JP5147926B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車に関するものである。

従来から、自動二輪車には、エンジン側にＶベルト変速機が設けられたものがある。そして、スクータ型車両のようにエンジン・駆動系が一体のユニット構造の場合、Ｖベルト室に冷却風を通して冷却したものがある。かかるユニット構造の場合、Ｐ・Ｓ両シーブ間が長いことにより、Ｖベルトも長くなり、ベルト冷却時間も長くなることから、強制的に冷却風を導入して冷却する必要はない。

しかしながら、このような従来のものにあっては、モーターサイクルタイプの場合には、その逆に、Ｐ・Ｓ両シーブ間が短くなることにより、Ｖベルトも短くなり、ベルト冷却時間も短くなるため、より強制的な冷却が必要となる。

そこで、この発明は、強制的な冷却を行う構造を装備するＶベルト室冷却構造を備えた自動二輪車を提供することを課題としている。

本発明に係る自動二輪車は、前端部及び後端部よりも中央部が低く、車両側面視で略Ｖ字状に形成された車体フレームと、前記車体フレームを覆うカバーと、前記車体フレームの前部に配置された前輪と、前記車体フレームの後部に配置された後輪と、その一部が前記後輪の上方に配置されたシートと、前記車体フレームに固定され、少なくとも一部が前記シートより前方に配置され、車両前後方向において前記前輪と前記後輪との間に配置されたエンジンと、前記エンジンの後方に配置され、揺動するリヤアームと、前記エンジンの駆動力を前記後輪に伝達する駆動力伝達装置と、を備えたアンダーボーン型自動二輪車である。前記エンジンは、車両側面視において前記車体フレームの中央部の下方に配置されている。前記エンジンには、少なくとも一部が車両側面視において前記カバーのうち前記シートより前方かつ下方に位置する部分の下方に配置され、プライマリシーブと前記プライマリシーブよりも後方に位置するセカンダリシーブとが収容されたＶベルト室が形成されている。前記Ｖベルト室には、前記Ｖベルト室の上部であってかつ車両側面視で前記車体フレームの中央部の下方の位置に、吸入口及び排風口が形成されている。前記吸入口の少なくとも一部は、前記プライマリシーブの内側シーブのＶベルト当り面よりも車幅方向の内方且つ、車両側面視において前記プライマリシーブの上方に位置し、前記排風口の少なくとも一部は、前記セカンダリシーブの内側シーブのＶベルト当り面よりも車幅方向の内方且つセカンダリシーブ軸の軸心よりも前方に位置している。前記自動二輪車は、一端に冷却風を導入する吸気開口が形成され、他端が前記吸入口に接続され、前記吸気開口が前記吸入口よりも高い位置に配置されるように斜め上方に延び、その少なくとも一部が前記カバーに覆われた吸気ダクトと、一端に排風を排出する排気開口が形成され、他端が前記排風口に接続され、前記排気開口が前記排風口よりも高い位置に配置されるように斜め上方に延び、その少なくとも一部が前記カバーに覆われた排気ダクトと、を備えている。

この発明の実施の形態に係る吸気・排気ダクト等の配索状態を示す自動二輪車の概略側面図である。 同実施の形態に係るエンジン側のＶベルト室内等を示す平面図である。 同実施の形態に係るヘルメットボックス等を示す側面図である。 同実施の形態に係るヘルメットボックス等の車幅方向に沿う断面図である。 同実施の形態に係るヘルメット収納状態を示すシートの前側平面図である。 同実施の形態に係るフューエルタンク配設状態を示す自動二輪車の側面図である。 同実施の形態に係る図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係る図６のＢーＢ線に沿う断面図である。 同実施の形態に係るフューエルタンクの上側に荷台が配置された自動二輪車の側面図である。 同実施の形態に係るバッテリーの配置状態を示す自動二輪車の側面図である。 同実施の形態に係るバッテリーの配置状態を示す自動二輪車の平面図である。 同実施の形態に係るシートカバー収納装置等を示す自動二輪車の側面図である。 同実施の形態に係るシートカバー収納装置等を示す自動二輪車の平面図である。 同実施の形態に係るシートカバー収納装置等の変形例を示す自動二輪車の側面図である。 同実施の形態に係るシートカバー収納装置等の変形例を示す自動二輪車の平面図である。 同実施の形態に係るフートボードの配置状態を示す自動二輪車の側面図である。 同実施の形態に係るフートボードの配置状態を示す自動二輪車の平面図である。 同実施の形態に係るロック用ワイヤの巻取り装置の配置状態を示す自動二輪車の側面図である。 同実施の形態に係るロック用ワイヤの巻取り装置の配置状態を示す車幅方向に沿う概略断面図である。

以下、この発明の実施の形態について説明する。

図１乃至図１９には、この発明の実施の形態を示す。

この実施の形態の自動二輪車は、前後輪ブレーキを左右ハンドルレバーＬ，Ｒで操作できると共に、エンジン２のＣＶＴ変速が行えるアンダーボーン型自動二輪車であり、概略的には、車体フレーム１（以下「フレーム１」という）にエンジン２が固定されると共に、フレーム１の前部には前輪３が配置され、前記エンジン２の後方には後輪４が配置されている。そして、そのフレーム１等が複数のカバーで覆われている。

その骨格であるフレーム１は、前方部にヘッドパイプ１ｄが設けられ、このヘッドパイプ１ｄから左右一対の前側傾斜部１ａが斜め下方に向けて延長されると共に、この前側傾斜部１ａから略水平な谷部１ｃが後方に向けて延長され、更に、この谷部１ｃの後方には後側傾斜部１ｂが後ろ上がりに延設されている。

この前側傾斜部１ａ，谷部１ｃ及び後側傾斜部１ｂで、略Ｖ字状に形成され、このＶ字状の谷部１ｃにブラケット６を介して前記エンジン２が支持され、このエンジン２の駆動力が、チェーン等を内蔵する駆動力伝達装置７により後輪４に伝達されるようになっている。この後輪４には、リヤクッション９の下端部９ａが回動自在に取り付けられ、このリヤクッション９の上端部９ｂがフレーム１に固定されたブラケット１０に回動自在に支持されている。

また、そのエンジン２は、４サイクルエンジンで、そのシリンダ軸線が車両前後方向に沿うように略水平に配設されている。

このエンジン２には、図１，図２等に示すように、クランクケース２ａ内にＶベルト室１３が設けられ、このＶベルト室１３の上部の前側に吸入口１４が形成され、上部の後ろ側に排風口１５が形成されている。そして、その吸入口１４に冷却風を導入する吸気通路を形成する吸気ダクト１６が接続され、排風口１５にＶベルト室１３内の空気を外部に排出する排気通路を形成する排気ダクト１７が接続されている。

この吸気ダクト１６は、フレーム１の略Ｖ字状の前側傾斜部１ａに沿って、前方で、斜め上方に向けて延長されている。そして、この吸気ダクト１６の上端部に形成された吸気開口１６ａがヘッドパイプ１ｄの前側で下向きに開口されている。

また、排気ダクト１７は、フレーム１の略Ｖ字状の後側傾斜部１ｂに沿って、後方で、斜め上方に向けて延長されている。そして、この排気ダクト１７の上端部に形成された排気開口１７ｂがシート２１の下側でリヤクッション９の上端部９ａの後ろ側で後方に向けて開口されている。

そのＶベルト室１３内には、図２に示すように、Ｐシーブ２３のＶベルト２４当り面と反対面側には、放熱フィンを兼ねた吸込みファン羽根２３ａが形成されている。この吸込みファン羽根２３ａの近傍には、円筒状の導風ガイド２５が配設され、この導風ガイド２５により上方に設けられた吸入口１４側と吸込みファン羽根２３ａ側とが連通されている。

また、Ｓシーブ２７の内側シーブ２７ａの更に内側方向には、軸流（プロペラ）ファン２８が設置され、Ｖベルト室１３内の空気を外部へ強制排送できるようになっている。この時には、排風は、軸流ファン２８の外縁部にある排風ガイド２９で導かれて排風口１５へ送られ、この排風口１５に接続されている排気ダクト１７を通して、排気開口１７ａから車外へ送出されるようになっている。

なお、そのＶベルト室１３下面には図示していないがワンウェイ水抜き機構が設けられている。

このようなものにあっては、吸込みファン羽根２３ａ及び軸流ファン２８が回転されると共に、走行時のラム圧により、吸気ダクト１６の吸気開口１６ａからこのダクト１６内を通って冷却風がＶベルト室１３内に導入される。そして、このＶベルト室１３で熱交換された排風は、排気ダクト１７を介して車外に排出され、Ｖベルト室１３内の温度上昇が抑制される。

Ｐ・Ｓ両シーブ２３，２７軸間距離が短いと、必然的にＶベルト２４が短くなるため、発熱に対してＶベルト２４の冷却時間が短くなると共に、エンジン構造上、Ｖベルト室１３が発熱部（シリンダ、湿式遠心クラッチ油室）に隣接して配置されて温度上昇し易い。従って、Ｖベルト室１３は熱影響を受け易く、温度が高くなり過ぎるため、上記のようにＶベルト室１３の冷却を強制的に行うことにより、Ｖベルト２４の性能を維持しつつ、耐久性を向上させるようにしている。

また、吸気・排気ダクト１６，１７を用いて各ダクト開口１６ａ，１７ａを高い位置に設定することにより、低い位置で、冷却風の吸気及び排気を行う場合よりも、防水及び防塵効果を得ることができる。

さらに、吸気・排気ダクト１６，１７はフレーム１のＶ字状に沿って配索することにより、配索し易いと共に、他の装備品の配設の邪魔にならず、当該他の装備品のレイアウトがし易い。また、各ダクト１６，１７は略直線上に延びているため、通気抵抗が小さいことから、冷却風の導入効率を向上させることができる。

さらにまた、Ｖベルト室１３に入った水は、ワンウェイ水抜き機構を介して排出されると共に、流動する冷却風で蒸発して除去される。

なお、この発明の実施の形態では、吸気ダクト１６及び排気ダクト１７をフレーム１の略Ｖ字状に沿って配索しているが、これに限らず、中空のフレーム１の内部空間を吸気通路及び排気通路として利用することができる。

一方、エンジン２と後輪４との間の谷間の部分にヘルメットボックス３２が配置されている。このヘルメットボックス３２は、内部に収納されるヘルメットＨの径の大きい部分に対応した位置で、上側ボックス部３３と下側ボックス部３４とに上下に分割されている。

この上側ボックス部３３と下側ボックス部３４との合わせ部が後ろ上がりとなるように形成されている。

その下側ボックス部３４は、上方が開放されて大径開口部３４ａが形成され、後部側に後部傾斜面３４ｂが形成され、この後部傾斜面３４ｂがリアフェンダ３６の一部を兼ねた形状、つまり、この後部傾斜面３４ｂの車幅方向中央部に後輪４の逃げ用の凹部３４ｃが形成されている。また、この下側ボックス部３４の底部３４ｄは、ヘルメット形状に合わせて略球面形状に形成され、その底部３４ｄの車幅方向の狭くなった部分の左右両側を、フレーム１の谷部１ｃが前後方向に沿って挿通されている。この部分付近で、下側ボックス部３４がフレーム１にてマウントされて支持されている。これにより、前記下側ボックス部３４は、略正立置きの前記ヘルメットＨの後部側が収納されるボックス前部の深さＬ１が深く形成され、ボックス後部の深さＬ２が浅く形成されている。

また、上側ボックス部３３は、大径開口部３３ａを下方にして、ヘルメットＨの一部が挿入されるように略球面形状に形成されており、上面はシート２１の底板２１ａに接合され、この底板２１ａの一部が上側ボックス部３３の一部を成している。勿論、反対に上側ボックス部３３の一部で、底板２１ａの一部材を形成するようにすることもできる。

この両ボックス部３３，３４で形成されるヘルメットボックス３２には、図３等に示すように、ヘルメットＨの頭挿入開口Ｈ１側が、下側ボックス部３４の後部傾斜面３４ｂ側に位置し、ヘルメットＨの後頭部側が下側ボックス部３４の底部３４ｄ側に位置して収納されるようになっている。

そして、前記上側ボックス部３３が固定されたシート２１は、運転者と同乗者が着座できる長さに形成され、上側ボックス部３３の下部前端部と下側ボックス部３４の上部前端部との間に設けられた前側のヒンジ３８により開閉できるようになっている。

このシート２１を図３に示すように、ヒンジ３８を中心に二点鎖線に示すように前方に回動させることにより、下側ボックス部３４の大径開口部３４ａが開かれるようになっている。

このように、ヘルメットボックス３２は、エンジン２と後輪４との間の谷間の部分に配置され、収納されるヘルメットＨの径の大きい部分に対応した位置で、上側ボックス部３３と下側ボックス部３４とに上下に分割され、この下側ボックス部３３は、ボックス前部の深さＬ１が深く形成され、ボックス後部の深さＬ２が浅く形成され、且つ、シート２１はいわゆる前ヒンジであるため、ヘルメットＨを取り出すときに、後方で、斜め上方（図３中矢印Ｐ方向）に向けて持ち上げるようにすれば簡単に取り出すことができ、ヘルメットボックス３２からのヘルメットＨの出入れ性を向上させることができる。

しかも、その下側ボックス部３４の凹部３４ｃ（ヘルメットボックス３２内側から見れば凸部）をヘルメットＨの頭挿入開口Ｈ１にはめ込んでも、下側ボックス部３４の大径開口部３４ａは斜めに開口し、ボックス後部の深さＬ２が浅く形成されているため、図３中矢印Ｐ方向にヘルメットＨを引き上げ易い。

また、ヘルメットボックス３２の後部傾斜面３４ｂをリアフェンダ３６の一部として流用し、更に、後輪４外周部に対応する箇所に凹部３４ｃを設けたため、ヘルメットボックス３２を極力後方に配置することができ、いわゆるまえぐり空間を広くでき、足抜け性を確保することができる。

さらに、上側ボックス部３３が逆円錐形状のため、シート底板２１ａとの接合面は、前方の左右幅を狭くできることから、図５に示すように、シート２１前半分の幅ｈ１を着座、着地性を損なわない長さとすることができる。

さらにまた、上側ボックス部３３の外面を精度良く仕上げてデザイン部品とすることで、サイドカバー４０を上方に延長して上側ボックス部３３の周囲を覆う必要がないため、サイドカバー４０の小型化を図ることができると共に、別部品で上側ボックス部３３の周囲を覆う必要もなく部品点数の削減を図ることができる。

また、ヘルメットボックス３２は、収納されるヘルメットＨの径の大きい部分に対応した位置で、上側ボックス部３３と下側ボックス部３４とに上下に分割されているため、両ボックス部３３，３４の型抜き性が良好である。

しかも、上側ボックス部３３と下側ボックス部３４との合わせ部が、アンダーボーン上縁部に沿っているため、外観品質が良好である。

一方、そのヘルメットボックス３２の後方には、図６乃至図８に示すように、後輪４の上方に、フューエルタンク４２がフレーム１に吊り下げられるようにして支持されて配置されている。このフューエルタンク４２は、タンク本体４２ａとこのタンク本体４２ａから両側に膨出した膨出部４２ｂとを有し、ヘルメットボックス３２の後方から斜め後ろ上がりに延びている。

そのタンク本体４２ａは、前端部４２ｃがヘルメットボックス３２の後部傾斜面３４ｂに略接するように配置され、上部側が、後輪軸上方で略水平方向に沿う左右一対のリヤフレーム１ｅの間に位置している。このタンク本体４２ａは、前端部４２ｃが、前方に配設されたヘルメットボックス３２の形状に沿った（後ろ上がり傾斜）形状に形成され、下面はフューエルタンク４２側方に配置されているサイドカバー４０の下端ラインよりも上側となるように配置され、又、タンク本体４２ａ下面中央部は、スイングアーム揺動で上下する後輪４を受容するように上方に凹む凹部４２ｄが形成されている（図７及び図８参照）。

また、このタンク本体４２ａには、上面の高い位置に注油口４２ｅが設けられ、注油に際しては、シート２１を開くことにより、フューエルタンク４２上面が開放されて、注油できるようになっている。

さらに、膨出部４２ｂは、リヤフレーム１ｅより車幅方向外側に張り出し、外方にあるサイドカバー４０の内幅近くまで突出されて容積が確保されるようになっている（図８参照）。

なお、図９に示すように、シート２１の長さが短いいわゆるシングルシートで、このシート２１の後ろ側に荷台４４がヒンジ４５を介して回動自在に設けられ、この荷台４４に収納箱４６が設けられたものにおいては、この荷台４４をヒンジ４５を中心に回動させることにより、フューエルタンク４２上面が開放されて注油できるようになっている。

また、タンク本体前端部４２ｃとヘルメットボックス後部傾斜面３４ｂとは、弾性体を介して結合することもでき、又、リヤフェンダ３６、サイドカバー４０を弾性体を介してフューエルタンク４２側壁面に接合することもできる。

このように、フルフェイス型ヘルメットＨを収納するボックス配置のため、その隣接スペースとしての後方に、フレーム１側方へ張り出す膨出部４２ｂを形成すると共に、後輪４と干渉する部分を凹状とし、又、ヘルメットボックス３２壁面に沿わす等、スペースを活用することでタンク容量が確保できる。しかも、タンク本体４２ａの前端部４２ｃをヘルメットボックス３２の後部傾斜面３４ｂの凹部３４ｃに挿入するようにすれば、タンク容量を一層増加できると共に、タンク本体４２ａの前端部４２ｃを斜め下方に延長することにより、低重心化が図られる。

また、サイドカバー４０等で側方を覆うことにより、フューエルタンク４２の保護を行うと共に、シート２１等で上方を覆うことにより、注油口４２ｅのキーを不用にでき、又、任意のサイドカバー４０造形で全体デザインを表現しながら、タンク造形の自由度を確保することができる。

一方、前記ヘルメットボックス３２の前側には、図１０及び図１１に示すように、バッテリー４８が配設されている。詳しくは、懸架されているエンジン２のクランクケース２ａ前部からシリンダ部２ｂの上方で、左右一対のフレーム谷部１ｃ間にバッテリ収納容器４９が配設されている。このバッテリ収納容器４９の底面４９ａとエンジン２との間には、シリンダ冷却風の流れの支障とならないように、空間が確保されて配置されている。また、導風効果を高めるため、そのバッテリ収納容器４９の底面４９ａは多少前上がりとなっている。勿論、導風効果を高めるために、別途ガイドプレート等の付設したり、又、停車時シリンダ部２ｂよりの断熱のために断熱シートをバッテリ収納容器４９の底面４９ａに貼り付けることもできる。また、そのバッテリ収納容器４９内には、バッテリー４８の他に関連電装品を収納する場合もある。

このバッテリ収納容器４９の両サイド、上面はセンターカバー５１、レッグシールド６９等のデザインカバーで覆われて、メンテナンスが容易であると共に、美観及び遮水性が図られている。

このようにバッテリー４８を配置すれば、空スペースを活用しながら、底重心化を図ることができると共に、シート２１下が大型ヘルメットＨ用の容積を占め、機能部品が後方配置になり易いが、ヘルメットボックス３２の前側にバッテリー４８を配置することで車両前後の重量配分を良好に行うことができ、冷却風を効率的に導入することができる。

ちなみに、シート２１下にヘルメットボックス３２が配置されていないアンダーボーン型自動二輪車では、シート２１下付近に十分なスペースがあるため、機能部品の配置が、この部分で行われている。よって、バッテリー４８等も高い位置となり重心が高くなる傾向にある。また、スクータ型車両で、この位置にフューエルタンク４２を配置したものも見受けられるが、エンジンは後輪４側に配置されたユニットスイング式であり、形態が相違するものである。

さらに、図１２及び図１３に示すように、シート２１後端の後方で、リヤボディカバー５４上方には、シート２１の上方を覆うシートカバー５６を収納するシートカバー収納装置５５が配置されている。

このシートカバー収納装置５５の収納ケース５７は、上面に細長いスリット状の開口部５７ａがあり、この開口部５７ａからシートカバー５６が出し入れされるようになっている。このシートカバー５６は、収納ケース５７内の巻取り軸５８に引出し自在に巻回され、シートカバー５６の先端部に設けられたシートカバーエンド係着具５６ａで、前記開口部５７ａが蓋をされるようになっており、シートカバー５６を巻き戻した状態（シートカバー５６が巻き取られた状態）で、雨水、ホコリの浸入が防止されるようになっている。また、この収納ケース５７の底部には、図示省略の水抜き孔が形成されている。

また、シートカバーエンド係着具５６ａには、フック５６ｂが配設され、シートカバー５６を引き出してシート底板２１ａの前端にあるフック止め具２１ｂに引掛けることにより、シート２１上面が覆われるようになっている（図１１参照）。

さらに、図１４及び図１５に示すように、グラブバー６１の一部を張り出させ、この張出し部６１ａを収納ケース５７の両側に設けられたフラッシャランプ５９の側方に位置させることで、フラッシャランプ５９を保護することができる。

このように収納ケース５７からシートカバー５６を引き出して、フック５６ｂをシート底板２１ａ前端にあるフック止め具２１ｂに引っ掛けることにより、シート２１上面が覆われることとなる。これにより、シート２１が濡れないようにすることができると共に、熱くなるのを防止できる。

また、収納ケース５７をシート２１の後ろ側に配置し、この収納ケース５７の両端部にフラッシャランプ５９を設け、又、背面５７ｃにハイマウントストップランプ付設等を行うことにより、収納ケース５７を単機能のみでなく、ケース特有のマイナス要因（高位置、幅広）を、従来の自動二輪車以上の視認性向上等、プラス要因に転向することができる。

一方、図１６及び図１７に示すように、足載せ台であるフートボード６３がエンジン２の上側を覆うようにフレーム１又はエンジン２に固定されて張り出した図示省略のブラケットにより片側２ヶ所以上で支えられている。

このフートボード６３には、運転者用足載せ部６３ａと、この運転者用足載せ部６３ａから後方に延長された同乗者用足載せ部６３ｂとが形成され、この運転者用足載せ部６３ａと同乗者用足載せ部６３ｂとの間で、前記エンジン２の後方位置に切欠き部６３ｃが形成されている。

その運転者用足載せ部６３ａは、図１６に示すように、エンジン２のクランクセンタの下方で、クランクケース２ａの中央部付近を水平に前後方向に向けて延び、途中より後方部が後ろ上がりとなり、同乗者用足載せ部６３ｂの後端部が後輪４の軸中心の上方を通り、エキゾーストパイプ７３及びマフラー７４の上方に位置している。

また、このフートボード６３は、図１７に示すように、キックアーム６５が設けられた側が、運転者用足載せ部６３ａと同乗者用足載せ部６３ｂとに前後に分割されている。そして、この同乗者用足載せ部６３ｂは、略水平方向に沿う水平板部６３ｄと、この水平板部６３ｄの車両中央寄りの側縁から上方に立ち上げられた立上げ壁６３ｅとを有し、エンジン２の後端部からリヤクッション９まで渡る長さに形成されている。

かかる同乗者用足載せ部６３ｂは、図１６に示すように、エンジン２側に固定されたフートボードステー６６に数カ所でネジ６７止めされている。

そして、かかるフートボード６３の運転者用足載せ部６３ａは、前端部がレッグシールド６９の下端部に接続され、このフートボード６３の運転者用足載せ部６３ａの前端部の車幅方向の幅は、レッグシールド６９の下端部の車幅方向の幅と略同じに形成されている。この前端部から後方に向けてフートボード６３の運転者用足載せ部６３ａの外縁は外側に広がり、その後、切欠き部６３ｃが形成され、この切欠き部６３ｃの後方の同乗者用足載せ部６３ｂは、張出し量が運転者用足載せ部６３ａより少なく、更に、後端部側は、車両中央に向けて指向させて後方からの衝突に対し、より安全な形とされている。

また、フートボード６３の内縁形状は、運転者用足載せ部６３ａにエンジン２等を逃げた逃げ部が形成され、又、同乗者用足載せ部６３ｂに、揺動するリヤアーム７１、駆動力伝達装置７を逃げた逃げ部が形成されている。

このように、フートボード６３でフレーム１に固定されたエンジン２を覆うことにより、エンジン２の熱気が乗員側に伝わるのを防止できる。

また、フートボード６３のエンジン２後方位置に切欠き部６３ｃが形成されているため、この切欠き部６３ｃを介してエンジン２の熱気を抜くことができると共に、その切欠き部６３ｃを介して乗員は足を付くことができ、足つき性を向上させることができる。さらに、キックアーム６５が配設されているときには、その回動スペースとしても利用することができる。

さらに、レッグシールド６９とフートボード６３とを連続させることにより、前方で跳ね上げられた泥水等を遮ることができる。また、レッグシールド６９とフートボード６３とを連続させることにより、走行風をフートボード６３の下に配置されたエンジン２に導き易く、冷却性能を向上させることができると共に、冷却した走行風をその切欠き部６３ｃを介して排出することができるため、冷却効率を向上させることができる。

さらにまた、同乗者用足載せ部６３ｂは、単独で後方に延長されているため、強度を如何に確保するかが問題となるが、この同乗者用足載せ部６３ｂには、立上げ壁６３ｅを形成して水平板部６３ｄとで断面略Ｌ字型とすることにより、強度を確保することができる。また、この立上げ壁６３ｅにより、後輪４側を覆うことができるため、揺動するリヤアーム７１や後輪４との接触を防止することができる。

なお、同乗者用足載せ部６３ｂの水平板部６３ｄを上方に折り畳むことができるようにすれば、同乗者がいないときなどには、この水平板部６３ｄを上方に折り畳むことにより、キックアーム６５踏込み時等に邪魔になることがない。勿論、キックアーム６５が配設されていない側も、前後分割式とすることもできる。

ちなみに、かかる自動二輪車は、前後輪ブレーキを左右ハンドルレバーＬ，Ｒで操作できると共に、エンジン２のＣＶＴ変速が行えるため、フートボード６３には、リヤブレーキペダル用孔、チェンジレバー逃げ用切欠き等が不用となる。

なお、同乗者用足載せ部６３ｂに補助キャリアを付設し、荷物の積載機能を付加することもできる。荷物としては、アタッシュケース等の幅の薄い物が好適である。

さらに、図１８及び図１９に示すように、フューエルタンク４２の後ろ側で、後輪４の上方のサイドカバー４０内には、ロック用ワイヤ７６の巻取り装置７７が配設されている。この巻取り装置７７は、フレーム１等に固着された収納箱７８内に巻取り軸７９が巻き取り方向に付勢されて配設され、この巻取り軸７９にロック用ワイヤ７６の元端が固定され、先端には鈎形状のフック部７６ａが設けられ、このフック部７６ａが、収納箱７８の引出開口７８ａの周縁部に当接した状態で、底面部から下方に突出している。この状態では、巻取り軸７９が巻き取り方向に付勢されているため、フック部７６ａが収納箱７８の引出開口７８ａの周縁部に押し付けられるようにして当接していることからガタ付きが防止されている。

このフック部７６ａを持って引っ張ることにより、ロック用ワイヤ７６を収納箱７８から引き出し、サイドカバー４０とその内側にあるリアフェンダ３６との間を通して下方に引き出すことができるようになっている。そして、このフック部７６ａ及びロック用ワイヤ７６を、後輪４のリム４ａ内を通した後、リヤフレーム７１に固定された係止部材８０の係止孔８０ａに挿入し、施錠機構部８１にてロックされるようになっている。この施錠機構部８１は、キー操作やリモートコントロールにより、施錠又は開錠ができるようになっている。

なお、そのフック部７６ａの代わりに、手錠のような鍵付きキャッチ機構を設けることもできる。

このように巻取り装置７７をサイドカバー４０内に配置することにより、ロック不使用時はロック用ワイヤ７６が収納箱７８内に収納されて外部に露出することがないため、外観品質が良好となる。

本願明細書に開示される他の発明は、強制的な冷却を行う構造を装備すると共に、他の装備品のレイアウトがし易く、冷却風の導入効率が良好な車両用Ｖベルト室冷却構造を提供することを課題としている。

かかる課題を達成するために、本願明細書に開示される他の発明は、車体フレームにエンジンが固定され、該エンジンのＶベルト室に冷却風を導入する吸気通路及び該Ｖベルト室内の空気を外部に排出する排気通路が設けられたＶベルト室への冷却構造において、前記エンジンは、前記車体フレームの略Ｖ字状の谷部に配置され、前記吸気通路及び排気通路は、該車体フレームの略Ｖ字状に沿って設けた車両用Ｖベルト室冷却構造としたことを特徴とする。

上記他の発明によれば、吸気・排気通路は車体フレームのＶ字状に沿って設けることにより、設け易いと共に、他の装備品のレイアウトがし易い。また、各通路は略直線上に延びているため、通気抵抗が小さいため、冷却風の導入効率を向上させることができる、という実用上有益な効果を発揮する。

１ 車体フレーム
２ エンジン
３ 前輪
４ 後輪
１３ Ｖベルト室
１６ 吸気ダクト
１７ 排気ダクト

Claims (1)

1. 前端部及び後端部よりも中央部が低く、車両側面視で略Ｖ字状に形成された車体フレームと、
   前記車体フレームを覆うカバーと、
   前記車体フレームの前部に配置された前輪と、
   前記車体フレームの後部に配置された後輪と、
   その一部が前記後輪の上方に配置されたシートと、
   前記車体フレームに固定され、少なくとも一部が前記シートより前方に配置され、車両前後方向において前記前輪と前記後輪との間に配置されたエンジンと、
   前記エンジンの後方に配置され、揺動するリヤアームと、
   前記エンジンの駆動力を前記後輪に伝達する駆動力伝達装置と、
   を備えたアンダーボーン型自動二輪車であって、
   前記エンジンは、車両側面視において前記車体フレームの中央部の下方に配置され、
   前記エンジンには、少なくとも一部が車両側面視において前記カバーのうち前記シートより前方かつ下方に位置する部分の下方に配置され、プライマリシーブと前記プライマリシーブよりも後方に位置するセカンダリシーブとが収容されたＶベルト室が形成され、
   前記Ｖベルト室には、前記Ｖベルト室の上部であってかつ車両側面視で前記車体フレームの中央部の下方の位置に、吸入口及び排風口が形成され、
   前記吸入口の少なくとも一部は、前記プライマリシーブの内側シーブのＶベルト当り面よりも車幅方向の内方且つ、車両側面視において前記プライマリシーブの上方に位置し、
   前記排風口の少なくとも一部は、前記セカンダリシーブの内側シーブのＶベルト当り面よりも車幅方向の内方且つセカンダリシーブ軸の軸心よりも前方に位置し、
   一端に冷却風を導入する吸気開口が形成され、他端が前記吸入口に接続され、前記吸気開口が前記吸入口よりも高い位置に配置されるように斜め上方に延び、その少なくとも一部が前記カバーに覆われた吸気ダクトと、
   一端に排風を排出する排気開口が形成され、他端が前記排風口に接続され、前記排気開口が前記排風口よりも高い位置に配置されるように斜め上方に延び、その少なくとも一部が前記カバーに覆われた排気ダクトと、
   を備えた自動二輪車。
   

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