JP5005647B2

JP5005647B2 - スクータ型車両

Info

Publication number: JP5005647B2
Application number: JP2008251306A
Authority: JP
Inventors: 秀聡田尻; 純藤井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2008-09-29
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2028-09-29
Also published as: JP2010083180A

Description

本発明は、スクータ型車両に関し、特に、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、該ダウンフレームの下端部に連設されて後方に延びるフロアフレームと、後上がりに延びて前記フロアフレームの後部に連設されるとともにタンデム型の乗車用シートを支持するリヤフレームと、前記リヤフレームの中間部に連設されて下方に延びるとともに下端部にはピリオンステップが支持される左右一対のピリオンステップブラケットと、前記乗車用シートに座った運転者の足置きを構成するフロアカバーとを備え、前記両ピリオンステップブラケットの前方まで延びるフロアカバーに設けられる複数のフレーム取付け部が前記フロアフレームに取付けられるスクータ型車両の改良に関する。

ピリオンステップブラケットが、リヤフレームの下部に設けられたブラケットから後上がりに延び、ステップフロアを構成するカバーの後端部がピリオンステップブラケットまで延長して配置されるようにしたスクータ型車両が、特許文献１で開示されている。またリヤフレームの中間部から下方に延びるピリオンステップブラケットの下部にピリオンステップが支持されるスクータ型車両が、特許文献２で開示されている。
特開２００２−１７３０７１号公報特開２００７−２２２５７号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるものでは、ステップフロアを構成するカバーの後端部が、ピリオンステップブラケットに締結することで該ピリオンステップブラケットに支持されるようにするのが一般的であるが、そのような構造では、ピリオンステップブラケットがリヤフレームの下部に設けられたブラケットから後上がり延びるものであるので、ピリオンステップブラケットの強度、剛性を確保するための対応が必要であった。

それに対して、上記特許文献２で開示されるものでは、ピリオンステップブラケットがリヤフレームの中間部から下方に延びるものであるので、ピリオンステップブラケットの小型、軽量化が可能となるものの、このピリオンステップブラケットにフロアカバーの後端が固定されると、リヤフレーム、ピリオンステップブラケットおよびフロアカバーによって側面視で比較的剛性の高い三角形となる構造が構成される。この場合、車両によっては車体をしならせて乗り心地の向上を図りたいという要望が生じることある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ピリオンステップブラケットの小型、軽量化を可能とするとともに、乗り心地の向上を図りやすいスクータ型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、該ダウンフレームの下端部に連設されて後方に延びるフロアフレームと、後上がりに延びて前記フロアフレームの後部に連設されるとともにタンデム型の乗車用シートを支持するリヤフレームと、前記リヤフレームの中間部に連設されて下方に延びるとともに下端部にはピリオンステップが支持される左右一対のピリオンステップブラケットと、前記乗車用シートに座った運転者の足置きを構成するフロアカバーとを備え、前記両ピリオンステップブラケットの前方まで延びるフロアカバーに設けられる複数のフレーム取付け部が前記フロアフレームに取付けられるスクータ型車両において、複数の前記フレーム取付け部のうち最後方のフレーム取付け部に、後端が前記両ピリオンステップブラケットの下端前部よりも後方に位置するようにして後方に延出される後方延出部が連設され、前記ピリオンステップブラケットの下端前部および前記後方延出部の後端部の一方に装着される弾発部材が、前記ピリオンステップブラケットの下端前部および前記後方延出部の後端部間に配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記フロアカバーが金属から成ることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ピリオンステップブラケットがリヤフレームの中間部から下方に延びるようにしてピリオンステップブラケットの小型、軽量化が可能となる。しかもピリオンステップブラケットの下端前部および後方延出部の後端部の一方に弾発部材が装着され、その弾発部材が、ピリオンステップブラケットの下端前部および後方延出部の後端部間に配置されるので、フロアカバーがピリオンステップブラケットに直接連結されることがないようにして、フロアカバー剛性がフレーム剛性に影響を及ぼすことを回避して乗り心地の向上を図りやすくすることができ、弾発部材によってピリオンステップブラケットの下端前部および後方延出部間の最小クリアランスを維持するようにして寸法管理を容易とすることができる。

また請求項２記載の発明によれば、フロアカバーを金属製とすることで、フロアカバーの成形を容易として板金による修理を可能とすることができ、フロアカバーの剛性を高くして最後端フレーム取付け部の位置のばらつきを少なくすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の左側面図、図２は車体フレームの後部を示す側面図、図３は車体フレーの後部を示す斜視図、図４は図１の４矢視平面図、図５はフロアカバーおよびリヤカバーを省略した状態での図４に対応した平面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は乗車用シートおよびリヤカバーを上方に回動した状態でのスクータ型車両の側面図である。

先ず図１〜図３において、スクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる第１傾斜部１４ａならびに第１傾斜部１４ａの下端から後方に延びる第１水平部１４ｂを一体に有するダウンフレーム１４と、該ダウンフレーム１４における第１水平部１４ｂの後端に固着されて左右両側に延びる下部クロスパイプ１５と、下部クロスパイプ１５の左右両端部に前端が一体に連設されて後上がりに延びる第２傾斜部１６ａならびに第２傾斜部１６ａの上端から後方に延びる第２水平部１６ｂをそれぞれ一体に有する左右一対のリヤフレーム１６…とを備え、両リヤフレーム１６…の後端部すなわち第２水平部１６ｂ…の後端は対向配置される。

前記両リヤフレーム１６…における第２傾斜部１６ａ…および前記下部クロスパイプ１５の連設部にはブラケット１７…が設けられており、それらのブラケット１７…には、パワーユニットＰの前部がリンク機構１８を介して上下に揺動可能に支承され、後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。而して前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方に配置されるエンジンＥと、該エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に設けられる無段変速機Ｍとで構成される。また前記両リヤフレーム１６…のうち左側のリヤフレーム１６における第２水平部１６ｂの前部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット１９が設けられる。

前記両リヤフレーム１６…の第２傾斜部１６ａ…の中間部間は前方に膨らむように彎曲した中間部クロスパイプ２０が設けられ、前記両リヤフレーム１６…の第２水平部１６ｂ…の中間部間は上部クロスパイプ２１が設けられる。しかも中間部クロスパイプ２０の中央部には第１ステイ２２が固着され、上部クロスパイプ２１には左右一対の第２ステイ２３，２３が固着されており、ヘルメット等を収納するようにして前記パワーユニットＰの上方に配置される収納ボックス２４が第１ステイ２２および第２ステイ２３…で支持される。この収納ボックス２４は、上方に開放した箱形のものであり、第１ステイ２２および第２ステイ２３…には、上方から操作可能なボルトで締結される。

また上部クロスパイプ２１の第２ステイ２３…で挟まる中央部には第３ステイ２５が固着され、リヤフレーム１６…の第２水平部１６ｂ…において上部クロスパイプ２１よりも後方側の中間部には、第４ステイ２６…が固着されており、前記収納ボックス２４よりも後方に配置される燃料タンク２７が第３ステイ２５および第４ステイ２６…に支持される。さらに燃料タンク２７の下方に配置されて前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ２８がリヤフレーム１６…における第２水平部１６ｂ…の後部に取付けられる。

前記収納ボックス２４および燃料タンク２７は、タンデム型の乗車用シート３０で覆われるものであり、この乗車用シート３０の前端は、前記収納ボックス２４の前端上部にヒンジ３１を介して連結される。而して乗車用シート３０は、その後部を上方に回動するようにして前記ヒンジ３１を介して収納ボックス２４に回動可能に支持されており、乗車用シート３０を上方に回動することで、前記収納ボックス２４の第１ステイ２２および第２ステイ２３…への支持、固定状態を解除することができる。

前記リヤフレーム１６…における第２傾斜部１６ａ…の中間部には、下方に延びるピリオンステップブラケット３２…が設けられ、それらのピリオンステップブラケット３２…の下端部には、乗車用シート３０の後部に座った同乗者の足を載せるためのピリオンステップ３３…が支持される。

図４〜図６を併せて参照して、前記ピリオンステップブラケット３２…は、上端が第２傾斜部１６ａ…の中間部に間隔をあけて固着されて下方に延びる一対のパイプ３４，３５の下端部が、ピリオンステップ３３を回動可能に支持するためのステップ支持部材３６に固着されて成り、ピリオンステプ３３は、ステップ支持部材３６に回動可能に支承される。しかも前記両パイプ３４，３５の下部には、両パイプ３４，３５の下部および前記ステップ支持部材３６を外側方から覆うカバー３７が取付けられる。

また左右一対のリヤフレーム１６…のうち左側のリヤフレーム１６の第２水平部１６ｂにおける中間部には、図１で示すように、後輪ＷＲの左側に位置するステップブラケット３８が取付けられており、このステップブラケット３８の下端には、乗車用シート３０の後部に横座りで座った同乗者が足を載せるためのサリーステップ３９が設けられる。

車体フレームＦおよびパワーユニットＰの一部は、車体カバー４０で覆われるものであり、この車体カバー４０は、乗車用シート３０に座った運転者の脚部を前方から覆うレッグシールド４１を有する合成樹脂製のフロントカバー４２と、運転者の足を載せるべくレッグシールド４１の下部に連なるフロアカバー４３と、パワーユニットＰの一部、収納ボックス２４および燃料タンク２７を側方から覆うようにしてステップフロア４３に連なる合成樹脂製のリヤカバー４４とを備え、リヤカバー４４には、前記収納ボックス２４でヒンジ支持されて閉じ状態にある乗車用シート３０が載せられる。

前記フロアカバー４３は、運転者が足を載せるステップフロア４５の両側に、フロアサイドカバー４６…が連設されて成るものであり、金属たとえば鋼板によって形成される。而してこの実施例では、別部材であるステップフロア４５およびフロアサイドカバー４６…が連設されてフロアカバー４３が構成されるが、一体に形成されていてもよい。

フロアカバー４３を支持するために、前記ダウンフレーム１４における第１水平部１４ａの両側には、第１水平部１４ａよりも上方に位置する左右一対のフロアフレーム４７，４７が配置される。これらのフロアフレーム４７…の前端は、左右方向に延びる前部クロスパイプ４８に固着されており、前部クロスパイプ４８の中間部は、ダウンフレーム１４における第１傾斜部１４ａの下端部に固着されており、前記両フロアフレーム１７…の前端は前部クロスパイプ４８を介してダウンフレーム１４の下端部に連設される。

また両フロアフレーム４７…の後端部は下部クロスパイプ１５に固着されており、リヤフレーム１６…は下部クロスパイプ１５を介して両フロアフレーム４７…の後部に連設される。

また前記フロアフレーム１７…の前部寄り中間部には外側方に延びる支持腕４９…が固着され、前記フロアフレーム１７…の後部寄り中間部には、フロアフレーム１７…から外側方に延びて後方に彎曲した支持パイプ５０…が、その後端部をピリオンステップブラケット３２…の下端部よりも前方に配置するようにして固着される。しかも支持パイプ５０…の中間部には第１フロア支持部材５１…が固着され、支持パイプ５０…の後端部には第２フロア支持部材５２…が固着される。

フロアカバー４３の両フロアサイドカバー４６…は、前記支持腕４９…の外端部、第１フロア支持部材５１…および第２フロア支持部材５２…に取付けられるものであり、フロアサイドカバー４６には、前後方向に間隔をあけて複数のフレーム取付け部５３，５４，５５が設けられる。而して各フレーム取付け部５３〜５５は、フロアサイドカバー４６の下面に、上方に向けて開放した略Ｕ字状の金属部材が溶接されて成るものであり、フレーム取付け部５３は、前記支持腕４９の外端部に取付けられ、フレーム取付け部５４は第１フロア支持部材５１に取付けられ、最後方のフレーム取付け部５５は第２フロア支持部材５２に取付けられる。

前記支持腕４９の外端部、第１フロア支持部材５１および第２フロア支持部材５２にはウエルドナット６６，６７，６８が固着される。またフロアサイドカバー４６には、各フレーム取付け部５３〜５５に対応した操作孔６０，６１，６２が設けられ、それらの操作孔６０〜６２で回転操作することを可能として各フレーム取付け部５３〜５５に挿通されたボルト６３，６４，６５を前記ウエルドナット６６，６７，６８に螺合して締め付けることでフロアサイドカバー４６がフロアフレーム４７に支持されることになる。

図６に注目して、フロアサイドカバー４６に設けられた複数のフレーム取付け部５３〜５５のうち最後方のフレーム取付け部５５には、ピリオンステップブラケット３２の下端前部すなわちステップ支持部材３６の前部３６ａよりも後方に位置するようにして後方に延出される後方延出部５５ａが連設され、この後方延出部５５ａの後端は、ステップ支持部材３６よりも下方に配置される。

而して前記ピリオンステップブラケット３２の下端前部および前記後方延出部５５ａの後端部の一方、この実施例ではピリオンステップブラケット３２の下端前部すなわちステップ支持部材３６の前部３６ａにゴム製の弾発部材７０が取付けられ、この弾発部材７０が、ピリオンステップブラケット３２の下端前部および前記後方延出部５５ａの後端部間に配置される。

ところで、前記リヤカバー４４は、前記リヤフレーム１６…における第２水平部１６ｂ…の後端間に設けられるヒンジ部７１で回動可能に支承される。したがって、乗車用カバー３０を開放して収納ボックス２４の第１ステイ２２および第２ステイ２３…への支持、固定状態を解除した状態では、リヤカバー４４上に載った乗車用シート３０と、該乗車用シート３０に連結された状態にある収納ボックス２４とを、リヤカバー４４とともに、図７で示すように上方に回動して、パワーユニットＰの上方を開放することができる。

しかも車体フレームＦの中間部クロスパイプ２０に設けられた第１ステイ２２にはロッド７２の一端部が、図１で示す下方格納位置と、図７で示す上方突出位置との間で回動可能に連結されており、上方突出位置にあるロッド７２の他端部をリヤカバー４４ととともに開放位置にある収納ボックス２４に下方から係止することで、リヤカバー４４の開放位置が保持されることになり、この状態でパワーユニットＰのメンテナンス作業を行うことができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ピリオンステップブラケット３２…がリヤフレーム１６…における第２傾斜部１６ａ…の中間部から下方に延びるものであるので、ピリオンステップブラケット３２…の小型、軽量化が可能となる。

しかもフロアカバー４３のフロアサイドカバー４６…に設けられた複数のフレーム取付け部５３〜５５のうち最後方のフレーム取付け部５５…に、後端がピリオンステップブラケット３２…の下端前部よりも後方に位置するようにして後方に延出される後方延出部５５ａ…が連設されており、ピリオンステップブラケット３２…の下端前部および後方延出部５５ａ…の後端部の一方、この実施例ではピリオンステップブラケット３２…の下端前部に弾発部材７０…が装着され、その弾発部材７０…が、ピリオンステップブラケット３２…の下端前部および後方延出部５５ａ…の後端部間に配置されるので、フロアカバー４３のフロアサイドカバー４６…がピリオンステップブラケット３２…に直接連結されることがないようにして、フロアカバー剛性がフレーム剛性に影響を及ぼすことを回避して乗り心地の向上を図りやすくすることができ、弾発部材７０…によってピリオンステップブラケット３２…の下端前部および後方延出部５５ａ…間の最小クリアランスを維持するようにして寸法管理を容易とすることができる。

またフロアカバー４３を鋼板製としているので、フロアカバー４３の成形を容易として板金による修理を可能とすることができ、フロアカバー４３の剛性を高くして最後端フレーム取付け部５５…の位置のばらつきを少なくすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では弾発部材７０がピリオンステップブラケット３２に装着されていたが、後方延出部５５ａ側に弾発部材７０が固定支持されるようにしてもよい。また上記実施例では、上方のピリオンステップブラケット３２と、下方の後方延出部５５ａとの間に配置されていたが、ピリオンステップブラケットおよび後方延出部の相対位置は前後、左右またはそれらの組み合わせであってもよく、さらにクリアランスが「０」であっても同様の効果は充分に期待できる。

スクータ型車両の左側面図である。車体フレームの後部を示す側面図である。車体フレーの後部を示す斜視図である。図１の４矢視平面図である。フロアカバーおよびリヤカバーを省略した状態での図４に対応した平面図である。図４の６−６線断面図である。乗車用シートおよびリヤカバーを上方に回動した状態でのスクータ型車両の側面図である。

符号の説明

１１・・・フロントフォーク
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・ダウンフレーム
１６・・・リヤフレーム
３０・・・乗車用シート
３２・・・ピリオンステップブラケット
３３・・・ピリオンステップ
４３・・・フロアカバー
４７・・・フロアフレーム
５３，５４，５５・・・フレーム取付け部
５５ａ・・・後方延出部
７０・・・弾発部材
ＷＦ・・・前輪

Claims

前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）および操向ハンドル（１２）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるダウンフレーム（１４）と、該ダウンフレーム（１４）の下端部に連設されて後方に延びるフロアフレーム（４７）と、後上がりに延びて前記フロアフレーム（４７）の後部に連設されるとともにタンデム型の乗車用シート（３０）を支持するリヤフレーム（１６）と、前記リヤフレーム（１６）の中間部に連設されて下方に延びるとともに下端部にはピリオンステップ（３３）が支持される左右一対のピリオンステップブラケット（３２）と、前記乗車用シート（３０）に座った運転者の足置きを構成するフロアカバー（４３）とを備え、前記両ピリオンステップブラケット（３２）の前方まで延びるフロアカバー（４３）に設けられる複数のフレーム取付け部（５３，５４，５５）が前記フロアフレーム（４７）に取付けられるスクータ型車両において、複数の前記フレーム取付け部（５３〜５５）のうち最後方のフレーム取付け部（５５）に、後端が前記両ピリオンステップブラケット（３２）の下端前部よりも後方に位置するようにして後方に延出される後方延出部（５５ａ）が連設され、前記ピリオンステップブラケット（３２）の下端前部および前記後方延出部（５５ａ）の後端部の一方に装着される弾発部材（７０）が、前記ピリオンステップブラケット（３２）の下端前部および前記後方延出部（５５ａ）の後端部間に配置されることを特徴とするスクータ型車両。
前記フロアカバー（４３）が金属から成ることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。