JP5167988B2 - 車両の室内構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車の側部前方に設けられる三角窓の近傍等、ピラーやピラートリム、ガーニッシュなどを備えた車両の室内構造に関し、中でも、これらに対する乗員の衝突安全性を向上させる技術に関する。

例えば、特許文献１にも見られるように、車体側部のフロントピラーからその下側に分岐するようにサブピラーを設け、これらピラー間に三角窓を形成したミニバン等の自動車が知られている。

そして、この種の自動車では、見栄えよくするために、サブピラーの車内側をピラートリムで覆い、サブピラーの後縁に沿うドアの前辺部の車内側をガーニッシュで覆うのが一般的である。
特開２００７−３０７９７７号公報

従来、この種の自動車の三角窓は比較的小さなものが多く、サブピラー等に取り付けるピラートリムやガーニッシュは、主に装飾性が重視されていた。

ところが、近年、デザインの向上等の観点から、サブピラーの上端がフロントピラーの上端に位置するような、三角窓を大きくした自動車も提案されるようになってきている。

そうなると、シートベルトを装着していても乗員の頭部がサブピラー等に強い衝撃力で衝突する場合も想定され、ピラートリムやガーニッシュも、これまでのように装飾性だけでなく、衝突安全性についてもより満足のいく性能を確保しておく必要がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、例えば大きな三角窓が設けられて、乗員がピラー等に頭部をぶつけるようなことがあっても、確実性をもってその衝撃を効果的に吸収することができ、衝突安全性に優れた車室構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本願発明では、車体側部に設けられた開口部を開閉するドアと、上記開口部の前側を区切るピラーと、上記ピラーを車幅方向内側から覆うピラートリムと、上記ドアの前辺部を車幅方向内側から覆うガーニッシュとを備えた車両の室内構造であって、上記ドアの車幅方向内側の車室内には、乗員が着座するシートが配設され、上記前辺部は上記開口部の上部まで延び、その前辺部の少なくとも上端部近傍の部分が、上記ガーニッシュで覆われ、上記ピラーの後端部に設けられたフランジは、シーミングによって覆われ、上記ガーニッシュが、取付軸が略車幅方向に延びる取付部材によって上記前辺部に取り付けられていて、当該ガーニッシュの後端部が、上記シーミングと、上記ピラートリムの後端部とのうち、少なくとも上記シーミングと車両の前後方向に並ぶように近接配置されているものとした。

かかる構成によれば、ドアの車幅方向内側の車室内に配設されたシートに着座する乗員は、車両が衝突するなど、前のめりの状態になった場合には、その頭部がガーニッシュに当接するおそれがある。

それに対し、ガーニッシュを、取付軸が略車幅方向に延びる取付部材によってドアの前辺部に取り付けたことで、頭部が当接してガーニッシュに力が作用する方向とその取付方向とが異なるため、ガーニッシュが前辺部から外れ難くなり、頭部が直接ドアの前辺部やピラーに当接するのを確実性をもって防止することができる。

更に、上記ピラーの後端部に設けられたフランジがシーミングによって覆われていて、上記ガーニッシュの後端部は、上記シーミングと、上記ピラートリムの後端部とのうち、少なくとも上記シーミングと車両の前後方向に並ぶように近接配置されている。

従って、頭部がガーニッシュに当接した場合に、ガーニッシュは少なくもシーミングに突き当たり、その衝撃によってシーミングが弾性変形することで、頭部への衝撃を緩和することができる。更にピラートリムの後端部に突き当たれば、ピラートリムによってもその衝撃が受け止められるため、よりいっそう頭部への衝撃を緩和することができる。

また、上記ガーニッシュは、その前端部が上記前辺部に取り付けられ、その前辺部と上記ピラーの後端部とは、車幅方向に並ぶように近接配置されていて、これら前辺部とピラーの後端部との間に、上記ガーニッシュの前端部が位置しているようにしておくとよい。

つまり、前辺部とピラーの後端部との狭い隙間に、前辺部に取り付けられているガーニッシュの前端部を位置させることで、頭部が当接してもガーニッシュが外れ難くなって、更に衝突安全性を向上させることができる。

そのほか、上記ドアは、その上側部分にサイドウインドを有し、更に、所定の条件が満たされると展開して上記サイドウインドの少なくとも一部を覆うバッグ部材と、このバッグ部材に展開用のガスを供給するインフレータとを含むエアバッグ装置を備え、上記開口部の上側を区切る、車体側部の上辺部には、上記バッグ部材を格納するバッグ格納体が配設されていて、上記ピラートリムで覆われた上記ピラーの車幅方向内側の部分に、一端が上記バッグ部材の前端部近傍に連結された可撓性のある連結部材の他端が連結されていて、上記バッグ部材の展開時に、上記連結部材が上記ピラートリムと上記ピラーとの間から車室内に引き出されるようになっているものとすることができる。

この場合、衝突の衝撃が大きくなってエアバッグを展開させる際には、バッグ部材に連結された連結部材はピラートリムとピラーの間から車室内に引き出されることとなるが、このとき、ドアの前辺部の車室内側にはガーニッシュが取り付けられているため、連結部材が接触してガーニッシュが外れるおそれがある。しかし、連結部材が引き出される方向がガーニッシュの取付方向と異なっているため、ガーニッシュが外れ難くなり、衝突安全性に優れたものとなる。

以上説明したように、本発明によれば、車両が衝突などして、乗員がガーニッシュに頭部を当接するようなことがあっても、ガーニッシュが不用意に外れたりするのを効果的に防止でき、確実性をもってその衝撃を吸収させることができるので、衝突安全性に優れた車両の車室構造を提供することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に、本発明の車室構造を適用した自動車（車両）の一例を示す。同図は、ワゴン型自動車の運転席側のサイドボディ１（車体側部）をその車室側から見た概略図であり、車室内には、車両の前後方向をその前方（図１において左側）から順に、第１シート２ａ、第２シート２ｂ、第３シート２ｃが配設されている。尚、以下、説明の都合上、前後や上下等の方向は、特に言及しない限り、この車両の前後や上下等の方向に基づくものとする。また、自動車の両側部の構成は同様であることから、助手席側の側部についての説明は省略する。

サイドボディ１には、フロントピラー３やサブピラー４、前センターピラー５、後センターピラー６、クォータピラー７、ルーフサイドレール８などが備えられている。

ルーフサイドレール８は、サイドボディ１の上部をその前後に延びるように設けられていて、その前端部及び後端部にそれぞれ連続してフロントピラー３及びクォータピラー７が連結されている。そして、一連に連なったフロントピラー３及びルーフサイドレール８の下側に、前から順に、サブピラー４、前センターピラー５、後センターピラー６がそれぞれ略上下に延びるように連結されている。

また、サイドボディ１には、サブピラー４と前センターピラー５とでその前後が区切られ、ルーフサイドレール８でその上側の部分が区切られることによって、前ドア開口部１ａが形成されている。同様にして、前センターピラー５と後センターピラー６との間には後ドア開口部１ｂが形成されている。そして、フロントピラー３とサブピラー４との間には三角窓９が備えられ、後センターピラー６とクォータピラー７との間にはクォータ窓１０が備えられている。

前ドア開口部１ａ及び後ドア開口部１ｂには、仮想線で示す前部ドア１１及び後部ドア１２がそれぞれ開閉自在に備えられていて、前部ドア１１の車内側（車幅方向内側）には第１シート２ａが位置し、後部ドア１２の車内側には第２シート２ｂが位置するように配設されている。

前部ドア１１の上側部分には、前ドア開口部１ａの前縁部や後縁部、上縁部に沿うように、前辺部１３や後辺部、上辺部からなるウインド枠が形成されていて、このウインド枠内に昇降自在な前サイドウインド１４が備えられている。同様にして後部ドア１２の上側部分にもウインド枠が形成されていて、このウインド枠内に昇降自在な後サイドウインド１５が備えられている。

三角窓９や前サイドウインド１４、後サイドウインド１５、クォータ窓１０の上端縁及び下端縁は、それぞれ前後方向に連続するように配設されていて、全体視では、前後に延びる一つの帯状のウインド（ウインド帯ともいう）が形成されているようになっている。

ルーフサイドレール８の車内側には、展開時に、このウインド帯の、前サイドウインド１４からクォータ窓１０までの範囲を覆うこととなる格納状態のカーテンエアバッグ装置１６が配設されている。尚、このカーテンエアバッグ装置１６については別途後述する。

この自動車では、サブピラー４がフロントピラー３とルーフサイドレール８との連結部位の近くから分岐していて、三角窓９が比較的大きく形成されている。

具体的には、図１のように所定の標準状態を側方から見て、サブピラー４の上端部４ａは、第１シート２ａに着座した乗員Ｍ（ここでは運転者）の頭部と略同等の高さか、あるいはそれよりも上側に位置している。また、ステアリングホイール１７の中心線を含んで延びる基準線Ｓよりも、サブピラー４の上端部４ａは後方、つまり運転者Ｍ側に位置している。

そのため、例えば、自動車が衝突して運転者Ｍが前のめりになると、その頭部をサブピラー４近傍にぶつけるおそれがあることから、衝突安全性が向上するように、サブピラー４近傍の車室構造に工夫が凝らされている。

図２は、前部ドア１１を閉じた状態におけるそのサブピラー４近傍を示しており、サブピラー４や、これの後方に近接して前ドア開口部１ａの上端部まで延びている前部ドア１１の前辺部１３の車内側は、これらの上下両端部間にわたってピラートリム１８や車内ガーニッシュ１９などで覆われている。尚、ルーフサイドレール８の車室側は、ルーフパネル（図示せず）とともに、ピラートリム１８よりも軟質な素材のルーフトリム８ａで覆われている。

図２のＸ−Ｘ線断面を表した図３に示すように、サブピラー４の近傍には、そのほかにもシーミング２０、ウエザーストリップ２１、車外ガーニッシュ２２などが配設されている。尚、図３では、その左側が車内側、右側が車外側（車幅方向外側）となっている。

サブピラー４は、パネル鋼板をプレス加工して形成された、インナーパネルとしての第１サブピラーパネル４１と、第２サブピラーパネル４２と、アウターパネルとしての第３サブピラーパネル４３とで構成されていて、これらの前後の両端にそれぞれ形成されたフランジを溶接接合して形成された前フランジ端部４４及び後フランジ端部４５と、これら前後のフランジ端部４４，４５に連なるピラー本体部４６とを備えている。ピラー本体部４６は、その内部に第２サブピラーパネル４２で区画された２つの閉空間を有し、剛性に優れた閉断面構造となっている。

横断面視においては、前フランジ端部４４は相対的に車外側に位置するとともに前方に向かって延び、後フランジ端部４５は相対的に車内側に位置するとともに後方に向かって延びていて、ピラー本体部４６は、前から後に向かって車外側から車内側に斜めに延びるように、サブピラー４は配設されている。

前フランジ端部４４の車外側には、接着剤を介して三角窓９を構成する三角ガラス９ａが取り付けられている。

フロントピラー３とともにこのサブピラー４の全体を車内側から覆うように、ポリプロピレン製のピラートリム１８が設けられている。ピラートリム１８のサブピラー４を覆う部分の横断面は、略Ｌ字形状をしていて、ピラートリム１８は、ピラー本体部４６と略平行なピラートリム本体部５０と、このピラートリム本体部５０の後端から車外側に屈曲形成されたピラートリム後端部５１と、ピラートリム本体部５０の車外側に、長手方向に沿って所定間隔置きに複数設けられたピラートリム取付部５２，５２，・・・とを備えている。

ピラートリム１８は、そのピラートリム取付部５２を第１サブピラーパネル４１にクリップ２３で固定することにより、サブピラー４に取り付けられている。具体的には、第１サブピラーパネル４１に、これと略直交する取付軸２３ａを有する複数のクリップ２３，２３，・・・が装着され、これらクリップ２３の取付軸２３ａにピラートリム取付部５２に形成された切欠部（図示せず）を差し込んで固定されている。

シーミング２０は、横断面が略Ｊ字形状をした弾性を有する樹脂部品であり、サブピラー４の後フランジ端部４５に装着されて、これを覆う装着部２０ａと、この装着部２０ａの後端から屈曲して車内側に突出した係合部２０ｂとを有している。このシーミング２０の係合部２０ｂは、ピラートリム後端部５１とその外面に接するように係合している。

前部ドア１１の前辺部１３は、パネル鋼板をプレス加工して形成された、インナーパネルとしての第１ドアパネル６１と、アウターパネルとしての第２ドアパネル６２と、サッシュ６３とで、剛性に優れた閉断面構造が構成されている。

第１ドアパネル６１は、略断面コ字形状に形成されていて、横断面視において、前後に延びる支持面部６１ａと、この支持面部６１ａの前方から車外側に延びる前面部と、支持面部６１ａの後方から車外側に延びる後面部と、これら前面部及び後面部の各々から張り出す前後のフランジ部とを有している。一方、第２ドアパネル６２は断面直線状に形成され、サッシュ６３は一対の側壁部を有する断面コ字形状にそれぞれ形成されている。

そして、第１ドアパネル６１の前側のフランジ部は第２ドアパネル６２の前端と溶接接合されて前方に延びる接合部６４が設けられ、第１ドアパネル６１の後側のフランジ部及び第２ドアパネル６２の後端は、開口側を後に向けたサッシュ６３の各側壁部にそれぞれ溶接接合されてサッシュ部６５が設けられている。

このサッシュ部６５は、その開口に前サイドウインド１４の前端部を受け入れて、前サイドウインド１４を上下にスライド案内する。また、支持面部６１ａは第２ドアパネル６２と略平行になっていて、横断面視においては、第２ドアパネル６２はサブピラー４の前フランジ端部４４と略面一状に前後方向に並んで位置し、前辺部１３はサブピラー４の後方に近接して位置している。

第２ドアパネル６２の車外側には、これを覆うように車外ガーニッシュ２２が取り付けられている。また、接合部６４には、ゴム製のウエザーストリップ２１が取り付けられていて、前部ドア１１を閉じた状態では、このウエザーストリップ２１がサブピラー４の第３サブピラーパネル４３に圧着するようになっている。

車内ガーニッシュ１９は、ポリプロピレン製の成形部材からなり、横断面が略Ｌ字形状をした固定部７０及びこれに連なる弾性腕部７１と、弾性腕部７１の先端から固定部７０の無い面側に折り返し形成され、外方に膨出するように湾曲しているカバー部７２と、弾性腕部７１とカバー部７２との間に、長手方向に沿って所定間隔置きに設けられた複数のリブ部７３，７３，・・・とを有している。

車内ガーニッシュ１９は、その弾性腕部７１及びカバー部７２を車内側に向け、固定部７０を前にした状態で、固定部７０を第１ドアパネル６１の支持面部６１ａにクリップ２４で固定することにより、前辺部１３に取り付けられている。具体的には、支持面部６１ａに、これと略直交する取付軸２４ａを有する複数のクリップ２４，２４，・・・が装着され、これらクリップ２４の取付軸２４ａに、固定部７０に形成された切欠部（図示せず）を差し込んで固定されている。

このとき、固定部７０（前端部）は、支持面部６１ａとサブピラー４との間に位置している。そして、その後方に位置する弾性腕部７１（後端部）は、シーミング２０に近接してその後方に位置しており、少なくともその先端部はサブピラー４の後フランジ端部４５よりも車内側に位置し、弾性腕部７１は、シーミング２０とピラートリム後端部５１とのうち、少なくともシーミング２０と前後に並ぶように近接配置されている。また、カバー部７２の先端は、サッシュ部６５の車内側の側壁部の近傍に位置している。

ところで、例えば３０ｋｍ／ｈ等、比較的低速で自動車が衝突するような場合には、カーテンエアバッグ装置１６は作動しないため、運転者Ｍが前のめりになった場合にその頭部がサブピラー４等にぶつかるおそれがある。

そのような場合には、図３の矢印線が示すような方向から突っ込んできて、頭部は車内ガーニッシュ１９のカバー部７２と接触するようになる。そうなると、カバー部７２及び弾性腕部７１は前方に撓んで弾性腕部７１がシーミング２０に突き当たり、シーミング２０が弾性変形することによって頭部への衝撃を緩和する。また、ピラートリム後端部５１によってもシーミング２０の係合部２０ｂを介してその衝撃が受け止められるため、更に頭部への衝撃は緩和されることとなる。

また、車内ガーニッシュ１９のリブ部７３は、所定以上の衝撃が加わった場合に砕けるように設定されているため、リブ部７３によっても頭部への衝撃が緩和される。リブ部７３が砕けると、湾曲したカバー部７２が延びてサッシュ部６５の側壁部がその先端部によって覆われる。

このように本実施形態の車内ガーニッシュ１９には、装飾だけでなく、衝突安全性を確保する機能が備わっており、更にその機能が損なわれないように万全を期す工夫が施されている。

すなわち、車内ガーニッシュ１９を取り付けるクリップ２４の取付軸２４ａが略車幅方向に延びるように配設されている。このように配設することで、頭部がぶつかって車内ガーニッシュ１９に外力が加わる方向と取付方向とが異なるようになり、また、外力が作用すると、より確りと固定部７０がクリップ２４に嵌り込むように作用するため、車内ガーニッシュ１９が不用意に外れたり、位置ずれしたりするのを効果的に防止できるようになっている。

また、その固定部７０を支持面部６１ａとサブピラー４との間に挟まれるように位置させたことで、更に車内ガーニッシュ１９が外れ難くなっている。

これと同様にピラートリム１８についても、その取付方向と外力が加わる方向とが異なるように設定されているため、ピラートリム１８も不用意に外れたりし難くなっている。

従って、サブピラー４の近傍に頭部をぶつけるような事態が起きても、確実性をもってその衝撃を吸収させることができるので、運転者Ｍは安心して運転できるし、同乗者Ｍも安心して搭乗できる。

一方、高速で衝突するような場合には衝撃が大きくなり過ぎて、車内ガーニッシュ１９等の衝撃吸収だけでは乗員Ｍの頭部を万全に保護することができなくなるため、そのような場合には、カーテンエアバッグ装置１６が作動して、乗員Ｍを衝突から保護するように構成されている。

カーテンエアバッグ装置１６は、図１に示したように、ルーフサイドレール８の車内側に配設されていて、ウインド帯の前サイドウインド１４からクォータ窓１０に至る範囲を覆うように展開するバッグ部材８０やこれに展開用のガスを供給するインフレータ８２などを備えている。

インフレータ８２は、所定の条件が満たされたとき、例えば、自動車に備えられている図示しない制御装置が所定以上の速度で障害物に衝突すると判断したときや所定以上の衝撃を感知したときなどに作動し、ガスを発生させてバッグ部材８０に一気に供給するように構成されている。

バッグ部材８０は、図４に示すように、横長の帯状に形成されていて、ガスの供給を受けて膨張する袋状の膨張部８０ａと、特にその前後の端部に設けられた布状の非膨張部８０ｂとを有している。そして、このバッグ部材８０の前後の非膨張部８０ｂ，８０ｂには、可撓性のある紐状のテザー８３がそれぞれ連結されている。

バッグ部材８０は、その上端縁がルーフサイドレール８に取り付けられ、展開前は蛇腹状に折り畳まれた状態でバッグ格納体８１に格納されている。テザー８３は、バッグ部材８０が細長くて展開し難い形状であることから、展開時にバッグ部材８０をその両側から引っ張って、展開を補助するために設けられていて、その一端は非膨張部８０ｂの下端寄りの部分に連結されている。

バッグ格納体８１のほとんどは、ルーフサイドレール８に備えられた図示しないルーフインナパネルとルーフトリムとの間に収容されているが、その前端部８１ａは、図２に示すように、ピラートリム１８とサブピラー４との間に入り込んでいる。

そして、その前端部８１ａの先端からテザー８３の他端が導出され、サブピラー４の中間部、詳しくは図２、図３に示すように、第１サブピラーパネル４１の長手方向の中間部分にその他端が連結されていて、展開前の通常の状態においては、テザー８３はピラートリム１８の内側に収容されている。

このように、バッグ格納体８１の前端部８１ａをピラートリム１８とサブピラー４との間に入り込ませることで、バッグ部材８０の展開時に、ピラートリム１８の内側に収容されたテザー８３を安定して無理なく車室内に引き出すことができるようになる。

この点、図５を参照して説明すると、まず、通常の状態では、同図の（ａ）のように、バッグ格納体８１の先端部８１ａやテザー８３はピラートリム１８の内側に収容されているため、見た目が損なわれることはない。

そして、所定の条件が満たされて、インフレータ８２が作動すると、バッグ部材８０の膨張部８０ａにガスが一気に供給され、バッグ格納体８１に格納されていたバッグ部材８０は直ちに展開を開始し、ルーフトリム８ａの下縁を車室側に移動させる。このとき、バッグ格納体８１の前端部８１ａは、ピラートリム１８の内側に入り込んでいるため、（ｂ）のように、その前端部８１ａに格納されているバッグ部材８０が展開する勢いでピラートリム１８の上端部は車内側に押し広げられる。詳しくは、図６に示すように、ピラートリム本体部５０からピラートリム後端部５１にわたる部分が変形して、シーミング２０との間に比較的大きな開口が形成されるようになる。

そうすると、展開するバッグ部材８０に引っ張られてテザー８３がこの開口から車室内に無理なく引き出されることとなる。そして、いったんピラートリム後端部５１とシーミング２０との間から車室内にテザー８３を引き出してしまえば、（ｃ）のようにピラートリム１８の中間部辺りまで引き出し位置が移動してもテザー８３を支障なく引き出すことができるようになる。

このとき、テザー８３は、車内ガーニッシュ１９の弾性腕部７１の先端部からカバー部７２に至る部分と接触し易いが、その部分は滑らかな湾曲形状に形成されているため、引っ掛からずに円滑にテザー８３が案内されるようになっている。またその際、車内ガーニッシュ１９はテザー８３によって車外側に押し付けられるが、その作用方向が取付方向と異なるうえ、弾性腕部７１が弾性変形することで、バッグ部材８０の展開時に外れたり、壊れたりするのを効果的に防止できるようになっている。

しかも、このとき、テザー８３の引き出し位置が下方に行くほど、ピラートリム後端部５１とシーミング２０との間の開口が小さくなって引き出し時の抵抗が増加するため、バッグ部材８０がテザー８３に適度に引っ張られ、バッグ部材８０がより効果的に展開される利点もある。

なお、本発明にかかる車両の車室構造は、前記の実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

上記実施形態では、ワゴン型自動車を例に説明したが、それに限らず、トラック等であってもよい。

また、適用されるピラーは、三角窓９を構成するサブピラー４に限るものではなく、例えば、フロントピラー３や前センターピラー５等であってもよい。取付部材は、クリップ以外にもボルト等であってもよい。

本実施形態における自動車の側部を車内側から見た概略図である。 本実施形態の要部を示す概略斜視図である。 図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。 バッグ部材が展開した状態を示す概略図である。 バッグ部材の展開時における要部を示す概念図である。（ａ）は展開前を、（ｂ）は展開初期を、（ｃ）は展開後期を表している。 バッグ部材の展開時における要部の断面図である。

符号の説明

１ サイドボディ（車体側部）
１ａ 前ドア開口部
２ａ 第１シート
３ フロントピラー
４ サブピラー（ピラー）
４ａ 上端部
５ 前センターピラー
６ 後センターピラー
７ クォータピラー
８ ルーフサイドレール
８ａ ルーフトリム
９ 三角窓
１１ 前部ドア（ドア）
１２ 後部ドア
１３ 前辺部
１４ 前サイドウインド
１５ 後サイドウインド
１６ カーテンエアバッグ装置
１８ ピラートリム
１９ 車内ガーニッシュ（ガーニッシュ）
２０ シーミング
２４ クリップ（取付部材）
２４ａ 取付軸
５１ ピラートリム後端部
８０ バッグ部材
８１ バッグ格納体
８１ａ 前端部
８２ インフレータ
８３ テザー（連結部材）
Ｍ 乗員

Claims (3)

1. 車体側部に設けられた開口部を開閉するドアと、上記開口部の前側を区切るピラーと、上記ピラーを車幅方向内側から覆うピラートリムと、上記ドアの前辺部を車幅方向内側から覆うガーニッシュとを備えた車両の室内構造であって、
   上記ドアの車幅方向内側の車室内には、乗員が着座するシートが配設され、
   上記前辺部は上記開口部の上部まで延び、その前辺部の少なくとも上端部近傍の部分が、上記ガーニッシュで覆われ、
   上記ピラーの後端部に設けられたフランジは、シーミングによって覆われ、
   上記ガーニッシュが、取付軸が略車幅方向に延びる取付部材によって上記前辺部に取り付けられていて、当該ガーニッシュの後端部が、上記シーミングと、上記ピラートリムの後端部とのうち、少なくとも上記シーミングと車両の前後方向に並ぶように近接配置されていることを特徴とする車両の室内構造。
2. 請求項１に記載の車両の室内構造であって、
   上記ガーニッシュは、その前端部が上記前辺部に取り付けられ、その前辺部と上記ピラーの後端部とは、車幅方向に並ぶように近接配置されていて、これら前辺部とピラーの後端部との間に、上記ガーニッシュの前端部が位置していることを特徴とする車両の室内構造。
3. 請求項１に記載の車両の室内構造であって、
   上記ドアは、その上側部分にサイドウインドを有し、
   更に、所定の条件が満たされると展開して上記サイドウインドの少なくとも一部を覆うバッグ部材と、このバッグ部材に展開用のガスを供給するインフレータとを含むエアバッグ装置を備え、
   上記開口部の上側を区切る、車体側部の上辺部には、上記バッグ部材を格納するバッグ格納体が配設されていて、
   上記ピラートリムで覆われた上記ピラーの車幅方向内側の部分に、一端が上記バッグ部材の前端部近傍に連結された可撓性のある連結部材の他端が連結されていて、
   上記バッグ部材の展開時に、上記連結部材が上記ピラートリムと上記ピラーとの間から車室内に引き出されるようになっていることを特徴とする車両の室内構造。

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