JP5023613B2 - 車両用シートの収納構造 - Google Patents

Description

この発明は、後部荷室の前方のフロアパネル上に配設され乗員の座面を形成する後列シートのシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えたような車両用シートの収納構造に関する。

従来の車両用シート構造としては、特許文献１および特許文献２に開示されたものがある。
特許文献１に開示された車両用シート構造は、フロアパネルの上方に、運転席シートと、この運転席シートに対して車幅方向に並設された助手席シートとから成る前列シートを設け、この前列シートの後方に左右一対のリヤシート（後列シート）を設ける一方、上述のフロアパネルの中央部には、車両の前後方向に延びる一対のセンタシートスライド用のレールを取付け、さらに、中央席用のシートクッションと、下部シートバックと、上部シートバックとを備えたセンタシートを設けて、このセンタシートを上述のレールに沿って前列シートの左右一対のシート間に配設したり、または、該センタシートを上述のレールに沿って後列シートの左右一対のシート間に配設すべく構成したものである。

この従来構造においては、センタシートをシート間に配設した時、上部シートバックをアームレスト兼テーブル（いわゆるコンソール）として有効利用することができる反面、センタシートそれ自体がレールに沿って前後方向に移動するので、コンソールの面積は必然的に上部シートバックの面積と等しくなり、広く、かつ大型のコンソールの形成が不可能であり、また、一対のレールをフロアパネルに取付けて、センタシート全体を車両の前後方向に移動させるものであるから、その構造が複雑化する問題点があった。さらに、この従来構造においては、中央席用のシートクッションに収納部を形成するという技術思想は開示されていない。

また、特許文献２に開示された車両用シート構造は、フロアコンソールボックスに対してコンソールリッドを開閉可能に設け、このコンソールリッドを後方使用位置に移動させた時、該コンソールリッドを、フロアコンソールボックスとリヤシートのシートクッション中央部との間に橋渡しさせて、前後方向に連続するコンソールを形成するものである。

しかし、この従来構造においては、フロアコンソールボックスとコンソールリドとが前後方向に連続する程度のものに過ぎず、上述のコンソールの形成高さはリヤシートクッションの上面高さ位置に制限されて、適当な任意高さ位置にコンソールを形成することが不可能であるうえ、リヤシートのシートクッション中央部を有効利用することができない問題点があった。

加えて、この従来構造においては、上記コンソールリッドにカップホルダを形成する構造については開示されているが、後席に着座した後席乗員が使用可能な収納部を設けるという技術思想については開示されていない。

特開平１０−１００７４７号公報 特開平７−１１２６４８号公報

そこで、この発明は、後列シートの一対のシートクッション間にサブシートクッションを配設し、該サブシートクッションに収納部を設けることで、多人数乗車と少人数乗車との両立を図ることができ、少人数乗車時には独立したパーソナルな一対の後席を確保することができ、しかも、サブシートクッションに収納部を設けることにより、収納性が向上し、使い勝手のよい車両用シートの収納構造の提供を目的とする。

この発明による車両用シートの収納構造は、後部荷室の前方のフロアパネル上に配設され、乗員の座面を形成する後列シートのシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えた車両用シートの収納構造であって、上記シートクッションは車幅方向に離間して独立して一対配設され、一対のシートクッションの間にはサブシートクッションが配設され、該サブシートクッションに収納部を設け、上記サブシートクッションは、上方かつ前方に移動可能に構成されたものである。

上記構成によれば、前列シートと、一対のシートクッション間にサブシートクッションを配設した後列シートとで多人数乗車レイアウトを確保することができ、また、上記シートクッションは車幅方向に離間して独立して一対配設されているので、少人数乗車時には独立したパーソナルな一対の後席を確保することができる。
また、上述のサブシートクッションに収納部を設けたので、収納性および使い勝手の向上を図ることができる。
しかも、上記サブシートクッションは、上方かつ前方に移動可能に構成されたものであるから、多人数乗車レイアウトを確保しつつ、少人数乗車時には使用しない上記サブシートクッションを適切な任意高さ位置となる上方かつ前方に位置させることで、使い勝手のよいコンソールとして利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートクッションとシートバックとを備えた左右のシートの少なくとも何れか一方のシートが前後方向に移動するように構成されたものである。
上記構成によれば、独立したパーソナルな一対の後列シートでありながら、前後方向への移動も確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックの中央部には、該シートバックと独立して前方に可動することにより物品を載置可能となるアームレスト部が設けられ、該アームレスト部と上記サブシートクッションは高さ方向で連続して一体的なコンソール部を形成可能に構成されたものである。
上記構成によれば、アームレスト部をシートバックと独立して前方に倒伏させた時、アームレスト部とサブシートクッションとが連続したフラット状態となり、大型のコンソール（物置スペース）が形成できると共に、コンソールの形成高さは、前方に可動させたアームレスト部の高さ位置となり、乗員の手元の高さと略一致するので、その使い勝手の向上を図ることができる。
また、上記アームレスト部により少人数乗車時には、独立したパーソナルな一対の後席を形成することができ、後席乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記後列シートの前方には運転席シートと助手席シートとから成る前列シートが配設され、該運転席シートと助手席シートとの間には前席用アームレスト部が配設され、上記サブシートクッションは移動時に上記前席用アームレスト部と連続した高さに近接配置されるものである。
上記構成によれば、前席用アームレスト部と、サブシートクッションとの二者、または前席用アームレスト部と、サブシートクッションと、後席用の上記アームレスト部との三者が連係してフラットになるので、より一層大きいコンソール部が形成でき、その使い勝手のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記後列シートのシートバックは前方に倒伏可能に移動してフラットな荷室を形成可能に構成されたものである。
上記構成によれば、後列シートのシートバックを前方に倒伏させた時、フラットな広い荷室を形成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記収納部を開閉可能に覆う蓋部材を設け、該蓋部材は大きさが異なる２つの蓋部により構成されたものである。
上記構成によれば、大きさが異なる２つの蓋部の何れをも開閉することができるので、使い勝手がよく、特に、サブシートクッションの上方に後席用のアームレスト部を前方に可動させた状態下においても蓋部の開閉ができるので、充分な使い勝手を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記蓋部材は前後の蓋部に２分割され、前側の蓋部の前後長が後側の蓋部の前後長より短く形成されたものである。
上記構成によれば、サブシートクッションの上方に後席用のアームレスト部が位置していても、特に、前後長の短い前側の蓋部は、円滑かつ大きい開度に充分開閉できるので、収納部の使い勝手のさらなる向上を図ることができる。

この発明によれば、後列シートの一対のシートクッション間にサブシートクッションを配設し、該サブシートクッションに収納部を設けたので、多人数乗車と少人数乗車との両立を図ることができ、少人数乗車時には独立したパーソナルな一対の後席を確保することができ、しかも、サブシートクッションに収納部を設けることで、収納性が向上し、使い勝手がよくなる効果がある。
しかも、上記サブシートクッションは、上方かつ前方に移動可能に構成されたものであるから、多人数乗車レイアウトを確保しつつ、少人数乗車時には使用しない上記サブシートクッションを適切な任意高さ位置となる上方かつ前方に位置させることで、使い勝手のよいコンソールとして利用することができる。

多人数乗車と、少人数乗車との両立を図り、少人数乗車時に独立したパーソナルな一対の後席を確保すると共に、使い勝手のよい収納部を備えた大型のコンソールを形成するという目的を、後部荷室の前方のフロアパネル上に配設され、乗員の座面を形成する後列シートのシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えた車両用シートの収納構造において、上記シートクッションは車幅方向に離間して独立して一対配設され、一対のシートクッションの間には可動サブシートクッションが配設され、該サブシートクッションに収納部を設け、上記サブシートクッションは、上方かつ前方に移動可能に構成されるという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シートの収納構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。
車室１の床面を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部には、該フロアパネル２から上方に立ち上がるキックアップ部の縦壁部３と、この縦壁部３から後方に延びるキックアップフロア部４とを形成している。

上述のキックアップフロア部４のさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア５を形成し、この荷室フロア５の上方に後部荷室６を形成すると共に、上述の荷室フロア５の車幅方向の中央部、または中間部には、スペアタイヤを格納する凹状のスペアタイヤパン７を段下げ形成し、このスペアタイヤパン７の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル８を取付けている。

また、上述のリヤエンドパネル８のリヤ側の面には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９を接合固定し、このリヤエンドメンバ９とリヤエンドパネル８との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１０を形成して、後部車体剛性を確保すると共に、上述のリヤエンドメンバ９のさらに後方には、リヤバンパ１１を配設している。

一方、後部荷室６の後方に形成された後部荷室開口１２を、リヤゲート１３によって開閉可能に覆うように構成し、ハッチバック型の車両を構成している。
このリヤゲート１３は、リヤゲートインナパネル１４と、リヤゲートアウタパネル１５と、リヤウインド１６とを備え、後部荷室６と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１７で覆われている。

また、ルーフパネル１８の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１９（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１８の後端部とリヤヘッダ１９との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２０を形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面２０の直後に設けられた図示しないヒンジ部材を介して、上述のリヤゲート１３を開閉可能に支持している。

同様に、ルーフパネル１８の前端部には、車幅方向に延びるフロントヘッダ２１（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１８の前端部とフロントヘッダ２１との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２２を形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。

そして、上述のフロントヘッダ２１、ルーフパネル１８およびリヤヘッダ１９の車室１側を内装材としてのトップシーリング２３で一体的に覆っている。
さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部の縦壁部３との間において車両の前後方向に延び、かつ車室１側へ突出したトンネル部２４を設けている。

このトンネル部２４は、車体剛性の中心となるもので、該トンネル部２４の左右の縦壁部と、サイドシル閉断面を有する車体剛性部材としての図示しない左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には車幅方向に延び、かつ車両の前後方向に離間した複数のクロスメンバ２５，２６（車体剛性部材）を接合固定し、これらの各クロスメンバ２５，２６と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２７，２８を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

また、キックアップフロア部４の後部下面と荷室フロア５の前端部下面とに跨ってリヤクロスメンバ２９（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者４，２９間には車幅方向に延びる閉断面３０を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

なお、図中、３１はフロントウインド、３２はフロントドア、３３はリヤドア、３４はキックアップ部の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンク、３５はリヤゲート１３をロックするロック機構としてのストライカ、３６は剛性部材としてのバンパレインフォースメント、３７は車体剛性部材としてのセンタピラーである。

次に、車両用シートの収納構造について詳述する。
図１〜図３に示すように、上述のフロアパネル２の上方において前述のクロスメンバ２５，２６と対応する位置には、運転席シート４１と、この運転席シート４１に対して車幅方向に並設された助手席シート４２とから成る前列シート４３を設けている。

上述の運転席シート４１は、乗員の座面を形成するシートクッション４１Ｃと、このシートクッション４１Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４１Ｂと、このシートバック４１Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４１Ｈとを備えている。

同様に、上述の助手席シート４２は、乗員の座面を形成するシートクッション４２Ｃと、このシートクッション４２Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４２Ｂと、このシートバック４２Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４２Ｈとを備えている。

ここで、上述の運転席シート４１および助手席シート４２は、図示しない周知構造の前列シート用シートスライドレールに沿って前後方向にスライド可能に構成されている。

また、上述の前列シート４３を構成するセパレート構造の運転席シート４１と助手席シート４２との間には、物品を載置可能な前席用アームレスト部４４が水平状に配設されている。

この前席用アームレスト部４４は、図１〜図３に示すように、運転席シート４１と助手席シート４２との間のフロアパネル２のトンネル部２４に設けられた固定構造のフロアコンソール部４５（いわゆるセンタコンソール部）に対して、上述の運転席シート４１および助手席シート４２と独立して支持されており、該前席用アームレスト部４４の支持剛性を確保すると共に、運転席シート４１または／および助手席シート４２が前後方向にスライドされても、該前席用アームレスト部４４の定位置が確保できるように構成している。

さらに、上述の前列シート４３の後方には後列シート４６が設けられている。この後列シート４６は、セパレート構造の左右一対のリヤシート４７，４８から成り、これらのリヤシート４７，４８は後部荷室６の前方のフロアパネルとしてのキックアップフロア部４上方に配設されている。換言すれば、後列シート４６の前方に上述の運転席シート４１と助手席シート４２とから成る前列シート４３が配設されたものである。

後列シート４６の右側のリヤシート４７は、乗員の座面を形成するシートクッション４７Ｃと、該シートクッション４７Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４７Ｂと、このシートバック４７Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４７Ｈとを備えている。

同様に、左側のリヤシート４８は、乗員の座面を形成するシートクッション４８Ｃと、該シートクッション４８Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４８Ｂと、このシートバック４８Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４８Ｈとを備えている。

つまり、後列シート４６のシートバック４７Ｂ，４８Ｂと、シートクッション４７Ｃ，４８Ｃとは、それぞれ車幅方向に離間して独立して一対設けられており、これら一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂの間には、図４に示すように後席用アームレスト部４９が設けられている。

この後席用アームレスト部４９は、図１に示す支点５０（アームレスト支点）を中心に起伏可能に構成されており、この後席用アームレスト部４９は、通常時において、図３に示すように、中央席シートバックＸとなるように構成されると共に、支点５０を中心として後席用アームレスト部４９を左右一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂと独立して前方に移動（伏動）させると、図４に示すように、物品の載置が可能なアームレストとなり、後席に対する少人数乗車時（２人乗りの際）に、独立したパーソナルな左右一対の後席が形成できるように構成している。

要するに、上述の後席用アームレスト部４９は、その起立時に中央席シートバックＸ（図３参照）となり、水平状態に倒伏させた伏動時には物品を載置可能なアームレスト（図４参照）となるものであって、該後席用アームレスト部４９には、中央席乗員の頭部をサポートするヘッドレスト５１が設けられている。

ところで、上述の後列シート４６の左右一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂは、図１に示す上述の支点５０よりも下方に位置する別の支点５２（シートバック支点）を介して、図５、図６に示すように、前方に倒伏可能に移動すべく構成されており、図５、図６に示すようにシートバック４７Ｂ，４８Ｂを対応する左右一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃ上部に前倒しすると、図５、図６に示すように、大容量積載可能なフラットな荷室を形成し得るように構成している。

ここで、上述の荷室フロア５の上方には、後部荷室６を上下に仕切る荷室仕切りボード５３が水平に設けられていて、この荷室仕切りボード５３の配置高さは、図５に示すように、前方に倒伏させたシートバック４７Ｂ，４８Ｂの後端部と略同一高さに設定されているので、後列シート４６の一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂを前方に倒伏させると、倒伏状態下におけるシートバック４７Ｂ，４８Ｂの上面（つまり通常時の背面）と荷室仕切りボード５３の上面とが略フラットに連続して、車室１のリヤ側空間と後部荷室６とが前後に連続した広い荷室が形成される。さらに、図５に仮想線αで、また図７に実線でそれぞれ示すように、助手席シート４２のシートバック４２Ｂを前方に倒伏させると、助手席シート４２の上方空間をも荷室スペースと成すことができるので、荷室のさらなる拡大を図ることができる。

後列シート４６のシートバックの前方への倒伏は、図６、図７に示すように、左右一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂをそれぞれ倒伏移動させることもでき、図８に示すように、何れか一方のシートバック（図８では右側のシートバック４７Ｂ）のみを倒伏移動させて、後席乗員の着座と、荷室スペースの拡大との両立を図ることもできる。

なお、上述の荷室仕切りボード５３の配設構造は、図５に示す水平構造に代えて、図９に示すスラント構造を採用してもよい。
すなわち、図９に示す荷室仕切りボード５３は、前方に倒伏させたシートバック４７Ｂ（または／および４８Ｂ）の前高後低状の上面と前後方向に連続するように、該荷室仕切りボード５３を前高後低状にスラント配置したものであって、倒伏状態下のシートバック４７Ｂまたは／および４８Ｂの上面と荷室仕切りボード５３の上面とが段差がない状態でフラットに連続して、広い荷室を形成するように構成したものである。

また、上述の後列シート４６の一対のリヤシート４７，４８の双方は、図１に示すシートスライドレール５４（アッパレールとロアレールとからなるシートスライド手段）に沿って前後方向にシートスライド可能（移動可能）に形成されると共に、上述の後席用アームレスト部４９は左右何れか一方のリヤシートのシートバックに取付けられている。この実施例では、図１０に示すように、該後席用アームレスト部４９は左側のリヤシート４８のシートバック４８Ｂに取付けられている。なお、図１０では、左側のリヤシート４８は前後スライドさせないノーマル状態で示しており、右側のリヤシート４７はシートスライドレール５４に沿って前方にスライドさせた状態で示しており、この後列シート４６の前後スライド構成により、荷室の大きさ、乗員スペースの大きさを前後方向に調整するように構成している。

一方、図３、図４に示すように、後列シート４６の左右一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃの車幅方向中央部には、これらの各シートクッション４７Ｃ，４８Ｃとは独立して上方かつ前方に移動可能なサブシートクッションとしてのセンタシートクッション６０を設けている。

このセンタシートクッション６０は、図３に示す通常時においては中央席シートクッションとなり、中央席シートバックＸとなる後席用アームレスト部４９と共同して、後列シート４６に対して３人乗車を許容するものである。つまり、各要素を図３に示すように設定すると、後席に対して３人乗車が許容され、各要素を図４に示すように設定すると、後席に対して２人乗車が許容されると共に、独立したパーソナルな一対の後席を形成することができ、２人乗りと３人乗りとをニーズに応じて選択することができる。

また、上述のセンタシートクッション６０は、その下側に位置する本体部６１と、この本体部６１の上部に設けられた開閉可能なリッド部材６２とを備えると共に、本体部６１には上記リッド部材６２で開閉可能に覆われた物品の収納部８４が形成されている。

さらに、このセンタシートクッション６０は、図３、図１１に示す中央席シートクッションとなるノーマル状態から図１２に示すように上方かつ前方に移動可能に構成されているので、次に、このセンタシートクッション６０を上方かつ前方に移動させるシートクッション移動機構としてのセンタシートクッション移動機構６３の構成について説明する。

図１１、図１２、図１３に示すように、キックアップフロア部４（後部荷室６前方のフロアパネル）の上面前部には左右一対のブラケット６４，６４を互に車幅方向に離間させて固定し、これら左右のブラケット６４，６４間には車幅方向に延びる金属角パイプ製かつ閉断面構造のベース部材６５（剛性部材）を横架している。

また、側面視でＬ字状の基部６６ａと、立上り片６６ｂとを有する軸受ブラケット６６を一対設け、これら一対の軸受ブラケット６６，６６を上述の左右のブラケット６４，６４と対応させてベース部材６５に固定している。

そして、上述の立上り片６６ｂ，６６ｂには、ピン６７，６７（前側下部支軸）を介して、前側の左右一対のリンク部材６８，６８を取付けている。

さらに、キックアップフロア部４の上面中間部または上面後方部には左右一対のブラケット６４，６４と前後方向に対応すべく、左右一対の軸受ブラケット６９，６９を取付け、この軸受ブラケット６９，６９には、ピン７０，７０（後側下部支軸）を介して、後側の左右一対のリンク部材７１，７１を取付け、合計４本のリンク部材６８，６８，７１，７１によりリンク機構７２を構成している。つまり、上述のセンタシートクッション移動機構６３は、前後に設けられた一対のリンク機構７２により構成したものであり、かつ一対のリンク機構７２のそれぞれの下端部は、車体すなわち、フロアパネルを構成するキックアップフロア部４に取付けられており、その支持剛性を確保するように構成している。

ここで、上述のキックアップフロア部４の後半部には、燃料タンク３４（図１、図５参照）の上部形状に沿うように略Ｖ字状の凹部４ａが形成されており、一対のリンク機構７２の一方、すなわち後側の左右一対のリンク部材７１，７１は、この凹部４ａの形状に沿う屈曲形状に構成されていて、図１１に示すセンタシートクッション６０のノーマル時において左右一対のリンク部材７１，７１は該凹部４ａに沿って格納されるように構成している。つまり、リンク部材７１，７１は凹部４ａ上のスペースを有効利用して格納すべく構成したものである。

また、上述の左右一対のリンク部材７１，７１の遊端部相互間には、車幅方向に延びるロッド部材７３を回動不能に横架し、このロッド部材７３（後側上部支軸）の中央部にはストライカ７４を取付けている。

一方、センタシートクッション６０の本体部６１の中間部下面には軸受ブラケット７５を取付け、前側の左右一対のリンク部材６８，６８と、センタシートクッション６０側の該軸受ブラケット７５とをピン７６（前側上部支軸）で連結している。

また、センタシートクッション６０の本体部６１の後部には本体フレーム７７を取付け、上述のロッド部材７３の左右両端部を、該本体フレーム７７に回動可能に枢支させている。

さらに、上述の本体フレーム７７には、ストライカ７４をロックするラッチ７８と、ケーブル７９を介して該ラッチ７８をロック、アンロック操作する操作部材８０（例えば、ロック解除ボタン）と、センタシートクッション６０を乗員の手動操作にて引き起こす取手部８１（把持部）とを設けている。

そして、図１１に示す中央席シートクッション形成状態下のセンタシートクッション６０を、取手部８１を介して引き起こすと、このセンタシートクッション６０は合計４本のリンク部材６８，６８，７１，７１の回動変位により図１２に示すように、上方かつ前方に移動し、ストライカ７４がラッチ７８で係合されると共に、前側の左右一対のリンク部材６８，６８の基端側に一体形成されたストッパ６８ａが図１２に示すように軸受ブラケット６６の基部６６ａの前面に当接して位置規制され、また本体部６１の下部の軸受ブラケット７５のリヤ側に一体形成されたストッパ７５ａがリンク部材６８，６８の遊端側背面に当接して位置規制されるので、センタシートクッション６０は上方かつ前方に移動した所定高さの定位置において位置決め固定される。

上述のセンタシートクッション移動機構６３は図１１〜図１３で示した構成に代えて、図１４、図１５に示す構造を採用してもよい。
この図１４、図１５に示す構造は、前側のリンク部材６８の基端部にストッパ６８ａを突設形成する構造（図１１〜図１３参照）に代えて、軸受ブラケット６６にストッパ８２を一体または一体的に形成すると共に、リンク部材６８の基端部には、センタシートクッション６０の上方かつ前方への移動時に、該ストッパ８２に当接する係合ノッチ６８ｂと、センタシートクッション６０の格納時にストッパ８２との干渉を回避する逃げ部６８ｃとを形成したものである。

このように構成すると、センタシートクッション６０の格納時（図１４参照）においてストッパ８２が車両の前方側へ出っ張るのを防止することができる。なお、図１４、図１５で示した構造においても、その他の構成、作用、効果については図１１〜図１３のセンタシートクッション移動機構６３とほぼ同様であるから、図１４、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上述のラッチ７８としては、図１４、図１５で示したように、汎用タイプのラッチを用いることができる。

さらに、上述のセンタシートクッション移動機構６３は、図１１〜図１３で示した構造、並びに、図１４、図１５で示した構造に代えて、図１６、図１７に示す構造を採用してもよい。

この図１６、図１７に示す構造は、本体部６１の下部に本体フレーム７７を取付け、この本体フレーム７７に対して上記ストライカ７４をロックするラッチ７８を取付けて、本体部６１の車両前後方向の長さを可及的長尺に形成する一方、キックアップフロア部４上面に固定した軸受ブラケット６９には係合段部６９ａを形成し、後側のリンク部材７１には、センタシートクッション６０を上方かつ前方へ移動させた時に上述の係合段部６９ａに当接するストッパ７１ａを一体形成または一体的に固定したものである。

この図１６、図１７に示すセンタシートクッション移動機構６３においても、その他の構成、作用、効果については、図１１〜図１３で示した構造、図１４、図１５で示した構造とほぼ同様であるから、図１６、図１７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１８、図１９で示すように、上述のセンタシートクッション６０を左右一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃと独立して、上方かつ前方に移動させると、このセンタシートクッション６０は前席用アームレスト部４４の後端と近接する位置まで移動すると共に、このセンタシートクッション６０はその移動時に上述の前席用アームレスト部４４と連続した高さのコンソール部Ｙを形成するように構成している。

また、上述のセンタシートクッション６０の少なくとも上方への移動時には、図１８、図１９、図２０に示すように、後部荷室６と車室１内とが連通された荷室空間８３を形成するように構成しており、この荷室空間８３は、図２０に示すように、フロアパネルを構成するキックアップフロア部４の上面と左右一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃの内側面部４７Ｓ，４８Ｓとで画成された使い勝手のよい空間となる。

そこで、上述の画成された荷室空間８３を有効利用して、図２１に示すようにスキーの板などの長尺物の荷物Ａを収納することができる。
図１８、図１９に示す状態から図２２、図２３に示すように、後列シート４６の左右一対のリヤシート４７，４８におけるシートバック４７Ｂ，４８Ｂ間の後席用アームレスト部４９を、シートバック４７Ｂ，４８Ｂと独立して前方に移動すると、この移動時の後席用アームレスト部４９は、移動時のセンタシートクッション６０の後端と連続した高さに近接して水平に配設され、図２２、図２３に示すように、前席用アームレスト部４４の上面と、センタシートクッション６０の上面と、後席用アームレスト部４９の上面とが前後方向に連続する大型かつフラットな物置き面が形成されるように構成している。

換言すれば、センタシートクッション６０を上方かつ前方に移動させた時、この移動時のセンタシートクッション６０は前方に可動（倒伏）させた後席用アームレスト部４９の前端と近接する位置まで移動可能に構成されており、後席用アームレスト部４９とセンタシートクッション６０とは高さ方向で連続して、一体的なコンソール部Ｚを形成可能に構成したものである。

上述の図２２に示す状態下においても、荷室空間８３の形成が維持されると共に、該荷室空間８３の上方一部が後席用アームレスト部４９で覆われるため、図２４に示すように、この荷室空間８３を有効利用して、長尺物の荷物Ｂを目立つことなく収納することができ、また、荷室仕切りボード５３の上面には、バッグその他の荷物Ｃを上載することができる。図２４に示すように、上述の長尺物の荷物Ｂはその上方部がセンタシートクッション６０、後席用アームレスト部４９および荷室仕切りボード５３で覆われる構成となるので、斯る荷物Ｂを目立たないように格納することができる。

図２５は後席用アームレスト部４９で中央席シートバックＸを形成した通常時の状態下において、センタシートクッション６０のリッド部材６２を開放した状態を示し、同図に示すように、該センタシートクッション６０には物品の収納部８４が形成されており、この物品の収納部８４は開閉可能なリッド部材６２で覆われるように構成している。

図２６はセンタシートクッション６０を上方かつ前方に移動させると共に、後席用アームレスト部４９を水平状に伏動させて、上述の各コンソール部Ｙ，Ｚを形成した状態を示し、同図に示すように、センタシートクッション６０のリッド部材６２の上面にはトレイ８５を形成する一方、後席用アームレスト部４９の伏動時の上面（通常時の背面）には１つまたは複数のカップホルダ８６を形成して、利便性の向上を図っている。また、図２６、図２７に示すように、センタシートクッション６０における開閉可能なリッド部材６２の開閉支点は、図２６に示すように後部に設けてもよく、あるいは、図２７に示すように前部に設けてもよい。なお、図中、８７はステアリングホイールである。

上述のリッド部材６２の構成は、図２５、図２６、図２７の構成に代えて、図２８、図２９、図３０に示す構成を採用してもよい。

図２８、図２９に示す構造は、センタシートクッション６０における収納部８４を開閉可能に覆う蓋部材としてのリッド部材６２Ａを設けるが、このリッド部材６２Ａは大きさが異なる２つのリッド部６２Ｆ，６２Ｒにより構成すると共に、前側に位置する前部リッド部６２Ｆの前後方向の長さ（前後長）が、後側に位置する後部リッド部６２Ｒの前後方向の長さ（前後長）よりも短く形成されている。

また、上述の前部リッド部６２Ｆはその前端ヒンジ部８８を支点に開閉し、後部リッド部６２Ｒはその後端ヒンジ部８９を支点に開閉すべく構成されている。

ここで、前部リッド部６２Ｆと後部リッド部６２Ｒとの前後長の比率は、３：７〜４：６の範囲内に設定してもよい。

図３０に示す構造は、収納部８４を開閉可能に覆う蓋部材としてリッド部材６２Ａを設けると共に、このリッド部材６２Ａを大きさが異なる前後のリッド部６２Ｆ，６２Ｒに２分割し、前部リッド部６２Ｆは、センタシートクッション６０の本体部６１内側に設けたヒンジピン９０、リンク部材９１および該前部リッド部６２Ｆの内側に設けたヒンジピン９２を介して開閉可能に構成する一方、後部リッド部６２Ｒは後端ヒンジ部９３を中心に開閉可能に構成したものである。

ここで、上述のヒンジピン９０、リンク部材９１、ヒンジピン９２は左右一対設けられている。

この図３０に示す構造においても、前部リッド部６２Ｆの前後長が後部リッド部６２Ｒの前後長に対して短くなるように形成しており、その比率は３：７〜４：６の範囲内に設定してもよい。

図３０に示すように、前部リッド部６２Ｆを、左右一対のリンク部材９１，９１を用いて開閉すべく構成すると、該前部リッド部６２Ｆの開閉に要する上下スペースが小さくなるので、後席用アームレスト部４９をアームレストとして用いる場合の高さ設定の自由度、並びに、各コンソール部Ｙ，Ｚの高さ設定の自由度が向上する。
なお、図２９、図３０において矢印Ｆは車両の前方を示す。

このように、上記実施例の車両用シートの収納構造は、後部荷室６の前方のフロアパネル（キックアップフロア部４参照）上に配設され、乗員の座面を形成する後列シート４６のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃと、該シートクッション４７Ｃ，４８Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバック４７Ｂ，４８Ｂとを備えた車両用シートの収納構造であって、上記シートクッション４７Ｃ，４８Ｃは車幅方向に離間して独立して一対配設され、一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃの間にはサブシートクッション（センタシートクッション６０参照）が配設され、該サブシートクッション（センタシートクッション６０）に収納部８４を設けたものである。

この構成によれば、前列シート４３と、一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃ間にサブシートクッション（センタシートクッション６０参照）を配設した後列シート４６とで多人数乗車レイアウトを確保することができ、また、上記シートクッション４７Ｃ，４８Ｃは車幅方向に離間して独立して一対配設されているので、少人数乗車時には独立したパーソナルな一対の後席を確保することができる。

しかも、上述のサブシートクッション（センタシートクッション６０）に収納部８４を設けたので、収納性および使い勝手の向上を図ることができる。

また、上記シートクッション４７Ｃ，４８Ｃとシートバック４７Ｂ，４８Ｂとを備えた左右のシート４７，４８の少なくとも何れか一方のシートが前後方向に移動するように構成されたものである（図１０参照）。
この構成によれば、独立したパーソナルな一対の後列シート４６でありながら、後席乗員の体格その他に対応して、前後方向への移動も確保することができ、この結果、後席乗員の快適性向上を図ることができる。

さらに、上記サブシートクッション（センタシートクッション６０）は、上方かつ前方に移動可能に構成されたものである。
この構成によれば、多人数乗車レイアウトを確保しつつ、少人数乗車時には使用しない上記サブシートクッション（センタシートクッション６０）を適切な任意高さ位置となる上方かつ前方に位置させることで、使い勝手のよいコンソールとして利用することができる（図１９参照）。

加えて、上記シートバック４７Ｂ，４８Ｂの中央部には、該シートバック４７Ｂ，４８Ｂと独立して前方に可動することにより物品を載置可能となる後席用アームレスト部４９が設けられ、該アームレスト部４９と上記サブシートクッション（センタシートクッション６０）は高さ方向で連続して一体的なコンソール部Ｚ（図２３参照）を形成可能に構成されたものである。
この構成によれば、後席用のアームレスト部４９とサブシートクッション（センタシートクッション６０参照）とが連続したフラット状態となり、大型のコンソール部Ｚ（物置スペース）が形成できると共に、コンソール部Ｚの形成高さは、前方に可動させたアームレスト部４９の高さ位置となり、乗員の手元の高さと略一致するので、その使い勝手の向上を図ることができる。
また、上記後席用のアームレスト部４９により少人数乗車時には、独立したパーソナルな一対の後席を形成することができ、後席乗員の快適性向上を図ることができる。

さらに、上記後列シート４６の前方には運転席シート４１と助手席シート４２とから成る前列シート４３が配設され、該運転席シート４１と助手席シート４２との間には前席用アームレスト部４４が配設され、上記サブシートクッション（センタシートクッション６０参照）はその移動時に上記前席用アームレスト部４４と連続した高さに近接配置されるものである。
この構成によれば、前席用アームレスト部４３と、サブシートクッション（センタシートクッション６０）との二者、または前席用アームレスト部４３と、サブシートクッション（センタシートクッション６０）と、後席用の上記アームレスト部４９との三者が連係してフラットになるので、より一層大きいコンソール部が形成でき、その使い勝手のさらなる向上を図ることができる。

また、上記後列シート４６のシートバック４７Ｂ，４８Ｂは前方に倒伏可能に移動してフラットな荷室を形成可能に構成されたものである（図６参照）。
この構成によれば、後列シート４６のシートバック４７Ｂ，４８Ｂを前方に倒伏させた時、フラットな広い荷室を形成することができる。この結果、大きい荷物の積載が許容される。

しかも、上記収納部８４を開閉可能に覆う蓋部材（リッド部材６２Ａ参照）を設け、該蓋部材（リッド部材６２Ａ）は大きさが異なる２つの蓋部（リッド部６２Ｆ，６２Ｒ参照）により構成されたものである（図２８〜図３０参照）。
この構成によれば、大きさが異なる２つの蓋部（リッド部６２Ｆ，６２Ｒ）の何れをも開閉することができるので、使い勝手がよく、特に、サブシートクッション（センタシートクッション６０）の上方に後席用のアームレスト部４９を前方に可動させた状態下（図４参照）においても蓋部（リッド部６２Ｆ，６２Ｒ）の開閉ができるので、充分な使い勝手を確保することができる。

さらに、上記蓋部材（リッド部６２Ａ）は前後の蓋部（リッド部６２Ｆ，６２Ｒ）に２分割され、前側の蓋部（前部リッド部６２Ｆ）の前後長が後側の蓋部（後部リッド部６２Ｒ）の前後長より短く形成されたものである（図２８〜図３０参照）。
この構成によれば、サブシートクッション（センタシートクッション６０参照）の上方に図４に示す如く、後席用のアームレスト部４９が位置していても、特に、前後長の短い前側の蓋部（前部リッド部６２Ｆ）は、円滑かつ大きい開度に充分開閉できるので、収納部８４の使い勝手のさらなる向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後部荷室の前方のフロアパネルは、実施例のキックアップフロア部４に対応し、
以下同様に、
サブシートクッションは、センタシートクッション６０に対応し、
シートバックの中央部のアームレスト部は、後席用アームレスト部４９に対応し、
蓋部材は、リッド部材６２Ａに対応し、
大きさが異なる２つの蓋部は、前部リッド部６２Ｆ，後部リッド部６２Ｒに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両用シートの収納構造を備えた車両の側面図 車両用シートの収納構造を示すノーマル状態下の斜視図 前列シートを省略して示す車両用シートの収納構造の斜視図 後席用アームレスト部を前方に可動させた状態で示す斜視図 荷室拡大時の側面図 荷室拡大時の斜視図 助手席シートのシートバックを倒伏させた荷室拡大時の斜視図 一方のシートバックのみを前方に倒伏させた状態で示す斜視図 荷室仕切りボード配設構造の他の実施例を示す側面図 後列シートの前後スライド状態を示す斜視図 センタシートクッションを移動させるシートクッション移動機構の格納時における側面図 シートクッション移動機構によるセンタシートクッションの上方前方移動時の側面図 シートクッション移動機構の斜視図 シートクッション移動機構の他の実施例を示す格納時の側面図 シートクッション移動機構の他の実施例を示す移動時の側面図 シートクッション移動機構のさらに他の実施例を示す格納時の側面図 シートクッション移動機構のさらに他の実施例を示す移動時の側面図 前席用アームレスト部とセンタシートクッションの連続構造を示す側面図 図１８の要部の斜視図 図１８のＤ−Ｄ線に沿う後列シートの正面図 荷物搭載の一例を示す斜視図 前席用アームレスト部、センタシートクッション、後席用アームレスト部の連続構造を示す側面図 図２２の要部の斜視図 荷物搭載の一例を示す側面図 センタシートクッションのリッド部材開放時の斜視図 コンソール部の他の実施例を示す斜視図 リッド部材開閉支点の他の実施例を示す斜視図 リッド部材の他の実施例を示す斜視図 図２８のリッド部材の側面図 リッド部材のさらに他の実施例を示す側面図

４…キックアップフロア部（フロアパネル）
６…後部荷室
４１…運転席シート
４２…助手席シート
４３…前列シート
４４…前席用アームレスト部
４６…後列シート
４７，４８…シート
４７Ｂ，４８Ｂ…シートバック
４７Ｃ，４８Ｃ…シートクッション
４９…後席用アームレスト部
６０…センタシートクッション（サブシートクッション）
６２Ａ…リッド部材（蓋部材）
６２Ｆ，６２Ｒ…リッド部（蓋部）
８４…収納部
Ｚ…コンソール部

Claims (7)

1. 後部荷室の前方のフロアパネル上に配設され、乗員の座面を形成する後列シートのシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えた車両用シートの収納構造であって、
   上記シートクッションは車幅方向に離間して独立して一対配設され、
   一対のシートクッションの間にはサブシートクッションが配設され、
   該サブシートクッションに収納部を設け、
   上記サブシートクッションは、上方かつ前方に移動可能に構成された
   車両用シートの収納構造。
2. 上記シートクッションとシートバックとを備えた左右のシートの少なくとも何れか一方のシートが前後方向に移動するように構成された
   請求項１記載の車両用シートの収納構造。
3. 上記シートバックの中央部には、該シートバックと独立して前方に可動することにより物品を載置可能となるアームレスト部が設けられ、
   該アームレスト部と上記サブシートクッションは高さ方向で連続して一体的なコンソール部を形成可能に構成された
   請求項１または2に記載の車両用シートの収納構造。
4. 上記後列シートの前方には運転席シートと助手席シートとから成る前列シートが配設され、
   該運転席シートと助手席シートとの間には前席用アームレスト部が配設され、
   上記サブシートクッションは移動時に上記前席用アームレスト部と連続した高さに近接配置される
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シートの収納構造。
5. 上記後列シートのシートバックは前方に倒伏可能に移動してフラットな荷室を形成可能に構成された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シートの収納構造。
6. 上記収納部を開閉可能に覆う蓋部材を設け、
   該蓋部材は大きさが異なる２つの蓋部により構成された
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シートの収納構造。
7. 上記蓋部材は前後の蓋部に２分割され、前側の蓋部の前後長が後側の蓋部の前後長より短く形成された
   請求項６記載の車両用シートの収納構造。

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