置されると共に上下方向へ揺動自在に前記保持ブラケットに保持され前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーを押圧してロック解除する操作レバーと、該操作レバーを復帰させる第２付勢手段とを備えており、前記ラッチレバーは、前記ロアレール及び前記アッパレールに形成された複数の貫通孔に嵌合可能なロック爪と、前記操作レバーにより押圧される押圧部とを有し、前記操作レバーは、車両上方に引き上げ可能なレバー本体部と、該レバー本体部が車両上方へ引き上げられると揺動して車両下方へ押し下げられ前記ラッチレバーの前記押圧部を直接に押圧するレバー先端部とを有し、前記操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで前記保持ブラケット側に装着する際に、前記レバー先端部を前記押圧部と接触しない前記押圧部の直上の位置へ案内するガイド手段が設けられていることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention for solving the above-described problem, an upper rail fixed to a seat is slidably assembled to a lower rail fixed to a vehicle floor, and the upper rail is locked to the lower rail. The locking means includes a latch lever that is rotatable about a parallel rotation axis that is substantially parallel to the longitudinal direction of the upper rail, and a first attachment that biases the latch lever in a locking direction. An urging means, a holding bracket fixed to the upper surface of the upper rail, and an urging force of the first urging means, which is disposed along the longitudinal direction of the upper rail and is held by the holding bracket so as to be swingable in the vertical direction. And an operation lever for pressing the latch lever to release the lock and a second urging means for returning the operation lever. The latch lever includes a lock claw that can be fitted into a plurality of through holes formed in the lower rail and the upper rail, and a pressing portion that is pressed by the operation lever. a lever main body can be pulled, the lever main body is closed and the lever tip for pressing the said pressing portion of the latch lever pushed to the bottom of the vehicle by swinging the drawn up above the vehicle directly, the Guide means for guiding the tip of the lever to a position directly above the pressing portion that does not contact the pressing portion when the operating lever is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and attached to the holding bracket side is provided. It is characterized by.

請求項２に係る発明の構成は、前記ガイド手段は、前記保持ブラケット側に車体前後位置に相互に離れて一対のガイド部が設けられると共に夫々の前記ガイド部に前記操作レバーが挿通されるガイド孔が形成され、該ガイド孔のうちの車体後方のガイド孔から下方へ向かって前記操作レバーの外径寸法よりも小さい幅寸法を有する移動用スリットが形成される一方、前記操作レバーの所定位置には前記移動用スリットの幅寸法よりも小さい幅寸法を有する小幅部が形成されていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the guide means is provided with a pair of guide portions provided on the holding bracket side so as to be separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle body, and the operation lever is inserted into each guide portion. A movement slit having a width smaller than the outer diameter of the operation lever is formed downward from a guide hole at the rear of the vehicle body in the guide hole, and a predetermined position of the operation lever Is characterized in that a small width portion having a width dimension smaller than the width dimension of the moving slit is formed.

これらの発明によれば、操作レバーのレバー本体部を車両上方に引き上げると、該操作レバーが揺動して該操作レバーのレバー先端部がラッチレバーの押圧部を直接に車両下方へ押圧する。これによりロック手段によるロックが解除される。According to these inventions, when the lever main body portion of the operation lever is pulled upward, the operation lever swings and the lever tip of the operation lever directly presses the pressing portion of the latch lever downward. As a result, the lock by the lock means is released.

そして、操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで保持ブラケット側に装着する際に、該保持ブラケット側の一対のガイド部のガイド孔に操作レバーを挿通し、該操作レバーの小幅部の位置と移動用スリットの位置とが一致するまで該操作レバーを差し込む。これにより、操作レバーの先端部が押圧部に衝突することなく操作レバーをラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ差し込むことができ、しかも小幅部は移動用スリットに沿って移動可能なので、操作レバーの揺動が妨げられることはない。 Then , when the operation lever is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and attached to the holding bracket side, the operation lever is inserted into the guide holes of the pair of guide portions on the holding bracket side, and the position of the narrow portion of the operation lever The operation lever is inserted until the position of the moving slit coincides. As a result, the operating lever can be inserted to a position directly above the pressing portion that does not come into contact with the pressing portion of the latch lever without the tip of the operating lever colliding with the pressing portion, and the small width portion moves along the slit for movement. Since it is possible, the swing of the operation lever is not hindered.

請求項３に係る発明の構成は、請求項２に記載のシートスライド装置において、前記保持ブラケットに、前記アッパレールの長手方向と略直交する直交回動軸を介して回動自在にハンドルホルダーが設けられ、該ハンドルホルダーの車体前後位置に前孔を有する前保持部と後孔を有する後保持部とが設けられ、前記前孔と前記後孔とに前記操作レバーが挿入され、前記ハンドルホルダーよりも車体後方に、前記移動用スリットを有するガイド孔を形成した前記車体後方のガイド部が、前記保持ブラケットと一体に形成され、前記ハンドルホルダーの前記前保持部が車体前方のガイド部として機能することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the seat slide device according to the second aspect, a handle holder is provided on the holding bracket so as to be rotatable via an orthogonal rotation shaft that is substantially orthogonal to the longitudinal direction of the upper rail. A front holding portion having a front hole and a rear holding portion having a rear hole are provided at the front and rear positions of the vehicle body of the handle holder, and the operation lever is inserted into the front hole and the rear hole, Also, a guide portion at the rear of the vehicle body in which a guide hole having the moving slit is formed at the rear of the vehicle body is formed integrally with the holding bracket, and the front holding portion of the handle holder functions as a guide portion at the front of the vehicle body. It is characterized by that.

この発明によれば、操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んでハンドルホルダーに装着する際に、ハンドルホルダーの前孔，後孔と、保持ブラケットと一体のガイド部のガイド孔との３つの孔に操作レバーを挿通させると、該操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することはない。そして、操作レバーは、ハンドルホルダーと共に直交回動軸を中心として回動する。 According to this invention, when the operating lever is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and attached to the handle holder, the three holes of the front hole and rear hole of the handle holder and the guide hole of the guide portion integrated with the holding bracket are provided. When the operating lever is inserted through the lever, the tip of the operating lever is inserted toward the position directly above the pressing portion that does not contact the pressing portion of the latch lever, and does not collide with the pressing portion of the latch lever. The operation lever rotates about the orthogonal rotation axis together with the handle holder.

請求項４に係る発明の構成は、請求項２に記載のシートスライド装置において、前記一対のガイド部が前記保持ブラケットと一体形成され、前記第２付勢手段が前記移動用スリット内の前記操作レバーを前記ガイド孔へ向かって付勢していることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the seat slide device according to the second aspect, the pair of guide portions are integrally formed with the holding bracket, and the second urging means is the operation in the movement slit. The lever is biased toward the guide hole.

この発明によれば、操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで保持ブラケットに装着する際に、保持ブラケットのガイド部に形成された一対のガイド孔に操作レバーを挿通させると、該操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することはない。そして、操作レバーは、車体前方のガイド孔の上部内周面と操作レバーの外周面との当接部を中心として揺動する。 According to the present invention, when the operating lever is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and attached to the holding bracket, when the operating lever is inserted into the pair of guide holes formed in the guide portion of the holding bracket, The distal end portion is inserted toward a position directly above the pressing portion that does not contact the pressing portion of the latch lever, and does not collide with the pressing portion of the latch lever. The operation lever swings around a contact portion between the upper inner peripheral surface of the guide hole in front of the vehicle body and the outer peripheral surface of the operation lever.

請求項５に係る発明の構成は、請求項３に記載のシートスライド装置において、前記操作レバーの内部から突出する板ばねが設けられ、該板ばねに切欠き部が形成され、該切欠き部にハンドルホルダーの一部が挟み込まれることにより、前記操作レバーが軸方向に位置決めされて前記ハンドルホルダーに取り付けられていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the invention, in the seat slide device according to the third aspect, a leaf spring protruding from the inside of the operation lever is provided, and a notch is formed in the leaf spring, and the notch A part of the handle holder is sandwiched between the operation levers, and the operation lever is positioned in the axial direction and attached to the handle holder.

この発明によれば、操作レバーをハンドルホルダーの前孔と後孔とに挿入すると、操作レバーの内部から突出する板ばねの切欠き部にハンドルホルダーの一部が挟み込まれるので、操作レバーがハンドルホルダーに対して位置決めされた状態で取り付けられる。 According to the present invention, when the operation lever is inserted into the front hole and the rear hole of the handle holder, a part of the handle holder is sandwiched in the notch portion of the leaf spring protruding from the inside of the operation lever. Mounted in a state of being positioned with respect to the holder.

請求項６に係る発明の構成は、請求項４に記載のシートスライド装置において、前記操作レバーの下面に凹部が形成される一方、前記保持ブラケットに前記第２付勢手段が装着され、該第２付勢手段が前記凹部に嵌まり込んで、前記操作レバーが軸方向に位置決めされて前記保持ブラケットに保持されていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the seat slide device according to the fourth aspect, the concave portion is formed on the lower surface of the operation lever, while the second urging means is attached to the holding bracket, Two urging means are fitted in the recess, and the operating lever is positioned in the axial direction and held by the holding bracket.

この発明によれば、操作レバーを保持ブラケットの一対のガイド孔に挿入すると、第２付勢手段が操作レバーの下面に形成された凹部に嵌まり込みむので、操作レバーが保持ブラケットに対して位置決めされた状態で取り付けられ保持される。 According to the present invention, when the operation lever is inserted into the pair of guide holes of the holding bracket, the second urging means is fitted into the recess formed on the lower surface of the operation lever, so that the operation lever is located with respect to the holding bracket. It is attached and held in a positioned state.

請求項７に係る発明の構成は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック手段が設けられ、前記ロック手段は、前記アッパレールの長手方向と略平行な平行回動軸を中心として回動自在なラッチレバーと、該ラッチレバーをロックする方向へ付勢する第１付勢手段と、前記アッパレールの上面に固定された保持ブラケットと、前記アッパレールの長手方向に沿って配置されると共に上下方向へ揺動自在に前記保持ブラケットに保持され前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記ラッチレバーを押圧してロック解除する操作レバーと、該操作レバーを復帰させる第２付勢手段とを備えており、前記ラッチレバーは、前記ロアレール及び前記アッパレールに形成された複数の貫通孔に嵌合可能なロック爪と、前記操作レバーにより押圧される押圧部とを有し、前記操作レバーは、車両上方に引き上げ可能なレバー本体部と、該レバー本体部が車両上方へ引き上げられると揺動して車両下方へ押し下げられ前記ラッチレバーの前記押圧部を直接に押圧するレバー先端部とを有し、前記保持ブラケットに、前記アッパレールの長手方向と略直交する直交回動軸を介して回動自在にハンドルホルダーが設けられ、該ハンドルホルダーの車体前後位置に前記操作レバーが挿入される前孔を有する前保持部と後孔を有する後保持部とが設けられ、前記保持ブラケットには、前記操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで前記ハンドルホルダーに装着する際に、該保持ブラケットに対して前記ハンドルホルダーを前記操作レバーが操作されていない状態に案内するガイド手段が設けられると共に、前記操作レバーの先端部には、同じく前記操作レバーを車体前方から車体後方へ差し込んで前記ハンドルホルダーに装着する際に、前記レバー先端部と接触しない前記押圧部の直上の位置へ案内するのを容易にするための円錐形状またはテーパー形状の先端部が形成されていることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the invention, an upper rail fixed to a seat is slidably assembled to a lower rail fixed to a floor of a vehicle, and locking means for locking the upper rail with respect to the lower rail is provided. The locking means includes a latch lever that is rotatable about a parallel rotation axis that is substantially parallel to the longitudinal direction of the upper rail, a first biasing means that biases the latch lever in a locking direction, and an upper surface of the upper rail. A holding bracket fixed to the upper rail, and is arranged along the longitudinal direction of the upper rail, and is held by the holding bracket so as to be swingable in the vertical direction. The latch lever is opposed to the urging force of the first urging means. An operation lever for pressing and releasing the lock, and a second urging means for returning the operation lever. A lock claw that can be fitted into a plurality of through-holes formed in the lower rail and the upper rail, and a pressing portion that is pressed by the operation lever. A lever tip that swings when the lever main body is pulled upward and is pushed downward to the vehicle and directly presses the pressing portion of the latch lever, and the holding bracket includes a longitudinal portion of the upper rail. A handle holder is rotatably provided via an orthogonal rotation shaft that is substantially orthogonal to the direction, and a front holding portion having a front hole into which the operation lever is inserted at a front and rear position of the vehicle body of the handle holder and a rear having a rear hole. a holding portion is provided on the holding bracket, when attached to the handle holder to the operating lever is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body,-holding Guide means for guiding the handle holder to the bracket in a state in which the operation lever is not operated is provided, and the operation lever is also inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body at the tip of the operation lever. when mounting the handle holder, and wherein the tip of the conical or tapered shape in order to facilitate the guiding into position immediately above the pressing portion does not contact the lever tip is made form To do.

この発明によれば、操作レバーをハンドルホルダーに装着する際に、回動自在なハンドルホルダーが回動することによってレバーの先端部がラッチレバーの押圧部に衝突する虞があるが、操作レバーの先端に先細部が形成され先端部の面積が小さいので、操作レバーの先端部が押圧部に衝突するのを容易に回避できる。 According to this invention, when the operating lever is mounted on the handle holder, there is a possibility that the tip of the lever may collide with the pressing portion of the latch lever due to the rotation of the rotatable handle holder. Since the tip detail is formed at the tip and the area of the tip is small, it is possible to easily avoid the tip of the operation lever from colliding with the pressing portion.

請求項１，２に係る発明によれば、ラッチレバーの押圧部を、操作レバーのレバー先端部が直接に押圧するので、ハンドルホルダーが押圧部を押圧する必要がなくなり、ハンドルホルダーに押圧のための複雑な形状を設けなくてもよい。従って、ロック手段の小型化を実現でき、かつ、製造コストの低減を図ることができる。 According to the first and second aspects of the invention, since the lever tip portion of the operation lever directly presses the pressing portion of the latch lever, the handle holder does not need to press the pressing portion, and the handle holder is pressed. It is not necessary to provide a complicated shape. Therefore, it is possible to reduce the size of the locking means and reduce the manufacturing cost.

また、操作レバーを保持ブラケット側の一対のガイド部のガイド孔に挿通させて車体前方から車体後方へ差し込むことにより操作レバーを保持ブラケット側に装着するので、操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することがない。そして、操作レバーの装着後は、操作レバーの小幅部が移動用スリットに沿って移動可能なので、操作レバーの揺動が妨げられることはない。 Also, since the operation lever is inserted into the guide holes of the pair of guide parts on the holding bracket side and inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body, the operation lever is attached to the holding bracket side, so that the tip of the operation lever is pressed by the latch lever. It is inserted toward the position directly above the pressing portion that does not contact the portion, and does not collide with the pressing portion of the latch lever. After the operation lever is mounted, the small width portion of the operation lever can be moved along the movement slit, so that the swing of the operation lever is not hindered.

請求項３に係る発明によれば、操作レバーを装着する際に、ハンドルホルダーの前孔，後孔と、保持ブラケットと一体のガイド部のガイド孔との３つの孔に操作レバーを挿通させると、操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することはない。そして、操作レバーは、ハンドルホルダーと共に直交回動軸を中心として回動する。 According to the invention of claim 3, when the operation lever is mounted, when the operation lever is inserted into three holes, that is, the front hole and the rear hole of the handle holder and the guide hole of the guide portion integrated with the holding bracket. The tip of the operating lever is inserted toward the position directly above the pressing portion that does not contact the pressing portion of the latch lever, and does not collide with the pressing portion of the latch lever. The operation lever rotates about the orthogonal rotation axis together with the handle holder.

請求項４に係る発明によれば、操作レバーを装着する際に、保持ブラケットのガイド部に形成された一対のガイド孔に操作レバーを挿通させると、操作レバーの先端部がラッチレバーの押圧部と接触しない押圧部の直上の位置へ向かって差し込まれ、ラッチレバーの押圧部に衝突することはない。そして、操作レバーは、車体前方のガイド孔の上部内周面と操作レバーの外周面との当接部を中心として揺動する。 According to the fourth aspect of the present invention, when the operating lever is inserted into the pair of guide holes formed in the guide portion of the holding bracket when the operating lever is mounted, the distal end portion of the operating lever becomes the pressing portion of the latch lever. It is inserted toward the position directly above the pressing portion that does not come into contact with and does not collide with the pressing portion of the latch lever. The operation lever swings around a contact portion between the upper inner peripheral surface of the guide hole in front of the vehicle body and the outer peripheral surface of the operation lever.

請求項５に係る発明によれば、操作レバーをハンドルホルダーの前孔と後孔とに挿入すると、操作レバーの内部から突出する板ばねの切欠き部にハンドルホルダーの一部が挟み込まれるので、操作レバーがハンドルホルダーに対して位置決めされた状態で取り付けられる。従って、操作レバーをハンドルホルダーに装着する作業が容易である。 According to the invention according to claim 5, when the operating lever is inserted into the front hole and the rear hole of the handle holder, a part of the handle holder is sandwiched in the notch portion of the leaf spring protruding from the inside of the operating lever. The operation lever is attached with being positioned with respect to the handle holder. Therefore, the operation of mounting the operation lever on the handle holder is easy.

請求項６に係る発明によれば、操作レバーを保持ブラケットの一対のガイド孔に挿入すると、第２付勢手段が操作レバーの下面に形成された凹部に嵌まり込みむので、操作レバーが保持ブラケットに対して位置決めされた状態で取り付けられ保持される。従って、操作レバーを保持ブラケットに装着する作業が容易である。 According to the sixth aspect of the present invention, when the operating lever is inserted into the pair of guide holes of the holding bracket, the second urging means fits into the recess formed in the lower surface of the operating lever, so that the operating lever is held. It is attached and held in a state of being positioned with respect to the bracket. Therefore, the operation of mounting the operation lever on the holding bracket is easy.

請求項７に係る発明によれば、操作レバーをハンドルホルダーに装着する際に、回動自在なハンドルホルダーが回動することによってレバーの先端部がラッチレバーの押圧部に衝突する虞があるが、操作レバーの先端に先細部が形成され先端部の面積が小さいので、操作レバーの先端部が押圧部に衝突するのを容易に回避できる。従って、操作レバーをハンドルホルダーに装着する作業が容易である。 According to the seventh aspect of the present invention, when the operating lever is attached to the handle holder, there is a possibility that the tip of the lever may collide with the pressing portion of the latch lever due to the rotation of the rotatable handle holder. Since the tip of the operating lever is tapered and the area of the tip is small, it is possible to easily avoid the tip of the operating lever from colliding with the pressing portion. Therefore, the operation of mounting the operation lever on the handle holder is easy.

以下、本発明によるシートスライド装置の実施の形態を、本発明が前提とする基本技術例と共に説明する。
（ａ）本発明が前提とする基本技術例
（シートスライド装置の構成）
図１に示すように、シートスライド装置１は、車両のフロアに固定される一対のロアレール３と、シートに固定される一対のアッパレール５とを備えており、ロアレール３にアッパレール５がスライド自在に組み付けられ、フロアの左右に設けられている。そして、ロアレール３に対してアッパレール５をロックするためのロック手段７が、左右のレールに夫々設けられている。 Hereinafter, an embodiment of a seat slide device according to the present invention will be described together with basic technical examples on which the present invention is based .
(A) Basic technical example assumed by the present invention (configuration of seat slide device)
As shown in FIG. 1, the seat slide device 1 includes a pair of lower rails 3 fixed to the floor of the vehicle and a pair of upper rails 5 fixed to the seat, and the upper rail 5 is slidable on the lower rail 3. It is assembled and provided on the left and right sides of the floor. And the locking means 7 for locking the upper rail 5 with respect to the lower rail 3 is provided in each of the left and right rails.

前記ロアレール３は、前記ロアレール３の両端に形成されたボルト孔３ａに挿通された図示しないボルトにより、車両のフロアに固定されている。また、ロアレール３の両端部の左右の上面には、ロアレール３の一部を切り欠いて下方へ押し曲げることにより、アッパレール５の移動範囲を規制するストッパ部３ｃが形成されている。 The lower rail 3 is fixed to a vehicle floor by bolts (not shown) inserted through bolt holes 3a formed at both ends of the lower rail 3. In addition, stopper portions 3c that restrict the movement range of the upper rail 5 are formed on the left and right upper surfaces of the both ends of the lower rail 3 by cutting out a part of the lower rail 3 and bending it downward.

前記アッパレール５は、リテーナ９に保持されたガイドボール１１ａ，１１ｂを介して長手方向ヘスライド自在に、前記ロアレール３に組み付けられている。このアッパレール５は、上方へ向けて屈曲するアッパレール５の上向屈曲部５ａと該上向屈曲部５ａと対向するアッパ側壁部５ｂとの間に、ロアレール３の下向屈曲部３ｄを挟み込んで組み付けられている。 The upper rail 5 is assembled to the lower rail 3 so as to be slidable in the longitudinal direction via guide balls 11 a and 11 b held by a retainer 9. The upper rail 5 is assembled by sandwiching the downward bent portion 3d of the lower rail 3 between the upward bent portion 5a of the upper rail 5 bent upward and the upper side wall portion 5b facing the upward bent portion 5a. It has been.

前記リテーナ９は、ロアレール３とアッパレール５との間にフリーな状態で組み込まれている。このリテーナ９の下部に位置するガイドボール１１ａは、アッパレール５の上向屈曲部５ａの下面を支持し、リテーナ９の上部に位置するガイドボール１１ｂは、アッパレール５の上向屈曲部５ａの側面をガイドする。アッパレール５における上向屈曲部５ａの長手方向端部には、リテーナ９がアッパレール５から外れることを防止する外れ止め５ｄが形成されている。 The retainer 9 is assembled between the lower rail 3 and the upper rail 5 in a free state. The guide ball 11a positioned at the lower portion of the retainer 9 supports the lower surface of the upward bent portion 5a of the upper rail 5, and the guide ball 11b positioned at the upper portion of the retainer 9 supports the side surface of the upward bent portion 5a of the upper rail 5. To guide. A stopper 5 d that prevents the retainer 9 from coming off the upper rail 5 is formed at the longitudinal end of the upward bent portion 5 a in the upper rail 5.

前記ロック手段７は、ラッチレバー１５と、該ラッチレバー１５を付勢する第１付勢手段としての板ばね１７と、前記アッパレール５の上面に設けられたホルダー保持ブラケット１９と、該ホルダー保持ブラケット１９に回動自在に設けられたハンドルホルダー２１と、該ハンドルホルダー２１に装着された操作レバー２３とを備えている。そして、図２及び図３に示すように、アッパレール５には、前記ラッチレバー１５のロック爪１５ｃを嵌合する複数の貫通孔５ｆ，５ｇが形成されている一方、ロアレール３には、複数の貫通孔３ｂが形成されている。 The lock means 7 includes a latch lever 15, a leaf spring 17 as a first urging means for urging the latch lever 15, a holder holding bracket 19 provided on the upper surface of the upper rail 5, and the holder holding bracket. 19 is provided with a handle holder 21 which is rotatably provided, and an operation lever 23 attached to the handle holder 21. As shown in FIGS. 2 and 3, the upper rail 5 is formed with a plurality of through holes 5f and 5g for fitting the lock claws 15c of the latch lever 15, while the lower rail 3 has a plurality of through holes 5f and 5g. A through hole 3b is formed.

ラッチレバー１５をアッパレール５の内部に回動自在に支持するため、アッパレール５の上壁部５ｃの内面には、２つの形状の異なる軸受ブラケット１３がピン２４を介して夫々固定されている。夫々の軸受ブラケット１３には、アッパレール５の長手方向と略平行な短い平行回動軸１３ａが軸受部１３ｂに一体に形成されている。この平行回動軸１３ａは、エンボス加工により形成される。 In order to rotatably support the latch lever 15 inside the upper rail 5, two differently shaped bearing brackets 13 are fixed to the inner surface of the upper wall portion 5 c of the upper rail 5 via pins 24. Each bearing bracket 13 is integrally formed with a bearing portion 13b with a short parallel rotation shaft 13a substantially parallel to the longitudinal direction of the upper rail 5. The parallel rotation shaft 13a is formed by embossing.

前記ラッチレバー１５は、本体部１５ａと、該本体部１５ａの両端部に該本体部１５ａと直角に一体成形され先端部に軸孔１５ｅを有する一対のアーム部１５ｂと、本体部１５ａと一体に形成され前記貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇに嵌合されるロック爪１５ｃと、前記一対のアーム部１５ｂの一方を延長して一体に形成され前記ロック爪１５ｃを貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇから抜出するための押圧部１５ｄとを有している。該ラッチレバー１５は、前記平行回動軸１３ａを中心として回動自在に支持され、図３及び図４に示すように、板ばね１７によりロックする方向へ付勢されている。 The latch lever 15 includes a body portion 15a, a pair of arm portions 15b integrally formed at both ends of the body portion 15a at a right angle to the body portion 15a and having a shaft hole 15e at a distal end portion, and the body portion 15a. A lock claw 15c that is formed and fitted into the through holes 3b, 5f, and 5g, and one of the pair of arm portions 15b is extended and formed integrally. The lock claw 15c is removed from the through holes 3b, 5f, and 5g. And a pressing portion 15d for taking out. The latch lever 15 is supported so as to be rotatable about the parallel rotation shaft 13a, and is urged in a locking direction by a leaf spring 17, as shown in FIGS.

図１〜図４に示すように、ロック爪１５ｃは軸孔１５ｅから所定半径だけ離れた円の円周上に配置され、本体部１５ａから突出している。この実施の形態では、ロック爪１５ｃは４つ設けられている。 As shown in FIGS. 1-4, the lock claw 15c is arrange | positioned on the circumference of the circle | round | yen separated from the shaft hole 15e by the predetermined radius, and protrudes from the main-body part 15a. In this embodiment, four lock claws 15c are provided.

アッパレール５の側面の前後位置には、アッパレール５のアッパ側壁部５ｂから上壁部５ｃにわたって一対のスリット５ｈが形成されており、図２に示すように、ラッチレバー１５のアーム部１５ｂに形成された軸孔１５ｅに軸受ブラケット１３の平行回動軸１３ａの部分を嵌挿させた状態で、ラッチレバー１５のアーム部１５ｂと軸受ブラケット１３の軸受部１３ｂとが、アッパレール５の内側から外側へ向かってスリット５ｈに挿入されている。このため、押圧部１５ｄはアッパレール５の外部へ突出している。 A pair of slits 5h are formed at the front and rear positions of the side surface of the upper rail 5 from the upper side wall portion 5b to the upper wall portion 5c of the upper rail 5, and are formed in the arm portion 15b of the latch lever 15 as shown in FIG. With the parallel rotation shaft 13a portion of the bearing bracket 13 fitted in the shaft hole 15e, the arm portion 15b of the latch lever 15 and the bearing portion 13b of the bearing bracket 13 are directed from the inside to the outside of the upper rail 5. Inserted into the slit 5h. For this reason, the pressing portion 15 d protrudes outside the upper rail 5.

アッパレール５の上壁部５ｃの上面には、ホルダー保持ブラケット１９が取り付けられている。該ホルダー保持ブラケット１９は断面形状がＬ字であり、下方へ折り曲げるように形成された一対の係止爪１９ａがアッパレール５の上壁部５ｃに形成された一対の係止孔５ｅに嵌合され、夫々の係止爪１９ａの先端部がカシメられている。また、アッパレール５にシートを取り付けるためのボルト３５が設けられており、該ボルト３５を挿通させるため、ホルダー保持ブラケット１９には取付孔１９ｃが形成されている。 A holder holding bracket 19 is attached to the upper surface of the upper wall portion 5 c of the upper rail 5. The holder holding bracket 19 has an L-shaped cross section, and a pair of locking claws 19 a formed so as to be bent downward are fitted into a pair of locking holes 5 e formed in the upper wall portion 5 c of the upper rail 5. The tip of each locking claw 19a is crimped. Further, a bolt 35 for attaching the seat to the upper rail 5 is provided, and an attachment hole 19c is formed in the holder holding bracket 19 so that the bolt 35 can be inserted.

該ホルダー保持ブラケット１９にはハンドルホルダー２１が回動自在に取り付けられている。即ち、ホルダー保持ブラケット１９に軸孔１９ｂが形成される一方、ハンドルホルダー２１には軸孔２１ａが形成され、該軸孔１９ｂおよび軸孔２１ａに両端部を挿通させた直交回動軸２５を介して、ホルダー保持ブラケット１９にはハンドルホルダー２１が回動自在に設けられている。この直交回動軸２５は、アッパレール５の長手方向と略直交する。この直交回動軸２５を囲繞するようにして第２付勢手段としてのコイルばね２９が設けられ、該コイルばね２９の一端がホルダー保持ブラケット１９に掛けられ、他端がハンドルホルダー２１に掛けられている。このため、ハンドルホルダー２１の車体前側が下方へ向かって付勢されている。そして、車体前側が下方へ向かって付勢されるハンドルホルダー２１が回動する際の回動限界位置を設定するため、ホルダー保持ブラケット１９には、ハンドルホルダー２１の車体後側が上方へ向かって移動するのを規制する突出部１９ｄが形成されている。 A handle holder 21 is rotatably attached to the holder holding bracket 19. That is, the shaft hole 19b is formed in the holder holding bracket 19, while the shaft hole 21a is formed in the handle holder 21, and the shaft hole 19b and the shaft hole 21a are inserted through the orthogonal rotation shaft 25 inserted at both ends. A handle holder 21 is rotatably provided on the holder holding bracket 19. The orthogonal rotation shaft 25 is substantially orthogonal to the longitudinal direction of the upper rail 5. A coil spring 29 as a second urging means is provided so as to surround the orthogonal rotation shaft 25, one end of the coil spring 29 is hung on the holder holding bracket 19, and the other end is hung on the handle holder 21. ing. For this reason, the vehicle body front side of the handle holder 21 is urged downward. In order to set a rotation limit position when the handle holder 21 whose front side is biased downward is rotated, the rear side of the handle holder 21 is moved upward in the holder holding bracket 19. A protrusion 19d that restricts the movement is formed.

ハンドルホルダー２１は前支持部２１ｂと後支持部２１ｃとを有する略コの字形状であり、前支持部２１ｂ，後支持部２１ｃには、操作レバー２３を挿通させるための一対の前孔２１ｄ，後孔２１ｅが前後位置に形成されている。そして、前孔２１ｄ，後孔２１ｅに操作レバー２３の先端部が挿着されており、操作レバー２３は直交回動軸２５を中心としてハンドルホルダー２１と一体に回動する。 The handle holder 21 has a substantially U-shape having a front support portion 21b and a rear support portion 21c. The front support portion 21b and the rear support portion 21c have a pair of front holes 21d through which the operation lever 23 is inserted. A rear hole 21e is formed in the front-rear position. The front end portion of the operation lever 23 is inserted into the front hole 21d and the rear hole 21e, and the operation lever 23 rotates integrally with the handle holder 21 around the orthogonal rotation shaft 25.

操作レバー２３は、車体前方にあって車両上方へ引き上げられるレバー本体部２３ａと、ハンドルホルダー２１の一対の前孔２１ｄ，後孔２１ｅに挿入されレバー本体部２３ａが車両上方へ引き上げられると直交回動軸２５を中心として回動して車両下方へ押し下げられるレバー先端部２３ｂとを有している。 The operation lever 23 is inserted into the lever main body portion 23a that is in front of the vehicle body and is lifted upwards of the vehicle, and the pair of front holes 21d and rear holes 21e of the handle holder 21. It has a lever front end portion 23b that rotates around the moving shaft 25 and is pushed down the vehicle.

レバー先端部２３ｂは、ラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧するように構成されている。操作レバー２３の先端部には、円錐形状の先細部２３ｃが形成されており、操作レバー２３を一対の前孔２１ｄ，後孔２１ｅへ挿入する際に、先端部がラッチレバー１５の押圧部１５ｄに衝突するのを回避するのが容易になる。即ち、ハンドルホルダー２１の後部側を下方へ向かって回動させた状態で操作レバー２３をハンドルホルダー２１に差し込むと、操作レバー２３の先端部がラッチレバー１５の押圧部１５ｄに衝突する虞があるが、操作レバー２３の先端部には円錐形状の先細部２３ｃが形成されているので、先端部の面積が小さく先端部が押圧部１５ｄに衝突するのを回避するのが容易である。また、円錐形状のテーパーの部分がラッチレバー１５に当接しても、その後の操作レバー２３の差し込みによりテーパーの部分が操作レバー２３をガイドし、レバー先端部２３ｂは押圧部の直上の位置へと誘導される。なお、先細部２３ｃは、円錐形状に替えて、平面状又は円弧状のテーパー形状でもよい。 The lever tip 23b is configured to directly press the pressing portion 15d of the latch lever 15. A conical tapered portion 23c is formed at the distal end portion of the operation lever 23. When the operation lever 23 is inserted into the pair of front holes 21d and rear holes 21e, the distal end portion is a pressing portion 15d of the latch lever 15. It is easy to avoid colliding with. That is, if the operation lever 23 is inserted into the handle holder 21 with the rear side of the handle holder 21 being rotated downward, the tip of the operation lever 23 may collide with the pressing portion 15 d of the latch lever 15. However, since the conical tapered portion 23c is formed at the tip of the operation lever 23, the area of the tip is small and it is easy to avoid the tip from colliding with the pressing portion 15d. Further, even if the conical tapered portion abuts against the latch lever 15, the tapered portion guides the operating lever 23 by the subsequent insertion of the operating lever 23, and the lever tip 23b moves to a position immediately above the pressing portion. Be guided. The tapered portion 23c may be a flat or arcuate tapered shape instead of the conical shape.

更に、ハンドルホルダー２１に対する操作レバー２３の位置決めを行うための構成が設けられている。即ち、操作レバー２３の内部には略弓形状の板ばね２７（いわゆる、はじきばね）が収容され，該板ばね２７により操作レバー２３が位置決めされている。具体的に説明すると、板ばね２７は、張力を付与された状態で操作レバー２３のスリット２３ｅを介してパイプ内に挿着されており、該板ばね２７の両端の突出部２７ａ，２７ｂが、操作レバー２３に形成された円孔２３ｄとスリット２３ｅとから突出している。そして、一方の突出部２７ａは、略山形状を有しており、該山形状の中央に切欠き部２７ｃが形成されている。 Further, a configuration for positioning the operation lever 23 with respect to the handle holder 21 is provided. That is, a substantially bow-shaped leaf spring 27 (so-called repellency spring) is accommodated in the operation lever 23, and the operation lever 23 is positioned by the leaf spring 27. Specifically, the leaf spring 27 is inserted into the pipe through the slit 23e of the operation lever 23 in a state where tension is applied, and the projecting portions 27a and 27b at both ends of the leaf spring 27 are It protrudes from a circular hole 23d formed in the operation lever 23 and a slit 23e. And one protrusion part 27a has a substantially mountain shape, and the notch part 27c is formed in the center of this mountain shape.

このため、操作レバー２３をハンドルホルダー２１の前孔２１ｄ，後孔２１ｅに挿入すると、板ばね２７の一方の突出部２７ａは、ハンドルホルダー２１の前孔２１ｄの内周面の上部に当接して操作レバー２３の内部に少し押し込まれ、操作レバー２３を更に挿入すると、切欠き部２７ｃが存在することから、板ばね２７がその付勢力によりスリット２３ｅから突出し、切欠き部２７ｃの部分にハンドルホルダー２１のガイド部２１ｂの一部が嵌まり込む。これにより、ハンドルホルダー２１が板ばね２７に付勢され、ハンドルホルダー２１に対する操作レバー２３の軸方向での位置決めと抜け止めとが行われ、かつ、がたつきが防止される。
（作用）
操作レバー２３のレバー本体部２３ａが引き上げられると、操作レバー２３が直交回動軸２５を中心として回動し、レバー先端部２３ｂが車両下方へ押し下げられ、該レバー先端部２３ｂがラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧する。このため、板ばね１７の付勢力に抗してラッチレバー１５が図３にＲで示す反時計方向へ回動し、ラッチレバー１５のロック爪１５ｃが貫通孔３ｂ，５ｆ，５ｇから抜けてロック解除され、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド移動が可能となる。 For this reason, when the operation lever 23 is inserted into the front hole 21d and the rear hole 21e of the handle holder 21, one projecting portion 27a of the leaf spring 27 comes into contact with the upper part of the inner peripheral surface of the front hole 21d of the handle holder 21. When the operation lever 23 is pushed a little into the operation lever 23 and further inserted, the notch 27c is present, so that the leaf spring 27 protrudes from the slit 23e by the urging force, and the handle holder 27 is located at the notch 27c. Part of the 21 guide portions 21b is fitted. As a result, the handle holder 21 is urged by the leaf spring 27, and the operation lever 23 is positioned in the axial direction with respect to the handle holder 21 and prevented from coming off, and rattling is prevented.
(Function)
When the lever main body 23 a of the operation lever 23 is pulled up, the operation lever 23 rotates about the orthogonal rotation shaft 25, the lever tip 23 b is pushed downward in the vehicle, and the lever tip 23 b is connected to the latch lever 15. The pressing part 15d is pressed directly. Therefore, the latch lever 15 rotates counterclockwise as indicated by R in FIG. 3 against the urging force of the leaf spring 17, and the lock claw 15c of the latch lever 15 comes out of the through holes 3b, 5f, 5g and locks. The upper rail 5 is slidable with respect to the lower rail 3 by being released.

操作レバー２３のレバー先端部２３ｂが、ラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に押圧するので、ハンドルホルダー２１により押圧部１５ｄを押圧できるように構成する必要がない。このため、ハンドルホルダー２１を複雑な形状にする必要がなく、ロック手段７の小型化を実現することができ、かつ製造コストの低減を図ることができる。 Since the lever tip portion 23b of the operation lever 23 directly presses the pressing portion 15d of the latch lever 15, it is not necessary to configure so that the pressing portion 15d can be pressed by the handle holder 21. For this reason, it is not necessary to make the handle holder 21 into a complicated shape, the downsizing of the lock means 7 can be realized, and the manufacturing cost can be reduced.

また、操作レバー２３の内部に板ばね２７（いわゆる、はじきばね）が収容されているので、該板ばね２７の作用により、操作レバー２３が位置決めされてハンドルホルダー２１に取り付けられる。従って、ハンドルホルダー２１に操作レバー２３を装着する際には、操作レバー２３をハンドルホルダー２１の前孔２１ｄ，後孔２１ｅに挿入するだけで、操作レバー２３をハンドルホルダー２１に対して位置決めして取り付けることができ、組み付け作業が容易である。 Further, since a leaf spring 27 (so-called spring spring) is accommodated in the operation lever 23, the operation lever 23 is positioned and attached to the handle holder 21 by the action of the leaf spring 27. Therefore, when attaching the operation lever 23 to the handle holder 21, the operation lever 23 is positioned with respect to the handle holder 21 simply by inserting the operation lever 23 into the front hole 21 d and the rear hole 21 e of the handle holder 21. It can be attached and assembly work is easy.

さらに、操作レバー２３の先端部に先細部２３ｃが形成されているので、操作レバー２３の先端部をハンドルホルダー２１に挿入させる際に、ハンドルホルダー２１が回動して傾いた場合には操作レバー２３の先端部がラッチレバー１５の押圧部１５ｄに衝突する虞があるが、操作レバー２３の先端に先細部が形成され先端部の面積が小さいので、操作レバー２３の先端部が押圧部１５ｄに衝突するのを容易に回避できる。従って、操作レバー２３をハンドルホルダー２１に装着する作業が容易である。
（ｂ）実施の形態１
次に、実施の形態１について説明する。なお、この実施の形態１は先の基本技術例の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。 Further, since the tip 23c is formed at the tip of the operation lever 23, when the handle holder 21 is rotated and tilted when the tip of the operation lever 23 is inserted into the handle holder 21, the operation lever The tip of the lever 23 may collide with the pressing portion 15d of the latch lever 15. However, since the tip of the operating lever 23 is tapered and the area of the tip is small, the tip of the operating lever 23 contacts the pressing portion 15d. Collisions can be easily avoided. Therefore, the operation of mounting the operation lever 23 on the handle holder 21 is easy.
(B) Embodiment 1
Next, the first embodiment will be described. Since the first embodiment is obtained by changing a part of the basic technical example , the same parts are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted, and only different parts will be described.

図６に示すように、前記操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んで、前記ホルダー保持ブラケット１９に対して回動自在なハンドホルダー２１に装着する際に、前記操作レバー２３の先端部を前記押圧部１５ｄと接触しない押圧部の直上の位置（操作レバー２３が操作されていない状態）へ案内するガイド手段３０が設けられている。 As shown in FIG. 6, when the operation lever 23 is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and attached to the hand holder 21 that is rotatable with respect to the holder holding bracket 19, the distal end portion of the operation lever 23 is Guide means 30 is provided for guiding to a position immediately above the pressing portion that does not contact the pressing portion 15d (a state in which the operation lever 23 is not operated).

この実施の形態では、車体後方のガイド部として、図８に示すように先の基本技術例におけるハンドルホルダー２１よりも車体後方に、前記ホルダー保持ブラケット１９と一体に車体後方のガイド部１９ｅが形成されている。該ガイド部１９ｅには、図７（ｂ）に示すように操作レバー２３を挿通するためのガイド孔１９ｆが形成されている。そして、該ガイド孔１９ｆから下方へ向って操作レバー２３の外径寸法よりも小さい幅寸法Ｗ１を有する移動用スリット１９ｇが形成されている。 In this embodiment, as a guide part on the rear side of the vehicle body, a guide part 19e on the rear side of the vehicle body is formed integrally with the holder holding bracket 19 on the rear side of the vehicle body with respect to the handle holder 21 in the basic technical example as shown in FIG. Has been. As shown in FIG. 7B, a guide hole 19f for inserting the operation lever 23 is formed in the guide portion 19e. A moving slit 19g having a width dimension W1 smaller than the outer diameter dimension of the operation lever 23 is formed downward from the guide hole 19f.

図６に示すように、前記操作レバー２３の所定位置には前記移動用スリット１９ｇの幅寸法Ｗ１よりも小さい幅寸法Ｗ２を有する小幅部２３ｆが形成されている。この小幅部２３ｆは、操作レバー２３がハンドホルダー２１の２つの前孔２１ｄ，後孔２１ｅおよびガイド部１９ｅに形成されたガイド孔１９ｆに挿通され、かつ該操作レバー２３が軸方向に位置決めされた状態で、該操作レバー２３の回動を許容するために設けられている。 As shown in FIG. 6, a small width portion 23f having a width dimension W2 smaller than the width dimension W1 of the moving slit 19g is formed at a predetermined position of the operation lever 23. The small width portion 23f is inserted into a guide hole 19f formed in the two front holes 21d, the rear hole 21e, and the guide portion 19e of the hand holder 21, and the operation lever 23 is positioned in the axial direction. It is provided to allow the operation lever 23 to rotate in the state.

そして、この実施の形態１では、車体前方のガイド部として、前記ハンドルホルダー２１の前記前保持部２１ｂ，後保持部２１ｃのうちの、前記ガイド部１９ｅとの距離が長い方である前記前保持部２１ｂが対応する。従って、車体前方のガイド孔としては前記前孔２１ｄが対応する。 In the first embodiment, as the guide portion in front of the vehicle body, the front holding portion having the longer distance between the front holding portion 21b and the rear holding portion 21c of the handle holder 21 and the guide portion 19e is longer. The part 21b corresponds. Accordingly, the front hole 21d corresponds to the guide hole in front of the vehicle body.

この発明によれば、操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んでハンドルホルダー２１に装着する際に、操作レバー２３をハンドホルダー２１の一対の前孔２１ｄ，後孔２１ｅと、ガイド部１９ｅのガイド孔１９ｆとに挿通させ、該操作レバー２３の小幅部２３ｆの位置と移動用スリット１９ｇの位置とが一致するまで該操作レバー２３を差し込む。これにより、操作レバー２３の先端部が下方へ移動できず押圧部１５ｄに衝突することなく操作レバー２３を押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の位置へ差し込むことができ、しかも小幅部２３ｆは移動用スリット１９ｇに沿って移動可能なので、操作レバー２３の回動が妨げられることはない。図９に仮想線で示すように、操作レバー２３はハンドルホルダー２１と共に直交回動軸２５を中心として回動する。
（ｃ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。先の基本技術例および実施の形態１が操作レバーを直交回動軸を中心として回動自在に構成したのに対し、実施の形態２は直交回動軸を用いることなく実施の形態１の一部を変更して操作レバーを揺動可能にしたものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。 According to the present invention, when the operation lever 23 is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and attached to the handle holder 21, the operation lever 23 is inserted into the pair of front holes 21d, rear holes 21e and the guide portion 19e. The operation lever 23 is inserted into the guide hole 19f until the position of the narrow portion 23f of the operation lever 23 and the position of the movement slit 19g coincide. As a result, the front end portion of the operation lever 23 cannot move downward, and the operation lever 23 can be inserted into a position directly above the pressing portion 15d that does not contact the pressing portion 15d without colliding with the pressing portion 15d, and the small width portion 23f. Is movable along the movement slit 19g, the rotation of the operation lever 23 is not hindered. As indicated by phantom lines in FIG. 9, the operation lever 23 rotates around the orthogonal rotation shaft 25 together with the handle holder 21.
(C) Embodiment 2
In the following, it will be described a second embodiment. Previously while the basic technique examples and shape state first embodiment is rotatably constituting the operation lever around the orthogonal rotation axis of the second embodiment of the first embodiment without using the shaft orthogonal rotation Since the operation lever can be swung by changing a part thereof, the same parts are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different parts will be described.

図１０に示すように、この実施の形態では、操作レバー２３に、実施の形態１と同様に小幅部２３ｆが形成されているほか、円形パイプ形状の前記レバー先端部２３ｂに代えて、操作レバー２３の軸心位置よりも上方に、上下方向から圧縮された扁平部分を設けたレバー先端部２３ｇが形成されている。図１２に示すように、該レバー先端部２３ｇは、先端部へ向かって順次に厚さが薄くなっている。レバー先端部２３ｇを操作レバー２３の軸心位置よりも上方に設けたのは、操作レバー２３自体を配置する高さ位置を、先の基本技術例の図３や実施の形態１の図７のようにアッパレール５より高い位置から、図１２のようにアッパレール５の高さと略同じ位置である低い位置に配置したためである。 As shown in FIG. 10, in this embodiment, the operating lever 23 is formed with a small width portion 23f as in the first embodiment, and instead of the lever end portion 23b having a circular pipe shape, the operating lever A lever tip portion 23g is provided above the axial center position of 23 and provided with a flat portion compressed in the vertical direction. As shown in FIG. 12, the lever tip 23g has a thickness that gradually decreases toward the tip. The lever tip 23g is provided above the axial center position of the operation lever 23 because the height position at which the operation lever 23 itself is arranged is the same as that in FIG. 3 of the previous basic technical example and FIG. 7 of the first embodiment. This is because it is arranged from a position higher than the upper rail 5 to a lower position that is substantially the same as the height of the upper rail 5 as shown in FIG.

図１２に示すように、アッパレール５の上壁部５ｃの上面には、先の基本技術例および実施の形態１のホルダー保持ブラケット１９とは異なる形状の保持ブラケット３１が１対のリベット３３を介して固定されている。この保持ブラケット３１は、リベット３３を介して取り付けた取付部とアッパレール５から側方へ突出する部分とが設けられており、図１２に示すように側方へ突出する部分がアッパレール５に対して捩られてうしろ上がりに傾斜している。該保持ブラケット３１の車体前方位置には、図１３（ａ）に示すようにガイド孔３１ａを有するガイド部３１ｃが一体形成される一方、車体後方位置には、図１３（ｂ）に示すようにガイド孔３１ｂを有するガイド部３１ｄが一体形成されている。これらのガイド孔３１ａ，３１ｂが、前記操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んで保持ブラケット３１に装着する際に、操作レバー２３の先端部をラッチレバー１５における押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の位置へ案内するガイド手段３４を構成している。車体前方のガイド孔３１ａの形状は、単に前記操作レバー２３の円形パイプ形状の部分が挿通できるだけでなく、扁平なレバー先端部２３ｇが挿通でき、かつ小幅部２３ｆの高さの高い部分も挿通できるように、下部の丸孔部３１ｅと上部の四角孔部３１ｆとを有する。そして、車体後方のガイド孔３１ｂの形状は、単に前記操作レバー２３の円形パイプ形状の部分が挿通できるだけでなく、レバー先端部２３ｇが挿通できる形状であり、ガイド孔３１ｂには、前記操作レバー２３の下動を許容する移動用スリット３１ｇがガイド孔３１ｂから下方へ向かって形成されている。ガイド部３１ｄの下部はＬ字形に曲げられて水平部が形成されており、該水平部には、移動用スリット３１ｇが形成されず下ストッパ部３１ｍを構成している。また、後孔３１ｂの上面は上ストッパ部３１ｎを構成している。実施の形態２と同様に移動用スリット３１ｇの幅寸法Ｗ１は、前記操作レバー２３の小幅部２３ｆの幅寸法Ｗ２よりも少し大きく形成されている。 As shown in FIG. 12, on the upper surface of the upper wall portion 5c of the upper rail 5, a different shape of the holding bracket 31 is a pair of rivets 33 to the holder holding bracket 19 of the basic technique examples and forms of implementation state 1 of the previous Is fixed through. The holding bracket 31 is provided with a mounting portion attached via a rivet 33 and a portion projecting laterally from the upper rail 5, and the portion projecting laterally as shown in FIG. It is twisted and tilted backwards. As shown in FIG. 13 (a), a guide portion 31c having a guide hole 31a is integrally formed at the vehicle body front position of the holding bracket 31, while at the vehicle body rear position, as shown in FIG. 13 (b). A guide portion 31d having a guide hole 31b is integrally formed. The guide holes 31a and 31b are pressing portions that do not contact the tip portion of the operating lever 23 with the pressing portion 15d of the latch lever 15 when the operating lever 23 is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and attached to the holding bracket 31. A guide means 34 for guiding to a position immediately above 15d is configured. The shape of the guide hole 31a at the front of the vehicle body is not limited to simply inserting the circular pipe-shaped portion of the operation lever 23, but can also insert the flat lever tip 23g and the high-width portion of the small width portion 23f. Thus, it has the lower round hole part 31e and the upper square hole part 31f. The shape of the guide hole 31b at the rear of the vehicle body is such that not only can the circular pipe-shaped portion of the operation lever 23 be inserted, but also the lever tip 23g can be inserted. A moving slit 31g that allows downward movement is formed downward from the guide hole 31b. A lower portion of the guide portion 31d is bent in an L shape to form a horizontal portion, and a moving slit 31g is not formed in the horizontal portion, and a lower stopper portion 31m is configured. Further, the upper surface of the rear hole 31b constitutes an upper stopper portion 31n. As in the second embodiment, the width dimension W1 of the moving slit 31g is formed to be slightly larger than the width dimension W2 of the small width portion 23f of the operation lever 23.

操作レバー２３が揺動した際に復帰させる第２付勢手段として、操作レバー２３をガイド孔３１ａ，ガイド孔３１ｂの上部に保持する棒状ばね３２が設けられている。該棒状ばね３２は、図１１に示すように、一端がガイド部３１ｃの車体右側の切欠部３１ｈに引っ掛けられ、ガイド部３１ｃの車体左側の切欠部３１ｉから車体後部へ回して車体後部のガイド部３１ｄの左側から右側へ回され、右側であって車体前後方向の中間部から垂下するばね掛け部３１ｊの孔３１ｋに挿通されている。 A rod-like spring 32 that holds the operation lever 23 at the upper part of the guide hole 31a and the guide hole 31b is provided as a second urging means that returns when the operation lever 23 swings. As shown in FIG. 11, one end of the rod-like spring 32 is hooked on the notch 31h on the right side of the vehicle body of the guide portion 31c, and rotates from the notch 31i on the left side of the vehicle body of the guide portion 31c to the rear portion of the vehicle body. It is rotated from the left side to the right side of 31d, and is inserted into a hole 31k of a spring hook part 31j that hangs down from an intermediate part in the vehicle longitudinal direction on the right side.

この棒状ばね３２は、このほか以下の機能を有する。図１２に示すように、前記操作レバー２３の小幅部２３ｆの下面には凹部２３ｈが形成され、該凹部２３ｈに前記棒状ばね３２が嵌まり込むことにより、操作レバー２３が軸方向に位置決めされた状態で前記保持ブラケット３１に保持されている
次に、作用について説明する。 In addition, the bar spring 32 has the following functions. As shown in FIG. 12, a concave portion 23h is formed on the lower surface of the small width portion 23f of the operating lever 23, and the rod-shaped spring 32 is fitted into the concave portion 23h, whereby the operating lever 23 is positioned in the axial direction. Next, the operation will be described.

この発明によれば、操作レバー２３を車体前方から車体後方へ差し込んで保持ブラケット３１に装着する際に、該保持ブラケット３１の一対のガイド部３１ｃ，３１ｄのガイド孔３１ａ，３１ｂに操作レバー２３を挿通し、該操作レバー２３の小幅部２３ｆの位置と移動用スリット３１ｇの位置とが一致するまで該操作レバー２３を差し込む。これにより、操作レバー２３は下方へ移動できず、操作レバー２３の先端部が押圧部１５ｄに衝突することなく操作レバー２３を押圧部１５ｄと接触しない押圧部１５ｄの直上の位置へ差し込むことができ、しかも小幅部２３ｆは移動用スリット３１ｇに沿って移動可能なので、操作レバー２３の揺動が妨げられることはない。そして、操作レバー２３は、図１４に示す車体前方のガイド孔３１ａの上部内周面と操作レバー２３の外周面との当接部（Ｔ）を中心として揺動する。操作レバー２３は、下ストッパ部３１ｍまたは上ストッパ部３１ｎに当接して揺動が止まり、操作レバー２３の小幅部２３ｆが棒状ばね３２により上方へ付勢されることにより復帰する。 According to the present invention, when the operating lever 23 is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and attached to the holding bracket 31, the operating lever 23 is inserted into the guide holes 31a and 31b of the pair of guide portions 31c and 31d of the holding bracket 31. The operation lever 23 is inserted until the position of the narrow portion 23f of the operation lever 23 and the position of the movement slit 31g coincide. As a result, the operating lever 23 cannot move downward, and the tip of the operating lever 23 does not collide with the pressing portion 15d, and the operating lever 23 can be inserted directly above the pressing portion 15d that does not contact the pressing portion 15d. Moreover, since the small width portion 23f can move along the moving slit 31g, the swinging of the operation lever 23 is not hindered. The operation lever 23 swings around a contact portion (T) between the upper inner peripheral surface of the guide hole 31a in front of the vehicle body and the outer peripheral surface of the operation lever 23 shown in FIG. The operation lever 23 comes into contact with the lower stopper portion 31m or the upper stopper portion 31n and stops swinging, and the operation lever 23 is restored when the small-width portion 23f of the operation lever 23 is urged upward by the rod-shaped spring 32.

この発明によれば、操作レバー２３を保持ブラケット３１の一対のガイド孔３１ａ，３１ｂに挿入すると、棒状ばね３２が操作レバー２３の下面に形成された凹部２３ｈに嵌まり込むので、操作レバー２３が保持ブラケット３１に対して位置決めされた状態で取り付けられ保持される。 According to the present invention, when the operating lever 23 is inserted into the pair of guide holes 31 a and 31 b of the holding bracket 31, the rod-like spring 32 is fitted into the recess 23 h formed on the lower surface of the operating lever 23, so that the operating lever 23 is It is attached and held in a state of being positioned with respect to the holding bracket 31.

この発明によれば、操作レバー２３のレバー本体部２３ａを車両上方に引き上げると、保持ブラケット３１のガイド部３１ｄのガイド孔３１ｂに挿通された部分（小幅部２３ｆ）が移動用スリット３１ｇに沿って下がるので、ガイド部３１ｃのガイド孔３１ａの上部内周面と操作レバー２３の外周面との当接部（Ｔ）を中心として操作レバー２３が揺動して該操作レバー２３のレバー先端部２３ｇがラッチレバー１５の押圧部１５ｄを直接に車両下方へ押圧する。これによりラッチレバー１５が板ばね１７の付勢力に抗して回動し、ロック手段７によるロックが解除される。 According to the present invention, when the lever main body portion 23a of the operation lever 23 is pulled upward, the portion (small width portion 23f) inserted through the guide hole 31b of the guide portion 31d of the holding bracket 31 extends along the movement slit 31g. Therefore, the operation lever 23 swings around the contact portion (T) between the upper inner peripheral surface of the guide hole 31a of the guide portion 31c and the outer peripheral surface of the operation lever 23, and the lever tip 23g of the operation lever 23 is rotated. Directly presses the pressing portion 15d of the latch lever 15 downward in the vehicle. As a result, the latch lever 15 rotates against the urging force of the leaf spring 17 and the lock by the lock means 7 is released.

以上のように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものではない。また、本発明の内容の説明として、シートスライド装置の左側の構造について説明したが、右側も同様の構造が採用されている。更に、この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 As described above, have been disclosed content of the present invention through the embodiments of the present invention, the description and drawings which constitute part of this disclosure is not intended to limit the present invention. Further, as a description of the contents of the present invention, the structure on the left side of the seat slide device has been described, but the same structure is also adopted on the right side. In addition, various alternative embodiments, examples, and operational techniques will be apparent to those skilled in the art from this disclosure. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

なお、実施の形態２は図１３（ａ）に示すようにガイド孔３１ａが上下方向へ長くなっており、操作レバー２３は棒状ばね３２により上方へ付勢されているが、これはレバー先端部２３ｇの位置を操作レバー２３の軸心位置よりも上方にしたことによりガイド孔３１ａへの操作レバー２３の挿通を可能ならしめるための構成であり、レバー先端部がストレートな形状であればガイド孔３１ａを長孔にする必要はない。 In the second embodiment, as shown in FIG. 13 (a), the guide hole 31a is elongated in the vertical direction, and the operation lever 23 is biased upward by the rod-shaped spring 32. This is a configuration for enabling the operation lever 23 to be inserted into the guide hole 31a by setting the position of 23g above the axial center position of the operation lever 23. If the lever tip is straight, the guide hole It is not necessary to make 31a a long hole.

シートスライド装置の分解斜視図（基本技術例）。The exploded perspective view of a seat slide device ( example of basic technology ). ラッチレバー近傍の斜視図である（基本技術例）。It is a perspective view of the latch lever vicinity ( basic technical example ). シートスライド装置の要部断面図（基本技術例）。Sectional drawing of a principal part of a seat slide apparatus ( example of basic technology ). シートスライド装置の一部を示す平面図（基本技術例）。A top view showing some seat slide devices ( example of basic technology ). シートスライド装置の一部を示す正面図（基本技術例）。A front view showing some seat slide devices ( example of basic technology ). シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態１）。 1 is an exploded perspective view of a seat slide device (Embodiment 1 ). （ａ）はシートスライド装置の要部断面図、（ｂ）はガイド部の構成図（実施の形態１）。(A) is principal part sectional drawing of a seat slide apparatus, (b) is a block diagram of the guide part (Embodiment 1 ). シートスライド装置の一部を示す平面図（実施の形態１）。FIG. 2 is a plan view showing a part of the seat slide device (Embodiment 1 ). 図８のＡ矢視図（実施の形態１）。FIG. 9 is a diagram viewed from an arrow A in FIG. 8 (Embodiment 1 ). シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態２）。FIG. 3 is an exploded perspective view of a seat slide device (Embodiment 2 ). シートスライド装置の一部を示す平面図（実施の形態２）。The top view which shows a part of seat slide apparatus (Embodiment 2 ). 図１１のＢ矢視図（実施の形態２）。B arrow view of FIG. 11 (Embodiment 2 ). （ａ）は図１１のＣ−Ｃ矢視図、（ｂ）は図１１のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態２）。(A) is CC arrow directional view of FIG. 11, (b) is DD arrow directional view of FIG. 11 (Embodiment 2 ). 作用説明図（実施の形態２）。Action explanatory drawing (Embodiment 2 ).

Explanation of symbols

１…シートスライド装置
３…ロアレール
３ｂ，５ｆ，５ｇ…貫通孔
５…アッパレール
７…ロック手段
１３ａ…平行回動軸
１５…ラッチレバー
１５ｃ…ロック爪
１５ｄ…押圧部
１７…板ばね（第１付勢手段）
１９…ホルダー保持ブラケット
１９ｅ…ガイド部
１９ｆ…ガイド孔
１９ｇ…移動用スリット
２１…ハンドルホルダー
２１ｂ，２１ｃ…ガイド部
２１ｄ…前孔
２１ｅ…後孔
２３…操作レバー
２３ａ…レバー本体部
２３ｂ，２３ｇ…レバー先端部
２３ｃ…先細部
２３ｆ…小幅部
２３ｈ…凹部
２５…直交回動軸
２７…板ばね
２７ｃ…切欠き部
２９…コイルばね（第２付勢手段）
３０，３４…ガイド手段
３１…保持ブラケット
３１ａ，３１ｂ…ガイド孔
３１ｃ，３１ｄ…ガイド部
３１ｇ…移動用スリット
３２…棒状ばね（第２付勢手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat slide apparatus 3 ... Lower rail 3b, 5f, 5g ... Through-hole 5 ... Upper rail 7 ... Locking means 13a ... Parallel rotating shaft 15 ... Latch lever 15c ... Lock claw 15d ... Pressing part 17 ... Plate spring (1st biasing) means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 19 ... Holder holding bracket 19e ... Guide part 19f ... Guide hole 19g ... Movement slit 21 ... Handle holder 21b, 21c ... Guide part 21d ... Front hole 21e ... Rear hole 23 ... Operation lever 23a ... Lever main-body part 23b, 23g ... Lever Tip portion 23c ... Tapered portion 23f ... Small width portion 23h ... Concave portion 25 ... Orthogonal rotation shaft 27 ... Plate spring 27c ... Notch portion 29 ... Coil spring (second biasing means)
30, 34 ... Guide means 31 ... Holding brackets 31a, 31b ... Guide holes 31c, 31d ... Guide portion 31g ... Moving slit 32 ... Rod spring (second biasing means)

Claims

An upper rail fixed to a seat is slidably assembled to a lower rail fixed to a vehicle floor, and locking means for locking the upper rail to the lower rail is provided.
The locking means includes a latch lever that is rotatable about a parallel rotation axis that is substantially parallel to the longitudinal direction of the upper rail, first biasing means that biases the latch lever in a locking direction, and A holding bracket fixed to the upper surface, and the latch lever disposed along the longitudinal direction of the upper rail and held by the holding bracket so as to be swingable in the vertical direction against the urging force of the first urging means. An operation lever that releases the lock by pressing and a second urging means for returning the operation lever,
The latch lever includes a lock claw that can be fitted into a plurality of through holes formed in the lower rail and the upper rail, and a pressing portion that is pressed by the operation lever.
The operation lever includes a lever main body that can be pulled upwards of the vehicle, and a lever tip that swings and is pushed downward when the lever main body is lifted upwards to directly press the pressing part of the latch lever. have a part and,
When the operating lever is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and is mounted on the holding bracket side, a guide means is provided for guiding the tip of the lever to a position directly above the pressing portion that does not contact the pressing portion. A seat slide device characterized by that.

The guide means is provided with a pair of guide portions spaced apart from each other at the vehicle body front-rear position on the holding bracket side, and a guide hole through which the operation lever is inserted is formed in each guide portion. A moving slit having a width dimension smaller than the outer diameter dimension of the operation lever is formed downward from a guide hole at the rear of the vehicle body, and a predetermined position of the operation lever is smaller than the width dimension of the movement slit. The seat slide device according to claim 1, wherein a narrow portion having a smaller width dimension is formed.

A handle holder is provided on the holding bracket so as to be rotatable via an orthogonal rotation shaft that is substantially orthogonal to the longitudinal direction of the upper rail, and a front holding portion and a rear hole having a front hole at a front-rear position of the vehicle body of the handle holder are provided. A rear holding portion is provided, and the operation lever is inserted into the front hole and the rear hole,
A guide portion at the rear of the vehicle body in which a guide hole having the slit for movement is formed at the rear of the vehicle body relative to the handle holder is formed integrally with the holding bracket,
The seat slide device according to claim 2, wherein the front holding portion of the handle holder functions as a guide portion in front of the vehicle body.

The pair of guide portions are integrally formed with the holding bracket, and the second urging means urges the operation lever in the moving slit toward the guide hole. The seat slide device described in 1.

A leaf spring protruding from the inside of the operation lever is provided, a notch is formed in the leaf spring, and a part of the handle holder is sandwiched in the notch, whereby the operation lever is positioned in the axial direction. The seat slide device according to claim 3, wherein the seat slide device is attached to the handle holder.

A recess is formed in the lower surface of the operation lever, and the second urging means is mounted on the holding bracket, and the second urging means is fitted into the recess so that the operation lever is positioned in the axial direction. The seat slide device according to claim 4, wherein the seat slide device is held by the holding bracket.

An upper rail fixed to a seat is slidably assembled to a lower rail fixed to a vehicle floor, and locking means for locking the upper rail to the lower rail is provided.
The locking means includes a latch lever that is rotatable about a parallel rotation axis that is substantially parallel to the longitudinal direction of the upper rail, first biasing means that biases the latch lever in a locking direction, and A holding bracket fixed to the upper surface, and the latch lever disposed along the longitudinal direction of the upper rail and held by the holding bracket so as to be swingable in the vertical direction against the urging force of the first urging means. An operation lever that releases the lock by pressing and a second urging means for returning the operation lever,
The latch lever includes a lock claw that can be fitted into a plurality of through holes formed in the lower rail and the upper rail, and a pressing portion that is pressed by the operation lever.
The operation lever includes a lever main body that can be pulled upwards of the vehicle, and a lever tip that swings and is pushed downward when the lever main body is lifted upwards to directly press the pressing part of the latch lever. And
The holding bracket is provided with a handle holder so as to be rotatable via an orthogonal rotation shaft that is substantially orthogonal to the longitudinal direction of the upper rail, and has a front hole into which the operation lever is inserted at a front-rear position of the vehicle body of the handle holder. A front holding part and a rear holding part having a rear hole are provided,
The retaining bracket, when attached to the handle holder to the operating lever is inserted from the vehicle body front to the rear of the vehicle body to guide the state in which the operating lever the handle holder against the retaining bracket is not operated guide Means are provided,
Similarly, when the operation lever is inserted from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body and is attached to the handle holder, the operation lever is guided to a position immediately above the pressing portion that does not contact the lever front end portion. features and to Resid Tosuraido device that tip is made the form of a conical or tapered shape to facilitate.