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JP5004058B2 - Check link device - Google Patents

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JP5004058B2
JP5004058B2 JP2008289052A JP2008289052A JP5004058B2 JP 5004058 B2 JP5004058 B2 JP 5004058B2 JP 2008289052 A JP2008289052 A JP 2008289052A JP 2008289052 A JP2008289052 A JP 2008289052A JP 5004058 B2 JP5004058 B2 JP 5004058B2
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Description

本発明は、ドアの最大開位置を規定するチェックリンク装置に関するものである。   The present invention relates to a check link device that defines a maximum opening position of a door.

従来、車両本体に対するドアの最大開位置を規定するため、チェックリンク装置が用いられている。このチェックリンク装置は、例えば、ドアに保持部材を備えるとともに、車両本体にアームを備えている。保持部材は、アームを摺動可能に挿通させるための挿通部を有したものである。アームは、板状部材を略T字状に構成したもので、基部およびストッパ部を有している。基部は、長さ方向に延在する部分である。ストッパ部は、基部の一端部から幅方向に延在する部分である。アームの基部には、他端部にピン孔が形成されている。このアームは、基部を保持部材の挿通部に摺動可能に挿通した状態で、ピン孔に揺動ピンが挿通されている。これにより、アームが、ピン孔に挿通された揺動ピンを介して、ドアの揺動軸と平行な軸回りに揺動可能に車両本体に保持されている。   Conventionally, a check link device is used to define the maximum opening position of the door with respect to the vehicle body. The check link device includes, for example, a holding member on a door and an arm on a vehicle body. The holding member has an insertion portion through which the arm is slidably inserted. The arm is a plate-shaped member formed in a substantially T shape, and has a base portion and a stopper portion. The base is a portion extending in the length direction. The stopper portion is a portion extending in the width direction from one end portion of the base portion. A pin hole is formed at the other end of the base of the arm. In this arm, the swing pin is inserted into the pin hole in a state where the base portion is slidably inserted into the insertion portion of the holding member. Thus, the arm is held by the vehicle body so as to be swingable around an axis parallel to the swing axis of the door via the swing pin inserted through the pin hole.

このチェックリンク装置では、車両本体に対してドアが開方向に揺動されると、ドアに設けられた保持部材が、アームを揺動ピンの軸心回りに適宜揺動させながら、該アームに対してストッパ部側に移動することになる。この間、保持部材における挿通部の内壁面は、アームにおいて幅方向の端面に摺接することになる。さらに車両本体に対してドアが開方向に揺動されると、やがてドアに設けられた保持部材が、アームのストッパ部に当接することになる。これにより、車両本体に対してドアがさらに開方向に揺動されることを阻止することができ、車両本体に対するドアの最大開位置を規定することができる。   In this check link device, when the door is swung in the opening direction with respect to the vehicle body, the holding member provided on the door swings the arm around the axis of the swinging pin as appropriate. On the other hand, it moves to the stopper part side. During this time, the inner wall surface of the insertion portion of the holding member is in sliding contact with the end surface in the width direction of the arm. When the door is further swung in the opening direction with respect to the vehicle body, the holding member provided on the door eventually comes into contact with the stopper portion of the arm. Thereby, it is possible to prevent the door from further swinging in the opening direction with respect to the vehicle main body, and it is possible to define the maximum opening position of the door with respect to the vehicle main body.

この種のチェックリンク装置では、アームを単一の鋼板で構成することが可能である。したがって、アームを複数の部材で構成したものと比較して、構成部品点数を削減することができることになり、アームの軽量化、および加工コスト削減を図ることが可能となる。   In this type of check link device, the arm can be composed of a single steel plate. Therefore, the number of components can be reduced as compared with a case in which the arm is composed of a plurality of members, and the weight of the arm can be reduced and the processing cost can be reduced.

ところで、上記のようにアームを単一の鋼板で構成したチェックリンク装置では、アームにおいて基部よりもストッパ部の幅方向長さを長く構成することが必須となる。そのため、ドアや車両本体の小型化を図る場合に、アームのストッパ部がこれを阻害する要因となる虞があった。すなわち、例えば、上記のようにアームをドアの揺動軸と平行な軸回りに揺動可能に車両本体に保持させた場合には、アームにおけるストッパ部の幅方向長さに対応してドアが大型化する虞があった。   By the way, in the check link device in which the arm is composed of a single steel plate as described above, it is essential to configure the length of the stopper portion in the arm in the width direction longer than the base portion. Therefore, when the door or the vehicle main body is downsized, there is a possibility that the stopper portion of the arm may be a factor that hinders this. That is, for example, when the arm is held on the vehicle main body so as to be swingable about an axis parallel to the swing axis of the door as described above, the door corresponds to the length in the width direction of the stopper portion of the arm. There was a risk of an increase in size.

そこで、従来のチェックリンク装置の中には、アームにおいて基部に対するストッパ部の延在方向を変化させるべく、基部とストッパ部との間となる部位(以下、「捻転部」と称する)を捻転したものも提供されている。このようなチェックリンク装置によれば、捻転することによりアームにおいて基部に対するストッパ部の延在方向を、アームの厚さ方向に変化させることができる。したがって、ドアや車両本体は、アームにおける基部の幅方向長さに対応できればよく、アームを単一の鋼板で構成した上で、ドアや車両本体の小型化を図ることができる(例えば、特許文献1参照)。   Therefore, in a conventional check link device, a portion between the base and the stopper (hereinafter referred to as “twisted portion”) is twisted in order to change the extending direction of the stopper with respect to the base in the arm. Things are also provided. According to such a check link device, the extending direction of the stopper portion relative to the base portion in the arm can be changed in the thickness direction of the arm by twisting. Therefore, the door and the vehicle main body only need to be able to correspond to the width direction length of the base portion of the arm, and the door and the vehicle main body can be reduced in size after the arm is formed of a single steel plate (for example, Patent Documents). 1).

仏国特許出願公開第2734017号明細書French Patent Application Publication No. 2734017

しかしながら、従来のチェックリンク装置では、アームを捻転した場合に、捻転部において幅方向に位置する端部に、基部の長手方向に対して交差する方向にエッジが延在することになる。したがって、車両本体に対してドアが開方向に揺動された場合に、保持部材の挿通部がアームの捻転部に至ると、挿通部の内壁面とエッジとが引っ掛かる虞があり、ドアの揺動操作が円滑でなくなる虞があった。   However, in the conventional check link device, when the arm is twisted, the edge extends in the direction intersecting the longitudinal direction of the base portion at the end portion positioned in the width direction in the twisted portion. Therefore, when the door is swung in the opening direction with respect to the vehicle body, if the insertion portion of the holding member reaches the twisted portion of the arm, the inner wall surface and the edge of the insertion portion may be caught. The dynamic operation may not be smooth.

本発明は、上記実情に鑑みて、車両本体やドアの大型化を招来することなく、ドアの揺動操作性の低下を防止することのできるチェックリンク装置を提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a check link device that can prevent a decrease in swing operability of a door without incurring an increase in the size of a vehicle body or a door.

上記の目的を達成するために、本発明の請求項1に係るチェックリンク装置は、車両本体と、この車両本体に対して揺動することにより開閉可能なドアとの間にアームおよび保持部材を備え、前記アームは、板状部材から成り、捻転部を介して連結することによりそれぞれ異なる平面上に一平面が配置される基部およびストッパ部を有し、かつ前記基部を介してドアの揺動軸と平行な軸回りに揺動可能に車両本体またはドアのいずれか一方に保持させたものであり、前記保持部材は、車両本体またはドアのいずれか他方に設けられ、前記アームが摺動可能に挿通される挿通部を有したものであり、車両本体に対してドアが開成された場合に、前記保持部材と前記ストッパ部とが当接してドアの最大開位置を規定するチェックリンク装置において、前記挿通部の内壁面が、前記捻転部に接触することを阻止するように前記アームを構成したことを特徴とする。   In order to achieve the above object, a check link device according to claim 1 of the present invention has an arm and a holding member between a vehicle body and a door that can be opened and closed by swinging with respect to the vehicle body. The arm is formed of a plate-like member, and has a base portion and a stopper portion that are arranged on different planes by being connected via a torsional portion, and swings the door via the base portion. It is held on either the vehicle body or the door so that it can swing around an axis parallel to the shaft, and the holding member is provided on either the vehicle body or the door, and the arm can slide And a check link device that defines a maximum opening position of the door by contacting the holding member and the stopper when the door is opened with respect to the vehicle body. , An inner wall surface of the insertion portion, characterized by being configured the arm so as to prevent the contact with the torsion portion.

また、本発明の請求項2に係るチェックリンク装置は、上述した請求項1において、前記ストッパ部は、前記捻転部よりも前記基部の軸側となる位置に当接部を構成したものであり、車両本体に対してドアが開成された場合に、前記保持部材と前記当接部とが当接することにより、前記挿通部の内壁面が、前記捻転部に接触することを阻止することを特徴とする。   The check link device according to claim 2 of the present invention is the check link device according to claim 1, wherein the stopper portion forms a contact portion at a position closer to the shaft side of the base portion than the twisted portion. When the door is opened with respect to the vehicle body, the holding member and the contact portion come into contact with each other, thereby preventing the inner wall surface of the insertion portion from contacting the twisted portion. And

また、本発明の請求項3に係るチェックリンク装置は、上述した請求項2において、前記ストッパ部は、前記捻転部と連結されるベース部と、前記ベース部から前記基部の軸側に向けて延在する当接部とを有し、前記当接部の延在端部を延在方向に交差する方向に向けて屈曲したことを特徴とする。   The check link device according to claim 3 of the present invention is the check link device according to claim 2, in which the stopper portion is connected to the torsion portion, and the base portion is directed toward the shaft side of the base portion. And an extending end portion of the abutting portion is bent in a direction crossing the extending direction.

また、本発明の請求項4に係るチェックリンク装置は、上述した請求項3において、前記当接部は、前記捻転部において前記ストッパ部側に向かうに従って端面が向く方向に対して相反する方向に向けて延在端部を屈曲したことを特徴とする。   The check link device according to claim 4 of the present invention is the check link device according to claim 3 described above, wherein the contact portion is in a direction opposite to a direction in which an end surface is directed toward the stopper portion side in the twisted portion. The extending end portion is bent toward the end.

また、本発明の請求項5に係るチェックリンク装置は、上述した請求項3または4において、前記ストッパ部は、前記当接部を二つ有し、これら前記当接部は、それぞれの延在端部を互いに相反する方向に向けて屈曲して構成したことを特徴とする。   The check link device according to claim 5 of the present invention is the check link device according to claim 3 or 4 described above, wherein the stopper portion has two of the contact portions, and the contact portions are extended from each other. It is characterized in that the end portions are bent in directions opposite to each other.

また、本発明の請求項6に係るチェックリンク装置は、上述した請求項1において、前記アームを合成樹脂材料から成る合成樹脂層で被覆したことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, the check link device according to the first aspect is characterized in that the arm is covered with a synthetic resin layer made of a synthetic resin material.

本発明によれば、保持部材における挿通部の内壁面が、捻転部に接触することを阻止するようにアームを構成している。このため、例えば、車両本体やドアの大型化を回避するべくアームを捻転した場合にも、ドアの揺動操作性に悪影響を及ぼすことがない。したがって、車両本体やドアの大型化を招来することなく、ドアの揺動操作性の低下を防止することが可能となる。   According to the present invention, the arm is configured to prevent the inner wall surface of the insertion portion in the holding member from contacting the torsion portion. For this reason, for example, even when the arm is twisted to avoid an increase in the size of the vehicle body or the door, the swinging operability of the door is not adversely affected. Therefore, it is possible to prevent a decrease in the swing operability of the door without incurring an increase in the size of the vehicle main body or the door.

以下に添付図面を参照して、本発明にかかるチェックリンク装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。   Exemplary embodiments of a check link device according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings.

図1および図2は、本発明の実施の形態であるチェックリンク装置を示したものである。ここで例示するチェックリンク装置は、図3に示すように、四輪自動車の車両本体Bにアーム20を備えるとともに、車両本体Bにおいて前席右側に配置されたドアDに保持部材10を備えている。このドアDは、一側端部を介して車両本体Bに設けた前方ヒンジ(揺動軸)Hにヒンジ結合してあり、上下方向に沿った軸心回りに揺動することが可能である。これにより、ドアDが、車両本体Bに対して開閉可能に配設されている。   1 and 2 show a check link apparatus according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 3, the check link device exemplified here includes an arm 20 in a vehicle body B of a four-wheeled vehicle, and a holding member 10 in a door D disposed on the right side of the front seat in the vehicle body B. Yes. This door D is hinged to a front hinge (swing shaft) H provided on the vehicle body B through one side end, and can swing about a shaft center along the vertical direction. . Thereby, the door D is arrange | positioned with respect to the vehicle main body B so that opening and closing is possible.

保持部材10は、アーム20を挿通させるための挿通部11を構成するためのもので、図1および図3に示すように、ケース12およびベースプレート13を備えて構成してある。ケース12およびベースプレート13は、ケース12に設けた収容凹部12cを閉塞する態様でベースプレート13を設けることにより収容空間Sを画成している。そして、この状態で、ケース12およびベースプレート13は、それぞれの締結孔12a、13aを介して締結部材(図示せず)を締結させることにより、ドアDの前端面を構成するパネルDPの内面に取り付けてある。このケース12およびベースプレート13は、それぞれ左右方向(図3(a)において車両本体Bの左右方向)よりも、上下方向に長く構成してある。また、ケース12およびベースプレート13には、図1に示すように、それぞれ挿通孔12b、13bが形成してある。挿通孔12b、13bは、ケース12およびベースプレート13において互いに対向する態様で形成してある。さらに、パネルDPにおいてベースプレート13の挿通孔13bが対向する部分には、挿通孔DPOが設けてある。また、ケース12には、図1に示すように、ブロック面12dが設けてある。このブロック面12dは、ケース12において外表面に略鉛直に沿って延在するように構成してあり、左右方向(図3(a)において車両本体Bの左右方向)よりも、上下方向に長く構成してある。   The holding member 10 is for constituting the insertion part 11 for allowing the arm 20 to pass therethrough, and includes a case 12 and a base plate 13 as shown in FIGS. 1 and 3. The case 12 and the base plate 13 define the accommodation space S by providing the base plate 13 in a manner that closes the accommodation recess 12 c provided in the case 12. In this state, the case 12 and the base plate 13 are attached to the inner surface of the panel DP constituting the front end surface of the door D by fastening fastening members (not shown) through the fastening holes 12a and 13a. It is. The case 12 and the base plate 13 are configured to be longer in the vertical direction than in the horizontal direction (the horizontal direction of the vehicle main body B in FIG. 3A). Further, as shown in FIG. 1, the case 12 and the base plate 13 have insertion holes 12b and 13b, respectively. The insertion holes 12b and 13b are formed in the case 12 and the base plate 13 so as to face each other. Furthermore, an insertion hole DPO is provided in a portion of the panel DP where the insertion hole 13b of the base plate 13 faces. The case 12 is provided with a block surface 12d as shown in FIG. The block surface 12d is configured to extend substantially vertically on the outer surface of the case 12, and is longer in the vertical direction than in the horizontal direction (the horizontal direction of the vehicle body B in FIG. 3A). It is configured.

また、ケース12およびベースプレート13が画成する収容空間Sの内部には、図1および図4に示すように、一対の弾性体14および一対の摺動体15が収容してある。一対の弾性体14は、互いの間に一対の摺動体15を配置させる態様で上下方向に並設してある。この一対の弾性体14は、それぞれ弾性力によって摺動体15を互いに向けて押圧するように構成してある。一対の摺動体15は、互いの間にアーム20を挿通させるための挿通部11を構成している。具体的には、この一対の摺動体15は、略直方状の挿通空間Nを囲繞する態様でそれぞれの凸部15aを配置することにより、挿通部11を構成している。摺動体15は、弾性体14よりも摩擦係数が小さい材料から成るもので、例えば、ポリアセタールなどの合成樹脂材料によって構成してある。   In addition, a pair of elastic bodies 14 and a pair of sliding bodies 15 are housed in the housing space S defined by the case 12 and the base plate 13 as shown in FIGS. The pair of elastic bodies 14 are arranged side by side in the vertical direction in such a manner that the pair of sliding bodies 15 are disposed between them. The pair of elastic bodies 14 are configured to press the sliding bodies 15 toward each other by elastic force. The pair of sliding bodies 15 constitutes an insertion portion 11 for allowing the arm 20 to pass between them. Specifically, the pair of sliding bodies 15 constitutes the insertion portion 11 by disposing the respective convex portions 15a in a manner of surrounding the substantially rectangular insertion space N. The sliding body 15 is made of a material having a smaller friction coefficient than the elastic body 14, and is made of a synthetic resin material such as polyacetal.

アーム20は、図1および図5−1に示すように、平板状を成す単一の鋼板30の外表面全域を合成樹脂材料から成る合成樹脂層40で被覆して構成したもので、基部21およびストッパ部22を有している。本実施の形態では、合成樹脂層40に適用する合成樹脂材料として、加工が容易で、かつ高強度なものが望ましく、例えば、ポリプロピレン、ナイロン、ABS樹脂、ポリアセタールなどの熱可塑性樹脂が好適である。また、鋼板30は、図1、図5−1および図5−3に示すように、基部31、ストッパ部32および捻転部33を有している。   As shown in FIGS. 1 and 5-1, the arm 20 is configured by covering the entire outer surface of a single steel plate 30 having a flat plate shape with a synthetic resin layer 40 made of a synthetic resin material. And a stopper portion 22. In the present embodiment, as the synthetic resin material applied to the synthetic resin layer 40, a material that is easy to process and has high strength is desirable. For example, thermoplastic resins such as polypropylene, nylon, ABS resin, and polyacetal are suitable. . Moreover, the steel plate 30 has the base 31, the stopper part 32, and the torsion part 33, as shown in FIG.1, FIG.5-1 and FIG.5-3.

アーム20の基部21は、鋼板30において基部31を合成樹脂層40で被覆した部分である。鋼板30の基部31は、鋼板30において長さ方向に延在する部分である。この基部31には、図5−1に示すように、一端部にピン孔31aが形成してある一方、このピン孔31aと連通する孔(図示せず)が合成樹脂層40に形成してある。   The base portion 21 of the arm 20 is a portion in which the base portion 31 is covered with the synthetic resin layer 40 in the steel plate 30. The base 31 of the steel plate 30 is a portion that extends in the length direction in the steel plate 30. As shown in FIG. 5A, the base 31 has a pin hole 31a formed at one end thereof, and a hole (not shown) communicating with the pin hole 31a is formed in the synthetic resin layer 40. is there.

また、アーム20の基部21には、図1に示すように、鋼板30における基部31の厚さ方向(図1において上下方向の厚さ)に被覆する合成樹脂層40の厚みを変化させることによって、第1チェック部41および第2チェック部42が設けてある。第1チェック部41は、基部21においてストッパ部22側となる部位に形成した窪みである。第2チェック部42は、第1チェック部41よりも基部21においてストッパ部22側となる部位に形成した窪みである。   Further, as shown in FIG. 1, the base portion 21 of the arm 20 is changed by changing the thickness of the synthetic resin layer 40 covering the thickness direction of the base portion 31 in the steel plate 30 (the thickness in the vertical direction in FIG. 1). A first check unit 41 and a second check unit 42 are provided. The first check portion 41 is a recess formed in a portion of the base portion 21 on the stopper portion 22 side. The second check portion 42 is a recess formed in a portion closer to the stopper portion 22 side in the base portion 21 than the first check portion 41.

アーム20のストッパ部22は、鋼板30においてストッパ部32および捻転部33を合成樹脂層40で被覆した部分である。鋼板30のストッパ部32は、図6に示すように、ベース部32a、および一対の当接部32bを有している。ベース部32aは、図6に示すように、基部31の他端部から幅方向に同一長さ延在する部分である。一対の当接部32bは、ベース部32aの両延在端部から基部31の一端部側に向けて、該基部31の長手方向に沿ってそれぞれ延在する部分である。このストッパ部32は、基部31に対するストッパ部32の延在方向を変化させるべく、図5−1および図5−3に示すように、基部31に対してストッパ部32を長手方向に沿った軸心回りに略90度捻転してある。本実施の形態では、図5−2に示すように、ストッパ部32を基部31の他端部側から見て長手方向に沿った軸心回りに反時計回りに略90度捻転している。これにより、基部31の一平面31dおよびストッパ部32の一平面32dは、それぞれ略直交する平面上に配置されることになる。基部31に対してストッパ部32を捻転することにより、図1、図5−1および図5−3に示すように、基部31とストッパ部32との間となる部位に、捻転部33が形成される。   The stopper portion 22 of the arm 20 is a portion in which the stopper portion 32 and the torsion portion 33 are covered with the synthetic resin layer 40 in the steel plate 30. As shown in FIG. 6, the stopper portion 32 of the steel plate 30 has a base portion 32a and a pair of contact portions 32b. As shown in FIG. 6, the base portion 32 a is a portion that extends from the other end portion of the base portion 31 to the same length in the width direction. The pair of abutting portions 32 b are portions extending along the longitudinal direction of the base portion 31 from both extending end portions of the base portion 32 a toward one end portion side of the base portion 31. As shown in FIGS. 5A and 5C, the stopper portion 32 has an axis along the longitudinal direction with respect to the base portion 31 so as to change the extending direction of the stopper portion 32 with respect to the base portion 31. Twist about 90 degrees around the center. In the present embodiment, as shown in FIG. 5B, the stopper portion 32 is twisted approximately 90 degrees counterclockwise around the axis along the longitudinal direction when viewed from the other end portion side of the base portion 31. Thereby, the one plane 31d of the base portion 31 and the one plane 32d of the stopper portion 32 are arranged on planes substantially orthogonal to each other. By twisting the stopper portion 32 with respect to the base portion 31, a twisted portion 33 is formed at a portion between the base portion 31 and the stopper portion 32 as shown in FIGS. 1, 5-1, and 5-3. Is done.

また、鋼板30におけるストッパ部32の一対の当接部32bには、図5−3に示すように、それぞれ当接面32cが設けてある。これら当接面32cは、一対の当接部32bのそれぞれの延在端部を互いに相反する方向に向けて略直角を成すように(図6において破線bの位置で)折り曲げて構成してある。本実施の形態では、図5−2に示すように、一対の当接部32bの延在端部を、基部31に対するストッパ部32の捻転方向に対してそれぞれ相反する方向に向けて略直角を成すように折り曲げている。また、これら当接面32cにおける基部31の厚さ方向(図1において上下方向)の相互間距離は、ドアDに備えた保持部材10におけるケース12の挿通孔12bの上下方向長さよりも長く構成してある。図1に示すように、これら当接面32cは、鋼板30の捻転部33よりも基部31の一端部側となる位置に設けてある。   Moreover, as shown to FIGS. 5-3, the contact surface 32c is provided in a pair of contact part 32b of the stopper part 32 in the steel plate 30, respectively. These contact surfaces 32c are formed by bending the extended end portions of the pair of contact portions 32b so as to be substantially perpendicular to each other in opposite directions (at the position of the broken line b in FIG. 6). . In the present embodiment, as shown in FIG. 5B, the extending end portions of the pair of contact portions 32 b are substantially perpendicular to the directions opposite to the twisting direction of the stopper portion 32 with respect to the base portion 31. It is bent to form. Further, the distance between the contact portions 32c in the thickness direction (vertical direction in FIG. 1) of the base 31 is longer than the vertical length of the insertion hole 12b of the case 12 in the holding member 10 provided in the door D. It is. As shown in FIG. 1, these contact surfaces 32 c are provided at positions closer to one end side of the base portion 31 than the twisted portion 33 of the steel plate 30.

また、アーム20のストッパ部22には、図1に示すように、一対の当接部32bおよび捻転部33を合成樹脂層40で一体的に被覆することにより、当接面43が設けてある。この当接面43は、一対の当接部32bの当接面32cに沿って連続して延在するように構成してある。また、この当接面43における基部31の幅方向長さは、ドアDに備えた保持部材10のケース12に設けたブロック面12dの左右方向長さ(図3(a)において車両本体Bの左右方向)と、略同一に構成してある。   Further, as shown in FIG. 1, the stopper portion 22 of the arm 20 is provided with a contact surface 43 by integrally covering the pair of contact portions 32 b and the twisted portion 33 with the synthetic resin layer 40. . The contact surfaces 43 are configured to continuously extend along the contact surfaces 32c of the pair of contact portions 32b. Further, the length in the width direction of the base 31 on the contact surface 43 is the length in the left-right direction of the block surface 12d provided on the case 12 of the holding member 10 provided in the door D (see FIG. 3A). In the left-right direction).

ここで、上述したアーム20は、図1に示すように、鋼板30の基部31においてピン孔31aよりも他端部側となる一部までを、保持部材10におけるケース12の挿通孔12b、挿通部11、ベースプレート13の挿通孔13b、およびパネルDPに設けた挿通孔DPOを貫通させてある。これにより、一対の摺動体15における凸部15aの内壁面15bが、一対の弾性体14の弾性力によって、常時アーム20の上下面にそれぞれ摺接する。さらに上述した状態で、鋼板30における基部31のピン孔31a、およびこのピン孔31aに連通する合成樹脂層40の孔(図示せず)には、図1に示すように、揺動ピン51が挿通してある。この揺動ピン51を介してアーム20が、図3に示すように、車両本体Bに設けたブラケット52に、ドアDの揺動軸(前方ヒンジH)と平行な軸回りに揺動可能に保持される。このブラケット52は、車両本体Bにおいて閉成状態にあるドアDのパネルDPに対向する部位に、取付部材(図示せず)を介して取り付けてある。   Here, as shown in FIG. 1, the arm 20 described above extends through the insertion hole 12 b of the case 12 in the holding member 10 to the part of the base 31 of the steel plate 30 that is closer to the other end than the pin hole 31 a. The part 11, the insertion hole 13b of the base plate 13, and the insertion hole DPO provided in the panel DP are penetrated. Thereby, the inner wall surface 15b of the convex part 15a in a pair of sliding body 15 always slidably contacts the upper and lower surfaces of the arm 20 by the elastic force of the pair of elastic bodies 14, respectively. Further, in the state described above, the swing pin 51 is provided in the pin hole 31a of the base 31 in the steel plate 30 and the hole (not shown) of the synthetic resin layer 40 communicating with the pin hole 31a, as shown in FIG. It is inserted. As shown in FIG. 3, the arm 20 can swing around a shaft parallel to the swing shaft (front hinge H) of the door D via the swing pin 51, as shown in FIG. 3. Retained. The bracket 52 is attached to a portion of the vehicle body B facing the panel DP of the door D in the closed state via an attachment member (not shown).

上記のように構成したチェックリンク装置では、図3(a)に示すように、車両本体Bに対してドアDが閉位置に配置された場合、図1に示すように、ドアDに構成された保持部材10において一対の摺動体15が、それぞれ凸部15aの内壁面15bを介してアーム20の上下面に摺接した状態で、最も揺動ピン51側に近接した位置に配置されることになる。また、この状態では、アーム20は、図3(a)に示すように、車両本体Bの前後方向に沿って延在するように配置されることになる。この図3(a)に示す状態から、図3(b)に示すように、車両本体Bに対してドアが開方向に揺動操作されると、ドアDに構成された保持部材10が、一対の摺動体15を介してアーム20を揺動ピン51の軸心回りに図3において反時計回りに適宜揺動させながら、該アーム20に対して図1においてストッパ部22側に移動することになる。この間、一対の摺動体15は、一対の弾性体14の弾性力によって凸部15aの内壁面15bがアーム20の上下面に摺接することになり、アーム20の上下面形状に応じて一対の弾性体14を適宜弾性変形させながら上下動することになる。   In the check link device configured as described above, when the door D is arranged at the closed position with respect to the vehicle body B as shown in FIG. 3A, the check link device is configured as the door D as shown in FIG. In the holding member 10, the pair of sliding bodies 15 are arranged at positions closest to the swing pin 51 side in a state where they slide in contact with the upper and lower surfaces of the arm 20 via the inner wall surface 15 b of the convex portion 15 a. become. Further, in this state, the arm 20 is disposed so as to extend along the front-rear direction of the vehicle main body B as shown in FIG. From the state shown in FIG. 3 (a), as shown in FIG. 3 (b), when the door is swung in the opening direction with respect to the vehicle body B, the holding member 10 configured on the door D is While appropriately swinging the arm 20 counterclockwise in FIG. 3 around the axis of the swing pin 51 via the pair of sliding bodies 15, the arm 20 is moved toward the stopper portion 22 in FIG. become. During this time, the pair of sliding bodies 15 has the inner wall surface 15b of the convex portion 15a slidably contact the upper and lower surfaces of the arm 20 by the elastic force of the pair of elastic bodies 14, and a pair of elastic bodies 15 according to the upper and lower surfaces of the arm 20 The body 14 moves up and down while being appropriately elastically deformed.

上述した状態から、図3(b)に示すように、さらに車両本体Bに対してドアDが開方向に揺動操作されると、やがてドアDに構成された保持部材10が、一対の摺動体15を介してアーム20を揺動ピン51の軸心回りに図3において反時計回りに適宜揺動させながら、図2中の二点鎖線で示すように、やがてアーム20の基部21に設けられた第1チェック部41に至ることになる。この状態においては、一対の弾性体14の弾性力、および合成樹脂層40の窪み形状により、一対の摺動体15が第1チェック部41から移動することが規制されることになり、車両本体Bに対してドアDを所望の中間開位置に規制することができる。   When the door D is further swung in the opening direction with respect to the vehicle main body B from the above state, as shown in FIG. As shown by a two-dot chain line in FIG. 2, the arm 20 is provided on the base 21 of the arm 20 as shown by a two-dot chain line while appropriately swinging the arm 20 counterclockwise around the axis of the swing pin 51 via the moving body 15. The first check unit 41 is reached. In this state, the movement of the pair of sliding bodies 15 from the first check portion 41 is restricted by the elastic force of the pair of elastic bodies 14 and the recess shape of the synthetic resin layer 40, and the vehicle body B In contrast, the door D can be restricted to a desired intermediate open position.

上述した状態から、図3(b)に示すように、さらに車両本体Bに対してドアDが開方向に揺動操作されると、やがてドアDに構成された保持部材10が、図2の実線で示すように、一対の摺動体15を介してアーム20を揺動ピン51の軸心回りに図3において反時計回りに適宜揺動させながら、アーム20の基部21に設けられた第2チェック部42に至ることになり、かつ該保持部材10のケース12に設けたブロック面12dが、アーム20のストッパ部22に設けた当接面43に当接することになる。この状態においては、一対の弾性体14の弾性力、および合成樹脂層40の窪み形状により、一対の摺動体15が第2チェック部42から移動することが規制されることになり、図3(b)に示すように、車両本体Bに対してドアDを上述した中間開位置よりも開いた状態に規制することができる。   When the door D is further swung in the opening direction with respect to the vehicle main body B from the above state, as shown in FIG. As indicated by the solid line, the second arm 20 is provided on the base 21 of the arm 20 while appropriately swinging the arm 20 counterclockwise around the axis of the swing pin 51 in FIG. The block surface 12 d provided on the case 12 of the holding member 10 comes into contact with the contact surface 43 provided on the stopper portion 22 of the arm 20. In this state, the elastic force of the pair of elastic bodies 14 and the recess shape of the synthetic resin layer 40 restrict the movement of the pair of sliding bodies 15 from the second check portion 42, and FIG. As shown in b), it is possible to restrict the door D to the vehicle body B in a state opened from the above-described intermediate open position.

さらに、この図2の実線で示す状態においては、保持部材10のケース12に設けたブロック面12dと、アーム20のストッパ部22に設けた当接面43が当接している。これにより、車両本体Bに対してドアDがさらに開方向に揺動されることを阻止することができ、車両本体Bに対するドアDの最大開位置を規定することができる。   Further, in the state shown by the solid line in FIG. 2, the block surface 12 d provided on the case 12 of the holding member 10 is in contact with the contact surface 43 provided on the stopper portion 22 of the arm 20. Thereby, it is possible to prevent the door D from being further swung in the opening direction with respect to the vehicle main body B, and the maximum opening position of the door D with respect to the vehicle main body B can be defined.

一方、上述した状態から、図3(a)に示すように、車両本体Bに対してドアDが閉方向に揺動操作されると、ドアDに構成された保持部材10が、一対の摺動体15を介してアーム20を揺動ピン51の軸心回りに図3において時計回りに適宜揺動させながら、該アーム20に対して図2において基部21の一端部側に移動することになる。この間、一対の摺動体15は、一対の弾性体14の弾性力によって凸部15aの内壁面15bがアーム20の上下面に摺接することになり、アーム20の上下面形状に応じて一対の弾性体14を適宜弾性変形させながら上下動することになる。   On the other hand, as shown in FIG. 3A, when the door D is swung in the closing direction with respect to the vehicle main body B from the state described above, the holding member 10 formed on the door D is moved to a pair of sliding members. The arm 20 is moved to the one end side of the base 21 in FIG. 2 with respect to the arm 20 while appropriately swinging the arm 20 clockwise around the axis of the swing pin 51 via the moving body 15 in FIG. . During this time, the pair of sliding bodies 15 has the inner wall surface 15b of the convex portion 15a slidably contact the upper and lower surfaces of the arm 20 by the elastic force of the pair of elastic bodies 14, and a pair of elastic bodies 15 according to the shape of the upper and lower surfaces of the arm 20. The body 14 moves up and down while being appropriately elastically deformed.

上述した状態から、図3(a)に示すように、さらに車両本体Bに対してドアDが閉方向に揺動操作されると、やがてドアDに構成された保持部材10が、一対の摺動体15を介してアーム20を揺動ピン51の軸心回りに図3において時計回りに適宜揺動させながら、図2中の二点鎖線で示すように、やがてアーム20の基部21に設けられた第1チェック部41に至ることなる。その後、図3(a)に示すように、車両本体Bに対してドアDが閉位置に配置されると、図1に示すように、ドアDに構成された保持部材10において一対の摺動体15が、再び最も揺動ピン51側に近接した位置に配置されることになる。   3A, when the door D is further swung in the closing direction with respect to the vehicle main body B, the holding member 10 formed on the door D eventually becomes a pair of slides. The arm 20 is provided on the base 21 of the arm 20 as shown by a two-dot chain line in FIG. 2 while appropriately swinging the arm 20 clockwise around the axis of the swing pin 51 via the moving body 15 in FIG. The first check unit 41 is reached. Thereafter, as shown in FIG. 3 (a), when the door D is disposed at the closed position with respect to the vehicle main body B, a pair of sliding bodies are formed in the holding member 10 formed on the door D as shown in FIG. 15 is again arranged at a position closest to the swing pin 51 side.

上記のように構成したチェックリンク装置によれば、保持部材10の摺動体15が、鋼板30の捻転部33に接触することを阻止するようにアーム20を構成している。具体的には、アーム20は、鋼板30の捻転部33よりも基部31の一端部側となる位置に当接面43を構成している。このため、車両本体Bに対してドアDが開方向に移動された場合に、保持部材10の摺動体15が鋼板30の捻転部33に至るよりも前段階で、ケース12に設けたブロック面12dとアーム20の当接面43とが当接することになる。したがって、保持部材10の摺動体15が、鋼板30の捻転部33に接触することを阻止することができるため、従来のように車両本体BやドアDの大型化を回避するべくアーム20を捻転した場合にも、ドアDの揺動操作性に悪影響を及ぼすことがない。これにより、車両本体BやドアDの大型化を招来することなく、ドアDの揺動操作性の低下を防止することが可能となる。   According to the check link device configured as described above, the arm 20 is configured to prevent the sliding body 15 of the holding member 10 from contacting the twisted portion 33 of the steel plate 30. Specifically, the arm 20 forms a contact surface 43 at a position closer to one end of the base 31 than the twisted portion 33 of the steel plate 30. For this reason, when the door D is moved in the opening direction with respect to the vehicle main body B, the block surface provided in the case 12 at a stage before the sliding body 15 of the holding member 10 reaches the twisted portion 33 of the steel plate 30. 12d and the contact surface 43 of the arm 20 contact. Therefore, the sliding body 15 of the holding member 10 can be prevented from coming into contact with the torsional portion 33 of the steel plate 30, so that the arm 20 is twisted so as to avoid the enlargement of the vehicle body B and the door D as in the past. In this case, the swinging operability of the door D is not adversely affected. As a result, it is possible to prevent the swinging operability of the door D from being lowered without increasing the size of the vehicle body B or the door D.

また、上記のように構成したチェックリンク装置によれば、アーム20のストッパ部22に設けた当接面43を、鋼板30の当接部32bに設けた当接面32cを合成樹脂層40で被覆して形成してある。この結果、ケース12のブロック面12dに当接した際の荷重を、当接部32bの当接面32cで受け止めることができる。したがって、例えば、鋼板30の当接部32bを折り曲げずに先端部を当接面32cとし、これを合成樹脂層40で被覆して形成した場合と比較して、ケース12に当接した際の荷重を広い面積で分散して受け止めることができ、剛性を高めることができる。   Further, according to the check link device configured as described above, the contact surface 43 provided on the stopper portion 22 of the arm 20 is replaced with the contact surface 32 c provided on the contact portion 32 b of the steel plate 30 with the synthetic resin layer 40. It is formed by coating. As a result, the load at the time of contacting the block surface 12d of the case 12 can be received by the contact surface 32c of the contact portion 32b. Therefore, for example, when the contact portion 32b of the steel plate 30 is not bent and the tip portion is formed as a contact surface 32c and is covered with the synthetic resin layer 40, the case 12 is in contact with the case 12. The load can be distributed and received over a wide area, and the rigidity can be increased.

さらに、上記のように構成したチェックリンク装置によれば、アーム20を構成する鋼板30の当接部32bに設けた当接面32cを、基部31に対するストッパ部32の捻転方向に対して相反する方向に向けて屈曲して構成してある。そのため、ドアDに備えた保持部材10のケース12と、アーム20のストッパ部22に設けた当接面43とが当接した場合に、例えば、基部31に対してストッパ部32を捻転した方向と相反する方向、つまり捻転の復元方向に復元力が生じた場合にも、当接部32bの先端面が復元方向に向けて屈曲しているため、合成樹脂層40との摩擦力を増加することができ、捻転の復元力を抑制することができる。   Furthermore, according to the check link device configured as described above, the contact surface 32 c provided on the contact portion 32 b of the steel plate 30 constituting the arm 20 is opposite to the twisting direction of the stopper portion 32 with respect to the base portion 31. It is configured to bend in the direction. Therefore, when the case 12 of the holding member 10 provided in the door D and the contact surface 43 provided on the stopper portion 22 of the arm 20 abut, for example, the direction in which the stopper portion 32 is twisted with respect to the base portion 31. Even when a restoring force is generated in the opposite direction, that is, in the restoring direction of torsion, the front end surface of the contact portion 32b is bent in the restoring direction, so that the frictional force with the synthetic resin layer 40 is increased. And the restoring force of torsion can be suppressed.

また、上記のように構成したチェックリンク装置によれば、アーム20を構成する鋼板30の当接部32bに設けた当接面32cを、一対の当接部32bにおけるそれぞれの延在端部を互いに相反する方向に向けて屈曲して構成してある。そのため、一対の当接部32bにおけるそれぞれの延在端部を同一方向に向けて屈曲した場合と比較して、合成樹脂層40に対して当接面32cを分散して配置することができる。したがって、ドアDに備えた保持部材10のケース12と、アーム20のストッパ部22に設けた当接面43とが当接した場合に、当接面43の一部に局部的に荷重が加わる事態を抑制することができる。しかも、本実施の形態では、車両本体Bにおいて前席左側に配置されたドアDの最大開位置を規定するためにアーム20を用いているが、このアーム20は、上下反転することにより、例えば、車両本体Bにおいて前席左側に配置されたドアDの最大開位置を規定する場合に用いても良い。すなわち、車両の左右のドアに対してアーム20の共通化を図ることができる。   Further, according to the check link device configured as described above, the contact surface 32c provided on the contact portion 32b of the steel plate 30 constituting the arm 20 is provided with the extended end portions of the pair of contact portions 32b. It is configured to bend in directions opposite to each other. Therefore, the contact surfaces 32c can be dispersedly arranged with respect to the synthetic resin layer 40 as compared with the case where the extending end portions of the pair of contact portions 32b are bent in the same direction. Therefore, when the case 12 of the holding member 10 provided in the door D and the contact surface 43 provided on the stopper portion 22 of the arm 20 contact each other, a load is locally applied to a part of the contact surface 43. The situation can be suppressed. Moreover, in the present embodiment, the arm 20 is used to define the maximum open position of the door D disposed on the left side of the front seat in the vehicle main body B. However, the arm 20 is turned upside down, for example, In the vehicle main body B, the maximum opening position of the door D arranged on the left side of the front seat may be defined. That is, the arm 20 can be shared with the left and right doors of the vehicle.

さらに、上記のように構成したチェックリンク装置では、鋼板30の当接部32bを合成樹脂層40で被覆することにより、アーム20のストッパ部22に当接面43を構成したため、ケース12に設けたブロック面12dに当接した際の衝撃を合成樹脂層40によって吸収することができる。しかも、この場合、当接面43を被覆する合成樹脂層40の厚み(当接面32cに直交する方向の長さ)を局部的に厚くして、より衝撃吸収を図ることも可能である。   Further, in the check link device configured as described above, the contact surface 43 is formed on the stopper portion 22 of the arm 20 by covering the contact portion 32b of the steel plate 30 with the synthetic resin layer 40. The impact at the time of contact with the block surface 12d can be absorbed by the synthetic resin layer 40. In addition, in this case, the thickness of the synthetic resin layer 40 covering the contact surface 43 (the length in the direction perpendicular to the contact surface 32c) can be locally increased to further absorb shock.

なお、上述した実施の形態では、鋼板30の外表面全域を合成樹脂層40で被覆して構成したアーム20を例示しているが、必ずしも合成樹脂層40を被覆しなくとも良い。この場合にも、図1に示すように、鋼板30のストッパ部32に設けた当接面32cを、捻転部33よりも基部31の一端部側に設ければ、車両本体Bに対してドアDが開方向に揺動されたとしても、保持部材10の摺動体15が鋼板30の捻転部33に至るよりも前段階で、ケース12に設けたブロック面12dとアーム20の当接面32cとが当接することになる。したがって、保持部材10の摺動体15が、鋼板30の捻転部33に接触することを阻止することができる。   In the above-described embodiment, the arm 20 configured by covering the entire outer surface of the steel plate 30 with the synthetic resin layer 40 is illustrated, but the synthetic resin layer 40 may not necessarily be covered. Also in this case, as shown in FIG. 1, if the contact surface 32 c provided on the stopper portion 32 of the steel plate 30 is provided on one end side of the base portion 31 with respect to the torsion portion 33, the door with respect to the vehicle body B is provided. Even if D is swung in the opening direction, the block surface 12d provided on the case 12 and the contact surface 32c of the arm 20 are in a stage before the sliding body 15 of the holding member 10 reaches the twisted portion 33 of the steel plate 30. And abut. Therefore, the sliding body 15 of the holding member 10 can be prevented from coming into contact with the torsion part 33 of the steel plate 30.

本発明の実施の形態であるチェックリンク装置を示した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which showed the check link apparatus which is embodiment of this invention. 図1に示したチェックリンク装置においてドアが最大開位置に配置された状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the state by which the door was arrange | positioned in the maximum open position in the check link apparatus shown in FIG. 図1に示したチェックリンク装置を適用する四輪自動車の要部を概念的に示す平面図である。It is a top view which shows notionally the principal part of the four-wheeled vehicle to which the check link apparatus shown in FIG. 1 is applied. 図1におけるA−A線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 図1に示したアームにおける鋼板の平面図である。It is a top view of the steel plate in the arm shown in FIG. 図5−1に示した鋼板のB矢視図である。It is a B arrow view of the steel plate shown to FIGS. 図5−1に示した鋼板のC矢視図である。It is C arrow line view of the steel plate shown to FIGS. 図5に示した鋼板において当接面の構成前の状態を示す要部拡大平面図である。It is a principal part enlarged plan view which shows the state before the structure of the contact surface in the steel plate shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

10 保持部材
11 挿通部
12 ケース
13 ベースプレート
14 弾性体
15 摺動体
15a 凸部
15b 内壁面
20 アーム
21 基部
22 ストッパ部
30 鋼板
31 基部
31d 一平面
32 ストッパ部
32a ベース部
32b 当接部
32c 当接面
32d 一平面
33 捻転部
40 合成樹脂層
43 当接面
51 揺動ピン
B 車両本体
D ドア
DP パネル
DPO 挿通孔
H 前方ヒンジ
N 挿通空間
S 収容空間
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Holding member 11 Insertion part 12 Case 13 Base plate 14 Elastic body 15 Sliding body 15a Protruding part 15b Inner wall surface 20 Arm 21 Base part 22 Stopper part 30 Steel plate 31 Base part 31d One plane 32 Stopper part 32a Base part 32b Abutting part 32c Abutting surface 32d One plane 33 Torsion part 40 Synthetic resin layer 43 Contact surface 51 Swing pin B Vehicle body D Door DP panel DPO Insertion hole H Front hinge N Insertion space S Storage space

Claims (6)

車両本体と、この車両本体に対して揺動することにより開閉可能なドアとの間にアームおよび保持部材を備え、
前記アームは、
板状部材から成り、捻転部を介して連結することによりそれぞれ異なる平面上に一平面が配置される基部およびストッパ部を有し、かつ前記基部を介してドアの揺動軸と平行な軸回りに揺動可能に車両本体またはドアのいずれか一方に保持させたものであり、
前記保持部材は、
車両本体またはドアのいずれか他方に設けられ、前記アームが摺動可能に挿通される挿通部を有したものであり、
車両本体に対してドアが開成された場合に、前記保持部材と前記ストッパ部とが当接してドアの最大開位置を規定するチェックリンク装置において、
前記挿通部の内壁面が、前記捻転部に接触することを阻止するように前記アームを構成した
ことを特徴とするチェックリンク装置。
An arm and a holding member are provided between the vehicle main body and a door that can be opened and closed by swinging with respect to the vehicle main body,
The arm is
It is composed of a plate-like member, and has a base portion and a stopper portion that are arranged on different planes by being connected via a torsion portion, and around an axis parallel to the swing axis of the door via the base portion Is held on either the vehicle body or the door so that it can swing.
The holding member is
It is provided on either the vehicle body or the door, and has an insertion part through which the arm is slidably inserted.
When the door is opened with respect to the vehicle body, in the check link device that defines the maximum opening position of the door by contacting the holding member and the stopper portion,
The check link device, wherein the arm is configured to prevent an inner wall surface of the insertion portion from contacting the torsion portion.
前記ストッパ部は、
前記捻転部よりも前記基部の軸側となる位置に当接部を構成したものであり、
車両本体に対してドアが開成された場合に、前記保持部材と前記当接部とが当接することにより、前記挿通部の内壁面が、前記捻転部に接触することを阻止する
ことを特徴とする請求項1に記載のチェックリンク装置。
The stopper portion is
The contact portion is configured at a position on the shaft side of the base portion relative to the twisted portion,
When the door is opened with respect to the vehicle main body, the holding member and the contact portion come into contact with each other, thereby preventing the inner wall surface of the insertion portion from contacting the twisted portion. The check link device according to claim 1.
前記ストッパ部は、
前記捻転部と連結されるベース部と、
前記ベース部から前記基部の軸側に向けて延在する当接部とを有し、
前記当接部の延在端部を延在方向に交差する方向に向けて屈曲した
ことを特徴とする請求項2に記載のチェックリンク装置。
The stopper portion is
A base portion connected to the twisted portion;
A contact portion extending from the base portion toward the shaft side of the base portion,
The check link device according to claim 2, wherein the extending end portion of the contact portion is bent in a direction intersecting the extending direction.
前記当接部は、
前記捻転部において前記ストッパ部側に向かうに従って端面が向く方向に対して相反する方向に向けて延在端部を屈曲した
ことを特徴とする請求項3に記載のチェックリンク装置。
The contact portion is
The check link device according to claim 3, wherein the extending end portion is bent in a direction opposite to a direction in which the end face is directed toward the stopper portion side in the torsion portion.
前記ストッパ部は、
前記当接部を二つ有し、
これら前記当接部は、
それぞれの延在端部を互いに相反する方向に向けて屈曲して構成した
ことを特徴とする請求項3または4に記載のチェックリンク装置。
The stopper portion is
Two abutting portions;
These contact portions are
The check link device according to claim 3 or 4, wherein each extending end portion is bent in a direction opposite to each other.
前記アームを合成樹脂材料から成る合成樹脂層で被覆したことを特徴とする請求項1に記載のチェックリンク装置。   The check link device according to claim 1, wherein the arm is covered with a synthetic resin layer made of a synthetic resin material.
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